После ковида поработал в снабжении и логистике, понял что ну совсем не мое... Задолбало быть купипродаем, перекладывать тонны бумаги и в ужасе не спать пока не отгрузится десяток машин на другом конце страны...
Вобщем за четыре года выгорел страшно, с января сижу без работы.

До ковида был звукорежиссером 7 лет, все нравилось, но когда наступил лохдаун потерял работу и смысл. Из за того что все чем я занимался исчезло одним днем - стало страшно возвращатся в звукарку, и пришлось переучиваться в логисты.

Понимаю что с возрастом стал хуже воспринимать информацию, поэтому не верю что получится еще раз резко поменять направление в жизни. В какоенибудь IT уже поздно вкатываться, на завод точно нет желания...

Поэтому смотрю в сторону водительства.

>>19499 (OP)
Дно. Что то говно, что то ещё большее говно. Под "водителем" у нас подразумевается и обслуга, и рементник, и грузчик, и разгрузчик, и просто чернорабочий-разнорабочий.

График будет адовый. Готовься к 6\1 по 12+ часов. Точек на объезд тебе будут давать много, а времени у тебя будет мало. Конечно ты нихуя не успеешь всё развести. Но твоего барена это ебать не будет, как и кабана, которому ты этот говняк везёшь. Пока весь маршрут не объедешь - хуй тебя кто домой отпустит. В сопровождении тебе будут давать напарничка, который тоже вроде как водитель-экспедитор, но т.к. он не просыхает неделями, за руль его лучше не садить. Будешь слушать охуительные истории о том, как он бухал вчера с натрашей своей.

Платят там копейки. Видишь, что заманивают зп в 100к+ - это наебалово. Как водится, дефицита Петровичей с С категорией у нас нет, а вот дурачков, желающих возить грузы на баренской автобричке на расеянских дорогах - мало. Поэтому туда точиков и берут нынче. Особенно удобно, что их права, полученные на ослике в кишлаке, идут в зачёт нашим. Рассчитывай на классические 300-500 баксов в Мухах и умножай это на 2 в ДСе. Но в ДСе много специфики (например стоянку и послерейсовое обслуживание кабаны тоже скидывают на водителей, ибо не самим же с этим ебаться).

Только ебанько впрочем ты подходишь будет сейчас покупать грузовые жоповозки с нынешними ценами. Разваливающая газель меньше чем за лям не продаётся. Про новые вообще молчу. И качество новых будет немногим лучше старых. И недостатка их тоже нет. Полно объяв, где ушлый Петрович на своей газельке приедет и загрузит-выгрузит что надо со своим алконавтом-напарничком.

Дальнобои же это отдельный лютый пиздец, о котором можно пасту накатить. Оттуда все съябывают как крысы с корабля и не просто так.

>>19501
Бротан, всем похуй на твоё нытье.

>:)

>...

>>19733
А можно про дальнобоев подробнее?)

Про свою газель впринципе и понятно что бюджет в районе 1.5млн.
Впринципе на это и ориентируюсь.

Заявки можно первое время на АТИ брать, а потом набрать базу удобных и платежеспособных грузовладельцев.

Ну и да, брать ведро я бы сейчас не стал. Надо скидывать все вообще по авто на работодателя. Вообще все вплоть до замены лампочек. Иначе заебут.
Да и разориться можно.

> Дальнобоем готов сменами по пол месяца в машине жить?

Ну график 15/15 приемлемо

>>25366

> Ну и да, брать ведро я бы сейчас не стал. Надо скидывать все вообще по авто на работодателя. Вообще все вплоть до замены лампочек. Иначе заебут.

> Да и разориться можно.

А бывают варианты работать на работодателя со своим авто, но ремонт за его счет? Или это из области фантастики?)

Кто на контору работает , расскажите как у вас с медкомиссией по выпуску на рейс ?

>>38880
давление проверяют и на алкоголь

мимо дальнобой из крупной ТК

>>39188

> давление проверяют и на алкоголь

По давлению сильно строго ? Часто забривают ?
У меня стандартное 137/85 , при этом живу уже давно с таким давлением. Не получится ли так, что не пустят работать ?

Межгород если только наподобие мск-спб, в остальных случаях очень тяжело и заработать и жить в рейсах.