Накатал простыню для гайда

"Тупые вопросы"
Или часто задаваемые вопросы ньфагов, так же объединим с ними зеленые вбросы залетных тралов, дадим на них ответ в стиле Captain Obvious, дабы в треде больше к ним не возвращаться, никогда.

ВОПРОС: Я купил таз, что дальше?
ОТВЕТ: Сделай страховку, после этого перерегистрируй на себя авто в двухнедельный срок. (если вы читаете из будущего, то гуглите актуальный порядок регистрации, в ГИБДД каждый год что нибудь новенькое придумывают)
Порядок регистрации 2к18:
⦁ Запись на прием в МРЭО инспекции. Можно это сделать по телефону, через портал государственных услуг или на месте по приезду в ГИБДД в электронном терминале ведомства.
⦁ Оформление страховки.
⦁ Оплата обязательных сборов за регистрационные действия.
⦁ Подготовка документов (ПТС, паспорт владельца, договор приобретения, заявление о постановке на учет, квитанции).
После сбора необходимых документов и написания заявления на осмотр, автомобиль должен быть представлен на исследование и сверку вин кода сотруднику инспекции. Если все хорошо, владелец автомобиля отправляется к инспектору, который ведет прием. Это заключительная процедура в 2018 году, после которой выдаются номера (если необходимо и свидетельство)
Документы для регистрации:
⦁ Заявление на регистрацию . Бланк обычно предоставляют в органе государственной инспекции.
⦁ Договор, подтверждающий законную сделку между покупателем и продавцом машины. (ДКП)
⦁ Оформленный по правилам паспорт на транспортное средство. (ПТС)
⦁ Документ, который удостоверит личность прибывшего для регистрации собственника. (ПАСПОРТ)
⦁ Актуальный полис страхования автогражданской ответственности. Договор можно оформить онлайн на официальном сайте одного из действующих страховщиков.
⦁ Квитанция, по которой была оплачена государственная пошлина.

В: Я поставил таз на учет, что дальше?
О: Сделай хотя бы минимальное ТО: поменяй масло в двигателе, масляный и воздушный фильтр, свечи, долей антифриз, проверь уровень тормозной жидкости, состояние тормозных колодок и дисков. Если твой таз гнет клопона, то сразу поменяй ремень ГРМ и помпу.
Это рекомендации, можешь ездить и так, но не говори что тебя не предупреждали.

В: Я сделал все как написано, что дальше?
О: Езди, не нарушай ПДД, читай тазотред. Через 7-8 тысяч поменяешь маспо, остальное само себя покажет. Если все работает - не трогай, а то сломаешь еще.

В: Где покупать запчасти на ТАЗ?
О: Анон рекомендует Лада Деталь (не реклама), т.к. довольно широкая сеть магазинов, позиционируют себя каа магазин оригинальных запчастей (но так же барыжат и неоригиналами) в целом у них самая большая номенклатура запчастей и если тебе нужно что-то нетривиальное, то лучше сразу ехать к ним.
Где не стоит покупать: в мутных мелких магазинчиках, на авторынке, у ашотов, армян, цыган и т.д. - часто барыжат голимыми подделками-муляжаими. Ну и что что запчасть стоит дешего, если не не работает. Скупой платит дважды. ПОДУМОЙ.

В: Оригинал или аналог
О: Как правило лучшие запчасти это то, что ставят на заводе. Радиаторы ДААЗ, стойки СААЗ, помпы ТЗА, и т.д. Есть аналоги, чуть дешевле, есть совсем мутные нонеймы, с таким же мутным качеством. В принципе таз это не какой-нибудь НЕМЕЦ, и оригиналы стоят ненамного дороже аналогов, так есть ли смысл экспериментировать и выгадывать лишние 1,5 рубля? Решать тебе.

А вот про карбюратор

Карбюратор или инжектор?

На этот счет существует два мнения.

Мнение 1:

Хочешь порева и оттяга, бери карбюратор, хочешь ездить бери инжектор. Главная беда карбюратора теперь, что сложно найти хорошего мастера, придется разобраться самому. Инжектор едет всегда, пускай и в аварийном режиме. Единственный датчик без которого не заведется, это датчик коленвала. С ним и десяткой приятеля связан забавный случай. На трассе загорелся чек, он поспешно свернул на обочину, заглушил автомобиль и больше завести не смог, дело было зимой в восьмом часу вечера. Домой притащили его к ночи только. Поэтому первое правило инжекторного тазоеба - всегда возить с собой датчик и небольшую крестовую отвертку для его замены! Остальные датчики не так критичны, в общем как и в случае с карбом, пердя и крехтя доехать домой можно.

Мнение 2:

Карбюратор - это как АК. Если ты за ним следишь, если ты не заливаешь в него хуевый бензин, если у тебя нормальный топливный фильтр, то ты его настроил, поменял расходники внутри и забыл. Преимущество карбюратора в том, что ты на нем доедешь. Да, машина будет чихать или переливать или просто не ехать нормально, но ты доедешь. Анон выше говорит про мастеров - в этом он совершенно прав. Толковых мастеров все меньше. Однако у меня никогда не возникало проблем с их поиском. В любом мухосранске карбюраторщик есть. Тем не менее, ты можешь сам прекрасно все сделать по инструкциям из гугла. Например на замечательном сайте про два карбюратора. Инжектор вещь электрическая, чем меньше в тазе электрики, тем лучше, поверь мне. Но решать, разумеется, тебе.

Мнение 3:

Карбюратор - это нихуя не АК. В отличие от АК с парой движущихся деталей и огромными зазорами, у карбюратора овердохуя жиклёрчиков, мембранок, регулировочных винтиков, рычажков, толкателей, пружинок и тому подобной ебалы. И это всё засоряется, рвётся, откручивается, начинает плохо заводиться и вообще ебать мозги по-мелочи. Чего стоит один только засоряющийся жиклёр холостого хода. Алсо из собственного опыта: после поворота машина ВНЕЗАПНО стала глохнуть при нажатии на педаль газа. На холостых нормально, а стоит только нажать на газ - 0 тяги и заглохший мотор. Причём это не провал от неработающего ускорительного насоса. Оказалось, забило маслом из кастрюли главный воздушный жиклёр первой камеры. Или другой пример: от конденсата, попавшего в карб, окислились внутренности и наглухо забился жиклёр ускорительного насоса. А если повезло купить таз, в котором предыдущий хозяин убрал “лишние” детали - например, подогрев системы холостого хода - можно зимой прямо на трассе внезапно заглохнуть и недоумевать, что это было и почему через несколько минут тазик опять завёлся, как ни в чём ни бывало. А было это обмерзание канала, который должен был подогреваться от системы охлаждения.

Конечно, это всё некритичные проблемы, которые легко решаются при наличии прямых рук, но всё равно неприятно. Покупка нового карбюратора не спасает - во-первых, велик шанс взять т.н. “самосбор”, который из деталей собрали ушлые продавцы. Такой карб не поедет без регулировки у грамотного карбюраторщика, потому что там даже жиклёры могут быть не такие, как надо. Во-вторых, через 2-3 года его всё равно нужно опять чистить и регулировать, чем дальше, тем чаще.

Кроме всего прочего, к карбюратору прилагается вечно перегревающийся в жару бензонасос.