Двач.hk не отвечает.
Вы видите копию треда, сохраненную 14 июня в 00:32.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Вы видите копию треда, сохраненную 14 июня в 00:32.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
876 Кб, 1228x1258Коммерческие сверхзвуковые лайнеры обещают ввести в эксплуатацию к 2029. Мы рады?
>>18214 (OP)
Логачев жмотяра и не будет на них летать по причине того, что зажлобит деньги на билет, как жлобил на Сапсан.
Логачев жмотяра и не будет на них летать по причине того, что зажлобит деньги на билет, как жлобил на Сапсан.
Я Великий Логачёв! У меня огромный Хуй! Вы будете его сосать!
>>18214 (OP)
А нахуя? И главное для кого? Билет будет дорогой, а толку?
Волокита с тем, чтобы добраться до/из аэропорта, пройти регистрацию, посадку, всю хуйню с багажом быстрее не станет. А значит на малых расстояниях никакого профита.
На длинных расстояниях билет будет стоить космос, кто себе такое сможет позволить кроме олигархов, у которых наверняка уже свои сверхзвуковые джеты?
А нахуя? И главное для кого? Билет будет дорогой, а толку?
Волокита с тем, чтобы добраться до/из аэропорта, пройти регистрацию, посадку, всю хуйню с багажом быстрее не станет. А значит на малых расстояниях никакого профита.
На длинных расстояниях билет будет стоить космос, кто себе такое сможет позволить кроме олигархов, у которых наверняка уже свои сверхзвуковые джеты?
![sverhzvukovoipassazhirskiisamoletkonkordvlivreeangliiskoiav[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/118214/16345103777851.jpg)
>>21865
А для кого летали 14 (7 французских и 7 британских) Конкордов в течении 27 лет регулярных полётов? Я вот думаю, что для более 3-х миллионов пассажиров, которых они перевезли. И эти самолёты и не планировались никогда для малых расстояний, их работа - летать через океаны.
>И главное для кого?
А для кого летали 14 (7 французских и 7 британских) Конкордов в течении 27 лет регулярных полётов? Я вот думаю, что для более 3-х миллионов пассажиров, которых они перевезли. И эти самолёты и не планировались никогда для малых расстояний, их работа - летать через океаны.
>>21865
>>21876
У Бумов цена полета из Лондона в Нью Йорк будет от нескольких тысяч зеленых в одну сторону, предварительно где-то от 3 до $5к, но ближе к пятере (читал об этом неделю назад, заебался искать, скину если найду)
Если тебе кажется что это запредельно много - тебе не кажется. Но при этом в мире есть доля Золотого Миллиарда, которая готова платить и $5-50k за комфортный перелет, это в первую очередь те кто так совершают уход от налогов через трудовые расходы (так за счет фирмы можно жить как миллиардер, если траты сопоставимы оборотам). Таких тысячи, может даже миллионы, и они тоже летают, и летают чаще других. Но тут проблема вот в чем:
За этот бабос можно в первом классе Боинга или Арбуза натурально хуй дрочить вприсядку в абсолютном комфорте и приватности, с планшетом и ТВ, с диваном-кроватью и занавесочкой, а тут изволь 3,5 часа сидеть в компоновке 2x2 как сельдь в бочке. Вот и думай што выберет бизнесмен в командировке (коих и во времена Конкорда было 95% пассажиров, селебрити и журналисты тоже по сути бизнесмены в командировках) - так вот, что же они выберут за счет компании? Пердеть в узком кресле 3,5 часа или балдеть в первом классе в 2 раза дольше, который по уровню приближается к СВ вагонам поездов?
Кстати! Есть мнение что сверзвук убили не только цены на топливо, шумовое загрязнение и те катастрофы. Сверхзвук убил ИНТЕРНЕТ. Цель у Конкорда была одна - чтобы лондонцы и парижане "позавтракали дома, а пообедали на Манхеттене". То есть чтобы богатые бриты и французы бухали с янки в NY, а янки бухали в Лондоне и Париже. Западная Европа и США - единственные части Золотого Миллиарда где есть деньги на такие шалости. Но и то времена изменились - сейчас если нужно срочно с кем-то перетереть то люди выбирают Зум и Слак, а не Бум и Конкорд, срочные перелеты более не актуальны.
Я это без негатива к сверхзвуку. Гулял по Ту-144 и он не был комфортным самолетом с точки зрения пакса, а Бумчик еще меньше. Но всё же я за любые ускорения перевозок по глобусу, и увы пока сверзвук на йоба турбинных движках это единственный выход, так что удачи чувакам(
>>21876
У Бумов цена полета из Лондона в Нью Йорк будет от нескольких тысяч зеленых в одну сторону, предварительно где-то от 3 до $5к, но ближе к пятере (читал об этом неделю назад, заебался искать, скину если найду)
Если тебе кажется что это запредельно много - тебе не кажется. Но при этом в мире есть доля Золотого Миллиарда, которая готова платить и $5-50k за комфортный перелет, это в первую очередь те кто так совершают уход от налогов через трудовые расходы (так за счет фирмы можно жить как миллиардер, если траты сопоставимы оборотам). Таких тысячи, может даже миллионы, и они тоже летают, и летают чаще других. Но тут проблема вот в чем:
За этот бабос можно в первом классе Боинга или Арбуза натурально хуй дрочить вприсядку в абсолютном комфорте и приватности, с планшетом и ТВ, с диваном-кроватью и занавесочкой, а тут изволь 3,5 часа сидеть в компоновке 2x2 как сельдь в бочке. Вот и думай што выберет бизнесмен в командировке (коих и во времена Конкорда было 95% пассажиров, селебрити и журналисты тоже по сути бизнесмены в командировках) - так вот, что же они выберут за счет компании? Пердеть в узком кресле 3,5 часа или балдеть в первом классе в 2 раза дольше, который по уровню приближается к СВ вагонам поездов?
Кстати! Есть мнение что сверзвук убили не только цены на топливо, шумовое загрязнение и те катастрофы. Сверхзвук убил ИНТЕРНЕТ. Цель у Конкорда была одна - чтобы лондонцы и парижане "позавтракали дома, а пообедали на Манхеттене". То есть чтобы богатые бриты и французы бухали с янки в NY, а янки бухали в Лондоне и Париже. Западная Европа и США - единственные части Золотого Миллиарда где есть деньги на такие шалости. Но и то времена изменились - сейчас если нужно срочно с кем-то перетереть то люди выбирают Зум и Слак, а не Бум и Конкорд, срочные перелеты более не актуальны.
Я это без негатива к сверхзвуку. Гулял по Ту-144 и он не был комфортным самолетом с точки зрения пакса, а Бумчик еще меньше. Но всё же я за любые ускорения перевозок по глобусу, и увы пока сверзвук на йоба турбинных движках это единственный выход, так что удачи чувакам(
>>21865
>>21876
У Бумов цена полета из Лондона в Нью Йорк будет от нескольких тысяч зеленых в одну сторону, предварительно где-то от 3 до $5к, но ближе к пятере (читал об этом неделю назад, заебался искать, скину если найду)
Если тебе кажется что это запредельно много - тебе не кажется. Но при этом в мире есть доля Золотого Миллиарда, которая готова платить и $5-50k за комфортный перелет, это в первую очередь те кто так совершают уход от налогов через трудовые расходы (так за счет фирмы можно жить как миллиардер, если траты сопоставимы оборотам). Таких тысячи, может даже миллионы, и они тоже летают, и летают чаще других. Но тут проблема вот в чем:
За этот бабос можно в первом классе Боинга или Арбуза натурально хуй дрочить вприсядку в абсолютном комфорте и приватности, с планшетом и ТВ, с диваном-кроватью и занавесочкой, а тут изволь 3,5 часа сидеть в компоновке 2x2 как сельдь в бочке. Вот и думай што выберет бизнесмен в командировке (коих и во времена Конкорда было 95% пассажиров, селебрити и журналисты тоже по сути бизнесмены в командировках) - так вот, что же они выберут за счет компании? Пердеть в узком кресле 3,5 часа или балдеть в первом классе в 2 раза дольше, который по уровню приближается к СВ вагонам поездов?
Кстати! Есть мнение что сверзвук убили не только цены на топливо, шумовое загрязнение и те катастрофы. Сверхзвук убил ИНТЕРНЕТ. Цель у Конкорда была одна - чтобы лондонцы и парижане "позавтракали дома, а пообедали на Манхеттене". То есть чтобы богатые бриты и французы бухали с янки в NY, а янки бухали в Лондоне и Париже. Западная Европа и США - единственные части Золотого Миллиарда где есть деньги на такие шалости. Но и то времена изменились - сейчас если нужно срочно с кем-то перетереть то люди выбирают Зум и Слак, а не Бум и Конкорд, срочные перелеты более не актуальны.
Я это без негатива к сверхзвуку. Гулял по Ту-144 и он не был комфортным самолетом с точки зрения пакса, а Бумчик еще меньше. Но всё же я за любые ускорения перевозок по глобусу, и увы пока сверзвук на йоба турбинных движках это единственный выход, так что удачи чувакам(
>>21876
У Бумов цена полета из Лондона в Нью Йорк будет от нескольких тысяч зеленых в одну сторону, предварительно где-то от 3 до $5к, но ближе к пятере (читал об этом неделю назад, заебался искать, скину если найду)
Если тебе кажется что это запредельно много - тебе не кажется. Но при этом в мире есть доля Золотого Миллиарда, которая готова платить и $5-50k за комфортный перелет, это в первую очередь те кто так совершают уход от налогов через трудовые расходы (так за счет фирмы можно жить как миллиардер, если траты сопоставимы оборотам). Таких тысячи, может даже миллионы, и они тоже летают, и летают чаще других. Но тут проблема вот в чем:
За этот бабос можно в первом классе Боинга или Арбуза натурально хуй дрочить вприсядку в абсолютном комфорте и приватности, с планшетом и ТВ, с диваном-кроватью и занавесочкой, а тут изволь 3,5 часа сидеть в компоновке 2x2 как сельдь в бочке. Вот и думай што выберет бизнесмен в командировке (коих и во времена Конкорда было 95% пассажиров, селебрити и журналисты тоже по сути бизнесмены в командировках) - так вот, что же они выберут за счет компании? Пердеть в узком кресле 3,5 часа или балдеть в первом классе в 2 раза дольше, который по уровню приближается к СВ вагонам поездов?
Кстати! Есть мнение что сверзвук убили не только цены на топливо, шумовое загрязнение и те катастрофы. Сверхзвук убил ИНТЕРНЕТ. Цель у Конкорда была одна - чтобы лондонцы и парижане "позавтракали дома, а пообедали на Манхеттене". То есть чтобы богатые бриты и французы бухали с янки в NY, а янки бухали в Лондоне и Париже. Западная Европа и США - единственные части Золотого Миллиарда где есть деньги на такие шалости. Но и то времена изменились - сейчас если нужно срочно с кем-то перетереть то люди выбирают Зум и Слак, а не Бум и Конкорд, срочные перелеты более не актуальны.
Я это без негатива к сверхзвуку. Гулял по Ту-144 и он не был комфортным самолетом с точки зрения пакса, а Бумчик еще меньше. Но всё же я за любые ускорения перевозок по глобусу, и увы пока сверзвук на йоба турбинных движках это единственный выход, так что удачи чувакам(
>>21877
Одна была, на 20 бортов и 30 лет полётов.
>>21877
Там не так уж и узко, вполне норм кресла (были в Конкордах). А охуевать в полётах до Австралии и NZ - никто не хочет даже в люкс классе (где билеты за 20-точку грина стоят). Будет спрос на скорость, всегда был и будет (пока телепорт не запилят)
>и те катастрофы
Одна была, на 20 бортов и 30 лет полётов.
>>21877
> Пердеть в узком кресле
Там не так уж и узко, вполне норм кресла (были в Конкордах). А охуевать в полётах до Австралии и NZ - никто не хочет даже в люкс классе (где билеты за 20-точку грина стоят). Будет спрос на скорость, всегда был и будет (пока телепорт не запилят)
>>18214 (OP)
Сап, дорогие полтора анона.
Высрусь здесь концептом межконтинентального гиперзвукового пассажирского транспорта.
Навеяно аналогичным высером Машка: https://www.youtube.com/watch?v=M7HdChayDgQ
Понятно, что его пассажирская ракета - хуйня из за повышенной опасности, двухкомпонентного топлива (полетим на бомбе), которое к тому же либо тяжело получать и хранить (кислород как окислитель), либо засрет всю экологию (закись азота и всякие гидразины).
Даже Конкорд, если не изменяет память, свернули из-за нерентабельности, несмотря на быстрые рейсы.
Но попробуем решить проблему с другого ракурса. Что нам необходимо? Максимально быстрый межконтинентальный перелет сотни людей за приемлемую цену и безопасность.
Уже достаточно разработаны движки SCRAMJET, причем довольно надежные, там практически отсутствует механика.
Но у таких гиперзвуковиков есть известный минус - их еще нужно как то затащить в стратосферу, и разогнать для нормальной работы двигателя.
Короче, переброска людей будет осуществляться в три этапа.
1. Люди садятся в салон, либо в индивидуальные купе-капсулы на несколько человек, и поднимаются в стратосферу тупыми лебедками на отправную платформу - привязной мега-аэростат, постоянно дрейфующий там на высоте порядка 20 км. Туда же затаскивается гиперзвуковой лайнер-локомотив.
2. Капсулы или салон цепляются к лайнеру-локомотиву, после чего все это в сборе сбрасывается.
3. Не долетев до плотных слоев атмосферы, лайнер в пике уже набирает достаточную скорость для запуска прямоточника.
4. Пепелац разгоняется до 10М и начинается крейсерский суборбитальный полет на оптимальной высоте, где воздуха как раз достаточно для окисления топлива, и не слишком много для большого сопротивления.
5. Приблизившись к точке назначения в радиусе 100 км, пепелац выключает двигатель, начинает гасить скорость и планировать вниз. 10 Махов - в принципе, детская скорость, так что никакой особой термозащиты не понадобится. Запас высоты для наведения на аэропорт или морскую платформу - вполне достаточный. На финальной фазе можно использовать так любимые аэрофобами парашюты, или раскладные вертолетные лопасти для посадки на авторотации.
5.1. Если вместо салона использовались капсулы-купе - то их можно разводить, как сейчас разводят боеголовки, для независимой посадки в разные пункты назначения, принцип тот же: пассивный планер + парашюты или винты.
Да, это не 25М Машка. Из США в Китай придется лететь не полчаса, а целых полтора. Но все равно это и безопасней, и комфортней, и выгоднее, КМК. И никаких вам окислителей, низкого КПД прямоточника для классического взлета с полосы, сложных систем управления с массой механики.
Подводные камни?
Сап, дорогие полтора анона.
Высрусь здесь концептом межконтинентального гиперзвукового пассажирского транспорта.
Навеяно аналогичным высером Машка: https://www.youtube.com/watch?v=M7HdChayDgQ
Понятно, что его пассажирская ракета - хуйня из за повышенной опасности, двухкомпонентного топлива (полетим на бомбе), которое к тому же либо тяжело получать и хранить (кислород как окислитель), либо засрет всю экологию (закись азота и всякие гидразины).
Даже Конкорд, если не изменяет память, свернули из-за нерентабельности, несмотря на быстрые рейсы.
Но попробуем решить проблему с другого ракурса. Что нам необходимо? Максимально быстрый межконтинентальный перелет сотни людей за приемлемую цену и безопасность.
Уже достаточно разработаны движки SCRAMJET, причем довольно надежные, там практически отсутствует механика.
Но у таких гиперзвуковиков есть известный минус - их еще нужно как то затащить в стратосферу, и разогнать для нормальной работы двигателя.
Короче, переброска людей будет осуществляться в три этапа.
1. Люди садятся в салон, либо в индивидуальные купе-капсулы на несколько человек, и поднимаются в стратосферу тупыми лебедками на отправную платформу - привязной мега-аэростат, постоянно дрейфующий там на высоте порядка 20 км. Туда же затаскивается гиперзвуковой лайнер-локомотив.
2. Капсулы или салон цепляются к лайнеру-локомотиву, после чего все это в сборе сбрасывается.
3. Не долетев до плотных слоев атмосферы, лайнер в пике уже набирает достаточную скорость для запуска прямоточника.
4. Пепелац разгоняется до 10М и начинается крейсерский суборбитальный полет на оптимальной высоте, где воздуха как раз достаточно для окисления топлива, и не слишком много для большого сопротивления.
5. Приблизившись к точке назначения в радиусе 100 км, пепелац выключает двигатель, начинает гасить скорость и планировать вниз. 10 Махов - в принципе, детская скорость, так что никакой особой термозащиты не понадобится. Запас высоты для наведения на аэропорт или морскую платформу - вполне достаточный. На финальной фазе можно использовать так любимые аэрофобами парашюты, или раскладные вертолетные лопасти для посадки на авторотации.
5.1. Если вместо салона использовались капсулы-купе - то их можно разводить, как сейчас разводят боеголовки, для независимой посадки в разные пункты назначения, принцип тот же: пассивный планер + парашюты или винты.
Да, это не 25М Машка. Из США в Китай придется лететь не полчаса, а целых полтора. Но все равно это и безопасней, и комфортней, и выгоднее, КМК. И никаких вам окислителей, низкого КПД прямоточника для классического взлета с полосы, сложных систем управления с массой механики.
Подводные камни?
>>18214 (OP)
Сап, дорогие полтора анона.
Высрусь здесь концептом межконтинентального гиперзвукового пассажирского транспорта.
Навеяно аналогичным высером Машка: https://www.youtube.com/watch?v=M7HdChayDgQ
Понятно, что его пассажирская ракета - хуйня из за повышенной опасности, двухкомпонентного топлива (полетим на бомбе), которое к тому же либо тяжело получать и хранить (кислород как окислитель), либо засрет всю экологию (закись азота и всякие гидразины).
Даже Конкорд, если не изменяет память, свернули из-за нерентабельности, несмотря на быстрые рейсы.
Но попробуем решить проблему с другого ракурса. Что нам необходимо? Максимально быстрый межконтинентальный перелет сотни людей за приемлемую цену и безопасность.
Уже достаточно разработаны движки SCRAMJET, причем довольно надежные, там практически отсутствует механика.
Но у таких гиперзвуковиков есть известный минус - их еще нужно как то затащить в стратосферу, и разогнать для нормальной работы двигателя.
Короче, переброска людей будет осуществляться в три этапа.
1. Люди садятся в салон, либо в индивидуальные купе-капсулы на несколько человек, и поднимаются в стратосферу тупыми лебедками на отправную платформу - привязной мега-аэростат, постоянно дрейфующий там на высоте порядка 20 км. Туда же затаскивается гиперзвуковой лайнер-локомотив.
2. Капсулы или салон цепляются к лайнеру-локомотиву, после чего все это в сборе сбрасывается.
3. Не долетев до плотных слоев атмосферы, лайнер в пике уже набирает достаточную скорость для запуска прямоточника.
4. Пепелац разгоняется до 10М и начинается крейсерский суборбитальный полет на оптимальной высоте, где воздуха как раз достаточно для окисления топлива, и не слишком много для большого сопротивления.
5. Приблизившись к точке назначения в радиусе 100 км, пепелац выключает двигатель, начинает гасить скорость и планировать вниз. 10 Махов - в принципе, детская скорость, так что никакой особой термозащиты не понадобится. Запас высоты для наведения на аэропорт или морскую платформу - вполне достаточный. На финальной фазе можно использовать так любимые аэрофобами парашюты, или раскладные вертолетные лопасти для посадки на авторотации.
5.1. Если вместо салона использовались капсулы-купе - то их можно разводить, как сейчас разводят боеголовки, для независимой посадки в разные пункты назначения, принцип тот же: пассивный планер + парашюты или винты.
Да, это не 25М Машка. Из США в Китай придется лететь не полчаса, а целых полтора. Но все равно это и безопасней, и комфортней, и выгоднее, КМК. И никаких вам окислителей, низкого КПД прямоточника для классического взлета с полосы, сложных систем управления с массой механики.
Подводные камни?
Сап, дорогие полтора анона.
Высрусь здесь концептом межконтинентального гиперзвукового пассажирского транспорта.
Навеяно аналогичным высером Машка: https://www.youtube.com/watch?v=M7HdChayDgQ
Понятно, что его пассажирская ракета - хуйня из за повышенной опасности, двухкомпонентного топлива (полетим на бомбе), которое к тому же либо тяжело получать и хранить (кислород как окислитель), либо засрет всю экологию (закись азота и всякие гидразины).
Даже Конкорд, если не изменяет память, свернули из-за нерентабельности, несмотря на быстрые рейсы.
Но попробуем решить проблему с другого ракурса. Что нам необходимо? Максимально быстрый межконтинентальный перелет сотни людей за приемлемую цену и безопасность.
Уже достаточно разработаны движки SCRAMJET, причем довольно надежные, там практически отсутствует механика.
Но у таких гиперзвуковиков есть известный минус - их еще нужно как то затащить в стратосферу, и разогнать для нормальной работы двигателя.
Короче, переброска людей будет осуществляться в три этапа.
1. Люди садятся в салон, либо в индивидуальные купе-капсулы на несколько человек, и поднимаются в стратосферу тупыми лебедками на отправную платформу - привязной мега-аэростат, постоянно дрейфующий там на высоте порядка 20 км. Туда же затаскивается гиперзвуковой лайнер-локомотив.
2. Капсулы или салон цепляются к лайнеру-локомотиву, после чего все это в сборе сбрасывается.
3. Не долетев до плотных слоев атмосферы, лайнер в пике уже набирает достаточную скорость для запуска прямоточника.
4. Пепелац разгоняется до 10М и начинается крейсерский суборбитальный полет на оптимальной высоте, где воздуха как раз достаточно для окисления топлива, и не слишком много для большого сопротивления.
5. Приблизившись к точке назначения в радиусе 100 км, пепелац выключает двигатель, начинает гасить скорость и планировать вниз. 10 Махов - в принципе, детская скорость, так что никакой особой термозащиты не понадобится. Запас высоты для наведения на аэропорт или морскую платформу - вполне достаточный. На финальной фазе можно использовать так любимые аэрофобами парашюты, или раскладные вертолетные лопасти для посадки на авторотации.
5.1. Если вместо салона использовались капсулы-купе - то их можно разводить, как сейчас разводят боеголовки, для независимой посадки в разные пункты назначения, принцип тот же: пассивный планер + парашюты или винты.
Да, это не 25М Машка. Из США в Китай придется лететь не полчаса, а целых полтора. Но все равно это и безопасней, и комфортней, и выгоднее, КМК. И никаких вам окислителей, низкого КПД прямоточника для классического взлета с полосы, сложных систем управления с массой механики.
Подводные камни?
Давно же уже обсуждалась тема. Типа просто дорого, люди не готовы переплачивать за билет чтоб быстрее добраться
Двач.hk не отвечает.
Вы видите копию треда, сохраненную 14 июня в 00:32.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Вы видите копию треда, сохраненную 14 июня в 00:32.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.