>>2872
Дополню своими субъективными мотонаблюдениями.
РЕ 350 Классик проехал все это без того, чтобы от него что-то отвалилось и я бы заметил. При том, что я его на неделю оставлял на улице под дождем и под тем же проливным дождем ездил. Алсо, ездил 100 кмч по 5-6 часов, больше не разгонялся. Колеса как будто вообще не спускались.

Одноразовые полиэтиленовые дождевики, на скорости 70+ становятся реально одноразовыми и рвутся почти гарантированно. Хватает на один дождь.

Погода в регионе долбанутая из-а жидомуссонов: юго-западный заливает юго-западное побережье с мая по октябрь, северо-восточный - соответствующее побережье с октября по январь. Меня сначала залило остатками первого, потом немного залез под второй.

Конструкция из шнуров, которыми крепил рюкзак, в целом с задачей справилась, рюкзак съезжал всего 2 раза на сильных кочках и в дождь - вот эти вот широкие желтые намокли и ослабели, от чего отцепился крюк.

Куртка за два месяца езды под солнцем 35+ в тени не пахнет. Во-первых, мылся и использовал спортивный дез, во-вторых, купил пшикалку-санитайзер, вылил санитайзер, залил водку и каждый раз опрыскивал подмыхи на куртке. Результат впечатляющей, потому что без этого обычно достаточно 1 часа езды, чтобы куртка начала вонять.

Оказалось, что средство от солнца реально работает. Пшикал себе на лицо, проводил под солнцем много часов и практически не загорал и не обгорал. Для сравнения, квадратный вырез на мото-тапках за 4 часа на солнце оставил на ступне темпно-бордовый квадратик боли.

Шлем оставлял на руле в обеих странах, как и местное население. На ночь только забирал, чтобы спалось лучше.

Пхукет - помиральная яма, потому что интенсивный трафик на сложных горных дорогах.

Вообще Таиланд тут №1 по мотосмертям (Вьетнам №2, Малайзия №3), что вполне заметно по местному вебм-треду. Во-многом, из-за большого числа скоростных шоссе (120 кмч в быстром ряду), которые никак не изолированы от окружающей действительности и проходят прямо через города и поселки. Вот ты гонишь 120 кмч за городом, и тут же тебе дорогу перпендикулярно пересекают школьники на мопедах, потому что школа на одной стороне от национальной автострады, а сельпо - на другой. Делают они это посредством разворотов на разделительной полосе. Т.е. деду на старом скутере нужно выехать на скоростное шоссе, перестроиться в крайний ряд, заехать в карман, потом из него снова встроиться в крайний ряд и так пересечь дорогу. И так нужно сделать несколько раз в день. На практике, местные просто становятся напротив разворота, выжидают момент и просто пересекают шоссе перпендикулярно.

Помимо разворотов, в целом проезд через город выглядит так: обочина и первые ряд запружен припаркованными машинами, тетками 5 кмч с укропом с рынка, посонами вчетвером на одном байке, причем все это часто еще и едет в противоположную сторону. И через все это надо протискиваться и объезжать, при том, что коробочки по соседней полосе как неслись 120, так и несутся.

Для сравнения, в Малайзии скоростные шоссе оборудованы так, как и предполагается - огорожены забором от местной жизнедеятельности и там можно ехать 100 кмч по обочине настолько спокойно, что начинаешь засыпать. На обратно пути я всю страну проехал за два дня, думаю многие местные мотосайклеры проехали бы за один и не посчитали бы это каким-то подвигом.

Алсо да, в Малайзии хайвеи пускают мотобратьев и для мотобратьев хайвеи бесплатны. В Таиланде 3,5 хайвея в Бангкоке и мотобратьев туда не пускают. Вообще в Малайзии как раз ощущается мотобратство, там двухколесных существенно меньше и каждый друг другу сват и брат, особенно если это именно мотобратья на тур-байках с хайвеев, а не городская табуреточная гопота. Там постоянно рукой махали и лойс показывали. В Таиланде байки примерно у каждого и мототуристы теряются на общем фоне. Но вообще это помогает, - что в каждой коробочке на самом деле сидит байкер и понимает душу мотобрата.

С бензином были траблы несколько раз: два раза, когда заезжал в горы не учтя пониженную плотность заправок в диких условиях, и один раз на хайвее, потому что в одной зоне отдыха заправка была закрыта, а во второй - только электрическая. Пришлось съезжать с хайвея, потому что не был уверен, что дотяну до следующей.

Алсо, бенз в Малайзии существенно дешевле, чем в Тае, а 95-й еще и субсидируется, поэтому иностранные тс им заправлять запрещено. Поэтому в Малайзии я заправлялся 97-м, лол. Который все равно дешевле тайского 95-го процентов на 30.

По тем же соображениям приграничные АЗС в Малайзии вообще иностранные тс не заправляют. Я это не проверял, потому что заправился заранее.

Алсо с мотологистикой в регионе такое: тайский байк можно довольно легко на месяц увезти в Малайзию. Там некоторая недорогая бумажная волокита, из прикольного - надо налепить наклеечку с латинизированным тайским номером, потому что у тайцев их санскритообразные крякозябры на номерах. Автопаромов между континентальной и островной частью Малайзии нет. Для Индонезии нужен carnet de passage, если в крайции, то это сумма порядка 1,5К дяде за бумажку, плюс полная стоимость твоего мото тому же дяде в виде залога, плюс в регионе как будто нигде не делается. Человека или слухов о человеке, заехавшем в Сингапур на иностранном байке в интернете найдено не было. В Лаос как будто еще можно самостоятельно заехать через определенный погран-переход, если подготовить бумаги и отбиться от помогал в форме. До Вьетнама и Китая доезжали только группы с гидом по схеме плоти-плоти. С Камбо война, не узнавал.

На 1 - пример годного южнотайского мотоциклизма, 2 - 95% малайского мотоциклизма, 3 - малайцы бравируют ценами на бенз, 4 - редкий пример годного малайского мотоциклизма, какртинка красивая, но там впереди ливень при 15 тепла и отсутствии бензина.