Это копия, сохраненная 1 августа 2021 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
2008-2011 250k
2012-2014 450k ,даже может будет ПТС
Новый - байкленд 600к
Цены довольно усреднённые, есть ещё варианты с финкой и продажа серых мотиков у локальных барыг
Сука ну какая красота!
есть обладатели?
Here is what the KTM manual calls for on the 530 EXC for "hobby" use, obviously very STRICT guidelines, but straight from the manufacturer
Every 15 hours:
Oil Change
Valve Check
Every 30 hours:
Spark plug change
Check wear clutch
Every 90 hours
Basically go over the whole engine
Change the piston/camshaft bearing/conrod bearing/crank bearing
Оно тебе надо? Я бы смотрел в сторону 690/701 если уж есть деньги и так хочется СМ.
Ну либо компромиссы масса/мощность, либо готовься обслуживать его как спортивный снаряд, а не как транспортное средство, хули. Ну и переделывать практически с нуля какой-нибудь кроссач.
а почему не сделали еще мелкий и юркий, легкий, но чтобы обслуживание как у дорожного?
Потому что гражданский моторчик нужно дефорсировать чтобы не капиталить его каждые сто часов и гражданский обвес накидывает еще очень прилично веса. Если я коренным образом неправ - поправляйте, пишу с дивана.
я не мототехник, в движках не разибраюсь
почему нельзя сделать атк, чтобы супермотовский двигатель был надежным при сохранении мощностно-тяговых характеристик ныншенего?
Потому что одноцилиндровый он и есть одноцилиндровый и без жертв в сторону ресурса ты сможешь снять с него только столько-то мощей.
Какие, братан
мимозадумалсянадпостройкойСМнабазе450
530 не красивый как на оп-пике
Нихуя себе, за 2к - только два колеса, тормодиск и крыло, даже без светотехники?
Дотц, ето ти?
>А нахуя на супермото светотехника? Это ж спортснаряд.
Ну ХЗ, в США многие ездят на них по ДОПам и стараются сделать их street legal.
езда по ДОП на чистом супермото - форма долбоебизма, на мой взгляд, не меньшая, чем езда по тем же ДОП на подготовленном SBK-спорте. Каждые условные три-четыре выезда (15 м.ч.) менять масло и фильтр, как минимум. Каждый двадцатый (около 80 м.ч.) - замена поршня. Нахуй так жить?
Надо тогда уж брать хотя бы WR450f или КТМ450EXC.
нужно просто не корчить из себя СМ пуриста и со спокойной душой тарахтеть по допам на WR250 или DRZ/XT660X.
у WR 250 ресурса тоже не завезли, к слову.
А дрз и хт660 - пиздец чугунина уснуть можно...
690й рыжик заебись будет для ДОП.
Наверное имеется ввиду wr250x, ресурса как у дрз.
ну я владел KTM EXC 500 2013, переделал его в супермото и наваливал по городу. (даже за хлебом на нем ездил (не шучу))
Тут такая идеология, что ты должен любить спортивные (всм по настоящему спортивные, а не "спортивные" мотоциклы) мото, ты должен любить менять масло каждые 15мч, ты должен любить менять поршень раз в полтора-два сезона, ты должен проникнуться тем, что ты ездишь не на какой-то гражданской дристне, которая тяжелая что пиздец и дефорсирована в угоду ресурса, ты ездишь на по настоящему спортивном снаряде.
По поводу цены- я брал свой катум за 350 летом 17 года, + колеса 40-50к б/у
Ресурс у 500ки ебанический, 200-300мч отъездит спокойно (если ты не лютый спортсмен и по треку катаешь не 90% времени).
Менять масло раз в 15 часов- нууу если для тебя такая скромная цена за настоящую мощь и брутальность мотоцикла пугает, то купи себе какой-нибудь XR 250 95 года и меняй в нем масло раз в 7 лет
>690/701
это не супермото, это злые мотарды. Вес в супермото крайне важен, а разница в 30 кило- непозволительно огромна
(например я катал пару раз на KTM SXF350 2013, разница в 7 кило с моей 500кой, но по ощущениям все 30 (серьезно), а уж между 690 и 500 разница так вообще в мешок цемента, не меньше)
>EXC 530
>2008-2011 250k
>2012-2014 450k ,даже может будет ПТС
>Новый - байкленд 600к
нормальная 500ка стоит от 330к за 11г и моложе (инжектор)
старше 11 года брать не советую (в рот ебал карбы), цена 250-300
Хочешь б/у, но в реально хорошем состоянии- отвали 400к
Новый стоит 700-750 в байкленде, но если знаешь людей, можно привезти на 100-150р дешевле.
>Ну ХЗ, в США многие ездят на них по ДОПам и стараются сделать их street legal.
ну у меня ктм был с птсом и номером, я ездил без номера, без зеркал, без поворотников и прочей гражданской поеботы, только фару и стопарь оставил. Ни один мент не погнался за мной, как бы я их не провоцировал, они просто понимают, что это бесполезно
Ну и по поводу выбора мопеда для супермото:
SXV550 > Husaberg FS570 > KTM/Husqvarna 500/530/501 > KTM/Husqvarna 450 > 4т кроссачи > 2т кроссачи > говно > 690/701 > моча > дрз)))
ну я владел KTM EXC 500 2013, переделал его в супермото и наваливал по городу. (даже за хлебом на нем ездил (не шучу))
Тут такая идеология, что ты должен любить спортивные (всм по настоящему спортивные, а не "спортивные" мотоциклы) мото, ты должен любить менять масло каждые 15мч, ты должен любить менять поршень раз в полтора-два сезона, ты должен проникнуться тем, что ты ездишь не на какой-то гражданской дристне, которая тяжелая что пиздец и дефорсирована в угоду ресурса, ты ездишь на по настоящему спортивном снаряде.
По поводу цены- я брал свой катум за 350 летом 17 года, + колеса 40-50к б/у
Ресурс у 500ки ебанический, 200-300мч отъездит спокойно (если ты не лютый спортсмен и по треку катаешь не 90% времени).
Менять масло раз в 15 часов- нууу если для тебя такая скромная цена за настоящую мощь и брутальность мотоцикла пугает, то купи себе какой-нибудь XR 250 95 года и меняй в нем масло раз в 7 лет
>690/701
это не супермото, это злые мотарды. Вес в супермото крайне важен, а разница в 30 кило- непозволительно огромна
(например я катал пару раз на KTM SXF350 2013, разница в 7 кило с моей 500кой, но по ощущениям все 30 (серьезно), а уж между 690 и 500 разница так вообще в мешок цемента, не меньше)
>EXC 530
>2008-2011 250k
>2012-2014 450k ,даже может будет ПТС
>Новый - байкленд 600к
нормальная 500ка стоит от 330к за 11г и моложе (инжектор)
старше 11 года брать не советую (в рот ебал карбы), цена 250-300
Хочешь б/у, но в реально хорошем состоянии- отвали 400к
Новый стоит 700-750 в байкленде, но если знаешь людей, можно привезти на 100-150р дешевле.
>Ну ХЗ, в США многие ездят на них по ДОПам и стараются сделать их street legal.
ну у меня ктм был с птсом и номером, я ездил без номера, без зеркал, без поворотников и прочей гражданской поеботы, только фару и стопарь оставил. Ни один мент не погнался за мной, как бы я их не провоцировал, они просто понимают, что это бесполезно
Ну и по поводу выбора мопеда для супермото:
SXV550 > Husaberg FS570 > KTM/Husqvarna 500/530/501 > KTM/Husqvarna 450 > 4т кроссачи > 2т кроссачи > говно > 690/701 > моча > дрз)))
>это не супермото, это злые мотарды.
>думает что "супермото" и "мотард" это что-то различное
>думает что "супермото" и "мотард" это что-то различное
супермото- спортивный снаряд, мотард- легкий дорожник с большими ходами подвесок.
на супермото катают мужики с яйцами, а на мотардах овощи (за исключением 690/701, они не овощи, но и яйца себе не отрастили)
По-моему супермото - вид спорта, а мотард - вид мотоцикла, обычный и спортснаряд, причем по правилам фим с ограничением 450 кубов.
сука какой же оп-пик красивчй
хочу такой мот и под https://www.youtube.com/watch?v=O0RV0TLy68A кататься бляяяяяяяяяяяяяять
только если ты аутист/дцпшник.
обычно занимает минут 5, ну 10 маааксимум.
это скорее дорого, полтора литра масла заливать раз в 1-2 недели
Аутисту проще заменить масло, чем купить его.
Забил бы ты на спортивные сумо с такими вопросами, бери д-трекер и ковыляй себе.
В твоём случае лучше купить эродин и натирать хуи своим мотобратишкам мотюлем 7100.
Какая то странная центральная подножка... а можно на неё в сложенном виде посмотреть?
обычный самопал с домкратом в качестве подъемного механизма. Делалась еще когда у меня был ирбис, по этому для ктма приходится подкладывать доски
Рот им прополощишь
Мне кажется, или на видео ни одного бурятского мотоцикла?
0:32, 5:52 – drz400
почеу мы такая нищая страна, поему ktm 350 freeride у нас стоит 30+ месячных зарплат, а в гернмаии/норвегии/швейцарии/сша - 4.
как же хочется просто домик, и чтобы номр дорога к нему была, форд фокус и два байка. в еврпе это соответствует средней зарплате, в россии - топ-10% насленеия, если не топ-5%
Саксофон же, ты чо вообще ебобо?
Ща возьму, погоди, только в кармане пошарю, там десятка косарей евро как раз завалялась...
Какая десятка, поехавший. Я не про 701 говорю а про 610. Которая еще в Италии собиралась. Она чуть больше 200тр стоит на авитах.
есть как сильно так и не очень. Начались еще в 90х в италии у Cagiva/MV Agusta а закончились в 2012м вроде в Германии у BMW. Года с 2008го пошли инжекторные.
С твоей мамой не потягается, однако
Если с меня сбросить 25кг балласта то меня можно будет в паблик 40кг постить.
Ланкарра, залогинься
КТМ 660 Supermoto за 80к. Омск. Бездок. Наверное, уже продали.
ссылочка отклеилась
https://www.avito.ru/omsk/mototsikly_i_mototehnika/ktm_660_sm_1275670158
Ваши экспертные мнения, аноны.
Тож думаю, нашёл объяву, где 660 SMC в разбор продают, так там пихло всборе только за 80к выставили
То что надо!
> охуенно прорабатывают каждую деталь
> винты под крестовую отвёртку
Х.з. вообще о чём ты, ничего охуенно проработанного я там не вижу. На новых японских мото примерно так же всё.
Мотоциклы одного года выпуска, если что
>Ещё и перетянули шлицы сорвав...
это не перетянули. это отвертка на один размер меньше была.
или банально нужна была подходящая попонская JIS отвертка vessel. а моточуханы вкрутят филипсом ph1 из ошана.. а для залипших болтов и сохранения крестовой головки ударно-поворотная отвертка прописана. но пидораны об етом незнают ничего.
такой мопед не стал бы брать никогда. мало того, что криворукие пидораны лазили в него, так ещё и мозгов нехватило порченные болтики заменить (сука, это ж копейки)
Короче, хрустаны.
Вот вам практически конечный результат.
Осталось запилить слайдеры, ёмкость для улова жидкостей и отправиться тестить на трек.
Я сравнил мотики одного, 2006 года выпуска, причём тут crf новый 12 лет спустя.
Но новый ktm даст пососать и ему.
Крышки басков всегда садят на крестовые винты, что касается свичеров, то хз, МБ эти уколхожены уже.
Вообще нашёл до чего доебаться, до винтов.
Ну поставишь себе хексы, если так не нравится
и правда очень супермодно, выглядит чутка крипотно с таким клювом и такой покрышкой, но это мелочи
внезапно, что потайных с таким конусом несуществует в стандарте. а из-за 3.5-калек никто не будет болты изобретать.
другое дело, что гексы торксы - для больших моментов затяжки, чем филипс и jis. поэтому никто их сувать не будет в крышку, где 3-5нм предел момента затяжки.
нельзя просто так взять и обосрать инженерные решения
даун. теперь возьми линейку и сравни диаметор шляпки болта, длину ножки, диаметр, конус и прочее.
если найдешь совпадения, то готов продолжить беседу.
чё такой умный? быстро решительно цифирки DIN того стандарта, по которому Hex/torx болты 100% подходят на замену тем крестовым в крышке бачка тормозухи. чтоб сука как родные сидели и не торчали.
>а замену тем крестовым
Дебич? Нормальные бачки сразу с болтами под шетигранник, продолжай обтекать.
На китайцах под крестовую отвёртку, ваши торксы-хуёрксы не нужны.
Мотач такой мотач, 111 сообщений хуйни.
Чтобы делать вот такое нужны в первую очередь долгие и упорные тренировки. Если тебя можно испугать хуйней вроде замены масла раз в 15 моточасов, про подобный уровень навыков можно даже задумываться.
Вангую большинство даже в элементарное вилли не может.
А токико значит не нормальные. И все срустя, пытаясь доказать какими болтами канонично закручивать, а какими - лютый зашквар.
Проорал с долбоебов.
В чем твоя мысль заключается?
У меня есть кроссовая кава kx250f, крестовые винты это полная хуйня, например в вилке без особых усилий быстро превращаются в говно поставил блидеры , жгуты все тоже на подобных винтах уёбищных.
Нахуя так делать?
Ну-ну, диванная вилапота.
>крестовые винты это полная хуйня
вполне уместны на крышках.
На вилках крестовых винтов я вообще не встречал. Даже на велосипедах
>крестовые винты это полная хуйня, например в вилке без особых усилий быстро превращаются в говно
не винты говно, просто ты пидр. подбери отвертку нормальную подходящую и учись крутить.
>Нахуя так делать?
пидораходетектор. таких как ты уебанов сразу видно будет по слизанным болтам. вопрос в другом, нахуй ты туда лез, если ни подходящего инструмента, ни нормальных навыков даже уровня кручения болтов у тебя нет нихуя? на что ты надеился, пидоран?
>а хули нельзя сразу спроектировать под нормальные болты?
крестовой шлиц безлицензионный, ибо ему поди лет под 100 уже стукнуло. а вот всякие выебосы типа позидрив, торкс и прочая хуета с поборами.
более того, филипс (или jis) самовыталкивающийся при превышении крутящего момента. собственно его таким и проектировали, для целей конвеерного производства. и ещё с десяток другой инженерных причин, обсуждать которых на двощах моветон.
+две Pz этому Господину. Тема раскрыта.
Здесь не нужна клетка, ведь двигатель узкий и не касается земли при падении.
Ожидаемо, эксперта на альфе разорвало на лоскуты. На будущее, если чувствуешь что нихуя не соображаешь в теме, лучше просто не встревай в разговор.
>>223032
я хз, что за петушиные экспромты в опхуй-посте. Но вообще супермото раскрывает вот этот видеоряд:
https://www.youtube.com/watch?v=6VM92njPcL0
Но анон выше правильно писал, что выбора нет.
690/701 был бы хорош, если бы не стоил под миллион. Кстати, их что-то слишком до хуя на вторичном рынке почти новых, что несколько настораживает.
Дырзет стар как говно мамонта и тоже не стоит своих денег.
Д-треккер и китайские чекухи на 17х колёсах - странная техника в принципе, если для дуал-спорта дохлый мотор может быть оправдан, ведь кататься на рыбалку на нём норм, когда ты как и я не Джарвис, то на мотарде мне это вообще непонятно. Сейчас уже 50-кубовые мопеды типа мотарды для школоты появились, лол.
Индусобратишки тоже не спешат делать народный супермото-байк...
Остаётся строить самому, но дёшево тут не получится. Жизнь - боль.
>Кстати, их что-то слишком до хуя на вторичном рынке почти новых, что несколько настораживает.
Потому что ломается это говно, едва выезжая из гаража. Пруфы лень тащить сюда, чай не издательство "Просвещение".
Супермото в этой стране - так себе затея, к сожалению...
Глаза заболели от этого 30 ФПС говна.
Да а где не так себе? У нас выбор даже больше, потому что ёбаных экологических ограничений нет, как в гейропе.
Доставь охуительных историй про 690-й, интересно.
>Да а где не так себе?
В Америке и Западной Европе.
>У нас выбор даже больше
И где ты кататься будешь? На ЧМ России? Бюджет участия в чемпионате выйдет примерно тысяч в 200-300. Приехать там на тумбочку по итогу (с учетом того, что не пропустишь ни одного этапа) с первого раза сложно, но вполне реально, если есть навыки шкмг и/или мотокросса.
С тренировками тоже ситуация не ахти. ДС - более менее; ДС2, Курск, Белгород - тусовки из пяти (условно) человек, которые ходят и клянчат возможность покатать у руководства картодромов. С такими раскладами проще уж тогда сразу в шкмг вкатываться. Денег больше уйдет, но там хоть организация нормальная, и накататься всегда сможешь.
Ща простыню про 690й скину еще
>Доставь охуительных историй про 690-й
Получите, распишитесь:
1.Убрать родной фильтр в баке (забивается перегружает насос), поставить внешний топливный фильтр,
можно от ХиндаиАкцент, с угловыми фиттингами от Приоры.
Для снятия разрушающих вибраций, закрепить фильтр на ухе цилиндра кронштейном через мягкую прокладку из микропористой резины (или мышиный коврик).
2.Насос надо закрепить в стакане, он трясется точит пластик (возможно пофикслили после 10гв),
стружка прет в инжектор или превентивно насос заменить на автомобильный с распилом стакана+ резиновый шланг gates 4219-05184 или 27093,
внутренние шланги укоротить, во избежание переламывания. Выходной штуцер бака перевернуть на 180 град.
3.Изменить положение топливного шланга (слева под сиденьем) - со временем протирается об кончик крепежного болта + убрать быстроразъем,
были случаи что залипал и не пропускал топливо.
4.Седло от Seatconcepts + на их шкуре укрепить края вдоль основы под коленями (липучки!).
У шкурки Seatconcepts лучше прострочить швы по новой, родные разваливаются быстро.
5. При езде с багажом, боковые болты крепления бака ломаются, обломок остается в раме.
Заменить на ралли-рейдовские (есть у Мишутки), или нарезать резьбу и вкрутить изнутри м8 8.8.
также заодно поменять нижнюю ось крепления на ралли-рейд (её проще снимать). В новых 690 не требуется.
6. Уплотнить сайлент блоки бака, можно вставить пластиковые шайбы или подмотать что то на ось.
7. Крышка бака с основой от ралли-рейда (есть у Мишутки), под родную собирается грязь и падает в бак при открытии, появились и крышки со штуцером для шланга дренажа.
8.Проставки для поднятия руля по вкусу (Рокс есть у Мишутки). Переложить троса в окно рамы рядом с замком зажигания с ближней стороны руля.
9. Демпфер рулевой Скот, (согласовать с проставками руля)
10.Толстые ручки с подогревом снижают вибрацию на кисти.
11.В маятник можно использовать любую долго не сохнущую, твердую, влагостойкую смазку общего применения, водостойкую!.
12. На всех болтах бака завинчивающихся в тупиковые отверстия бака надо смазать антикором резьбу,
а то вывинтишь их с куском бака когда заржавеет. Смазывать в меру, без гидроудара при завинчивании.
13.Проводку переложить, а лучше перемотать усиленной изолентой для подкапотной проводки авто.
Просмотреть, защитить, местами трется об острые углы (под фарой общий жгут на выходе об пластик обмотки!)
Защитить алюминиевый бачк аморта резиновой прокладкой от протирания проводкой.
14. Отодвинуть вентилятор от радиатора, от вибрации он протирает его насквозь, шайбы и переходник внизу, с новыми отверстиями.
Удалить/перерезать верхний ряд ламелей в радиаторе если ставятся доп баки или планируется экстремальная трясучка мота.
Баки к радиатору не крепить!
15. Глушитель родной необходимо заменить на Wings (в родном катализатор аццкий грееться и минус 3 кг)+ многие рекомендуют перепрошивку, уверенности в этом нет.
16. Удаляем систему sas с отключением датчика при прошивке (или ставим резистор),
что уменьшает нагрев двигателя из-за отсутствия дожига несгоревшего топлива. Дырки на аирбоксе и голове глушим резиновыми ножками от мебели.
17.Удалить 2 провода в датчике номера передачи, раздушивает на 2-3-ей передачах, провод нейтрали оставить.
18. Проверить прилегание воздушного фильтра, он длинный и бывает плохо прижат, подсасывает пыль, можно подтянуть центр узким ремнем от Туратеч.
19.Переделать крепеж айрбокса, чтобы крепить винтами изнутри (что б не снимать доп баки при съеме корпуса фильтра).
Шланг вентиляции разрезать вставить соеденительну трубку.
20.Перевернуть 2 болта крышки фильтра, крепить крышку гайками.
21.Тросик на лапку тормоза.
22. Прикуриватель на руль для зарядки гаджетов. под рулем есть 2 пары концов для доп оборудования, один с отключением по зажиганию, другой без.
23. Проверить и зачистить минусовой контакт от катушки зажигания на раму, может быть тонкий слой краски на раме
24. Обработать смазкой контактов разъемы в проводке, особенно на катушке, реле-регуляторе, топливной форсунке.
25.Натяжитель цепи ГРМ заменить на тоже гидравлический но с резъбовой, ручной выборкой свободного хода.(пункт радикально мной изменен)
26.Притянуть стяжками хвост с номером к задней дуге багажных рамок. Дугу рамки подогнуть вверх по месту. Гнуть в тисках.
27.Защиту радиатора повесить на стяжки вместо болтов, т.к. при падении может покоцать радиатор вырвав бонку крепления. Либо поставить пластиковые винты.
28.На старых E- превентивно пофиксить приборку.
29.Поставить сайкру на руль, родная проворачивается подставляя рычаги.
30.Рычаги поставить на фум-ленту и заменить на более длинные болты законтрив их гайками с обратной стороны+гроверы, или укоротить рычаги
31.Понижающий линк в подвеску + подрезать подножку, (если ножек не хватает), застраховать пружинку подножки двумя кольцами проволоки.
32.Самопальный ветровик с крепежом, или киты фаринга от Рали-Рейд или кого то другого, если на широкую ногу..
33.Доп. свет светодиодный+ дополнительная кнопка на руль с отключением.
34.Передвинуть гуделку, заливает грязью с переднего колеса.
35.Поставить низкое матовое крыло от 990 6010801000033A с доп. точками крепления,
OFRP-переходники есть у Мишутки, там же слайдер для шланга тормоза. Переходники Ралли Рейд ломкие тонкие и только 2 точки крепления, на старое крыло 950.
36.чулки неопреновые, длинные, вверху закрепить кольцом от КокаКолы 1л строительным феном.
37.Заменить зеркала на складные, есть у Мишутки.
38.Если стоят багажные рамки - усилить сваркой алюминевые уши крепления (куда крепились стойки пассажирских подножек)
иначе обламывет от вибраций при большой нагрузки шмурдяком.
39. Боковые рамки багажа - Туратеч, с двойными трубами, или их черный аналог от КТМ.
40. Если на верх, для перевозки вещей используется гермомешок 70-90 литров то верхний багажник не требуется.
Крепить мешок подпружиненными ремнями Рокк с фастами для быстрой заправки бака. Есть у Мишутки.
https://lh3.googleusercontent.com/-U1cV ... 00/ROK.jpg
41. Вынести переключатель карт зажигания на центр руля.
42.Датчик вентилятора с пониженным порогом.
43. Удалить датчик подножки, его невозможно блокировать закороткой. Его можно заменить только на резистор 2.2кОм (1.5-4.7кОм) между красным и черным проводом.
Если он вышел из строя в пути можно поставить вместо него переключатель карты зажигания в цифрах 5-6.
44. В сцеплении заменить не полный ферадо диск на полноценный, металлическое кольцо удалить, удалить 2 возвратные пружины из четырех. Это усиливает сцепление.
45.Заменить заднюю звезду 45 (сток - 45/15=3) на звезду 48. Это позволяет ездить на двух вариантах тяги: сток - 48/16=3 , 48/14=3.4 - для горного ландшафта, тропы и т.д.
Замена цепи при замене звезд 16 на 14 не требуется.
46. Установить усиленные камеры в колеса. Есть у Мишутки.
47.Защита картера, алюминиевая. Приклеить резиновый шпатель на дно защиты под картером двигателя.
48. еще у меня устранен люфт оси прогрессии в раме, ось посажена на разрезных конусных шайбах, жестко зафиксирована
>Доставь охуительных историй про 690-й
Получите, распишитесь:
1.Убрать родной фильтр в баке (забивается перегружает насос), поставить внешний топливный фильтр,
можно от ХиндаиАкцент, с угловыми фиттингами от Приоры.
Для снятия разрушающих вибраций, закрепить фильтр на ухе цилиндра кронштейном через мягкую прокладку из микропористой резины (или мышиный коврик).
2.Насос надо закрепить в стакане, он трясется точит пластик (возможно пофикслили после 10гв),
стружка прет в инжектор или превентивно насос заменить на автомобильный с распилом стакана+ резиновый шланг gates 4219-05184 или 27093,
внутренние шланги укоротить, во избежание переламывания. Выходной штуцер бака перевернуть на 180 град.
3.Изменить положение топливного шланга (слева под сиденьем) - со временем протирается об кончик крепежного болта + убрать быстроразъем,
были случаи что залипал и не пропускал топливо.
4.Седло от Seatconcepts + на их шкуре укрепить края вдоль основы под коленями (липучки!).
У шкурки Seatconcepts лучше прострочить швы по новой, родные разваливаются быстро.
5. При езде с багажом, боковые болты крепления бака ломаются, обломок остается в раме.
Заменить на ралли-рейдовские (есть у Мишутки), или нарезать резьбу и вкрутить изнутри м8 8.8.
также заодно поменять нижнюю ось крепления на ралли-рейд (её проще снимать). В новых 690 не требуется.
6. Уплотнить сайлент блоки бака, можно вставить пластиковые шайбы или подмотать что то на ось.
7. Крышка бака с основой от ралли-рейда (есть у Мишутки), под родную собирается грязь и падает в бак при открытии, появились и крышки со штуцером для шланга дренажа.
8.Проставки для поднятия руля по вкусу (Рокс есть у Мишутки). Переложить троса в окно рамы рядом с замком зажигания с ближней стороны руля.
9. Демпфер рулевой Скот, (согласовать с проставками руля)
10.Толстые ручки с подогревом снижают вибрацию на кисти.
11.В маятник можно использовать любую долго не сохнущую, твердую, влагостойкую смазку общего применения, водостойкую!.
12. На всех болтах бака завинчивающихся в тупиковые отверстия бака надо смазать антикором резьбу,
а то вывинтишь их с куском бака когда заржавеет. Смазывать в меру, без гидроудара при завинчивании.
13.Проводку переложить, а лучше перемотать усиленной изолентой для подкапотной проводки авто.
Просмотреть, защитить, местами трется об острые углы (под фарой общий жгут на выходе об пластик обмотки!)
Защитить алюминиевый бачк аморта резиновой прокладкой от протирания проводкой.
14. Отодвинуть вентилятор от радиатора, от вибрации он протирает его насквозь, шайбы и переходник внизу, с новыми отверстиями.
Удалить/перерезать верхний ряд ламелей в радиаторе если ставятся доп баки или планируется экстремальная трясучка мота.
Баки к радиатору не крепить!
15. Глушитель родной необходимо заменить на Wings (в родном катализатор аццкий грееться и минус 3 кг)+ многие рекомендуют перепрошивку, уверенности в этом нет.
16. Удаляем систему sas с отключением датчика при прошивке (или ставим резистор),
что уменьшает нагрев двигателя из-за отсутствия дожига несгоревшего топлива. Дырки на аирбоксе и голове глушим резиновыми ножками от мебели.
17.Удалить 2 провода в датчике номера передачи, раздушивает на 2-3-ей передачах, провод нейтрали оставить.
18. Проверить прилегание воздушного фильтра, он длинный и бывает плохо прижат, подсасывает пыль, можно подтянуть центр узким ремнем от Туратеч.
19.Переделать крепеж айрбокса, чтобы крепить винтами изнутри (что б не снимать доп баки при съеме корпуса фильтра).
Шланг вентиляции разрезать вставить соеденительну трубку.
20.Перевернуть 2 болта крышки фильтра, крепить крышку гайками.
21.Тросик на лапку тормоза.
22. Прикуриватель на руль для зарядки гаджетов. под рулем есть 2 пары концов для доп оборудования, один с отключением по зажиганию, другой без.
23. Проверить и зачистить минусовой контакт от катушки зажигания на раму, может быть тонкий слой краски на раме
24. Обработать смазкой контактов разъемы в проводке, особенно на катушке, реле-регуляторе, топливной форсунке.
25.Натяжитель цепи ГРМ заменить на тоже гидравлический но с резъбовой, ручной выборкой свободного хода.(пункт радикально мной изменен)
26.Притянуть стяжками хвост с номером к задней дуге багажных рамок. Дугу рамки подогнуть вверх по месту. Гнуть в тисках.
27.Защиту радиатора повесить на стяжки вместо болтов, т.к. при падении может покоцать радиатор вырвав бонку крепления. Либо поставить пластиковые винты.
28.На старых E- превентивно пофиксить приборку.
29.Поставить сайкру на руль, родная проворачивается подставляя рычаги.
30.Рычаги поставить на фум-ленту и заменить на более длинные болты законтрив их гайками с обратной стороны+гроверы, или укоротить рычаги
31.Понижающий линк в подвеску + подрезать подножку, (если ножек не хватает), застраховать пружинку подножки двумя кольцами проволоки.
32.Самопальный ветровик с крепежом, или киты фаринга от Рали-Рейд или кого то другого, если на широкую ногу..
33.Доп. свет светодиодный+ дополнительная кнопка на руль с отключением.
34.Передвинуть гуделку, заливает грязью с переднего колеса.
35.Поставить низкое матовое крыло от 990 6010801000033A с доп. точками крепления,
OFRP-переходники есть у Мишутки, там же слайдер для шланга тормоза. Переходники Ралли Рейд ломкие тонкие и только 2 точки крепления, на старое крыло 950.
36.чулки неопреновые, длинные, вверху закрепить кольцом от КокаКолы 1л строительным феном.
37.Заменить зеркала на складные, есть у Мишутки.
38.Если стоят багажные рамки - усилить сваркой алюминевые уши крепления (куда крепились стойки пассажирских подножек)
иначе обламывет от вибраций при большой нагрузки шмурдяком.
39. Боковые рамки багажа - Туратеч, с двойными трубами, или их черный аналог от КТМ.
40. Если на верх, для перевозки вещей используется гермомешок 70-90 литров то верхний багажник не требуется.
Крепить мешок подпружиненными ремнями Рокк с фастами для быстрой заправки бака. Есть у Мишутки.
https://lh3.googleusercontent.com/-U1cV ... 00/ROK.jpg
41. Вынести переключатель карт зажигания на центр руля.
42.Датчик вентилятора с пониженным порогом.
43. Удалить датчик подножки, его невозможно блокировать закороткой. Его можно заменить только на резистор 2.2кОм (1.5-4.7кОм) между красным и черным проводом.
Если он вышел из строя в пути можно поставить вместо него переключатель карты зажигания в цифрах 5-6.
44. В сцеплении заменить не полный ферадо диск на полноценный, металлическое кольцо удалить, удалить 2 возвратные пружины из четырех. Это усиливает сцепление.
45.Заменить заднюю звезду 45 (сток - 45/15=3) на звезду 48. Это позволяет ездить на двух вариантах тяги: сток - 48/16=3 , 48/14=3.4 - для горного ландшафта, тропы и т.д.
Замена цепи при замене звезд 16 на 14 не требуется.
46. Установить усиленные камеры в колеса. Есть у Мишутки.
47.Защита картера, алюминиевая. Приклеить резиновый шпатель на дно защиты под картером двигателя.
48. еще у меня устранен люфт оси прогрессии в раме, ось посажена на разрезных конусных шайбах, жестко зафиксирована
Как минимум 20 неисправленных косяков из перечисленного - предмет появления ранней седины у владельца, застрявшего в каких-нибудь ебенях.
> В чем прикол?
Откатал два года на супермото.
Прикол конечно же в весе - мотоцикл очень лёгкий, за счёт этого даже небольшое количество лошадок на низких скоростях ощущается как большое, и мотоцикл легко перекидывается и точно контролируется.
Прикол в длинной подвеске - мотоцикл нормально себя чувствует на любых встречающихся в городе ступеньках что вверх, что вниз, и большинство бордюров проходит на полном ходу. Можно прыгать.
Прикол в том, что мотоцикл узкий и лёгкий, и не разбивается при падениях: уронил-поднял-поехал.
Прикол в звуке - моноцилиндр потрясно звучит, особенно в длинных подземных переходах (да, я мудак, но я не виноват, супермото делает мудаков из райдеров любого возраста и порядочности)
Прикол в том, что ты можешь поехать кататься с эндуристами по лесам и полям и не плестись в хвосте пока не попадёшь на раскисшую глиняную дорогу где тебе на сликах будет полный пиздец
Мой любимый тип мотоцикла. Дорожники для кузьмичей, эндуры для колхозников, круизеры для лысеющих толстяков, а спорты для тех кто хочет чтобы ему всегда было 20. Мотард - мотоцикл двачера.
На супермото не получается тошнить, даже если ты садился на него именно с таким планом. Мот подчинает твою волю себе и провоцирует похулиганить.
Зачем пилить до разворота, когда ты можешь взлететь на пешеходный мост или нырнуть в подземный переход? Три пролёта вверх - и вот ты уже медленно катишь над восьмиполосным шоссе стоя на подножках.
Я конечно не дохуя стантер, но стоппи и вилли на каждом светофоре обязательны, без них мотард не трогается и не останавливается.
Да и фирменное прохождение поворотов в дрифте со сносом заднего под 45 градусов освоил. Кидаешь на 2 передачи вниз, и помогая себе задним тормозом мягко заплываешь в поворот. Охуенно.
Естественно, мот и экип мотардиста выглядят как реквизит из Безумного Макса. Если не наебнулся, то непонятно зачем вообще из гаража выезжал. А фотку с красивым DRZ я нашёл в интернете.
> стоппи и вилли на каждом светофоре обязательны
А потом они такие ЕБАНИИ КАРОБАЧНЕКИ ЕБАНИИ Я ЖЕ ПРОСТА ЕХАЛ МАМА Я ЕХАЛ И ЗДОХ ЕБАНСКИЕ КАРОБЧНК!11111
>Мотард - мотоцикл двачера.
Мотард это и есть двачер блядь. В бэ сидят битарды, в мо - мотарды, в ре - и так понятно.
> >Оттошнил два года на дрз
Вот не надо обижать дрзету, это единственная опция для тех, кто хочет более-менее нормальные ттх, но не хочет жить в гараже и иметь секс с мотоциклом в плохом смысле этого слова.
Это как прилежная девочка, которая может и не самая стройная, но ты знаешь её с детства, и знаешь что она не подведёт. Верная, хорошая, но с доброй задоринкой.
Вон ниже человек озвучил моё (и судя по лайкам - далеко не только моё мнение) - да, мотоцикл не поражает воображение, но всё остальное из "гражданских" супермото просто ещё большее говно.
https://www.youtube.com/watch?v=yxb4Wj_wop8
Разницу в динамике я ощутил только когда катнул на SMC 690, вот это был вообще пиздец. Так что, когда мне говорят что наваливают на см, и при этом ни слова про хаски и ктм, то я прост хихикаю в ответ.
690 is still one big fat bitch tho. Жду гражданский СМ от катумов на 390-м пихле.
Я свою дозу фана и на велосипеде получаю, но это тут при чём?
Дрз такая же унылая хуйня, но всё-таки получше, ты меня с кем-топутаешь.
> Слишком маленькое соотношение веса к л/с, хули тебе непонятно?
Поставь звезду побольше. Заодно скорость перестанешь превышать.
В чём разница с точки зрения городского райдера?
Никогда не ставил большие звёзды, но теоретически это полная эмуляция увеличения мощности, но с короткими передачами и уменьшением максималки.
на оп-пике ктм 450?
да, в хускварнообразных цветах
Как себя ведут такие мопеды при падении на асфальт? На стрит допустим можно поставить клетку/дуги, а тут? Несколько падений и в утиль? Кроссачи и эндурики-то на мягкую землю падают..
Они при падении касаются асфальта только колёсами и рулём. Как и кроссачи и эндурики.
Потому что для создания супермото нужно выполнить полную конверсию с эндуроподобных, а спорт без пластика покупается на любом углу за 80к.
Смею предположить, что бОльший ход подвески может усложнять всякие стоппи/бернауты.
Бампану чтоли.
Вот и я соскучился по приключениям, и решил приобщиться. Выбор сделал ещё в прошлым летом, долго облизывался и вот, приключения стоят в гараже. Встречайте, SXV 550, 2 котла, 70 коней, 120-130 снаряженного веса. Максималка - 190. Страшно. Но очень круто. Но ощущение что мот может намного больше чем я не покидает ни на секунду, надо пахать чтоб дорасти до её уровня. Зато глаза опять горят и планов куча.
И да, анон из >>211445 - знай, ты тоже повлиял на мой выбор. И я благодарен тебе за это)
Гоняю по городу, и на джимхане. Все легально, техосомтр, номера, страховка. Из хулиганской атрибутики только номер под хвостом, да осутсвие зеркал.
Пока только в планах. Второй день владения. Нужно поставить слайдера в оси, купить кожу и перестать ссаться.
Камера есть, наверное выложу сюда, как выйдут интересные покатушки.
Но вообще должна идти зверски. Тащит с холостых без провалов до отсечки, максималка 190, рулиться как велик. Страшно. Из-за острого угла рулевой после 80+ вобблит тупо от переключений, я уже привык, но в первое время конечно...
Думаю не только на картодроме, даже на просто узкой верткой трассе у 600к шансов нет.
Купил - накатал 200 км не слезая. Такими темпами масло буду раз в неделю менять
Я гоняю в кроссовом шлеме, дорожных перчатках, мотоджинсах, мотокедах, на торсе защита спины и обычные майка/байка/куртка в зависимости от погоды.
> мотокедах
Поясни какой профит по сравнению с обычной обувью(теми же кедами, или ботинками).
В них удобнее, или что?
У меня так же было. Только один раз в кирзовых сапогах, и пару раз в обычных кроссах
у меня мотокеды выдержали весьма ощутимый боковой удар, там что-то очень плохо сминающееся по горизонтали в подошву вставлено. ну и водозащита такая, которая только на резиновых сапогах есть, трекинговые саломоны текут как сучки по сравнению с мотокедами точнее сверху заливает прост
>водозащита такая, которая только на резиновых сапогах
Вода заливается до краёв, и остаётся внутри пока не выльешь?
Gaerne Voyager Gore-Tex
>>245759
>Вода заливается до краёв, и остаётся внутри пока не выльешь?
подозреваю, что если зальётся, то так и останется внутри лол хотя мембрана. если серьёзно, то у них просто двойная шторка до самого верха кедов, зимой проваливался в лужи сантиметров на 10 и ничего не заливалось.
двачую адеквата.
самый безопасный мот, только хаябусу, особенно если новичок вообще идеальный вариант
ABS стрёмная штука - расслабляет. Ездил несколько лет без неё в любую погоду и только один раз упал из-за пережатого заднего. А теперь постоянно abs срабатывает, когда задним торможу потому, что расслабился. Вот, если придётся на старый мотоцикл пересесть, как быть с навыками?
Согласен, есть такое. С другой стороны на тачке езжу и до сработки редко довожу. Летом только в предаварийных ситуациях. На мотике буду стараться аккуратнее быть.
>С другой стороны на тачке езжу и до сработки редко довожу.
А я на своей тачке отключил его нахуй. Он делает тормозной путь непредсказуемым.
Теперь понятно, почему Эспаргаро в больших призах так ведробожит.
Что за хуйню ты несешь? ABS у него расслабляет. А шлем тебя не расслабляет? А резина? А исправные тормоза? Как можно перекладывать свою ответсвенность на электронику? Вы там ебанутые, вы что там делаете? Сука, как горит с таких мудаков! ABS нужна ТОЛЬКО в том случае, когды ТЫ уже проебланил все возможности и ТЫ пережал тормоза. ТЫ и только ТЫ управляешь мотоциклов, а электроника только попытается вытащить тебя с того света, когда ТЫ уже зафейлил.
Согласен. Ни стоппи замутить лицом в асфальт, ни лоусайд поймать. Скукота и непредсказуемость.
> ТЫ и только ТЫ управляешь мотоциклов, а электроника только попытается вытащить тебя с того света, когда ТЫ уже зафейлил.
Гражданская ABS без возможности настройки сама может затащить тебя на тот свет. Мне такое нинужно.
Во-первых, она удлиняет тормозной путь, причем зачастую непредсказуемо. Особенно на бездорожье особенно весело если она неотключаемая
Во-вторых, это конечно побочный фактор, но раньше любой аварии сопутствовал визг шин при торможении. Сейчас этого нет, машины тормозят почти беззвучно, потому что гражданская АБС перестраховывается и не дает блокировать колеса.
Один раз у меня был случай на авто, я ночью на 100 км/ч внезапно обнаружил перед собой стаю собак... так вот, я бы 100% разъебал бы машину об них, если бы они не разбежались в последний момент от того, что испугались звука торможения. Сбросить скорость мне удалось не более, чем на 20%, так как меня ослепила встречка и собак я заметил слишком поздно.
На всяких ебанутых пешеходов, кидающихся под колеса, визг тоже действует гораздо эффективнее клаксона. Потому что клаксон они воспринимают как посыл "а ну съебись нахуй с дороги" и начинают агриться и быдлить сам видел зимой, как на дебила газель несет боком, а он стоит на зебре и грозит водителю кулаком, ведь он ПРАВ, а визг шин наоборот ассоциируется у них с неуправляемым авто на бешеной скорости и они моментально приходят в ужас и съябываются.
Что-то ты какую-то хуйню пишешь, вот честно.
>ночью
>100 км/ч
>стая собак
Вот ты же в городе был. Ты сам сделал всё, чтоб такая ситуация возникла.
>Что-то ты какую-то хуйню пишешь, вот честно.
Аргументация уровня /b/
>Вот ты же в городе был.
С чего ты взял, что я был в городе? Нет, нихуя, это было на трассе.
Ну давая аргументирую. Вот ты пишешь про скрип, якобы действует эффективней. Это какое-то исследование или твое личное мнение? Скорее второе. И поэтому твои доводы звучат неубедительно.
Про трассу. Во-пырвых, веришь-нет, за 36 лет никогда не видел собак толпой вне города или деревни. А, во-вторых, ты не заметил, как они бежали на дорогу, значит ты прошляпил и не заметил, либо они выскочили из-за препятствия, типа леса. И опять же, ты не учитывал этот риск и ехал на грани своей реакции. ABS, видимо, расслабила.
>то какое-то исследование или твое личное мнение? Скорее второе. И поэтому твои доводы звучат неубедительно.
Конечно, это мое личное мнение. Что, вообще говоря, не означает автоматически, что оно неверное. У меня так-то ICQ выше среднего!
>Про трассу. Во-пырвых, веришь-нет, за 36 лет никогда не видел собак толпой вне города или деревни.
Ох, ну раз ты не видел, то значит этого не может быть. И про собачьи свадьбы никогда не слышал, да?
В Московской области так-то деревни чуть ли не через каждые 5 километров, так что собак встретить вне населенного пункта очень даже легко. Если ты в тундре живешь, то да, наверное такое сложно представить.
>И опять же, ты не учитывал этот риск и ехал на грани своей реакции. ABS, видимо, расслабила.
На сколько там метров у машины должен ближний свет светить, чтобы никого не ослеплять? Если ехать так, чтобы гарантированно успеть остановиться, то все должны ездить ночью 50-60 км/ч. Однако же, все кладут хуй и поток хуярит 80-100, и ехать медленнее потока просто опасно и некомфортно. Это просто ебаная лотерея. Выскочит на дорогу животное или пьяный, и тебе пиздец. С дальним еще можно как-то ехать, но на оживленной трассе его просто нет возможности включить, все время кто-то едет навстречу и у половины этих пидорасов фары не отрегулированы, а другая половина не знает что надо дальний выключать
Да, соглашусь что я ошибся в выборе скорости. Но ведь ABS для того и нужна, чтобы страховать от ошибок, не так ли? Но в этой ситуации она бы только все усугубила. И, как видишь, я и без нее справился с экстренным торможением, не дав машине пойти юзом (а она пыталась).
Видишь, ты все правильно пишешь, начиная с
>Однако же, все кладут хуй
И вот это тоже верно
>Но ведь ABS для того и нужна, чтобы страховать от ошибок
Именно что, страхует от твоей ошибки - всё работу по управлени выполняешь ты, и если ты не справился и ошибся, то система попытается тебе помочь, но не заменить тебя и управлять вместо тебя.
>И, как видишь, я и без нее справился с экстренным торможением, не дав машине пойти юзом (а она пыталась).
Ну вот, видишь, в тот раз ты проявил свой скил, или тебе повезло. Но ты тоже ошибся, раз машина пыталась пойти юзом. Но ты смог исправить свою ошибку сам. Бати после такого говорят малаца. А вот 99% водителей так не могут. И ABS спасла ни одну жизнь.
И, возвращаясь к тому, с чего начали, что ABS расслабляет - это самая большая ошибка надеяться, что ABS всё сделает за тебя, раз она есть, то можно валить на все деньги. Нет, блять! Наличие системы не делает тебя крутым гонщиком, нельзя на нее надеяться и переоценивать свои силы.
Если, Анон, не поможешь, буду всю зиму дрочить и возьму какую-нибудь nc700-750 на механике.
SWM SM500R
>ABS, чтобы снизить риск аварии
Как ето? Риск аварии помогает снизить внимательность и правильно выбранная скорость. А если ты уже довел ситуацию до экстренного торможения, это уже охуенный риск аварии, и плевать сколько у тебя абеесов. Конечно, абс - полезная вещь, но как она может быть определяющей при выборе мотоцикла? У меня вот ни разу не возникало желания иметь абс, чтобы вот прям так вот бы мне щас абс, а бы ухх! А что бы я с абс? То же что и без абс. Вот зимой на машине абс - незаменимый божественный дар господа, потому что тормозить по снегу с обычным тормозом это такой скилл, который выдрачивается только годами с обязательным влетанием в минимум 5 машинных жоп. А на мотиче зимой ты не ездишь.
Да, бывает довожу ситуацию до экстренного торможения. Бывает по своей вине. Например, ехал за другом довольно активно и перестал контролировать дорожную ситуацию, в итоге он остановился перед оживлённым перекрестком, а я оттормаживался в пол и не могу сказать, что как-то контролировал торможение, были бы тормоза помощнее обязательно что-нибудь произошло бы. Понятно, что все приходит с опытом, но пока я его получу, кучу шишек набью. Всё-таки все не так быстро доходит, как в 18 лет.
>Вот зимой на машине абс - незаменимый божественный дар господа, потому что тормозить по снегу с обычным тормозом это такой скилл, который выдрачивается только годами с обязательным влетанием в минимум 5 машинных жоп.
Я на машине ни разу никого не догонял сзади. На моточке один раз друга догнал. Но я начинал учиться зимой на ладе на летней резине, это такой трешак был, хз как я выжил. После этого научился более-менее тормозить, ну то есть я не считаю себя профи, но у меня хватает ума не жаль педаль в под на льду и отпускать тормоз когда машину начинает разворачивать поперек.
Правда, один раз зимой во время гололеда мне пришлось тормозить об сугроб на обочине, когда ехал под горку (очень крутую) и передо мной резко остановилась машина, а я проебланил этот момент. Там скорость была от силы 30 км/ч, но машина ни в какую не хотела тормозить на льду, несмотря на шиповку. Я такого не ожидал.
Ты справился с ситуацией и теперь можешь об этом рассказать. А те, кто не справился, уже не могут.
Это ты перегибаешь. На городских скоростях невозможно выпилиться, догнав кого-то сзади. Тем более, я осознавал что дорога скользкая и ехал медленно, но из-за крутого уклона оказалось что недостаточно медленно.
Максимум, что мне грозило, это попасть на 5-10 тысяч ремонта и удорожание осаги на следующий год. Ну и проебать еще N часов, пока гаишники приедут.
Это слайдеры для банок - exhaust sliders.
В данном случае - странный выебон,
т.к. я не вижу слайдеров на осях и раме.
inb4: подрачиваю на swm
Можешь себе такие же сделать из металлического хомутика и термостойкого шланга.
Там где-то в треде чел про 690й эндурик расписывал, может почерпнешь чего.
Я бы сказал что любой супермото больше 250 кубов как первый мот - диковат. И даже 250-й. Все таки малый вес, и ебанутое все остальное. Ну ладно, FMX650 и XT660X норм и для новичка. Но по меркам нормальных супермото это не едущие коровы
Я хохил, и могу писать в треды только с работы. А потом забыл, так что спасибо за ужин.
Анон, а что можешь посоветовать из 250? Что бы получать удовольствие, учится, набирать опыт.
Или дрз400см, простихоспаде.
Я думаю продаван с большим удовольствием продаст комплект колес со звёздами и тормозными дисками за косарь-два.
Либо, собрать колеса самому на подходящих ступицах.
Ну и всегда есть бомжацкий warp9.
>неужели они так не популярны?
Да, согласно отчётам о продажах(в сша) прибыли от продаж эндуро/дуалспортов компании нихуя не получают.
Ну а моделей стоковых мотардов вообще не сильно много существует.
Ты бы ещё в магаз хонды зашёл и там мотард искал, лол.
Эх, печали. А самому делать из кроссача, это нужен кто то, кто мне ментально помогать, ибо я руки из жопы.
Спасибо анонам сверху за советы.
>Эх, печали.
Наоборот у тебя маленький выбор из полутора существующих моделей, легко выбрать.
> делать из кроссача
Если тебе по допам попердывать, то не стоит.
Охуеешь от моточасиков, коротких передач и всей херни.
А так-то ума особого не надо: комплекта колес, ротора на 320мм и проставки под суппорт хватит с головой.
Смотрел другие варианты, они там просят по 4-5 к далларов, за Сраные 250 кубов. Ахуевшие. Может я бомж, но блядь, с таким успехом, можно доложить 2к и купить хускварну 701. Не понимаю, с каких побуждений они ломят такие бабки за бу мот, которому уже, если не ошибаюсь 9 лет.
> можно доложить 2к и купить хускварну 701.
>$7k за 701
Хуя у вас там цены, в рф она минимум $12к стоит.
>>260751
Это везде так. У нас в европе некоторые сверхразумы продают 8-ми летние хускварны за 5к евро. Объявления годами стоят. Зачем - хер их знает. Я себе отхватил сумасшедшую итальянку с двумя котлами Aprilia SXV 5.5 за 3.8 и движком только после капремонта.
Но не могу понять кое что.
Почему разница в весе эндуры и мотарда 17 ебучих килограмм?
Из отличий, что я нашёл:
- разные колёса(ну тут может быть пара кило разницы, ок).
- на см вилка 50мм ход 25см, на эндуре 48мм ход 29см, стальные ноги там и там (одна хуйня +-)
- на см больше передний тормозной диск (+ 0.5кг максимум).
Хули разница-то большая такая?
Нет, у них одинаковые стальные рамы.
Экология скорее всего, глушитель, нейтрализатор и прочее. Свет по идее и там и там. + Пассажирские подножки с кроншиейнами. вангую
Да одинаковые там глушители, двигатели, свет и вся остальная хуита. Эндура эта продаётся как дуалспорт, так что и подножки пассажира там есть.
Скорее всего вот это.
Кстати, обрати внимание, что на SM идет радиальный суппорт.
Так что, если насобираешься по говняшкам покататься, эндуро колеса поставить будет проблематично.
> на SM идет радиальный суппорт.
>Так что, если насобираешься по говняшкам покататься, эндуро колеса поставить будет проблематично.
Я собирался просто покрыхи на нём поменять, колёса 17" оставить.
А почему нельзя поставить 21" колесо с радиальным суппортом? Просто с тормозным диском такого же диаметра не должно быть проблем, разве нет?
Хускварна смр510 весит 109 сухая и 129 снаряжённая.
Так что, думается мне, что 133 это снаряжённый вес у свм.
Хмм, наверное ты прав, а я перемудрил.
Во всех мануалах, на всех языках, написано, что 133кг это сухой вес.
Хоть макаронникам письмо пиши, странная хуйня.
>Почему разница в весе эндуры и мотарда 17 ебучих килограмм?
В общем, судя по всему, никакой ошибки нет и СМ действительно заметно тяжелее эндуры.
У эндуры ещё нет абс. Возможно какие-то другие неявные отличия.
В гейропе ппопулярна установка мотардовых колёс на эндуро-версию свм, т.к. она легче.
>Объявления годами стоят. Зачем - хер их знает.
Бля, а ведь это идея. Надо выставить свою некроту тыщ за 200. Так-то я ее не собирался продавать, потому что понимаю что она стоит копейки, а добавить на новый мот пока нечего. Но вдруг найдется долбоеб, который купит?
Да я чёт х.з., теперь думаю, что лучше купить RS500R и мотардные колёса, по цене примернотак же будет.
Также итальянцы в интернетах пишут, что у хускварны 510 было хуёвое ненадёжное двигло. А на этом свм такое же.
В общем, буду думать.
Странно, в американских интернетах наоборот хвалят.
Я смотрел на 500й эндурик свм и бету 390 в дилерской, я не ебу, что там итальяхи хачат со спеками, но свм наощупь просто слонина. Х.з. сам в раздумьях.
Полтос rieju.
640x360, 0:09
Чего тонем? Неужто никто не катает, самое время ведь!
Я себе в этом году кенду к270 поставил, чтобы не сосать у листьев и травы вот так.
Я себе Heidenau K73 поставлю, для эндурных колес время ещё не пришло.
А на суперкорсе по листьям гонять ещё то развлечение, конечно
Катаю на эндуро как нормальный человек
Ты боишься за себя, или за мотоцикл?
купи нормальный экип и не бойся.
Либо купи слайдеры-хуйядеры, дуги, клетку стантовую с бугелем, и катай. В чем проблема то?
Боюсь поднимать перед высоко. Бугель есть, по идее нужно пытаться ставить мот на него, но я жму тормоз раньше.
Ещё д-трекер и црф м.
А я вот не боюсь, но в вилли тоже могу. Зато пока в дисциплине по метанию мотоцикла мне равных нет. 2 раза за последний месяц.
Так что лучше уж ссать и потихоньку, а не закупаться запчастями после каждой неудачной попытки.
Я могу с места поднять и даже проехать круг на заднем. А на ходу на второй передаче только подниму, сразу испуг и тормоз. Не знаю что делать, может колёсики на бугель присрать или вили-машину сварить?
Не нужен тебе вилли паук. Если ты можешь круг на заднем проехать - значит умеешь в баланс вилли, это самое главное. Начни с простого - повышай скорость вилли на первой. Потом можешь начать передачи переключать. Короче - не пытайся взять нахрапом, привыкай к скорости по чуть чуть.
Что за хуйня там произошла?
Самое время для эндуро, да. Еще бы где-нибудь годное термобелье за три копейки выхватить, вообще было бы охуенно.
Мне нужно было срезать через газон (не хотел километры по развязкам наворачивать), +10, мокрая листва, а я обут в суперкорсу. That's all, folks!
>Самое время для эндуро, да.
Уговорили, на неделе поставлю 21/18 колеса.
>Еще бы где-нибудь годное термобелье за три копейки выхватить, вообще было бы охуенно.
Увы, годная термуха - от 3-5к за комплект.
А вот и закомплексованные пидорки подъехали.
>этот всратый жёлтый
Ну ёбана!
>Еще бы где-нибудь годное термобелье за три копейки выхватить, вообще было бы охуенно.
пройдись по асортименту ecwcs, оно нищенски дешевое, единствено за доставку из штатов придется раскошелиться
Guahoo купи. много где продают, качество норм.
Купил liod тысяч за 6. Самое главное ожидание, что буду сухим не оправдалось, но в целом сохнет недолго. По теплоте все ок. На холоде флис никто не отменял.
ты откуда из /au/?
На wr450f хочу калесики
А в чём смысл мотарда с номером? Хотя сейчас наверно другие времена, все стали послушными, ездят 60 км/ч и ссут сидя.
У тебя не хуй тяжёлый, а руки слабые. И вообще нормальный хуй держать не нужно, он сам стоит.
Я тебя понял.
Ебало стяни псина ебаная
Наверните говна))
Анус твой торчит как грыжа, пёс!
Чел, ты больной? Что такого шкльного?
Мне 34 и я хоу супермот. Выглядит охуенно, едет тоже. Лёгкий, манёвренный, мощный.
Мне 36, и я тоже хочу см с одной стороны, но с другой думаешь, этож надо виллли стоппи вот эти вот все и вообще ублюдочничать в городе и округе, и думаешь, ну его уже, наверна.
Дядя, старый, толстеющий против выоли и лысеющий, ты завидуешь?
Ето значит, что ты великовозрастный далбаёб.
Почему супермомт о ветси ка кшкльник?
да я из росиси и мы тут нищие. так что батя на 16 лет суперомтик купить не мог, но сейчс я и не собираюсь жужать игонять у всех н виду. СМ как ежеденевный байк хочу.
Просто некоторые не пробовали ничего лучше китаеговна.
Вчера упал наконец. Переключил передачу в вили, ударил бугелем в асфальт, не смог затормозить, спрыгнул, этим же гнутым бугелем разодрал обе ноги, мопед встал свечой, прокрутился тулупом как фигурист и ёбнулся с размаху на руль, благодаря чему он выпрямился.
А я теперь думаю, наверно от бугеля больше вреда, чем пользы.
Сделал фоточку для тебя и поехал дальше.
Стиль)
Сколько костей сломали в попытках вилли ёбнуть?
Этож жирное говно, норм посланы катают на 300сс 2Т
Потихоньку собираю движок своей 550й, в марте выезд, выбраций литроводов на треке будет просто завались
Это копия, сохраненная 1 августа 2021 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.