Самолетостроение СССР и России имеет давние и глубокие традиции, заимствованные у самых лучших жрецов карго-культов Полинезии. И пожалуй, неправ знаменитый британский актер Хью Лори, говоря, что Россия производит только тоску и уныние. Она еще и блестяще производит то, что в военной документации сухо и емко называется "Груз-200". Вот об этом производстве я вам сейчас и расскажу. Первым по порядку в виду особой популярности и особо зашкаливающего количества русской СМЕКАЛОЧКИ в копроконструкциях будет стоять ОКБ МиГ (Моча И Говно).

Не буду долго томить тебя, дорогой читатель: возглавит наш авиационный SHIT-парад, косяк летящих на свалку истории дюралевых фаллосов памятник квадратно-гнездовой конструкторской мысли, легендарный , как попочленец Моторола, МиГ-21.

Любимый самолет всевозможных воздушных ополченцев, "продававшийся в военторгах" Вьетнама, Алжира и Египта, появился после того, как стремительно и динамично развивающиеся модификации "Сейбра" навесили неиллюзорных звездюлей героически защищающим Корею от продажи Западу Ли Си Цынам. Скорее всего, успехи МиГ-15 и МиГ-17 в воздушных боях с кровавыми пендосами были настолько "выдающимися", что на полетевшем в 1958 году F-4 Phantom окрыленные в буквальном смысле американцы отказались от пушечного вооружения вообще, что и сыграло с ним злую шутку во Вьетнаме. "Асимметричный ответ" не заставил себя долго ждать: русский сумрачный (с похмара) гений догадался взять трубу большого диаметра, приклепать к ней несколько металлических треугольников ака крыло и хвостовое оперение и засунуть внутрь двигатель и ваевавшего дида, который еще Кенигсберг бомбил. Завершили конструкцию управляемый воздухозаборник, позволявший двигателю не помпажить при каждом пердеже пилота, две пушки и два блока неуправляемых ракетных снарядов, хотя планировались управляемые ракеты.

Дальнейшая история известна почти всем: ВНЕЗАПНО появившись в небе Вьетнама МиГ-21 создал серьезные проблемы значительно более тяжелому Фантому аж с 8ю тоннами одного только вооружения на борту (для сравнения, у "Балалайки", как прозвали МиГ смекалистые курсанты - 1300 кг). Впрочем, в случае особо назойливых гомосексуальных приставаний "Фантом" разворачивался и давал полный форсаж. Тяги единственной перделки, называемой двигателем у МиГ-21 не хватало, и он оставался глотать пыль, обиженно отстреливая небогатое свое вооружение, в надежде, что хоть что-нибудь из этого в цель попадет. И, что характерно, частенько попадало, но раненный "Фантом" дотягивал до базы. А летающая водосточная труба МиГ-21 возвращался на свой аэродром, летун уже мечтал накатить за новую "воздушную поебду" и... расхерачивался о взлетку: посадочная скорость у МиГ-21 была огромная - 280 км/ч (для сравнения, у МиГ-29 - 235 км/ч), а скорость сваливания в посадочной конфигурации - 190-260 км/ч в зависимости от подвесок. К тому же, самолет очень "весело" вел себя на посадке, из-за чего в конструкции МиГ-21бис ("первый истребитель четвертого поколения СССР!") пришлось существенно увеличить площадь вертикального оперения.

Итак, поцреоты яростно надрачивают на ближние бои истребителя перехватчика МиГ-21 с палубным истребителем-бомбардировщиком Phantom, но тут навстречу немытому подсобному рабочему вылетел чистокровный французский аристократ - ну или герой Французской Революции, называйте, как хотите - многоцелевой реактивный самолет Dassault Mirage III израильских ВВС. После сокрушительного поражения в Шестидневной войне, о котором мы здесь уже писали, советский Пахом не оставлял своего египетского братишку с говорящей фамилией Насер и выстроил тому систему ПВО из НЕИМЕЮЩИХАНАЛОГОВВМИРИ ЗРК С-75. Израильтяне с сожалением шмыгнули горбатыми шнобелями и ушли на малые высоты, где ракеты С-75 были попросту бесполезны. И еще несколько военных объектов Ебипта пало под бомбовыми ударами проклятых жидов, а еще больше - вследствии массовой детонации арабских пуканов. Насер пал в ножки Большому Брату и Большой Брат от душевной доброты прислал подмогу: несколько истребителей новейших модификаций "короля въетнамского воздуха" МиГ-21. Копролеты были доставлены во чреве грузовых Ан-12, собраны и готовы нести концентрированную духовность с помощью свежескопированных американских управляемых ракет. К самолетам прилагались советские летчики, которые оценили теплый климат, сервис ебипетских "Шармута" и рвались "показать этим жидам". Естественно, в небе над Суэцким каналом их спалили быстро. Один раз даже был поврежден израильский самолет, осуществлявший патрулирование. Месть была скорой и беспощадной.

30 июля 1970 года в районе полудня израильские "Фантомы" атаковали РЛС обнаружения в Сохне, на западном берегу Суэцкого Канала. Вскоре два разведывательных Миража, не несущие вооружения, появились в воздушном пространстве Египта. Командир советской авиационной группировки в Египте Григорий Устинович Дольников (ну, что-то типа Беса или Захарченко на Донбабве) приказал осуществить перехват. Хосни Мубарак, тогдашний говнокомандующий, то есть, главнокомандующий Армией Ебипта предупреждал его, что скорее всего израильтяне заманивают МиГи в ловушку. Дольников пробормотал "Станет мне тут чурка-пилот бомбера указывать" и подтвердил приказ. Памятуя, что в прошлый раз "Миражи" легко ушли от советских прокладок с крылышками, Дольников приказал поднять в воздух аж два десятка МиГов. Но при встрече с реальными "Миражами", оказалось, что "Миражей" не два, а четыре, просто они летели очень близко друг к другу. Более того, все они имели полноценное вооружение, а не пять фотокамер в носу, как у "Миража"-разведчика. Летчики, голоса которых были хорошо известны операторам египетских РЛС в этот день сменили привычные разведчики на боевые истребители, и право выходить в эфир было только у них.

"Вижу четверку истребителей", - доложил капитан Юрченко. "Сколько самолетов, блядь?", раздалось, вероятно, в эфире и потонуло в израильских помехах. Тем временем, с бреющего полета взмыли еще четыре "Миража" и четыре "Фантома". Три МиГа из двадцати ушли в последнее пике почти сразу, еще парочка - чуть погодя. Бой длился шесть минут - как среднестатистическая драка у пивного ларька. Потом командир операции с израильской стороны запретил преследовать убогих дальше. Подлетевшая за новой порцией сгущенки четверка "МиГов" только и обнаружила, что столбы дыма от пылающих пуканов погибших собратьев. По итогам - 5 духовных советских МиГов были сданы на металлолом бедуинами, один израильский самолет получил повреждение, увлекшись воздушной погоней, но сел на базе.

И, конечно же, самая приятная новость: трое лишнехромосомных "отчаявшихся мирных Египтян" В. Журавлев, Н. Юрченко и Е. Яковлев были награждены орденом Красного Гребня, то есть, знамени и ебипетской "звездой воинской доблести". На церемонии собственного награждения по понятным причинам они присутствовать не смогли.

На этом славный боевой путь МиГ-21 не заканчивается: буквально в прошлом году ВВС Индии поставило вопрос о досрочном списании всех МиГ-21 и 23 (о нем еще будет рассказ) из-за высочайшей аварийности. Славяно-арийская вайтмана, успевшая засветиться почти во всех конфликтах, где одни чурки режут других, как ничто иное продемонстрировала бессмертный принцип "Бабы еще нарожают!". МиГ-21 при всей его скучной наружности, просто обязан стоять у какой-нибудь высокоразвитой циаилизации будущего в Музее Войны - самый массовый в мире реактивный боевой самолет, стоящий без двигателя дешевле БМП-1, поставляемый по себестоимости, а то и "за так" во всевозможные страны, где жизнь человека ценится в один патрон.

Нелишне будет заметить, что трисомия именно по 21-й хромосоме вызывает избыток СМЕКАЛОЧКИ и присутствие Русского Духа ака Синдром Дауна, поэтому название самодета выбрали неслучайно. МиГ-21 в полном смысле - Самолет имени Лишней Хромосомы.

ЛЕТАЮЩИЕ ГРОБЫ. Часть Вторая.

МиГ-23. БИЧ Б-ЖИЙ С СОВЕТСКОЙ РОЖЕЙ.

Утром летнего дня 4 июля 1989 года девятнадцатилетний Вим Деларе вышел на террасу родительской фермы в бельгийской деревне Беллегем. Он расположился на ней, чтобы насладиться лучиками восходящего солнца, внезапно услышал странный гул, затем жуткий грохот, а больше – ничего. Потому что с момента встречи с рабоче-крестьянским советским истребителем сын загнивающих мелкобуржуазных элементов Вим Деларе был мертв. Советский истребитель с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23М (по классификации НАТО – Flogger («Бичеватель»)) рухнул на здание фермы в мирной Бельгии. Но как же он оказался там, у Французской границы?

Ответ очень прост и печален: советская техника проявила «впечатляющую» надежность, а также, способность самостоятельно искать цели на загнивающем Западе: в 9:18 того же дня этот самолет взлетел с аэродрома Колобжег в Польше. Полет выполнял полковник советских ВВС Николай Скуридин. Для него это был первый день после отпуска, и, отлетав на учебной «спарке» он поднялся в воздух на одноместной машине для совершения самостоятельного полета. Скуридин, что интересно, был начальником политотдела части, читай – замполитом. Но, как бы мы ни относились к замполитам, летчиком он был очень квалифицированным: он имел более 1700 часов суммарного налета и 527 часов налета именно на МиГ-23. Для сравнения, автор этих строк имеет только 292 часа в DotA 2 

Но на 41-й секунде полета произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя. Скуридин услышал хлопок в левом воздухозаборнике, почувствовал падение тяги, и самолет начал снижаться. Произошедшее самопроизвольное выключение форсажа летчик воспринял как остановку двигателя. Он доложил о ситуации руководителю полетов, принял решение катапультироваться и выполнил катапультирование, получив ответную команду. Перед катапультированием Скуридин направил самолет в сторону моря, как и велели ему инструкции. Но у героической советской машины были другие планы…

После катапультирования зануды-замполита самолет явно почувствовал прилив сил (и некоторое изменение центровки). Включился автопилот. Двигатели вышли на номинальный режим работы, и самолет пошел в набор высоты. Дальше он «топил» по прямой над территорией Польши, ГДР, ФРГ и влетел на территорию Бельгии. Еще над территорией ГДР самолет засекли радары НАТО, и в воздух были подняты истребители F-15. Они пытались выйти на связь с советским самолетом, но, естественно, это было безуспешно. Наконец, приблизившись к самолету, они увидели, что фонарь кабины сброшен. «МиГ»-нарушитель, по сути, является «всадником без головы». Сбить самолет они не могли: МиГ летел над густонаселенными районами, и куда он упадет после попадания ракеты, предсказать никто не мог. Тем временем, «Летучий Голландец» приближался к французской границе – к промышленной зоне вокруг города Лилль. Падение самолета туда вызвало бы огромные жертвы. Было принято решение сбивать самолет, если он приблизится к Лиллю, но произошло «чудо»: самолет начал плавно снижаться – кончилось топливо. И «приземлился» на ферму семьи Деларе. Катастрофа не состоялась. Случилась лишь трагедия одной семьи.

Итак, пока советские командиры писали рапорты о том, что самолет ушел в сторону моря и рухнул туда, не причинив разрушений, груз принятия решений лег на плечи НАТОвской воздушной безопасности. Ситуация была тяжелой: всего через пару недель лидер медленно выходящей из семидесятилетнего психоза державы Горбачев должен был посетить с визитом Францию. Сбить советский самолет значило поставить мир на грань нового витка «Холодной Войны», а может даже – на порог Третьей Мировой.

Но как мы убедимся далее, кроме ядерного шантажа, Советский Союз вряд ли мог противопоставить что-либо НАТО. Тот же МиГ-23 различных модификаций хорошо годился на роль самолета-снаряда, но в реальном бою он терпел огромные потери, а в мирное время – гробил летчиков.

Одним из самых известных сражений с применением МиГа-23 была Битва в Долине Бекаа в Ливанской Войне (7-11 июня 1982). Как известно, советская военная техника не может считаться принятой на вооружение в полном смысле этого слова до того, как не будет в достаточном количестве уничтожена израильскими войсками, посему МиГ-23 и его бомбардировочная модификация МиГ-23 БН были отправлены арабским братьям по оружию – а именно, стоявшей за спинами палестинских террористов сирийской армии. Сирийская армия была еще и наводнена советскими «военными наставниками», отметившимися, в том числе, пытками и убийствами израильтян, попавших в плен на войне Йом-Кипур 1973 года. Сейчас, через девять лет, сирийцы и советские «военные специалисты» заплатили по счетам – большинство сбитых сирийских летчиков погибли или стали инвалидами . А сбитых было много: МиГ-21 — 37 самолётов (в том числе 26 МиГ-21бис и 11 МиГ-21МФ), МиГ-23 — 24 самолёта (в том числе 6 МиГ-23МС, 4 МиГ-23МС и 14 МиГ-23БН), Су-22М — 7 самолётов. Безусловно, лидирует «Самолет имени Лишней Хромосомы» МиГ-21, но МиГ-23 не отстает.

Следует отметить, что по данным главного военного советника в Сирии Г. Яшкина только за один день 10 июня ВВС Сирии потеряли 4 МиГ-23МФ и 8 МиГ-23МС (то есть больше, чем по данным Ильина за весь период боёв) .

Успех израильтян объясняется довольно просто: вместо того, чтобы устраивать зерг-раш легких истребителей, коими являются МиГ-21 и МиГ-23, они использовали эффективные средства Радиоэлектронного Подавления и ложные цели, о которых в Советском Союзе тогда не слыхивали, ибо лучшая цель, по мнению советских военных специалистов – это самолет с летчиком внутри. А малогабаритная беспилотная мишень, создающая на экране радара иллюзию полноразмерного самолета – что вы, это несерьезно. Также, «давали прикурить» «самым маневренным» советским самолетам всеракурсные ракеты «Сайдуиндер» и «Питон»: тепловыми ловушками МиГ-23 стал оснащаться только с начиная с версии «МиГ-23 МЛД», которая была слишком роскошна для младшего арабского брата.

Впрочем, известен случай, когда пара вертолетов расстреляла МиГ-23 из пушек…

Итак, завершим рассказ о военных успехах МиГ-23 цитатой очевидца: «На наших глазах разворачивалась весьма трагическая картина. Израильские истребители подстреливали сирийские самолеты один за другим, как мух, и поддержка с земли была бесполезной. Но сирийские пилоты продолжали взлетать, хотя они, вероятно, знали, что им не суждено вернуться на землю...Сионистские самолеты методично уничтожали установки ПВО, радары и все, что только ещё могло представлять угрозу их воздушному превосходству...»

МиГ-23 не прекращал производить Груз-200 и в мирное время.
«На наших МиГах постоянно что-то отказывало, а РЛС на них вообще не работали, более того, многие блоки станций были демонтированы и заменены еще в боевом полку весовыми компенсаторами, если так можно назвать всевозможный металлолом, который техники загружали в отсеки радаров.» - пишет летчик, обучавшийся полетам на МиГ-23 в Черниговском Высшем Военно-Воздушном Авиационном Училище Летчиков. Вообще-то, настроенный к машине крайне положительно, он повествует о том, что «Двадцать Третий», как никто, склонен к «козлению» на посадке. Иногда – с тяжелыми последствиями. В отдельные годы в советских ВВС разбивалось в год по пять-по шесть самолетов МиГ-23 .

Также, МиГ-23 при испытаниях угробил одного бездуховного пендоса – генерала-лейтенанта американских ВВС Роберта Бонда. 26 апреля 1984 он облетывал полученный из Египта МиГ-23, но героическая советская машина устремилась вниз с шестидесятиградусным уклоном, да еще и сломала идеологическому противнику шею при катапультировании.

Крупнейшая авиакатастрофа в истории Ливии – где Каддафи – тоже на счету двухместного МиГа-23, снайперски попавшего своим фюзеляжем в бездуховный американский Боинг-727. Принадлежал он, правда, ливийской авиакомпании, но закупать американские самолеты – значит продаваться Западу, а равных МиГу-23 во внезапных ударах по агентам влияния Запада в мирное время – нет.
В Индии же, куда поставлялись МиГ-23 и МиГ-23 БН, половина из 70 поставленных самолетов была попросту потеряна в несчастных случаях и авариях. В отдельные годы уровень аварийности МиГ-23 превосходил таковой у более старого и довольно сложного в пилотировании МиГ-21.

Еще более впечатляющая ситуация создалась с МиГ-27 – «потомком» МиГ-23 БН. В связи с тем, что другой будущий «Летающий Гроб» - Су-24 - опаздывал по программе госиспытаний, из МиГ-23 сделали то ли истребитель-бомбардировщик, то ли штурмовик. Самолет утратил носовую БРЛС, замененную на оптико-электронную систему прицеливания, получил измененную форму носа (кстати, очень сходную с таковой на Су-25, и это неслучайно: летчики хвалили МиГ-27 за хороший обзор), кабину, защищенную двумя бронеплитами, нерегулируемые воздухозаборники вместо регулируемых и одновременно упрощенное и усиленное шасси. Максимальная скорость была снижена до М=1,7 но в строевых частях летчики никогда не летали на сверхзвуковых скоростях. Изменяемая стреловидность крыла помогала избежать тряски при полетах на небольшой высоте (крылья приводились в положение максимальной стреловидности по передней кромке («полный назад»)) .

В качестве пушечного вооружения МиГ-27 получил мощный и точный шестиствольный зенитный автомат АО-18 (Составную часть корабельной зенитной установки АК-630). Но, как выяснилось вскоре, это орудие не могло отстрелять всю ленту без заклинивания. Мощная отдача пушки коробила створки передней ниши шасси, выводила из строя один из топливных насосов, разрушала патронный ящик, являвшийся частью планера, а это требовало дорогостоящего ремонта с привлечением специалистов с завода-изготовителя.

Также, была одна «анекдотичная» неполадка: большинство Автоматов Защиты Самолета были вынесены на заднюю стенку кабины, в недоступное для летчика место. Перед полетом их включал техник, а выключала – тряска от стрельбы из АК-630. И большинство оборудования «вырубалось» прямо в воздухе.
Прицельно-навигационный комплекс никогда не работал хорошо, летчики предпочитали «ручные» режимы наведения вооружений, а для получения хороших оценок "за применение в автомате" использовали "проверенные" 2 — 3 самолета в эскадрилье.
Нижайшая надежность БЦВ, низкая культура рабочих мест специалистов, связанная со многими, в том числе — социальными факторами, не позволяли даже прогнозировать, какой из самолетов после очередных регламентных работ окажется "проверенным". Таковые берегли, кого угодно из летчиков в них не сажали, избегали вмешиваться в работу оборудования.

А уж об «особенностях сборки» самолетов МиГ-27М Улан-Удэнского завода (бывшего вертолетостроительного) техники и летчики могли сказать много «добрых» слов.

Ну, и в заключение – об авариях и катастрофах. Наиболее показателен в этом пример 1987 года в СССР, когда за одно лето разбилось шесть «двадцать-седьмых» и 2010 год в Индии, с пятью катастрофами самолетов этого типа
После договоров 1991 МиГ-27 были выведены из эксплуатации в странах СНГ, кроме Казахстана. Индия несколько раз модернизировала свои самолеты, но планирует списать их, так как запчасти из России поставляются весьма негодно, а свой ресурс самолеты практически выработали. Казахстанские МиГи отремонтировала Украина (да-да, та, где «промышленности нет»), и они сейчас выполняют задачи истребителей ПВО, для чего они не очень-то предназначены, но кто полетит пересекать воздушную границу Казахстана?

В 2017 году последние МиГ-27 ВВС Индии будут списаны, и она получит, наконец, нормальные самолеты. Летчики перестанут уходить на службу, прощаясь с женами и детьми, как в последний раз, а «Рособоронэкспорт» лишится еще одной статьи доходов. Российская сторона предлагала очередную модернизацию, но ответ был однозначен: «Этот самолет мертв. Прекратите пинать труп».

В последнее время, очень часто идут споры о истребителях пятого поколения. Но все же, если сейчас кровавая НАТА пойдет стукать русоблядков, то у обоих сторон, в основном, будут на вооружении истребители четвертого поколения. О них в этой пасте и пойдет речь. Давайте проанализируем состояние ВВС кровавой НАТЫ и ублюдии :

Количественное сравнение :

У НАТО примерно 4 000 истребителей : это и F-15, и F-18, и F-16, и копрофайтеры, и торнадо, и рафали. Почти у всех этих истребителей могут быть ракеты aim-120, с дальностью пуска в 180 км. У раиси всего лишь 822 истребителей, из которых 611 – бесполезные Ссу-27 (в том числе и палубный вариант, Су-33) и маняМиГ-29. Так же, есть 120 маняМиГ-31, у которых лучше дела с радаром, но все же, это им мало чем поможет и я потом расскажу потом почему. Остаются 22 Ссу-35, без АФАР и 45 Ссу-30, на которые хоть и пытаются ставить западную электронику (а именно, на Ссу-30СМ). У НАТО явное превосходство в количестве истребителей.

Теперь давайте подробнее поговорим о ракетах у лишнехромосомных :

На МиГ-29, Ссу-27, Ссу-30 и Ссу-35 самая дальняя ракета – Р-27, с дальностью в 110 км. У МиГ-31 (по моему, наилучший истребитель русосрании) есть ракета Р-33, с дальность в 160 км. То есть, все они уступают НАТОвским истребителям, с aim-120, с дальностью пуска в 180 км. Но у алкоиванов есть объект фапа – ракета Р-37, с дальностью в 300 км, которая может устанавливаться на МиГ-31БМ. Казалось бы, вот оно, вот оно спасение раиси от авиации кровавой наты! Но не все так радостно. Эта ракета может поразить только изрядно накатившего ватника. Почему? У Р-37 на первом отрезке пути ИНЕРЦИАЛЬНОЕ наведение. То есть, эта ракета летит туда, где должна оказаться вражина через N-ое время, вообще не реагируя на смены курса, а только потом включается активное/полуактивное наведение. Только руснявый коаксиловый наркоман не сменит курс и не уйдет от этой ракеты. Вывод – в ракетах воздух-воздух у НАТО полное превосходство.

Ну а сейчас речь пойдет о авионике, а именно, о радарах :

Конечно же, F-16, самый многочисленный истребитель в НАТО, уступает Ссушкам и маняМиГ-31 в мощности радара, ибо это самолет именно для ближнего боя. Но кто сказал, что F-16 будут сами обнаруживать руснявые копростаты? Это руснявые истребители должны сами обнаруживать врага. А НАТОвская истребительная авиация никуда не летит без могучих «Сэнтри». Модернизированные сэнтри могут за 425 км обнаруживать цели, с ЭПР 1 м² (типичный руснявый истребитель 3-4 м² имеет в фронтальной плоскости). Они могут сопровождать целых 100 целей, взаимодействовать с несколькими десятками истребителей, помогать в распределении целей и в наводке ракет. Руснявые копрорадары не смогут тягаться с сэнтри.

Вывод :

Руснявая авиация, проигрывает и количестве, и в качестве авиации НАТО. Нужно учитывать еще и то, что 100-200 говнолетов выпилят еще до взлета, крылатыми ракетами. Так как ПВО раиси будет подавлено, а ВВС почти полностью уничтожено в первые дни войны, апачам и тандерболтам дадут зеленый свет и они, приговаривая «а-тя-тя-тя-тя», пойдут крушить армады Т-72. И ничего не помешает сухопутным войскам стран НАТО разгромить армейку расеи.

В последнее время, очень часто идут споры о истребителях пятого поколения. Но все же, если сейчас кровавая НАТА пойдет стукать русоблядков, то у обоих сторон, в основном, будут на вооружении истребители четвертого поколения. О них в этой пасте и пойдет речь. Давайте проанализируем состояние ВВС кровавой НАТЫ и ублюдии :

Количественное сравнение :

У НАТО примерно 4 000 истребителей : это и F-15, и F-18, и F-16, и копрофайтеры, и торнадо, и рафали. Почти у всех этих истребителей могут быть ракеты aim-120, с дальностью пуска в 180 км. У раиси всего лишь 822 истребителей, из которых 611 – бесполезные Ссу-27 (в том числе и палубный вариант, Су-33) и маняМиГ-29. Так же, есть 120 маняМиГ-31, у которых лучше дела с радаром, но все же, это им мало чем поможет и я потом расскажу потом почему. Остаются 22 Ссу-35, без АФАР и 45 Ссу-30, на которые хоть и пытаются ставить западную электронику (а именно, на Ссу-30СМ). У НАТО явное превосходство в количестве истребителей.

Теперь давайте подробнее поговорим о ракетах у лишнехромосомных :

На МиГ-29, Ссу-27, Ссу-30 и Ссу-35 самая дальняя ракета – Р-27, с дальностью в 110 км. У МиГ-31 (по моему, наилучший истребитель русосрании) есть ракета Р-33, с дальность в 160 км. То есть, все они уступают НАТОвским истребителям, с aim-120, с дальностью пуска в 180 км. Но у алкоиванов есть объект фапа – ракета Р-37, с дальностью в 300 км, которая может устанавливаться на МиГ-31БМ. Казалось бы, вот оно, вот оно спасение раиси от авиации кровавой наты! Но не все так радостно. Эта ракета может поразить только изрядно накатившего ватника. Почему? У Р-37 на первом отрезке пути ИНЕРЦИАЛЬНОЕ наведение. То есть, эта ракета летит туда, где должна оказаться вражина через N-ое время, вообще не реагируя на смены курса, а только потом включается активное/полуактивное наведение. Только руснявый коаксиловый наркоман не сменит курс и не уйдет от этой ракеты. Вывод – в ракетах воздух-воздух у НАТО полное превосходство.

Ну а сейчас речь пойдет о авионике, а именно, о радарах :

Конечно же, F-16, самый многочисленный истребитель в НАТО, уступает Ссушкам и маняМиГ-31 в мощности радара, ибо это самолет именно для ближнего боя. Но кто сказал, что F-16 будут сами обнаруживать руснявые копростаты? Это руснявые истребители должны сами обнаруживать врага. А НАТОвская истребительная авиация никуда не летит без могучих «Сэнтри». Модернизированные сэнтри могут за 425 км обнаруживать цели, с ЭПР 1 м² (типичный руснявый истребитель 3-4 м² имеет в фронтальной плоскости). Они могут сопровождать целых 100 целей, взаимодействовать с несколькими десятками истребителей, помогать в распределении целей и в наводке ракет. Руснявые копрорадары не смогут тягаться с сэнтри.

Вывод :

Руснявая авиация, проигрывает и количестве, и в качестве авиации НАТО. Нужно учитывать еще и то, что 100-200 говнолетов выпилят еще до взлета, крылатыми ракетами. Так как ПВО раиси будет подавлено, а ВВС почти полностью уничтожено в первые дни войны, апачам и тандерболтам дадут зеленый свет и они, приговаривая «а-тя-тя-тя-тя», пойдут крушить армады Т-72. И ничего не помешает сухопутным войскам стран НАТО разгромить армейку расеи.

>>378071 (OP)
>>378105
>>378159
>>378176
>>378217
>>378273
Пришла пора напомнить как будет разворачиваться военный конфликт между Россией и НАТО. Все начинается с налёта с незаметного для пидорашкинового ПВО B2 Spirit, с последующим ее выпиливанием. Ибо все эти С200/300 с буками, ТОРами и прочей сранью только и могут, что засекать и стрелять по рашкинским летающим гробам. Дальше идет бомбардировка аэродромов с почерневшими от времени Су-24/25/27 и МиГ-29/31. Блохастые в панике тут же поднимают свои гробы в воздух. Некоторая часть из них рассыпаются еще на взлете, ибо последний их капремонт проводился еще при Брежневе. У других загораются двигатели прямо в воздухе, в виду того что ушлые офицеры авиационный керосин разбавляли ослиной мочой.
Третьи же вообще не могут взлететь, ибо их детали уже давно спизжены и проданы в банановые республики. Но не смотря на все лишения все-же половина истребительной авиации в воздухе. Вот тут и вмешиваются так нелюбимые пидорашками и местными совкодрочерами ф-22, которые благодаря своим сверхсовременным БРЛ, сверхточными ракетами AMRAAM и сверхмалой заметностью способны сражаться с ними в пропорциях 1 к 9 и даже больше. Рапторы начинают усилинно доминировать российский гнилой скам. Уже через несколько дней ВВС роисси не существует. И это начало пиздеца.
Затем настает очередь старых проверенных Ф-15, Ф-16, Тандерболдов, Апачей. Те своими ракетами как консервные банки вспарывают броню Т-72 и Т-80. Про т-62 вообще молчу. К ним подбегают американские морские пехотинцы и вскрывают их броню стандартными армейскими ножами, достают оттуда перепуганных 18-летних танкистов, дают им обидные подсрачники и подзатыльники. В рашку массово вводятся американские танки с толстенной урановой броней, морская пехота США на страйкерах и бредли, напичканных электроникой по самую макушку, самоходная артиллерия. Блохастые пытаются с М-1 бороться своими древними РПГ-7/16/18 60-70х годов, но те лишь немного портят им краску. Попутно необучаемые призывники реактивными струями выпиливают своих боевых товарищей, которые с открытым ртом стоят в полуметре позади гранатомётчиков. Здоровенные перекаченные бойцы морской пехоты США, увидев это, подбегают к необученным порашкинским солдатам, дают кулаком по еблу и заберают эти ржавые мотыги. Делается это в первую очередь для безопасности самих необученных солдат-годичников.
Ровно через месяц армия роисси перестает существовать. Американские рейнджеры входят в Москву, окружают кремль, дают пиздюлей путену,вывозят его в Страсбург, где после непродолжительного судебного процесса и под всеобщие аплодисменты вешают.

Когда на фронте перед тобой появится российская армия, это легко будет понять.

Первый признак – не работают либо сильно подвисают социальные сети: Пейсбук, Одноватники, Вкалтакте, Триппер, Ин100грамм – слишком силен наплыв фотографий, на которых монголо-татаро-удмурто-чеченские ебла, затянутые в хуевый камуфляж хвастаются своим участием в «секретной» операции. От монобровей и пафосных фраз рябит в глазах. Лента забита фотками в стиле: превет мамке с фронта; нивалнуйся Маня я навайне; убеваю каклов за кредит; я и моя сраная «тэшка» - работает система «Долбоебизм-М».

Второй – на ваш город сыплются бомбы из музейных запасников с надписями «На Берлин!» и «Привет Гитлеру от ленинградских рабочих!». Кое-где с небес валится ржавая требуха и утиль, украшенный красными звездами, по оврагам и перелескам бродят напуганные люди в рваных летных комбезах и вопрошают местных пейзан: «Как доехать до Ростова?» - так действует краснозвездная имени Ленина, Ордена Ленина во Христе распятом руцка авиация.

Третий – повальное мародерство на оккупированных территориях. Пиздят всё: от навороченных джипов и содержимого банковских ячеек, до мельхиоровых вилок, унитазов и золотых коронок на зубах – рузке зольдатка нищ телом и духом, а посему пиздит все, что можно спиздить, даже в том случае, если он сам (что редко, но бывает) богаче большинства местных жителей. Рузке зольдатки грабят даже друг друга – «деды» грабят награбленное у «духов», а коллективная «чечняэтокруто» у дедов. И даже хваленые контрактники норовят кого-нибудь ограбить просто по фану, ибо не по-пассански домой без трофеев приезжать – поэтому срузке армея неутомима в мародерстве. Если рузке зольдат не грабит, значит, либо вы ошиблись, и перед вами не рузке зольдат, либо этот рузке зольдат уже стал «государственной тайной» и теперь скручивает котлы в Аду.

Четвертый – невозможно передвигаться по автомобильным дорогам. Они завалены разбитыми автомобилями, вахтовками, автобусами (иногда даже троллейбусами) и кровавыми обрубками тел невиновных цивилов, спешивших по своим делам. Кюветы забиты перевернувшимися танками и БТРами, а над все этим натюрмортом с потерянным видом стоят уёбки в жабьем камуфляже и почесывают бритые затылки – рузке командыры хронически неприспособленны к организации передвижения крупных механизированных колонн по оживленным трассам, большинство охвицеров и слондат страдают врожденным топографическим кретинизмом в силу того, что на гражданке дальше родного Усть-Обрыгаловска в жизни не выбирались, а в «учебке» их обучают воевать по глобусу. Хваленый ГЛОНASS тоже является слабой надеждой и опорой «здраствуйтеярузкеоккупантов», ибо работает по настроению и может, как вывести #явань в заданную точку, так и завести их на дно морское, или же сразу в АдЪ. Поэтому рузке войсковая колонна может сделать несколько кругов по одной и той же местности, передавив по пути всех «бомбил», покуда, кому-нибудь не придет в голову спасительная (не всегда) идея испросить дорогу у кого-нибудь из временно живых местных жителей.

Пятый – над позициями противника стоит удушающий смрад плова, сваренного на кошачьей жопе, буряты играют в футбол, абхазы в литрбол, нохчи спят, дагестанцы пляшут лезгинку, какой-то опухший мордвин скачет на бутылке, а командует этим шапито хохол, люто ненавидящий хохлов? Перед вами Русская Армия во всей своей красе.

Своих толковых БПЛА у Орыс-Орды исчезающее мало, спутниковая группировка хорошо годится для глушения рыбы в Тихом океане, но плохо подходит для боевых действий, поэтому нормальная корректировка артиллерии невозможна. В тылу разрушаются школы и больницы, «освобожденная» территория выглядит, как поверхность Луны.

На занятых территориях русня устанавливает режим не годный для выживания даже бактерий, ибо и у себя-то дома установить приемлемый режим русня не в состоянии всю свою историю.

В тылу же самой Орыс-Орды горят подлодки, за месяц бьется больше самолетов/вертолетов, чем американцы потеряли за всю иракскую кампанию, казармы охотятся на дырсантников, с полигонов дезертируют десятки слондат, и еще, как минимум, не меньше накладывают на себя руки в казармах, а их мамки ревут навзрыд на похоронах со словами: «Он удавился! Вам не удалось сделать из него «новоросса!»

В метро ползают обрубки в камуфляже, звякая потертыми медальками, жалобно прося мелочь. Своих военнопленных рузке командование моментально «увольняет» задним числом, либо вообще вычеркивает из списка живущих, ибо русские своих на войне не бросают.

И вот тогда… Нихуя и не произойдет, ибо Раша так воевала всегда. Всегда и будет, покуда не сгинет.

По данным Международной Комиссии по Борьбе с Сексуальными Преступлениями при ООН, российская армия поражена мужской проституцией. Нужно совсем не много денег для того, чтобы «снять» русского солдата-проститутку в самом центре Москвы.

В российской армии солдат может стать проституткой по различным причинам. Некоторые добровольно предлагают свои услуги гомосексуалистам; других насильственно принуждают к занятию проституцией. Новобранцы, особенно те, которые получили высшее образование до армии, подвергаются сексуальным домогательствам намного чаще. Более смелые из них пытаются отстаивать свои права и честь, однако помочь им некому, командиры и офицеры часто оказываются вовлечены в незаконный бизнес.

«Когда я был в наряде, ко мне подошли 2 старослужащих и потащили меня в каптерку», вспоминает военнослужащий одной московской военной части. «потом они поочередно меня изнасиловали. Было очень больно и унизительно. Это заняло у них немного времени. На следующий день я начал замечать на себе странные взгляды моих сослуживцев. Я осознал, что эти ублюдки всем рассказали, что сделали со мной. Через некоторое время ко мне подошел офицер и прямо сказал: «Завтра ты обслужишь двух клиентов.» Я осознавал, что если я откажусь, то проведу остаток службы харкаясь кровью, но я ответил ему «нет». Когда он услышал мое «нет», то швырнул на стол фотографии моего изнасилования и сказал:«Если ты не согласишься, твоя мать увидит эти снимки.» Так я был вовлечен в проституцию», говорит солдат.

Другой военнослужащий, представившийся Ильёй, был вовлечен в занятие проституцией на втором месяце службы. Молодой человек получил письмо от своей девушки:«Сегодня твой сержант сказал, что тебе больше не нужны девушки». «Он и еще трое солдат силой затащили меня за казарму, в заброшенное здание. Они поставили меня на колени, привязали к фонарному столбу и ударили пару раз в пах. Боль была настолько сильной, что я потерял всякое желание бороться с ними. Затем они заставили открыть меня рот и изнасиловали меня. Я совершенно не помню сколько это продолжалось. Когда я пришел в чувства, мне совершенно не хотелось жить. Я всерьез задумался о самоубийстве. Я был поражен тем, что насильники регулярно навещали меня, принося мне фрукты и водку. После того, как это закончилось, они сделали меня проституткой», говорит Илья. Происходит множество случаев, когда солдаты предпочитают проститься с жизнью, не перенося подобные унижения. Однако, военные чиновники оправдывают происходящее незрелостью ума своих солдат.

Военнослужащий Андрей И. из Таганрога, также пытался покончить жизнь самоубийством. Перед этим он написал прощальное письмо своей матери:«Привет мам! Меня изнасиловали, как последнюю шлюху. Я принял решение убить себя. Пожалуйста, прости меня. Я повешусь, и никто больше не назовет меня шлюхой. Если я узнаю, что мой младший брат пошел служить в армию, я прокляну тебя. Я не хочу жить как педераст. Я ненавижу самого себя.» Попытка суицида сорвалась. Теперь Андрей пациент одной из психиатрических больниц.

Сутенеры в форме стараются унизить и сломить волю жертвы. Если им это удается, они делают из солдата пассивную или активную проститутку (активные проститутки более дорогие). Солдаты-проститутки в России делятся на три группы: «одиночки», «беспризорники», «приватные».

«Беспризорники» наиболее распространенная и дешевая группа. На выходные их можно обнаружить во многих местах Москвы. Во время увольнения «беспризорники» слоняются по Москве в поисках клиентов. Их можно легко найти в центре Москвы: на Тверской улице, на площади перед кинотеатром «Пушкинский», в Александровском Саду не далеко от Красной Площади. Иногда их можно найти на ж/д вокзалах. Они пытаются угадать сексуальную ориентацию потенциального клиента и завязывают с ними беседу, прося сигарету или немного мелочи. Иногда они просят телефон, чтобы позвонить домой. Совсем немного уделенного внимания подобным солдатам достаточно для того, чтобы они начали совращать клиента. в основном подобные разговоры заканчиваются быстрым оральным сексом в ближайшем туалете.

«Беспризорники» не просят много денег. В основном они приезжают в Москву из провинции. Они готовы делать все, что угодно, за миску супа или сигарету,» говорит клиент, который просил называть его Игорем. «Когда они возвращаются в свою часть они отдают свой заработок старослужащим, которые в свою очередь делятся деньгами с офицерами,» рассказывает Игорь.

В отличие от «беспризорников», одиночки не слоняются по Москве в поисках клиентов. Они собираются в определенных местах в центре, которые известны их потенциальным клиентам, на пример памятник героям Плевны, иначе известный как Плешка. Плешка – пресловутое место для московских геев. Они могут проводить здесь целый день, хотя сутенеры и их гей-проститутки появляются здесь только вечером. Некоторые из них надевают военную форму и претворяются солдатами. Такие "профессионалы" просят за свои услуги порядка 200 – 300$, хотя настоящие солдаты на Плешке просят всего 20 – 30$.

Так называемые «приватные» проститутки зарабатывают намного больше, чем проститутки из двух других групп. Они ожидают своих клиентов в своих военных частях в казармах.

Найти агента для связи с армейскими проститутками несложно. Есть несколько сайтов в рунэте на которых представлен неплохой список объявлений. Однако, «гей-приключение» в войска – рискованное предприятие. Настоятельно рекомендуем не показывать солдатам деньги до секса. «Если они увидят деньги, они могут вас убить не раздумывая. Пятьсот рублей (20$) – настоящее богатство в армии,» говорит мужчина, пожелавший остаться неизвестным.

Начнем с расхваленного МиГ-31 :

Я говорил, что у него дела с РЛС несколько лучше обстоят, чем у МиГ-29 и Ссу-27. Так вот, цель с ЭПР 19 квадратных метров, он обнаружит за 200 км. Напомню, у F-16 с фронтального ракурса ЭПР 3-4 квадратных метров, а у F-15 - 4-5. Наверное в ВВС шизоландии служат люди с хорошим чувством юмора. Иначе почему они говорят, что МиГ-31 может быть еще и эрзац-ДРЛО? Думаю, больше об этом летающем гробу говорить ничего не нужно.

А что там с Ссу-30 :

У ссу-30 РЛС Н011 "Барс". Педивикия говорит, что "уебарс" обнаружит истребитель типа МиГ-29 за 120-140 км. Посмотрим на характеристики РЛС легкого истребителя F-16. РЛС APG-80 обнаруживает цель с ЭПР 5 квадратных метров за 165 км (пруфы тута, братишки http://defence.pk/threads/radar-ranges-of-different-f.. ). То есть, F-16 увидит ссушку за 150-165 км и всадит ей aim-120. И это тяжелый истребитель? Говно какое-то. А теперь представьте, что будет, если руснявому пиздребителю не повезет и он встретится в бою с F-15.

Несколько иначе дела обстоят у Ссу-35 :

У него кошернейшая РЛС Н0 35 "Ирбис", которая замечает цель с ЭПР 1 квадратный метр за 300 км. Ну вот заметил Ссу-35 пиндоса, все охуенно, но тут настает биде. То есть, беда. Р-27 летит на 110 км только. А F-15 заметит его на большем расстоянии, чем 144 км. А что же вундер-дилдак Р-37, летящий на 300 км? Допустим, что рядом летает А-50, который наводит эти ракеты на врагов. Но они вообще не помогут против истребителей. Ибо у этой сракеты максимальная перегрузка цели - 8 g (пруф здеся http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/r37/r37.shtml ). То есть, если истребитель сделает вираж с перегрузкой 9 g (а это любой НАТОвский истребитель может), то ракета просто потеряет цель. Вот такое вот у русни сракетолепение. Не строение, а лепение. Ибо они их не строят, а с говна лепят.

То есть, руснявые кудахобители вообще нихуя не могут противопоставить пиндосам. Остается лишнехромосомным обмазываться картиночками с КВОХ-ПОК Т-50, пока этот проект не сольют, как и МиГ-1.44 или Ссу-47.

"В 80-е годы после просмотра польского фильма о войне "4 танкиста и собака" мы со школьными приятелями смеялись над тем, что немцы в фильме бегают с автоматом Калашникова, дескать у польских кинематографистов не хватило денег на Шмайссеры (хотя тот знаменитый немецкий автомат, который мы знаем из фильмов, сделал не Шмайссер, а Фольмер и называется он МП-40).

Оказалось, что смеялись мы зря и этот автомат из фильма - не что иное, как немецкое творение конструктора Хуго Шмайссера, которое называется "SturmGewehr-44" (Stg-44).

Создано в 1943 году, на вооружение Вермахта поступило в 1944. Хуго Шмайссер разработал оружие под промежуточный укороченный патрон калибра 7, 62 для нового типа оружия.

Удивительное дело - автомат Калашникова выглядел как две капли воды похоже.

Есть многочисленные технические споры, но суть остается сутью - Калашников оказался техническим "клоном" "SturmGewehr-44".

Интересное начинается, когда изучаешь вопрос дальше: на Ижевском заводе в 1947 году "конструктор" Калашников, 27 лет от роду, работавший в отделе испытания оружия, и по совместительству секретарем комсомольской организации, человек, чьи оружейные разработки до этого не имели никакого успеха и не были пущены в серию (а было их на тот момент две: пистолет-пулемет и многозарядный карабин) "вдруг" делает лучшее в мире оружие.

Странная дата "изобретения" АК-47: 1947 год, не до войны, ни во время, ни на 10 лет позже.

Дальше начинается еще интересней.

Как вы думаете, а где в 1947 году был 63-летний Хуго Шмайссер, талантливейший конструктор, разработчик этого самого "SturmGewehr-44"?

А он в этот момент работал "подмастерьем" у Калашникова!

Так как в октябре 1946 Хуго Шмайссеру в принудительном порядке (как и всем немецким специалистам, оказавшимся на подконтрольной СССР территории, во всех без исключения областях военной техники) приказывают как специалисту по стрелковому оружию поехать на несколько лет в Советский Союз на Урал.

Хуго Шмайссер приехал в Ижевск в КБ ижевского завода "Ижмаш" и был поселен в г. Ижевске. В начале 50-х годов Шмайссера, смертельно больного, отпустили в Германию, где он и умер в 1953 году.

Хуго Шмайссер был скромным человеком, на вопрос о его роли в создании АК-47 он отвечал: "Я дал несколько полезных советов".

А вот теперь подумайте, сопоставив факты, кто же все-таки сделал знаменитый автомат? 27-летний танкист (коим был Калашников), или 63-летний прославленный немецкий конструктор?

Интересно еще и то, что награды на Калашникова стали ссыпаться уже в новейшее время, и больше ничего, кроме модификаций автомата (Шмайссера? ) он так и не сделал (АКМ, РПК, ПК, ПКТ, АК-74)..

А пистолет Макарова (который удивительным образом тоже появился почти сразу после войны в 1948 году) удивительно похож на Вальтер ППК.
(А не кажется ли вам, господа, что достаточно только взглянуть на лица Шмайссера и Калашникова, чтобы понять, кто из них мог что-нибудь изобрести?..)

В «Истории франков» Фредегара, составленной около середины VII в., говорится, что «уже из старины венеды употребляются гуннами (читай аварами. - В. К.) как «бефульчи», так что, когда гунны отправляются в поход против какого-нибудь народа, сами они становятся перед лагерем, а сражаться должны были венеды. Если последние побеждали, то гунны выходили наперед, чтобы захватить добычу, если же венеды терпели поражение, то, опираясь на помощь гуннов, они собирали новые силы. . . поэтому гунны называли их бефульчи, так как они шли в сражение впереди и во время схватки испытывали бой с обеих сторон. Каждый год гунны приходили к славянам, чтобы провести у них зиму, они брали тогда жен и детей и пользовались ими, и к довершению остальных насилий славяне должны были [еще] платить гуннам дань» (А. А. Шахматов. Древнейшие судьбы русского племени. Пг., 1919).

Сведения относительно жестоких насилий авар над славянами подтверждают и византийские источники. В «Житии Дмитрия Солунского» говорится, что однажды аварский хан призвал «к себе все славянское языческое и грубое племя, ибо весь этот народ был ему подчинен, и, присоединив к ним некоторых других варваров иного происхождения, он отдал им приказ идти на богоспасаемую Фессалонику»(Ф. И. Успенский. История Византии, т. 1. СПб., 1913, стр. 476). Собираясь в поход на Византию, аварский каган «приказывает толпам славян переправиться через Истр» и «строить большое число легких судов, чтобы при переходе через Истр как бы накинуть на него узду», сообщает Феофилакт Симокатта. Даже когда греки и авары заключали между собой мирный договор, установив, что «Истр является их пограничной рекой», то «против славян дается право переходить эту реку».

О размерах славянских отрядов в составе аварских войск можно судить на основании числа пленных, взятых византийцами после одного неудачного для Кагана сражения у реки Тиссы. «Варвары, разбитые, так сказать, вдребезги,- пишет вышеназванный автор,- в этот день были потоплены в волнах реки. Вместе с ними погиб и очень большой отряд славян. После поражения варварское войско было взято в плен, из них было захвачено 3 тысячи авар, остальных варваров - 6200 человек и славян - 8000 человек» (Феофилакт Симокатта. История, VIII, 3, 13). В «Пасхальной хронике», составленной в VII в., говорится, как во время неудачной осады аварами Константинополя в 626 г. отряд славян, воевавших на лодках-однодревках и потерпевший поражение от греков, был затем вырезан озверевшим от неудачи Каганом. После этого другие славяне, находившиеся в войске авар, «увидев происходящее, оставили лагерь, удалились и тем заставили проклятого Кагана следовать за собой» («Пасхальная хроника». - «Вестник древней истории», 1941, № 1, стр. 257, 258).

Отголосок всех этих событий сохранился и в русской летописи, в которой говорится, что «в си же времяна быша и обри иже ходиша на Ираклия царя и мало его не яша. Си же обри воеваху на словенех и примучиша дулебы, сущая словены, и насилье творяху женам дулебьским: аще поехати будяше обърину, не дадяше въпрячи коня ни вола, но веляше въпрячи три ли, четыре ли, пять ли жен в телегу и повести обърена, и тако мучаху дулебы»(«Повесть временных лет», т. 1, стр. 14). От указанной поры в языке западных славян слово обр приобрело значение «исполин, великан». А. Л. Погодин выявил целый ряд топонимов с корнем обр, разбросанных на огромном пространстве от Переяславской области на востоке и до реки Варты и Балтийского моря на севере и западе.

Авары господствовали над славянами около 70 лет, до начала 30-х годов VII в. [1]

Дулебы (ст.-слав. Дулѣби) — союз восточнославянских племён на территории Западной Волыни в VI—начале X вв. Относятся к пражско-корчакской археологической культуре. Примечательным кузнечным центром дулёбов было Зимновское городище

Cогласно О. Н. Трубачеву, этот этноним (dudlebi) произведен из герм. daudlaiba 'наследство умершего' и свидетельствует о соседстве с древним западногерманским ареалом (в рамках вельбарской культуры).

ЛЕТАЮЩИЕ ГРОБЫ. Часть Третья.
ЯК-38. САМОЛЕТ ЗАЩИТЫ МАЧТЫ.

Публичная расписка
Я, нижеподписавшийся Павлов Виктор Николаевич, даю торжественное публичное обещание не уходить на пенсию и не уезжать никуда с будущим внуком (внучкой) пока не сделаю хороший (подчёркиваю хо-ро-ший) самолёт, на котором могли бы ещё слетать присутствующие здесь граждане-пилоты:
а) Хомяков В.П.
б) Васенков В.В.
в) Кононенко О.Г.
К сему (подпись) /Павлов/
28 февраля 1977
понедельник
борт проекта 1143.

Такой вот документ состряпал улыбающийся конструктор, окруженный хохочущими летчиками на борту советского плавучего корыта «Кыев», и бодро отправился строить «Хороший Самолет». Прям симпатичная такая сценка получается, так и представляешь такого доброго дедушку, который хочет подарить самолет героическим летчиком. Наяву картина была намного печальнее, наверное, потому и самолет получился такой, что после него в отпуск ехать стоит только «в Ростовскую область» и, желательно, в Августе.

Проблема была в том, что уже в 1966 году в Англии начались испытания опытного самолета вертикального взлета P.1127, позже названного «Харриер». Его предшественник, «Кестрель», окончательно отлетался в 1965-м. В 1967 Харриер уже встал на сборочные линии, и им начали переоснащать сухопутные и морские части. До описываемых событий было еще десять лет…

Итак, советский флот имел, бесспорно, прекрасное противокорабельное и противовоздушное вооружение – чего стоят одни только ракеты «Базальт», первые сверхзвуковые КР на вооружении флотов вообще, но не имел одной важной детали – палубной авиации. Зачем она была нужна – никто не знает, потому как Салфетский Союз, при том, что без него не обходилась ни одна война или революция в каком-нибудь бантустане, имел оборонительную военную доктрину. Но у Загнивающего Запада палубные самолеты – хорошие и плохие – плодились, как поросята. Поэтому проклятым капиталистам нужно было срочно ДАТЬ ПОСОСАТЬ.

Выяснилась прекрасная вещь: оказывается, мы не отставали от проклятых капиталистов, правда, шли своим, особым, лишнехромосомным путем: пока Англосаксы доводили турбовентиляторный «Пегасус», наши «рвали трусы», как говорят в среде современных стритсракеров, пытаясь направить вектор тяги турбореактивного низкодвухконтурного двигателя вниз. И, что характерно, преуспели, одержав «пиррову победу»: вслед за «Турболетом», прозванным западными наблюдателями «Летающий Стол», в 1966 году вертикально «взлетел» Як-36, который стоило бы прозвать, например, «Летающими Ноздрями» из-за характерной формы носовой оконечности с двумя ужасающими воздухозаборниками, в которой, собственно, размещались два двигателя. Пирровой победа оказалась потому, что самолет, на разработку и испытание которого было потрачено множество часов (в том числе, и на разработку и калибровку системы струйных рулей), оказался неспособным поднять ничего тяжелее МАКЕТА блока НУРС’ов. Но в принципе, этого было и достаточно: самолет получился не только ужасным по летным характеристикам, но и омерзительным на вид, так что, увидев его, вражеские летчики, скорее всего, немедленно умерли бы от отвращения.

Создатели «Харриера» пошли по гениальному, неожиданному, но простому пути: они отобрали воздух от внешнего контура первого в истории турбовентиляторного двигателя «Орфеус» и пустили его в два передних поворотных сопла, а смешанные потоки от обоих контуров питали заднюю пару поворотных сопел. Это обеспечило самолету «четыре точки опоры» и полное отсутствие «костылей» в виде газовых рулей и прочей сложной и непрактичной ерундени (да-да, такие устройства любят выходить из строя как раз тогда, когда надо полететь на задание). Дальше процесс конструирования шел по пути облегчения конструкции и выжимания из дохлого «Пегасуса» его максимума. Результат этой политики в том или ином виде летает до сих пор.

Потерпев эпическую победу (или одержав блестящий фейл?), конструкторы КаБэ Яковлева решили явить миру нового уродца, который будет меньше похож на отекшего алкоголика с отказывающими почками и больше похож на самолет, способный нанести хоть какой-нибудь урон врагу. Так зародился проект Як-36М, позже получившего собственное погоняло «Як-38».
Уникальный эротический опыт с двумя двигателями в самолетной носопырке не оставлял воспаленный разум конструкторов, и на этот раз они приготовили еще один сюрпрайз: за кабиной летчика разместились два подъемных ТРД РД-36-35ФВ, которые использовались только при вертикальном взлете. Остальное время самолет «возил» их, как балласт.

Так как самолет мог легко перевернуться, на нем была установлена Система Автоматического Катапультирования (САК), которая при превышении допустимых углов крена и тангажа выпинывала незадачливого леталу из кабины на мороз. Это вызывало неиллюзорный баттхерт у летунов-испытателей («Как же, мы че, сами не догадаемся, когда машину покинуть? И вообще, некомфортно как-то сидеть, как фуфел, на пороховой бочке, которой непонятно что взбредет в электронную голову?»), но после нескольких катастроф ропот прекратился. Летуны поняли, что «лучше на груди, чем на подушке впереди».

Аварий и катастроф, действительно, было немало: самолет обладал тонким крылом с высокой нагрузкой на него, как у совершенно неродственного ему по задачам, но столь же аварийного F-104 «Старфайтер», огромной посадочной скоростью при горизонтальной посадке (за что получил у пилотов прозвище «Бешеный Огурец»), но чаще, чем это прозвище, в морлетных кругах звучала присказка: «В небе реет грозный Як, як об палубу – ХУЯК!!!».

Сажать самолет на качающуюся палубу (океан не всегда бывает гладок, как зеркало, даже если это нужно для военных целей Самой Мирной Державы) – задача не самая легкая, но счет летным происшествиям самолет открыл еще на берегу, когда 4 апреля 1975 года при попытке совершить вертикальную посадку не запустился один из подъёмных двигателей, и самолёт упал на землю с высоты 20 метров. Опытнейший лётчик-испытатель, главный испытатель самолета Михаил Дексбах получил серьёзную травму позвоночника.
Потом была еще пара курьезов, вроде ошибочно срабатывавшей САК, и следующим «под раздачу» 4 марта 1976 года попал Владилен Хомяков, один из позже присутствовавших при написании «публичной расписки» испытателей. Слава КПСС, он не пострадал.

В 1978 разбилось три самолета…

Убивать самолет начал в 1979 году, когда осуществлявший тренировочный полёт с ТАКР «Минск» майор Бескровный И. А. не выключил подъёмные двигатели после выполнения разгона, что привело к быстрой выработке топлива и самоотключению ПД. Самолёт опрокинулся и беспорядочно падал до столкновения с поверхностью воды, после чего лётчика выбросила система автоматического катапультирования. Самолёт утонул, а лётчик скончался от полученных травм через три дня.

В том же 1979 «черная метка» прилетела и Олегу Кононенко: на том же ТАКР «Минск» при выполнении тренировочного полета на «Летающем Банане» - «спарке» Як-38У отказало поворотное сопло. Летчиков выбросила САК, самолет… «Он утонул», как скажет позже один великий лидер.

Но неугомонный Кононенко пролетал еще годик, до тех пор, пока 8 сентября 1980 года очередной «Хороший Самолет» не отправил его навеки мыться под холодную струю Южно-Китайского Моря. Причина – отказ техники.

Вообще, ТАКР «Минск», на который приходится львиная доля аварий и катастроф «Тридцать Восьмого», видимо, был особенно духовным местом, обладавшим высокой производственной культурой – этакой Гауптвахтой для выпускников Шестого Училища. И никуда не съебешься по трубе ты с этого ТАКР’а, потому что в первом же его переходе, маршрут которого пролегал вдоль западного побережья Африки подъемные двигатели самолетов перестали запускаться. Взлетать стало невозможно. Летчики сидели на борту, как фуфелы, травили охуительные истории («Помню Бердянск… Летал я там… Сел за штурвал и сразу катапультировался. Катапультировался в море и насрал») и играли в шашки, слепленные из грязи. Конструкторы породили очередной «костыль» - два кислородных баллона, которые выполняли ту же функцию, что кислородные подушки для генсека Черненко.

А вот что пишет танкист Рудольф фон Риббентроп (да, сынишка того самого).

Такое их количество было просто невероятным. Времени занять позицию для обороны у нас не было. Все, что мы могли это стрелять. С такой дистанции каждый выстрел попадал в цель. Когда же нам суждено получить прямое попадание? Как всегда в подобных ситуациях, мы могли лишь позаботиться о самом неотложном. И вот мы подбили третий, потом четвертый Т-34 с дистанций меньше тридцати метров. В наших PzIV под рукой у заряжающего было примерно 18-20 снарядов, из которых большинство были осколочно-фугасными и лишь часть бронебойных. Вскоре мой заряжающий крикнул: Бронебойные кончились! Весь наш боезапас, готовый к немедленному использованию, был израсходован.

Мы развернулись посреди массы русских танков и отъехали назад метров на пятьдесят, на обратной скат первого гребня. Здесь, оказавшись в чуть более надежном укрытии, мы снова развернулись лицом к вражеским танкам. И в этот миг метрах в тридцати справа от нас остановился Т-34. Я видел, как танк слегка качнулся на подвеске и развернул башню в нашем направлении. Я смотрел прямо в ствол его орудия. Выстрелить немедленно мы не могли, потому что наводчик только что передал заряжающему новый снаряд. Жми! Давай! - крикнул я в микрофон . Мой механик-водитель Шюле был лучшим в батальоне. Он тут же включил передачу, и тронулся с места. Мы прошли мимо Т-34 в каких-то пяти метрах. Русский пытался развернуть башню следом за нами, но у него не получилось. Мы остановились в десяти метрах позади неподвижного Т-34 и развернулись. Мой наводчик попал прямо в башню русского танка. Т-34 взорвался, а его башня подлетела в воздух метра на три, едва не ударившись о ствол моего орудия. Все это время вокруг нас один за другим проносились новые Т-34 с десантом на броне. Я тем временем пытался затащить внутрь флаг со свастикой, закрепленный сверху в кормовой части танка. Флаг нужен был для того, чтобы наши летчики видели, где мы. Мне удалось сделать это только наполовину, и теперь полотнище флага развевалось на ветру. Кто-то из русских командиров или наводчиков рано или поздно должен был обратить на него внимание.
У нас был только один шанс: нужно было постоянно двигаться. Неподвижный танк немедленно опознавался противником как вражеский, поскольку все русские танки двигались. Вдобавок ко всему нас еще могли подбить и собственные танки, рассредоточенные по широкому фронту внизу, вдоль противотанкового рва у железнодорожной насыпи. Они открыли огонь по наступавшим вражеским танкам. На окутанном дымом и пылью поле боя, гладя против солнца, наш танк невозможно было отличить от русских. Я постоянно передавал в эфир наш позывной: Внимание всем! Это Куниберт! Мы посреди русских танков! Не стреляйте по нам! Ответа не было. К этому времени уже начал сказываться огонь наших двух оставшихся танковых рот. Дивизион самоходных орудий и мотопехота Пайпера (последние оружием ближнего боя) тоже наносили урон танкам и прижимали к земле русских пехотинцев, спрыгнувших с Т-34 и попытавшихся наступать в пешем строю. Над полем боя висела густая пелена дыма и пыли.

Из этого ада продолжали выкатываться все новые и новые группы русских танков. На широком склоне их расстреливали наши танки. Все поле представляло собой мешанину разбитых танков и машин. Вне всякого сомнения, отчасти мы обязаны нашим спасением именно этому обстоятельству- русские нас так и не заметили. Вдруг впереди я увидел плотную массу русской пехоты и приказал механику-водителю: Чуть-чуть доверни влево! Через несколько секунд он тоже их заметил. Стреляя из пулемётов, мы врезались в массу пехоты с тыла. Они даже не поняли, что их догоняет немецкий танк.

Наше спасение лежало в движении влево, в направлении дороги. Там мы должны были встретить свою пехоту и оторваться от русских танков. Тем временем остальной экипаж механик-водитель, радист и наводчик собирал по всему танку бронебойные снаряды. Как только такой снаряд находился, мы тут же подбивали еще один из Т-34, нагнавших нас на после того, как мы остановились. Невероятно, но по нам до сих пор не стреляли. Все специалисты уверены, что это произошло из-за отсутствия у русских отдельного командира танка -танками командовали наводчики, которые могли смотреть только в том направлении, куда было развернуто их орудие.

.. Потери моей роты оказались на удивление невысокими. В двух остальных ротах потерянных машин не было. Артиллерийскому дивизиону и батальону Пайпера также удалось обойтись минимальными потерями... В нашей полосе обороны было больше сотни подбитых русских танков. ( Из них 14 пришлось на долю экипажа фон Риббентропа)

Оптика Т-34 - говно. Эргономика - говно.