33 Кб, 600x449Допустим, есть небольшой самолёт с изменяющейся геометрией крыла, позволяющей эффективно летать в большом диапазоне скоростей. (Ну и моторы с кпп)
Чем выше будет скорость полёта, тем больше расход и, соответственно, плата пассажиров за рейс.
Места на будущий рейс могут разбираться по рыночному принципу: допустим, мест 2, один пассажир хочет лететь на 500км/ч и может дать за это 5к, другой хочет лететь на 300км/ч и дать 3к, самолёт должен полететь на компромиссной скорости и по компромиссной цене, т. е. либо они находят компромисс, либо летит один и платит свою цену или минимум (т. е. себестоимость полёта).
Что думаете?
К сведению: себестоимость бюджетных полётов сопоставима со стоимостью поездок на автобусе или такси (смотря что дешевле). При этом в самолёте нет дискомфорта от дорог, а так же можно спать будучи непристёгнутым, даже на койке, что можно и в поездах, билеты на которые дороже автобусных в разы в связи со своими принципиальными недостатками, не говоря уже об ограниченности их скоростей.
Чем выше будет скорость полёта, тем больше расход и, соответственно, плата пассажиров за рейс.
Места на будущий рейс могут разбираться по рыночному принципу: допустим, мест 2, один пассажир хочет лететь на 500км/ч и может дать за это 5к, другой хочет лететь на 300км/ч и дать 3к, самолёт должен полететь на компромиссной скорости и по компромиссной цене, т. е. либо они находят компромисс, либо летит один и платит свою цену или минимум (т. е. себестоимость полёта).
Что думаете?
К сведению: себестоимость бюджетных полётов сопоставима со стоимостью поездок на автобусе или такси (смотря что дешевле). При этом в самолёте нет дискомфорта от дорог, а так же можно спать будучи непристёгнутым, даже на койке, что можно и в поездах, билеты на которые дороже автобусных в разы в связи со своими принципиальными недостатками, не говоря уже об ограниченности их скоростей.
Забыл уточнить одну важную вещь – авиабилеты недостаточно дёшевы в том числе потому, что т. к. они коммерческие нужно платить достаточно много налогов, в том числе с билетов, с занимаемой аэропортами земли и т. д.
Если делать всё некоммерческим (как и должно быть), то налогообложения быть не должно (нко – самообслуживание общества), не говоря уже о том, что однотипные (близкого веса) самолёты должны стоять в одном ангаре с лифтовой системой (один спускается – другой поднимается).
Роль играет и сложность обслуживания самолётов, чем оно более сложно, тем более дорогие специалисты для него нужны, т. е. выгоднее более простые (и качественные) самолёты.
Если делать всё некоммерческим (как и должно быть), то налогообложения быть не должно (нко – самообслуживание общества), не говоря уже о том, что однотипные (близкого веса) самолёты должны стоять в одном ангаре с лифтовой системой (один спускается – другой поднимается).
Роль играет и сложность обслуживания самолётов, чем оно более сложно, тем более дорогие специалисты для него нужны, т. е. выгоднее более простые (и качественные) самолёты.
Раз никто не возражает, знач всё ок. Открываю аиропорт
>>67023 (OP)
Такой самолет необходим для перевозки Болаша!
Такой самолет необходим для перевозки Болаша!
>>67143
Чёйта
Чёйта
>>67023 (OP)
братюнь, ты дельишь в КАЖДОМ предложении на ноль. прости если что, но это правда
братюнь, ты дельишь в КАЖДОМ предложении на ноль. прости если что, но это правда
>>67148
Без пруфов ты никто.
Без пруфов ты никто.
Болашенко - не способный выспаться в аэропортах даже двое бессонных суток подряд и из принципа ждущий первую электричку в протест мерзким автобусам любитель бюджетных авиаперелётов!
>>67148
А что, нельзя сделать самолёт, эффективный и на высоких скоростях (500кмч) и на средних (150-300)?
А что, нельзя сделать самолёт, эффективный и на высоких скоростях (500кмч) и на средних (150-300)?
>>77102
Как сделаешь- покажи инженерам Боинга или Эйрбаса, возьмут с руками и ногами на оклад 300к$/наносекунду
Как сделаешь- покажи инженерам Боинга или Эйрбаса, возьмут с руками и ногами на оклад 300к$/наносекунду
>>77122
Спрашивается а в чём препятствие?
Спрашивается а в чём препятствие?