КУДА ПОЙДЕТ КВЯТ

КУДА ПОЙДЕТ СИРЁЖА СИРОТКИН

Многие команды уже определились с составом пилотов на следующий год, но сейчас, за две недели до окончания сезона текущего, остается шесть вакансий

Williams
Официально команда еще не объявляла о подписании контрактов на следующий сезон, но можно не сомневаться, что Лэнс Стролл останется - ведь совладельцем Williams является Лоуренс Стролл, отец канадского пилота. А вот на второе место претендуют четверо: Роберт Кубица, Пол ди Реста, Паскаль Верляйн и Даниил Квят.
От услуг Фелипе Массы, который выступал за Williams с 2014 года, команда отказалась. Говорят, не понравился он новому техническому директору Падди Лоу. При этом титульный спонсор Martini требует пилота старше 25 лет, и именно поэтому команда решила протестировать Роберта Кубицу, который не выступал в Формуле-1 с 2010 года, и Пола ди Ресту, пропустившего четыре сезона. Оба пилота провели сравнительные тесты в Сильверстоуне и Венгрии, и похоже, что лучше себя проявил поляк, поскольку именно ему доверили провести шинные тесты в Абу-Даби в конце ноября.
Еще есть два молодых претендента, которые не подходят Martini, но по скорости и потенциалу превосходят Кубицу и ди Ресту: Верляйн и Квят. Будет интересно, что в итоге выберут в Williams.

Toro Rosso
Итальянская пресса, ссылаясь на источники внутри Toro Rosso, уже сообщила, что команда подписала контракт с Пьером Гасли. Француз давно работает в системе Red Bull, в прошлом году стал чемпионом Формулы-2, а в этом сезоне едва не выиграл японскую СуперФормулу. Гасли дебютировал в Toro Rosso в последних гонках и, учитывая регулярные проблемы с надежностью, неплохо себя проявил.
Второе место, скорее всего, достанется Брендону Хартли. Когда-то новозеландец тоже был частью молодежной программы Red Bull, но еще пять лет назад от его услуг отказались. Теперь же Брендон вернулся в статусе двукратного чемпиона WEC и победителя Ле-Мана. Его результаты и подход к работе устраивает руководство Toro Rosso.
Еще один кандидат - Нобухару Матсушита, протеже Honda. Японские мотористы наверняка попытаются продвинуть своего пилота. Возможно, ему достанется роль пятничного тест-пилота.

Sauber
По неподтвержденной информации, Маркус Эрикссон, имеющий какое-то отношение к владельцам команды, останется в сезоне-2018, а вот Паскаль Верляйн, который и заработал все очки Sauber в этом году, уйдет.
Второе место должен получить один из протеже Ferrari: либо Шарль Леклер, либо Антонио Джовинацци. Учитывая, что по пятницам регулярно работает Леклер, то именно у него больше шансов занять второй кокпит Sauber.

Почему современная Формула-1 это говно для школьников и дегенератов:
1. Машины напичканы электроникой и едут как по рельсам, прощая большую часть ошибок и позволяя ехать на длинных прямых в режиме круиз-контроля. Раньше нужно было иметь железную хватку и яйца, чтобы пролететь 130R или Eau Rouge, сейчас это может сделать 18-летнее дрыщаво-прыщавое чмо прямиком из карта
2. Раньше в формулу приходили суровые мужики, которые выходили на высший уровень к 30 годам и рубились аки дьяволы. Сейчас приходит закомплексованное истеричное говно, ноющее по радио и в твиттере
3. Ограничения в техрегламенте, движках, дозаправках, использованию топлива и шин выебали энтузиазм технарей и промдизайнеров. Машины выглядят как кусок говна, едут в рамках расхода топлива и шин, не позволяя маневрировать по тактике
4. Выдача очков за первые 10 позиций исключило охуенную борьбу, которая была при 6-пилотной системе, когда для сраного Эрроуза или Минарди очко за 6 место было сродни победы. Сейчас даже Заубер может периодически заезжать в очки и воспринимается это как "ок"
5. Квалификация в 12 кругов на 1 час была круче. Ещё более ранняя квала в 2 сессии была тоже неплоха, но всё же лажала при разнице погоды. Современная квала с лимитом на шины - говно без задач. Можно сразу ставить сетку по силе машин и не ебать вола
6. DRS - хуйня для любителей компьютерных аркадных гоночек. Подавляющая часть обгонов делается на прямой с использованием крыла. Мужики из 80-х/90-х ссут на лица школотронов за рулем современных игрушек
7. Безопасность выебала в рот охуенные дождевые гонки, когда пол-пелетона смывало нахуй с трассы, когда топчик мог везти по 10 секунд с круга на скиле. Сейчас даже в морось останавливают гонку, а машинки катаются по рельсам, что и не видно разницы - есть дождь или нет его
8. Атмосферники - наше всё. Раньше приезжал на гонку и глох на оба уха, сидя на верхнем ярусе. Сейчас же можно стоять прямо у сетки и услышишь писк проезжающего мимо электрокара. Даже у МотоГП звук громче
9. Раньше в Ф1 рулили харизматичные воротилы команд, а пилоты хуячились на трассе и в боксах и ебали репортерш и грид-герл. Сейчас какие-то политические пиздуны и школьники с комплексами и инстраграммами
10. ГАЛО окончательно добьет как эстетику машины, так и философию королевы спорта. Теперь риск пилота будет сведен к 0,000(1)% форс-мажору уровня "люто не фартануло", и можно будет сажать за руль не только школьников, но и пёзд, и инвалидов