Успешная морская карьера в 95% случаев это удача и немного умения

Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:

>Вопрос возраста.

Смотри заголовок про удачу, я знаю немало удачных примеров. Есть подводные камни: на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить ничего личного, это статистика. Придется доказывать, что ты не престарелый лузер, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу.

> Медкомиссия.

У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией.

>Кем лучше стать? /Карьера.
Это вопрос из серии "синий или красный", кому что ближе. У штурмана работа более чистая, а механик всегда сможет бросить море и найти неплохую работу на берегу.

>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?

У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.

>Вхождение в профессию.

Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы судовых электриков почти не осталось в принципе, а офицеры это штурмана, механики и электромеханик (судовых программистов, переводчиков и врачей не завезли).

>Рядовой состав (матросы/мотористы/буфетчики/коки и кокши).

Уже несколько тредов идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и тд это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, чем было лет 7 назад, исчезло очень много вкусных вакансий как раз занято филлипинцами осталось что-то сорт оф плавучего завода с начальниками-дураками, быдлом и прочим, но работа все еще есть. Это все еще довольно большие деньги до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере, но шанс соснуть с местом работы очень велик, если есть возможность идти офицером, то надо им идти. Там и деньги бОльшие в разы от 2 до 10 раз и работы больше, но нужно образование.

>Служба в армии.

Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ средуха. ВУЗ крайне желателен, потому, что проще с работой и другие карьерные перспективы.

>Люди, получившие ранее высшее образование.

Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.

>Заочная форма обучения?

Смотри заголовок про удачу, умения и знаний на заочке не дают. Не лучший вариант.

>Иностранные языки.

Английский, он в работе необходим.

И сразу освящаю поняшей.

Вчера оказалось, что у меня НЕПЕРЕНОСИМОСТЬ красной икры. Всю ночь умирал от тошноты и желания блевать. Пришлось отдать почти 0.5кг на камбуз, лол

На этом переходе у нас, за 90 миль до порта, загорелась подпоршневая. Остановились, открыли картер, а там все кольца валяются. Отключили один цилиндр, доползи на среднем ходу, в порту начали организовывать МОТОЧИСТОЧКУ. Третий с мотористом ушли в город и не вернулись а дед был прав. В машине остался только второй механ, фиттер, вахтенный моторист и я электрон, кто не понял. Только начали заниматься, и тут, ВНЕЗАПНО, начала уходить вода из расширительной цистерны, по 400Л\час. Оказалось, что лопнула крышка на рабочем AE. Моторист уходит менять крышку, я, с механом и фиттером начинаем моточистку. Индус ну который принимает у нас судно, я вроде как рассказывал ахуевал от наших темпов, т.к. с перекурами и т.д. в 12 часов новый поршень, с новыми кольцами и после замеров уже стоял на месте. Оставалось только обжать крышку и все трубу. В 3 часа уже закончили, к тому времени и моторист закончил с движком. Проиграл, конечно, с состояния колец. Из 5 штук осталась половина кольца, которая отвалилась от первого же касания. Благо хоть клапан остался целый, т.к. нового - нет. Ну, в общем ладно, всё собрали, вроде норм правда на джеке лопнул шланг, когда крышку обжимали. вот это была струя масла. Испробовать никто не дал, т.к. у причала. Ну и хуй с ними.
Вроде и электроном работаю,а повадился постоянно помогать механам. Мне там, на самом деле, интересно достаточно. Всякую рутинную работу замена лампочек\обслуживание батарей\ поиск изоляции и т.д. поручил кадету. Ну он и сам просил, т.к. с прошлым электроном, всё что он делал это мыл палубу и двигатели. Тут - такой то экспириенс.
У причала тут стоять ахуенно. До города такси - 2$, безлимитный интернет 3г за 10$, дешёвая еда. Всё как у людей. Обещают, примерно, за неделю закончить нас грузить, но нам спешить некуда. Последний порт погрузки. Из порта выгрузки, всем экипажем, домой.

Виталик

Сертификаты необходимые для работы офицера палубной команды

- Сертификат РЛС, САРП
- Сертификат об оказании первой медицинской помощи либо сертификат по медицинскому уходу на судне (по требованию судовладельца)
- Сертификат руководителя операций по борьбе с пожаром (командир аварийной партии)
- Сертификат по перевозке опасных грузов (по требованию судовладельца)
- Сертификат НБЖС
- Сертификат по спасательным шлюпкам и плотам

Сертификаты, необходимые для работы офицеру машинной команды

- Сертификат об оказании первой медицинской помощи либо сертификат по медицинскому уходу на судне (по требованию судовладельца)
- Сертификат руководителя операций по борьбе с пожаром (командир аварийной партии)
- Сертификат по перевозке опасных грузов (для 2 и 3 мех. по требованию судовладельца)
- Сертификат НБЖС
- Сертификат по спасательным шлюпкам и плотам и др.

Сертификаты, необходимые для работы рядового состава палубной и машинной команды

Первый класс:

- Сертификат НБЖС
- Сертификат по спасательным шлюпкам и плотам
- Сертификат по перевозке опасных грузов

Второй класс:

- Сертификат НБЖС

ДОПОЛНИТЕЛЬНО, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА СУДНА, МОРЯК ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ДОКУМЕНТЫ:

- ДЛЯ РАБОТЫ НА ТАНКЕРАХ
- ДЛЯ РАБОТЫ НА ПАССАЖИРСКИХ СУДАХ
- Для судов типа ро-ро необходимы те же сертификаты, только для пассажирских ро-ро.

>>702359

>склонение

Берется с карты, тебе дается склонение на такой-то год и указывается его ежегодный прирост/уменьшение. Например на карте написано 4Е (2011) (если склонение истовое, то поправка имеет знак "+", если вестовое "-") и указан ежегодный прирост к примеру 5' Е. Вычисляем сколько лет прошло:
2016-2011=5
Перемножаем количество лет с момента определения поправки на ежегодный прирост:
55'=25'
Прибавляем полученный результат к поправке за 2011 год:
400'+025'=4*25'Е
Вот и все, склонение нашли.

>девиацию

Девиацию ты берешь из девиационных таблиц

>определить поправку гирокомпаса

Определяется через пеленг на солнце, там какие-то не слишком хитрые расчеты, но формулы я тебе сейчас не приведу, надо бы самому повторить : ( на судне делал через экселевскую програмку и не парился

>ОМС

Честно говоря не могу припомнить эту аббревиатуру, расшифруй, я поясню.
Вообще по литературе кури видеоуроки кейформейтовские, там довольно годно на пальцах все объясняют. Я когда начинал работать по ним учился, ну и пересматриваю время от времени чтобы освежить память.
>>702475
Думаю твоя контора не слишком сильно обидится если ты впишешь себе какую-то фигню ради того чтобы получить рабочий диплом. Более того, можешь даже осторожно спросить у своей компании помощи в этом, может они тебе и впишут. Они же ни чуть не меньше заинтересованы в том чтобы ты получил рабочий диплом, ведь весь смысл кадетов в том, что однажды они станут офицерами и будут работать в конторе которая их вырастила, а для этого нужен рабочий диплом. В любом случае тебе обязательно надо вписывать стаж чтобы хватило на рабочий диплом.

>Я очень рад, что есть вообще такие люди, как ты, и остаётся всё же какая-то вера в людей.

Немного проиграл, но вообще пожалуйста. Можете спрашивать посоны, буду пояснять что знаю. Мне все равно скучно, в рейс не ушел, сижу сейчас на учебе. Причем похоже я один как лох не ушел в рейс из всей группы, завтра узнаю наверняка. Так что делать мне особо нечего, а времени у меня полно. Могу пояснять всякую штурманскую хуиту, ценз и прочее.

>>719080
Штурман - это человек, который 6 лет проучился в академии для того, чтобы потом у него было время на вахтах подумать где бы пристроиться на берегу на такую же зарплату.
Вообще штурман – это не человек. Штурман – это сверхчеловек. Во-первых – у него невероятно развито боковое зрение и внимательность. Нет, не потому что оно должно так быть, а потому что ничегонеделание на рабочем месте развивает именно эти качества, направленные на определение признаков приближения капитана. А быть настигнутым врасплох капитаном для штурмана – это признак непрофессионализма.
Во-вторых - он знает секретные, передающиеся из одного штурманского поколения в другое позы засыпания в кресле и методы сна с открытыми глазами, чтобы создавался эффект несения вахты.
В-третьих – штурман по своей природе очень любопытное существо. Когда оно не спит на вахте, оно начинает изучать окружающий его мир и предметы. Всё в округе начиная от содержимого собственных карманов и заканчивая матросом, стоящим с ним вахту, страдает от его любопытства. И именно это его любопытство отличает его от других представителей приматов. В конце концов вот так вот что-то исследуя, изучая, ковыряясь он может быть изобретёт, к примеру, отбеливающий зубы кофе, смешав кофе и хлорку, или вечный леденец, залив обычный леденец клеем, что без сомнения поможет многодетным малоимущим семьям.
И это сейчас, а чему они научатся в будущем? Кипятить воду в чайнике одним взглядом? Заваривать кофе на мостике ещё даже не поднявшись туда? Возможно даже мыслить? … и это только начало.
Также штурмана считаются экспертами в астрологии, они знают всё, что касается звёзд. Этим мастерством владеют немногие люди, в основном те, кто всю жизнь посвятил этому, которые работают в обсерваториях или живут в психбольницах. Но штурманам тоже известна эта наука, хоть они этим и не гордятся и не выставляют на показ, но они могут в считанные секунды, сразу через мгновенье после взгляда на небо отличить луну от звёзд, причём сделать это безошибочно в 8 случаях из 10!!! Также им известны имена всех звёзд, как мировых размеров, так и не очень популярных звёзд, и даже отечественных, так как фильмов на судне очень много.
Иногда в штурмане просыпается инстинкт!!! Инстинкт домохозяйки. И тогда ни одна пылинка на мостике не устоит перед занявшимся уборкой от скуки штурманом.
А бывает и такое, что в штурмане пробуждается дизайнер. И тогда все свободнолежащие предметы на мостике от системных компьютерных блоков и мониторов до чайных ложечек и использованных зубочисток начинают менять свои места, переноситься с места на место, крутиться, вертеться в поисках лучшего ракурса, в конце концов даже разбираться на части. Правда эти дизайнерские порывы всегда заканчиваются выслушиванием возмущённых и недовольных коллег, которые зевая втыкнули карандаш по привычке в сахарницу вместо многие года стоявшую на этом месте точилку, или нашли чайную ложку в ящике с картами.
Когда штурман-обыкновенный попадает в среду вахты в порту, то он входит в режим "ПОРТ". В этом режиме он рисует крестики на грузовом плане, ругается с грузчиками, выпивает литрами чай или кофе и играет в "косынку", при этом успевая бегать по палубе и следить чтобы всё было правильно погружено. Кстати "косынка" для большинства штурманов – это последний способ сохранить мозговую деятельность. Но к сожалению в последнее время некими злоумышленниками была создана игра, медленно но уверенно уничтожающая штурманский мозг. Эта игра называется "Zuma". Если штурман начинает играть в эту игру, он погружается в непонятный мир, в котором жабу тошнит разноцветными шариками, и ему это нравится. И очень часто он приходит в себя только тогда, когда половина концов порвана, судно накренено на 15 градусов, орут все возможные алармы, бак затоплен водой с балластных танков, выливающейся через вентиляцию, вокруг стоит куча незнакомых людей которые тычут ему какие-то документы и что-то возмущённо говорят при этом.

Как известно существует несколько видов штурманов. Первый вид – это Штурман-шланг, он же кадет.

Кадет – это недоматрос-недоштурман. В общем - недочеловек. Это нечто, некое явление, которое вредит штурманскому мозгу. По крайней мере так думают штурмана.
В основном кадет занимается тем, чем ленится заниматься штурман. НО! Умный кадет делает это так, чтобы его об этом больше не просили. Он если красит – то окна, если смотрит в бинокль – то обязательно его уронит, если делает кофе – то чай, в общем вредит как только может.
Также отличительной чертой кадетов является бесконечное количество вопросов, начиная от "а как наше судно называется" до "а что будет если нажать эту красную кнопочку под стеклом с надписью НЕ НАЖИМАТЬ которую я уже нажал…?"
Но самые распространённые вопросы, которые задают кадеты, приехавшие на судно для обучения и получения морской практики, это:
- "ААааэээ"
- "А где моя каюта?"
- "А во сколько тут у вас обед?"
- "А можно добавку?"
- "А…."
- "А?"
- "А в котором часу ужин?"
- "А на холодильник ночью вешают замок?"
- "А где ножовку по металлу можно найти?"
- "А сколько у меня выходных в день?"
- "Ашошо?"
- "А как это…?"
… в общем складывается такое впечатление что единственное чему их учили в академии – это правильно и грамотно ставить вопросы, делать умный понимающий вид и вовремя поддакивать качая головой, выслушивая ответы на вопросы, при этом думая как отвлечь повара от холодильника чтобы стащить пару кусков колбасы.

Второй подвид – это Штурман – Трезвенник, он же 3й помощник капитана.
Весь его рейс – это курс оздоровления. Ведь все значительные события, юбилеи, праздники, дни рождения… свои, родственников, друзей, политических деятелей, знаменитых спортсменов, … в общем все пьянки на судне происходят после рабочего дня, как раз в то время когда 3й идёт на вахту. А к концу его вахты обычно всё уже выпито, и всё что он может найти в баре это вывалившиеся на стойку спящие отдыхающие и пол пачки сока в холодильнике.
По сути, 3й помощник капитана - это кадет, на счету у которого минимум 2 штурмана, которых он довёл но нервного расстройства. Так как 3му уже не положено задавать глупых вопросов, то ему приходится учиться читать, чтобы находить ответы в инструкциях…но в итоге инструкция залитая пивом будет валяться где то в углу, а на столе будет лежать вываленное на него спящее лицо 3го.
Хороший 3й – это в первую очередь хороший актёр. Чтобы избежать лишних проблем ему нужно убедить капитана в том, что, например, со шлюпкой всё в порядке и она в рабочем состоянии, даже если на самом деле у неё пробоина от попавшей в неё сигнальной ракеты, выпущенной на новогодней вечеринке пьяным кадетом.
Обычно 3й и кадет сотрудничают. Точнее как… третий сотрудничает, а кадет работает, внимая его наполненным энтузиазмом словам: "это ведь ТЕБЕ же надо а не мне, ТЫ должен это уметь, это ТВОЯ будущая работа…в общем работай, а я пока пойдууу… дела у меня… в общем… …"… а сам идёт и садится в офисе с кондиционером, читая присланный с дома журнальчик, вложенный в инструкцию по применению и техническому обслуживанию судового стационарного компрессора для заправки воздушных баллонов для дыхательных аппаратов.
Также 3й на судне очень нужный человек… становится когда кто-то едет домой или на праздники. Ведь у кого ещё можно достать просроченные сигнальные ракеты чтобы позапускать их на чей то ДР или "ненужные" флаги которые можно взять домой на память.
В общем 3й на судне – предмет незаменимый, и каждый 2й помощник должен сначала отсидеть парочку контрактов третьим прежде чем подняться на ступеньку выше.

Третий вид штурманов – это Штурман – Ботаник, он же 2й помощник.
Его практически всегда можно встретить в нагнутой над столом позе с карандашом и линейкой в руках. В этом и заключается его работа – не разгибаясь писать, рисовать, чертить, измерять, пить кофе со скоростью 2 чайника в час, курить сигареты одну за другой, ругаться матом на звонящий телефон, отвлекающий его от работы, всей душой ненавидеть и проклинать непишущую ручку и тех кто её сделал и тех кто сделал тех кто сделал эту ручку, НО при этом всю вахту слушать добрые песенки из старых советских мультиков и подпевать им, пританцовывая.
2й помощник – это единственный штурман, на вахте которого электромеханик проводит половину своего рабочего дня. Дело в том что 2й помощник отвечает за всё электрооборудование на мостике, тестирует его, настраивает, портит, ломает. Ну последние 2 пункта больше относятся к штурману-шлангу, но получать от капитана за это всё равно будет 2й. И в таких случаях на спасение приходит отважный электришин с отвёрткой в руках и сигаретой в зубах (это всё что ему требуется для устранения любой неполадки), который за чашку кофе и 50% того, что находится в холодильнике на мостике (значит – только за кофе) спасает 2го помощника от разгневанного капитана, починив поломанное и настроив расстроенное.
Вообще всё идёт к тому, что должность второго помощника в скором времени официально признают врагом лесопосадок на одном уровне с термитами. Ведь только за один свой контракт он исписывает столько простых карандашей, сколько весь поток архитектурного института не исписывает за все 5 лет своего обучения. А если учесть количество всех 2х помощников в мире, то их вообще нужно отстреливать чтобы спасти планету от вымирания.
Поэтому нужно скорее становиться Старшим помощником капитана. Он же старпом.

Старпом – это даже не должность. Это подарок судьбы. Всё, чем он занимается на судне – это просматривает кино новинки за последние 10 лет, придумывает работу матросам, ненавидит в душе механиков, но втайне играет с ними в теннис после вахты и иногда пролистывает какие то документы…только потому что так все делают.
Рейс для старпома делится на 2 части – отдых на переходе и отдых в порту.
Отдых на переходе.
Опыта у него уже достаточно чтобы не просыпаться на вахту. Точнее всё что ему нужно – это переместить свою тушку из кровати в навигационное кресло, приопустить спинку кресла, устроится поудобнее и продолжать смотреть поставленный на паузу сон про мягкие пушистые контейнера, бегающие по зелёной лужайке под голубым безоблачным небом с сияющим солнышком. И лишь изредка приоткрывать глаз чтобы посмотреть что происходит вокруг. Если старпом вдруг застаётся в таком состоянии капитаном, то у него всегда есть готовое оправдание - "я упал в голодный обморок", в таком случае заботливый капитан искренне жалеет старпома, отпускает его c вахты покушать, отдыхать и набираться сил в каюте, а сам стоит за него вахту.
Если старпому вдруг на вахте не спалось, и вахта была очень скучная, это значит, что у боцмана с матросами наверняка появится на завтра новая работа. В старпоме от скуки просыпается писатель-фантаст. Порой он как придумает какую то работу матросам, так сам потом думает… и чё это вдруг… например причесать швартовые концы, попереносить что-то очень тяжёлое с одного места на другое, а потом вернуть обратно, потому что всё таки тут ему лучше; помыть палубу во время дождя; ну а если ничего не придумывается, то всегда есть запасной вариант - что-то покрасить, ну уже в самом крайнем случае стереть и перекрасить заново.
Отдых в порту.
В порту у старпома 2 обязанности. Первая - это засунуть в компьютер принесённую планером дискетку с планом погрузки судна и нажать пару кнопочек для её загрузки, затем дать план погрузки вахтенному помощнику и на этом всё.
Вторая – и самая важная – пройти Zumu. Если за время рейса старпом не побил свой предыдущий рекорд, то он считает себя неудачником, теряет к себе всякое уважение и ночи на пролёт рыдает, закрывшись у себя в каюте.
При собеседовании в компаниях для старпомов существует специальная система проверки квалификации. Старпома помещают в максимально приближённые к погрузке судна в порту условия и включают ему ряд тестов.
Первый из них – старпому нужно узнать на экране синий кружок, зелёный квадратик и красный треугольник, и назвать каждую из этих фигур. Если это задание выполнено, то можно переходить к следующему - сложить два двухзначных числа без калькулятора, пользуясь при этом только или спичками или листиком с ручкой.
И последний и самый важный тест - самостоятельно завязать себе шнурки двумя руками без чьей либо помощи. С этим может справиться не каждый старпом, но если старпом с этим справляется, то его принимают на работу, конечно же предварительно прочитав правила безопасности при пользовании простым карандашом и дверными ключами.

Капитан – это Сверхразум с ручками, ножками и бородой. Он знает всё обо всём, что происходит на судне, кто сколько выпил, что делал, с кем делал, зачем он это делал и где спрятали тело (в крайнем случае).
Так как капитан был и 3м, и 2м, и старпомом, то он может превратиться в любого из них. Нет, не за деньги по желанию клиента. Он это делает когда начинает проверять кого то из них и знает всё, что должны знать они. Так же он знает все штурманские уловки, поэтому новому поколению штурманов приходится придумывать новые способы усыпления бдительности капитана, вплоть до имитации предсмертных судорог для того чтобы сбить его с толку.
Капитаны бывают разные.
Один из видов это Капитан-Вождь. Его задача - попытаться доставить груз из одного порта в другой, используя все необходимые для этого средства, включая штурманов, механиков и кофеварку. Соответственно он говорит что кому когда с кем и зачем делать, в том числе и работать. Он никого не грузит лишней работой но и не даёт разгильдяйничать.
Капитан – Истеричка. Этот капитан никому не доверяет, и считает что все штурмана - двоишники, а механики – разгильдяи, которые только и делают что ходят в грязных комбинезонах, ругаются матом и пьют пиво вместо молока на завтрак. Он думает что штурмана и механики устроили заговор, и собираются потопить судно чтобы подставить его. Поэтому он постоянно за всеми следит, и днём и ночью, прислушивается к каждому звуку, постоянно наведывается на мостик с надеждой застать штурмана за каким либо страшным занятием, таким как попытка врезаться в кого-то или что ещё хуже – СИДЕТЬ В КРЕСЛЕ НА ВАХТЕ!!! Вместо того чтобы стоять с впечатанным в глаза биноклем и искать подлодки, которые могут всплыть прямо перед судном.
Капитан – Ленивец. Его цель – пересмотреть как можно больше фильмов за рейс, перечитать как можно больше книг, пройти как можно больше компьютерных игр, и всё это желательно не вставая с кровати. У этого капитана есть определённый маршрут на судне: каюта (кровать – горшок – холодильник - телефон) – мостик (кофеварка – рабочий компьютер…изредка). И он старается придерживаться этого маршрута, поэтому если штурману нужно поговорить с капитаном или получить аванс, то ему нужно устраивать засады в этих местах.
Капитан – Бля. Штурман видит его только в двух состояниях.
Вечером - в надетых наизнанку шортах и майке, пытающимся подойти к радару по прямой и сфокусировать на нём свой взгляд, затем, делая вид что что-то понял, он произносит непонятную речь, после чего перемещается в свою каюту.
И утром – когда капитан с видом умирающего лося подбирается к кофеварке, делает кофе и уползает в свою берлогу работать.
Любой капитан обладает рядом полезных функций. Самая приятная – это функция выдачи зарплаты. Вторая, не менее приятная – функция почтальона. Также есть функция вручения подарков на праздники, функция устраивания выходных дней посреди рабочей недели и функция надругательства над ленивым поваром. Есть также функции надругательства над ни в чём неповинным помощником (ну разве что немножко виноватым, самую малость), функция "поздравляю, ВЫ остаётесь ещё на один месяц, Вам нет замены" и функция "я вас списываю за ваш счёт за некомпетентность и дам вам плохую характеристику".