Ferrari озвучила подробности поломки на машине Леклера. Дело не в MGU-H.

По словам руководителя Скудерии Маттии Бинотто, проблемы, стоившие Шарлю Леклеру победы в Бахрейне, никак не связаны с кинетическим мотор-генератором.
Шарль Леклер очень уверенно проводил гонку в Бахрейне: даже потеряв две позиции на старте, он быстро вернул себе лидерство, а в концовке опережал всех преследователей на десять секунд. Однако поломка в силовой установке вынудила гонщика замедлиться, и в итоге он финишировал третьим.
По радио пилот и команда говорили, что причиной неисправностей стал отказ мотор-генератора MGU-H, однако вечером воскресенья на встрече с журналистами глава Скудерии рассказал, что дело совсем не в этом.

«Мы прямо сейчас исследуем мотор, и пока абсолютно четкой картины у нас еще нет, – признался Маттиа Бинотто. – Но уже ясно, что проблема в двигателе. Один из цилиндров не работал, в нем не было сгорания топлива. Почему – надо разбираться.
Мы вернем этот мотор в Маранелло и внимательно изучим. Когда происходит что-то подобное, вам нужно время, чтобы сделать все аккуратно. Но мотор работал до конца гонки – и сможет работать дальше.

Мы точно поставим его на машину в пятницу в Китае, у нас будет весь день, чтобы последить за его работой, поведением и мощностью».
Говоря о том, почему изначально проблему связали с MGU-H, Бинотто пояснил: «Вообще не знаю, откуда пошли эти слухи. С MGU-H все было нормально.

Когда у вас случается что-то такое, как в этот раз, вы стремитесь задействовать систему повторного использования энергии, чтобы компенсировать потери во внутреннем сгорании. Во всяком случае, вы пробуете менять картографию.
Всегда стремишься искать вариант, как улучшить ситуацию. Сегодня нам это не удалось, и оставалось просто довести гонку до финиша.
Продолжать борьбу в таких условиях было смелым решением. В итоге третье место стало важным результатом, так что мы, пожалуй, поступили верно».

Бинотто добавил, что проблема носит единичный характер: «Это разовая история, с которой мы легко разберемся. Она никак не связана с тем, как мы используем мотор, с картографией или с чем-то еще.
Отказал какой-то один компонент, и мы найдем, какой именно».

>>2756
Всю вторую половину года прошлого Феттеля упрекали в том, что он не знает, как сохранить голову холодной, когда становится жарко – и упрекали не без причины. Он допустил примерно пять грубых ошибок в примерно десяти (ключевых) гонках, а теперь допускает еще одну – такую же грубую и снова в ключевой момент. К чему делить ошибки на прошлогодние и свежие?

Себастьян опять не смог удержать Ferrari на трассе, когда рядом оказался Льюис Хэмилтон. Это уже похоже на фобию. Это уже просто нельзя назвать как-то иначе.

Еще хуже, что теперь у Себа будет, скорее всего, еще один внутренний страх: он может – и скорее всего действительно будет – бояться проиграть Шарлю.

Феттель нервничал еще до старта. Потому что упустил поул из-за собственного промаха в Q2, потому что не мог дотянуться до темпа напарника в тренировках. Потому что, скорее всего, понимал: он очень может проиграть – и скорее всего действительно проиграет – гонку человеку, который проводит в его (!) команде второй (!!) Гран При. Такую мысль легко допустить и без всяких разговоров с посторонними.

Такой ли лидер нужен Ferrari? Конечно, нет. Пора признать, что настоящим и единоличным первым пилотом Скудерии Себастьян Феттель уже не будет. Его время прошло. Вышло.

Я не очень разбираюсь в боксе, но, мне кажется, таких как Себ там называют «пробитый». Он уже успел пару раз поваляться на полу, и теперь после каждого следующего поставленного удара в челюсть риск очередного нокаута несравнимо выше. И говорят (там – в боксе), что такая пробитость не лечится.

Кажется, вчера мы окончательно все должны были про Себастьяна понять. Я не буду говорить, что все его титулы теперь обесценены. Что он просто довозил четыре года подряд до финиша гениальные машины Эдриана Ньюи, и что его истинные способности вскрыл еще Даниэль Риккардо в 2014 году… Нет. По крайней мере два из своих четырех титулов Феттель вырвал у Фернандо Алонсо. Это не шутки.

Но, возможно, тот Себастьян был просто сильнее нынешнего. Моложе, устойчивее, хладнокровнее.

Еще важнее – другое. В Бахрейне мы увидели, насколько хорош может быть Леклер. Конечно, это всего одна гонка. Конечно, он еще очень молод и наверняка тоже будет допускать ошибки. Суть не в этом. Суть в том, что он достаточно быстр и зрел, чтобы уже сейчас быть первым номером.

В Формуле 1 вполне можно проиграть из-за случайности. Но случайно победить – нет. Шарль в прошедшее воскресенье выиграл гонку. Это Ferrari ее проиграла. Но сам Леклер был в этот вечер практически безупречен. А тот факт, что это была лишь вторая его гонка в составе Скудерии, говорит о том, что побед у него будет еще очень много.

Переоценить гонку Леклера в Бахрейне невозможно: ему 21, он первый раз в жизни выходит на старт за рулем машины, способной выиграть – и делает все, чтобы выиграть. Никакого везения, никаких случайностей, никакой помощи извне, как было в случае с тем же Максом Ферстаппеном в Барселоне ’16. Причем Шарля не выбили из колеи ни проигранный старт, ни потеря двух позиций.

Гран При Бахрейна 2019 года – это гарантийный штамп. Шарль Леклер уже готовый топ-пилот. Ferrari все равно придется строить команду в будущем вокруг него.

Да, он еще не доказал, что может бороться за чемпионат. Формально он не доказал даже, что может выигрывать гонки – в конце концов, не исключено, что у него дрогнула бы рука на последнем круге в Бахрейне, да? Но тут дело не в том, что Шарль еще не доказал, что «может». Дело в другом. В том, что его напарник уже доказал, что он не может.