Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 19 января 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 19 января 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
30 Кб, 450x307Собираюсь покупать Suzuki GSF 250 Bandit. Какие подводные?
>>4429 (OP)
Бамп.
Бамп.
>>4429 (OP)
Бамп.
Бамп.
Бамп.
>>4429 (OP)
Бамп.
Бамп.
>>4429 (OP)
Бамп.
Бамп.
Чаще бампай, тред смывает.
Бамп.
Бамп.
Бамп.
Бамп.
Бамп.
Бамп.
Карбюраторы и чоткие поцыки /тхреад
>>4467
Если четырёхсотки ушатанные, то 250 — вообще дрова.
Если четырёхсотки ушатанные, то 250 — вообще дрова.
>>4429 (OP)
Скорее всего ушатан и потом не продашь
Скорее всего ушатан и потом не продашь
Не отвечайте.
>>4429 (OP)
Тоже думал его за сотку взять. Потом понял что его пять лет крутил до отсечки японец, а потом ещё пятнадцать лет крутили все пацанчики райцентра. Живых нет.
Тоже думал его за сотку взять. Потом понял что его пять лет крутил до отсечки японец, а потом ещё пятнадцать лет крутили все пацанчики райцентра. Живых нет.
906 Кб, 2560x1920Купил осенью за 62к. Успел накатать только 80км. Так что пока нечего сказать
>>4429 (OP)
Постоянно шелкать передачи
При скорости 100+ кмч динамика никакая
Ресурс как у двухтактника
Ехать начинает на оборотах как у Формулы 1
Поэтому желательно лить самое дорогое масло и бенз
Цены по расходникам как на литрспорт
Если в движке что то застучало то покупаешь новый движок
А стучит часто
Постоянно шелкать передачи
При скорости 100+ кмч динамика никакая
Ресурс как у двухтактника
Ехать начинает на оборотах как у Формулы 1
Поэтому желательно лить самое дорогое масло и бенз
Цены по расходникам как на литрспорт
Если в движке что то застучало то покупаешь новый движок
А стучит часто
>>4610
диванный кукаретик, плиз
я что на 2Т 250, что на 4Т 250 не замечал, что "постоянно щелкаешь передачи". Да, это не литрошпрот, на котором первая до 150.
Первая, вторая в отсечку - уже сотня.
Едет бодро благодаря малому весу (130кг). Рулится как велосипед. Формульный звук на 16-18к оборотов - просто песня, охуительно просто!
Переть начинает с 14к, сносно ехать с 8-10к, для города достаточно даже 5-6к.
Ну и про ресурс.
у 2Т ресурс 15-20т.км, у 4Т 250ки 30-40т.км., у 600ки 50т.км. (если это ебучая Шерсть) и до 70-80т.км. если это божественная ZX-6R.
У литров - 100-120т.км.
Так что не такая уж большая разница
(а если вспомнить, что у машин нынче пробеги за 100т.км. это просто космос какой-то и везение неимоверное, то вообще все хорошо)
диванный кукаретик, плиз
я что на 2Т 250, что на 4Т 250 не замечал, что "постоянно щелкаешь передачи". Да, это не литрошпрот, на котором первая до 150.
Первая, вторая в отсечку - уже сотня.
Едет бодро благодаря малому весу (130кг). Рулится как велосипед. Формульный звук на 16-18к оборотов - просто песня, охуительно просто!
Переть начинает с 14к, сносно ехать с 8-10к, для города достаточно даже 5-6к.
Ну и про ресурс.
у 2Т ресурс 15-20т.км, у 4Т 250ки 30-40т.км., у 600ки 50т.км. (если это ебучая Шерсть) и до 70-80т.км. если это божественная ZX-6R.
У литров - 100-120т.км.
Так что не такая уж большая разница
(а если вспомнить, что у машин нынче пробеги за 100т.км. это просто космос какой-то и везение неимоверное, то вообще все хорошо)
>>5434
Мексиканская ебучая шерсть. А рядом славянская сука!
Мексиканская ебучая шерсть. А рядом славянская сука!
>>5434
Толстота какая.
>у 2Т ресурс 15-20т.км, у 4Т 250ки 30-40т.км., у 600ки 50т.км. (если это ебучая Шерсть) и до 70-80т.км. если это божественная ZX-6R.
>У литров - 100-120т.км.
Толстота какая.
Ну-у-у... я бы воздержался.
1. Бандосы старые. И ушатанные. ЗИП уже редкость и дороха.
2. 250 кубиков - как уже сказали раньше, это когда - пять лет крутил до отсечки японец, а потом ещё пятнадцать лет крутили все пацанчики райцентра. Живых нет.
Ну и масло дорогое, обороты ведь ого-го.
Ну и передачи все-таки короткие.
Механизм газораспределения там хитровыебанный.
Живые может и есть, но только с Японии. А оно тебе надо с Японии 250 кубиков, тащить??
Короче, кра-а-айне рискованная покупочка.
1. Бандосы старые. И ушатанные. ЗИП уже редкость и дороха.
2. 250 кубиков - как уже сказали раньше, это когда - пять лет крутил до отсечки японец, а потом ещё пятнадцать лет крутили все пацанчики райцентра. Живых нет.
Ну и масло дорогое, обороты ведь ого-го.
Ну и передачи все-таки короткие.
Механизм газораспределения там хитровыебанный.
Живые может и есть, но только с Японии. А оно тебе надо с Японии 250 кубиков, тащить??
Короче, кра-а-айне рискованная покупочка.
Меня в свое время мотач тоже отговаривал от такой покупки, а я купил. Как и предупреждали, было много ебли с карбами. За год возил раз 5 на эвакуаторе на ремонт, и ебались с ним знатно. 250-ка второго поколения.
>>4429 (OP)
Ресурс маленький, не бери чесотки и чекушки. Начинай от 600, запчасти стоят одинаково, но на 600 и больше есть качественный неоригинал и не только из Японии.
Ресурс маленький, не бери чесотки и чекушки. Начинай от 600, запчасти стоят одинаково, но на 600 и больше есть качественный неоригинал и не только из Японии.
>>5537
Чесотки норм. Ну по крайней мере вираги-Шадовки-Вулканы. у или Хонда SB 400ss
Я вот саважика хотет.
Чесотки норм. Ну по крайней мере вираги-Шадовки-Вулканы. у или Хонда SB 400ss
Я вот саважика хотет.
>>5877
я не разбирался, если честно в этом вопросе досконально, но киты переводящие эту мототайку на цепной привод, появились не на ровном месте.
я не разбирался, если честно в этом вопросе досконально, но киты переводящие эту мототайку на цепной привод, появились не на ровном месте.
![D:Victoria 3.5Временные файлы ИнтернетаIEBIJTAAE1maxresdefa[...].jpg](https://2ch.hk//mo/src/214429/15218272414900.jpg)
была у мендя хонда сбр 250 4 котловая, подобие этого бандоса, сыпалось все из-за возраста, бак, топливный кран, ебучие карбы, подшипники руля, вилка. По городу ехать неудобно, там рабочие обороты 10к, а это шумно даже со стоковым выхлопом, запчасти только на разборках были. Но все равно у меня остались теплые воспоминания об этом мотоцикле, наверно потомучто это был мой первый японский
>>5930
У бандоса хоть посадка человечнее.
Да это всё хуйня, а не поломки, кроме ебучих карбов и бака, если на него напала ржа.
Впрочем, карбы даже не поломка, а самопроёб настройки и/или засирание говном, но бесят.
Мне интересно, как тебя угораздило купить спорт такой кубатуры?
>подобие этого бандоса
У бандоса хоть посадка человечнее.
>бак, топливный кран, ебучие карбы, подшипники руля, вилка
Да это всё хуйня, а не поломки, кроме ебучих карбов и бака, если на него напала ржа.
Впрочем, карбы даже не поломка, а самопроёб настройки и/или засирание говном, но бесят.
Мне интересно, как тебя угораздило купить спорт такой кубатуры?
>>5943
Ну мне тогда показалось что его цена не большая, продавали за 20к с прогоревшим поршнем, думал движок починю малыми потерями, а окозалось что движки эти не ремонтопригодны, поэтому был заказан еще один двиг без навесного за 15к, ну а в итоге поставить его на нормальный ход мне обошлось в 60 тысяч ( это все вместе с мотоциклом)
>Мне интересно, как тебя угораздило купить спорт такой кубатуры?
Ну мне тогда показалось что его цена не большая, продавали за 20к с прогоревшим поршнем, думал движок починю малыми потерями, а окозалось что движки эти не ремонтопригодны, поэтому был заказан еще один двиг без навесного за 15к, ну а в итоге поставить его на нормальный ход мне обошлось в 60 тысяч ( это все вместе с мотоциклом)
1,1 Мб, 2592x1944>>5954
вот фоточка осталась
вот фоточка осталась
>>5954
В целом не дорого. За 60к пожужжать по городу вполне.
В целом не дорого. За 60к пожужжать по городу вполне.
>>5954
Ты такой охуенный. Разреши тебе отсосать?
Ты такой охуенный. Разреши тебе отсосать?
>>5918
Обрезок, ничем не хуже, разве что кубатуры чуток меньше, что непринципиально. Особенно для новичков.
Ремень, с невысоким ресурсом, он дорогой и проприетарный. А вполне себе стандартную цепь ты пошел в любой магазин и купил.
Обрезок, ничем не хуже, разве что кубатуры чуток меньше, что непринципиально. Особенно для новичков.
Ремень, с невысоким ресурсом, он дорогой и проприетарный. А вполне себе стандартную цепь ты пошел в любой магазин и купил.
>>6236
Гы. Так я и думал.
А теперь умножай на 2. А контрактный двиг на 2.5. И будет этот корч стоить штук 120, и данная экономическая авантюра смысла имеет немного. И за этот прайс можно найти более-менее живую чесотку.
Гы. Так я и думал.
А теперь умножай на 2. А контрактный двиг на 2.5. И будет этот корч стоить штук 120, и данная экономическая авантюра смысла имеет немного. И за этот прайс можно найти более-менее живую чесотку.
>>6273
не знаю что ты там думал, но я и сейчас могу найти на авито мот за 60к на котором можно ездить и с доками, просто я не из ДС
не знаю что ты там думал, но я и сейчас могу найти на авито мот за 60к на котором можно ездить и с доками, просто я не из ДС
>>6318
ну давай. Найди.
Только не китайскю парашу и не ебрика.
Я минмум что-то приличное за 70 находил. И то в Питере.
ну давай. Найди.
Только не китайскю парашу и не ебрика.
Я минмум что-то приличное за 70 находил. И то в Питере.
Лодки ёпт, субмарины...
Откатал 2 сезона по такому в ДС2 на бандосе 93 года.
Проблемы:
1. Карбы... Ебаться будешь 100% Их настраивать никто не умеет
2. Расход... У меня ещё и версия без уровня топлива. Полный ахтунг. Выходило литров под 7-8 из-за того, что мот ехать начинает с 9000 оборотов в минуту. Крутишь - тратишь, не крутишь - не едешь.
3. Общий износ и говнопроводка - у меня отваливалось аж 2 цилиндра из-за уёбищной проводки, где-то под рамой проводок подтыкиваешь и вроде работает, потом опять. Да и вообще я ебался с проводкой нон-стоп, хотя там вроде и ничего нет, но вот эти факторы заебали.
4. Бензин - ТОЛЬКО 95 и ТОЛЬКО ПИЗДАТЫЙ, 98 - пизда будет (пробовал, еле сжёг и перемешал с 92), а на 92 вообще пизда рулю. Могу пояснить, но думаю, что и так понятно что и почему.
А вообще половина говна всего у меня была из-за нескольких причин:
1. мот - Франкенштейн, то бишь там нихуя почти родного уже не было (причем что-то стоит пиздатое, а что-то хуй поймёшь)
2. второй движок (не ебу как его ставил предыдущий владелец и из-за чего)
3. меня тётка уебала на автомойке, из-за чего вышло ДТП, и я разбил на моте крышку генератора, а оттуда и веселуха пошла
Плюсы мота:
1. Внешний вид ахуенен
2. По пробкам лазает как король, лучше умеет только табуретка 50куб или пешком. Я залезал в такие дырки, что иногда думал, что меня раздавят нахуй.
3. Запчастей в принципе немало, если не колхоз как у меня (ДС-2, напоминаю)
Задавай свои ответы если что
Проблемы:
1. Карбы... Ебаться будешь 100% Их настраивать никто не умеет
2. Расход... У меня ещё и версия без уровня топлива. Полный ахтунг. Выходило литров под 7-8 из-за того, что мот ехать начинает с 9000 оборотов в минуту. Крутишь - тратишь, не крутишь - не едешь.
3. Общий износ и говнопроводка - у меня отваливалось аж 2 цилиндра из-за уёбищной проводки, где-то под рамой проводок подтыкиваешь и вроде работает, потом опять. Да и вообще я ебался с проводкой нон-стоп, хотя там вроде и ничего нет, но вот эти факторы заебали.
4. Бензин - ТОЛЬКО 95 и ТОЛЬКО ПИЗДАТЫЙ, 98 - пизда будет (пробовал, еле сжёг и перемешал с 92), а на 92 вообще пизда рулю. Могу пояснить, но думаю, что и так понятно что и почему.
А вообще половина говна всего у меня была из-за нескольких причин:
1. мот - Франкенштейн, то бишь там нихуя почти родного уже не было (причем что-то стоит пиздатое, а что-то хуй поймёшь)
2. второй движок (не ебу как его ставил предыдущий владелец и из-за чего)
3. меня тётка уебала на автомойке, из-за чего вышло ДТП, и я разбил на моте крышку генератора, а оттуда и веселуха пошла
Плюсы мота:
1. Внешний вид ахуенен
2. По пробкам лазает как король, лучше умеет только табуретка 50куб или пешком. Я залезал в такие дырки, что иногда думал, что меня раздавят нахуй.
3. Запчастей в принципе немало, если не колхоз как у меня (ДС-2, напоминаю)
Задавай свои ответы если что
>>6505
Заметил в последние несколько лет малолетки придумали какое то сокращение > ДС-2
Чо это такое?
Я 20 лет имею интернеты если что, но плохо понимаю новомодные мемасики
> Задавай свои ответы если что
Заметил в последние несколько лет малолетки придумали какое то сокращение > ДС-2
Чо это такое?
Я 20 лет имею интернеты если что, но плохо понимаю новомодные мемасики
>>6505
Это очень просто
Ну во первых должна быть нормальной и одинаковой во всех котлах компрессия, должен быть стоковый воздухан, и герметичные патрубки крепления карбов
Потом должны быть в норме мебраны карбов
Потом чистишь их и ставишь запорные иглы из ремкомплекта и все остальное что там прилагается
Потом выставляеш уровень топлива в каждом карбе и положение винтов качества по специальному мануалу для механиков
потом уже вакумметром делаешь синхонизацию на прогретом моторе
Это конечно если свечи не угандошены нашим бензином
И напряжение на мозгах в норме, так как например пониженое влияет на старых версиях мозгов на опережение зажигания
> Их настраивать никто не умеет
Это очень просто
Ну во первых должна быть нормальной и одинаковой во всех котлах компрессия, должен быть стоковый воздухан, и герметичные патрубки крепления карбов
Потом должны быть в норме мебраны карбов
Потом чистишь их и ставишь запорные иглы из ремкомплекта и все остальное что там прилагается
Потом выставляеш уровень топлива в каждом карбе и положение винтов качества по специальному мануалу для механиков
потом уже вакумметром делаешь синхонизацию на прогретом моторе
Это конечно если свечи не угандошены нашим бензином
И напряжение на мозгах в норме, так как например пониженое влияет на старых версиях мозгов на опережение зажигания
>>6591
Интернет имеет 20 лет, а ума нет. Погугли, что ли.
Интернет имеет 20 лет, а ума нет. Погугли, что ли.
>>6592
Мозги и карбюраторы, я что-то в этой жизни не понимаю?
Это взаимоисключающие параграфы же.
Сам-то я не сижу в гараже 24/7 и вообще у меня его нет, поэтому я про то говорил, что в городе мало кто умеет грамотно настраивать. Один чел из магазина mokik.net мне затирал, что он почти единственный кто может, но мне уже без надобности, ибо продал тот мот ещё в октябре.
Мозги и карбюраторы, я что-то в этой жизни не понимаю?
Это взаимоисключающие параграфы же.
Сам-то я не сижу в гараже 24/7 и вообще у меня его нет, поэтому я про то говорил, что в городе мало кто умеет грамотно настраивать. Один чел из магазина mokik.net мне затирал, что он почти единственный кто может, но мне уже без надобности, ибо продал тот мот ещё в октябре.
>>6742
Цифровой блок управления с вшитой картой УОЗ так называют
У тебя с этим проблемы?
> Мозги и карбюраторы, я что-то в этой жизни не понимаю?
Цифровой блок управления с вшитой картой УОЗ так называют
У тебя с этим проблемы?
>>6760
Думаю, что в карбовом бандосе 90-96 годов вряд ли нечто подобное могло быть
>Цифровой блок управления с
Думаю, что в карбовом бандосе 90-96 годов вряд ли нечто подобное могло быть
>>6900
А что там по-твоему могло быть? Контактная группа и трамблёр?
А что там по-твоему могло быть? Контактная группа и трамблёр?
>>4602
Опять выхожу на связь. Конечно же все началось в ремонта карбов, сейчас меняю все резинки и прокладки, и замена запорных игл. Посмотрим что получится.
Опять выхожу на связь. Конечно же все началось в ремонта карбов, сейчас меняю все резинки и прокладки, и замена запорных игл. Посмотрим что получится.
>>6903
заебись, наверное, быть дрочером на карбюраторы 90х годов, разбираться в сортах говна и всем пояснять, что они дауны, согласен - ЧСВ повышается неимоверно
а ещё больше заебись доказывать, что ты король в треде, где темой является не то, как обслуживать старые карбюраторы, а то какие подводные камни есть у конкретного старого мотоцикла
а по сабжу, ОП поясни, как там полёт, как едет и т.д., если ли затыки с резкими открытиями газа, как работает сцепление (у меня оно регулировалось болтом, потому что тросик был не по размеру, видимо), едет ли после 120 км/ч если пробовал и всё остальное что ты успел заметить
заебись, наверное, быть дрочером на карбюраторы 90х годов, разбираться в сортах говна и всем пояснять, что они дауны, согласен - ЧСВ повышается неимоверно
а ещё больше заебись доказывать, что ты король в треде, где темой является не то, как обслуживать старые карбюраторы, а то какие подводные камни есть у конкретного старого мотоцикла
а по сабжу, ОП поясни, как там полёт, как едет и т.д., если ли затыки с резкими открытиями газа, как работает сцепление (у меня оно регулировалось болтом, потому что тросик был не по размеру, видимо), едет ли после 120 км/ч если пробовал и всё остальное что ты успел заметить
>>6912
Буду держать в курсе событий, хотя что он потребует нихуевых вложений, было понятно еще до покупки. Так что это мотоцикл для прокачки скилла механика, а вот для езды вариант действительно не очень.
Буду держать в курсе событий, хотя что он потребует нихуевых вложений, было понятно еще до покупки. Так что это мотоцикл для прокачки скилла механика, а вот для езды вариант действительно не очень.
>>7052
Ох, блять, не пизди что во впрыске дохуя разбираешься.
Заебись учится, понимать какие технические решения откуда появились, видеть картину в перспективе, в том числе обратной. Ну и в стране со средней зарплатой в 400 долларов да, стоит шарить в карбюраторах.
Ох, блять, не пизди что во впрыске дохуя разбираешься.
Заебись учится, понимать какие технические решения откуда появились, видеть картину в перспективе, в том числе обратной. Ну и в стране со средней зарплатой в 400 долларов да, стоит шарить в карбюраторах.
>>7186
А у тебя видимо нужно начать с себя и больше работать.
А у тебя видимо нужно начать с себя и больше работать.
>>7237
Воу. Прости тогда анон, жаль если обидел. Видимо не понял тебя правильно и собственный гонор не всегда в узде удержишь.
Твоя ошибка в том, что ты ассоциируешь карбюратор с чем-то древним и несовершенным, хотя CV карбюратор, применяемый на мото, очень хорош и в плане смесеобразования и в плане надежности( полно же на дорогах карбовых мотов по 20+ лет и ездят прекрасно), с ним разве что нельзя было вписаться в экологические нормы(это если одним словом, на самом деле вопрос широкий) поэтому его и сменил (заметь намного позже чем на авто) впрыск.
А коммутатор с прошитой картой зажигания это норма на большинстве мотов с начала 80-х.
Так что связи между понятиями карбюратор-коммутатор-архаика фактически нет
Воу. Прости тогда анон, жаль если обидел. Видимо не понял тебя правильно и собственный гонор не всегда в узде удержишь.
Твоя ошибка в том, что ты ассоциируешь карбюратор с чем-то древним и несовершенным, хотя CV карбюратор, применяемый на мото, очень хорош и в плане смесеобразования и в плане надежности( полно же на дорогах карбовых мотов по 20+ лет и ездят прекрасно), с ним разве что нельзя было вписаться в экологические нормы(это если одним словом, на самом деле вопрос широкий) поэтому его и сменил (заметь намного позже чем на авто) впрыск.
А коммутатор с прошитой картой зажигания это норма на большинстве мотов с начала 80-х.
Так что связи между понятиями карбюратор-коммутатор-архаика фактически нет
>>6912
Ремонт продолжается, низкая компрессия в цилиндрах. Но разбор показал что цпг не ушатана. Так что меняю кольца и снова на замер компрессии
Ремонт продолжается, низкая компрессия в цилиндрах. Но разбор показал что цпг не ушатана. Так что меняю кольца и снова на замер компрессии
>>7980
без задиров, на ощупь гладкие. Хотя по фоткам кажется что им хуево.
без задиров, на ощупь гладкие. Хотя по фоткам кажется что им хуево.
>>7977
я надеюсь ты убедился что компрессия не уходит через клапана? Ты же с маслом пробовал мерить компрессию?
я надеюсь ты убедился что компрессия не уходит через клапана? Ты же с маслом пробовал мерить компрессию?
10 Кб, 282x376>>7298
вновь до бесконечности, осудьбе беспечности.
карб.
чистая механиа отлаженна годами - десятилетиями - плюсы - снять принести домой и на балконе продуть промыть сможет любой.
минусы в определенный момент начинает ипать мазги.
но тут больше лень - анах эмульсионную трубку скручивать?
и таму подобное
основное преимущество - любой школьник сможет разобрать настроить и прочее имея под сракой минимум инструмента.
минусы -
большая зависимость от внешних условий.
например жиклера засверленны на оптимальный режим, да но его хуй кагда добьешся.
соринка попала все карб начинает ипать мазги...
очень узкий динамический диапазон
пиздоглазы не просто же так ставят мембранную заглушку по воздуху?
+ очередная механика
и пиздец какое усложнение в производстве - попробуй ка засверли 4 точных отверстия в куске люминия...
не забывай о том что еще и на обогатитель надо...
тое чисто механически очень сложное в производстве устройство.
не говаря у же о том что надо понимать что ты там крутиш - тое можно выйти на недопустимые режимы и все пизда движку...
инжектер
призван все косяки устранить
но усложнение идет по части липиздроники - а тут уже не каждый школьниг сможет - максимум что тут сможет нуб так это менять запчасти - фарсунки там или насос
может датчики...
тое без спец инструмента в виде диагностического стенда хуй ты чего сделаеш с инжектором в плане сложного ремонта, а если еще и комплексная ну типа поршневая села...
плюсы очевидны более точное и равномерное смесе образование
отсюда приемистость (на разных режимах всегда прет)
очень широкие диапазоны регулировок
ну и самое главное точность и обратная связь - которая достигаеца общим усложнением системы - тупо дахуища датчиков начиная от массового расхода топлива, всякими датчиками детонации и заканчивая остаточным кислородом в выпускном тракте.
тое если прога грамотно написанна то даже ели чтото не так он один хуй подстроится - мазги хуля - и ты допердиш до гаража - самнительно канечно...
но тотже датчик детонации спасет если на дальняках ливнул ослиной мачи - тупо забогатит и поставит чуть позже зажигание и ты доедеш не уебав матор
с карбом такие шутки хуй пройдут
запореш седло выпускного и калено, я молчу о поведенном днище поршня.
это вилы
и хочеца и колеца и мамка в лес ходить не велит...
если стоит выбор между инж и карбом то в 4 калесной технике я однозначно вазьму инж.
а вот в мото технике - учитывая хуевое наличие запчастей - дада момальчик санкции - в душе ни ебу где ты достанеш через пару лет туже резину,я молчу про прочие насосы и сами фарсунки
в минус инжектору можно поставить повышеный расход топлива.
угу угу чтобы бензак поджать надо инергию, чтобы клацнуть фарсункой надо инергию, а с учетом того что ты крутиш генератор далеко не 80 кпд - складывай и считай сколько отжирает бенза только эта подсистема.
я считал в лучшем случае 3-6 ампер
у меня ксенон 3 ампера ога?
базару нет там где движка за пол литра этим расходом можно пренебреч, но там где 50 кубиков и всегото 3 киловата полезной мошности...
>>7982
умер твой цилиндер - к расточному - видиш прожрало кольцами стенки - вертикальные риски
ибо нехуй закладывать - или датчик масла по температуре для дебилов придуман?
на лицо масляное голодание.
а ремонтных поршней хуй да?
4 пик я тебе ванга? твой полу миллиметровый зазор угадывать?
шупы купить не вариант? ну или хотябы с эталоном сфоткать?
если нет штангеля и микрометра.
найди разъебаный трансформатор намотай виток к витку плотно на сверло там или карандаш ровно сантиметр - посчитай витки - дальше надеюсь сам догадаешся а вообще купи шупы.
ниху не могу понять у тебя там че никасил?
не чугуний чилиндары?
>>7983
а вот по фоткам сразу видно что сифонит по кольцам масло - ну или ты такой рукажоп что так разбирал и насрал маслом в камеру
сматри пик лол
у тебя кальцу уже пизда - выкрашиваица к хуям
в общем мумальчик сабирай все обратна
и пиздуй к пацанам на сто пускай тебе померяют кампрессию
дальше гуглиш и ахуеваеш на какие бабки ты попал
>>7984
ты фотки жопой смотриш? у него там задиры что пиздец - ахах а цилиндеры походу никасил - только втулить) карочи пизда матарошке(
вновь до бесконечности, осудьбе беспечности.
карб.
чистая механиа отлаженна годами - десятилетиями - плюсы - снять принести домой и на балконе продуть промыть сможет любой.
минусы в определенный момент начинает ипать мазги.
но тут больше лень - анах эмульсионную трубку скручивать?
и таму подобное
основное преимущество - любой школьник сможет разобрать настроить и прочее имея под сракой минимум инструмента.
минусы -
большая зависимость от внешних условий.
например жиклера засверленны на оптимальный режим, да но его хуй кагда добьешся.
соринка попала все карб начинает ипать мазги...
очень узкий динамический диапазон
пиздоглазы не просто же так ставят мембранную заглушку по воздуху?
+ очередная механика
и пиздец какое усложнение в производстве - попробуй ка засверли 4 точных отверстия в куске люминия...
не забывай о том что еще и на обогатитель надо...
тое чисто механически очень сложное в производстве устройство.
не говаря у же о том что надо понимать что ты там крутиш - тое можно выйти на недопустимые режимы и все пизда движку...
инжектер
призван все косяки устранить
но усложнение идет по части липиздроники - а тут уже не каждый школьниг сможет - максимум что тут сможет нуб так это менять запчасти - фарсунки там или насос
может датчики...
тое без спец инструмента в виде диагностического стенда хуй ты чего сделаеш с инжектором в плане сложного ремонта, а если еще и комплексная ну типа поршневая села...
плюсы очевидны более точное и равномерное смесе образование
отсюда приемистость (на разных режимах всегда прет)
очень широкие диапазоны регулировок
ну и самое главное точность и обратная связь - которая достигаеца общим усложнением системы - тупо дахуища датчиков начиная от массового расхода топлива, всякими датчиками детонации и заканчивая остаточным кислородом в выпускном тракте.
тое если прога грамотно написанна то даже ели чтото не так он один хуй подстроится - мазги хуля - и ты допердиш до гаража - самнительно канечно...
но тотже датчик детонации спасет если на дальняках ливнул ослиной мачи - тупо забогатит и поставит чуть позже зажигание и ты доедеш не уебав матор
с карбом такие шутки хуй пройдут
запореш седло выпускного и калено, я молчу о поведенном днище поршня.
это вилы
и хочеца и колеца и мамка в лес ходить не велит...
если стоит выбор между инж и карбом то в 4 калесной технике я однозначно вазьму инж.
а вот в мото технике - учитывая хуевое наличие запчастей - дада момальчик санкции - в душе ни ебу где ты достанеш через пару лет туже резину,я молчу про прочие насосы и сами фарсунки
в минус инжектору можно поставить повышеный расход топлива.
угу угу чтобы бензак поджать надо инергию, чтобы клацнуть фарсункой надо инергию, а с учетом того что ты крутиш генератор далеко не 80 кпд - складывай и считай сколько отжирает бенза только эта подсистема.
я считал в лучшем случае 3-6 ампер
у меня ксенон 3 ампера ога?
базару нет там где движка за пол литра этим расходом можно пренебреч, но там где 50 кубиков и всегото 3 киловата полезной мошности...
>>7982
умер твой цилиндер - к расточному - видиш прожрало кольцами стенки - вертикальные риски
ибо нехуй закладывать - или датчик масла по температуре для дебилов придуман?
на лицо масляное голодание.
а ремонтных поршней хуй да?
4 пик я тебе ванга? твой полу миллиметровый зазор угадывать?
шупы купить не вариант? ну или хотябы с эталоном сфоткать?
если нет штангеля и микрометра.
найди разъебаный трансформатор намотай виток к витку плотно на сверло там или карандаш ровно сантиметр - посчитай витки - дальше надеюсь сам догадаешся а вообще купи шупы.
ниху не могу понять у тебя там че никасил?
не чугуний чилиндары?
>>7983
а вот по фоткам сразу видно что сифонит по кольцам масло - ну или ты такой рукажоп что так разбирал и насрал маслом в камеру
сматри пик лол
у тебя кальцу уже пизда - выкрашиваица к хуям
в общем мумальчик сабирай все обратна
и пиздуй к пацанам на сто пускай тебе померяют кампрессию
дальше гуглиш и ахуеваеш на какие бабки ты попал
>>7984
ты фотки жопой смотриш? у него там задиры что пиздец - ахах а цилиндеры походу никасил - только втулить) карочи пизда матарошке(
10 Кб, 282x376>>7298
вновь до бесконечности, осудьбе беспечности.
карб.
чистая механиа отлаженна годами - десятилетиями - плюсы - снять принести домой и на балконе продуть промыть сможет любой.
минусы в определенный момент начинает ипать мазги.
но тут больше лень - анах эмульсионную трубку скручивать?
и таму подобное
основное преимущество - любой школьник сможет разобрать настроить и прочее имея под сракой минимум инструмента.
минусы -
большая зависимость от внешних условий.
например жиклера засверленны на оптимальный режим, да но его хуй кагда добьешся.
соринка попала все карб начинает ипать мазги...
очень узкий динамический диапазон
пиздоглазы не просто же так ставят мембранную заглушку по воздуху?
+ очередная механика
и пиздец какое усложнение в производстве - попробуй ка засверли 4 точных отверстия в куске люминия...
не забывай о том что еще и на обогатитель надо...
тое чисто механически очень сложное в производстве устройство.
не говаря у же о том что надо понимать что ты там крутиш - тое можно выйти на недопустимые режимы и все пизда движку...
инжектер
призван все косяки устранить
но усложнение идет по части липиздроники - а тут уже не каждый школьниг сможет - максимум что тут сможет нуб так это менять запчасти - фарсунки там или насос
может датчики...
тое без спец инструмента в виде диагностического стенда хуй ты чего сделаеш с инжектором в плане сложного ремонта, а если еще и комплексная ну типа поршневая села...
плюсы очевидны более точное и равномерное смесе образование
отсюда приемистость (на разных режимах всегда прет)
очень широкие диапазоны регулировок
ну и самое главное точность и обратная связь - которая достигаеца общим усложнением системы - тупо дахуища датчиков начиная от массового расхода топлива, всякими датчиками детонации и заканчивая остаточным кислородом в выпускном тракте.
тое если прога грамотно написанна то даже ели чтото не так он один хуй подстроится - мазги хуля - и ты допердиш до гаража - самнительно канечно...
но тотже датчик детонации спасет если на дальняках ливнул ослиной мачи - тупо забогатит и поставит чуть позже зажигание и ты доедеш не уебав матор
с карбом такие шутки хуй пройдут
запореш седло выпускного и калено, я молчу о поведенном днище поршня.
это вилы
и хочеца и колеца и мамка в лес ходить не велит...
если стоит выбор между инж и карбом то в 4 калесной технике я однозначно вазьму инж.
а вот в мото технике - учитывая хуевое наличие запчастей - дада момальчик санкции - в душе ни ебу где ты достанеш через пару лет туже резину,я молчу про прочие насосы и сами фарсунки
в минус инжектору можно поставить повышеный расход топлива.
угу угу чтобы бензак поджать надо инергию, чтобы клацнуть фарсункой надо инергию, а с учетом того что ты крутиш генератор далеко не 80 кпд - складывай и считай сколько отжирает бенза только эта подсистема.
я считал в лучшем случае 3-6 ампер
у меня ксенон 3 ампера ога?
базару нет там где движка за пол литра этим расходом можно пренебреч, но там где 50 кубиков и всегото 3 киловата полезной мошности...
>>7982
умер твой цилиндер - к расточному - видиш прожрало кольцами стенки - вертикальные риски
ибо нехуй закладывать - или датчик масла по температуре для дебилов придуман?
на лицо масляное голодание.
а ремонтных поршней хуй да?
4 пик я тебе ванга? твой полу миллиметровый зазор угадывать?
шупы купить не вариант? ну или хотябы с эталоном сфоткать?
если нет штангеля и микрометра.
найди разъебаный трансформатор намотай виток к витку плотно на сверло там или карандаш ровно сантиметр - посчитай витки - дальше надеюсь сам догадаешся а вообще купи шупы.
ниху не могу понять у тебя там че никасил?
не чугуний чилиндары?
>>7983
а вот по фоткам сразу видно что сифонит по кольцам масло - ну или ты такой рукажоп что так разбирал и насрал маслом в камеру
сматри пик лол
у тебя кальцу уже пизда - выкрашиваица к хуям
в общем мумальчик сабирай все обратна
и пиздуй к пацанам на сто пускай тебе померяют кампрессию
дальше гуглиш и ахуеваеш на какие бабки ты попал
>>7984
ты фотки жопой смотриш? у него там задиры что пиздец - ахах а цилиндеры походу никасил - только втулить) карочи пизда матарошке(
вновь до бесконечности, осудьбе беспечности.
карб.
чистая механиа отлаженна годами - десятилетиями - плюсы - снять принести домой и на балконе продуть промыть сможет любой.
минусы в определенный момент начинает ипать мазги.
но тут больше лень - анах эмульсионную трубку скручивать?
и таму подобное
основное преимущество - любой школьник сможет разобрать настроить и прочее имея под сракой минимум инструмента.
минусы -
большая зависимость от внешних условий.
например жиклера засверленны на оптимальный режим, да но его хуй кагда добьешся.
соринка попала все карб начинает ипать мазги...
очень узкий динамический диапазон
пиздоглазы не просто же так ставят мембранную заглушку по воздуху?
+ очередная механика
и пиздец какое усложнение в производстве - попробуй ка засверли 4 точных отверстия в куске люминия...
не забывай о том что еще и на обогатитель надо...
тое чисто механически очень сложное в производстве устройство.
не говаря у же о том что надо понимать что ты там крутиш - тое можно выйти на недопустимые режимы и все пизда движку...
инжектер
призван все косяки устранить
но усложнение идет по части липиздроники - а тут уже не каждый школьниг сможет - максимум что тут сможет нуб так это менять запчасти - фарсунки там или насос
может датчики...
тое без спец инструмента в виде диагностического стенда хуй ты чего сделаеш с инжектором в плане сложного ремонта, а если еще и комплексная ну типа поршневая села...
плюсы очевидны более точное и равномерное смесе образование
отсюда приемистость (на разных режимах всегда прет)
очень широкие диапазоны регулировок
ну и самое главное точность и обратная связь - которая достигаеца общим усложнением системы - тупо дахуища датчиков начиная от массового расхода топлива, всякими датчиками детонации и заканчивая остаточным кислородом в выпускном тракте.
тое если прога грамотно написанна то даже ели чтото не так он один хуй подстроится - мазги хуля - и ты допердиш до гаража - самнительно канечно...
но тотже датчик детонации спасет если на дальняках ливнул ослиной мачи - тупо забогатит и поставит чуть позже зажигание и ты доедеш не уебав матор
с карбом такие шутки хуй пройдут
запореш седло выпускного и калено, я молчу о поведенном днище поршня.
это вилы
и хочеца и колеца и мамка в лес ходить не велит...
если стоит выбор между инж и карбом то в 4 калесной технике я однозначно вазьму инж.
а вот в мото технике - учитывая хуевое наличие запчастей - дада момальчик санкции - в душе ни ебу где ты достанеш через пару лет туже резину,я молчу про прочие насосы и сами фарсунки
в минус инжектору можно поставить повышеный расход топлива.
угу угу чтобы бензак поджать надо инергию, чтобы клацнуть фарсункой надо инергию, а с учетом того что ты крутиш генератор далеко не 80 кпд - складывай и считай сколько отжирает бенза только эта подсистема.
я считал в лучшем случае 3-6 ампер
у меня ксенон 3 ампера ога?
базару нет там где движка за пол литра этим расходом можно пренебреч, но там где 50 кубиков и всегото 3 киловата полезной мошности...
>>7982
умер твой цилиндер - к расточному - видиш прожрало кольцами стенки - вертикальные риски
ибо нехуй закладывать - или датчик масла по температуре для дебилов придуман?
на лицо масляное голодание.
а ремонтных поршней хуй да?
4 пик я тебе ванга? твой полу миллиметровый зазор угадывать?
шупы купить не вариант? ну или хотябы с эталоном сфоткать?
если нет штангеля и микрометра.
найди разъебаный трансформатор намотай виток к витку плотно на сверло там или карандаш ровно сантиметр - посчитай витки - дальше надеюсь сам догадаешся а вообще купи шупы.
ниху не могу понять у тебя там че никасил?
не чугуний чилиндары?
>>7983
а вот по фоткам сразу видно что сифонит по кольцам масло - ну или ты такой рукажоп что так разбирал и насрал маслом в камеру
сматри пик лол
у тебя кальцу уже пизда - выкрашиваица к хуям
в общем мумальчик сабирай все обратна
и пиздуй к пацанам на сто пускай тебе померяют кампрессию
дальше гуглиш и ахуеваеш на какие бабки ты попал
>>7984
ты фотки жопой смотриш? у него там задиры что пиздец - ахах а цилиндеры походу никасил - только втулить) карочи пизда матарошке(
>>7982
кстати че за "выточки" на кромках цилиндра?
кстати че за "выточки" на кромках цилиндра?
>>7989
Пробовал, особо ничего не изменилось. Да и зазоры на клапанах почти в пределах нормы, только на выпуске больше положенного на 0.05. Башка тоже в нагаре вся. На кольцах зазор 0.45
Пробовал, особо ничего не изменилось. Да и зазоры на клапанах почти в пределах нормы, только на выпуске больше положенного на 0.05. Башка тоже в нагаре вся. На кольцах зазор 0.45
>>8018
так так, т.е. ты сначала просто снял компресиию, увидел низкий результат, потом снял компрессию еще раз , но уже плеснув в каждый цилиндр немного масла и результат не особо изменился? А ты пролевал клапана?(ну типо снимаешь бошку в сборе и льешь в эти чашки с клапанами бензин и смотришь не утекает ли он) Я понимаю что зазоры в пределах норм, но клапана же могут пропускать и из-за банального нагара.
так так, т.е. ты сначала просто снял компресиию, увидел низкий результат, потом снял компрессию еще раз , но уже плеснув в каждый цилиндр немного масла и результат не особо изменился? А ты пролевал клапана?(ну типо снимаешь бошку в сборе и льешь в эти чашки с клапанами бензин и смотришь не утекает ли он) Я понимаю что зазоры в пределах норм, но клапана же могут пропускать и из-за банального нагара.
>>8025
двачую этого, видел хон на моте 1991 года
двачую этого, видел хон на моте 1991 года
>>7999
Ах матарошка, никак не могу забыть тот вечер когда чпокал твою нежную попку на сеновале возле гаражей, ога ога
Ах матарошка, никак не могу забыть тот вечер когда чпокал твою нежную попку на сеновале возле гаражей, ога ога
>>8018
пизда кольцам, зазор в клапанах нихуя тебе ниче не даст.
лей во впускные выпускные коллектора кирасин саляру можно бенз и сматри где сифонит на клапанах со стороны камеры сгорания, а не так как этот >>8031
рукажоп советует литьв камеру - так ты хуй чего определиш, а кагда заливаеш в калектора то сразу видно проблемный клапан.
и вообще я выше уже сказал пизда цилиндрам либо к расточному либо в отвал - но прежде чем ехать к расточному найди сначала поршня ремонтного размера и вместе с ними на станок если канечно у тебя цилиндры не никасиль если он в отвал и новую поршневую
пизда кольцам, зазор в клапанах нихуя тебе ниче не даст.
лей во впускные выпускные коллектора кирасин саляру можно бенз и сматри где сифонит на клапанах со стороны камеры сгорания, а не так как этот >>8031
рукажоп советует литьв камеру - так ты хуй чего определиш, а кагда заливаеш в калектора то сразу видно проблемный клапан.
и вообще я выше уже сказал пизда цилиндрам либо к расточному либо в отвал - но прежде чем ехать к расточному найди сначала поршня ремонтного размера и вместе с ними на станок если канечно у тебя цилиндры не никасиль если он в отвал и новую поршневую
>>8033
возле гаражей кретин ты драл свою сабаку, мы с пацанами прикалолись и написали на ней балончиком матарошка - ты сначала на ней ездить пытался а потом ее отодрал дегрот тупоголовый.
возле гаражей кретин ты драл свою сабаку, мы с пацанами прикалолись и написали на ней балончиком матарошка - ты сначала на ней ездить пытался а потом ее отодрал дегрот тупоголовый.
>>8063
С молибдением?
С молибдением?
если тебе не 14 лет - не бери, заебещься! ищи мотач с инжекторами, они не заебишные!
>>8072
ебало на ноль будет у тваей мамаши кагда я седня на вписке покажу ей эту шебемку
ебало на ноль будет у тваей мамаши кагда я седня на вписке покажу ей эту шебемку
>>8453
Ты охуел, у нас тут спор с матарошкой и я утверждаю что компрессия уходит в клапана!
Ты охуел, у нас тут спор с матарошкой и я утверждаю что компрессия уходит в клапана!
>>8465
Матарошка соснул! Иди сюда грязный, деревенский пес! Кто там нихуя не понимает а сука? Уебок вафельный, твой рот ебал
Матарошка соснул! Иди сюда грязный, деревенский пес! Кто там нихуя не понимает а сука? Уебок вафельный, твой рот ебал
любимый бандосик, в прошлом сезоне откатали 10к, щас 58к, выкупил у друга, проехал 20км и наябнулся, полетел смачно, ремонта на 400бачей, за тот сезон убивали жостко, но бандосу на все похуй, абсолютно, мы(2 кабана по 110кг) откатали очень жестко, по городу до 180, по трасе 200 вдвоем летели. (2004года 600кубовый,версия без обтекателей)
>>8465
Есть новости, таки да, почти все впускные анусы сифонят. Ну и кольца заодно заменил, а так сборка двиги пока в процессе
Есть новости, таки да, почти все впускные анусы сифонят. Ну и кольца заодно заменил, а так сборка двиги пока в процессе
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 19 января 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 19 января 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.