Отдельные треды по первомотам будут репортиться к удалению, а не умеющие читать доску авторы посланы нахуй.
В этом треде запрещены и будут удалены, а постеры забанены:
Дерейлинг тематики и/или общение, в т.ч срач не по теме выбора мотоцикла, включая участие в нерелейтед-обсуждении, начатом другими. Исключение - обоснование из практики дорожного движения рекомендуемых/обсуждаемых технических параметров
Рекомендации дорожного мотоцикла до 400сс включительно по причине "начни с малого, страшно, не справишься, убьёшься". Исключение - внедорожная техника либо непосредственный запрос вопрошающего.
Любые оскорбления спрашивающего по теме выбора мотоцикла. Без исключений
Разжигание срача, поиск во ртах и под кроватями енотов, ракунов, залуп, (глав)пидоров и прочего
Гайд по выбору, какой уж есть - тут:
Прежде чем задать вопрос, прочитай все пункты FAQ от начала до конца FAQ по выбору первого мотоцикла для езды по дорогам общего пользования (ДОП) (моё личное мнение, ибо имею, а другого не оформили)
1. Какой мотоцикл взять первым? Бери что-то универсальное, что легко и просто продать, легко освоить и и не очень жалко уронить. Первомот ты берешь на год, максимум два. Потом поймёшь, что нужно, и уже купишь более подходящую под твои нужды технику. В идеале - дорожник 600-800сс, как минимум с инжектором и абс, в лучшем состоянии, что ты можешь себе позволить. 400-600сс только если ты ребенок или карлик
1.1 О, круто, как раз недорого продают 400сс японца, выглядит круто как 600сс, но сильно дешевле! Какие подводные? 400сс в обслуживании и ремонте стоит как аналогичный 600сс, бензина жрёт стоклько же, но не едет и создан для карликов. Единственная его причина существования в мире - законы Японии, где категорию выше 400сс надо получать отдельно. Единственная причина его существования на рынке РФ - бедность, скудоумие и нелепые мотошколы. Тебе не нужно.
2. Я не хочу пушку-гонку больше 250сс, потому что убьюсь Современный мотоцикл с электронными помогалками безопаснее злобной 250сс пердухи без подвесок и тормозов. Современный Птвин (2 цилиндра в ряд) объёмом 700-800сс для новичка всегда лучше (проще, удобнее, безопаснее), чем старый 400-600сс рядник. Чем кубатурнее мотоцикл, тем как правило он дороже и лучше у него основные компоненты (подвески, тормоза, электроника, шланги итд), а это напрямую влияет на простоту управления и безопасность.
3. А может питун.. Нет
4. Минск? Вроде братушки.. Нет
5. Воге! Говорят крутое.. Нет. Пашок, уймись.
6. А что анон думает про %китаекалнейм% Пикрил
7. Боюсь брать проперженную некроту старше 2х лет, поэтому взял затонового китайца Земля стекловатой
8. Какой экип взять по минимуму для езды по ДОП? Падать не собираюсь Шлем, перчатки, куртку, мотоштаны или мотоджинсы со вставками, мотоботы выше голенного сустава.
9. А может, черепаху? Нет. Черепаха для езды по бездорожью
10. В селе отдают за пузырь совкоцикл, может взять восстановить и кататься на нём? Это лучший способ вознаненавидеть мотоциклизм в зачатке.
>>0999 (Del) Не, водж не советую. Они пару лет назад начали эту порочную чехарду моделей и движков, не успеют довести до ума одно - бросают и делают другое, в итоге у них ебаная солянка всяких 500, 525, 625, 650 и ещё хуй пойми чего. Пятисотки у них вроде норм, но нет никаких гарантий, что завтра их не обнулят, и т.д.
Вот реально топчик - это Benelli TRK, выпускается уже давно, конструкция отработанная, да и под ТЗ вполне подходит.
>>1003 Бенелли охладили траханье с итальянской элитарностью и продают трк502 за значительно меньшие деньги чем Воге. Так что за 130к можно уже мириться с недостатками.
>>1005 А в чём хуже, в каком месте хуже, насколько хуже? Ты можешь вынуть из своего рта хуй и ответить внятно, или ты чисто так, зашёл потралеть тупостью?
>Добро пожаловать! Добро пожаловать за руль Benelli TRK. Сами вы его выбрали, или его выбрали на дваче за вас — это лучший халфлитр из оставшихся. Я такого высокого мнения о Benelli TRK, что сам решил разместить свою пятую точку здесь, в его седле, столь заботливо предоставленном нашими Китайскими Покровителями. Я горжусь тем, что называю Benelli TRK своим моторсайклом. Итак, собираетесь ли вы пересекать улицы загруженного мегаполиса или отправляетесь покорять неизведанные земли, добро пожаловать в клуб Benelli TRK. Его хватает.
Простите, не удержался. На самом деле, классный мотик, мне нравится, неиронично, топ за свои деньги, сам бы взял при схожих обстоятельствах. Но уж больно эта фразочка бринкаст напомнила.
>>1010 Он ещё и сварен как говно, а то что рамы перестали ломаться на ходу, продавцы бенелли используют как аргумент "постоянной работы производителя над улучшениями"
Что аноны скажут про грузоподъемность бажажа боксера 150, если на него залезет туша 120 кг, 190 см? Он вообще ехать будет? Задача на работу по пробкам ездить.
>>1016 Поехать поедет, и даже километров до 80 в час разгонится (когда-нибудь). Но смотреться ты на нём будешь, как Кинг-Конг на трёхколёсном велосипедике
>Нашел на ютубе видос где мужик 105 кг возит 50 кг телку на нем.
Передачи там короткие, тяги ездить хватает. Но про дрэгрейсинг и 90+ стоит сразу забыть. Чисто утилитарная табуретка для перемещения по любым поверхностям.
>>497663 Люто плюсану. Сам на первом полугусе пятый сезон катаю. Пофиг на падения ||ему||, пофиг на трассу (140 ехать часами - норм). На бездор - резину позлее ||у меня туранс, уже снашивается, но он скользкий на мокрой траве/грунте||. В остальном же мот огонь, если не боишься после перегона в тысячу км вибрировать целый день
Это нормальный диаметр для велосипедной вилки, где общий вес в разы меньше. Даже на велосипедах для XC уже сто лет как нет вилок с ногами диаметром меньше 32 мм.
>Это нормальный диаметр для велосипедной вилки, где общий вес в разы меньше. Даже на велосипедах для XC уже сто лет как нет вилок с ногами диаметром меньше 32 мм.
Ты себе устройство вилки представляешь вообще? Сам корпус на 50 мм может быть менее толстым, чем 41, а при одинаковой толщине стенок обладает меньшей жесткостью. Пружины меньшего диаметра также могут быть из более суровой пружинной стали, сам диаметр проволоки может быть больше, да и в целом характеристики могут быть не в пользу более толстой вилки. О всяких стерхнях, прокладках и манжетах то же скамое - может быть говно, которое ты и не увидишь, а своими пальцами - сосисками вилку разбирать не станешь. Короче говоря, нужно смотреть на фирму, характеристики, качество материалов и сборки. А чистый диаметр - маркетинговый булщит.
Чистый диаметр - это торсионная жёсткость, жёсткость на скручивание. Вилка испытывает не только осевые нагрузки на сжатие. Длинная и тонкая вилка, плюс тонкая ось (у экстрим велосипедов она уже сто лет 20 мм), плюс тормозной диск с одной стороны - это наёбывание гоев и все ошибки прошедшего столетия.
>Чистый диаметр - это торсионная жёсткость, жёсткость на скручивание.
Долбоеб, причем здесь диаметр вилки? За это пружина отвечает, а она может быть ГОРАЗДО жестче с меньшим диаметром. а тонкую ось можно и в большую вилку засунуть. Поэтому тебе и говорят, что нужно на реальные силовые характеристики смотреть, а не на диаметр китайской письки
>>1260 Посмотри еще раз на схему и подумай, через что внешняя втулка соединяется с внутренней, дебилоид. А если ты в серьез считаешь, что 50мм стали 3 будет прочнее, чем 35 40ХН2МА какой нибудь, то ты совсем умственно неполноценный гумусонитарий.
>>1286 Какие аргументы ты предлагаешь дебилам, один из которых не понял о чем речь вообще и продолжает твердить о пружинах там, где речь шла о жесткости на изгиб, другой резко внезапно придумал себе условие, где более толстая вилка сделана из говнолина?
Короче, скоро экзамен на открытие категории, надеюсь, сдам. Хочется купить чего-то приличного, но не б/у, играть в лотерею не охота, а у самого знаний или знакомого со знаниями нет. Интересуют околоклассики/скремблеры с классической посадкой. Сначала выбирал из около 500-к, бенелли леончино, водж ас550, циклон ре5. Также энфилды 650-ки, но у них рассрочки нет. Потом подумал, почитал всякого и переобулся, хочется сразу побольше взять, чтобы через год не продавать, опять же из мотов с доступной рассрочкой, цена выше, вариантов других уже нет. Сам карлан 167см, даже если типа триал версии дорожников брать, ножки смешно в воздухе будут болтаться, так что высота около 800мм. - ЦФ мото 700CL-X Heritage - самый дешевый, кубатура поменьше, рассрочка самая удобная, но меньше всего внешне нравится, жопка обрублена для двойки и багажных систем, но вроде культура производства хорошая; - Леончино 800 - цена большая, рассрочка приемлемая, выглядит получше внешне цф - Гаокин 1200 - выглядит просто пушка, слюни пускаю, как вижу. Литрдвести, быстрее всех, но рассрочка или льготный кредит самые напряжные. Посоветуйте еще чего, если упустил.
>другой резко внезапно придумал себе условие, где более толстая вилка сделана из говнолина?
Ты дебил либо лучше читай, либо не додумывай за других. Более толстая вилка МОЖЕТ быть сделана через жопу и из говнолина. Стоимость более дорогого байка не из воздуха берется. 50мм на бинелли чихотке-пятисотке - гораздо более сомнительная вещь, чем каяба 41мм на триумфе.
>>1304 Или ты в своей куриной голове на полном серьезе думаешь, что кручение стержня - это реальная проблема? Хотя бы одну фотку сюда, где видно, что вилку мота скрутило от нагрузок.
>>440775 (OP) Cап, мотач. Есть три мотоцикла, помогите определиться для первогода (хочу уложиться в 400-500 к). Из целей: комфортное вождение в пределах города, редкие поездки загород на разные типы дорог.
1. Voge 300RR Cудя по треду и форумам, как будто бы в последнее время не такой уж плохой вариант. Абс, всякие наварухи поверх этого, красивый внешний вид. Более того, как я понимаю, сейчас с деталями нет проблем.
2. Royal Enfield hunter 350. И тут советуют, и тренер советовал, и выглядит неплохо+ по карману.
3. Honda CB350RS. Раскошелиться дополнительно и купить. Если правильно понял - современная начинка в олдовой обертке + все-таки японское качество. Но, конечно, немного кусачая цена.
>И тут советуют, и тренер советовал, и выглядит неплохо+ по карману.
Индийская беспонтовая неедущая залупа с выскакивающими каждые 5 минут ошибками двигателя. Зато миллиард влили в маркетинг и занесли каждому обзорщику. Бери лучше уж хонду, если не зайдет, то хоть в деньгах не особо потеряешь при продаже. Воджи ниже 500 судя по отзывам вообще из проволоки делают.
Он уже стоит везде по 400К, плюс об этом аукционе невиданной щедрости все мотошлюхиблохеры развопились. Не взлетел, сейчас остатки распродадут и закроются. Так что удачи этому >501332 дурачку с поиском запчастей и обслуживанием. Хотя недорохо, это да.
>Сначала выбирал из около 500-к, бенелли леончино, водж ас550, циклон ре5. Также энфилды 650-ки, но у них рассрочки нет.
>Потом подумал, почитал всякого и переобулся, хочется сразу побольше взять, чтобы через год не продавать
А почему ты решил, что захочешь продать халфлитр уже через год? 125ку - захочешь продать через месяц, 250/300ку - через сезон. Но халфлитр - это база. Если тебе не нужно регулярно шпарить в дальняки с крейсерской 150 - то ты его вообще продавать не захочешь, если он тебе по посадке и внешке будет норм. И не слушай местных шизов на тайных спортбайках, которым не хватает 100лс чтобы ехать по пробке 35 км/ч в междурядье. Определи свои ЗАДАЧИ чётко, и выбирай моточек исходя из них, а не долбычей на зелёных ламбах Кавах хп2.
Не ругаю воуджи как таковые, но типа-спортбайк с таким движком - это даже не резиновая баба (её хотя бы ебать можно). Это максимально бесполезная хуйня вроде безалкогольной водки или пенопластового кастета. Ну то есть, никто не запрещает, но... ЗАЧЕМ? Хочешь обмазаться трёхсотым воуджем - бери АЦ300, а лучше АЦ350, у него движок и порезвее, и понадёжнее.
>Royal Enfield hunter 350
Класека. Если ты уверен, что тебе хватит 20-24 лошадей и максималки 120 по спидометру, а твоё очко не боится вибраций - смело бери. Особенно если классический лук заходит.
>Honda CB350RS
Тот же энфилд-350, но на максималках. Он объективно лучше, причём это признают даже заядлые энфилдисты-сектанты вроде старика Стюарта https://www.youtube.com/watch?v=sky6cCPfv_k Он реально чудо как хорош и топчик в своём классе (после хускварны-401), НО цена - это уже другой вопрос. За такие-то бабки можно купить почти новый бенелли-800, новый энфилд-650, почти любой халфлитр и целую бездну б/у джапов. Думой.
Это продукт мотоциклосодержащий. Или тут про Базу Анскильных Омег идёт речь?
>не слушай местных шизов на тайных спортбайках
Слушай местных шизов на тайной мелкокубатуре, они то точно шарят е бой
>долбычей на зелёных ламбах Кавах хп2.
Опять бинарные залупизмы во все поля Есть где-то предел этим тряскам по кубатуре? Годы идут, а 250сс все еще НАВЕКА, а чахлые пол литра это база. Охуеть блядь деграданты.
>>1430 Цели - учиться, веселиться, ездить по городу и округе, (не далеко) для удовольствия. Сам я мелкий 165\60, гоняю на фиксе, если это о чем то скажет. Денег 300к.
>>1431 Ну тогда наверное норм (ультрайобу на свои 300к ты всё равно не купишь). Но учти, что они жёсткие-резкие и очень далёкие от коНфорта. И экипчик к ним нужен топовый, или хотя бы просто хороший.
>>1461 Если хочешь радикально минимизировать риски, гораздо эффективнее будет продать к хуям твой подматрасник и забыть езду как страшный сон, пассажир.
>Сначала выбирал из около 500-к, бенелли леончино, водж ас550, циклон ре5. Также энфилды 650-ки, но у них рассрочки нет.
>Потом подумал, почитал всякого и переобулся, хочется сразу побольше взять, чтобы через год не продавать, опять же из мотов с доступной рассрочкой, цена выше, вариантов других уже нет.
>А почему ты решил, что захочешь продать халфлитр уже через год? 125ку - захочешь продать через месяц, 250/300ку - через сезон. Но халфлитр - это база. Если тебе не нужно регулярно шпарить в дальняки с крейсерской 150 - то ты его вообще продавать не захочешь, если он тебе по посадке и внешке будет норм.
Потому что кроме покатушек для души, планирую ездить на работу, 35км туда и 35 обратно, часть дороги по трассе. Но вопрос в любом случае не актуален, как и этот чорт >>1332 купил стелса, до экзамена в гараже будет стоять .на покатушки возле леса по утрам я конечно же выезжать не буду. Хотелось момощнее и классик, получилась пятисотка ГОЛЫЙ. Насчет сборки сомнения, протянуть все надо и жидкости проверить, но запчасти, как на фирменых чинах. Двигло гаокиновское. И стоит 400. За 600 без скидки сомнительно было, хоть и дешевле конкурентов, но за акционную цену через год при желании можно вообще в деньгах не потерять, вряд ли этот аукцион невиданной щедрости будет долго продолжаться. В сухом остатке вместо того, чтобы проголосовать сердцем, проголосовал кошельком. Ну хоть ни кредитов, ни рассрочек.
>>1468 Еще угарнул с фирменной гарантии в 2 года и 10К пробега. И с аццкой рекламной кампании, где даже фейковые форумы с нелепейшими отзывами реальных, без сомнения, покупателей, не поленились сделать.
>ещё вроде никто не додумывался пиарить свой калотовар
Лол блять. Как там в 2017? Сейчас рекламу, пиарщиков и проплаченных шлюх - т.н. "ЛОМ"ов пихают в каждую щель без смазки, на двощь в том числе. Например, в уютный тредик /homm на вегаче уже с полгода форсят эту ебучую [анафема, данные удалены], и хуй кто с этим что сделает, потому что формально они не нарушают ни одного правила, "это же просто частное мнение анонов", ага, ага, пик3 стронгли релейтед.
>>1485 >>1489 Деньги за рекламу мне скиньте тогда, семены. Спрашивал за моты, никто ничего не посоветовал из списка, за исключением анона с полулитром. В итоге взял самого дешевого поллитра на 300К дешевле самого дешевого из списка, так мне за рекламу затирают... Ну клоун, чего взять.
>>1495 Сразу видно дилетанта. Тебе было наглядно, в прямом эфире показано, что минчик с честью выдержал все надругательства и изуверства этого сказочного, неимажинируемого ебалая. Если это не топовый пиар-ход - то я Марлон Брандо нахуй. Минчик - база.
Мотач зол и токсичен, увы. Во многом благодаря вот этому >>496993 (OP) хуеплёту и общей нездоровой атмосфере, которую он источает, зашкваривая мотач своими пидорскими молекулами.
>за исключением анона с полулитром
Кек, у меня не 500 кубов, а 1170. Но халфлитр в 2025 - это мета, особенно для первосезонника. Уверен, тебе понравится, хоть ты и выбрал самый дешманский из возможных. Первосезоннику-мне-из-прошлого точно бы понравился.
Ybr125 норм будет как транспорт чисто добраться из дома на работу, ну и попробовать что вообще такое этот ваш двухколесный транспорт? Что-то мощнее 125 взять не могу, нет категории, только категория б с которой у нас в Казахстане автоматически дают а1 с возможностью ездить на моте до 125 кубов включительно. На авто не езжу потому что у бизнес центра где я работаю никогда не бывает парковочного места + пробки по вечерам
>>1545 Ну собсно полноценный моторсайкл и 125сс мопед это разные, конечно же, охуенно разные вещи, но в целом для осознания КАК ХУЁВО НЮХАТЬ ВЫХЛОПУХИ В ПРОБКАХ вполне сойдёт. Не думаю, что с таким опытом ты захочешь тратить на мотоциклизм демнюжку и время. Если единственная цель это экономия времени, купи лучше 125сс суктер с корзинкой.
А что у китайцев с ликвидностью? Мне тут Авито подсовывает объявления и считай новый мотоцикл продают за 500к, когда реально новый стоит почти 800к. Это скидку больше 30% за 6000 км о_О. Получается, если покупаешь китайца, покупаешь его навсегда :)
>Ybr125 норм будет как транспорт чисто добраться из дома на работу, ну и попробовать что вообще такое этот ваш двухколесный транспорт?
Да. Если только расстояние не слишком большое до работы и/или скорость потока по маршруту не больше 90-100 км/ч (твоя крейсерская - в районе 90). Ну или реально скуфер посмотри, в качестве именно транспорта поудобнее будет.
>Бля вот нахер эти полумеры с А1, какой-то бред. Давали тогда б полноценную А.
Не, не надо. Слишком много дурачков на мото будет. А вот в пробочных мегаполисах при наличии стажа на B было бы неплохой идеей разрешать ездить на 250-300 сс.
>>1564 Частные объявления смотри, публичным ценам от салонов я бы не особо верил. А вообще, какой из этого вывод? Что нужно брать с пробегом, в таком случае.
Аноны, открыл категорию, присматриваю моты, что взять? Вводные: - Бюджет до 1кк - Рост 195, вес 90 - По использованию: надо тупо летом коммутить до работки + на выходных покататься в ближайшее пригородье. - На внедорожье специально гонять не буду, но в целом будет неплохо, если мот не охуеет от редких 300м проселочной дороги.
Что хочу: - Спорт нахуй, не хочу стоя раком 0-100 за 2 секунды делать. - Минимальное обслуживание, не ломучий байк. - ABS, traction control желательно, чтобы мот простил неизбежные ошибки в первом сезоне.
Присматриваюсь к бу honda nc750. nc смущает тем, что как будто маловат. Еще вроде недавно появился nt1100 и вот вроде вообще пушка гонка, но я пока не готов 2кк отдавать за по факту просто хотелку.
Или ебануться, докинуть бабок и взять африку твин...
Либо есть вариант забить на все хуй, сгонять в салон, все перемерить и купить первый подошедший по размерам японский мот, а после обкатки до конца сезона, в следующем году уже думать чего не хватает.
Говорят он скучен и уныл, что вроде бы для первогода хорошо, но тоска наступит ещё до конца 1го сезона. Хотя в целом выбор норм.
Просто посмотри все 600-800сс дорожники в твоём бюджете и в доступности куда можешь подъехать, посиди жопой, и выбирай уже из них. Мало ли тебе фара круглая приглянётся или ещё какой важный параметр.
300м просёлка проедет любой гиерспорт на сликах, если надо, так что это вообще можно не учитывать.
Я иногда выкатываюсь вдоль реки неспешно и в этот момент понимаю, что на спорте я был бы унылым асфальтоёбом, вся радость которого была бы мешать спать бабкам по ночам. Турында охуенная вещь, но не понтовая, да. Даже какая-нибудь чекушка навроде Motoland R1 вызовет у прохожих больше эмоций.
>А вот в пробочных мегаполисах при наличии стажа на B было бы неплохой идеей разрешать ездить на 250-300 сс.
Ты ездил на 300сс? Долбаёб без опыта на нём разъебётся нахуй, у этих табуреток динамика как у мускулистых седанов, по крайней мере до 80 км/ч. А долбаёбов каждый второй после первого. Скутеры с такой кубатурой это вообще дичь, они разгоняются быстрее чем мама скажешь.
Посмотри, сколько эти ёбы весят. Бери что-то полегче и с прямой удобной посадкой. На мой взгляд - самые важные критерии для новичка.
Или ты что-то с автоматом непременно хочешь? Если чисто для коммьютинга - то вообще лучше скутер взять. T-max, X-max, Forza 350 etc. Всё равно быстрее потока на них будешь практически всегда.
Кстати да, я охуел, когда понадобилось остановится в колее и ноги до земли не достали. Думал обосрусь от натуги. Хотя пока едешь то норм, главное не падать )))
>И без турынды справляюсь по несколько десятков км по бездорожью.
Можно и дрочить в присядку. Но любая хуйня навроде эндуро чекушки Kayo даст больше кайфа в тех же условиях. Всё равно быстрее 100 (а скорее 50) ты там не поедешь.
Здравствуйте, в детстве в гта очень сильно нравилось гонять на Санчесе, как я понял это аналог Эндуро, собсно вопрос, при моем поиске на авито вылазит дохуя подобных дрындулетов, но нихуя не понятно, как определить можно ли его будет поставить на учет в дальнейшем? И вообще нормально ли на нем ездить по дорогам общего пользования? Вообще можно ли его использовать на обычных дорогах? И какие мотоциклы нужно рассматривать, так как при поиске выдает, как я понял, какой-то лютый кал за 150к рублей.
>но нихуя не понятно, как определить можно ли его будет поставить на учет в дальнейшем? И вообще нормально ли на нем ездить по дорогам общего пользования? Вообще можно ли его использовать на обычных дорогах? И какие мотоциклы нужно рассматривать, так как при поиске выдает, как я понял, какой-то лютый кал за 150к рублей.
1. Чтобы поставить на учёт, получить номер и законно передвигаться по ДОП - нужен ПТС (ЭПТС) и светотехника, передний- задний фонари и поворотники. Эндуро без ПТС стоят примерно на четверть дешевле. 2. Ездить нормально, но передачи короткие, а максималка небольшая, около 100 км/ч. 3. Эндуро за 150к новый - это нормальная оптовая цена за эндуро без ПТС. Обычно рама, амортизаторы, колёса и двигатель там вполне нормальные, а вот всякая нонейм мелочёвка навроде крепёжных резинок и прочих тросиков - лютая хуйня. Впрочем и цена невелика. За 150к сейчас можно взять верхневальный четырёхклапанный Zongshen, валит норм. Аккуратно обкатать пару тысяч на хорошем масле, уйдут лишние вибрации и звуки и станет порезвее. Ну и ещё стоковая цепь обычно хуйня, быстро вытягивается, имеет смысл заменить на сальниковую хотя бы от Choho, за тыщ пять с озона.
Кайф от эндуро в городе именно в длинноходной энергоёмкой подвеске. Тебе становится просто похуй, что там внизу под колёсами. Асфальт, ямы или газон. Жрёт всё, тяги на низах дохуя, но не популяешь, да. Хотя всё равно быстрее лады гранты.
>>1674 Что-то с ПТС не очень понял, то есть они все по умолчанию идут без него что ли? Мне его нужно будет самому дооборудовать и где-то получить ПТС? И еще вопросик есть, условно на работу на нем добираться не кринж? А вечерком или в выходные гонять где-то в лесу.
>>1672 Так называемые "эндуро" могут быть как легальны на ДОПах, так и нет. Смотря какой купишь. Обычно моты, предназначенные для двойного использования, чуточку тяжелее и слабее спортивных версий, но зато они гораздо больше могут проехать без техобслуживания. Давай начнем с того, сколько денег ты можешь на это потратить и насколько ты морально готов крутить гайки (эндуро предполагает что ты будешь гонять по хардкору и много падать, поэтому некоторый скилл механика тебе понадобится, независимо от того новую технику брать или б/у).
Я бы на твоем месте смотрел на DR-Z400. Новый конечно же не получится купить, но б/у в хорошем состоянии - можно. Вообще если ниче не понимаешь в мотиках, то можно сходить в какой-нибудь эндуро прокат, погонять по лесным дорожкам, хотя бы немножко прочувствовать что это такое. А то может еще и не понравится.
А с чего лучше начать вкат в эндуро? Купить его и начать учиться ездить самостоятельно? Я вообще ничего не понимаю, даже как там передачи переключать Или сначала пойти учиться на категорию А в мотошколу?
>Или сначала пойти учиться на категорию А в мотошколу?
this. Наличие категории сильно облегчает общение с гайцами и другими водятлами. А заебись будет еще параллельно походить в эндуро школу, чтобы инструктор тебя научил как правильно управлять мотом, потому что в обычной мото школе не учат примерно ничему, кроме проезжания восьмерки и змейки.
>>1709 Я просто когда учился на категорию б, сразу же пошел в автошколу, предварительно никогда не побывав за баранкой, по итогу инструктор тупо рофлил надо мной, пришлось у деда машину брать и учиться самому. Вот я боюсь, что будет тоже самое, и уже в этой ситуации без своего мото ничему не научиться.
Уже на втором карбовом китаймото клинит газ в холодную погоду, в дождь и после мойки. Когда тепло и сухо - тросик двигается нормально, всё чётко. Стоит помыть - и прямо чувствуется утыкание в некотором положении ручки газа. В дождь та же хуйня, пока карб не прогреется/не просохнет. Алюминиевый корпус карбюратора сжимается при охлаждении и в нём подклинивает дроссельная заслонка? Уже заебало это, как фиксить?
>, потому что в обычной мото школе не учат примерно ничему, кроме проезжания восьмерки и змейки.
Хорошо, если учат. А то мой распиздяй сначала говорил на скоростном участке передачи на нейтраль переключать, пока к финишу подъезжаешь, потом только стоя возле линии можно нейтраль включить, потом что после поворота со скоростной змейки на линию до финиша вообще нельзя переключаться, потом передача на гнилом бажаже зависает и вниз не переключается, сколько не дрочи, но виноваты все равно ученики, доломали, понимаешь, гнилье индусское. И ты охуевший каждое занятие переучиваешься по новому, а занятий 5 всего... И ладно бы это было все бесплатно, так за мои же деньги мозги ебут.
Мопедотреда не нашел, поэтому напишу сюда. Хочу взять 125 кубов недомот или мопед, цель ездить на работу и по городу. Автострад у нас в городе нет, максималка на одной дороге 80, на остальных все 60 тошнят. Работа от дома 2 км примерно. Что будет лучше, 125сс недомот или 50/110/125 мопед? И на какие модели смотреть
>>1751 Электросамокат как и пешком/на веле не вариант, 2 км по короткой дороге, по которой можно только на мопеде/авто/етк доехать, так как буквально нет тротуара на протяжении всего пути. Да и в целом давно хотелось мопед, город небольшой как и расстояния. Пикрил норм вариант?
>>1759 Тогда альфа 110 кубов твой вариант (или что-то альфаподобное 110цц, но покрупнее). Пикрил в живом состоянии да ещё и в эрэфии вряд ли найдёшь. Да и какой смысл
Устал курьерить на эллектровелосипеде (езжу по дорогам). Хочу пересесть на мотоцикл, права есть, но на мотоциклах я почти никогда не ездил. Что думаете насчёт этих вариантов? honda cb125f, honda hornet 2.0 Вроде новые за 300/400к можно взять. Б. у. и китайцев брать не хочу.
>>1763 Автомобильных прав у меня нету, да и ни в машинах ни в мотоциклах я не разбираюсь что-бы б/у брать, возьму какой-нибудь авто/мотохлам который только убытки будет приносить. Я хочу сперва мот взять, потом уже через год и автоправа получить и купить новую ладу ларгус фургон.
>>1764 Если в доставке работаешь, то лучше продолжай работать на электротранспорте, потому что это самый профитный вариант. Да и к тому же не везде можно будет работать на мото, у того же самоката политика кампании - доставка на экологичном транспорте, но есть некоторые исключения в виде авто.
>>1765 Малокубаторник - маленький расход бензина? Малокубаторник за 300-400 - надёжность, безопасность, мб ремонтопригодность? Отъездит до покупки лады ларгус без каких либо проблем? А касательно honda hornet 2.0 то вроде уже и не сильно медленный?
>На авито понравился мото KTM, это нормальный вариант?
Посмотри, сколько новые стоят. Если ты хочешь за 300-400. КТМ - это отличный мотоцикл... для первого владельца. Второй после покупки после окончания гарантии начинает сталкиваться с интересными вещами. Это вам не хонда.
Кризис среднего-возраста взыграл. Получил неделю назад корочку на мот думаю, что купить. Права на 4 колеса уже как лет 7 есть и столько же за баранкой. Но проблема в том, что я кабан ростом 190 см и бюджет ограничен в +- 400к. Что можно найти за эти деньги, чтобы я не выглядел как медведь на питбайке?!
Я диванный кукаретик, который надеется к следующему сезону купить и который думает взять что-нибудь кубов на 600. Больше не хочу, т.к. мне и мощности столько не надо, Да и мот будет пиздец тяжелым. Чесотку не хочу, т.к. вроде как по трассе хуево на ней ехать, т.к. маленькая масса. Кататься думаю больше по городу и посматриваю на gsr 600, если из сузук выбирать. Но нахуя ему литр-двести советовать, с явно большой массой? По мощности кстати как обычная дорожная шестисотка, почему-то.
>>1831 Сделаю самофикс, что я так-то догадываюсь, что на 1.2л мотор дефорсирован, тянет лучше с низов, а на шестисотке там визжащий и выдающий те лошади на охуенных оборотах.
>Но нахуя ему литр-двести советовать, с явно большой массой?
Он же большой дядя и хочет выглядеть не как медведь на питбайке. Так что выбор или БОЛЬШОЙ дорожник, или кукрузер, или турэндуро. В его бюджете как раз или магна, или боньдит
>>1883 Ну 190см это не такой уж и медведь, и на обычной шестисотке ему вполне норм будет. Да и больше разговор про езду, а не внешний вид, вроде как мот в первую очередь для эксплуатации, а не внешнего вида. КОнечно дело хозяйское, но н ахуя брать что-то сильно более тяжелое, если например ездить по городу, еще и первомотом, не совсем ясно. Может ошибаюсь, но наверно есть смысл взять что-то более утилитарное, чтобы и управляемость и вес и мощность как-то балансировали, а тут тяжеленная дура первомотом.
>>1906 Ну для меня эталон красоты вообще пикрилейтед. Но я все-таки головой понимаю, что мне это не надо из-за дубовости и из-за того, что я не сильно гонщик, да и по трассе порой буду ездить. Чисто вот из-за эксплуатационных характеристик я ее не буду брать, да и если захочу спорт, наверно что-то свежее возьму. А там пришли к тому, что вот главное чтобы как-то так со стороны выглядело, а как ездить, вообще на задний план ушло.
>>1910 Да тут рофлят над тобой в открытую. Под твой бюнжет только рофлы о бандитах и карбах. Дам тебе совет, дельный и бесплатно: мотоциклирование дорогое хобби, мототайку купи, экип нормальный, там еще и резину придётся регулярно менять. Нет денег - крути педали. У нас тут один мальчонка ухх ебать как разочаровался после нескольких лет мучения сраки на последние. Выкатился. Сейчас бизнес открыл, микроволновки чинит, дела в гору идут, вот-вот машину купит.
Сдаю на А категорию права, скоро буду экзамен сдавать и права получать. Какой мот взять? Учусь на CB650R и собсвтвенно хочу и брать хонду, инструктор говорит что типо 400кубовые или менее мощные не бери, зачем тебе, а в гайде не советует брать больше 70лс. Мотоцикл хочу не чтобы валить в городе, а для души летом.
>>1952 Потому что у нас гайд написан - местным ссущимся инцелом. Мотоциклы только начинаются от 70лс. Вот меньше этих условных 70 лс брать точно не стоит. Для города-загорода идеальным вариантом будет японский нейкед кобыл от 60-70, т.е. от 600 сс а-ля ерши-диверсии-мт07-эсве-сиби и тд. Это будет полноценный мотоцикл который не заебёт тебя к концу первого сезона. Наших сутулых обоссанцев не слушай, эсичо спрашивай в закрепе.
>инструктор говорит что типо 400кубовые или менее мощные не бери, зачем тебе
>а в гайде не советует брать больше 70лс
Брать мот, исходя из объема двигателя - это верх умственной неполноценности как у ОПа. Мот - это совокупность характеристик, подогнанных под выполнение конкретных задач, туда вхоит все - масса, шины, база, клиренс, высота и т.д. и т.п. Эндурик на 400 кубиков - это ебаный зверь, а крузак на 400 - инвалид, достойный сострадания. Ты определи задачи, которые тебе нужно будет выполнять и бери под них мот. Если тебя интересует продолжение обучения, открой сайты хороших мотошкол и посмотри, на чем там учат, выбор был сделан не просто так.
>Учусь на CB650R и собсвтвенно хочу и брать хонду
Если тебя он всем устраиваит и нравится, то его и бери... если у тебя есть 2 ляма на новый. Если нет, то продумай вариант, о котором местные трусонюхи, впадающие в возбуждение при упоминании нового китая, не говорят - гнилой жапомот, подошедший на японской свалке и добитый 1-2-3 владельцем тут, скорее всего потребует хорошего обслуживания, если сам не умеешь и нет мастера, в котором уверен, то наебут 95% - весь ютуб полон примерами. Ну и что касается самой сиби650 - очень плохой вариант б.у. - даже поменять прокладки и мелочевку всякую на движок очень дорого - все на 4 умножать нужно. А если капиталить нужно будет - дешевле контрактный купить. Если совсем коротко, можешь выбрать сердцем. А можешь учесть цели, бюджет, как на покупку, так и на обслуживание, да и на экип тоже, возможность самого обслуживания, место хранения и т.д.
>Брать мот, исходя из объема двигателя - это верх умственной неполноценности как у ОПа. Мот - это совокупность характеристик
Которые на малокубатурных мотоциклах хуёвые чуть менее чем всегда, т.е. за исключением "баивой" внедорожной техники известных производителей (по цене сравнимой, а то и превосходящей среднекубатурные дорожники)
>кроме загорода и трека других задач-то и не существует в природе
После этого должна была быть мантра о том, как же кайфово кататься на дырчике на работу, в тц, в дождь, в жару, зимой. Как экономно и практично. Но ты проебал
>>2077 Ну два ляма ты загнул чет, он у нас новый из салона 9700 евро стоит. У знакомого есть с пробегом в 6к км, брал новый из салона, два сезона покатался и за за 5700 отдает, говорит мал ему. Защиту только поставить и ок получается?
>для города существуют гораздо более удобные машины
>Твин для города почти всегда лучше
>на 5к оборотов идентичная мощность и крутящий
>гораздо более
Тут дело, наверное, даже не в том, что твой гайд залупный. А в том, что гайд писала залупа - случайно окозавшаяся в мотоциклизме. В итоге залупа без навыков и опыта пересказывает чатжпт КАКОЙ МОТОЦИКЛ КУПИТЬ бвхехе
Кто уже выбрал и купил первый мотоцикл, пожалуйста, перейдите в тред "Купил новую китаезалупу, отъездил один сезон 2к км, полгода не могу продать дороже чем за полцены"
>>2152 Я смотрю, ты не только залупоглазый, но ещё и залупоголовый, раз сам себя своими графиками обосрал, которые ты даже читать не умеешь. Ты буквально, блять, запруфал, что у Птвина момент выше во всём диапазоне нижних и средних оборотов (что как раз для города и нужно), и даже не понял своего обсёра. Впрочем , любому человеку, немношк понимающего в моторсайклах, это известно и безо всяких графиках. Увидеть там
>на 5к оборотов идентичный крутящий
может только вертлявожопая внутричерепная дешёвка вроде тебя. Какая же ты тупая, анскильная, вечнообсирающаяся залетуха с потешными маняоправданиями. Ещё на гайд мне будет чёто кукарекать. Ахрктьфу те в ебло.
Где? У кого? Я просто вывожу на чистую воду п4зависимого клоуна без знания матчасти, чтобы она не пудрил мозги новым ньюфагам своим внутричерепным манямирком. Если новый ньюфаг спросит, какой моторсайкл лучше для трека, я честно посоветую п4 или ви4.
Хорошо быть клоуном, у которого кроме матчасти нихуя и нет. А матчасть блогер барнаульский на ютюбе рассказал. Вот и получается, собственного опыта нет, пынямания нет, из уст в уста манямантры МАТЧАСТЬ пересказывают бвхехехе
>Которые на малокубатурных мотоциклах хуёвые чуть менее чем всегда, т.е. за исключением "баивой" внедорожной техники известных производителей (по цене сравнимой, а то и превосходящей среднекубатурные дорожники)
Большепузник все проигнорировал и продолжает надрачивать свои мантры... >>2128
>А ебать, у вас он реально 2ляма и 150тыс стоит в салоне. Охуеть конечно.
А ты думаешь что все китайцев берут, тут уж не знаю, кто больше охуел - трусонюхи или пиддиллеры. Были бы хонды с ямахами на 20-30, да даже на 50% дороже, разговоров бы не было о выборе, но когда разница в разы... Характеристики и качество у японцев все еще лучше, но уже явно не в разы. Да и покупать по сути игрушку для души по цене автомобиля, у большинства населения таких возможностей нет.
>>2183 Нихуя. В итоге придет к выводу. что душа в катании за троллейбусом на мопеде в тайне от жены, в тц, в дождь, зимой, в жару, на работу и т.д. Главное чтоб новое было
>>2183 >>2193 >>2212 Семен... Это только твоя душа принадлежит пятнадцатилетнему нихонскому гнилью, разъеденному пердежом пожилых японцев и морским воздухом.
Отъездил на китаезалупе (на которой по мнению двачеров ездить вообще нельзя) 6000+ за два месяца 2025. Жду охуенных рассказов владельцев "настоящих правильных мотоциклов" про их пробег. Заводили хоть по воскресеньям?
>>2304 >>2305 Я погуглил, индусам и правда продали лицензию, но только на три модели. А так в чехии вполне себе до сих пор делают мотоциклы, правда не так уж много, 10к в год, что ли.
>>2355 На то и подделка. Как-то выбора небогато, гуси пятилетние 750-850 тоже как чугунный мост весят. Кроме ямахи, бнв и туарега ни на что не стоит впринципе.
>>2353 Дипсик погуглил за тебя: Отзывы о работе гарантийного отдела мотоциклов VOGE в России в целом неоднозначные , но с тенденцией к негативным. Вот основные жалобы и мнения пользователей: Основные проблемы:
Долгие сроки рассмотрения заявок
Многие владельцы жалуются, что рассмотрение гарантийных случаев затягивается на недели и даже месяцы.
Иногда дилеры отказывают в гарантии, ссылаясь на "неправильную эксплуатацию", даже при явном заводском браке.
Сложности с запчастями
Из-за ограниченного наличия запчастей на складах в России ремонт по гарантии может затянуться.
Некоторые детали приходится ждать от 1 до 3 месяцев.
Разногласия между дилерами и импортером
Дилеры часто перекладывают ответственность на импортера (официального дистрибьютора VOGE в России), а импортер требует дополнительных проверок.
Встречаются случаи, когда дилеры отказывают в гарантии, мотивируя это "неофициальным обслуживанием", даже если мотоцикл обслуживался у сторонних, но квалифицированных мастеров.
Отказы по надуманным причинам
Владельцы отмечают, что гарантийный отдел нередко ищет причины отказа, например:
"Использование неоригинального масла" (даже если залито рекомендованное по спецификации).
"Механические повреждения" (даже при отсутствии таковых).
Положительные моменты (если повезет):
Некоторые дилеры (например, в Москве и СПб) работают оперативно и действительно решают проблемы по гарантии.
В случае очевидного заводского брака (например, трещины в раме, проблемы с двигателем) импортер обычно идет навстречу.
После давления через соцсети или Роспотребнадзор клиенты иногда добиваются исполнения гарантийных обязательств.
Вывод:
Гарантийное обслуживание VOGE в России нестабильно – многое зависит от конкретного дилера. Если вам важно гарантийное покрытие, лучше:
Покупать мотоцикл у проверенного дилера с хорошей репутацией.
Внимательно проверять мотоцикл перед покупкой.
Все ТО проходить только у официальных сервисов, сохраняя документы.
Фиксировать все претензии письменно.
Если столкнулись с необоснованным отказом – можно попробовать решить вопрос через Роспотребнадзор или судебное разбирательство.
>>2353 Дипсик погуглил за тебя: Отзывы о работе гарантийного отдела мотоциклов VOGE в России в целом неоднозначные , но с тенденцией к негативным. Вот основные жалобы и мнения пользователей: Основные проблемы:
Долгие сроки рассмотрения заявок
Многие владельцы жалуются, что рассмотрение гарантийных случаев затягивается на недели и даже месяцы.
Иногда дилеры отказывают в гарантии, ссылаясь на "неправильную эксплуатацию", даже при явном заводском браке.
Сложности с запчастями
Из-за ограниченного наличия запчастей на складах в России ремонт по гарантии может затянуться.
Некоторые детали приходится ждать от 1 до 3 месяцев.
Разногласия между дилерами и импортером
Дилеры часто перекладывают ответственность на импортера (официального дистрибьютора VOGE в России), а импортер требует дополнительных проверок.
Встречаются случаи, когда дилеры отказывают в гарантии, мотивируя это "неофициальным обслуживанием", даже если мотоцикл обслуживался у сторонних, но квалифицированных мастеров.
Отказы по надуманным причинам
Владельцы отмечают, что гарантийный отдел нередко ищет причины отказа, например:
"Использование неоригинального масла" (даже если залито рекомендованное по спецификации).
"Механические повреждения" (даже при отсутствии таковых).
Положительные моменты (если повезет):
Некоторые дилеры (например, в Москве и СПб) работают оперативно и действительно решают проблемы по гарантии.
В случае очевидного заводского брака (например, трещины в раме, проблемы с двигателем) импортер обычно идет навстречу.
После давления через соцсети или Роспотребнадзор клиенты иногда добиваются исполнения гарантийных обязательств.
Вывод:
Гарантийное обслуживание VOGE в России нестабильно – многое зависит от конкретного дилера. Если вам важно гарантийное покрытие, лучше:
Покупать мотоцикл у проверенного дилера с хорошей репутацией.
Внимательно проверять мотоцикл перед покупкой.
Все ТО проходить только у официальных сервисов, сохраняя документы.
Фиксировать все претензии письменно.
Если столкнулись с необоснованным отказом – можно попробовать решить вопрос через Роспотребнадзор или судебное разбирательство.
>>2353 Знакомый по гарантии менял стопарь. С оформлением вопросов не было, гарантийный случай признали тут же, но сам стопарь везли хрен знает сколько. Он обратился где-то в конце августа, а поменяли его чуть ли не в октябре.
Сап. Категорию открыл, восьмёрка без проблем. Ищу первомот - город, иногда трасса. Бюджет 500-600. Смотрю на Voge 350AC, как вариант без гемора. Некрояпы не интересуют. Вопрос - пойдёт для начала, или подождать до следующего сезона и взять 525X?
Есть мнение, что в следующем году (возможно уже в этом) срубль полетит туземун и цены вместе с ним, так что бери в этом. Даже если со срублём всё будет окей, учти, что те цены, по котором моты продаются прямо сейчас, удерживаются без изменений каким-то чудом уже больше двух лет, и начнут ползти вверх не сегодня-завтра.
>Voge 350AC
Во-первых, он тесный как пиздец, обязательно посиди на нём сначала. Во-вторых, он неплох для своего класса, но по сути это недохалфлитр. По цене отличается не очень сильно, но будет хуже и в городе из-за меньшей тяги, и за городом из-за меньшей мощности. В-третьих, этого >>2380 не слушай, поменять ты его сможешь, только слив за бесценок, на вторичке они нахуй никому не нужны (можешь сам брать на вторичке, лол). В-четвёртых, после покупки что халфлитра, что 350ки, для апгрейда на более мощный мот тебе понадобится занести ГОРАЗДО больше бабла. А пока у тебя этого бабла нет (и это, возможно, надолго) - лучше уж кататься на халфлитре, чем на 350ке. У меня сейчас как раз тот самый >>2361 знакомый локти кусает, что не занёс больше бабла на 500ку, ему буквально 10 км/ч крейсерской НЕ ХВАТАЕТ для полного счастья на трассе. А свапать 350 на 500 - это долбоебизм в чистом виде и потеря деняк.
Так что посмотри какой-нибудь Benelli Leoncino-500 (правда, он чуть выбивается из твоего бюджета) или Gaokin-500 (правда, это тупо доска с колёсами, мотором и бензобаком, но для начала - самое оно).
>>2358 Без обид, но такой ответ я знаю без тебя и ИИ У меня бнв Автодом на соседней улице ими торгует. По БМВ к ним не было вопросов, они даже сейчас относительно вменяемый сервис делают. Вопрос в том, козлит ли именно представительство ВОГЕ.
>>2387 Удваиваю. Тем более с дорожниками проблем нет, можно взять любую пятисотку в бюджет. Лучше годовалую с пробегом 2 т.км. от невкатившегося
>>2387 Этот дело говорит. Кстати, брать первомотом б/у (не 20+ лет некро, а 2-5летку) здравая мысль, тут и выбор больше, и больше мотоцикла за те же деньги, и на последующий апгрейд меньше бабла потеряешь
>>2394 Любой техники касается. Знаешь что берешь и будешь точно ездить долго и много- новое. Если в чем-то не уверен, чуть БУ очевидно. По крайней мере ты возьмёшь его по рыночной цене, а не по той, в которую включены рассрочки и наценки на отсутствие конкурентов.
>в которую включены рассрочки и наценки на отсутствие конкурентов.
Ёбушки-воробушки, ты возле АЭС грибочков после дождя пособирал что ли? Какое нахуй отсутствие конкуренции? Сейчас в сегменте халфлитров самая адовейшая заруба в плане конкуренции. И между дилерами тоже.
Покупай свежее б/у, оно даже может быть еще на гарантии. Вот 650мт - это калька с кавасаки версис 650, мотор выдает мощности пожиже, везде он похуже, но уже неплохой и недорогой. Одинокий волк, который часто путешествует по европе на турэндуро, одобряет.
>>2402 Ору с тебя, конкуренция среди трёх китайцев? А как тогда так вышло, китайцы продают свои поделки дороже в евро, чем в Европе. При том что бнв до сво продавала моты заметно дешевле европейских цен.
> Смотрел видео в с разбором. Кове унаследовал все болезни КТМа
Там какой-то русскоязычный говноблогер засрал кове, т.к. его конторе не дали дилерство, не его смотрел?
Я читал адврайдер и там владельцы говорят, что с валами всё норм, в отличие от ктм. По крайней мере на небольших пробегах 15-30тыс.км, что там дальше будет х.з., ещё никто не выяснил.
>>2408 >>2387 >>2382 >>2380 Был на сходке. Дали покататься на 300ке - не едет совсем. На площадке вроде бодро, но дальше второй овощ. Прокатился на NC700 и совсем другое дело, ощущения взрослого мотоцикла. Китай отсоветовали, говорят, сыпется с новья и запчасти долго ждать. Остаётся Б/У. Что влезет в бюджет до 600, чтобы ехало и без головняков? Туристические не интересуют.
>>2434 Короче есть маленькие мотоциклики 60-70лс Er6n, mt07, sv650, xj600 и тд Это хоть и простенькие, но уже полноценные мотоциклы. Есть 80-100лс полноценно-полноценные мотоциклы, с которыми ты и по городу и за город и на картодром и в путешествие. Самые универсальные асфальтовые (!) пердухи с кучей фана и пространства для обучения мотоциклированию: Gsr600, cb600, z750 (тут могу личного опыта набросить), fazer 600. Они все дружелюбные, верховые, с длинной ручкой газа и тд. У гсра даже дачник передач есть лел. Мопеды на 300сс/30лс можешь забыть, это для инфантильных долбоебов техника.
Беспробежного по россии возьми, в том же хотмоте, так он тебя переживет и подавно ту вогу ссаную. Ты прям как покупатель лады гранты из салона - затоновое, и похуй, что говно и ломается.
Я мимо и надрачиваю на такой, как первомотом. Посмотрел на трубе видосы, Так он блядь на 120км/ч может на козла встать. Вот я и думаю, а надо ли мне все это и не выпилюсь ли.
>>2421 Хз, там наглядно видно задранный распред и спальное сцепление. Пробег обкаточный. На кове очень много нареканий, если гуглить на английском. >>2476 Я за некро, на справедливости ради 95% техники не обслужено толком и хозяин даже не представляет как должно быть. Заводится и едет типо Б/у Мот по хорошему либо гарантийный, либо без пробега по РФ
>>2478 В чём проблема заложить в стоимость мопеда заранее, или с течением времени его полную обслугу. Жижа в вилке, в аморте, если разборный. Колодки, заменить шланги на штальфлекс. Фильтра, маспо, тормозуха, охлаждайка. Всё кроме вилки с амортом легчайше делается своими силами вечером после работы за титькой охоты. Какие-то сложности на ровном месте сами себе придумали и давай их героически преодолевать.
Все лето собираюсь копить на первый круизер присмотрел различные бу wels trophy 250 дерьмо или просто не очень? Выбор обусловлено низкой ценой, куботурой и тем что такой особо просто не завалить я еще пиздючелло 18 только зимой до этого собираюсь выезжать куда нибудь и учится ездить и после только на права. Или может накопить на более менее норм чтобы межгород ездить?
>>2498 Обращайся брат, мой зам тебе эсичо одобрение одобрит по запросу. >>2500 Копи в твёрдой валюте до весны. Твоя сверхзадача будет епонская чесотка. Зырь, прикидывай, примеряй. На зиму брать мот смысла ноль. До апреля, а то и до мая ты толком не поездишь. А научиться крутить восьмёрку ты сможешь и на школьном.
>>2481 Именно это я написал. Между типо исправным и "как новым" пропасть длинную в полный разбор и хаотичную замену
Для начала надо не забыть чисто по пробегу поменять помпу и ГРМ на оригинал. Потом не глядя заказывать все подшипники, демпферы, катушки, перебрать суппорта, прокачать тормозуху компьютером. Осознать что ты гой и пойти профинансировать новый БМВ
>>2459 Ну это понятно, просто если при 120 на заднее встает, при меньшей скорости встанет куда быстрее, как мне кажется. А нафане не получилось бы так, что "резко газ дернул - на заднем колесе улетел нахуй".
>>2512 (Del) На такое я одобрение одобрять не готов! Уж извиняйте! >>2514 Ах ты ж сурьёзно. Смари, он сам, с газа то на первой едва колесо оторвёт. Потому что нет крутящего момента столько и на таких оборотах. А чтоб на 120 поднять, надо выжать сцепу, раскрутить дрыг чуть ли не в отсечку и бросить сцепу держа газ полностью открытым. То что на видосах делается легко и как само собой, требует практики и навыка. Эти мотики сами, нечаянно, с газа не встают на заднее.
>>2515 Ну ок, на пике момента не ездим, а на тех оборотах тогда на каких передачах ездить, чтобы не улететь? >>2516 Ну вот на шебм вроде не бросал сцепление, хотя да, на 2 передаче на высоких оборотах. Так обороты значит вообще нехуй до таких цифр поднимать, чтобы не выпилиться?
>>2517 Растянутую цепь, которой уже пизда и надо сразу менять здесь и сейчас - слышно километра за два. Если сам глухой, попроси дядю кузьмича в гаражах. >>2518 Всегда проигрываю, когда делают выводы по какому-то рандомному видосу с ютюба На пике мот затюнячин в кал, либо вообще с движком от джики. Сравни с жругим видосом.
Котаны, а как с запчастями и расходниками на эту няшу? Внешне топчик вроде и характеристики норм, шЫшка дымит за те бабки. Ну и сдается мне эта замануха неспроста, лол. Сейчас продадут и ищите запчасти где хотите. И не продать его потом.
>>2439 >>2452 Варианты интересные, но знакомые предложили Street Triple, без пробега по РФ. Даже марку такую не знал, но говорят, по надёжности не хуже японцев, с запчастями проблем нет. Что скажете? Есть подводные?
>Котаны, а как с запчастями и расходниками на эту няшу?
По движку, подвеске и расходникам все в наличии вроде. По пластику и обвесу обещают в июле - сентябре. Но это обещания. В любом случае за 400К хрен чего найдешь сейчас аналогичного. По "инсайдам" скидоны до конца июля.
>>2579 в тележке здравая группа по 502 https://t.me/mbpmotorus вкрации: каталоги и мануалы есть в группе частично запчасти есть у диллера на складах, частично тащат из китая за 3 недели. Мотик и его аналоги уже несколько лет продаются в ывропе, турции и китае. Афтермаркет есть включая ветровички, клетки, слайдеры и прочую фигню с алика. Цена 399к до конца месяца, судя по инфе от стелса. Сам поездил на таком. Вполне себе. На голову выше бажажа А ну еще для карланов 160+ подходит. Где-то от 170 уже полными стопами можно землю топтать
>>2518 Подскажите ньюфагу, вот смотрю я этот видос, там до 14к оборотов мотор крутят, ну там понятно, стрелку спидометра положить пытаются. А вот если на даль на таком ехать, на каких оборотах лучше это делать, ну спокойные 100км/ч к примеру? На машине я езжу на высшей передаче 2-2.5тыс оборотов и норм. А на мотоцикле с таким оборотистым мотором нормально ездить на таких низких оборотах, там 2 тысячи например? Может он заточен под высокие, там масляный насос будет слабое давление давать или может еще что?
Ты что ищешь? Неужели "стелс 502" вбиваешь? Тогда неудивительно. Каталог запчастей на оф. сайте, у дилеров и нужно спрашивать по ерп номеру. Если без дилера, тогда на необходимой детальке все буковками прописано, идешь и находишь, как на скрине с озона. В любом случае, расходники легко найдутся, а долгосрочная поддержка меня не интересует. Я осознанно покупал мот за 400К, зная, что через год-два сто процентов его скину.
>>2587 На 1000 моделей мотоциклов существует 100 размеров сальников. 90 из них стандартных размеров, которые выпускают большинство производителей сальников. Если ты не можешь узнать размеры своего сальника в мануале, а просто лоубрейново гуглишь "сальник для вогуэ купить дешого", просто обращайся в сервис. Притчка "залупа и труба", которая рассказывает о том, что если ты тупой, это не значит что все такие же. Гугли.
Сук, купил грузинский кофр гиви на свою китаезалупу. Прикручиваю площадку, хуяк - вы слушали маяк, один болт вытащился обратно, блядь. Короче, китайцы для крепления багажника приварили к хвосту на пару точек четыре тончайшие втулочки с резьбой внутри. При затяжке их просто вырвало со сварки. И хорошо что сейчас, а не посреди дороги. Хуй знает, что теперь делать. Можно конечно выломать остальные три втулки, а монтажную площадку кофра закрепить к хвосту тупо гайками. Только, блядь, надо как-то пластик снизу разобрать, чтобы добраться до торчащих болтов и гайки на них накрутить. Бомбит пиздец.
Да нахуй надо. Если я разберу пластик до состояния "можно приварить обратно" - то я лучше гайки накручу. Там тупо металлическая пластина с четырьмя дырками, к которой сверху были приварены четыре резьбовые втулки. Гайки будут гораздо надёжнее. Накрайняк можно гайку на точку-две присрать к пластине, чтобы не разбирать пластик каждый раз. Так точно ничто уже никогда не отвалится. Сука, ну ведь можно было сразу так сделать, а?
Китайцы рили ебанутые. Была у меня как-то китаезалупа за сотку. Так вот, речь собственно про лапку кпп. Тупо насадить лапку на вал кпп? Нет, это слишком просто. Ли Си Цин, заебень-ка привод с регулируемой тягой и двумя шаровыми шарнирами. Ибо нехуй. Мы тут тоже могём. И бегающие поворотники, у нас тут микросхем ящик уже который год валяется на складе, шеф уже все мизинцы об него поотбивал в своих шлёпанцах. Чего, какой бюджет? Ну поставь туда двигатель от газонокосилки, один хуй она не косит, будет теперь ездить.
Ну может просто не сильно интересовался. Я вот лет 20 назад выписывал журнал "мото", там вполне все эти марки проскакивали, триумф, мв-августа и прочие индиан по истории марки и цене на мото, как харлей, про нее наверно ты тоже не слышал, что в принципе не делает тебя недочеловеком
Сап аноны, тот анон который китаемопед хотел купить (ataki carrera 300), в результате аноны понабежали и напихали хуев в карман. С тех пор немного пересмотрел свою философию и бюджет подобрался к 600к, какие варианты рассматриваю. критерии: удобен в посадке, рост 192, комфортен для трассы, крейсер минимум 120, на обгонах 150, езда по грунтовкам, турэндурик. Есть желание покататься по
Некрояпонцев с аукциона не рассматриваю, ждать 3-4 месяца не вариант модели между которыми выбираю:
Benelli TRK 502 X (пока фаворит за счет комфортности по посадке) ✅ Комфортен в седле, говорят как на диване сидишь в нем ✅ Может ехать 160 ✅ Довольно популярен (в испании самый продаваемый в 2021 году), тип один 85к на нем проехал и 26 стран (с поломками) ✅ Комфортен для роста 180+ и долгих трипов по трассе ✅ Выглядит вроде как солидно серьезно для мужчины 30+ ❌ Пиздец тяжелый, 235 кг, новички его могут ронять на ровном месте ❌ Некоторые пишут о проблемах со сборкой, то газулька люфтит, то на скорости 120+ вибраций много ❌ на серпантине управляемость может хромать из-за веса и центра тяжести ❌ Задран глушитель, левый кофр может нагреваться ❌ бу в РФ не так много, новый стоить может под 700к, и новых не много где можно взять (мск и питер не всчет) ❌ На приборку некоторые жалуются (но мне пофиг на неё) ❌ Некоторые жалуются как-то не так переключаются скорости (я хз у меня мт никогда не было, последний раз ездил на риге мопеде неделю когда друг уезжал в лагерь и оставлял мне его) ❌ За счет габаритов и неповоротливости хз как в междурядье новичку с ним справляться
Kove 500x ✅ Похоже что подвеска настроена лучше всех 500 кубатурных, съезжать на груновки не так больно ✅ Легче и управляемей чем бенелли, шустрее по динамике ✅ Найти новый и бу легче чем бенелли ✅ Меньше бенелли, в междурядье комфортнее ❌ У некоторых владельцев в почти сразу же перегорали предохранители, из-за чего мот не заводился (сразу же ) ❌ Чистый Китаец ❌ Приборка тоже гавняная ❌ чето-там ABS какой-то минимальный но я хз не шарю
Voge 500DS Adventure ✅ якобы золотая середина среди 500 кубатурных, там подкрутить там подмандить, стекло заменить и ок будет. ❌ Новый у офф диллера нашел только 625ds который стоит 700+
SuzukiV-Strom DL 650 ✅ Выглядит норм ❌ тольку б-у 5+ лет чтобы в бюджет вложиться
приймите за меня решение чтобы я мог обвинять во всем анона после покупки
Сап аноны, тот анон который китаемопед хотел купить (ataki carrera 300), в результате аноны понабежали и напихали хуев в карман. С тех пор немного пересмотрел свою философию и бюджет подобрался к 600к, какие варианты рассматриваю. критерии: удобен в посадке, рост 192, комфортен для трассы, крейсер минимум 120, на обгонах 150, езда по грунтовкам, турэндурик. Есть желание покататься по
Некрояпонцев с аукциона не рассматриваю, ждать 3-4 месяца не вариант модели между которыми выбираю:
Benelli TRK 502 X (пока фаворит за счет комфортности по посадке) ✅ Комфортен в седле, говорят как на диване сидишь в нем ✅ Может ехать 160 ✅ Довольно популярен (в испании самый продаваемый в 2021 году), тип один 85к на нем проехал и 26 стран (с поломками) ✅ Комфортен для роста 180+ и долгих трипов по трассе ✅ Выглядит вроде как солидно серьезно для мужчины 30+ ❌ Пиздец тяжелый, 235 кг, новички его могут ронять на ровном месте ❌ Некоторые пишут о проблемах со сборкой, то газулька люфтит, то на скорости 120+ вибраций много ❌ на серпантине управляемость может хромать из-за веса и центра тяжести ❌ Задран глушитель, левый кофр может нагреваться ❌ бу в РФ не так много, новый стоить может под 700к, и новых не много где можно взять (мск и питер не всчет) ❌ На приборку некоторые жалуются (но мне пофиг на неё) ❌ Некоторые жалуются как-то не так переключаются скорости (я хз у меня мт никогда не было, последний раз ездил на риге мопеде неделю когда друг уезжал в лагерь и оставлял мне его) ❌ За счет габаритов и неповоротливости хз как в междурядье новичку с ним справляться
Kove 500x ✅ Похоже что подвеска настроена лучше всех 500 кубатурных, съезжать на груновки не так больно ✅ Легче и управляемей чем бенелли, шустрее по динамике ✅ Найти новый и бу легче чем бенелли ✅ Меньше бенелли, в междурядье комфортнее ❌ У некоторых владельцев в почти сразу же перегорали предохранители, из-за чего мот не заводился (сразу же ) ❌ Чистый Китаец ❌ Приборка тоже гавняная ❌ чето-там ABS какой-то минимальный но я хз не шарю
Voge 500DS Adventure ✅ якобы золотая середина среди 500 кубатурных, там подкрутить там подмандить, стекло заменить и ок будет. ❌ Новый у офф диллера нашел только 625ds который стоит 700+
SuzukiV-Strom DL 650 ✅ Выглядит норм ❌ тольку б-у 5+ лет чтобы в бюджет вложиться
приймите за меня решение чтобы я мог обвинять во всем анона после покупки
>>2748 А что даст двухцилиндровый вэобразник, чего не может дать рядная четверка? Да и по лошадям отсос какой-то, если провести параллель с объемом. Ну изначально недовольство в сложности конструкции - две бошки, 4 распредвала, огромный грм.
>>2818 Китайская вилка всегда копия японской вилки, дауны пилоты. Покупайте расходники для хонда сиби 500 90х годов или что с его они там копируют свой топовый хайтек.
>>2823 Смотришь какой диаметр пера у тебя на этом бжонс рейсер. Это внутренний диаметр сальника. Снимаешь пыльник, замеряешь его посадку - это внешний диаметр сальника. Высота 11,5 удачи в "поисках". Будешь искать покрышки, зови я подскажу какие размеры нужны.
>>2827 Так я тебе сказал как. "Снять пыльник" это рукой его оттянуть на 10мм прямо на мотоцикле. Ты бы лучше думал о том, чтобы хоть на базовом уровне поднаучиться в технике, прежде чем покупать мотоикл, тем более китаезалупу для натурал борн механиков. Или не ебать себе мозги этим, если планируешь обслуживаться в сервисе. Не сходится нихуя эта логика шерстяной тряски от несуществующих проблем.
>>2832 В нормальном мотоцикле втулки меняются примерно один раз за весь срок эксплуатации (тыщ 80-100 км). Если ты настолько уверен в говености китайца, нахуя вообще это покупаешь трясешься от предстоящей покупки?
>>2836 ДА ты не бесись, никто от вас шерстяных трясунов и не ожидает скилла в чем-либо. Ну не умеешь мотоцикл выбирать, не ориентируешься в запчастях и ремонте. И похуй, тут 90% такие же как ты. В конце концов, это же тред для даунов пилотов.
Выбираю первый мот. Помогите советом. На что смотреть, какие параметры учитывать в первую очередь? Важно ли искать большую раму/колёса под свой рост, чтобы не горбиться? Стоит ли доплачивать за новый?
Вводные: 30 лет, 195см, 95кг. Впервые получил права на А и Б. Собираюсь ездить по полям в селе, иногда в горы (без акробатики и выебонов, по грунтовкам, по пешим тропинкам, где баранов пасут), в городе по ежедневным делам до ближайшей кальянной, иногда в соседние аулы по трассе в пределах 100км. Есть немного опыта: долго ездил на дедовском ИЖе и брал покататься сельские эндуры по горам.
Смотрю сейчас на б/у пикрилы 2018-2019г ценами до 80к руб. Бюджет на первый мот примерно такой, на следующий готов отдать больше. Готов разбираться и ремонтировать, но цель всё же — ездить. Могу взять братков, чтобы проверили б/у мот при кокупке на очевидные дефекты.
Да там отъебанный насмерть экспонат кунсткамеры же будет. Проедешь 100 метров и начнется: заряд на акум не идет, глохнет, не заводится, после 4000 не набирает обороты, вилка ссыт и так по кругу. Не постесняюсь спросить: при бюджете 80к на мотоцикл, какой бюджет на экип?
Я уверен, что мне нужен транспорт с минимумом инвестиций на это лето. Попутно хочу попробовать мотоцикл, чтобы потом решить, нужно ли мне это. Если зайдёт, можно и что-то дороже найти.
>>2855 Новый это 250, а на тех фотках 300. Большая разница, но тебе все равно маловаты эти мопедики будут для 195. Надо либо 300, который выглядит совсем как настоящий эндуро, они высокие. Либо 400 сразу, они точно полноразмерные. Хотя бы смотри чтоб колеса были 18/21, а не 16/19 или что там. Это ориентир размера мотоцикла, 18/21 - для взрослых.
>при бюджете 80к на мотоцикл, какой бюджет на экип?
7-10к шлем + 200 руб на сланцы
Давай так зайдём: что изменится для меня, если потрачу 200к или 400к на мотоцикл? На второй могу найти деньги, если заинтересует.
Я понимаю, что мой вопрос может вызывать раздражение, потому что здесь сидят хоббисты, которые уделяют своим мотоциклам много внимания. Но у меня немного другая ситуация: я сейчас выбираю между ходить пешком и ездить на мотоцикле за 80-100к этим летом. Попутно хотелось бы попробовать мотоцикл для пересечённой местности, чтобы потом решить, нужен ли мне более дорогой.
Слишком дешево. Это либо бездок. либо говно, либо мопед, либо еще какой пиздец. Если цель ездить, и навыков ковырять мотоциклы нет, лучше взять что-нибудь понадежнее
>>2862 вот это уже понятный аппарат, такое можно покупать. Правда это без ПТС будет скорее всего, хз что там у вас в .кз происходит. У нас эти мотики дороже стоят.
Из очевидного - там жидкостное охлаждение, а на втором воздушное. Кевс(Авантис) помимо известности бренда еще и собран из понятных компонентов. Пластик КТМ 24 года - он есть везде и недорого, нормальная вилка 48мм, к которой есть расходники, да даже если посмотреть общее исполнение разница видна невооруженным глазом: у кевса нормальная аллюминиевая звезда "тип ктм" на 6 болтах в потай, а на втором что? какая-то хуйня из сковородки на 4ех болтах из строительного магазина? Во всех деталях второй мотоцикл хуев. Вот лапка тормоза: на кевсе алюминиевая лапка тип КТМ, а на втором что? Кочерга из чермета какая-то. Кевс на голову превосходит вторую нонейм поделку.
>>2870 Олсо, в спецификации какая-то хуйня написана, ход передней и задней подвески должен быть примерно одинаков, там либо разницы нет, либо 5-10мм. А тут разница в 2.5 раза, скорее всего спецификацию писала Моторошка под стекломоем и доверять всему, что там написано я бы не стал.
>А вот этот чем-то уступает (кроме того, что бренд ноунейм)?
Жопная боль у всех этих мотоциклов - резиновая мелочёвка навроде шланчиков, демпферных подвесов коммутатора/реле и крепёжного ремня аккумулятора ну и всякие пыльники на тросиках и сами тросики. Рассыпаются вхлам максимум за сезон. Рама, аморты, колёса, двигатель - обычно никаких проблем не доставляют и одинаковы примерно у всех. Ну и тормозные колодки обычно кондовое дерьмо, которое медленно изнашивается и не тормозит толком нихуя, лучше заменить на хоть тот же Puller с нужным компаундом. Цепи стоковые тоже говно, тянутся быстро.
>>2908 У него обычная телескопическая вилка, 1 тормозной диск с конченным двухпоршневым суппортом - для такой массы и мощности этого откровенно мало. Бери лучше БЕНДУ! Там тебе и вилка и суппорт, да еще и пневмоподвеска и мощщи поменьше чтобы не убился! А внешность почти лицензионная, почти копия, только лучше!
>>2914 Хавал не делает масслкары, он делает только джипики о_О А вот если взять какую-нибудь китайскую спортуху от Зикра или BYD - то они дай боже раздают на всяких нюрнбург-рингах.
>>2924 Больше всего меня парит его высота. Не буду ли я садится на лежичих ментов постоянно? Подвестка говно, но её я заменю. Ну и хз куда его потом девать, если заебет. Хер кто купить мне кажется.
>>2915 Это понятно, что не производят, я как пример говорю. Что мот это больше коллекционная тема, хочется что то оригинальное аутентичное, а не навароченное технологичное. Я из круизеров только америкосовское рассматриваю, либо харлей, либо индиан. У харлея то, что мне нравится сильно дороже и мощнее. Мне слишком жирно будет.
>>2943 Если бы на вирагу трубы с драги поставить, чтоб сбоку были, она была бы довольно высокой. А картер там такой же крепкий, моторы же одинаковые. Но низкий круизер, конечно, выглядит эпичнее. Поэтому я в таких местах, где есть рельсы или высокие лежачие, просто не ездил.
>>2956 >>2957 Проигрываю с ебанашек, свидетелей святой инженерии. Инженеры В-макса тоже наверное визжали: "так лучше, нам виднее", потом их обоссали везде где только можно и суппорта они все же поменяли. Сузуки обожают танцевать на этом танц-поле из граблей: принимая постоянно порции урины от мотосообщества, они под напором струи сдаются и в итоге что мы видим? На gsx-r (при чем на все линейке 600/750/1000/1300) были разные вариации ТОКИКО, а потом вдруг Брембо появилось. Почему на первых генерациях хаябусы можно встретить всё подряд, кроме стоковых тормозов? НУ ДАЖЕ НЕ ЗНАЮ, ХМ ДАЙТЕ КА ПОДУМАТЬ
Чтож, поможем лоубрейну установить связь: Изначальное утверждение >инженерам виднее является ложным, потому что в истории есть немало хрестоматийных примеров, где инженеры ПРОСЧИТАЛИСЬ и я привел конкретные примеры мотоциклов, где тормоза были хуевые и их в следующих генерациях исправили. В отрыве от мотоциклов отличным примером является Комета, где инженеры конкретно так обосрались.
>>2966 А разве буса и вмакс не были экспериментами на грани возможностей своего времени? Мне что-то подсказывает, что этот Индиан вовсе про другое, про консервативный подход и все такое
Буса не была экспериментом, это была убийца БлэкБёрда, так что они знали что делали. И то что 6-ти поршневые токики говно, а не суппорты и 3ий цилиндр у них начинает залипать тоже знали, ведь эти суппорта уже ранее откатали на любимом местными БОНДИТЕ, зачем они их туда воткнули? Да хуй их знает. Да и В-Макс тоже не был сделан на пределе технологий. Они почему-то сделали всратую хлипкую раму из трубочек, хотя тогда уже активно делали и нормальные диагоналки из алюминия. Ну а тормозам-таблеткам нет никакого оправдания, я хз на каком складе они нашли это говно и зачем поставили.
>Мне что-то подсказывает, что тормозной путь прошедших допуск на доп мотоциклов отличается минимально
Это подсказывает отсутствие опыта езды хоть на чем-то, что можно назвать мотоциклом.
>>2971 О поперли аргументы! Узнаю шерстяную прослойку подсосов Зашкварщика. 1. "Умный" высер 2. Отсылка к рандомным авторитетам и событиям 3. Небагет с боевой картиночкой, он же троллинг тупостью 4. Ридонли?
>>2972 Тут только ты троллишь тупостью. Если не исправили - это не значит, что все идеально. О чем с тобой спорить, ты же тупой. 1 диск-2 поршня на 253кг и 106 л.с. - это мало. Если бы этого хватало, то на все бы мотоциклы до этих характеристик ставили бы такой сетап. Однако, большинство производителей для 200кг и 100+л.с. использует 2 диска и 4 поршневые суппорта. Ну а логика "индиан не поставил, значит и не надо" - это полный пиздец. А на Пантере империя мото 300 нет ни абс, ни инжектора, нихуя нет, значит и не надо, конструкторы посчитали, хули.
Ну и полирну тестов Авто-ревю: у мотиков с топовыми тормозами тормозной путь около 42 метров, у парашного сетапа почти 49 (гусь на агрессивной шашке, он вне зачета там).
пук-сереньк >Мне что-то подсказывает, что тормозной путь прошедших допуск на доп мотоциклов отличается минимально
>>2981 Лучше Моторому слушать, он хотя бы реально суппорта в руках держал и знает о них больше, чем местные пересказывающие шизу нижних мотоблогеров ракуны, хуярящие за троллейбусом в тц с включенной фарой.
Я вам ещё инфы подкину: Почему сузуки не могли поставить суперские, для своего времени, сумитомо, стоявшие на R1 1998? А потому что у них были подписаны многолетние контракты и так просто это сделать было нельзя. Сузуки сотрудничали с токико и ставили их тормоза чуть ли не до середины 10-ых, у хонды были ниссины, у ямах сумитомо, у кавасак ниссины/токико. К тому же, переход на тормоза других производителей потянул бы и переделку вилок, которые в те времена, в основном, были неперевернутыми. В общем - производственные сложности.
Поэтому на бусе и оказались именно tokico 6pot, да и не так уж они и плохи, на самом деле, иначе бы на хаябусу поставили бы радиалки ещё в 2003-ем, но поменяли их только с приходом второго поколения.
А то, что на 6пот жалуются, что они не тормозят - так это жалуются те, кто их не обслуживает годами и потом удивляются, что колодки криво съедает, что поршни закисли и тормозит плохо.
Я видел несколько задроченных кавасак с ними - там, как правило, просто пиздец по состоянию, но обслуживать их начинают, только когда совсем уже резинки выдавило и они начали течь
>>2983 Какая интересная картинка. Получается самый дерьмовый БМВ, за совет которого попускают, тормозит со ста на один S класс дальше, чем флагман. И это на стоковых помойных шинах офк. Похоже покрикивания главапидора про тормоза/подвески (с) и безопасность опять разминулись с реальностью. Впрочем, ничего нового
>>3090 Я и сам в шоке, зачем гоям лишние тормозные диски с супортами враривают. А подвески ты видел? Развод лохов на деньги, не иначе. Жаль что мне эту картинку никто раньше не показал, я бы сразу по ней весь мотоциклизм понял. Ездил бы сейчас счастливый с одним диском и прыгалкой-кузнечиком вместо подвески. Но если отставить ржаку с тупой залупы, представь, что происходит с тормозным путём, когда у тебя не чахлый мопед, а спортбайк делающий 300+ Только сознание не потеряй от страха бвхехех
>>3090 >>3122 А вы не заметили, что там мотоциклы без водителя указаны? Посади 80кг мужика на РР и 80кг мужика на пуштунку, и посмотрим чей тормоз справится лучше.
>>3124 Где указаны? Это таблица по результатам их собственного теста на полигоне. Таблетки прими и прекрати семенить так смешно, хоть 10 минут вытерпи.
Достаточно того что мы выяснили- самый чахлый БМВ мопед останавливается нормально и аргумент что он опасен ты высосал из пальца. Как и большую часть своих высеров.
Почитал ваш безблагодатный срач, так и не понял, с чем вы спорите. Хорошие тормоза тормозят лучше, чем плохие менее хорошие - это факт, и тупо с этим спорить. Но люди, которые неиронично сравнивают тормоза на пуштунке с топовыми тормозными системами стоимостью в 1/3 самой пуштунки - тоже хлебушки. Чё сказать-то хотели?
Всё, отучился выбираю первомот. И очен нраица выфер, визуально наверное самый красивый спорт-турист. А я как раз планирую ездить только по городу мб, иногда за город. Но это 800ка с 80 силами, да ещё им всем уже под 20 лет. Пойдет ли как первомот или посмотреть что-то менее кубатурное и свежее?
>>3221 Я теоретик и подрачивал одно время на выфер, т.к. и правда красивый, но он блядь огромный же. Короче я остановился на сузуки gsr 600, ну про него фантазирую и хожу пешком езжу на машине, мечтаю весной купить
Мотачики, пришёл к вам с вопросом по выбору мотоциклета. По документам категория А уже 9 лет, но при этом полноценно отъезженных сезонов штук 5, а может и меньше, однако за это время было много разной техники: несколько китайских эндуриков топ китайского сегмента (177ые моторы на 250-300 кубов), японская 400ка на 4ёх цилиндрах, хаябуса 2005го года и несколько раз катался на всяких круизёрах. С текущим курсом очень сильно задумываюсь притянуть что-нибудь из японии, хочется что-то для души, но никак не могу выбрать что, хочется и круизёр какой-нибудь, и турдуру, а может и что-нибудь наркоманское типа кувалды. Короче, посоветуйте хоть что-то, бюджет 1.5 млн, но хотелось бы потратить не больше ляма.
>>3287 За лям, лям 200 можно взять хонду трансальп 750 года 2023 и с пробегом до 5-7к. Считай новый мотоцикл. Если тебе такой вид мотов конечно вкатывает.
>>3295 За лям500 уже можно посмотреть Африкутвин. Но опять же нужен ли такой мот, ибо на трассе ведёт себя как жидкое говно, все плавает, жёсткости нет. А на бездор его владельцы выезжают раз в пять лет. Ты сам определись что тебе нужно, сумма нормальная для покупки кубатурного живого мота.
Анонсы, теряюсь в муках выбора. Есть варик взять индиго шторм за 55к 2016 года или что-нибудь типа Alpha Off Road 125 новый за 85к. Цель: иметь дорожный маломощный мотоцикл с возможностью иногда съехать на грунтовки или легкое бездорожье. Есть питбайк, но понимаю, что мне такая проходимость избыточна, а вот ездить на ДОП уже некомфортно. Еще его постоянно обслуживать и ремонтировать надо но это возможно только у меня такой всратый экземпляр Ебаться с сыплющимся китаем ох как не хочется, поэтому всерьез задумываюсь о покупке более новой техники подороже. Но форм-фактор больше нравится у первого, по крайней мере внешний вид. Что бы вы посоветовали?
>>3329 олсо, выезд с придомовой территории не считается перекрестком и действия знаков не отменяет, а все съезды, что он там проехал - это выезды с придомовой территории, так что он всё еще на главной. Эту теорию подтверждает, знак ГД с встречной стороны.
Суп, мотаны. Я тут уже приходил в прошлом сезоне, мне дали советов мудрых, но зимой я себе резко сломал жизнь уехал заниматься сельским басинассом в село, старею, к земле потянуло, поэтому этот сезон я проебал, и у меня поменялись приоритеты.
Год назад мне дали много годных советов по выбору тяжелого первомота, и я тогда остановился на Голде/VTX1800. Но тогда я жил в городе, имел нормальную подземную парковку, где можно на зиму оставить байк, и собирался ездить по асфальту.
Два месяца назад мне дали поездить на R1100RS, и я конкретно так охуел пидорасить последние 15 км от асфальта до моей деревни по ушатаной грунтовке, хотя в остальном мне байк понравился.
Вдобавок по делам басинасса есть необходимость регулярно наяривать круги по полям, полевым дорогам, разъебанным грунтовкам и иногда по лесовозной колее. Гонять здоровенную тяжелую коробку корчепатриота не хочется, жрёт как сволочь.
Исходные данные - мальчик крупный (125 кг), рост 183.
В общем - выбор турэндуры. Задача - ездить по лесам, полям, лугам, можно небыстро - но надёжно. Желательно - не оставляя при этом спину - больное место, так что лучше пусть будет больше комфорта, чем динамики или юркости.
Опыт в коробках - 18 лет через два месяца будет. Ездил на всём, от злющего корча на 550 л.с. двиг 1.5JZ-GTE, турба Precision PT5431 до внедорожных корчей. Руки растут не совсем из жопы, примерно из поясницы.
В турэндурах не понимаю совсем, краем уха слышал о Сутенере, Тыгыдыме и Африка Твине, одно от другого не отличу.
Бюджет - 500, 600 потолок, если вот прям СОВСЕМ без вложений, не считая масло/жижи. Готов ждать с аука - потому что смысла в этом году что-то брать уже нет.
> Год назад мне дали много годных советов по выбору тяжелого первомота, и я тогда остановился на Голде/VTX1800. Но тогда я жил в городе, имел нормальную подземную парковку, где можно на зиму оставить байк, и собирался ездить по асфальту.
Ебанат? Если тебя в село потянуло, то купи эндуро или дорожник с функцией эндуры.
>Задача - ездить по лесам, полям, лугам, можно небыстро - но надёжно
Это как раз не про турынды. Они в основном рассчитаны на быструю езду по плохим дорогам, а в скользкой колее требуют много физухи и скиллов, т.к. тяжелые. Можешь конечно обуть их в чисто оффроадную резину - будет полегче, но все равно вес и высокий ЦТ никуда не денется.
>125 кг
>рост 183
С таким ожирением на серьезный оффроад лучше не лезть: тупо опасно для здоровья. Советую взять несколько занятий у инструктора по эндуро, я думаю после этого значительно продвинешься в понимании того что тебе нужно.
Кмк тебе лучше смотреть в сторону того чтобы пофиксить ожирение, а первомотом для говн надо брать какое-нибудь софт эндуро лошадок на 25-30 под свой рост. Если не надо дубасить сотку по пашне и брать штурмом вертикальные горы, то его хватит. И если нужно надежное, то очевидно это Япония.
>По-моему ты плохо представляешь себе езду на 200+кг ебанине по лесной колее.
Возможно, потому и пришел сюда с вопросами. Другое дело, что хотелось бы при необходимости иметь возможность на нём же допилить до города, не развалившись в процессе, и не сильно охуев. Так-то я мог бы какой-нибудь китайский бездоковый кроссач взять, у нас в полях гайца последний раз ещё при совке видели.
Что-то смущают меня КТМ и какие-то ноунеймы. Я бы Японию предпочёл. Сибирь, все дела, мы япов любим. >>3431 Перестань ебаться в шары. Ежу понятно, что из-за переезда в село планы на голду/втыкс накрылись медным тазом. О чём и пишу. Если бы не понимал - купил бы что хотел. >>3439
>много физухи
Физуха есть. Со скиллами хуже, им взяться ноткуда.
>С таким ожирением на серьезный оффроад лучше не лезть: тупо опасно для здоровья.
Это не "такое" ожирение - я полтора года назад 310 весил. Я сейчас два 50кг мешка с кормом тащу без проблем. Ну и плюс, я все же беру мотак, чтобы доехать, а не весело порубиться. Я в случае чего по заветам Бармалея, в обход пойду, а не полезу в зарубу.
>Я сейчас два 50кг мешка с кормом тащу без проблем
Дело не в том, сколько мешков ты поднимаешь. Дело в том, что кинетическая энергия - это масса умноженная на скорость. При одном и том же падении дрыщ может остаться невредимым, а для кабанчика это будет фатальным.
А вот нихуя. Первые две фото перед началом лечения. 310 тут. Ну и вторые - то, что я сейчас.
>Значит, китайская пуштунка - твой лучший выбор
А она подо мной не крякнет?
>и не очень умный
Зато физику помню. Для снижения энергии вдвое, нужно или вдвое ронять массу (поскольку зависимость линейная) или скорость ~1.4, (поскольку зависимость квадратичная).
>Зато физику помню. Для снижения энергии вдвое, нужно или вдвое ронять массу (поскольку зависимость линейная) или скорость ~1.4, (поскольку зависимость квадратичная).
Тебе именно это и сказали - при одинаковой скорости жиробубель рванёт, как пузырь
>>3488 >>3487 Да, бля, я работаю курьером ебаным на китайском мотороллере, моя жизнь дешевле чем хороший шлем, мне надо просто чтобы в ебало шебень не летел. Уверен тут половина из вас китайские говношлемы покупала, не стройте из себя святых адептов безопасности
На всех японских внедорожных мотоциклах подвеска будет слишком мягкая для твоего веса. Может быть подойдёт какой-нибудь дуалспорт( crf 300, dr 650, klr 650 и т.д. ) с заменой пружин
Прокатился сейчас по песку вокруг озера на китайском турэндуро (эндурик и больше пластика, чем обычно, плюс вседорожная резина). С одной стороны это здоровенная и тяжеленная поебень, которую ссыкатно ронять набок. С другой стороны он категорически не хотел падать: юлил влево-вправо, наклонялся, но не падал. Но психологически всё равно тяжело. С лёгким питом как-то проще.
Да это именитое претензиозное говно никому ни нужно. Все хотят покупать шлемы с озона с 5000 отзывами и ценой в 3000р за ёба-ультра-гига-версию с голографическим интерфейсом и рацией по спутниковой связи.
Общим качеством изготовления, материалами. Дорогой шлем красивый, вентиляция работает как надо, нет лишних сквозняков, конструкция отдельных узлов надёжная и долговечная. Для него можно купить визор, пинлок, иные запчасти. В целом это больше ощущения от использования. Опять же материал скорлупы. Дешёвые шлемы сделаны из ABS пластика. Он удобен в производстве, но не выдерживает больших усилий и просто трескается в куски. Шлемы подороже сделаны из поликарбоната, его сломать практически невозможно. Поликарбонат деформируется, поглощая удар, без образования разломов. Или делают из композита, чтобы уменьшить вес. Катать можно в чём угодно, но при избытке денег становится важным чувство удовлетворения от их траты. Нет смысла зарабатывать деньги, чтобы жрать дешёвые макароны и ездить в шлеме за штуку. Для этого можно чиллить неделю, а в субботу денег с прохожих настрелять, пропёрдывая им мелодию из фильма "Челюсти". Ну или хотя бы только первую ноту.
>>3730 Да, это лучшая защита для головы. Скорлупа разобьется, поглотив энергию удара, а поролон смягчит падение. В итоге даже от удара на скорости 100 км/ч голова почувствует просто легкий толчок.
>>3731 Ты совсем какой-то долблеб чи шо, энергия аккуратно передастся тебе напрямую в череп, т.к. там нету второй скорлупы которая рассеивает удар лол Положи на голову кусочек пластика толщиной в 1мм и пизданись головой об стену блядь.я в ахуе >>3733
>Да какая разница
В этой хуйне ты останешься овощем орошать слюнявчик уже на 30 кмч. Это избирательная тупость Я ДУМАЛ МЫ ТУТ ИРОНИЗИРУЕМ НАД БЕДОЛАГАМИ БЛЯЯЯЯДЬ
> Ты совсем какой-то долблеб чи шо, энергия аккуратно передастся тебе напрямую в череп, т.к. там нету второй скорлупы которая рассеивает удар лол
После разбивания шлема до черепа дойдет только та энергия, которую мой череп способен выдержать. Просто физика, и ничего больше. Всегда что-то должно сломаться, чтобы забрать энергию удара. А если шлем не сломается, получается вся энергия перейдет на голову, шейные позвонки и т.д.
>После разбивания шлема до черепа дойдет только та энергия, которую мой череп способен выдержать
Ты какой-то матёрый даунище, судя по всему. Шлем разломается между асфальтом и твоей головой. Ну те представь это так, дорогой даун, ты головой проломишь шлем, а потом вонзишь свою голову в асфальт. И все это случится уже на 30-40кмч, потому что шлем не сломается, а лопнет, т.к. это самая дешёвая пластмасса толщиной в лучшем случае в один миллиметр лол
Не понимаю ваших проблем, словно физику не проходили в школе - любой шлем должен быть максимально жестким и с несколькими контактами при падении чтобы во время удара энергия перенаправлялась через вторую точку касания обратно в землю, тем самым сохраняя жизнь например на пике происходит удар основной частью шлема, после чего, во время переката, энергия передается через выступ по середине. Конечно небольшая часть передастся пилоту, но это будет мизер уровня батиного подзатыльника. Есть более простые варианты с системой раскалывания, когда при ударе энергия не передается обратно в землю а расходится в стороны в момент отстрела половинок. Собственно по этому правильнее брать шлем из АБС или стали а не всякой композитной хуеты
Он расколется ровно тогда, когда поглотит всю кинетическую энергию, необходимую для твоей остановки. Сила воздействия на шлем, необходимая для раскалывания, будет обратно пропорциональна скорости, с которой ты летишь.
>>3744 Бля, ну ты как школьник - при ударе ты уже на земле - сила, с которой ты врезаешься в землю и соответственно противодействие со стороны поверхности уходят в жесткий пластик, в котором эти силы перераспределяются так, что половинки разрываются в стороны, унося с собой весь импульс. - тебе нечем там размазываться т.к. все со скарлупой ушло, которая потом еще и сильно нагретая будет лежать т.к. некуда передавать энергию кроме как в тепловую - потрогай, если вдруг случится такое. Так вот - после удара ты просто "станешь на голову" и, скорее всего, перекатишься т.к. удар был по касательной и инерцию тела с ногами естественно шлем не борол. Все - если ты от этого позвонки сломаешь, или череп пробьешь - это уже вопросы к твоему изначальному здоровью а не к шлему. Если вдруг захочешь рассказать, что параллон как-то нагрузку поглощает, то это вообще клоунада - он нужен для более плотного удержания шлема и мягкости во время носки и собственно переката при ударе (не приятно ведь по щебенке голой башкой катиться, согласись)
>>3747 >>3748 >>3749 >>3750 Это не может быть правдой, вы же шутите правда. Понимаю, у вас и физика своя, долбоебская, но какого хуя у вас удар меняет свой вектор и выборочно расходится по скорлупе, когда к этой самой скорлупе ровно в направлении удара к нему плотно придегает голова лол Вся сила удара, дорогие долбоёбы, войдет прямо вам в пустые головы, а "шлем" треснет вместе с вашей головой, потому что шлем по цене шавухи это 1мм пластика и поролон для утепления окон.
>Если вдруг захочешь рассказать, что параллон как-то нагрузку поглощает
Даунидзе, даже совковые шлема состояли из нескольких слоёв Ты хоть раз шлем то нормальный видел? Даже в совковых блядь шлемах разработанных хуй знает когда скорлупа отделялась от головы как минимум слоем пресованного пенопласта, блядь посмотри на то говно, которое вы шлемом называете ТАМ ПРОСТО ПОРОЛОН ПРИКЛЕЕН БЛЯДЬ К ПЛАСТИКУ АХАХАХА
>>3757 Счастливый ты мальчишка, залётный. Не провоцировался экипом, не знаешь как мы тут по апексам на доп ездим. О сколько нам открытий чудных готовят залупизмы дух!
Экип должен защищать, а не провоцировать. Если твой дорогой экип за 100к тебя провоцирует, то считай, что у тебя нет защиты, ибо на 200 км/ч она тебя не спает. Меня вот дешманское говно за 1500р не провоцирует, и я спокойно езжу свои 50 км/ч, а если упаду, скорлупа поглотит энергию удара, разрушившись, и позволит моей голове мягко приземлится на асфальт.
>>3757 Какой наброс то блять, я не иронично считаю что при 60 км/ч все шлемы одинакове, а при скоростях выше твою тупую голову просто оторвёт, зато ебать в безопасности будет. Дорогие шлемы это тупо переплата за комфорт и твою веру в безопасность.
>>3735 >>3742 >>3744 >>3754 >>3755 Блять, какой же ты тупой. Только появилась вера в твоё исправление, но ты руинишь всё подкидываниваем на столь жирный троллинг. Не зря всё таки есть стереотипы о ручном и умственном труде.
>хотелось бы при необходимости иметь возможность на нём же допилить до города, не развалившись в процессе, и не сильно охуев
Любой епонский дуалспорт. Только не бери 30-летнее из-под десятка Иванов. Доедешь куда угодно, не сильно охуев. Вон анон на джебеле 250 в соседнем треде дальняки катает по 5 тыщ км и более. Не быстро конечно, но проедешь везде. шерпу и жебель 200 не бери, они для тянок и карликов, смотри что то под свой рост
>Физуха есть
>два 50кг мешка с кормом тащу без проблем
Окей, представь что тебе надо перетащить 30 или 40 мешков, а их еще снизу кто-то держит и не отдает. Вот примерно на это будет похожа езда на тяжелой дуре по бездорожью после хорошего дождика.
Это тебе мало поможет. В эндуро можно покалечиться и на пешеходной скорости, просто неудачно упав в какую-нибудь яму с острыми сучьями или камнями. Но если ты реально не жиробас а ловкий качок, то возможно все будет норм.
М) https://2ch.hk/mo/res/422444.html (
466 Кб, 1080x2400
1,9 Мб, 1200x900
299 Кб, 408x466
187 Кб, 1200x900
409 Кб, 1416x711![B11053 YAMAHA SCR950 [-23837399456243711].webm](https://2ch.life/mo/thumb/440775/17505972749320s.jpg)
943 Кб, 962x502
44 Кб, 594x634
802 Кб, 1418x784
14 Кб, 407x407
45 Кб, 790x768
866 Кб, 1080x2400
14 Кб, 250x180
1001 Кб, mp4,
110 Кб, 924x700
76 Кб, 587x669
52 Кб, 940x626
713 Кб, 1134x662
245 Кб, 1693x953
1 Кб, 62x54
6,8 Мб, 3840x2160
77 Кб, 900x900
700 Кб, 3504x940
14 Кб, 225x225
72 Кб, 640x360
1,5 Мб, 2560x1657
991 Кб, mp4,
1,3 Мб, 1280x716
8,4 Мб, 500x263
739 Кб, 1024x639
955 Кб, 1920x1280
427 Кб, 620x825
3,2 Мб, 4000x3000
1,6 Мб, 1599x683
22,3 Мб, mp4,
2,7 Мб, 2560x1704
96 Кб, 1204x895
573 Кб, 1003x953
315 Кб, 960x639
156 Кб, 735x1109
398 Кб, 1280x1280
1,1 Мб, 1213x813
2,7 Мб, 1220x2788
16 Кб, 773x84
1,1 Мб, 1068x784
429 Кб, 743x425
454 Кб, 726x340
1,9 Мб, 1111x625
3,1 Мб, 4000x3000
137 Кб, 760x599
1,5 Мб, 1000x667
587 Кб, 719x434
909 Кб, 1200x674
168 Кб, 824x489
42 Кб, 324x155
6,6 Мб, mp4,
81 Кб, 990x701
331 Кб, 1768x698
166 Кб, 1170x2010
14 Кб, 225x225
1,2 Мб, 742x743
18 Кб, 232x217
51 Кб, 600x600
392 Кб, webm,
440 Кб, 1470x661
