>>41314
Леворуль - это патфайндер же, получается. Хотя, какая разница.
По кузову слабое место - это задние крылья под пластиковыми фендерами - их стоит открутить и все там загудронить, а если есть ржавчина сквозная - повырезать все nahooy, ибо можно внезапно незаметить, как до самых дверей прогниет. У продающейся машины, кстати, там может все плохо быть, просто замаскировано. Т.е., снимешь фендера и инфаркт получишь.
Передние арки же нестрашно, поскольку передние крылья легко меняются, а у меня они вообще расходником, бляд, стали. Мну часто. Крыло последний раз за 12 брал. Двери у нас на ДВ можно даже за 2500 найти внезапно.
Еще поганое место на кузове - под резинкой уплотнителя окна задней двери. У всех там гниет, почему-то, сколько кузовов бы я не перебрал.
Не помню, чтобы встречались гнилые рамы - тут надо отдать должное, их хорошо антикорят. А вот у старых терран в 21м кузове, наоборот, у каждого второго либо дыры, либо труха уже там.
Еще поганенькое место - в стаканах передних стоек. Если ржа есть, ее увидишь на стаканах уже сразу под капотом сверху. Там стоит регулярно обрабатывать.
Пороги - это расходник. Пороги сгнивают за два-три года, и, на деле, не нужны вообще. Я себе на RR50 сколхозил пороги от TR50, обрезав болгаркой лишнее и приварив внутрь по трубе и загудронив там все мастикой. Теперь и домкратиться за них можно, и не гниют.
Вообще, гудронить и антикорить надо все - днище, арки, царапинки любые. Тогда никакой гнили не будет, даже у нисцана.

По ходовке можно не сильно париться, там все довольно неубиваемое. А даже если убитое, вполне до гаража довезет. Можно карданы покачать, люфты проверить, но, опять же, не встречал 50х с убитой раздаткой или редукторами. Раздатка тут вообще очень живучая. Сайленты я меняю раз в два года, что встает примерно в ~20к.
Если хабы спереди ручные, могут быть давно дохлые, и никак не проверишь, если только не попробовать на полном приводе куда-то заехать с пробуксовкой, в горку, например. Тогда видно будет, что передние колеса не крутятся.
По ходовке страшно - это когда у тебя сайленты на заднем мосту развалятся, и мост подруливать начнет, помогая переднему - вот тогда ты обосрешься. А все остальное - мелочи.

Автомат - ебучая лотерея. Он может у тебя и миллион проходить, если своевременно жижу менять. А может и наебнуться однажды в потоке посреди города, особенно, если уже пинаться начал при переключении со второй на третью. Т.е., при выборе машины проси покататься и смотри - ровно ли переключает, или при разгоне тычок будет в какой-то момент.
Если пинается, кстати, не все еще страшно. Можно жижу поменять, ремень тормоза внутри подтянуть, поддон снять-почистить говно оттуда. Говно там любит плавать и канальцы забивать, потому и пинается. Контрактный можно за ~60к найти.

То, что сопливит из-под головы - мне не нравится. Возможно, двигатель перегрели, голову повело. Непонятно, сколько еще проходит, - наебешься с ремонтом, готовь 100к на контрактный двигатель.
Вообще, двигатели там далеко не нежные, и можно тоже не сильно париться. Резинки-гофры-шланги всякие стоит осмотреть. Те, что с трещинами, менять нещадно. Если сопливит из-под клапанной крышки - нестрашно, значит, предыдущий владелец наверняка болты посрывал там. Они вообще легко срываются на удивление.
Вообще, если не жрет два литра масла на тысячу и не булькает в расширительном бачке, то еще походит.
После основного топливного фильтра стоит врезать маленький пластиковый и менять его периодически. Удивишься, сколько там говна скапливается - и это и для бензинок, и для дизелей актуально.

Крч, резюмирую: двигатель сопливящий из-под башки мне не нравится. Автомат - лотерея, может быть нормальный, а потом через пару месяцев крякнуть, и заранее ты об том не узнаешь. Остальное же в любом состоянии норм и вполне восстановимо ненапряжно собственными руками, в каком бы виде оно ни было. Масло там поменять 5к в год, можно чаще. Ремни полезно с собой возить запасные.

Можешь конкретнее спросить, или ссылку на какой кидать, будем вместе гадать по фотографиям. А то так я могу пространную поэму написать и толком ничего не сказать.