Здесь говорим о самых доступных в обслуге автомобилях. О машинах, которые стоят недорого, относительно надёжны - редко ломаются, а з/ч на них стоят копейки, относительно иных тачек. Говорим с примерами и доводами, желательно ссылаясь на свой опыт, а не то, что пишут в тырнетах.
Nissan NP-300 - нихуя не ломается, нехуй и чинить.
Dodge Stratus 2.4 - найти неусосаный сложно, но опять же ломаться нечему.
(Эти обе эксплуатировал)
Дальше только предполагаю.
Очевидно, к таким машинам можно, весь дешманский сегмент чмоневозок - логаны, гранты, калины, ларгусы, половики, солярисы, октавии и проч могут быть выебаны до полного отвала только таксистами, обычный водитель может кмк ездить на них достаточно долго без каких либо крупных поломок и дорогостоящих вложений. Единственная проблема - кузовня, но в этом мире гниет всё, даже наша подлая душонка.
Американские внедорожники, вроде стареньких тахо, дюранго и сабербанов, но поскольку они много жрут и большой нолох, то нецелесообразно.
Автобус, трамвай, велосипед.
Европейское и японское претенциозное говно сегмента выше среднего сюда не упихнуть.
Dodge Stratus 2.4 - найти неусосаный сложно, но опять же ломаться нечему.
(Эти обе эксплуатировал)
Дальше только предполагаю.
Очевидно, к таким машинам можно, весь дешманский сегмент чмоневозок - логаны, гранты, калины, ларгусы, половики, солярисы, октавии и проч могут быть выебаны до полного отвала только таксистами, обычный водитель может кмк ездить на них достаточно долго без каких либо крупных поломок и дорогостоящих вложений. Единственная проблема - кузовня, но в этом мире гниет всё, даже наша подлая душонка.
Американские внедорожники, вроде стареньких тахо, дюранго и сабербанов, но поскольку они много жрут и большой нолох, то нецелесообразно.
Автобус, трамвай, велосипед.
Европейское и японское претенциозное говно сегмента выше среднего сюда не упихнуть.
1 Мб, 1761x1165>>0003 (OP)
Пикрил за сотку эксплуатируется в доставке, проезжая 100+ каждый рабочий день. За зиму стал выглядеть кратно хуже чем на фото, но свою функцию исправно выполняет.
Не понимаю зачем вообще нужна рабочая лошадка не таз.
>Здесь говорим о самых доступных в обслуге автомобилях.
Пикрил за сотку эксплуатируется в доставке, проезжая 100+ каждый рабочий день. За зиму стал выглядеть кратно хуже чем на фото, но свою функцию исправно выполняет.
Не понимаю зачем вообще нужна рабочая лошадка не таз.
>>0198
Чтобы она не сгнила за джва года, например
>Не понимаю зачем вообще нужна рабочая лошадка не таз.
Чтобы она не сгнила за джва года, например
>>0200
Мой 25-летний ржавый таз себя уже отбил и я могу без особой тряски купить ещё один если надо будет. В этом и прикол. Утилитарное дешёвое говно, которое не жалко. Идеально.
Мой 25-летний ржавый таз себя уже отбил и я могу без особой тряски купить ещё один если надо будет. В этом и прикол. Утилитарное дешёвое говно, которое не жалко. Идеально.
>>0198
Чтобы мозги не ебала по мелочам. Меньше простой.
> Не понимаю зачем вообще нужна рабочая лошадка не таз.
Чтобы мозги не ебала по мелочам. Меньше простой.
327 Кб, 1024x768>>0208
Да как вы заебали относиться по-скотски к своим машинам.
Я из-за вас никогда не куплю себе машину, потому что из-за вас вся вторичка представляет из себя утиль, который даже просто привести хоть в какое-то ездовое состояние не хватит никаких моральных сил. Причём не только тазы - вы и до волгущков-седанущков дорываетесь, используя их как грузовики для перевозки сена/дров/навоза. Я не хочу из-за вас идти в автосалон за новым Aurus Senat - мне не нужно столько опций, сколько есть в нём, и я не люблю кожаные салоны. А обожаемые вами вами шушлайки /b/-класса со скуфолдоверами и БЧД уровня крузащок прадущок я ненавижу.
>не жалко
Да как вы заебали относиться по-скотски к своим машинам.
Я из-за вас никогда не куплю себе машину, потому что из-за вас вся вторичка представляет из себя утиль, который даже просто привести хоть в какое-то ездовое состояние не хватит никаких моральных сил. Причём не только тазы - вы и до волгущков-седанущков дорываетесь, используя их как грузовики для перевозки сена/дров/навоза. Я не хочу из-за вас идти в автосалон за новым Aurus Senat - мне не нужно столько опций, сколько есть в нём, и я не люблю кожаные салоны. А обожаемые вами вами шушлайки /b/-класса со скуфолдоверами и БЧД уровня крузащок прадущок я ненавижу.
>>0198
и как часто у неё что-нибудь отъёбывает, заставляя тебя сниматься с линии и уходить на ремонт?
И на сколько вообще седан удобен в доставке?
>Пикрил за сотку эксплуатируется в доставке, проезжая 100+ каждый рабочий день
и как часто у неё что-нибудь отъёбывает, заставляя тебя сниматься с линии и уходить на ремонт?
И на сколько вообще седан удобен в доставке?
>>0003 (OP)
Три из твоих пиков настольо некрота что нет смысла обсуждать его их надежность. А Гранту литерали несчем сравнивать по надежности, иномарок в ее цену нет.
Три из твоих пиков настольо некрота что нет смысла обсуждать его их надежность. А Гранту литерали несчем сравнивать по надежности, иномарок в ее цену нет.
>>0436
Такое было один раз, когда отъебнул стартер посреди маршрута. После покупки пришлось вкинуть 30к за месяц на ремонт генератора, стартера, нового глушака и полной переборки задних тормозов. Ну и всякая мелочь в виде совсем мёртвых замков дверей присутствовала. Сделал всё это и больше денег не требует пока что.
Нормально. Я не яндекс-которжанин и за раз бывает по 13 заказов везу. Конкретно в моей доставке не получится работать на матизе, здесь нужен нормальный по размеру багажник/салон.
>>0389
Говно, спок.
>и как часто у неё что-нибудь отъёбывает, заставляя тебя сниматься с линии и уходить на ремонт?
Такое было один раз, когда отъебнул стартер посреди маршрута. После покупки пришлось вкинуть 30к за месяц на ремонт генератора, стартера, нового глушака и полной переборки задних тормозов. Ну и всякая мелочь в виде совсем мёртвых замков дверей присутствовала. Сделал всё это и больше денег не требует пока что.
>И на сколько вообще седан удобен в доставке?
Нормально. Я не яндекс-которжанин и за раз бывает по 13 заказов везу. Конкретно в моей доставке не получится работать на матизе, здесь нужен нормальный по размеру багажник/салон.
>>0389
Говно, спок.
>>0447
ну дык универсал бы тогда лучше бы был? не? лифтбэк там какой-нибудь, или хетч со сложенными задними сиденьями?
>за раз бывает по 13 заказов везу
ну дык универсал бы тогда лучше бы был? не? лифтбэк там какой-нибудь, или хетч со сложенными задними сиденьями?
>>0450
Старина, я же не холодильники доставляю, а пакеты с едой. Мне не нужен вертикальный объём багажника. Более того, я сначала полностью загружаю салон, а всё что не вмещается или габаритное, уже в багажник. 13 заказов по 1-2 пакета вполне себе размещается в десятке.
Я не против универсала, только стоят они дороже, преимущественно более удрочены, но при этом реальной целесообразности для меня не имеют.
Старина, я же не холодильники доставляю, а пакеты с едой. Мне не нужен вертикальный объём багажника. Более того, я сначала полностью загружаю салон, а всё что не вмещается или габаритное, уже в багажник. 13 заказов по 1-2 пакета вполне себе размещается в десятке.
Я не против универсала, только стоят они дороже, преимущественно более удрочены, но при этом реальной целесообразности для меня не имеют.
>>0442
Ford Fusion сняли с производства тогда же когда вышла первая гранта. Сандеро до сих пор производится, а новый рестайлинг Альмеры совсем унылый. Твой дроч на циферки года выпуска просто смешон
Ford Fusion сняли с производства тогда же когда вышла первая гранта. Сандеро до сих пор производится, а новый рестайлинг Альмеры совсем унылый. Твой дроч на циферки года выпуска просто смешон
>>0455
фьюжн он не очень надёжный.
у него привода летят, т.к. слабоваты для его веса, они от фиесты.
Робот абсолютно ебаный, МКПП малясь с ебанцой, первая и задняя будут вечно недовтыкаться. Гидроавтомат хуй найдешь, единственный норм вариант.
И вечные беды с ГУР и рейкой, старый фьюжн гарантированно будет ссаться гуром, там обычно надо все целиком менять - и рейку, и насос, и шланг напорный, который обычно ещё и вокруг катколлектора идёт из-за чего жижа перманентно перегрета, фьюжеводы радиатор ГУР себе дополнительный колхозят и обматывают дополнительной теплоизоляцией напорный шланг, так немного побольше гур живёт. Радикальные люди колхозят эгур от Опеля с коротким шлангом, но все равно рейки очень слабые и ненадёжные.
Да и дуратек мотор с ебанцой немного.
ну и т.к. это форд, запчасти ебанутых цен стоят.
фьюжн он не очень надёжный.
у него привода летят, т.к. слабоваты для его веса, они от фиесты.
Робот абсолютно ебаный, МКПП малясь с ебанцой, первая и задняя будут вечно недовтыкаться. Гидроавтомат хуй найдешь, единственный норм вариант.
И вечные беды с ГУР и рейкой, старый фьюжн гарантированно будет ссаться гуром, там обычно надо все целиком менять - и рейку, и насос, и шланг напорный, который обычно ещё и вокруг катколлектора идёт из-за чего жижа перманентно перегрета, фьюжеводы радиатор ГУР себе дополнительный колхозят и обматывают дополнительной теплоизоляцией напорный шланг, так немного побольше гур живёт. Радикальные люди колхозят эгур от Опеля с коротким шлангом, но все равно рейки очень слабые и ненадёжные.
Да и дуратек мотор с ебанцой немного.
ну и т.к. это форд, запчасти ебанутых цен стоят.
>>0389
Машина - это инструмент, который позволяет тебе экономить время/зарабатывать деньги. Она должна выполнять свою задачу, и если она перестает это делать - она продается и покупается замена. Проблемы тебя нищука владельца авто не ебут. Нет абсолютно никакого смысла сдувать пыль и обслуживать РАБОЧУЮ машину чаще регламента. Так как денег на обслуживание ты потратишь условно х1. 5-2, а при пртдаже ты эти бабки не отобьешь.
Машина - это инструмент, который позволяет тебе экономить время/зарабатывать деньги. Она должна выполнять свою задачу, и если она перестает это делать - она продается и покупается замена. Проблемы тебя нищука владельца авто не ебут. Нет абсолютно никакого смысла сдувать пыль и обслуживать РАБОЧУЮ машину чаще регламента. Так как денег на обслуживание ты потратишь условно х1. 5-2, а при пртдаже ты эти бабки не отобьешь.
>>0484
Двачую этого анона. Занимаюсь обслуживанием фьюжена сестры. Муж у нее ушел за хлебом и вот уже три года мне ебет голову ГУР на машине сестры. Я рот ебал того инженера который проектировал этот сраный автомобиль. Я уже дважды менял насос ГУР, уже поменял рейку и поменял напорную трубку от насоса до рейки. Но Ятеперь этот кусок гавна начал ссать атфкой со шланга обратки. А купить этот шланг можно только оригинальный за 15к, или с разборки в состоянии мусора. Да ебись этот Форд конем блядь.
>фьюжн он не очень надёжный
Двачую этого анона. Занимаюсь обслуживанием фьюжена сестры. Муж у нее ушел за хлебом и вот уже три года мне ебет голову ГУР на машине сестры. Я рот ебал того инженера который проектировал этот сраный автомобиль. Я уже дважды менял насос ГУР, уже поменял рейку и поменял напорную трубку от насоса до рейки. Но Ятеперь этот кусок гавна начал ссать атфкой со шланга обратки. А купить этот шланг можно только оригинальный за 15к, или с разборки в состоянии мусора. Да ебись этот Форд конем блядь.
>>0455
И ранние Гранты уже некрота, что сказать-то хотел?
Да, но не тот что на твоем пике, да и не у нас.
Какой ресталинг, долбоеб? лассик сняли с производства лет 15 назад.
>Ford Fusion сняли с производства тогда же когда вышла первая гранта
И ранние Гранты уже некрота, что сказать-то хотел?
>Сандеро до сих пор производится
Да, но не тот что на твоем пике, да и не у нас.
> новый рестайлинг Альмеры совсем унылый
Какой ресталинг, долбоеб? лассик сняли с производства лет 15 назад.
>>0566
Гугли "Ремонт РВД" или типа того, что-то вроде: https://gsrvd.ru/remont_shlangov_gur.html
>теперь этот кусок гавна начал ссать атфкой со шланга обратки. А купить этот шланг можно только оригинальный за 15к, или с разборки в состоянии мусора.
Гугли "Ремонт РВД" или типа того, что-то вроде: https://gsrvd.ru/remont_shlangov_gur.html
По пробегам могу так сказать
Из классического набора таксиста по итогу - самым живучими оказались 2 тачки - это киа рио/киа рио х лайн. Лично 2 таких тачки знаю с пробегами под 400к, второй рабочей лошадкой оказался поло. Причем, если представить, что эти тачки еще и на палке, то они вообще неубиваемые.
Забавно, что рапиды/октахи, где по идее должен стоять "точно такой же 1 в 1 движок" как и на поло - уже на дорогах почти не встречаю. Обычно их скидывают в районе 200к пробега и дальше их судьба неизвестна (очевидно - утиль). Поло еще 200к в состоянии пробежать при "точно таком же движке".
Солярисы туда же. На дистанции показывает себя мега неэффективно, уже почти не вижу солярисов на дорогах. Альмер было мало итак, сейчас просто 0. Логаны в новом кузове тоже закончились (забавно, но в старом еще парочка бегает), сандеро 2 или 3 всего знаю под такси - уже давно проданы.
Веста - просто даже не рассматриваю. Западная началка - недостижимый уровень для нее.
По итогу, могу сказать, что только рио и поло себя достойно показали, причем бегают еще даже в кузовах 2013 года. Сейчас найти поло/рио не из под таксиста с пробегом до сотни практически невозможно, но когда это можно было сделать - это было очень хорошим вложением по итогу. Реально челы кроме расходников ничего не меняли.
Из классического набора таксиста по итогу - самым живучими оказались 2 тачки - это киа рио/киа рио х лайн. Лично 2 таких тачки знаю с пробегами под 400к, второй рабочей лошадкой оказался поло. Причем, если представить, что эти тачки еще и на палке, то они вообще неубиваемые.
Забавно, что рапиды/октахи, где по идее должен стоять "точно такой же 1 в 1 движок" как и на поло - уже на дорогах почти не встречаю. Обычно их скидывают в районе 200к пробега и дальше их судьба неизвестна (очевидно - утиль). Поло еще 200к в состоянии пробежать при "точно таком же движке".
Солярисы туда же. На дистанции показывает себя мега неэффективно, уже почти не вижу солярисов на дорогах. Альмер было мало итак, сейчас просто 0. Логаны в новом кузове тоже закончились (забавно, но в старом еще парочка бегает), сандеро 2 или 3 всего знаю под такси - уже давно проданы.
Веста - просто даже не рассматриваю. Западная началка - недостижимый уровень для нее.
По итогу, могу сказать, что только рио и поло себя достойно показали, причем бегают еще даже в кузовах 2013 года. Сейчас найти поло/рио не из под таксиста с пробегом до сотни практически невозможно, но когда это можно было сделать - это было очень хорошим вложением по итогу. Реально челы кроме расходников ничего не меняли.
320 Кб, 945x720>>0504
>Машина - это инструмент, который позволяет тебе экономить время/зарабатывать деньги. Она должна выполнять свою задачу, и если она перестает это делать - она продается и покупается замена. Проблемы тебя нищука владельца авто не ебут. Нет абсолютно никакого смысла сдувать пыль и обслуживать РАБОЧУЮ машину чаще регламента. Так как денег на обслуживание ты потратишь условно х1. 5-2, а при пртдаже ты эти бабки не отобьешь.
>>0627
Альмера классик первого поколения сняли с производства в 2013. Следующее поколение сняли с производства в 2018
>лассик сняли с производства лет 15 назад.
Альмера классик первого поколения сняли с производства в 2013. Следующее поколение сняли с производства в 2018
>>0003 (OP)
Ты ебанулся?
Это же форд со всеми вытекающими.
Был такой давно уже, сервисмены мне спасибо сказали, когда я его продал нахуй.
Единственное что у него не ломалось вообще это ходовая. Она там мегакрепкая, но деревянная подвеска отбивает жеппу на ямах. В общем очень спорная машина, а учитывая их возраст, ну его нахуй.
Лучше логана возьми.
> фьюжен
> зч копейки
Ты ебанулся?
Это же форд со всеми вытекающими.
Был такой давно уже, сервисмены мне спасибо сказали, когда я его продал нахуй.
Единственное что у него не ломалось вообще это ходовая. Она там мегакрепкая, но деревянная подвеска отбивает жеппу на ямах. В общем очень спорная машина, а учитывая их возраст, ну его нахуй.
Лучше логана возьми.
>>0566
Вот, эта проблема у меня тоже была, кстати, воняло жижей ГУРа в салоне постоянно. В итоге хуй забил и просто подливал жижу периодически.
> гур
Вот, эта проблема у меня тоже была, кстати, воняло жижей ГУРа в салоне постоянно. В итоге хуй забил и просто подливал жижу периодически.
>>0995
в 2018 как раз выбирал себе тачку, когда садился в метро - до конца так и не понимал - за какой машиной я в итоге еду.
Выбирал между поло и альмерой в 15 кузове.
В итоге выбрал поло, потому что за те же деньги комплектация была более жирная. Хотя на тест драйве мне альмера показалась более уверенной (вероятнее всего, так ощущается из за длины), плюс в салоне высота потолков выше на 3 см, а по меркам машины - эти 3 см ооочень ощущаются. Ширина в салоне одинаковая примерно.
Поло я доволен, за эти 7 лет никаких проблем, что было бы с альмерой - хз.
в 2018 как раз выбирал себе тачку, когда садился в метро - до конца так и не понимал - за какой машиной я в итоге еду.
Выбирал между поло и альмерой в 15 кузове.
В итоге выбрал поло, потому что за те же деньги комплектация была более жирная. Хотя на тест драйве мне альмера показалась более уверенной (вероятнее всего, так ощущается из за длины), плюс в салоне высота потолков выше на 3 см, а по меркам машины - эти 3 см ооочень ощущаются. Ширина в салоне одинаковая примерно.
Поло я доволен, за эти 7 лет никаких проблем, что было бы с альмерой - хз.
123
>>1046
Это ты, конечно, выбор делал... Поло всяко приятнее.
>Выбирал между поло и альмерой в 15 кузове
Это ты, конечно, выбор делал... Поло всяко приятнее.
1,2 Мб, 1142x852На днях хочу взять сей шедевр инженерной мысли.1,5 объём, полный привод от рычага, 85 лошадок на 1100 килограммов, клиренс под 40 сантиметров. По езде, вроде, понравилась, состояние для 87 года охуенное, если я не нигде не проебался. А багажник просто огромный! Никогда такого не было у меня.
Кто что думает об этой девочке? Были у кого Карибы? Правда ли, что это жигули, но с японским качеством и вниманием к деталям?
Кто что думает об этой девочке? Были у кого Карибы? Правда ли, что это жигули, но с японским качеством и вниманием к деталям?
665 Кб, 1920x1440Авео т250. 1.4 16кл. Абс, эсп, птф, кондей. 2008г. Оцинкованый кузов (гальваническая оцинковка), если не били не сгниет. Доступные зч, почти все подходят от нексии. Надежная, из проблем что у меня были: датчик давления масла, патрубок на воздушный фильтр, термостат. Замену масла, фильтров, покрышек, торм. колодок к проблемам не отношу это неизбежные расходники. Цена машины на вторичке 400тр за живой экземпляр. Хачям, школоте и прочим обрыганам не интересна. Главное не купить бывшее такси. По комфорту. Базара 0 удобней таза, но до весты, веста удобней. Расход 9-10 город, трасса 5-6. Из недостатков. На проселочные дороги нефик лезть, где пройдеи тазик авео встанет. Маленький багажник. 4 колеса влезают впритык. Скучная, не дарит эмоции.
>>1165
Ну этот кариб пиздец какой дремучий. Если занедорого по цене таза и то как описано, то отлично..........
Е90 покрасивее будет и технологичнее...
Наверняка еще и карбюраторная...
Ну этот кариб пиздец какой дремучий. Если занедорого по цене таза и то как описано, то отлично..........
Е90 покрасивее будет и технологичнее...
Наверняка еще и карбюраторная...
39 Кб, 512x512>>1168
Лачеттипидор, ты? Узнаю твои тейки.
Тесное ведрище с жёсткой подвеской для приподнявшейся на заработках в райцентре деревенской гопоты, которому западло стало ездить на тазу.
Уууай насмещиль білә! Это и есть ЦА любого насвайного GM-говна, помимо собирающих его узбеков. Только такие и ездят на всех этих куратских ланосах, нексиях, авео, лачетти, кобальтах, крузах и прочих ЕНОМАРОЧЬКАХ@НИТАЗАХ бе-класса. Одинаково тесных и жёстких.
Его нет, но таким как ты это трудно осознать. Ведь таке как ты никогда не ездили на седанах Е/F-класса, да же?
Вот поэтому ты и вкорячил туда сабвуфер в багажник и светодиоды в фары, заодно затонировав всё стеклянное? Да, быдлёныш?
Лачеттипидор, ты? Узнаю твои тейки.
>Авео
Тесное ведрище с жёсткой подвеской для приподнявшейся на заработках в райцентре деревенской гопоты, которому западло стало ездить на тазу.
>Хачям, школоте и прочим обрыганам не интересна.
Уууай насмещиль білә! Это и есть ЦА любого насвайного GM-говна, помимо собирающих его узбеков. Только такие и ездят на всех этих куратских ланосах, нексиях, авео, лачетти, кобальтах, крузах и прочих ЕНОМАРОЧЬКАХ@НИТАЗАХ бе-класса. Одинаково тесных и жёстких.
>По комфорту
Его нет, но таким как ты это трудно осознать. Ведь таке как ты никогда не ездили на седанах Е/F-класса, да же?
>Скучная, не дарит эмоции.
Вот поэтому ты и вкорячил туда сабвуфер в багажник и светодиоды в фары, заодно затонировав всё стеклянное? Да, быдлёныш?
166 Кб, 418x486>>1165
Ta on ilus ja huvitav, tahan kirjutada ta. Kas tal on e-posti?
>Кто что думает об этой девочке?
Ta on ilus ja huvitav, tahan kirjutada ta. Kas tal on e-posti?
>>1290
Пользоваться надо нормально. У знакомого на акценте тоже раз в 1-2 месяца стабильная замена, машина наката вообще не имеет. Я этому долбоебу постоянно говорил - хуйня это, а он вместо прислушивания радостно катался в сервис на замену и рассказывал какой я долбоеб и опыта у меня меньше на пол года официально. При этом покупал ему машину батя, полностью в идеал вывел по техничке, но этому еблану видели-те сцепление было "неинформативным" Ну как там, Сань, сколько уже сменил комплектов?
Пользоваться надо нормально. У знакомого на акценте тоже раз в 1-2 месяца стабильная замена, машина наката вообще не имеет. Я этому долбоебу постоянно говорил - хуйня это, а он вместо прислушивания радостно катался в сервис на замену и рассказывал какой я долбоеб и опыта у меня меньше на пол года официально. При этом покупал ему машину батя, полностью в идеал вывел по техничке, но этому еблану видели-те сцепление было "неинформативным" Ну как там, Сань, сколько уже сменил комплектов?
>>1168
Вот смотрю как раз на нее, за 4к$ наверно и нет альтернативы, нужен поджопник чтоб раз в неделю в магазин съездить или на дачу к родителям 100 км туда обратно съездить ну и так по мелочи.
Больше конечно хотелось бы focus - lacceti в универсале, ну там дороже выходить.
Вот смотрю как раз на нее, за 4к$ наверно и нет альтернативы, нужен поджопник чтоб раз в неделю в магазин съездить или на дачу к родителям 100 км туда обратно съездить ну и так по мелочи.
Больше конечно хотелось бы focus - lacceti в универсале, ну там дороже выходить.
>>0003 (OP)
Октаха писечка а7 на атмосфернике считай любой ваг на mqb + cvwa.
90 было, стало 200.
Аморты передние, задние пружины, щетки печки, подшипник кондиционера, один раз вскипел аккум родной, катушки 4 шт.
Остальное расходники. Цены если в авторуси не затариваться норм, последний раз катушку за 1,5к купил.
Октаха писечка а7 на атмосфернике считай любой ваг на mqb + cvwa.
90 было, стало 200.
Аморты передние, задние пружины, щетки печки, подшипник кондиционера, один раз вскипел аккум родной, катушки 4 шт.
Остальное расходники. Цены если в авторуси не затариваться норм, последний раз катушку за 1,5к купил.
>>1305
Я не тот анон, но авео норм тема за свои бабки, если ты нищехуй, студент курьер, или пенсионер дачник.
В его цене только тазы альтернатива но тут как говорится хуй редьки не слаще.
С е-класом сравнивать это вообще рофл, ты бы еще с S сравнил.
Я не тот анон, но авео норм тема за свои бабки, если ты нищехуй, студент курьер, или пенсионер дачник.
В его цене только тазы альтернатива но тут как говорится хуй редьки не слаще.
С е-класом сравнивать это вообще рофл, ты бы еще с S сравнил.
Бамп корейцем с юбилейным пробегом(на первом фото справа)
>>1305
Викушек я извенился, харе хуесосить мою ласточку. Она у меня вообще сток, ну кроме тонировки и держателя для смартфона.
Викушек я извенился, харе хуесосить мою ласточку. Она у меня вообще сток, ну кроме тонировки и держателя для смартфона.
>>0389
Зато всю борду засрал и каждому рассказал, как жить надо.
>Я из-за вас никогда не куплю себе машину
Зато всю борду засрал и каждому рассказал, как жить надо.
1,2 Мб, mp4,480x480, 0:17
>>1485
Подвеска мёртвая, стойки наверное вытекшие, мне похуй. Наоборот с кайфом ехать 40 по колдоебинам в тех местах, где все остальные трясутся за свою драгоценную подвес очку и тормозят чуть ли не в ноль на каждом ухабе.
Подвеска мёртвая, стойки наверное вытекшие, мне похуй. Наоборот с кайфом ехать 40 по колдоебинам в тех местах, где все остальные трясутся за свою драгоценную подвес очку и тормозят чуть ли не в ноль на каждом ухабе.
252 Кб, 780x707>>1369
По цене этот ваш /б/-класс обойдётся как мопарущок-седанущок LH-платформущок, при этом он будет гораздо приятнее этого вашего /b/-класса во всём. И мягче, и просторнее, и с велюрощком, и на автоматущке с моторущком на 2,4 литрущка минимум. Почему не берёте?
>>1397
Нет тебе прощения, акцентофорсер. Даже если ты оплатишь ей интернеты на 10 евро.
>С е-класом сравнивать
По цене этот ваш /б/-класс обойдётся как мопарущок-седанущок LH-платформущок, при этом он будет гораздо приятнее этого вашего /b/-класса во всём. И мягче, и просторнее, и с велюрощком, и на автоматущке с моторущком на 2,4 литрущка минимум. Почему не берёте?
>>1397
Нет тебе прощения, акцентофорсер. Даже если ты оплатишь ей интернеты на 10 евро.
447 Кб, 1024x1024И вообще никто из отписавшихся итт не заслуживает прощения у этой тян. Вы все и весь остальной автач сильно обидели её своими дурацкими "шутками", которые на деле были оскорблениями. Эта тян больше никогда сюда не вернётся. Живите теперь с этим.
>>1582
Мы раскаиваемся, мы не понимали что творим. Чел, мы любим Вику, и живём лишь этой тян. Нам нужно её прощение.
Мы раскаиваемся, мы не понимали что творим. Чел, мы любим Вику, и живём лишь этой тян. Нам нужно её прощение.
120 Кб, 512x512>>1667
Она не верит вашим лживым извинениям и никогда не примет их.
Она не верит вашим лживым извинениям и никогда не примет их.
>>0003 (OP)
Форды я бы на хую вертел, остальные с оп-поста более-менее, разве что тазы и ниссаны гниют. Киа добавь, все эти рио-сиды-цераты воплне себе надежны.
Форды я бы на хую вертел, остальные с оп-поста более-менее, разве что тазы и ниссаны гниют. Киа добавь, все эти рио-сиды-цераты воплне себе надежны.
>>2554
Причина детонации?
Причина детонации?
>>0389
Ненавидишь потому боишься и сделать ничего не можешь, только скрипишь зубами в интернете исключительно анонимно.
Авторитетный владелец Прадо, который свидетельствует о моем высоком статусе в обществе.
> >не жалко
> Да как вы заебали относиться по-скотски к своим машинам.
> Я из-за вас никогда не куплю себе машину, потому что из-за вас вся вторичка представляет из себя утиль, который даже просто привести хоть в какое-то ездовое состояние не хватит никаких моральных сил. Причём не только тазы - вы и до волгущков-седанущков дорываетесь, используя их как грузовики для перевозки сена/дров/навоза. Я не хочу из-за вас идти в автосалон за новым Aurus Senat - мне не нужно столько опций, сколько есть в нём, и я не люблю кожаные салоны. А обожаемые вами вами шушлайки /b/-класса со скуфолдоверами и БЧД уровня крузащок прадущок я ненавижу.
Ненавидишь потому боишься и сделать ничего не можешь, только скрипишь зубами в интернете исключительно анонимно.
Авторитетный владелец Прадо, который свидетельствует о моем высоком статусе в обществе.
97 Кб, 1024x768Задумывался о пикриле. Есть у кого впечатления?
Хотя если погуглить запчасти, цены не очень приятные вроде. Рулевая рейка на Евроавто вообще половину машины стоила.
Мне нужен небольшой двухобъёмник с раскладным салоном. Подозреваю, что выбор лишь между вот этой табуреткой и уже обосранным в треде Фьюженом.
Хотя если погуглить запчасти, цены не очень приятные вроде. Рулевая рейка на Евроавто вообще половину машины стоила.
Мне нужен небольшой двухобъёмник с раскладным салоном. Подозреваю, что выбор лишь между вот этой табуреткой и уже обосранным в треде Фьюженом.
>>2901
Тоже вариант, в принципе, хоть и не слишком харизматичный. Ну или Ноут. Хотя он, конечно, совсем убого выглядит.
Тоже вариант, в принципе, хоть и не слишком харизматичный. Ну или Ноут. Хотя он, конечно, совсем убого выглядит.
>>2901
Гетзы слишком переоценены. За модель 2006-07 года на автомате просят 550-650 тысяч
Гетзы слишком переоценены. За модель 2006-07 года на автомате просят 550-650 тысяч
92 Кб, 640x480>>2830
>Ненавидишь потому боишься и сделать ничего не можешь, только скрипишь зубами в интернете исключительно анонимно.
>
>Авторитетный владелец Прадо, который свидетельствует о моем высоком статусе в обществе.
307 Кб, 1700x956>>0198
Пикрил за сотку эксплуатируется в доставке, проезжая 100+ каждый рабочий день. Плюсом у меня дисковые тормоза в круг и рабочий кондиционер.
Не понимаю, зачем вообще нужны тазы, это же хуйня.
Пикрил за сотку эксплуатируется в доставке, проезжая 100+ каждый рабочий день. Плюсом у меня дисковые тормоза в круг и рабочий кондиционер.
Не понимаю, зачем вообще нужны тазы, это же хуйня.
>>3076
СЪЕБАЛСЯ ПОД ШКОНКУ ПАСЦАТОПИДАРАС ЕБАНЫЙ БЫСТРАБЛЯДЬ
СКОРЕЕ БЫ ТЕБЯ ПО 134 ЗАКРЫЛИ ПЕТУХ ПЕТУХАСТЫЙ
ШОБ ТЕБЯ В ПЕТУШИНОМ БАРАКЕ НИВАПИДОР ТОПТАЛ И КАБАЧКОМ УГОЩАЛ КАК ТЫ ПОДРОСТКОВ В СВОЁМ ГАРАЖЕ ЕБУЧИЙ ТЫ ПЕДОФИЛ
СЪЕБАЛСЯ ПОД ШКОНКУ ПАСЦАТОПИДАРАС ЕБАНЫЙ БЫСТРАБЛЯДЬ
СКОРЕЕ БЫ ТЕБЯ ПО 134 ЗАКРЫЛИ ПЕТУХ ПЕТУХАСТЫЙ
ШОБ ТЕБЯ В ПЕТУШИНОМ БАРАКЕ НИВАПИДОР ТОПТАЛ И КАБАЧКОМ УГОЩАЛ КАК ТЫ ПОДРОСТКОВ В СВОЁМ ГАРАЖЕ ЕБУЧИЙ ТЫ ПЕДОФИЛ
>>3061
Ларгущок стоит столько, что его в этом треде рассматривать не то что б прям резонно. Так то неплохо бы.
Ларгущок стоит столько, что его в этом треде рассматривать не то что б прям резонно. Так то неплохо бы.
1,8 Мб, mp4,848x478, 0:09
>>3076
Объективно посрат конечно же лучше десятки. А некрождм лучше свежих грант.
Однако и в том, и в другом случае, быдло по каким-то причинам отказывается палить эту говноту.
В случае с пассатом от него ну слишком уж воняет старостью, даже на фоне дриснятки, разменявшей четверть века. В обслуживании будет явно более геморройный, карбопроблемы или не дай бог вообще родной калотектоник стоит. Ну и естественно в варианте за сотку никаких кондиционеров и дисковых тормозов не будет. Чем конкретно он лучше таза в качестве рабочей лошади, если параметр комфорта особо не рассматривается, а в обслуживании он будет дороже?
Объективно посрат конечно же лучше десятки. А некрождм лучше свежих грант.
Однако и в том, и в другом случае, быдло по каким-то причинам отказывается палить эту говноту.
В случае с пассатом от него ну слишком уж воняет старостью, даже на фоне дриснятки, разменявшей четверть века. В обслуживании будет явно более геморройный, карбопроблемы или не дай бог вообще родной калотектоник стоит. Ну и естественно в варианте за сотку никаких кондиционеров и дисковых тормозов не будет. Чем конкретно он лучше таза в качестве рабочей лошади, если параметр комфорта особо не рассматривается, а в обслуживании он будет дороже?
>>3125
А чем? Единственное что, на моем пассате, что с кондеем, чтобы поменять помпу - надо разбирать пол подкапотки. На обычном 1.8 монике, без кондея, все спокойно меняется за 40 минут.
Только на 1.6 моторах стоял карб. Остальное - колхоз, который поставили вместо моновпрыска. В принципе, можно ездить и на карбе, если лень разбираться с моновпрыском.
Только на 16 клапанные моторы шел джетроник.
Мой вообще на авито висел за 90к, но это было в 2020 году. Сейчас минимум 200к за такой попросят, это да. Но и тазы за 100к будут полным говном без кузова. Да и за 200к тоже.
Вместительностью. Он немного побольше 2111 будет.
Да вряд ли он сильно дороже. Бомжекомплектация на монике вообще за копейки позволяет передвигаться.
>В обслуживании будет явно более геморройный
А чем? Единственное что, на моем пассате, что с кондеем, чтобы поменять помпу - надо разбирать пол подкапотки. На обычном 1.8 монике, без кондея, все спокойно меняется за 40 минут.
>карбопроблемы
Только на 1.6 моторах стоял карб. Остальное - колхоз, который поставили вместо моновпрыска. В принципе, можно ездить и на карбе, если лень разбираться с моновпрыском.
>калотектоник
Только на 16 клапанные моторы шел джетроник.
>Ну и естественно в варианте за сотку никаких кондиционеров и дисковых тормозов не будет.
Мой вообще на авито висел за 90к, но это было в 2020 году. Сейчас минимум 200к за такой попросят, это да. Но и тазы за 100к будут полным говном без кузова. Да и за 200к тоже.
>Чем конкретно он лучше таза в качестве рабочей лошади, если параметр комфорта особо не рассматривается
Вместительностью. Он немного побольше 2111 будет.
>в обслуживании он будет дороже?
Да вряд ли он сильно дороже. Бомжекомплектация на монике вообще за копейки позволяет передвигаться.
>>3125
Вы откуда-то взяли за аксиому, что быдло шарит.
>быдло по каким-то причинам отказывается палить эту говноту
Вы откуда-то взяли за аксиому, что быдло шарит.
>>3125
П Е Д О Ф И Л И Е Й
Е
Д
О
Ф
И
Л
И
Е
Й
Любой фольксваген это маркер птушников, гопников, быдла и прочего агрессивного скама, создавшего вокруг этой марки культ (актуально для СЗФО), а пассат так вовсе ведро для педофилов-бойлаверов. Столько конченной мразоты даже на бмв не ездит, сколько на ваговне любой марки.
>В случае с пассатом от него ну слишком уж воняет
П Е Д О Ф И Л И Е Й
Е
Д
О
Ф
И
Л
И
Е
Й
Любой фольксваген это маркер птушников, гопников, быдла и прочего агрессивного скама, создавшего вокруг этой марки культ (актуально для СЗФО), а пассат так вовсе ведро для педофилов-бойлаверов. Столько конченной мразоты даже на бмв не ездит, сколько на ваговне любой марки.
>>3591
СЪЕБАЛОСЬ С МОИХ ДВАЧЕЙ ПОД ШКОНКУ ПЕДОФИЛИЩЕ ЕБАНОЕ БЫСТРАБЛЯДЬ
СЪЕБАЛОСЬ С МОИХ ДВАЧЕЙ ПОД ШКОНКУ ПЕДОФИЛИЩЕ ЕБАНОЕ БЫСТРАБЛЯДЬ
>>1168
Двачну, в былое время 3.5 года на такой отъездил. Логан с человеческой обёрткой. Надёжность отличная, комфорт минимальный присутствует, зч по цене говна, хули ещё надо.
Двачну, в былое время 3.5 года на такой отъездил. Логан с человеческой обёрткой. Надёжность отличная, комфорт минимальный присутствует, зч по цене говна, хули ещё надо.
>>3689
У Логана моторчик живучий. Едва ли он такой на авео
У Логана моторчик живучий. Едва ли он такой на авео
>>3689
И что хорошего ворочать мешалку на иномарке? Те же Жигули получается. Купил бы японца на автомате и горя не знал.
И что хорошего ворочать мешалку на иномарке? Те же Жигули получается. Купил бы японца на автомате и горя не знал.
>>3692
На японцах на палке охуенно чёткие включения, в отличие от многих переднеприводных тазов. Но да, у квассики тоже с этим хорошо, потому что там дрочилка почти сразу в коробку уходит. И нормальную посадку, кондёр, свеклоподъёмники и прочее тоже никто не отменял.
На японцах на палке охуенно чёткие включения, в отличие от многих переднеприводных тазов. Но да, у квассики тоже с этим хорошо, потому что там дрочилка почти сразу в коробку уходит. И нормальную посадку, кондёр, свеклоподъёмники и прочее тоже никто не отменял.
>>3591
А на тазе 124 шеснарь и 8клоп. Всё нахуй и никаких моновпрысков и карбов. Был ещё 120 шеснарь, но эта тварь уводит чужие клапана, поэтому к покупке не рассматривается.
Если не планируешь возить крупногабарит, то излишняя перевозка воздуха не то чтобы сильно нужна.
>да это всего лишь на том моторе
>а это всего лишь на тех
А на тазе 124 шеснарь и 8клоп. Всё нахуй и никаких моновпрысков и карбов. Был ещё 120 шеснарь, но эта тварь уводит чужие клапана, поэтому к покупке не рассматривается.
>Вместительностью
Если не планируешь возить крупногабарит, то излишняя перевозка воздуха не то чтобы сильно нужна.
>>1168
Мань, на заводах никакие кузова не цинкуют. Их штампуют из оцинкованной стали. Буквально любой автопроизводитель.
Мань, на заводах никакие кузова не цинкуют. Их штампуют из оцинкованной стали. Буквально любой автопроизводитель.
>>3707
Ты в Беларуси живёшь?
Ты в Беларуси живёшь?
>>3744
Автач познавательный.
По сути, цинкование не очень сильно отличается от грунтования. Главное отличие - в наносимом материале. Цинк сам по себе лучшее средство для защиты от коррозии. Он создает прочную пленку, которая защищает металл от воздействия окружающей среды. Есть несколько способов его нанесения. Один из них… катафорез. Да-да, технология схожа с той, что используется при грунтовании, но только с цинком. Отрицательно заряженный кузов покрывается положительно заряженными частицами цинка. Это так называемое холодное цинкование. Оно самое технологически простое и самое дешевое. Проще только так называемый цинкрометалл, когда машина уже делается из покрытых цинком элементов, но он откровенно ненадежный – при сварке и прокате слой защиты неминуемо повреждается.
Гальваническая оцинковка уже более серьезная технология. Кузов машины опускают в цинкосодержащий электролит и подают ток. Элементы цинка оседают на кузове не очень толстым, но равномерным и однородным слоем. И что самое приятное это именно слой чистого цинка. Гальваническая оцинковка считается надежнее и долговечнее катафореза, она гораздо лучше противостоит немеханическому воздействию на кузов, но и дороже для производителя. Автозаводы, которые используют такую технологию, нередко дают гарантию на кузов (от сквозной коррозии) до 10 лет.
Вершиной процесса считается горячая оцинковка. Цинк плавят под воздействием высокой температуры (от 500 градусов и выше) и в этот котел опускают кузов. Получается толстый и равномерный защитный слой. По надежности с горячей оцинковкой ничто не сравнится. У этого способа есть и еще одна приятная особенность. Толстый цинковый слой за счет окисления умеет самостоятельно восстанавливать небольшие повреждения. Мелкие трещины и сколы затягиваются и продолжают защищать стальной кузов, тогда как в других способах производства требуется восстановительный ремонт. Однако уже сразу понятна и проблема этого метода – для того, чтобы раскалить цинк в огромной ванной, требуется очень много электроэнергии. Это не только самый надежный, но и самый дорогой способ цинкования.
Автач познавательный.
По сути, цинкование не очень сильно отличается от грунтования. Главное отличие - в наносимом материале. Цинк сам по себе лучшее средство для защиты от коррозии. Он создает прочную пленку, которая защищает металл от воздействия окружающей среды. Есть несколько способов его нанесения. Один из них… катафорез. Да-да, технология схожа с той, что используется при грунтовании, но только с цинком. Отрицательно заряженный кузов покрывается положительно заряженными частицами цинка. Это так называемое холодное цинкование. Оно самое технологически простое и самое дешевое. Проще только так называемый цинкрометалл, когда машина уже делается из покрытых цинком элементов, но он откровенно ненадежный – при сварке и прокате слой защиты неминуемо повреждается.
Гальваническая оцинковка уже более серьезная технология. Кузов машины опускают в цинкосодержащий электролит и подают ток. Элементы цинка оседают на кузове не очень толстым, но равномерным и однородным слоем. И что самое приятное это именно слой чистого цинка. Гальваническая оцинковка считается надежнее и долговечнее катафореза, она гораздо лучше противостоит немеханическому воздействию на кузов, но и дороже для производителя. Автозаводы, которые используют такую технологию, нередко дают гарантию на кузов (от сквозной коррозии) до 10 лет.
Вершиной процесса считается горячая оцинковка. Цинк плавят под воздействием высокой температуры (от 500 градусов и выше) и в этот котел опускают кузов. Получается толстый и равномерный защитный слой. По надежности с горячей оцинковкой ничто не сравнится. У этого способа есть и еще одна приятная особенность. Толстый цинковый слой за счет окисления умеет самостоятельно восстанавливать небольшие повреждения. Мелкие трещины и сколы затягиваются и продолжают защищать стальной кузов, тогда как в других способах производства требуется восстановительный ремонт. Однако уже сразу понятна и проблема этого метода – для того, чтобы раскалить цинк в огромной ванной, требуется очень много электроэнергии. Это не только самый надежный, но и самый дорогой способ цинкования.
>>3744
Автач познавательный.
По сути, цинкование не очень сильно отличается от грунтования. Главное отличие - в наносимом материале. Цинк сам по себе лучшее средство для защиты от коррозии. Он создает прочную пленку, которая защищает металл от воздействия окружающей среды. Есть несколько способов его нанесения. Один из них… катафорез. Да-да, технология схожа с той, что используется при грунтовании, но только с цинком. Отрицательно заряженный кузов покрывается положительно заряженными частицами цинка. Это так называемое холодное цинкование. Оно самое технологически простое и самое дешевое. Проще только так называемый цинкрометалл, когда машина уже делается из покрытых цинком элементов, но он откровенно ненадежный – при сварке и прокате слой защиты неминуемо повреждается.
Гальваническая оцинковка уже более серьезная технология. Кузов машины опускают в цинкосодержащий электролит и подают ток. Элементы цинка оседают на кузове не очень толстым, но равномерным и однородным слоем. И что самое приятное это именно слой чистого цинка. Гальваническая оцинковка считается надежнее и долговечнее катафореза, она гораздо лучше противостоит немеханическому воздействию на кузов, но и дороже для производителя. Автозаводы, которые используют такую технологию, нередко дают гарантию на кузов (от сквозной коррозии) до 10 лет.
Вершиной процесса считается горячая оцинковка. Цинк плавят под воздействием высокой температуры (от 500 градусов и выше) и в этот котел опускают кузов. Получается толстый и равномерный защитный слой. По надежности с горячей оцинковкой ничто не сравнится. У этого способа есть и еще одна приятная особенность. Толстый цинковый слой за счет окисления умеет самостоятельно восстанавливать небольшие повреждения. Мелкие трещины и сколы затягиваются и продолжают защищать стальной кузов, тогда как в других способах производства требуется восстановительный ремонт. Однако уже сразу понятна и проблема этого метода – для того, чтобы раскалить цинк в огромной ванной, требуется очень много электроэнергии. Это не только самый надежный, но и самый дорогой способ цинкования.
Автач познавательный.
По сути, цинкование не очень сильно отличается от грунтования. Главное отличие - в наносимом материале. Цинк сам по себе лучшее средство для защиты от коррозии. Он создает прочную пленку, которая защищает металл от воздействия окружающей среды. Есть несколько способов его нанесения. Один из них… катафорез. Да-да, технология схожа с той, что используется при грунтовании, но только с цинком. Отрицательно заряженный кузов покрывается положительно заряженными частицами цинка. Это так называемое холодное цинкование. Оно самое технологически простое и самое дешевое. Проще только так называемый цинкрометалл, когда машина уже делается из покрытых цинком элементов, но он откровенно ненадежный – при сварке и прокате слой защиты неминуемо повреждается.
Гальваническая оцинковка уже более серьезная технология. Кузов машины опускают в цинкосодержащий электролит и подают ток. Элементы цинка оседают на кузове не очень толстым, но равномерным и однородным слоем. И что самое приятное это именно слой чистого цинка. Гальваническая оцинковка считается надежнее и долговечнее катафореза, она гораздо лучше противостоит немеханическому воздействию на кузов, но и дороже для производителя. Автозаводы, которые используют такую технологию, нередко дают гарантию на кузов (от сквозной коррозии) до 10 лет.
Вершиной процесса считается горячая оцинковка. Цинк плавят под воздействием высокой температуры (от 500 градусов и выше) и в этот котел опускают кузов. Получается толстый и равномерный защитный слой. По надежности с горячей оцинковкой ничто не сравнится. У этого способа есть и еще одна приятная особенность. Толстый цинковый слой за счет окисления умеет самостоятельно восстанавливать небольшие повреждения. Мелкие трещины и сколы затягиваются и продолжают защищать стальной кузов, тогда как в других способах производства требуется восстановительный ремонт. Однако уже сразу понятна и проблема этого метода – для того, чтобы раскалить цинк в огромной ванной, требуется очень много электроэнергии. Это не только самый надежный, но и самый дорогой способ цинкования.
>>3831
Мне на трассе недостаточно.
Анус свой запрети.
>1.4 всем достаточно.
Мне на трассе недостаточно.
>Мощнее не нужно и следует запретить.
Анус свой запрети.
84 Кб, 1600x1200>>0003 (OP)
Peugeot 308, 2.0 HDi (136 л.с.).
Peugeot 308, 2.0 HDi (136 л.с.).
>>3125
Некрофилия. Эти машины лет 10 назад было пора отдать под пресс. Оставить из них музейные экспонаты и прекратить ебать бабушку.
Некрофилия. Эти машины лет 10 назад было пора отдать под пресс. Оставить из них музейные экспонаты и прекратить ебать бабушку.
>>0221
Любой ремонт максимум один день...капиталка двигла дня два-три. Запасной свап-комплект мкпп и дрыгатель менее 50к если твой простой не может превышать один день. А теперь расскажи мне где и сколько времени ты будешь искать сгнивший блок комфорта на некро, если их было штук 5 разных в зависимости от комплектации и они тоже все гнилые? Давай, не стесняйся, отвечай...
Это всего лишь последний случай с которым я проебался...мазда уже второй месяц недвижима стоит .. я связался со всеми уебками с авито и фарпоста, один блок уже вернул, жду второй и молюсь богам, что джве цифры в партномере , по информации анона с драйва,нихуя не значат..
а таз едет.
Вообще ТАЗ- это как галоши. Неудобно, некрасиво, никакой супинации стопы, но, блядь, дешево, сухо, тепло, и можно в них перемкщаться в пространстве, а в случае чего завулканизировать дырку и шпарить дальше. А некроино как охуенные, но стоптанные кроссовки,их уже не завулканизируешь быстро и дешево, и в случае чего, вообще босиком попиздуешь.
Я сам люблю некро, имею 2 штуки и ,блять, понимаю уровень сложности поддержания в достойном состоянии. А таз запарковал в удобное время у дружественного сервиса, комплект ключей у них есть, проблему в телеге описал- через день отзвонились-денюшку по сбп сбросил и через день уехал.
Любой ремонт максимум один день...капиталка двигла дня два-три. Запасной свап-комплект мкпп и дрыгатель менее 50к если твой простой не может превышать один день. А теперь расскажи мне где и сколько времени ты будешь искать сгнивший блок комфорта на некро, если их было штук 5 разных в зависимости от комплектации и они тоже все гнилые? Давай, не стесняйся, отвечай...
Это всего лишь последний случай с которым я проебался...мазда уже второй месяц недвижима стоит .. я связался со всеми уебками с авито и фарпоста, один блок уже вернул, жду второй и молюсь богам, что джве цифры в партномере , по информации анона с драйва,нихуя не значат..
а таз едет.
Вообще ТАЗ- это как галоши. Неудобно, некрасиво, никакой супинации стопы, но, блядь, дешево, сухо, тепло, и можно в них перемкщаться в пространстве, а в случае чего завулканизировать дырку и шпарить дальше. А некроино как охуенные, но стоптанные кроссовки,их уже не завулканизируешь быстро и дешево, и в случае чего, вообще босиком попиздуешь.
Я сам люблю некро, имею 2 штуки и ,блять, понимаю уровень сложности поддержания в достойном состоянии. А таз запарковал в удобное время у дружественного сервиса, комплект ключей у них есть, проблему в телеге описал- через день отзвонились-денюшку по сбп сбросил и через день уехал.
>>3835
Развод для гоев, чтобы двигатели быстрее ломались. Без экошизы, особенно в евросовке они бы дальше гоночных автомобилей не ушли
>турбины
Развод для гоев, чтобы двигатели быстрее ломались. Без экошизы, особенно в евросовке они бы дальше гоночных автомобилей не ушли
98 Кб, 900x1600>>0003 (OP)
Какая доступная доступность
счастливый обладатель жигули модели гранта 2012
> Здесь говорим о самых доступных в обслуге автомобилях
Какая доступная доступность
счастливый обладатель жигули модели гранта 2012
>>3981
Пиздец, это што за калькуляция? Если это за один раз, то я в ахуе...
Какое масло двс 4000??? Это же за четыре года фильтрами, да?
масло кпп 5000?? у тебя там ДСГ в маслянной ванне или что?
Фильтр салона / воздушный даже при хуевом раскладе не может превышать 200р за шт.Антифриз 2000???? Это же 5 5кг канистр...ты его вместо стекломоя употребляешь?
Ладно я еще понимаю, что ты эстет и купил НОВЫЕ хомуты...но, блять, комплект ГРМ за 20к -это что, те самые оригинальные ремни от тойоты привезенные на заказ из японии?
Пиздец, это што за калькуляция? Если это за один раз, то я в ахуе...
Какое масло двс 4000??? Это же за четыре года фильтрами, да?
масло кпп 5000?? у тебя там ДСГ в маслянной ванне или что?
Фильтр салона / воздушный даже при хуевом раскладе не может превышать 200р за шт.Антифриз 2000???? Это же 5 5кг канистр...ты его вместо стекломоя употребляешь?
Ладно я еще понимаю, что ты эстет и купил НОВЫЕ хомуты...но, блять, комплект ГРМ за 20к -это что, те самые оригинальные ремни от тойоты привезенные на заказ из японии?
>>3996
Ахахахахах, ты давно в сервисах то был?) Не, его явно где-то наебали, но какбудто бы цены +- такие и есть
Ремень видимо комплект с помпой +- таки выйдет даже по ощущениям.
Какие нах 200р за салонник и воздушник?) Давно уже около рубля за то и за то
Мимо ваговодущька
Ахахахахах, ты давно в сервисах то был?) Не, его явно где-то наебали, но какбудто бы цены +- такие и есть
Ремень видимо комплект с помпой +- таки выйдет даже по ощущениям.
Какие нах 200р за салонник и воздушник?) Давно уже около рубля за то и за то
Мимо ваговодущька
>>4047
Да даже если ремешок с помпой брать - ну не 20000 же.
Да даже если ремешок с помпой брать - ну не 20000 же.
>>3996
это за пол года, в прошлом году у меня после зимы вообще подвеске пизда была, больше 100ки насчитали
это за пол года, в прошлом году у меня после зимы вообще подвеске пизда была, больше 100ки насчитали
>>3740
Как будто это что то хорошее. На vw есть 1.6 1.8 2.0 и 2.8 бензинки, 8ми и 16 клапанные, на разных впрысках. И дизеля 1.6 и 1.9 атмо и с турбиной. Всегда можно купить 200 литров солярки у дальнобоя в два раза дешевле, чем на заправке, главное только рацию иметь.
>>3690
У него душевная травма, его износиловал усатый мужик в кепке на пассате.
>А на тазе 124 шеснарь и 8клоп. Всё нахуй и никаких моновпрысков и карбов.
Как будто это что то хорошее. На vw есть 1.6 1.8 2.0 и 2.8 бензинки, 8ми и 16 клапанные, на разных впрысках. И дизеля 1.6 и 1.9 атмо и с турбиной. Всегда можно купить 200 литров солярки у дальнобоя в два раза дешевле, чем на заправке, главное только рацию иметь.
>>3690
У него душевная травма, его износиловал усатый мужик в кепке на пассате.
>>4047
Если сервису еще и за подбор запчастей платить-ну тогда да...он же не бесплатно будет это делать...даже если не заработает-возьмет в ближайшем ларьке за оверпрайс-не ему же платить.
У нас тут тред нищеповозок и экономии, а съэкономил-значит ЗАРАБОТАЛ.
Зашел проверить ЭМЕКС...на мой СПУТНИК комлект грм INA от 4500 до 7000 ...вполне можно заранее наборчик приобрести
Антифриз g12 какого-то российского говнобренда 400р за 5кг на озоне взял 5 канистр..масло синтек типа синтетика 5в30 700р 4 л по акции канистр 6-7 брал, , фильтры с эмекса брал где-то ДО 150р воздушные салон/двиг, масляные где-то по 250р UFI штук 5 сразу затарил ...и т.д. Долго могу продолжать, но пару комплектов расходников надо всегда иметь- не пропадут
>>4076
))) А ты САМ лазил под машину? САМ пробовал проценку в агрегаторе сделать? Или ты тредом ошибся? Тут обсуждается КАК РАБОТАТЬ на авто, а не как содержать ближайших перепродавцов
Если сервису еще и за подбор запчастей платить-ну тогда да...он же не бесплатно будет это делать...даже если не заработает-возьмет в ближайшем ларьке за оверпрайс-не ему же платить.
У нас тут тред нищеповозок и экономии, а съэкономил-значит ЗАРАБОТАЛ.
Зашел проверить ЭМЕКС...на мой СПУТНИК комлект грм INA от 4500 до 7000 ...вполне можно заранее наборчик приобрести
Антифриз g12 какого-то российского говнобренда 400р за 5кг на озоне взял 5 канистр..масло синтек типа синтетика 5в30 700р 4 л по акции канистр 6-7 брал, , фильтры с эмекса брал где-то ДО 150р воздушные салон/двиг, масляные где-то по 250р UFI штук 5 сразу затарил ...и т.д. Долго могу продолжать, но пару комплектов расходников надо всегда иметь- не пропадут
>>4076
))) А ты САМ лазил под машину? САМ пробовал проценку в агрегаторе сделать? Или ты тредом ошибся? Тут обсуждается КАК РАБОТАТЬ на авто, а не как содержать ближайших перепродавцов
>>3633
ТЫ прав, летом на своем фольцвегенвагене передвигаюсь чаще всего в адике под репчину на пол района
>Любой фольксваген это маркер птушников, гопников, быдла и прочего агрессивного скама
ТЫ прав, летом на своем фольцвегенвагене передвигаюсь чаще всего в адике под репчину на пол района
>>4076
Это блять на гранте? ты йобнулся?) У меня многорычажку перебирали - дешевле вышло.
>>4085
Ну это прям рулетОчка, брать говно за 3 копейки. Мне приходится брать более проверенное и искать всеже максимальный шанс попасть на оригу
>в прошлом году у меня после зимы вообще подвеске пизда была, больше 100ки насчитали
Это блять на гранте? ты йобнулся?) У меня многорычажку перебирали - дешевле вышло.
>>4085
Ну это прям рулетОчка, брать говно за 3 копейки. Мне приходится брать более проверенное и искать всеже максимальный шанс попасть на оригу
>>3948
Не, ну на дизелях-то нет подводных, поэтому там с завода обычно есть. И свистит прикольно. Ну и древние бензиновые турбовые тоже не так быстро дохнут.
Не, ну на дизелях-то нет подводных, поэтому там с завода обычно есть. И свистит прикольно. Ну и древние бензиновые турбовые тоже не так быстро дохнут.
>>3919
Надо было, но мы живём на постсовке ёбаном. Территория чудес.
Надо было, но мы живём на постсовке ёбаном. Территория чудес.
>>4076
Чувак... Озаботься поиском норм мастеров. И запчасти, если ты этих ребят не знаешь, лучше едь покупать сам. Ты на всё описанное мог минимум в 2 раза меньше потратить.
Чувак... Озаботься поиском норм мастеров. И запчасти, если ты этих ребят не знаешь, лучше едь покупать сам. Ты на всё описанное мог минимум в 2 раза меньше потратить.
>>4094
Никакого говна...я китайскую отбраковку в руки не беру..из всякого говна не брезгую только чугуниевыми тормозными дисками и фильтры в салон самые дешевые беру-одна функция чтоб песок и листья в ебало не летели...Синтек не говно, антифризы тоже , на распилы масляных фильтров вообще медитирубю как еблан..
В рулетку не играю, говно не ставлю-мой посыл в том, что если ты САМ не будешь следить за своим РАБОЧИМ ведром, то будешь переплачивать перепродавцам...все...
изучайте эмекс
Ну и ОЗОН пиздец какие цены дает, особенно если помониторить цены...я когда в оффлайн магазы захожу -хочется плакать и набить ебало перекупу одновременно, но потом вспоминаю с какими мудакамитупорылыми покупателями им приходится иметь дело-отпускает
>Ну это прям рулетОчка, брать говно за 3 копейки
Никакого говна...я китайскую отбраковку в руки не беру..из всякого говна не брезгую только чугуниевыми тормозными дисками и фильтры в салон самые дешевые беру-одна функция чтоб песок и листья в ебало не летели...Синтек не говно, антифризы тоже , на распилы масляных фильтров вообще медитирубю как еблан..
В рулетку не играю, говно не ставлю-мой посыл в том, что если ты САМ не будешь следить за своим РАБОЧИМ ведром, то будешь переплачивать перепродавцам...все...
изучайте эмекс
Ну и ОЗОН пиздец какие цены дает, особенно если помониторить цены...я когда в оффлайн магазы захожу -хочется плакать и набить ебало перекупу одновременно, но потом вспоминаю с какими мудакамитупорылыми покупателями им приходится иметь дело-отпускает