Хэмилтону вновь пришлось извиняться – на этот раз он назвал свой родной город трущобами

На церемонии «Спортивная персона года», которую проводит компания BBC, действующий чемпион Ф1 Льюис Хэмилтон упомянул свой родной город Стивенидж, находящийся в графстве Хартфордшир.

Рассказывая о своем пути к славе, Хэмилтон сказал: «Мы всей семьей мечтали что-то изменить, чтобы выбраться из трущоб. Ну, не из трущоб, конечно, но мы хотели выбраться и что-то сделать. Мы ставили перед собой очень высокие цели и действовали как команда».

Несмотря на то, что Льюис сразу попытался скорректировать свое высказывание, эти комментарии задели представителя городского совета Стивениджа Шарону Тейлор, а жители города поддержали ее мнение. «Обидно, что Льюис Хэмилтон решил использовать это событие, чтобы сделать негативные комментарии о своем родном городе, – написала Тейлор в твиттере. – Никто не совершенен, но мы будем идти с высоко поднятой головой и скажем, что #ГордимсяСтивениджем».

В инстаграме Хэмилтон извинился за свое высказывание и попросил забыть о нем.

Льюис опубликовал видео, в котором сказал: «Я хотел воспользоваться тем мгновением, чтобы донести посыл людям в Великобритании и Стивенидже, где я вырос, что невероятно горжусь этим местом, и по сей день люблю его. Пожалуйста, если вы переживаете из-за ошибки, которую я допустил на сцене, не беспокойтесь об этом, отбросьте ее в сторону – это негативная энергия, которую не нужно держать в себе.
Я очень горжусь тем местом, откуда я, и надеюсь, вы знаете, что я всегда стараюсь показывать себя наилучшим образом. Никто не идеален, я тоже довольно часто делаю ошибки, и особенно перед толпой людей, пытаясь подобрать правильные слова, чтобы передать чувства от долгого жизненного пути. Я выбрал неверные слова, но я не имел в виду ничего плохого.
Те из вас, кто меня знает, понимают, что я всегда исхожу из теплых чувств. Благословит вас Бог, хорошего вам дня».

В ответ на это Тейлор поблагодарила Хэмилтона за извинения. «Льюис, спасибо за любезное извинение перед Стивениджем, опубликованное сегодня вечером в инстаграме. Еще он рассказал, как гордится нашим родным городом. У нас есть пятикратный чемпион мира Ф1 из Стивениджа, это нечто особенное!», – написала глава городского совета в твиттере.

19 декабря бывший моторист «Феррари» Фульвио Конти через собственное издание Osservatore Sportivo (на итальянском) опубликовал масштабнейший и очень эмоциональный текст, громящий всю систему менеджмента команды на корню.

— «Феррари» страдала от плохой работы отделов аэродинамики и механического сцепления с 2009 года.

— Когда в 2011-м пошли первые разговоры о переходе на гибридные двигатели, инженеров Скудерии оповестили, что мотористы «Мерседеса» разрабатывали такую силовую установку для «Ф-1» уже два года. Изначально немцы хотели ввести новый регламент с 2013 года, но Доменикали выторговал год отсрочки. Моторное подразделение в Маранелло было ошарашено решением все-таки перейти на гибриды.

— Техническому штабу задолго до старта сезона 2014 года было ясно, что «Феррари» ждет провал. В общем-то, они ждали еще более чудовищной катастрофы (Скудерия завоевала лишь два подиума и четвертое место в Кубке конструкторов). На предсезонных тестах все буквально тряслись от страха в ожидании чудовищной реакции президента компании.

— В техническом штабе на большинстве должностях трудились поровну итальянцы и англичане. Даже при работе над смежными частями болида специалисты разных национальностей не общались между собой. Главному инженеру Николасу Томбазису не хватало коммуникативных навыков, чтобы наладить хоть какое-то сотрудничество, в то время как «при Брауне никто не делал даже лишнего вздоха без разрешения».

— В то же время именно английские инженеры подавались прессой новыми мессиями, обреченными вернуть «Феррари» на победный путь. Также английские специалисты смотрели на итальянских с большой долей превосходства.

— Англичане нормально работали только под руководством Жана Тодта. Без его контроля люди из отдела симулятора или аэродинамики стали появляться в зонах отдыха чаще, чем на рабочих местах. Из-за этого при подготовке одного из болидов (год не назван) конструкции постоянно проваливали еженедельные тесты.

— Переживавшие спад карьеры и свежести мыслей английские инженеры не уходили по собственному желанию или соглашению сторон, а оставались в «Феррари» на зарплате до окончания контрактов.

— В техническом штабе часто никого не было уже после 18:00, в то время как мотористы пахали с 7 утра и приходили домой только к полуночи.

— С переходом на разработку гибридного двигателя моторного департамента 12 человек стало не хватать. Вместо найма новых высококлассных сотрудников из «Ф-1» «Феррари» получила целый ряд инженеров из «Фиата» – автор назвал решение «самоубийством с экономической, логистической и технологической точек зрения».

— Когда стало понятно, что новички не справляются, в штат мотористов для «Ф-1» перевели ряд инженеров из подразделения Гран-Туризмо — по описанию автора, «опытных во внесении мелких поправок, но не способных к экспериментам».

— По заявлениям автора, он уже тогда объявил начальству, что новых инженеров получится вывести на нужный уровень не ранее, чем через два года («и то не факт, что спрогрессирует каждый») – следовательно, «Мерседес» получится догнать в развитии не ранее, чем через 3-4 года (при удачном стечении обстоятельств).

— В моторном подразделении работали только итальянцы, так что проблем с менеджментом там не было. Но появились логистические ошибки.

— Проблемы организации даже не пытались разрешить больше десятилетия с самого ухода Росса Брауна и Жана Тодта: с ними ничего не сделали ни Стефано Доменикали, ни Марко Маттиаччи, ни Маурицио Арривабене. Доменикали заботился о сохранении статус-кво больше всех.

— Все дело в компетенциях: автор заявил, что группой техников невозможно управлять без гоночного или инженерного бэкграунда (Жан Тодт, например, до менеджерской карьеры был штурманом в ралли).

https://www.sports.ru/tribuna/blogs/wrongturn/2288586.html