А что ананасы, не попутешествовать ли нам по Зелёному континенту? Интереснейшая страна в плане разнообразия жд стандартов, где ещё можно увидеть один путь на три колеи? Сравниваем с родным говном, активно бугуртим, показываем порашу в треде. Итак -
- австралийская железнодорожная сеть состоит в общей сложности из 33819 км пути трёх стандартов ширины колеи: капская колея (1067 мм), европейская колея (1435 мм) и ирландская колея (1600 мм). Из общей протяжённости электрифицированы 2540 км.
Большая часть австралийской железнодорожной инфраструктуры находится в собственности Австралийской Федерации или отдельных штатов, за исключением нескольких железных дорог, находящихся в частной собственности.
Большинство железнодорожных операторов было когда-то государственными агентствами, но после приватизации в 1990-х частные компании стали управлять большей частью перевозок в Австралии.
Австралийское федеральное правительство формирует национальную политику по развитию железнодорожного транспорта, и обеспечивает финансирование для национальных проектов.
Железнодорожным транспортом в Австралии часто пренебрегали в пользу автомобильных дорог. Так, с 1946 года по 1990 год общая протяжённость железных дорог страны сократилась с 44800 км до 39700 км.
- австралийская железнодорожная сеть состоит в общей сложности из 33819 км пути трёх стандартов ширины колеи: капская колея (1067 мм), европейская колея (1435 мм) и ирландская колея (1600 мм). Из общей протяжённости электрифицированы 2540 км.
Большая часть австралийской железнодорожной инфраструктуры находится в собственности Австралийской Федерации или отдельных штатов, за исключением нескольких железных дорог, находящихся в частной собственности.
Большинство железнодорожных операторов было когда-то государственными агентствами, но после приватизации в 1990-х частные компании стали управлять большей частью перевозок в Австралии.
Австралийское федеральное правительство формирует национальную политику по развитию железнодорожного транспорта, и обеспечивает финансирование для национальных проектов.
Железнодорожным транспортом в Австралии часто пренебрегали в пользу автомобильных дорог. Так, с 1946 года по 1990 год общая протяжённость железных дорог страны сократилась с 44800 км до 39700 км.
Было бы классно, послушать анонов из Австралии
Столица и крупнейший город штата Западная Австралия - город Перт с населением 1,65 мил.чел. В Перте действует сеть пригородно-городских жд линий Transperth Trains (Commuter rail) управляемых с 1998 года компанией Transperth. Часть линий старые дороги построенные ещё в 19 веке, часть современные. Электрификация (25 kV AC, 50 Hz) началась в 1991 г., до этого обслуживались на паровой и дизельной тяге. На сегодня это 6 линий, общей протяженностью 181 км, 70 станций (3 подземные), ширина колеи 1067 мм.
>>59207
Используются электропоезда двух серий - Transperth A-series (производились в 1991-99 гг. компаниями ABB/ADtranz (современная Bombardier Transportation) и Walkers (современная Downer Rail)) на заводе в австралийском городе Maryborough.
Двухвагонная электросекция вместимостью 400 пассажиров, работают в составе 2-4-6 вагонных поездов. Ширина вагона 2,9 м, максимальная скорость 120 км/ч.
Используются электропоезда двух серий - Transperth A-series (производились в 1991-99 гг. компаниями ABB/ADtranz (современная Bombardier Transportation) и Walkers (современная Downer Rail)) на заводе в австралийском городе Maryborough.
Двухвагонная электросекция вместимостью 400 пассажиров, работают в составе 2-4-6 вагонных поездов. Ширина вагона 2,9 м, максимальная скорость 120 км/ч.
>>59208
Transperth B-series - производятся с 2004 г., компания - Downer Rail/Bombardier, трёхвагонные электросекции, работают в составе 3-6-9 вагонных поездов. Максимальная скорость 160 км/ч (служебная 130 км/ч).
Transperth B-series - производятся с 2004 г., компания - Downer Rail/Bombardier, трёхвагонные электросекции, работают в составе 3-6-9 вагонных поездов. Максимальная скорость 160 км/ч (служебная 130 км/ч).
>>59207
Дизель-поезда в Перте, до электрификации.
Дизель-поезда в Перте, до электрификации.
>>59207
Центральный вокзал Перта (Perth railway station) открыт в 1881 г.
Центральный вокзал Перта (Perth railway station) открыт в 1881 г.
Региональные перевозки в Западной Австралии осуществляет компания-оператор Transwa. Для этого используются дизель-поезда двух стандартов колеи - 1067 мм и 1435 мм. Имеется четыре маршрута:
Australind - от Перта до Bunbury,
AvonLink - от Перта (станция East Perth) до Northam,
MerredinLink - от Перта (East Perth) до Merredin,
The Prospector - от Перта (East Perth) до Kalgoorlie.
Маршрут Australind - дистанция 167 км, время в пути 2.30 ч. колея 1067 мм.
Australind - от Перта до Bunbury,
AvonLink - от Перта (станция East Perth) до Northam,
MerredinLink - от Перта (East Perth) до Merredin,
The Prospector - от Перта (East Perth) до Kalgoorlie.
Маршрут Australind - дистанция 167 км, время в пути 2.30 ч. колея 1067 мм.
>>59467
Странно, но Австралия неравномерно покрыта ЖД. И колея разных типов.
Очень сложные системы выходят и, видимо, похоже на пограничные ЖД переходы на Западной Украине, Калининградской обл., Словакии, Польше и даже на Сахалине.
А ещё напрягают алюминиевые корпуса ПС, хоть выглядят необычно и изюминкой в небольших порциях.
Странно, но Австралия неравномерно покрыта ЖД. И колея разных типов.
Очень сложные системы выходят и, видимо, похоже на пограничные ЖД переходы на Западной Украине, Калининградской обл., Словакии, Польше и даже на Сахалине.
А ещё напрягают алюминиевые корпуса ПС, хоть выглядят необычно и изюминкой в небольших порциях.
>>59469
Там веселее придумали - смешанная колея на два, а в редких случаях и на три стандарта. А ещё прокладывают дополнительные пути стандартной колеи (1435 мм) которую используют для "межштатного" сообщения, вдоль уже существующих дорог "местной" колеи.
> похоже на пограничные ЖД переходы
Там веселее придумали - смешанная колея на два, а в редких случаях и на три стандарта. А ещё прокладывают дополнительные пути стандартной колеи (1435 мм) которую используют для "межштатного" сообщения, вдоль уже существующих дорог "местной" колеи.
До 1983 года на линии Australind использовались поезда с тепловозами WAGR X class.
234 Кб, 1280x851>>59471
Ходовая часть причудливая какая 2-Do-2, две бегунковые тележки и одна приводная четырёхосная. Экзотическая страна.
Ходовая часть причудливая какая 2-Do-2, две бегунковые тележки и одна приводная четырёхосная. Экзотическая страна.
>>59467
Маршрут AvonLink - дистанция 97 км (до Northam), время в пути - 1.20 ч. колея - 1435 мм. По Перту и окрестностям поезда идут по совмещённой колее. Используются современные дизель-поезда WDA/WDB/WDC class, производства компании United Goninan (2004-05 гг.) построено 9 шт. все для Transwa. Максимальная скорость - 200 км/ч.
Маршрут AvonLink - дистанция 97 км (до Northam), время в пути - 1.20 ч. колея - 1435 мм. По Перту и окрестностям поезда идут по совмещённой колее. Используются современные дизель-поезда WDA/WDB/WDC class, производства компании United Goninan (2004-05 гг.) построено 9 шт. все для Transwa. Максимальная скорость - 200 км/ч.
>>59467
Маршрут MerredinLink - дистанция 261 км (до Merredin),
время в пути - 3.15 ч. колея - 1435 мм.
Маршрут MerredinLink - дистанция 261 км (до Merredin),
время в пути - 3.15 ч. колея - 1435 мм.
>>59467
Самый протяженный маршрут The Prospector - 653 км (до Kalgoorlie), время в пути - 6.45 ч. колея - 1435 мм.
Самый протяженный маршрут The Prospector - 653 км (до Kalgoorlie), время в пути - 6.45 ч. колея - 1435 мм.
>>59473
Быстрее 160 км/ч не разгоняются - инфраструктура не позволяет.
>Максимальная скорость - 200 км/ч
Быстрее 160 км/ч не разгоняются - инфраструктура не позволяет.
WAGR WCA/WCE class - дизель-поезда работавшие на маршрутах Transwa в 1971-05 гг.
>>59478
Максимальная скорость - 150 км/ч
Максимальная скорость - 150 км/ч
>>59472
Они же там вверх ногами ходят. Ничего удивительного.
А как там обстоят с продолжительными межрегиональными перевозками?
Они же там вверх ногами ходят. Ничего удивительного.
А как там обстоят с продолжительными межрегиональными перевозками?
26 Кб, 200x148>>59491
Кенгуру - явно австралийский производитель.
Кенгуру - явно австралийский производитель.
>>59493
Объёдиненные ударно-тяговые устроиства - первый тип вообще сцепных устроиств вагонов. Позднее стали применять более совершенные раздельные приборы и сквозную упряж, а объёдиненные приборы оставили на убогих узкоколейках и шахтных вагонетках. Сейчас всякие типы автосцепок, типа им. Полковника армии Конфедерации Джанная, или СА-3У относятся к объёдиненным сцепным устройствам, в Европе применяют раздельные винтовую стяжку и буфера, в США и очень редко где ещё применяют подвижную хребтовую балку и другие варианты сквозных сцепных устройств. Можно ещй заметить: БСУ-3 дальний родственник одной из разновидностей т.н. Норвежской щелевой сцепки. У Норвежской щелевой сцепки буфер выполнен отдельно, просто частенеько это просто винтовая пружинкив, навитая над корпусом соеденителя, как у А-7, что визуально создаёт ощибочное восприятие, будъто это поглащающий аппарат объёдиненный в одном корпусе с автосцепкой. Отмечу, только, что имеются переходники /переходные кулаки/ Щелевой сцепки на им. Джанная, и СА-3.
>Сцепка -- чтот вроде стяжки и буфера в одном корпусе.
Объёдиненные ударно-тяговые устроиства - первый тип вообще сцепных устроиств вагонов. Позднее стали применять более совершенные раздельные приборы и сквозную упряж, а объёдиненные приборы оставили на убогих узкоколейках и шахтных вагонетках. Сейчас всякие типы автосцепок, типа им. Полковника армии Конфедерации Джанная, или СА-3У относятся к объёдиненным сцепным устройствам, в Европе применяют раздельные винтовую стяжку и буфера, в США и очень редко где ещё применяют подвижную хребтовую балку и другие варианты сквозных сцепных устройств. Можно ещй заметить: БСУ-3 дальний родственник одной из разновидностей т.н. Норвежской щелевой сцепки. У Норвежской щелевой сцепки буфер выполнен отдельно, просто частенеько это просто винтовая пружинкив, навитая над корпусом соеденителя, как у А-7, что визуально создаёт ощибочное восприятие, будъто это поглащающий аппарат объёдиненный в одном корпусе с автосцепкой. Отмечу, только, что имеются переходники /переходные кулаки/ Щелевой сцепки на им. Джанная, и СА-3.
>>59491
Да австралийский, почти вся техника на жд австралии - местного производства.
WAGR X (ХА) class - грузопассажирский тепловоз с электрической передачей, для колеи 1067 мм. Производились в 1954-56 гг. компанией Metropolitan-Vickers, всего построено 48 шт., масса 80 т., мощность - 1045 л.с., скорость - 89 км/ч
>Это австралийский производитель?
Да австралийский, почти вся техника на жд австралии - местного производства.
WAGR X (ХА) class - грузопассажирский тепловоз с электрической передачей, для колеи 1067 мм. Производились в 1954-56 гг. компанией Metropolitan-Vickers, всего построено 48 шт., масса 80 т., мощность - 1045 л.с., скорость - 89 км/ч
>>59483
Имеется один дальний поезд - Indian Pacific, ходит 1-2 раза в неделю (в зависимости от сезона), маршрут Сидней - Перт (трансконтинентальный - через всю страну, от океана до океана) дистанция - 4352 км, время в пути - 65 ч. Ходит по колее 1435 мм, тепловозная тяга на всём маршруте. В вагонах есть спальные и сидячие места, тащат с собой платформу для авто пассажиров.
>А как там обстоят с продолжительными межрегиональными перевозками?
Имеется один дальний поезд - Indian Pacific, ходит 1-2 раза в неделю (в зависимости от сезона), маршрут Сидней - Перт (трансконтинентальный - через всю страну, от океана до океана) дистанция - 4352 км, время в пути - 65 ч. Ходит по колее 1435 мм, тепловозная тяга на всём маршруте. В вагонах есть спальные и сидячие места, тащат с собой платформу для авто пассажиров.
>>59517
Внутри комфортно, есть и люкс и бюджетный вариант (прохладно везде)
Внутри комфортно, есть и люкс и бюджетный вариант (прохладно везде)
>>59517
Тянут поезд локомотивы NR class - грузопассажирский тепловоз с электрической передачей, для колеи 1435 мм. Производства A Goninan & Co (1996-98 гг.) Выпущено 120 шт., мощность - 4000 л.с., скорость - 115 км/ч
Тянут поезд локомотивы NR class - грузопассажирский тепловоз с электрической передачей, для колеи 1435 мм. Производства A Goninan & Co (1996-98 гг.) Выпущено 120 шт., мощность - 4000 л.с., скорость - 115 км/ч
>>59533
Нет таких тракторов, чтоб по ним инфы не было -
Type and origin
Power type Diesel-electric
Builder A Goninan & Co
Broadmeadow: NR1-NR60
Bassendean: NR61-NR120
Model Cv40-9i
Build date 1996-98
Total produced 120
Specifications
UIC class Co-Co
Gauge 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) standard gauge
Length 22 m (72 ft 2 in)
Fuel type Diesel
Engine type General Electric 7FDL-16
Generator General Electric GMG196
Traction motors General Electric 5GE793A1
Performance figures
Maximum speed 115 km/h (71 mph)
Power output 3,000 kW (4,000 hp)
Career
Operators National Rail
Number in class 120
Numbers NR1-NR120
First run 18 September 1996
Current owner Pacific National
Disposition 119 in service, 1 scrapped
>тех. данные по этому трактору?
Нет таких тракторов, чтоб по ним инфы не было -
Type and origin
Power type Diesel-electric
Builder A Goninan & Co
Broadmeadow: NR1-NR60
Bassendean: NR61-NR120
Model Cv40-9i
Build date 1996-98
Total produced 120
Specifications
UIC class Co-Co
Gauge 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) standard gauge
Length 22 m (72 ft 2 in)
Fuel type Diesel
Engine type General Electric 7FDL-16
Generator General Electric GMG196
Traction motors General Electric 5GE793A1
Performance figures
Maximum speed 115 km/h (71 mph)
Power output 3,000 kW (4,000 hp)
Career
Operators National Rail
Number in class 120
Numbers NR1-NR120
First run 18 September 1996
Current owner Pacific National
Disposition 119 in service, 1 scrapped
>>59533
Нет таких тракторов, чтоб по ним инфы не было -
Type and origin
Power type Diesel-electric
Builder A Goninan & Co
Broadmeadow: NR1-NR60
Bassendean: NR61-NR120
Model Cv40-9i
Build date 1996-98
Total produced 120
Specifications
UIC class Co-Co
Gauge 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) standard gauge
Length 22 m (72 ft 2 in)
Fuel type Diesel
Engine type General Electric 7FDL-16
Generator General Electric GMG196
Traction motors General Electric 5GE793A1
Performance figures
Maximum speed 115 km/h (71 mph)
Power output 3,000 kW (4,000 hp)
Career
Operators National Rail
Number in class 120
Numbers NR1-NR120
First run 18 September 1996
Current owner Pacific National
Disposition 119 in service, 1 scrapped
>тех. данные по этому трактору?
Нет таких тракторов, чтоб по ним инфы не было -
Type and origin
Power type Diesel-electric
Builder A Goninan & Co
Broadmeadow: NR1-NR60
Bassendean: NR61-NR120
Model Cv40-9i
Build date 1996-98
Total produced 120
Specifications
UIC class Co-Co
Gauge 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) standard gauge
Length 22 m (72 ft 2 in)
Fuel type Diesel
Engine type General Electric 7FDL-16
Generator General Electric GMG196
Traction motors General Electric 5GE793A1
Performance figures
Maximum speed 115 km/h (71 mph)
Power output 3,000 kW (4,000 hp)
Career
Operators National Rail
Number in class 120
Numbers NR1-NR120
First run 18 September 1996
Current owner Pacific National
Disposition 119 in service, 1 scrapped
>>59537
Они тоже считают мощность дизеля или это редактор статьи для европеоидов делал?
Они тоже считают мощность дизеля или это редактор статьи для европеоидов делал?
>>59539
Всегда по дизелю считается, касательная мощность различается в зависимости от режимов работы. Иногда указывается, но тут каждый считает по-своему. У нас принято указывать на самом неэффективном режиме (КПМ 0,75-0,8), у них наоборот, на саом выгодном, делают себе ркламу (КПМ где-то свыше 0,9).
Всегда по дизелю считается, касательная мощность различается в зависимости от режимов работы. Иногда указывается, но тут каждый считает по-своему. У нас принято указывать на самом неэффективном режиме (КПМ 0,75-0,8), у них наоборот, на саом выгодном, делают себе ркламу (КПМ где-то свыше 0,9).
>>59539
Кенгуру ващет к Европе ближе чем кажется - Австралия перешла на метрическую систему измерений с 1970 года.
>для европеоидов делал?
Кенгуру ващет к Европе ближе чем кажется - Австралия перешла на метрическую систему измерений с 1970 года.
>>59544
Я ващет про мощность тепловоза. Насколько я знаю, мурриканцы считают по суммарной мощности ТЭД. (?)
Я ващет про мощность тепловоза. Насколько я знаю, мурриканцы считают по суммарной мощности ТЭД. (?)
Грузовые перевозки в штате Западная Австралия, только тепловозная тяга, колея 1067/1435 мм.
Тепловоз Westrail DB class (колея 1067 мм)
Тепловоз Westrail DB class (колея 1067 мм)
>>59557
Westrail DB class
Type and origin
Power typeDiesel-electric
BuilderClyde Engineering, Rosewater
Serial number81-989 to 81-998
82-1122 to 82-1124
ModelEMD G26C-2
Build date1982/83
Total produced13
Specifications
AAR wheel arrC-C
UIC classCo-Co
Gauge1,067 mm (3 ft 6 in)
Length18.01 m (59 ft 1.06 in)
Width2.85 m (9 ft 4.20 in)
Height3.95 m (12 ft 11.51 in)
Axle load18 t (18 long tons; 20 short tons)
Loco weight108 t (106 long tons; 119 short tons)
Fuel typeDiesel
Fuel capacity6,000 L (1,320 imp gal; 1,585 US gal)
Lubricant cap757 L (167 imp gal; 200 US gal)
Coolant cap795 L (175 imp gal; 210 US gal)
Prime moverEMD 16-645E
Engine typeDiesel
AspirationRootes blown
GeneratorEMD AR6-G
Traction motorsEMD D29, 6 of
CylindersV16
Train brakesAir & Vacuum
Performance figures
Power output
1,640 kW (2,200 hp)
1,490 kW (2,000 hp)
Tractive effort
322 kN (72,000 lbf) (starting)
269 kN (60,000 lbf) (continuous)
Career
OperatorsWestrail, ARG, QR National, Aurizon
Number in class13
Numbers
DB1581–DB1593 /
DBZ2301–DBZ2313
First runMarch 1982
Current ownerAurizon
Disposition9 in service, 2 in store
Westrail DB class
Type and origin
Power typeDiesel-electric
BuilderClyde Engineering, Rosewater
Serial number81-989 to 81-998
82-1122 to 82-1124
ModelEMD G26C-2
Build date1982/83
Total produced13
Specifications
AAR wheel arrC-C
UIC classCo-Co
Gauge1,067 mm (3 ft 6 in)
Length18.01 m (59 ft 1.06 in)
Width2.85 m (9 ft 4.20 in)
Height3.95 m (12 ft 11.51 in)
Axle load18 t (18 long tons; 20 short tons)
Loco weight108 t (106 long tons; 119 short tons)
Fuel typeDiesel
Fuel capacity6,000 L (1,320 imp gal; 1,585 US gal)
Lubricant cap757 L (167 imp gal; 200 US gal)
Coolant cap795 L (175 imp gal; 210 US gal)
Prime moverEMD 16-645E
Engine typeDiesel
AspirationRootes blown
GeneratorEMD AR6-G
Traction motorsEMD D29, 6 of
CylindersV16
Train brakesAir & Vacuum
Performance figures
Power output
1,640 kW (2,200 hp)
1,490 kW (2,000 hp)
Tractive effort
322 kN (72,000 lbf) (starting)
269 kN (60,000 lbf) (continuous)
Career
OperatorsWestrail, ARG, QR National, Aurizon
Number in class13
Numbers
DB1581–DB1593 /
DBZ2301–DBZ2313
First runMarch 1982
Current ownerAurizon
Disposition9 in service, 2 in store
>>59557
Westrail DB class
Type and origin
Power typeDiesel-electric
BuilderClyde Engineering, Rosewater
Serial number81-989 to 81-998
82-1122 to 82-1124
ModelEMD G26C-2
Build date1982/83
Total produced13
Specifications
AAR wheel arrC-C
UIC classCo-Co
Gauge1,067 mm (3 ft 6 in)
Length18.01 m (59 ft 1.06 in)
Width2.85 m (9 ft 4.20 in)
Height3.95 m (12 ft 11.51 in)
Axle load18 t (18 long tons; 20 short tons)
Loco weight108 t (106 long tons; 119 short tons)
Fuel typeDiesel
Fuel capacity6,000 L (1,320 imp gal; 1,585 US gal)
Lubricant cap757 L (167 imp gal; 200 US gal)
Coolant cap795 L (175 imp gal; 210 US gal)
Prime moverEMD 16-645E
Engine typeDiesel
AspirationRootes blown
GeneratorEMD AR6-G
Traction motorsEMD D29, 6 of
CylindersV16
Train brakesAir & Vacuum
Performance figures
Power output
1,640 kW (2,200 hp)
1,490 kW (2,000 hp)
Tractive effort
322 kN (72,000 lbf) (starting)
269 kN (60,000 lbf) (continuous)
Career
OperatorsWestrail, ARG, QR National, Aurizon
Number in class13
Numbers
DB1581–DB1593 /
DBZ2301–DBZ2313
First runMarch 1982
Current ownerAurizon
Disposition9 in service, 2 in store
Westrail DB class
Type and origin
Power typeDiesel-electric
BuilderClyde Engineering, Rosewater
Serial number81-989 to 81-998
82-1122 to 82-1124
ModelEMD G26C-2
Build date1982/83
Total produced13
Specifications
AAR wheel arrC-C
UIC classCo-Co
Gauge1,067 mm (3 ft 6 in)
Length18.01 m (59 ft 1.06 in)
Width2.85 m (9 ft 4.20 in)
Height3.95 m (12 ft 11.51 in)
Axle load18 t (18 long tons; 20 short tons)
Loco weight108 t (106 long tons; 119 short tons)
Fuel typeDiesel
Fuel capacity6,000 L (1,320 imp gal; 1,585 US gal)
Lubricant cap757 L (167 imp gal; 200 US gal)
Coolant cap795 L (175 imp gal; 210 US gal)
Prime moverEMD 16-645E
Engine typeDiesel
AspirationRootes blown
GeneratorEMD AR6-G
Traction motorsEMD D29, 6 of
CylindersV16
Train brakesAir & Vacuum
Performance figures
Power output
1,640 kW (2,200 hp)
1,490 kW (2,000 hp)
Tractive effort
322 kN (72,000 lbf) (starting)
269 kN (60,000 lbf) (continuous)
Career
OperatorsWestrail, ARG, QR National, Aurizon
Number in class13
Numbers
DB1581–DB1593 /
DBZ2301–DBZ2313
First runMarch 1982
Current ownerAurizon
Disposition9 in service, 2 in store
>>59557
Westrail S class (колея 1067 мм)
Westrail S class (колея 1067 мм)
>>59560
Westrail S class
Type and origin
Power typeDiesel-electric
BuilderClyde Engineering, Forrestfield
ModelElectro Motive Diesel JT42C
Build date1998
Total produced11
Specifications
AAR wheel arrC-C
UIC classCo-Co, Co′Co′
Gauge3 ft 6 in (1,067 mm)
Length20.8 m (68 ft 3 in)
Loco weight116 long tons (117.9 t; 129.9 short tons)
Fuel typeDiesel
Prime moverElectro Motive Diesel 12N-710GB-ES
Performance figures
Maximum speed90 km/h (56 mph)
Power output3,010 hp (2,240 kW)
Tractive effort74,440 lbf (331.1 kN)
Career
OperatorsWestrail
Number in class11
NumbersS2101–S2111
First run6 March 1998
Current ownerAurizon
Disposition11 in service
Westrail S class
Type and origin
Power typeDiesel-electric
BuilderClyde Engineering, Forrestfield
ModelElectro Motive Diesel JT42C
Build date1998
Total produced11
Specifications
AAR wheel arrC-C
UIC classCo-Co, Co′Co′
Gauge3 ft 6 in (1,067 mm)
Length20.8 m (68 ft 3 in)
Loco weight116 long tons (117.9 t; 129.9 short tons)
Fuel typeDiesel
Prime moverElectro Motive Diesel 12N-710GB-ES
Performance figures
Maximum speed90 km/h (56 mph)
Power output3,010 hp (2,240 kW)
Tractive effort74,440 lbf (331.1 kN)
Career
OperatorsWestrail
Number in class11
NumbersS2101–S2111
First run6 March 1998
Current ownerAurizon
Disposition11 in service
>>59560
Westrail S class
Type and origin
Power typeDiesel-electric
BuilderClyde Engineering, Forrestfield
ModelElectro Motive Diesel JT42C
Build date1998
Total produced11
Specifications
AAR wheel arrC-C
UIC classCo-Co, Co′Co′
Gauge3 ft 6 in (1,067 mm)
Length20.8 m (68 ft 3 in)
Loco weight116 long tons (117.9 t; 129.9 short tons)
Fuel typeDiesel
Prime moverElectro Motive Diesel 12N-710GB-ES
Performance figures
Maximum speed90 km/h (56 mph)
Power output3,010 hp (2,240 kW)
Tractive effort74,440 lbf (331.1 kN)
Career
OperatorsWestrail
Number in class11
NumbersS2101–S2111
First run6 March 1998
Current ownerAurizon
Disposition11 in service
Westrail S class
Type and origin
Power typeDiesel-electric
BuilderClyde Engineering, Forrestfield
ModelElectro Motive Diesel JT42C
Build date1998
Total produced11
Specifications
AAR wheel arrC-C
UIC classCo-Co, Co′Co′
Gauge3 ft 6 in (1,067 mm)
Length20.8 m (68 ft 3 in)
Loco weight116 long tons (117.9 t; 129.9 short tons)
Fuel typeDiesel
Prime moverElectro Motive Diesel 12N-710GB-ES
Performance figures
Maximum speed90 km/h (56 mph)
Power output3,010 hp (2,240 kW)
Tractive effort74,440 lbf (331.1 kN)
Career
OperatorsWestrail
Number in class11
NumbersS2101–S2111
First run6 March 1998
Current ownerAurizon
Disposition11 in service
Westrail Q class (колея 1435 мм)
>>59550
Мощность тепловоза бывает на валу дизеля и касательная, что я там непонятно написал?
Мощность тепловоза бывает на валу дизеля и касательная, что я там непонятно написал?
47 Кб, 1948x1268>>59570
Таки похоже что да, поставили буксовый узел с активной (приводной) РУКП (регулируемая установка колёсных пар). На пальцах - паровозик подруливает колёсиками в кривых. Логичное решение для 20-ти метровой йобы ездящей по извилистой узкоколейке.
Таки похоже что да, поставили буксовый узел с активной (приводной) РУКП (регулируемая установка колёсных пар). На пальцах - паровозик подруливает колёсиками в кривых. Логичное решение для 20-ти метровой йобы ездящей по извилистой узкоколейке.
Заезжают в Западную Австралию из соседней Южной Австралии и тепловозы VL class. Продукция компании Avteq, с типично австралийским дизайном (больше не встречается нигде), 2006 г. выпущено 12 машин. Электрическая передача, мощность 3300 л.с. (2460 kW), колея 1435 мм.
Грузовой тепловоз CBH class. Локомотивы построенные специально под специфику жд сети Западной Австралии. Одинаковые машины под разную ширину колеи.
Номера CBH001–CBH017, CBH023-CBH025 - для колеи 1067 мм. CBH118–CBH122 - для колеи 1435 мм.
Произведены в США (2012-14 гг.), компанией MotivePower для австралийских транспортных компаний CBH Group и Watco WA Rail. Всего построено 25 машин.
Номера CBH001–CBH017, CBH023-CBH025 - для колеи 1067 мм. CBH118–CBH122 - для колеи 1435 мм.
Произведены в США (2012-14 гг.), компанией MotivePower для австралийских транспортных компаний CBH Group и Watco WA Rail. Всего построено 25 машин.
>>59647
Мощность CBH class - 2700 л.с. узкоколейных, и 3300 л.с. для машин стандартной колеи.
Мощность CBH class - 2700 л.с. узкоколейных, и 3300 л.с. для машин стандартной колеи.
В северо-западной части штата Западная Австралия расположен район под названием Pilbara region - безлюдная пустынная местность, адово жаркая. Воды нет, растительности мало, из людей - только аборигены, и тех немного. Но там есть - железная руда! и её много. И по этой причине регион Pilbara покрыт целой сетью жд линий. Все эти линии являются частными дорогами, обособлены от основной австралийской жд сети, и принадлежат трём горнодобывающим концернам.
Hamersley & Robe River railway (концерн Rio Tinto Group) протяженность сети - 1300 км.
Mount Newman railway (концерн BHP Billiton) - 426 км.
Goldsworthy railway (концерн BHP Billiton) - 208 км.
Fortescue railway (концерн Fortescue Metals Group FMG) - 280 км.
Все эти линии имеют стандартную колею (1435 мм), здесь уложены самые тяжёлые (из применяемых в Австралии) типы рельсов (по российской классификации Р-68). По очень многим показателям эти дороги являются мировыми рекордсменами - самый длинный и тяжелый поезд ( 99 тыс. тонн) проехал именно здесь. Но это был рекордный заезд, а в среднем вес поездов на сети концерна Rio Tinto Group составляет 29500 тонн, 236 вагонов с грузом руды по 106 тонн, длина поезда 2,4 км. Оборот состава за 28 часов.
Все поезда на тепловозной тяге по СМЕ, управляются в одно лицо (машинист без помощника), по данным британского историка транспорта Christian Wolmar (на 2013 год) машинисты тепловозов концерна Rio Tinto - самые высокооплачиваемые представители профессии в мире. В настоящее время концерн инвестировал около 500 мил. US денег в установку системы автоуправления (driverless) поездами (несколько лет назад они уже автоматизировали карьерные самосвалы на своих шахтах, в тех местах проще и дешевле посадить за руль робота, чем нанять человека).
Hamersley & Robe River railway (концерн Rio Tinto Group) протяженность сети - 1300 км.
Mount Newman railway (концерн BHP Billiton) - 426 км.
Goldsworthy railway (концерн BHP Billiton) - 208 км.
Fortescue railway (концерн Fortescue Metals Group FMG) - 280 км.
Все эти линии имеют стандартную колею (1435 мм), здесь уложены самые тяжёлые (из применяемых в Австралии) типы рельсов (по российской классификации Р-68). По очень многим показателям эти дороги являются мировыми рекордсменами - самый длинный и тяжелый поезд ( 99 тыс. тонн) проехал именно здесь. Но это был рекордный заезд, а в среднем вес поездов на сети концерна Rio Tinto Group составляет 29500 тонн, 236 вагонов с грузом руды по 106 тонн, длина поезда 2,4 км. Оборот состава за 28 часов.
Все поезда на тепловозной тяге по СМЕ, управляются в одно лицо (машинист без помощника), по данным британского историка транспорта Christian Wolmar (на 2013 год) машинисты тепловозов концерна Rio Tinto - самые высокооплачиваемые представители профессии в мире. В настоящее время концерн инвестировал около 500 мил. US денег в установку системы автоуправления (driverless) поездами (несколько лет назад они уже автоматизировали карьерные самосвалы на своих шахтах, в тех местах проще и дешевле посадить за руль робота, чем нанять человека).
Локомотивы работающие в Pilbara region закупают в США (производства GE Transportation), в том числе и самые мощные в мире односекционные тепловозы GE AC6000CW (1995-01 гг.) мощность 6000 л.с. (эксплуатируются концерном BHP Billiton)
Нагрузка на ось достигает 42 тонн! Fortescue railway (FMG), вес поездов 31700 тонн.
GE/Goninan CM40-8 (концерн BHP Billiton)
Так как вся сеть рудовозных дорог Pilbara region изолирована, новую технику возят из Перта на грузовиках.
Продолжаем путешествовать по стране моторов и кенгуру, следующая остановка - штат Южная Австралия (South Australia). Столица и крупнейший город штата - Аделаида (1,3 миллиона жителей). Первые жд линии строившиеся в Южной Австралии (1856 г.) имели ширину колеи 1600 мм. Позднее они были перешиты на стандартную колею 1435 мм. Сегодня только пригородные линии Аделаиды и несколько грузовых линий сохранили широкую колею (всего 253 км). Ещё имеются обособленные жд с узкой колеёй 1067 мм. (всего 561 км). Самая распространённая стандартная колея - 1435 мм (3114 км).
В Аделаиде имеется пригородная жд сеть под названием Adelaide Metro, протяженность 126 км, 81 станция, 6 линий (фактически 6 маршрутов на 4 линиях). На всех линиях колея 1600 мм. В 2014 г. линия Seaford line (35,9 км) была электрифицирована. Остальные линии на дизельной тяге.
В Аделаиде имеется пригородная жд сеть под названием Adelaide Metro, протяженность 126 км, 81 станция, 6 линий (фактически 6 маршрутов на 4 линиях). На всех линиях колея 1600 мм. В 2014 г. линия Seaford line (35,9 км) была электрифицирована. Остальные линии на дизельной тяге.
>>59806
Электропоезда Adelaide Metro A-City Class 4000, производства Bombardier Transportation, построены в 2014-15 гг., всего произведено 22 трёхвагонных поезда. Вместимость 222 пассажира (сидячие места). Служебная скорость - 130 км/ч, напряжение в КС - 25 kV AC, колея - 1600 мм.
Электропоезда Adelaide Metro A-City Class 4000, производства Bombardier Transportation, построены в 2014-15 гг., всего произведено 22 трёхвагонных поезда. Вместимость 222 пассажира (сидячие места). Служебная скорость - 130 км/ч, напряжение в КС - 25 kV AC, колея - 1600 мм.
>>59806
По не электрифицированным линиям ездят дизельные мотрисы 3000/3100 class, с нетипичной для дизель-поездов электрической передачей. Производились в 1987-96 гг. компаниями Comeng, Clyde Engineering. Построено 70 шт. Максимальная скорость 90 км/ч, колея 1600 мм.
По не электрифицированным линиям ездят дизельные мотрисы 3000/3100 class, с нетипичной для дизель-поездов электрической передачей. Производились в 1987-96 гг. компаниями Comeng, Clyde Engineering. Построено 70 шт. Максимальная скорость 90 км/ч, колея 1600 мм.
До 2015 года в Аделаиде использовались мотрисы 2000/2100 class railcars, производства Comeng, 30 шт. постройки 1979-80 гг. Гидравлическая передача, скорость 140 км/ч (служебная 90 км/ч), колея 1600 мм.
В Аделаиде начинается маршрут ещё одного трансконтинентального (пересекающего континент) австралийского поезда - The Ghan (Ган - назван так в честь афганских погонщиков верблюдов, которые раньше гоняли караваны в северные районы Австралии).
Протяжённость маршрута Аделаида-Дарвин 2979 км, ходит 1-2 раза в неделю, колея - 1435 мм.
Протяжённость маршрута Аделаида-Дарвин 2979 км, ходит 1-2 раза в неделю, колея - 1435 мм.
>>59878
Казалось бы на хуй шире, а поди ж ты на один хуй в ряду меньше. Забавный анекдот.
>14560685270812.jpg
Казалось бы на хуй шире, а поди ж ты на один хуй в ряду меньше. Забавный анекдот.
>>59710
Так вот кому восьмидесятку слили.
>самые мощные в мире односекционные тепловозы GE AC6000CW (1995-01 гг.)
Так вот кому восьмидесятку слили.
>>59965
Чёт хуёк у тебя коротковат 1600-1520 = 80 мм. А ваще да - ширина подвижного состава как-то слабо зависит от ширины жд колеи под этим составом. Скажем электрички в Перте - Transperth B-series на колее 1067 мм имеют ширину 2,9 м, а электро и дизельпоезда в Великобритании, на колее 1435 мм - не бывают шире 2,8 м, а часто ещё более узкие - British Rail Class 442 - 2,74 м, British Rail Class 158 - 2,7 м, в Ирландии дизель-поезд IE 22000 Class на колее 1600 мм - шириной 2,84 м.
В любом случае, таких широченных скотовозов (3,48 - 3,52 м) как советские/российские электропоезда не встретишь больше нигде.
> на хуй шире
Чёт хуёк у тебя коротковат 1600-1520 = 80 мм. А ваще да - ширина подвижного состава как-то слабо зависит от ширины жд колеи под этим составом. Скажем электрички в Перте - Transperth B-series на колее 1067 мм имеют ширину 2,9 м, а электро и дизельпоезда в Великобритании, на колее 1435 мм - не бывают шире 2,8 м, а часто ещё более узкие - British Rail Class 442 - 2,74 м, British Rail Class 158 - 2,7 м, в Ирландии дизель-поезд IE 22000 Class на колее 1600 мм - шириной 2,84 м.
В любом случае, таких широченных скотовозов (3,48 - 3,52 м) как советские/российские электропоезда не встретишь больше нигде.
324 Кб, 1200x800>>59966
Не "слили", а спиздили. Лучшее у русских людей забирают! Лично Абамка документацию с Коломенского завода упёр, нехристь!
>слили
Не "слили", а спиздили. Лучшее у русских людей забирают! Лично Абамка документацию с Коломенского завода упёр, нехристь!
41 Кб, 600x441>>60016
Блядь, проект был обречён ещё в 90-е годы XX века, как и все "супертепловозы" 80-х годов, но нет, блядь, снова у него Путен виноват, говнюк ты тупой.
Блядь, проект был обречён ещё в 90-е годы XX века, как и все "супертепловозы" 80-х годов, но нет, блядь, снова у него Путен виноват, говнюк ты тупой.
>>60091
Неправильно это - жопой в комп смотреть, но раз уж смотришь, то протри свой говноглаз уёбок подслеповатый, написано же - Абамка спиздил (а питун на шухере стоял, за углом у проходной)
>снова у него Путен
Неправильно это - жопой в комп смотреть, но раз уж смотришь, то протри свой говноглаз уёбок подслеповатый, написано же - Абамка спиздил (а питун на шухере стоял, за углом у проходной)
>>60113
Да ты говноглаз совсем плохой - то абамку с питуном попутаешь, то пуки чьи-то не там унюхаешь, ты по ходу конченый нахуй, видимо тебя в говноглаз ещё и ипут а ты им ещё и читать пытаешься, тебя сука в цирк надо.
Да ты говноглаз совсем плохой - то абамку с питуном попутаешь, то пуки чьи-то не там унюхаешь, ты по ходу конченый нахуй, видимо тебя в говноглаз ещё и ипут а ты им ещё и читать пытаешься, тебя сука в цирк надо.
Засрали доску, уебаны.
НАПОРАШУСУКИ!
НАПОРАШУСУКИ!
Неподалёку от Австралии находится и Новая Зеландия, где получили расспространение железные дороги колей 1067 мм. А на вагонах и локомотивах этих дорог получили расспростронение очень разные сцепные и автосцепные устроиства, и конечно переходники между ними. Больше всего там полуавтоматических сцепок с поворотным когтем (конструкции Дженни) и щелевых сцепок (Норвежских). На картинке показаны оба этих различных устроиства на подвижном составе в пределах одной станции.
Пускай будет, чисто для истории.
Немного о состоянии путевого и тягового хозяйства на ЖД Автралии.
https://www.youtube.com/watch?v=_l32pN1VO-Q
https://www.youtube.com/watch?v=_LoXgN1QWZM обычный выброс, такое у нас тоже бывает
https://www.youtube.com/watch?v=skfalqhzpkU а вот ТАКОГО не бывает
https://www.youtube.com/watch?v=OBvfJvFVE-Y когда у движенцев жопа вместо головы
Немного о состоянии путевого и тягового хозяйства на ЖД Автралии.
https://www.youtube.com/watch?v=_l32pN1VO-Q
https://www.youtube.com/watch?v=_LoXgN1QWZM обычный выброс, такое у нас тоже бывает
https://www.youtube.com/watch?v=skfalqhzpkU а вот ТАКОГО не бывает
https://www.youtube.com/watch?v=OBvfJvFVE-Y когда у движенцев жопа вместо головы
250 Кб, 900x900Анон из Австралии вкатывается в трэд, задавайте вопросы по Мельбурну и Виктории
>>61177
Вся система наземного/подземного метро в Мельбурне оперируется Metro Trains Melbourne. Используются электрички Comeng (пик 1), Siemens Nexas (пик 2) и X'Trapolis 100 (пик 3). Также, до середины 2013, использывались Hitachi (пик 4). Поезда регулярно подвергаются атакам школьников, внутри салона куча тэгов, все стекла расцарапаны. Школьники по-смелее активно жарятся на крыше.
Вся система наземного/подземного метро в Мельбурне оперируется Metro Trains Melbourne. Используются электрички Comeng (пик 1), Siemens Nexas (пик 2) и X'Trapolis 100 (пик 3). Также, до середины 2013, использывались Hitachi (пик 4). Поезда регулярно подвергаются атакам школьников, внутри салона куча тэгов, все стекла расцарапаны. Школьники по-смелее активно жарятся на крыше.
>>61177
Загородные перевозки обслуживается компанией V/Line, используются дизельные составы N-класса (пик 1), Sprinter (пик 2) и VLocity (пик 3). Товарняки тоже принадлежат V/Line.
Загородные перевозки обслуживается компанией V/Line, используются дизельные составы N-класса (пик 1), Sprinter (пик 2) и VLocity (пик 3). Товарняки тоже принадлежат V/Line.
А вот несколько моих фоток. Пик 1 - пассажирский состав с N464. Пик 2/3 - грузовик, переоборудованный для езды по рельсам
>>61185
Ещё фотки: cтабилизатор пути plasser 07-275dn
Ещё фотки: cтабилизатор пути plasser 07-275dn
>>61181
Электрички в Мельбурне считаются чисто городскими, или в пригород тоже выезжают? В центре города вообще от метро не отличишь, очень удобно сделали.
Электрички в Мельбурне считаются чисто городскими, или в пригород тоже выезжают? В центре города вообще от метро не отличишь, очень удобно сделали.
почитал трэд:
1. средний вес поезда 29к это конечно круто, но у них специфика такая - 1 маршрут на 1 очень большой перегон, у них дороги заточены под такие позда, и если у них были локомотивы только в голове, а так как я понял еще в середине есть
2. разные колеи это ваще пиздец для обслуживающего персонала
3. про разные автосцепки - тоже пиздец, еще и не автоматические ( бля, бедные составителя)
4. рельсовых цепей как я понял у них нет
1. средний вес поезда 29к это конечно круто, но у них специфика такая - 1 маршрут на 1 очень большой перегон, у них дороги заточены под такие позда, и если у них были локомотивы только в голове, а так как я понял еще в середине есть
2. разные колеи это ваще пиздец для обслуживающего персонала
3. про разные автосцепки - тоже пиздец, еще и не автоматические ( бля, бедные составителя)
4. рельсовых цепей как я понял у них нет
>>61202
Это не по всей сети жд, а только на промышленных линиях (ППЖТ) в Pilbara region, которые в общую сеть австралийских жд не входят. Локомотивы расставлены по всему составу, и в середине и в хвосте (управляется всё это одним человеком, по радио-СМЕТ с головного локомотива). Это, кстати, далеко не рекорд - в ЮАР на дороге Ore Export Line (тоже промышленная рудовозка) стандартный состав весит 41400 тонн. Экономически выгоднее протащить один такой поезд, длиной в 4,5 км, чем 5-6 поездов обычного веса. Но это всё возможно только на специализированных линиях, где всё рассчитано только на такие перевозки, где просто нет других поездов и типов груза.
Только в NZ, не в Австралии.
Это про СЦБ? Сигнализация есть.
При использовании на одном пути - вершина железнодорожной инженерной мысли (стрелочные переводы) - пиздецкий головняк для путейцев, это да.
>средний вес поезда 29к
Это не по всей сети жд, а только на промышленных линиях (ППЖТ) в Pilbara region, которые в общую сеть австралийских жд не входят. Локомотивы расставлены по всему составу, и в середине и в хвосте (управляется всё это одним человеком, по радио-СМЕТ с головного локомотива). Это, кстати, далеко не рекорд - в ЮАР на дороге Ore Export Line (тоже промышленная рудовозка) стандартный состав весит 41400 тонн. Экономически выгоднее протащить один такой поезд, длиной в 4,5 км, чем 5-6 поездов обычного веса. Но это всё возможно только на специализированных линиях, где всё рассчитано только на такие перевозки, где просто нет других поездов и типов груза.
>про разные автосцепки
Только в NZ, не в Австралии.
>рельсовых цепей как я понял у них нет
Это про СЦБ? Сигнализация есть.
>разные колеи
При использовании на одном пути - вершина железнодорожной инженерной мысли (стрелочные переводы) - пиздецкий головняк для путейцев, это да.
>>61201
Электрички считаются чисто городскими, но в некоторых местах проезжают через поля и фермы, например на ветке Sunbury. Но это тоже считается частью города.
Электрички считаются чисто городскими, но в некоторых местах проезжают через поля и фермы, например на ветке Sunbury. Но это тоже считается частью города.
>>61221
А в пригородном сообщении ещё ездят поезда на тепловозной тяге (N type carriages), или их заменили на современные дизель-поезда? И насколько далеко можно уехать на пригородном поезде?
А в пригородном сообщении ещё ездят поезда на тепловозной тяге (N type carriages), или их заменили на современные дизель-поезда? И насколько далеко можно уехать на пригородном поезде?
549 Кб, 1531x2165>>61237
Ходят Н-ки, спринтеры и новенькие VLocity. Уехать можно на пару сотен км в глубь штата, прикрепляю карту пригородных поездов.
Ходят Н-ки, спринтеры и новенькие VLocity. Уехать можно на пару сотен км в глубь штата, прикрепляю карту пригородных поездов.
399 Кб, 1024x683>>61237
Есть еще поезд Мельбурн-Сидней, днем 11 с половиной часов в пути и 11 часов ночью. Вот только в живую его не видел
Есть еще поезд Мельбурн-Сидней, днем 11 с половиной часов в пути и 11 часов ночью. Вот только в живую его не видел
>>61243
Вот это зачётный аппарат - XPT train - австралийский аналог британского HST125. Выдают 160 км/ч, а способны 190 км/ч. Такие ходят из Сиднея в Брисбен и Мельбурн.
Вот это зачётный аппарат - XPT train - австралийский аналог британского HST125. Выдают 160 км/ч, а способны 190 км/ч. Такие ходят из Сиднея в Брисбен и Мельбурн.
>>61248
Австралийский XPT отличается большим уровнем комфорта от британского HST125, в отличие от британца в нём есть купе и спальные места.
Австралийский XPT отличается большим уровнем комфорта от британского HST125, в отличие от британца в нём есть купе и спальные места.
>>61255
Что такое? опять неочень хорошо сделали, чтоли, непойму. Столиков нет и некуда поставить газету, ноутбук, планшет, миску с дещовой китайской фрунчозой и морепродуктами. Обычно вот в такие вагоны ставят автоматы по продаже еды, бывают даже с подогревом и микроволновкой. Столики ставят, самые прогрессивные на текуший момент - раскладные. При двухстороннем-то расположении кресел. Очень хорошо сделали занавески, ублюдочные дороги ЕС и примкнувшая к ним РЖД занавески снимают, мотивируя так, что с ними не безопасно.
Какраз наоборот, очень хорошо сделали. Уверен что тут коротинький раскладывающийся столик, тогда пассажиры при длительных поездках будут больше посешать вагон-ресторан с Данди и стейками из крокодилового мяса! Несколько загромождена и вроде нет зашитной рамки на верхней полке, но это сушественный недостаток.
>Картинка 1, 14606598268120.jpg
Что такое? опять неочень хорошо сделали, чтоли, непойму. Столиков нет и некуда поставить газету, ноутбук, планшет, миску с дещовой китайской фрунчозой и морепродуктами. Обычно вот в такие вагоны ставят автоматы по продаже еды, бывают даже с подогревом и микроволновкой. Столики ставят, самые прогрессивные на текуший момент - раскладные. При двухстороннем-то расположении кресел. Очень хорошо сделали занавески, ублюдочные дороги ЕС и примкнувшая к ним РЖД занавески снимают, мотивируя так, что с ними не безопасно.
>Картинка 3, 14606598268412.jpg
Какраз наоборот, очень хорошо сделали. Уверен что тут коротинький раскладывающийся столик, тогда пассажиры при длительных поездках будут больше посешать вагон-ресторан с Данди и стейками из крокодилового мяса! Несколько загромождена и вроде нет зашитной рамки на верхней полке, но это сушественный недостаток.
>>61284
Для 1982 года - сделали оченьхорошо, на твоих фото вагоны которые только вчера сделали, соответственно у них дизайн на 35 лет посвежее.
>опять неочень хорошо сделали
Для 1982 года - сделали оченьхорошо, на твоих фото вагоны которые только вчера сделали, соответственно у них дизайн на 35 лет посвежее.
>>61284
Плохо сделали. Эстетично может и элегантней чем просто паралелограммы, но практически часто такой неровный уровень нетак удобен.
Хорощо сделали. И места для стаканчиков есть.
>>61286
Межобластной двухэтажный вагон 61-4492
http://www.tvz.ru/3dtours/61-4492/
>>61290
На жд Европы и у нас то же раньше шторки ставили, и то же старые вагоны не изъяли из инвентаря, но шторки с них сняли или снимают, а столики наооборот не снимают.
>Первая картинка, 14608680696910.jpg
Плохо сделали. Эстетично может и элегантней чем просто паралелограммы, но практически часто такой неровный уровень нетак удобен.
>14608680696991.jpg
Хорощо сделали. И места для стаканчиков есть.
>>61286
>Откуда фото?
Межобластной двухэтажный вагон 61-4492
http://www.tvz.ru/3dtours/61-4492/
>>61290
>Для 1982 года - сделали оченьхорошо
На жд Европы и у нас то же раньше шторки ставили, и то же старые вагоны не изъяли из инвентаря, но шторки с них сняли или снимают, а столики наооборот не снимают.
В 1971 году в Мельбурне началось сооружение подземного участка для городских электричек. В 1981 году открыто движение по так называемому City Loop (Melbourne Underground Rail Loop) - это жд линия опоясывающая центральный деловой район Мельбурна (central business district of Melbourne). На линии 5 станций, из них 3 подземные. Подземный участок состоит из 4-х однопутных тоннелей, проложенных в два яруса, станции тоже двухярусные. По City Loop курсируют электропоезда всех линий оператора Metro Trains Melbourne.
Сегодня в Мельбурне, да и вообще в штате Виктория, электрифицированными жд остаются только линии городских электричек Metro Trains Melbourne. Но так было не всегда, до 1987 года электрификация для грузового и пассажирского движения применялась на дороге Gippsland line идущей к Востоку от Мельбурна. Был электрифицирован участок длиной 161 км до станции Traralgon.
Использовались односекционные грузопассажирские электровозы постоянного тока Victorian Railways L class, 1,5 kV DC, мощность 2400 л.с., скорость 120 км/ч, колея 1600 мм. Производились компанией English Electric, Великобритания, в 1953/54 гг., построено 25 шт.
Использовались односекционные грузопассажирские электровозы постоянного тока Victorian Railways L class, 1,5 kV DC, мощность 2400 л.с., скорость 120 км/ч, колея 1600 мм. Производились компанией English Electric, Великобритания, в 1953/54 гг., построено 25 шт.
>>61300
В начале эксплуатации этих локомотивов произошло несколько несчастных случаев с работниками жд работавшими на путях. Люди (те кто выжил, а выжили не все) объясняли что не слышали приближения поезда, так как электровозы были не такими шумными как паровозы или тепловозы, а двигались быстрее. В итоге VR L class получил смешное прозвище - "The Whispering Death" - "Шепот Смерти".
В начале эксплуатации этих локомотивов произошло несколько несчастных случаев с работниками жд работавшими на путях. Люди (те кто выжил, а выжили не все) объясняли что не слышали приближения поезда, так как электровозы были не такими шумными как паровозы или тепловозы, а двигались быстрее. В итоге VR L class получил смешное прозвище - "The Whispering Death" - "Шепот Смерти".
>>61300
На сегодня сохранено 4 машины, в музеях.
На сегодня сохранено 4 машины, в музеях.
В австралийском штате Виктория все ж/дороги строились по стандарту Ирландской колеи (широкая колея) 1600 мм (исторически так сложилось), и по сей день все жд штата имеют эту колею. Но для связи с соседними штатами, и их столицами Аделаидой и Сиднеем, применяют "межштатную" стандартную колею 1435 мм. Для этого вдоль некоторых уже существующих линий широкой колеи, были проложены 1-2 пути стандартной колеи (фото 2). В самом Мельбурне применяют участки с двойной колеёй (для подхода в порт и вокзалы). Широкая колея 1600 мм позволяет разместить внутри себя колею 1435 мм (трёхниточный (трёхрельсовый) путь, фото 3). Например, совместить таким образом колею 1520 мм и 1435 мм уже не получается, ширины не хватает, поэтому на границах бывшего СССР и Европы применяют четырёхниточные пути двойной колеи.
Грузовой поезд из Аделаиды, стандарта 1435 мм, следует по участку с двойной колеёй (фото 4).
Грузовой поезд из Аделаиды, стандарта 1435 мм, следует по участку с двойной колеёй (фото 4).
Городские электропоезда Мельбурна, компании-оператора Metro Trains Melbourne. Колея 1600 мм, напряжение в сети 1,5 kV DC.
Региональные пассажирские перевозки в штате Виктория осуществляет компания V/Line. Все маршруты начинаются на крупнейшем Мельбурнском вокзале Southern Cross, кроме маршрута на Traralgon с вокзала Flinders Street.
Подвижной состав представляет собой старые пассажирские вагоны на тепловозной тяге - N type carriage (1981-84 гг. выпуска, модернизированы в 2007 г.) колея 1600 мм, в 2010 г. три состава переделаны на колею 1435 мм. Z type carriage (1957-66 гг. выпуска, модифицированы в 1995 г.) колея 1600 мм. H type carriage (бывшие вагоны электропоездов 1956-68 гг. выпуска - Harris suburban EMUs, в 1983-92 переделаны в вагоны локомотивной тяги, в 2007 г. модернизированы) колея 1600 мм.
Все эти вагоны при модернизации были оборудованы мягкими креслами, кондиционерами, шторками на окнах, но всё равно эти поезда производят впечатление технической отсталости достойной гондураса, но не ультрасовременного Мельбурна. (их конечно заменяют на современные дизель-поезда VLocity).
Для тяги используют тепловозы A, P, Y, N class, из которых самые современные N class (1985-87 гг.)
Максимальная служебная скорость этих поездов - 115 км/ч.
Вокзал Southern Cross, вагоны H type carriage.
Подвижной состав представляет собой старые пассажирские вагоны на тепловозной тяге - N type carriage (1981-84 гг. выпуска, модернизированы в 2007 г.) колея 1600 мм, в 2010 г. три состава переделаны на колею 1435 мм. Z type carriage (1957-66 гг. выпуска, модифицированы в 1995 г.) колея 1600 мм. H type carriage (бывшие вагоны электропоездов 1956-68 гг. выпуска - Harris suburban EMUs, в 1983-92 переделаны в вагоны локомотивной тяги, в 2007 г. модернизированы) колея 1600 мм.
Все эти вагоны при модернизации были оборудованы мягкими креслами, кондиционерами, шторками на окнах, но всё равно эти поезда производят впечатление технической отсталости достойной гондураса, но не ультрасовременного Мельбурна. (их конечно заменяют на современные дизель-поезда VLocity).
Для тяги используют тепловозы A, P, Y, N class, из которых самые современные N class (1985-87 гг.)
Максимальная служебная скорость этих поездов - 115 км/ч.
Вокзал Southern Cross, вагоны H type carriage.
>>61521
Вагоны N type carriage
Вагоны N type carriage
>>61521
Для перевозки крупногабаритного багажа пассажиров, к региональным поездам прицепляют багажные вагоны - D van (колея 1600 мм), и PCJ van (колея 1435 мм).
Для перевозки крупногабаритного багажа пассажиров, к региональным поездам прицепляют багажные вагоны - D van (колея 1600 мм), и PCJ van (колея 1435 мм).
>>61521
Весь пассажирский подвижной состав оператора V/Line приспособлен для выхода только на высокие платформы. Низких пассажирских платформ в штате Виктория (и вообще в Австралии) нет. Вагоны Z type carriage.
Весь пассажирский подвижной состав оператора V/Line приспособлен для выхода только на высокие платформы. Низких пассажирских платформ в штате Виктория (и вообще в Австралии) нет. Вагоны Z type carriage.
>>61521
Уехать из Мельбурна на региональных поездах можно, например, в Ararat - 210 км, в Swan Hill - 347 км, Albury - 305 км, Bairnsdale - 276 км, Warrnambool - 269 км. Эти линии с колеёй 1600 мм.
Уехать из Мельбурна на региональных поездах можно, например, в Ararat - 210 км, в Swan Hill - 347 км, Albury - 305 км, Bairnsdale - 276 км, Warrnambool - 269 км. Эти линии с колеёй 1600 мм.
Анончик, спасиб, интересно.
Продолжай.
Продолжай.
282 Кб, 1024x1025>>61302
Такс-такс, что тут у нас? Снова неслышали и не видели приблежающийся поезд, ТЧМ сигналы бдительности не подовал, да ёще и специально привысил установленную скорость. Машиниста - в тюрячку, пострадавшим - компенсацию? Как там у них с судами пострадавших от наезда поезда против железной дороги?
>>61521
В чем отсталость?
В VLocity убрали опасные шторки. Наконец-та!
>Люди (те кто выжил, а выжили не все) объясняли что не слышали приближения поезда, так как электровозы были не такими шумными как паровозы или тепловозы, а двигались быстрее.
Такс-такс, что тут у нас? Снова неслышали и не видели приблежающийся поезд, ТЧМ сигналы бдительности не подовал, да ёще и специально привысил установленную скорость. Машиниста - в тюрячку, пострадавшим - компенсацию? Как там у них с судами пострадавших от наезда поезда против железной дороги?
>>61521
>Все эти вагоны при модернизации были оборудованы мягкими креслами, кондиционерами, шторками на окнах, но всё равно эти поезда производят впечатление технической отсталости достойной Гондураса, но не ультрасовременного Мельбурна. (их конечно заменяют на современные дизель-поезда VLocity)
В чем отсталость?
В VLocity убрали опасные шторки. Наконец-та!
Помимо устаревших поездов локомотивной тяги, в пригородном сообщении компания V/Line использует дизельные мотрисы (diesel railcar) Sprinter, с гидравлической передачей. Производства местной компании A Goninan & Co, завод в Broadmeadow (1993-95 гг.), всего построено 22 шт. Вместимость 90 пассажиров, 4 автоматические двери, мощность 630 л.с. (два двигателя Deutz BF8L513C) скорость 130 км/ч. Может работать как самостоятельно (два поста управления) так и в сцепе с 1-2 мотрисами.
>>61553
Колея - только 1600 мм.
Колея - только 1600 мм.
Самый современный ПС компании V/Line - дизель-поезда VLocity. Производства Bombardier Transportation, завод в Dandenong (2004-16 гг.) В эксплуатации находятся 19 двухвагонных поездов, и 37 трёхвагонных. Ещё будет построено 60 вагонов. Вместимость (сидячие места) - 140 мест (два вагона) и 216 (три вагона).
По четыре автоматические двери на вагон, длина вагона - 25,25 м, ширина - 2,92 м, двигатель Cummins QSK-19R, мощность 750 л.с. (один вагон), гидравлическая передача Voith T312, скорость 160 км/ч. Колея - только 1600 мм.
По четыре автоматические двери на вагон, длина вагона - 25,25 м, ширина - 2,92 м, двигатель Cummins QSK-19R, мощность 750 л.с. (один вагон), гидравлическая передача Voith T312, скорость 160 км/ч. Колея - только 1600 мм.
Мельбурнский трамвай - крупнейшая трамвайная сеть в мире.
571 Кб, 2200x1614>>63215
Рукоятка бдительности машиниста — один из индикаторов бдительности на локомотиве, выполненный в виде переключателя, с помощью которого машинист подтверждает свою бдительность в ответ на звуковые или световые сигналы системы предупреждения автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). Рукоятка бдительности машиниста обычно выполняется в виде кнопки, расположенной на пульте управления в кабине машиниста. Для подтверждения бдительности (правильного восприятия сигналов и т. п.) в требуемых случаях для предупреждения срабатывания автостопа машинист должен кратковременно (в течение 6—8 с) нажимать на кнопку, иначе произойдёт остановка поезда (автоторможение), после чего машинист должен снизить скорость до установленной в данном месте или остановить поезд.
Ещё (как правило в пригородном движении и в метрополитенах) применяют такой алгоритм работы - "кнопка мертвеца" должна быть постоянно нажата во время движения, отпустил - значит помер - поезд автоматически затормозился.
Рукоятка бдительности машиниста — один из индикаторов бдительности на локомотиве, выполненный в виде переключателя, с помощью которого машинист подтверждает свою бдительность в ответ на звуковые или световые сигналы системы предупреждения автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). Рукоятка бдительности машиниста обычно выполняется в виде кнопки, расположенной на пульте управления в кабине машиниста. Для подтверждения бдительности (правильного восприятия сигналов и т. п.) в требуемых случаях для предупреждения срабатывания автостопа машинист должен кратковременно (в течение 6—8 с) нажимать на кнопку, иначе произойдёт остановка поезда (автоторможение), после чего машинист должен снизить скорость до установленной в данном месте или остановить поезд.
Ещё (как правило в пригородном движении и в метрополитенах) применяют такой алгоритм работы - "кнопка мертвеца" должна быть постоянно нажата во время движения, отпустил - значит помер - поезд автоматически затормозился.
>>63217
Машинисту приходится сидеть раскорячившись и тянуться за кнопкой через всю кабину?
Машинисту приходится сидеть раскорячившись и тянуться за кнопкой через всю кабину?
>>63223
Ну прям конструкторы такие затейники - и враскоряку и через всю кабину - чтоб веселей поездочки были. На деле всё прозаичнее, вот кабина поезда лондонского метро - рукоятка контроллера повёрнута вперёд, чтобы поехать машинист должен повернуть её на 90* и удерживать в таком положении (это не тяжело, просто надо держать на ней руку) это и есть "кнопка/рукоятка мертвеца". В Нью-Йорке придумали, лет сто назад, вполне эффективно.
> и тянуться за кнопкой через всю кабину?
Ну прям конструкторы такие затейники - и враскоряку и через всю кабину - чтоб веселей поездочки были. На деле всё прозаичнее, вот кабина поезда лондонского метро - рукоятка контроллера повёрнута вперёд, чтобы поехать машинист должен повернуть её на 90* и удерживать в таком положении (это не тяжело, просто надо держать на ней руку) это и есть "кнопка/рукоятка мертвеца". В Нью-Йорке придумали, лет сто назад, вполне эффективно.
>>63201
Это и не ЦК, нехуй, там другие серии поездов, и РЭКСы не ходят. А просто пару лет назад платформу так отремонтировали.
Это и не ЦК, нехуй, там другие серии поездов, и РЭКСы не ходят. А просто пару лет назад платформу так отремонтировали.
>>63227
А рука не затекёт? В Канаде была педалька мертвеца, так её это, инструментами заваоивали.
Предыдущее сообщение отправленного ошибочно.
А рука не затекёт? В Канаде была педалька мертвеца, так её это, инструментами заваоивали.
Предыдущее сообщение отправленного ошибочно.
>>63229
Рука не успевает "затекать" - на остановках рукоятку держать не нужно, а остановки в метро каждые 2 минуты, а то и чаще.
С педалькой варианты тоже встречаются, но там менее надёжно получается (даже если не брать в расчёт наёбки с инструментами). В 2003 г. под Сиднеем в пригородной электричке у машиниста случился сердечный приступ, но он и отключившись, или даже померев, продолжал своей тушей давить на "педаль мертвеца" (как название буквально в этом случае!). В итоге поезд на 117 км/ч въехал в кривую с ограничением 60 км/ч. (Waterfall rail accident). Повезло что ранний час и пассажиров было мало - всего 7 погибших, включая машиниста.
Все эти кнопки/рукоятки/педальки - всё это очень давно придумано, более 100 лет назад! Для того времени это было охуенным прогрессом, и сколько аварий предотвратило и жизней спасло и не счесть. Но сейчас уже всем понятно что необходимо переходить на полностью автоматическое управление поездами (как минимум в метро). Там где человек - там всегда ненадёжно, педальку - инструментом завалит, на рукоятку - гирьку подвесит, УКБМ - "крокодильчиком" закоротит.
Рука не успевает "затекать" - на остановках рукоятку держать не нужно, а остановки в метро каждые 2 минуты, а то и чаще.
С педалькой варианты тоже встречаются, но там менее надёжно получается (даже если не брать в расчёт наёбки с инструментами). В 2003 г. под Сиднеем в пригородной электричке у машиниста случился сердечный приступ, но он и отключившись, или даже померев, продолжал своей тушей давить на "педаль мертвеца" (как название буквально в этом случае!). В итоге поезд на 117 км/ч въехал в кривую с ограничением 60 км/ч. (Waterfall rail accident). Повезло что ранний час и пассажиров было мало - всего 7 погибших, включая машиниста.
Все эти кнопки/рукоятки/педальки - всё это очень давно придумано, более 100 лет назад! Для того времени это было охуенным прогрессом, и сколько аварий предотвратило и жизней спасло и не счесть. Но сейчас уже всем понятно что необходимо переходить на полностью автоматическое управление поездами (как минимум в метро). Там где человек - там всегда ненадёжно, педальку - инструментом завалит, на рукоятку - гирьку подвесит, УКБМ - "крокодильчиком" закоротит.
>>63230
Плотная сеть городских электричек, под центром города - как метро. Всем норм.
Плотная сеть городских электричек, под центром города - как метро. Всем норм.
>>63236
Там вроде не так много под центром города, чаще по поверхности. И не норм, население предпочитает личный транспорт, при условии что Википедия не пиздит. Похоже на предлагаемую схему гор.электричек для СПб. И население городов похоже.
Там вроде не так много под центром города, чаще по поверхности. И не норм, население предпочитает личный транспорт, при условии что Википедия не пиздит. Похоже на предлагаемую схему гор.электричек для СПб. И население городов похоже.
>>66433
Я думаю, если проспонсировать это дело, то болашенко там обязательно появится.
Я думаю, если проспонсировать это дело, то болашенко там обязательно появится.
>>59870
Пространства как в кабине грузовика
https://www.youtube.com/watch?v=lc0iaYKIl1Y
>2000/2100 class railcars
Пространства как в кабине грузовика
https://www.youtube.com/watch?v=lc0iaYKIl1Y
>>79728
Если он их перевернул, значит они встали на колёса
Если он их перевернул, значит они встали на колёса
>>60023
Ну что в Индии не просто скотовозы, а скотовозища - то не поспоришь, что есть то есть (прилагаю фото "интерьера") а вот по ширине кузова вагона они, как это не покажется удивительным, уступают (причём заметно) нашим родным электроскотовозикам всех серий, несмотря даже на то, что ездят индусы по самой широкой в мире жд колее - 1676 мм.
В 1990-х годах Индийские железные дороги построили пригородные электропоезда MEMU, которые имели вагоны шириной 10 футов 8 дюймов (3251,2 мм).
>В Индии встретишь. Но там реально скотовозы
Ну что в Индии не просто скотовозы, а скотовозища - то не поспоришь, что есть то есть (прилагаю фото "интерьера") а вот по ширине кузова вагона они, как это не покажется удивительным, уступают (причём заметно) нашим родным электроскотовозикам всех серий, несмотря даже на то, что ездят индусы по самой широкой в мире жд колее - 1676 мм.
В 1990-х годах Индийские железные дороги построили пригородные электропоезда MEMU, которые имели вагоны шириной 10 футов 8 дюймов (3251,2 мм).
>>61531
Наркоман. Во-первых не сигнал бдительности а оповестительный сигнал. Во-вторых Это только у нас нужно гудеть и свистеть где ни попадя. В цивилизованных странах свистеть не принято, дабы не мешать остальным жителям. Вышел на пути - сам дурак.
Наркоман. Во-первых не сигнал бдительности а оповестительный сигнал. Во-вторых Это только у нас нужно гудеть и свистеть где ни попадя. В цивилизованных странах свистеть не принято, дабы не мешать остальным жителям. Вышел на пути - сам дурак.
>>87315
ага, блять, наркоман, током ёбнуть, огнесмесью окатить
ну я тут спорить не буду. чё зелёная гласит - того и правда
во-вторых: история про суды были бы сука смешными, аж обхохочешься. если бы они ещё не принимали судьбоносных решений. Машинистов ещё как правило не трогают. Но дежурных по переезду в легкую в тюрячку упекают, даже если на переезде остановился в хламину пьяный водитель и спасти его было в реальности невозможно, никами мерами. Даже и понятно что и приняты возможные меры к остановке поезда: один хуй всех мер принять не возможно, чисто по времени, а может быть ещё персонал недостаточно задрочен, не так хорошо как рядовой Куча и его винтовка. Надеюсь я доступно объяснил, что даже отлично задроченный дежурный выполнивший все инструкции не смог бы спасти алкаша.
а для того чтобы страховку получить или компенсацию высудить тем более надо пиздеть а не мешки ворочать. надеюсь про то, что в других странах не сигналят - чистый сарказм, потому что, допустим в США, поезда сигналять, долго, громко и без особого повода.
>Наркоман.
ага, блять, наркоман, током ёбнуть, огнесмесью окатить
>Во-первых не сигнал бдительности а оповестительный сигнал.
ну я тут спорить не буду. чё зелёная гласит - того и правда
во-вторых: история про суды были бы сука смешными, аж обхохочешься. если бы они ещё не принимали судьбоносных решений. Машинистов ещё как правило не трогают. Но дежурных по переезду в легкую в тюрячку упекают, даже если на переезде остановился в хламину пьяный водитель и спасти его было в реальности невозможно, никами мерами. Даже и понятно что и приняты возможные меры к остановке поезда: один хуй всех мер принять не возможно, чисто по времени, а может быть ещё персонал недостаточно задрочен, не так хорошо как рядовой Куча и его винтовка. Надеюсь я доступно объяснил, что даже отлично задроченный дежурный выполнивший все инструкции не смог бы спасти алкаша.
а для того чтобы страховку получить или компенсацию высудить тем более надо пиздеть а не мешки ворочать. надеюсь про то, что в других странах не сигналят - чистый сарказм, потому что, допустим в США, поезда сигналять, долго, громко и без особого повода.