148 Кб, 800x6001)Трамвай плавно разгоняется и тормозит. В автобусе, особенно если это ПАЗ невозможно ехать стоя- тряска, при вхождении в повороты еле удерживаншься на месте. Движение в заторе ебвнный ад. Можно реально проблеваться от резких рывков газ/тормоз.
2)Трамвай не засерает экологию выхлопами.
3)Трамвай экономичнее троллейбуса. На ходовой позиции трамвай едет лишь 10% перегона между остановками.(Если не пришлось тормозить из-за автоеба или пешего долбоеба на путях) Большую часть катится по инерции. Для сравнения троллейбус подключается к сети несколько раз за перегон.
В целом трамвай в 3 раза экономичнее троллейбуса.
4)Трамвай безопасен. Его не выкинет на встречку, трамвай не прохуярит остановку в случае потере управления водителем, отказа тормозов. При ДТП пассажиры надежно защищены, как правило рама и кузов трамвайного вагона прочнее автобусного.
5)трамвай в отличие от троллейбуса заземлен, следовательно электробезопасен.
2)Трамвай не засерает экологию выхлопами.
3)Трамвай экономичнее троллейбуса. На ходовой позиции трамвай едет лишь 10% перегона между остановками.(Если не пришлось тормозить из-за автоеба или пешего долбоеба на путях) Большую часть катится по инерции. Для сравнения троллейбус подключается к сети несколько раз за перегон.
В целом трамвай в 3 раза экономичнее троллейбуса.
4)Трамвай безопасен. Его не выкинет на встречку, трамвай не прохуярит остановку в случае потере управления водителем, отказа тормозов. При ДТП пассажиры надежно защищены, как правило рама и кузов трамвайного вагона прочнее автобусного.
5)трамвай в отличие от троллейбуса заземлен, следовательно электробезопасен.
>>38970
Блядь, ну ты решил вайп нам устроить? Пиши в одном треде, чудило. Треды про трамвай и троллейбус итак есть. Ты у нас дохуя уникальный?
Блядь, ну ты решил вайп нам устроить? Пиши в одном треде, чудило. Треды про трамвай и троллейбус итак есть. Ты у нас дохуя уникальный?
>>38970
Но и минусы же есть,наезд трамвая на пешехода 146% смерть либо ампутация конечности и инвалидность. У нас был случай мужику две ноги по яйца отпидарасило. Если б наехал автобус последствия легче были.
Езе гремят они.
Но и минусы же есть,наезд трамвая на пешехода 146% смерть либо ампутация конечности и инвалидность. У нас был случай мужику две ноги по яйца отпидарасило. Если б наехал автобус последствия легче были.
Езе гремят они.
>>38970
Дорогой, сложная инфраструктура.
Ты никогда не ездил в новых автобусах и троллейбусах с ТИСУ. Трамвай с РКСУ или КТСУ тоже фертеля выделывает.
Пиздёж. Вспомни историю про трамвай, который потерял управление, там даже жертвы вроде были. К тому же они пиздецки горючие.
Ну это я даже комментировать не буду, это просто пиздец.
Дорогой, сложная инфраструктура.
> Трамвай плавно разгоняется и тормозит.
Ты никогда не ездил в новых автобусах и троллейбусах с ТИСУ. Трамвай с РКСУ или КТСУ тоже фертеля выделывает.
> 4)Трамвай безопасен. Его не выкинет на встречку, трамвай не прохуярит остановку
Пиздёж. Вспомни историю про трамвай, который потерял управление, там даже жертвы вроде были. К тому же они пиздецки горючие.
> 5)трамвай в отличие от троллейбуса заземлен
Ну это я даже комментировать не буду, это просто пиздец.
>>38976
у тралика два провода, у трамвая один провод и рельсы. Гугли случаи как тралик уебал током при прикосновении к металлическому поручню
у тралика два провода, у трамвая один провод и рельсы. Гугли случаи как тралик уебал током при прикосновении к металлическому поручню
>>38976
исключительно при рукожопии водителя. Контроллером надо уметь работать, а не дрочить им как попало.
водитель трамвая КТМ-5, КТМ-8 -кун
>Трамвай с РКСУ или КТСУ тоже фертеля выделывает.
исключительно при рукожопии водителя. Контроллером надо уметь работать, а не дрочить им как попало.
водитель трамвая КТМ-5, КТМ-8 -кун
>>38977
Троллейбус тоже заземлён, болван. Другое дело, что заземление там может игнорировать небольшое напряжение, но для смертельного удара его явно будет недостаточно.
> у тралика два провода, у трамвая один провод и рельсы.
Троллейбус тоже заземлён, болван. Другое дело, что заземление там может игнорировать небольшое напряжение, но для смертельного удара его явно будет недостаточно.
>>38970
Есть одна проблема: нефть в электричество.
Вот гибридный (соляра+электричество) - трамвай взлетит.
Есть одна проблема: нефть в электричество.
Вот гибридный (соляра+электричество) - трамвай взлетит.
>>38990
Татра на реостатах едет плавно,
КТМ 8 еще вменяймо,
номерной - говно, напряжение на двигателях при пуске высоковато
тип е - плавно
но КТМ 19 с КТСУ - говно.
1. У реле сопротивление около 0, у транзистора около 1-7 ом. Лишний нагрев.
2. Дергает.
Татра на реостатах едет плавно,
КТМ 8 еще вменяймо,
номерной - говно, напряжение на двигателях при пуске высоковато
тип е - плавно
но КТМ 19 с КТСУ - говно.
1. У реле сопротивление около 0, у транзистора около 1-7 ом. Лишний нагрев.
2. Дергает.
>>38976
А еще про бусы:
В новых 5292 с 6-и ступенчатым ватоматом - дергает еще как. На мерсах тоже дергает, но при тапке-в-пол.
Вот икарус не дергал на РУЧКЕ! и 5256 с днищематом.
А еще про бусы:
В новых 5292 с 6-и ступенчатым ватоматом - дергает еще как. На мерсах тоже дергает, но при тапке-в-пол.
Вот икарус не дергал на РУЧКЕ! и 5256 с днищематом.
694 Кб, 1000x667>>47962
Безрельсовый транспорт страдает такой хуйнёй только в системах, где приоритет отдан личным авто.
Безрельсовый транспорт страдает такой хуйнёй только в системах, где приоритет отдан личным авто.
>>47986
Нет, даже на выделенных полосах нужны карманы. Во-первых, чтобы экспресс-маршруты не задерживать и другой транспорт, которому разрешено пользоваться этими полосами (экстренные службы и т.д.), а во-вторых, чтобы на крупных остановках с несколькими павильонами (типа той, что у тебя на фото) автобус мог встать у нужного павильона, чтобы пассажиры не бегали туда-сюда по стометровой остановке.
Нет, даже на выделенных полосах нужны карманы. Во-первых, чтобы экспресс-маршруты не задерживать и другой транспорт, которому разрешено пользоваться этими полосами (экстренные службы и т.д.), а во-вторых, чтобы на крупных остановках с несколькими павильонами (типа той, что у тебя на фото) автобус мог встать у нужного павильона, чтобы пассажиры не бегали туда-сюда по стометровой остановке.
> )Трамвай безопасен. Его не выкинет на встречку, трамвай не прохуярит остановку в случае потере управления водителем, отказа тормозов. При ДТП пассажиры надежно защищены, как правило рама и кузов трамвайного вагона прочнее автобусного.
http://dmitry.my1.ru/blogf/suroviy-ulianovskiy-tramvai-580x347.jpg
http://autozoo.ru/pics/20091118/tram_01.jpg
>>48013
Трамвай, а не его гнилое 20 лет не ремонтированное рашкоподобие.
Трамвай, а не его гнилое 20 лет не ремонтированное рашкоподобие.
4 Кб, 150x118>>39030
Ты мудаг?
Бьет - напряжение. Убивает - ТОК.
Нукабыстро сказал мне, как заземление может вообще что-то игнорировать?
Если оно что-то "игнорирует", то это уже не земля, а сопротивление неизвестной величины. А сердцу-то достаточно всего 15 мА в худшем случае...
Ты мудаг?
> напряжение
Бьет - напряжение. Убивает - ТОК.
> игнорирует
Нукабыстро сказал мне, как заземление может вообще что-то игнорировать?
Если оно что-то "игнорирует", то это уже не земля, а сопротивление неизвестной величины. А сердцу-то достаточно всего 15 мА в худшем случае...
>>48041
ой как я обосрался.jpg. Лал.
ой как я обосрался.jpg. Лал.
>>48084
Дошло, хоть и не сразу.
Дошло, хоть и не сразу.
В Днепропетровске, на проспекте Карла Маркса, сошел с рельсов известный на Украине трамвай «Единая страна»
http://www.ntv.ru/novosti/1314317
http://www.ntv.ru/novosti/1314317
>>48168
Дано:
автобус, вес 20 тонн, уберсложный турбодизель с еще более сложной гидромеханической акпп. Все это за 5 000 000 - 7 000 000 (в зависимости от кондиционеров)
Трамвай, вес около 20 тонн, простейшая электроника (высокочастотный ШИМ) и ассинхронники. Они ну максимум 1/10 веса составляют. По цене - как АКПП для буса вместе с движком. С КАКОГО ХУЯ ТРАМВАЙ СТОИТ ВНИМАНИЕ! 10 000 000 А ТО И ВСЕ 30 000 000. ЭТО ДОРОЖЕ НОМЕРНОГО БЛЯТ
Дано:
автобус, вес 20 тонн, уберсложный турбодизель с еще более сложной гидромеханической акпп. Все это за 5 000 000 - 7 000 000 (в зависимости от кондиционеров)
Трамвай, вес около 20 тонн, простейшая электроника (высокочастотный ШИМ) и ассинхронники. Они ну максимум 1/10 веса составляют. По цене - как АКПП для буса вместе с движком. С КАКОГО ХУЯ ТРАМВАЙ СТОИТ ВНИМАНИЕ! 10 000 000 А ТО И ВСЕ 30 000 000. ЭТО ДОРОЖЕ НОМЕРНОГО БЛЯТ
>>48169
Диван, нет! Пожалуйста не надо!
10 тонн весит бус
Нихуя там сложного нет.
20 и есть
Че блядь?
Начнем с того что ты диван, а закончим тем что, производство трамваев, для того же УКВЗ - побочка. Это изначально оборонный завод.
И ты упустил хотя бы то, сколько километров кабелей нужно уложить только в одном вагоне. и все это подключить и отладить. Это ебанический ручной труд. его просто сложней собирать.
>автобус, вес 20 тонн,
Диван, нет! Пожалуйста не надо!
10 тонн весит бус
>уберсложный турбодизель с еще более сложной гидромеханической акпп.
Нихуя там сложного нет.
>Трамвай, вес около 20 тонн,
20 и есть
>простейшая электроника (высокочастотный ШИМ) и ассинхронники.
Че блядь?
Начнем с того что ты диван, а закончим тем что, производство трамваев, для того же УКВЗ - побочка. Это изначально оборонный завод.
И ты упустил хотя бы то, сколько километров кабелей нужно уложить только в одном вагоне. и все это подключить и отладить. Это ебанический ручной труд. его просто сложней собирать.
>>48192
Тоже перегибаешь. Дизель - ОЧЕНЬ дорогая и наукоёмкая штука. Хотя, если мы говорим о всяких мелких массовых дизелях, вроде тех же Катерпиллеров или ЯМЗ-536, которые в новых ЛиАЗах стоят, то вряд ли это напрямую сказывается на их стоимости.
> Нихуя там сложного нет.
Тоже перегибаешь. Дизель - ОЧЕНЬ дорогая и наукоёмкая штука. Хотя, если мы говорим о всяких мелких массовых дизелях, вроде тех же Катерпиллеров или ЯМЗ-536, которые в новых ЛиАЗах стоят, то вряд ли это напрямую сказывается на их стоимости.
>>48192
>>48206
1. Дизель мановский очень сложен, а акпп - еще сложнее. Куча электроники. По сложности - как привод ассинхронника.
2. А вот анон про вес действительно ошибся : снаряженный - около 10, полный - 19. (5292)
3. Еще: чтобы трам поехал и тормозил - надо 6 силовых кабелей, одна печатная плата инвертера с IGBT И ВСЕ. Дальше только свистелки : Шина к приборке, освещение, у автобуса жгутов еще больше.
>>48206
1. Дизель мановский очень сложен, а акпп - еще сложнее. Куча электроники. По сложности - как привод ассинхронника.
2. А вот анон про вес действительно ошибся : снаряженный - около 10, полный - 19. (5292)
3. Еще: чтобы трам поехал и тормозил - надо 6 силовых кабелей, одна печатная плата инвертера с IGBT И ВСЕ. Дальше только свистелки : Шина к приборке, освещение, у автобуса жгутов еще больше.
>>48215
Ты не прав. Лиаз с гондошкой (6213) весит 15 тонн, татра т3 - 17 тонн.
У татры под копотом ВСЕГО ЛИШЬ 180 кВт
А у буса 250 кВт
Однако татра стартует быстрее буса =)
Татра лучше вашего гроба-утюга
Ты не прав. Лиаз с гондошкой (6213) весит 15 тонн, татра т3 - 17 тонн.
У татры под копотом ВСЕГО ЛИШЬ 180 кВт
А у буса 250 кВт
Однако татра стартует быстрее буса =)
Татра лучше вашего гроба-утюга
>>48216
У электрического и дизельного двигателя разные нагрузочные характеристики, и мощность по разному измеряют.
У электрического и дизельного двигателя разные нагрузочные характеристики, и мощность по разному измеряют.
>>48222
Соси хуйцов.
У дизеля есть КПП, и там момент зависит еще и от скорости.
Например: на 1-ой важен момент, на 2-ой бус уже имеет кинетическую энергия, можно крутить быстрее, момент на колесах меньше.
Т. к. сейчас во всех бусах стоит тудрбодизель - момент идет от 500 оборотов до 2000. При 2500 момент очень мизерный.
(То же на TSI и прочих турбоперделках)
А у трамвая все по-разному.
Есть коллекторники. У них момент зависит от оборотов, а обороты от тока. (Чем больше тапку нажал - тем больше момента)
А ассинхронников меняется частота. А ток одинаковый => момент одинаковый. По требованию еще менятся амплитуда и тогда уже момент.
Держи тред >>47512
А вообще от этих особенностей зависит только управление. В автобусе бесполезно давить тапку в пол (как и в машине), а в трамвае бесполезно ехать на маневровой.
Если бус - держишь около 2000 оборотов, если трамвай или трол - давишь в пол, БМВ тут сосут, ибо есть турбояма
Соси хуйцов.
У дизеля есть КПП, и там момент зависит еще и от скорости.
Например: на 1-ой важен момент, на 2-ой бус уже имеет кинетическую энергия, можно крутить быстрее, момент на колесах меньше.
Т. к. сейчас во всех бусах стоит тудрбодизель - момент идет от 500 оборотов до 2000. При 2500 момент очень мизерный.
(То же на TSI и прочих турбоперделках)
А у трамвая все по-разному.
Есть коллекторники. У них момент зависит от оборотов, а обороты от тока. (Чем больше тапку нажал - тем больше момента)
А ассинхронников меняется частота. А ток одинаковый => момент одинаковый. По требованию еще менятся амплитуда и тогда уже момент.
Держи тред >>47512
А вообще от этих особенностей зависит только управление. В автобусе бесполезно давить тапку в пол (как и в машине), а в трамвае бесполезно ехать на маневровой.
Если бус - держишь около 2000 оборотов, если трамвай или трол - давишь в пол, БМВ тут сосут, ибо есть турбояма
>>48231на подъеме частенько обгоняю ПАЗики и грузовики, параллельно проходит автобусный маршрут, как то ради интереса попробывал стартануть одновременно с автобусом ПАЗ, разогнался быстрее, правда потом он меня все равно обогнал (больше 45км/ч у нас разгоняться запрещено по инструкции, от чего дико бомбит у меня)
вожу КТМ-8
вожу КТМ-8
>>48149
Хохлы доставляют.
Хохлы доставляют.
19 Кб, 554x182>>48149
Mmmulti track drifting!
Mmmulti track drifting!
ПТЭ и ДИ водителей трамваев в Гейропе интересуют. Где нибудь в Германии или Нидерландах водители трамваев тоже обязаны на каждой конечной обходить вагон, пинать башмаки рельсовых тормозов и т д? Или это только в постсовке так?
В Детройт вернулся трамвай (закрыли в 1956 г.) открывают новую линию в 2017 г.
722 Кб, 1400x788>>65108
Вот это ЗАГНИВАНИЕ! Детройт - мёртвый город.
Вот это ЗАГНИВАНИЕ! Детройт - мёртвый город.
В Цинциннати вернулся трамвай (закрыли в 1951 г.) открыли новую линию в сентябре 2016 г.
В Далласе в 2015 г. открыта трамвайная линия, при том что там с 1996 г. существует разветвлённая сеть (длиной 150 км) скоростного трамвая - DART Light Rail.
В США существует разделение на классический трамвай - Streetcar ездящий по улицам в потоке другого транспорта, и Light Rail - скоростной трамвай больше похожий на электропоезд, ездящий по выделенным от другого транспорта путям.
В США существует разделение на классический трамвай - Streetcar ездящий по улицам в потоке другого транспорта, и Light Rail - скоростной трамвай больше похожий на электропоезд, ездящий по выделенным от другого транспорта путям.
В Канзас Сити вернулся трамвай (закрыли в 1957 г.) открыли новую линию в мае 2016 г.
В Солт-Лейк-Сити в 2013 г. впервые открыта линия классического трамвая S-Line. С 1999 г. в городе действует система скоростного трамвая (72.1 км) TRAX light rail system.
В Тусоне в 2014 г. открыта линия классического трамвая Sun Link (Tucson Streetcar).
>>48149
Не быть україне єдиной!
Не быть україне єдиной!
В США в настоящее время наблюдается "второе пришествие трамвая" (second era streetcars). Во множестве городов трамвайные системы возрождают после 60-70 лет забвения этого транспорта. В некоторых городах трамвай строят впервые. Местные производители трамваев, такие как - United Streetcar, Brookville Equipment Corporation завалены заказами муниципалитетов, массово закупается и импортная техника из Европы. Причём речь идёт именно об обычном "классическом" трамвае, а не о Light Rail (эти системы уже давно активно развиваются в США). Американцы пришли к выводу, что уличный трамвай - идеальный транспорт для города, транспорт который в недалёком будущем будет легче всего перевести на автоматическое управление (дешевле и безопаснее чем безрельсовые виды ОТ).
Тем временем в Мировой Сверхдержаве продолжается повальная африканизация городского ОТ. Узкоглазая плесень амангельды выпиливает трамвай в Кузбассе, его монголоидный московский соплеменник мер собакин - принялся за ликвидацию московского троллейбуса. Твари громят то что не строили, то что им досталось даром.
Тем временем в Мировой Сверхдержаве продолжается повальная африканизация городского ОТ. Узкоглазая плесень амангельды выпиливает трамвай в Кузбассе, его монголоидный московский соплеменник мер собакин - принялся за ликвидацию московского троллейбуса. Твари громят то что не строили, то что им досталось даром.
6 Кб, 268x188>>65107
А зачем Омску метро, когда у них космодром есть?
А зачем Омску метро, когда у них космодром есть?
>>38970 (OP)
Жили были два маленьких советских трамвая, и, однажды, проезжая рядом с железнодорожными путями, видя, как проносятся мимо грациозные электрички, задумали трамваи тоже стать электричками. "Если будем усердно работать, нас повысят до уровня электричек" - порешили они. И начали два маленьких трамвая усердно работать. Весь день они перевыполняли план, развозили пассажиров, пыхтели в поте своего трамвайного лица, в надежде, что вот-вот они станут электричками. Но дрогнуло железное сердце одного из них, и он сломался. А когда его всё же починили, забил на свою мечту, решив, что не бывать ему электричкой. Плохо стал работать с горя трамвай, и его списали на лом.
Другой же трамвай не отчаивался и продолжал вкалывать в поте своего трамвайного лица. И решил начальник депо пустить его между городами. Есть кое-где в России такие междугородние трамваи. И трамвай был счастлив: аки электричка он нёсся по бескрайним российским полям и болотам, проезжая мимо суровой тайги и старых деревень, он почти стал электричкой, и его мечта сбылась...
Но электричкой он так и не стал
Жили были два маленьких советских трамвая, и, однажды, проезжая рядом с железнодорожными путями, видя, как проносятся мимо грациозные электрички, задумали трамваи тоже стать электричками. "Если будем усердно работать, нас повысят до уровня электричек" - порешили они. И начали два маленьких трамвая усердно работать. Весь день они перевыполняли план, развозили пассажиров, пыхтели в поте своего трамвайного лица, в надежде, что вот-вот они станут электричками. Но дрогнуло железное сердце одного из них, и он сломался. А когда его всё же починили, забил на свою мечту, решив, что не бывать ему электричкой. Плохо стал работать с горя трамвай, и его списали на лом.
Другой же трамвай не отчаивался и продолжал вкалывать в поте своего трамвайного лица. И решил начальник депо пустить его между городами. Есть кое-где в России такие междугородние трамваи. И трамвай был счастлив: аки электричка он нёсся по бескрайним российским полям и болотам, проезжая мимо суровой тайги и старых деревень, он почти стал электричкой, и его мечта сбылась...
Но электричкой он так и не стал
>>65171
Метротрам и скоростной трамвай это хорошая щтука. Желательно всякий трамвай, а он у нас часто вынесен на обочину или в качестве разделителя полос, дообурудовать под скоростное движение.
>>65117
Троллейбус отличается от автобуса только движком /более экологичноый, и, при плановой экономике более экономичный/. Какое-то время стороили троллёибусы контактно-аккумуляторные, с зарядкой на каждой станции. Теперь, технологии, теперь, развились быстрее чем отсталые и консервативные взгляды. Теперь можно заряжать на конечных пунктах марщрута или реже. По этой причине, желательно заменить большинство автобусов и троллейбусов на электробусы или как они там называются.
>>48215
Ну это сравнивается, так: вес порожнего автобуса с порожним трамваем /пассажиры в конструкцию автобуса не входят/. А так, там мяталла дохуища заложенно, конечно не как на РЖД, не просто ахуеть как много, но массивные металлические детали стоят дорого. Это и нормы безопасности и проработает, конечно, 40 лет, но морально устраеет, правда, через 10.
>>38976, >>38973
Да это. Да и пещеходов несколько психологически чуть-чуть раздражают угнетают громоздкие движущиеся предметы в зоне их возможного движения /пересечение путей, выделенные трамвайно-пещеходные зоны/. В ряде случаев, на сложных перекрёстках, где никакие многоуровневые пересечения временно не возможно осуществить, трамвай может серъёзно мещать уличному движению, да же несмотря на то, что это как правило компенсируется его теоретическо больщей провозной способностью. Поэтому луч шее чем должно заняться наще любимое человечество - подвесное метро /предвосхищённое ФРГ, восхволённае Японией, благословленое упокоивщимся Мортоном и построены КНР/: по цене лёгкорельсового транспорта. Но которое в отличае от хуйового и дорогого ЛРТ не стоит на перекрёстках и обгоняет мащины улочного транспорта, серъёзно снижает вероятность травматизма, менее требовательно к занимаемому на поверхности пространству и вообще мегакрутое.
>>38970 (OP)
В действительности надо по назначению использовать преимущества всяких, да же туристско-развлекательных видов транспорта. Вот мне кажется таким должен быть городской транспорт, например: Единого муниципальная система транспорта г. Владивосток:
1 Основная система - подвесное метро. Несколько линий, прекрасно взбираются по сопкам, немещают мащинам, хорошо вписываются в архитектуру современного города. Несколько линий только для континентальной части.
2 По Золотому и Русскому мостам и окресностям - метробус, с бестурнекетной пересадкой /единые станции/ на станции подвесного метро. Ну на самом деле, не строить же для метро свои-собственный дорогущий мост. С аккумуляторными троллейбусами, или это электробусы. Сложности терминологии.
3 По окраинам контитентальной части /при наличии/ - трамваем, дооборудованным до скоростного движения. На самом деле, не сносить же и не строить эквивалентную по провозной способности систему. Пересадка - безтурникетная /единые станции/.
4 С острова Русский, на Попова и Елены, а также через бухту Новик /во всех случаях - при необходимости/ - канатная дорога или странный транспорт Юницкого. Последний - как правило /иногда, не всегда/, более доступен для маломабильных пассажиров с маленькими детьми, например /на канатной дороге кабинки, обычно не останавливаются а только замедляют ход, по этой причине/, и теоретически может обладать несколько большей провозной способностью /на практике он никому не нужен и эта способность не проверялась/. Пересадка на Единую муниципальную систему - безтурнекетная.
5 На о. Русский. То же должен быть какоё-то транспорт.
6 Для коротких расстояний, для подъёзда к остановкам Единой муниципальной системы и где нет линий этой системы - Яндекс-брички и автобусы /электрические в обоих случаях/ и личный транспорт.
7 Для пригородных сообщений - РЖД. В будующем - магнитно-рельсовые дороги /Всёравно РЖД/. В пределах Владивостока задействованных в Единой муниципальной системе транспорта /единые станции и единый тариф/.
8 Для повыщения привлекательности: включить в систему Единого муниципального транспорта фаникулёр /для перехода между двумя станциями разных линий подвесного метро/, с безтурнекетным переходом. Спиральную линию трамвая: с низины на сопку.
http://www.novate.ru/blogs/021216/39040/
https://youtu.be/y4IKhl-IXBE
https://goo.gl/ESqd7l
Метротрам и скоростной трамвай это хорошая щтука. Желательно всякий трамвай, а он у нас часто вынесен на обочину или в качестве разделителя полос, дообурудовать под скоростное движение.
>>65117
>ликвидацию московского троллейбуса
Троллейбус отличается от автобуса только движком /более экологичноый, и, при плановой экономике более экономичный/. Какое-то время стороили троллёибусы контактно-аккумуляторные, с зарядкой на каждой станции. Теперь, технологии, теперь, развились быстрее чем отсталые и консервативные взгляды. Теперь можно заряжать на конечных пунктах марщрута или реже. По этой причине, желательно заменить большинство автобусов и троллейбусов на электробусы или как они там называются.
>>48215
>2. А вот анон про вес действительно ошибся : снаряженный - около 10, полный - 19. (529
Ну это сравнивается, так: вес порожнего автобуса с порожним трамваем /пассажиры в конструкцию автобуса не входят/. А так, там мяталла дохуища заложенно, конечно не как на РЖД, не просто ахуеть как много, но массивные металлические детали стоят дорого. Это и нормы безопасности и проработает, конечно, 40 лет, но морально устраеет, правда, через 10.
>>38976, >>38973
>Дорогой, сложная инфраструктура.
>Но и минусы же есть,наезд трамвая на пешехода
Да это. Да и пещеходов несколько психологически чуть-чуть раздражают угнетают громоздкие движущиеся предметы в зоне их возможного движения /пересечение путей, выделенные трамвайно-пещеходные зоны/. В ряде случаев, на сложных перекрёстках, где никакие многоуровневые пересечения временно не возможно осуществить, трамвай может серъёзно мещать уличному движению, да же несмотря на то, что это как правило компенсируется его теоретическо больщей провозной способностью. Поэтому луч шее чем должно заняться наще любимое человечество - подвесное метро /предвосхищённое ФРГ, восхволённае Японией, благословленое упокоивщимся Мортоном и построены КНР/: по цене лёгкорельсового транспорта. Но которое в отличае от хуйового и дорогого ЛРТ не стоит на перекрёстках и обгоняет мащины улочного транспорта, серъёзно снижает вероятность травматизма, менее требовательно к занимаемому на поверхности пространству и вообще мегакрутое.
>>38970 (OP)
В действительности надо по назначению использовать преимущества всяких, да же туристско-развлекательных видов транспорта. Вот мне кажется таким должен быть городской транспорт, например: Единого муниципальная система транспорта г. Владивосток:
1 Основная система - подвесное метро. Несколько линий, прекрасно взбираются по сопкам, немещают мащинам, хорошо вписываются в архитектуру современного города. Несколько линий только для континентальной части.
2 По Золотому и Русскому мостам и окресностям - метробус, с бестурнекетной пересадкой /единые станции/ на станции подвесного метро. Ну на самом деле, не строить же для метро свои-собственный дорогущий мост. С аккумуляторными троллейбусами, или это электробусы. Сложности терминологии.
3 По окраинам контитентальной части /при наличии/ - трамваем, дооборудованным до скоростного движения. На самом деле, не сносить же и не строить эквивалентную по провозной способности систему. Пересадка - безтурникетная /единые станции/.
4 С острова Русский, на Попова и Елены, а также через бухту Новик /во всех случаях - при необходимости/ - канатная дорога или странный транспорт Юницкого. Последний - как правило /иногда, не всегда/, более доступен для маломабильных пассажиров с маленькими детьми, например /на канатной дороге кабинки, обычно не останавливаются а только замедляют ход, по этой причине/, и теоретически может обладать несколько большей провозной способностью /на практике он никому не нужен и эта способность не проверялась/. Пересадка на Единую муниципальную систему - безтурнекетная.
5 На о. Русский. То же должен быть какоё-то транспорт.
6 Для коротких расстояний, для подъёзда к остановкам Единой муниципальной системы и где нет линий этой системы - Яндекс-брички и автобусы /электрические в обоих случаях/ и личный транспорт.
7 Для пригородных сообщений - РЖД. В будующем - магнитно-рельсовые дороги /Всёравно РЖД/. В пределах Владивостока задействованных в Единой муниципальной системе транспорта /единые станции и единый тариф/.
8 Для повыщения привлекательности: включить в систему Единого муниципального транспорта фаникулёр /для перехода между двумя станциями разных линий подвесного метро/, с безтурнекетным переходом. Спиральную линию трамвая: с низины на сопку.
http://www.novate.ru/blogs/021216/39040/
https://youtu.be/y4IKhl-IXBE
https://goo.gl/ESqd7l
>>65171
Метротрам и скоростной трамвай это хорошая щтука. Желательно всякий трамвай, а он у нас часто вынесен на обочину или в качестве разделителя полос, дообурудовать под скоростное движение.
>>65117
Троллейбус отличается от автобуса только движком /более экологичноый, и, при плановой экономике более экономичный/. Какое-то время стороили троллёибусы контактно-аккумуляторные, с зарядкой на каждой станции. Теперь, технологии, теперь, развились быстрее чем отсталые и консервативные взгляды. Теперь можно заряжать на конечных пунктах марщрута или реже. По этой причине, желательно заменить большинство автобусов и троллейбусов на электробусы или как они там называются.
>>48215
Ну это сравнивается, так: вес порожнего автобуса с порожним трамваем /пассажиры в конструкцию автобуса не входят/. А так, там мяталла дохуища заложенно, конечно не как на РЖД, не просто ахуеть как много, но массивные металлические детали стоят дорого. Это и нормы безопасности и проработает, конечно, 40 лет, но морально устраеет, правда, через 10.
>>38976, >>38973
Да это. Да и пещеходов несколько психологически чуть-чуть раздражают угнетают громоздкие движущиеся предметы в зоне их возможного движения /пересечение путей, выделенные трамвайно-пещеходные зоны/. В ряде случаев, на сложных перекрёстках, где никакие многоуровневые пересечения временно не возможно осуществить, трамвай может серъёзно мещать уличному движению, да же несмотря на то, что это как правило компенсируется его теоретическо больщей провозной способностью. Поэтому луч шее чем должно заняться наще любимое человечество - подвесное метро /предвосхищённое ФРГ, восхволённае Японией, благословленое упокоивщимся Мортоном и построены КНР/: по цене лёгкорельсового транспорта. Но которое в отличае от хуйового и дорогого ЛРТ не стоит на перекрёстках и обгоняет мащины улочного транспорта, серъёзно снижает вероятность травматизма, менее требовательно к занимаемому на поверхности пространству и вообще мегакрутое.
>>38970 (OP)
В действительности надо по назначению использовать преимущества всяких, да же туристско-развлекательных видов транспорта. Вот мне кажется таким должен быть городской транспорт, например: Единого муниципальная система транспорта г. Владивосток:
1 Основная система - подвесное метро. Несколько линий, прекрасно взбираются по сопкам, немещают мащинам, хорошо вписываются в архитектуру современного города. Несколько линий только для континентальной части.
2 По Золотому и Русскому мостам и окресностям - метробус, с бестурнекетной пересадкой /единые станции/ на станции подвесного метро. Ну на самом деле, не строить же для метро свои-собственный дорогущий мост. С аккумуляторными троллейбусами, или это электробусы. Сложности терминологии.
3 По окраинам контитентальной части /при наличии/ - трамваем, дооборудованным до скоростного движения. На самом деле, не сносить же и не строить эквивалентную по провозной способности систему. Пересадка - безтурникетная /единые станции/.
4 С острова Русский, на Попова и Елены, а также через бухту Новик /во всех случаях - при необходимости/ - канатная дорога или странный транспорт Юницкого. Последний - как правило /иногда, не всегда/, более доступен для маломабильных пассажиров с маленькими детьми, например /на канатной дороге кабинки, обычно не останавливаются а только замедляют ход, по этой причине/, и теоретически может обладать несколько большей провозной способностью /на практике он никому не нужен и эта способность не проверялась/. Пересадка на Единую муниципальную систему - безтурнекетная.
5 На о. Русский. То же должен быть какоё-то транспорт.
6 Для коротких расстояний, для подъёзда к остановкам Единой муниципальной системы и где нет линий этой системы - Яндекс-брички и автобусы /электрические в обоих случаях/ и личный транспорт.
7 Для пригородных сообщений - РЖД. В будующем - магнитно-рельсовые дороги /Всёравно РЖД/. В пределах Владивостока задействованных в Единой муниципальной системе транспорта /единые станции и единый тариф/.
8 Для повыщения привлекательности: включить в систему Единого муниципального транспорта фаникулёр /для перехода между двумя станциями разных линий подвесного метро/, с безтурнекетным переходом. Спиральную линию трамвая: с низины на сопку.
http://www.novate.ru/blogs/021216/39040/
https://youtu.be/y4IKhl-IXBE
https://goo.gl/ESqd7l
Метротрам и скоростной трамвай это хорошая щтука. Желательно всякий трамвай, а он у нас часто вынесен на обочину или в качестве разделителя полос, дообурудовать под скоростное движение.
>>65117
>ликвидацию московского троллейбуса
Троллейбус отличается от автобуса только движком /более экологичноый, и, при плановой экономике более экономичный/. Какое-то время стороили троллёибусы контактно-аккумуляторные, с зарядкой на каждой станции. Теперь, технологии, теперь, развились быстрее чем отсталые и консервативные взгляды. Теперь можно заряжать на конечных пунктах марщрута или реже. По этой причине, желательно заменить большинство автобусов и троллейбусов на электробусы или как они там называются.
>>48215
>2. А вот анон про вес действительно ошибся : снаряженный - около 10, полный - 19. (529
Ну это сравнивается, так: вес порожнего автобуса с порожним трамваем /пассажиры в конструкцию автобуса не входят/. А так, там мяталла дохуища заложенно, конечно не как на РЖД, не просто ахуеть как много, но массивные металлические детали стоят дорого. Это и нормы безопасности и проработает, конечно, 40 лет, но морально устраеет, правда, через 10.
>>38976, >>38973
>Дорогой, сложная инфраструктура.
>Но и минусы же есть,наезд трамвая на пешехода
Да это. Да и пещеходов несколько психологически чуть-чуть раздражают угнетают громоздкие движущиеся предметы в зоне их возможного движения /пересечение путей, выделенные трамвайно-пещеходные зоны/. В ряде случаев, на сложных перекрёстках, где никакие многоуровневые пересечения временно не возможно осуществить, трамвай может серъёзно мещать уличному движению, да же несмотря на то, что это как правило компенсируется его теоретическо больщей провозной способностью. Поэтому луч шее чем должно заняться наще любимое человечество - подвесное метро /предвосхищённое ФРГ, восхволённае Японией, благословленое упокоивщимся Мортоном и построены КНР/: по цене лёгкорельсового транспорта. Но которое в отличае от хуйового и дорогого ЛРТ не стоит на перекрёстках и обгоняет мащины улочного транспорта, серъёзно снижает вероятность травматизма, менее требовательно к занимаемому на поверхности пространству и вообще мегакрутое.
>>38970 (OP)
В действительности надо по назначению использовать преимущества всяких, да же туристско-развлекательных видов транспорта. Вот мне кажется таким должен быть городской транспорт, например: Единого муниципальная система транспорта г. Владивосток:
1 Основная система - подвесное метро. Несколько линий, прекрасно взбираются по сопкам, немещают мащинам, хорошо вписываются в архитектуру современного города. Несколько линий только для континентальной части.
2 По Золотому и Русскому мостам и окресностям - метробус, с бестурнекетной пересадкой /единые станции/ на станции подвесного метро. Ну на самом деле, не строить же для метро свои-собственный дорогущий мост. С аккумуляторными троллейбусами, или это электробусы. Сложности терминологии.
3 По окраинам контитентальной части /при наличии/ - трамваем, дооборудованным до скоростного движения. На самом деле, не сносить же и не строить эквивалентную по провозной способности систему. Пересадка - безтурникетная /единые станции/.
4 С острова Русский, на Попова и Елены, а также через бухту Новик /во всех случаях - при необходимости/ - канатная дорога или странный транспорт Юницкого. Последний - как правило /иногда, не всегда/, более доступен для маломабильных пассажиров с маленькими детьми, например /на канатной дороге кабинки, обычно не останавливаются а только замедляют ход, по этой причине/, и теоретически может обладать несколько большей провозной способностью /на практике он никому не нужен и эта способность не проверялась/. Пересадка на Единую муниципальную систему - безтурнекетная.
5 На о. Русский. То же должен быть какоё-то транспорт.
6 Для коротких расстояний, для подъёзда к остановкам Единой муниципальной системы и где нет линий этой системы - Яндекс-брички и автобусы /электрические в обоих случаях/ и личный транспорт.
7 Для пригородных сообщений - РЖД. В будующем - магнитно-рельсовые дороги /Всёравно РЖД/. В пределах Владивостока задействованных в Единой муниципальной системе транспорта /единые станции и единый тариф/.
8 Для повыщения привлекательности: включить в систему Единого муниципального транспорта фаникулёр /для перехода между двумя станциями разных линий подвесного метро/, с безтурнекетным переходом. Спиральную линию трамвая: с низины на сопку.
http://www.novate.ru/blogs/021216/39040/
https://youtu.be/y4IKhl-IXBE
https://goo.gl/ESqd7l
316 Кб, 841x828>>65223
Ну а типа конечно ничего сложного в прохождении турникетов нет и можно и с ними. Но представление вот об этой системе как о целостной, единой, будет несколько в лучше без турникетов. Так к тому же меньше турникетов будет - дешевле. Меньше барьеров и выше скорость пассажиропотоков. Один билет на все виды транспорта, одна станция, единые турникеты. Если остановки транспорта на расстоянии 100 и более метров или 50 метров в сложных условиях и нет возможности для их переноса или просто неохота, то можно и турникеты.
>У тебя турникетофобия штоле?
Ну а типа конечно ничего сложного в прохождении турникетов нет и можно и с ними. Но представление вот об этой системе как о целостной, единой, будет несколько в лучше без турникетов. Так к тому же меньше турникетов будет - дешевле. Меньше барьеров и выше скорость пассажиропотоков. Один билет на все виды транспорта, одна станция, единые турникеты. Если остановки транспорта на расстоянии 100 и более метров или 50 метров в сложных условиях и нет возможности для их переноса или просто неохота, то можно и турникеты.
Посоны, подскажите - куда и как обращаться, если местные власти в угоду крупной торговой сети перекроили на одном из участков в городе трамвайное движение, перед этим его закрыв на 2 месяца. Трамвай всё ещё не работает по этому участку, хотя пробные запуски были, но мешает даже не столько изменение схемы движения, сколько начавшие кое-где за это время парковаться на путях водятлы. Я очень хочу как-то помочь скорейшему восстановлению движения, ибо сам частенько пользовался именно этим маршрутом, но не знаю куда и как писать. Знаю, что ГИБДД вообще почему-то игнорирует обращения по поводу оставленных машин, а из департамента транспорта приходят однотипные отписки, что всё, дескать, окей.
>>65534
Потому что в вашем РНД уже всё куплено и ГИБДД в т.ч. раз разрешила так перекраивать пути, что попутно нарушает сами ПДД в принципе, пути перекроили, теперь балогоплучно закроют за несоответствие, давно уже пора понять что в Ростове ОТ, а особенно трамвай, ВСЁ. Показушные ситистары благополучно показушно стоят в депо, забей короче, просто беги из этой помойки.
Сочувствующее Иваново
Потому что в вашем РНД уже всё куплено и ГИБДД в т.ч. раз разрешила так перекраивать пути, что попутно нарушает сами ПДД в принципе, пути перекроили, теперь балогоплучно закроют за несоответствие, давно уже пора понять что в Ростове ОТ, а особенно трамвай, ВСЁ. Показушные ситистары благополучно показушно стоят в депо, забей короче, просто беги из этой помойки.
Сочувствующее Иваново
>>65164 охуенно :3
>>48013
Нихуя он охуел!
Нихуя он охуел!
>>65534
Обратись к Болашенко. Он готов "по рельсам размазать" спятивших чиновничьих мразей и водятлов мешающих движению трамваев!
Обратись к Болашенко. Он готов "по рельсам размазать" спятивших чиновничьих мразей и водятлов мешающих движению трамваев!
![PSXkImbbgIdQH5LVdxm8juWOOJg4TJmDJJaOmPdWHNgBEomnlVTCj4w3KR5[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/38970/15059476282931.jpg)
На первом фото - люди строят трамвай (конку) в Йоханнесбурге (ЮАР), 1891 год, пути уложены по бесшпальной технологии и подготовлены к заливке бетоном. На втором и третьем фото - пидораны "ремонтируют" и строят трамвайные пути в Масквабаде (Ресурсная Педерация), 2016-17 годы, пути на деревянных шпалах, на "ремонтируемом" участке - крепление костылями! 21 век, высокие технологии энергетической смехдержавы!
>>70527
Климат не тот.
Климат не тот.
>>70527
Автор треда -- необучаемый еблан. Отучись, сначала, на путейца лет шесть, отъебашь на вертолёте годика два, а потом высирай это гамно. Нет сил отвечать необучаемым.
Автор треда -- необучаемый еблан. Отучись, сначала, на путейца лет шесть, отъебашь на вертолёте годика два, а потом высирай это гамно. Нет сил отвечать необучаемым.
>>70529
Ты дурак, у людей - технологии (даже 125 лет назад!), а у пидоранов - деревянные шпалы с костылями, прямо сейчас.
Ты дурак, у людей - технологии (даже 125 лет назад!), а у пидоранов - деревянные шпалы с костылями, прямо сейчас.
>>70530
Я не пидорашка чтоб в 21 веке кувалдой по костылям на "вертолёте" ебошить. Люди вот так на пути работают -
https://www.youtube.com/watch?v=02pWbr9bgbA
>отъебашь на вертолёте
Я не пидорашка чтоб в 21 веке кувалдой по костылям на "вертолёте" ебошить. Люди вот так на пути работают -
https://www.youtube.com/watch?v=02pWbr9bgbA
>>70533
Ну в росеюшке тоже интересные машины для укладки пути есть,и без дела они не стоят. Но вот в город под трамвайные пути ты подобную машину не загонишь. Хотя деревянные шпалы и костыли это конечно да
Ну в росеюшке тоже интересные машины для укладки пути есть,и без дела они не стоят. Но вот в город под трамвайные пути ты подобную машину не загонишь. Хотя деревянные шпалы и костыли это конечно да
1,1 Мб, 2043x1153У трамвая нет свободы маневра. Любой вышедший на пути долбоёб может закрыть всю ветку. У траллика или тем более электробуса такой проблемы нет.
Плюс в крупных городах автодауны регулярно паркуются прямо на путях что тоже приводит к локальным пиздецам.
https://www.youtube.com/watch?v=OZf48fAYcBM
Плюс в крупных городах автодауны регулярно паркуются прямо на путях что тоже приводит к локальным пиздецам.
https://www.youtube.com/watch?v=OZf48fAYcBM
>>70545
Хорошо бы они в город хотя бы рельсошлифовальную машину загнали, а то все пути в кошмарном состоянии.
>Но вот в город под трамвайные пути ты подобную машину не загонишь
Хорошо бы они в город хотя бы рельсошлифовальную машину загнали, а то все пути в кошмарном состоянии.
562 Кб, 1920x1080Бамп трамваетреду, а то в метротреде засели.
>>70546
Можно и трассу перекрыть при желании
Можно и трассу перекрыть при желании
3 Мб, 3344x2508Бамп лучшему в треду вселенной
>>72705
А не, это 205, а на первом пике 204. Но не суть, они не сильно отличаются.
А не, это 205, а на первом пике 204. Но не суть, они не сильно отличаются.
>>38970 (OP)
Ога, особенно эта торчащая с острыми концами хуита спереди, так и норовящая въехать какому-нибудь зеваке в жопу, а также колёса-ножницы.
>4)Трамвай безопасен. Его не выкинет на встречку, трамвай не прохуярит остановку в случае потере управления водителем, отказа тормозов. При ДТП пассажиры надежно защищены, как правило рама и кузов трамвайного вагона прочнее автобусного.
Ога, особенно эта торчащая с острыми концами хуита спереди, так и норовящая въехать какому-нибудь зеваке в жопу, а также колёса-ножницы.
>>72622
Красиво загнивают.
Красиво загнивают.
https://www.youtube.com/watch?v=s9jClMkDWVA
Карета будуюещего в Лондоне.
Карета будуюещего в Лондоне.
251 Кб, 1280x960>>38970 (OP)
Вголосину
>При ДТП пассажиры надежно защищены, как правило рама и кузов трамвайного вагона прочнее автобусного.
Вголосину
>>73726
Болашенко тебя за такие слова хуем убьет своим
Болашенко тебя за такие слова хуем убьет своим
>>65117
Если бы в РФ было такое же "второе пришествие", ты бы здесь усирался еще сильней.
Взять новый вашингтонский трамвай: за $150 млн построили аж 4,5 км линий и купили 6 трамваев. Трамваи за 2 года ушатали так, как не ушатаны за 50 лет Т-3 в постсовке. Линии не выделены, но и не в центре дороги (как раз видно на фото), из-за чего трамваи на перекрестках стопорят остальное движение, и из-за этого они не ходят по воскресеньям. Заебись сделоли, молоца
>В США в настоящее время наблюдается "второе пришествие трамвая"
>Тем временем в Мировой Сверхдержаве продолжается повальная африканизация городского ОТ.
Если бы в РФ было такое же "второе пришествие", ты бы здесь усирался еще сильней.
Взять новый вашингтонский трамвай: за $150 млн построили аж 4,5 км линий и купили 6 трамваев. Трамваи за 2 года ушатали так, как не ушатаны за 50 лет Т-3 в постсовке. Линии не выделены, но и не в центре дороги (как раз видно на фото), из-за чего трамваи на перекрестках стопорят остальное движение, и из-за этого они не ходят по воскресеньям. Заебись сделоли, молоца
>>73748
У пиндосов как бы зарплаты не 12-40 тысяч российских рублей, наверняка там гастер Хулио Гонсалес, кладущий шпалы получает как начальник цеха уралвагонзавода Иван Михалыч.
мимо
>за $150 млн построили аж 4,5 км
У пиндосов как бы зарплаты не 12-40 тысяч российских рублей, наверняка там гастер Хулио Гонсалес, кладущий шпалы получает как начальник цеха уралвагонзавода Иван Михалыч.
мимо
Паста от Сами-Знаете-Кого
Проклятая зима сегодня вернулась-таки.
Но ужасно не это, а тот факт, что вонючие мудаки, по какому-то упущению вляпавшееся в кабинет мэра говно - мразь по фамилии Слизов и другое помоечное отребье уничтожают Дзержинский трамвай.
Будь проклят этот идиотский мир, эти спятившие осатанавшие пидарасы, которых хочется лично передавить с хрустом гусеницами танка, и эта съехавшая в говно идиотская страна. Хочу лично убрать с карты позорные пятна с проклятыми названиями Воронеж, Архангельск, Рязань, Иваново, Шахты - незаживающая боль, стыд, позор и мерзость. И это не заканчивается, это множится.
Проклятая зима сегодня вернулась-таки.
Но ужасно не это, а тот факт, что вонючие мудаки, по какому-то упущению вляпавшееся в кабинет мэра говно - мразь по фамилии Слизов и другое помоечное отребье уничтожают Дзержинский трамвай.
Будь проклят этот идиотский мир, эти спятившие осатанавшие пидарасы, которых хочется лично передавить с хрустом гусеницами танка, и эта съехавшая в говно идиотская страна. Хочу лично убрать с карты позорные пятна с проклятыми названиями Воронеж, Архангельск, Рязань, Иваново, Шахты - незаживающая боль, стыд, позор и мерзость. И это не заканчивается, это множится.
![tram-derailment-in-poznan-poland-shutterstock-editorial-930[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/38970/15908919724780.jpg)
>>38970 (OP)
Sup.
>4)Трамвай безопасен. Его не выкинет на встречку, трамвай не прохуярит остановку в случае потере управления водителем, отказа тормозов. При ДТП пассажиры надежно защищены, как правило рама и кузов трамвайного вагона прочнее автобусного.
Sup.
224 Кб, 1280x720>>92620
Первый пик. Как же похорошела Польша без комунистов! Это теперь богатая страна, а без мигрантского биомусора она ещё и лучше стран старой Европы.
Первый пик. Как же похорошела Польша без комунистов! Это теперь богатая страна, а без мигрантского биомусора она ещё и лучше стран старой Европы.
>>92682
Зачем политоту тащишь, доска и так контентом не полнится, так ты вообще в срач скатить хочешь?
Современные трамваи по всей планете няшные и современные.
Хочу вживую увидеть обелиск смерти со второго пика.
Кстати, музей городского электротранспорта в ДС2 - мое почтение.
Гибридный троллейбус с шестью педалями до сих пор заставляет задумываться о бренности сущего, а ламповые первые трамваи успокаивают и возвращают веру в прошлое.
Зачем политоту тащишь, доска и так контентом не полнится, так ты вообще в срач скатить хочешь?
Современные трамваи по всей планете няшные и современные.
Хочу вживую увидеть обелиск смерти со второго пика.
Кстати, музей городского электротранспорта в ДС2 - мое почтение.
Гибридный троллейбус с шестью педалями до сих пор заставляет задумываться о бренности сущего, а ламповые первые трамваи успокаивают и возвращают веру в прошлое.
>>92788
По контексту не видишь что ли?
Вылез порашный даун и начал писать про п-рашек и то какое в этойстране всё везде говно.
Я зарепорчу данный пост и тот тоже, т.к. лучше им здесь не быть.
По контексту не видишь что ли?
Вылез порашный даун и начал писать про п-рашек и то какое в этойстране всё везде говно.
Я зарепорчу данный пост и тот тоже, т.к. лучше им здесь не быть.
10 Кб, 866x230Мужики, там в спейсаче на КТМ-5 баллоны катят https://2ch.hk/spc/res/578617.html (
М)
М)>>72647
что, хэкающий колхозник, штаны за сорок хривэнь купить не на что?
что, хэкающий колхозник, штаны за сорок хривэнь купить не на что?
>>47962
Да и вообще не нужно рулить. Рулежка - говно без задач, его придумали автоблядки чтобы набрать классы. деятельность ради деятельности, прям как совки ебучие
Да и вообще не нужно рулить. Рулежка - говно без задач, его придумали автоблядки чтобы набрать классы. деятельность ради деятельности, прям как совки ебучие
>>48009
Маршрутки с ашотами? Их же даже Собакин выпилил
Министр МВД спешащий на свои блядки? Или боярин Дуров? Нахуй. Таких случаев немного, если пиздецки прям спешит может обогнать по встречке, в случае набутыливания автобялдков как и должно быть, это не вызовет проблем.
я б за такое по ебалу давал
Ввести элементарное правило по типу как сперва выходят потом заходят. Пусть занимают сперва определенное место спереди или сзади.
>экспресс-маршруты
Маршрутки с ашотами? Их же даже Собакин выпилил
>разрешено пользоваться этими полосами (экстренные службы и т.д.)
Министр МВД спешащий на свои блядки? Или боярин Дуров? Нахуй. Таких случаев немного, если пиздецки прям спешит может обогнать по встречке, в случае набутыливания автобялдков как и должно быть, это не вызовет проблем.
> нужны карманы
я б за такое по ебалу давал
>у нужного павильона
Ввести элементарное правило по типу как сперва выходят потом заходят. Пусть занимают сперва определенное место спереди или сзади.
>>48149
пидорашки, вы нахуй сгнившее говно приводите в качестве примера? Ясен хуй говно без какого-либо обслуживания, внимание которому уделялось по остаточному принципу будет, которое уже сгнивает нахуй будет выдавать такие финтифлюшки. Почему нельзя вот трамвай как в Венгрии например?
пидорашки, вы нахуй сгнившее говно приводите в качестве примера? Ясен хуй говно без какого-либо обслуживания, внимание которому уделялось по остаточному принципу будет, которое уже сгнивает нахуй будет выдавать такие финтифлюшки. Почему нельзя вот трамвай как в Венгрии например?
>>92620
автоблядки и чиновники необучаемы
>автобляди убивают сотнями
>Трамвай пару ДТП в год
>АРРЯЯ ТРАНВАЙ ест детей
автоблядки и чиновники необучаемы
1,5 Мб, 1200x1600Слесарь РПС на связи. Спрашивай свои ответы.
>>93333
Ездил раньше в институт в ДС на трамвае, каждую вторую неделю топал ножками, так как то авария, то из-за снега они не едут, то электричество где-то отключили. На третьем-четвертом курсе понял, что нужно что-то менять и начал от другой станции ездить на автобусе.
Ездил раньше в институт в ДС на трамвае, каждую вторую неделю топал ножками, так как то авария, то из-за снега они не едут, то электричество где-то отключили. На третьем-четвертом курсе понял, что нужно что-то менять и начал от другой станции ездить на автобусе.
>>47962
Трамвай вообще идет невероятно плавно за счет того, что движется строго по рельсам. У безрельсового транспорта всегда есть небольшое "мотыляние" в рамках полосы.
Трамвай вообще идет невероятно плавно за счет того, что движется строго по рельсам. У безрельсового транспорта всегда есть небольшое "мотыляние" в рамках полосы.
>>94778
Плавность трамвая в первую очередь зависит от качества полотна. Вот у нас путь настолько раздолбан, что скачешь по всему вагону.
Плавность трамвая в первую очередь зависит от качества полотна. Вот у нас путь настолько раздолбан, что скачешь по всему вагону.
>>93333
Пуки в воздух это как раз "плохие пидараны мэры убирают трамвай".
Где обоссанный транспортный фанат и где люди, которые могут принимать такие решения.
Транспортного фаната обоссут и не заметят.
Пуки в воздух это как раз "плохие пидараны мэры убирают трамвай".
Где обоссанный транспортный фанат и где люди, которые могут принимать такие решения.
Транспортного фаната обоссут и не заметят.