Работаю в крупной немецкой компании уже 1.5 года. Был сначала логистом-диспетчером. Потом перерос в Диспонента. Я общаюсь на прямую с клиентом.
Что нужно знать:
1) Если ты мягкий человек в плане характера - умрешь от нагрузки и моральной тяжести в первый (В ЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ) месяц.
2) Если ты не умеешь свой косяк в работе перекинуть на другого, то тебя сожрут и будут кататься на твоей шее. Тобишь ебать за всё, что только можно.
3) Быть готовым, что на тебя будут орать и гнобить, ибо если ты обычный диспетчер, то ты низшая ступень пирамиды, не считая водителя, которому ты дашь пизды.
4) Уметь считать время + расстояние, легкая математика 5ый класс.
5) Знать специфику работы за баранкой: Где можно ездить, где можно стоять, где дешевле заправиться и прочее дерьмо.
6) Если это не СНГ компания, которая дальше Беларуси и Казахстана не ездит, то языки нахуй не нужны. Если же Европейская хуйня, то минимум б1 английского нужен 100%.
Знаешь 2-3 языка иностранных на хорошем уровне = +доход и карьерный рост.
7) Не бояться брать на себя ответственность. Но, здесь есть подводный камень в виде пиздюлей. Либо ты берешь ответственность и показываешь свой уровень, от чего растет твой авторитет, либо не берешь на себя нихуя, но к тебе и относиться будут, как к тюте, а это не есть гуд.
8) Умение быстро въезжать в тему и запоминать дохуя информации, которая связана с логистикой. Книжки не помогут, нужна практика. Т.е берешься за все, чтобы быстрее понять все изнутри.
9) Даже если работы нет, делай вид, что ебашишь в поте лица, ибо, опять же, сядут на шею и будут грузить в 1000 раз сильнее, а на ЗП особо не повлияет, кто ж хочет платить тебе за то, что ты работаешь и молчишь.
10) Уметь быстро реагировать и сообщать о проблеме. Не пытаться в нее вникнуть, а сразу сказать начальству, чтобы снять с себя все шишки. Чем раньше скажешь, тем проще решить. Тут главное не ссать.
11) САМОЕ ГЛАВНОЕ:
ТЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРЕДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫМ. Ты должен помнить каждую машину, куда она едет, что везет и сколько это по времени займет. Быть готовым к звонку ночью с каким-то гениальным пиздецом, по типу: Водила остановился поссать и проебал ключ, либо дверь захлопнулась или не заводиться машина и мы будем опаздывать. А клиенту не объяснить, что это не твой проёб. Тут можно попасть на штраф и заработать меньше.
Ну и на этой работе нужно жить. Я работаю каждый день, практически нет выходных, в день от 9часов. В пиздецовые месяцы могу и по 13-15 часов.
По ЗП не знаю, что сказать. Я не работал в других фирмах, но в моей ЗП начальная от 1к зеленых тугриков. Работая диспом я получаю ставку в 2400евро + процент от сделок. В месяц, учитывая, если у тебя есть своя база, а не тимаком, то можно выйти в 3-4к. Если есть у тебя клиентская база с богатым заказчиком, то и 5к не предел.

Если хотите, могу подробнее рассказать, если кого-то интересует такая работка
jmemphw51is1ANUSbHxVkPUNCTUMrr0^u

>>357435 (OP)
Вкатываюсь с пастой 1,5 месяца работы в ТК. Поясняю за компанию и структуру:
Компания называется SAMCOM, палю название, ибо хуета и заслуживает струи на каждом своем уровне. Позиционирует себя, как перевозчик №1 по направлению РФ-РК. Своих машин де-факто не имеет, так как драных 3 газельки в Астане - это не парк для компании с таким штатом. Остальное - привлеченный транспорт. Штат около 150 человек из которых 3 бухгалтера, 2 юриста, учредитель и он же генеральный + 4 кадровички, набирающие персонал. Остальные 70/30 продаваны и т.н. "логисты". Кадровички срут на всех углах своими открытыми вакансиями, ибо текучка кадров не сравнится с Тереком во время половодья. В каждом из подразделений в неделю уходит и приходит 1-2 человека. Дошло до того, что они купили ролл-апы в каждый ВУЗ города с приглашениями на вакансии "менеджеров" (хотя от менджмента там нихуя да и только) по работе с клиентами и "менеджеров" по логистике.
Разберем отдел продаж.
Низшая ступень - продаван, он же "менеджер по работе с клиентами". Берут всех, кто способен связать хотя бы 2 слова. Тут начинается рулетка, попадешь ты на входящие заявки с сайта или на АТИ. Первый звонит по заявке и называет ценник выше Деловых Линий где-то на 50-80%. А ДЛ - самая дорогая ТК на рынке.Если клиент лох или у него горят сроки - он соглашается, но на сроки тут хуем положено, ибо компания экспедиторская и по факту клиент платит тебе деньги за поиск кузьмича на фуре. Если нет - то продаван говорит "я сейчас согласую вашу ставку с руководством" и перезванивает через пол дня, что мол, согласовал. Проверял лично и просадил их с 12 до 6 тыщ просто сказав, что ПЭК мне называл цену 6800. Если все проходит успешно - продаван подписывает заявку у руководителя и с ебалом Джордана Белфорта кидает ее на стол логисту.
Ступенью выше идет руководитель отдела продаж. Тут их несколько, по одному на 5-6 продавцов. На этом твоя карьера закончилась. Он тут нужен для того, чтобы согласовывать ставки, до которых продавцов просаживает клиент. Весь менеджмент выше - люди за 35, которых набирают со стороны.
Принцип работы продавца, сидящего на АТИ или FaFa (Аналог АТИ в Казахстане) - аналогичный. Назвать ценник, получить струю в лицо и просесть по чеку. Ни о каком качестве они говорить не могут, потому как в логистике качества может быть 2 - сроки и цена. Первое они дать с гарантией не могут, потому что машины не свои. Второе - вы уже поняли.
Теперь "Транспортный отдел".
Курируют его 2 человека. По Казахстану - жирная незамужняя бешеная казашка, орущая на подчиненных. По РФ - мерзкий еврей, аналогичного толка. У самих "Менеджеров по логистике" 2 основных задачи: называть стоимость перевозки по запрошенному маршруту (порой прозвонив другие ТК) и соответственно, найти машину с прибылью от 30%. Теперь вспомните то, что я говорил о ценообразовании в компании. Как это выглядит по итогу:
1. Продавец видит заявку на грузоперевозку полной фурой.
2. Продавец дает запрос логисту на ценник.
3. Логист называет ценник, за который люди готовы ехать.
4. Продавец звонит клиенту и называет ценник на 40% выше рынка.
5. Клиент шлет его нахуй.
6. Продавец просаживается по цене и по итогу продает за цену -15% от рынка. Договор подписан.
7. Продавец несет бумажку логистам. Штат компании - 150 просящих жрать ебальников. По итогу логисту надо найти машину -50% от рынка.
8. Логисту харкают на ебало через трубку за такие цены и он проебывает сроки, на него орет казашка/еврей. Он хуевый, потому что не может "сторговаться" с перевозчиком и не может купить у него Мерседес по цене Жигулей.
9. Продавец проебывает клиента. Все хуевые, руководство молодцы. Продавца и логиста увольняют за хуевую работу.
--
Теперь по зарплатам.
З/П продавца - 20 000 руб + 10% с прибыли от каждого заказа. Если у кого-то из логистов и продавцов появляется канал - они начинают его доить и получать з/п в районе 50 у продавца и 24 у логиста. Со временем они в курилке договариваются и валят нахуй с конторы, чтобы ебать этот канал вдвоем, забирая по 50% с прибыли.
З/П логиста - 14 000 руб + 1 000 руб за каждый закрытый заказ вне зависимости от прибыли. Если ты найдешь машину с прибылью в 100 000 (какой-нибудь тяжелый негабарит на дальнее расстояние), то продавец получит десятку, а ты косарь.
---
Теперь касаемо оформления. Оформляют после испытательного, который всегда 3 месяца, даже если ты продаешь на лям или ищешь тачку за 10 минут. Продавцы получают з/п белой по МРОТ на карту, остальное налом. Логист по документам работает 4 часа в день из дома. На деле - 9-10 часов в офисе с 8 утра из-за того, что ищет машины. З/п он получает полностью наличкой у бухгалтера, по трудовой их не оформляют, работают они по ГПХ. Отмывают через подставную курьерскую службу. Как они это делают в таких объемах - непонятно.
---
Да, кстати, если анон решит написать, что хули я не пошел работать туда продавцом - их пидорят из конторы за 2 проебанных клиента. Узнавал у самих продаванов.

Временно безработный специалист ВЭД (или типа того) вкатывается в тред.
Последние семь лет занимался морскими перевозками зерна, бобовых и масличных балкерами и контейнерами. Истинный нацпредатель, ибо за это время помог вывезти примерно пару тройку миллионов тонн всякого добра для разных чуркобесов. Занимался раздачей инструкций и пиздюлей грузоотправителям, экспедиторам, сюрвейерам и морским агентам. Вел переписку с иностранными покупателями, по факту занимался исполнением контракта (собственно должность executor и называлась). Временами ощущал себя тем самым кабанчиком на цифрах, потому что постоянно надо было кому-то звонить и что-то разъяснять. Снова. Работать приходилось и на выходных, особенно обидно было за всякие праздники типа майских и НГ: ты ни в свои праздники не отдыхаешь, потому что всякие турки и индусы работают и написывают тебе, ни в буржуйские ты не отдыхаешь, потому что работает Россия. Бывало что и до трех ночи сидел и разбирался с фрахтовиками и агентами чтобы закрыть судно, потому что капитан отказывается подписывать коносамент.
Что в общем по работе могу сказать:
- Довольно неплохо подтянул знания по качеству и спецификации зерна и грузов. Угараю с воплей мамкиных лябурах на тему УУУ ПИДАРАШЕК ФУРАЖОМ КОРМЯТ
- Международные контракты велись по нормам английского права, где надо было прямо в первый день уяснить главное правило - ВСЯ ПЕРЕПИСКА ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ КОНТРАКТА. За криво построенное предложение могут реально выебать, потому что этим можно зафакапить весь контракт. Очень часто приходилось обращаться к стандартизированным контрактам GAFTA/FOSFA, на базе которых все и строилось.
- Долбоебы, долбоебы эвривеар. Я через какое-то время просто перестал удивляться тому, что люди умудряются проебаться на ровном месте, хотя до этого 100 раз все тоже самое нормально делали. В итоге я потом стал все инструкции писать просто как для конченых даунов, что ромашка попрыгун бы разобрался, но даже так умудрялись тупить.
- Что касается клиентов, с кем приходилось общаться: у меня в виду специфики образования (филолог 2х иностранных) и так не было никакого благоговейного трепета перед иностранцами (еще в студенчестве много с ними общался), то тут просто лишний раз убедился, что это такие же люди. Среди них точно так же полно недалеких, хитрожопых, мудаков и нормальных ребят. Выделяются только индусы. Встретите индуса на улице, пропишите ему с вертухи в щи и скажите, что ебали его мать на спине у коровы. Поголовно просто обладают каким-то заоблачным гонором и самомнением, постоянно считают, что ты им что-то должен, даже если сами проебались.
- Все капитаны ссыкливые хуесосы, которые только на борту своего корыта борзые, а на всякой хуйне типа река-море (волго-балты и волго-днища всякие) они еще и бухие 24/7. Ссут сделать шаг без звонка судовладельцу. В порядке вещей истерить и закрываться у себя в каюте.

До этого пару лет работал на внутренней логистике по ЖД, обеспечивали поставки пшеницы, кукурузы, пивоваренного ячменя и подсолнечного масла на завод. Ну и годик был в закупках (материально-техническое снабжение) для элеваторов.

Задавайте свои вопросы.

Супчик, ананасы.
Вкатываюсь в тред. ВЭД-хуед, имею корку декларанта знаниями которой так пока что и не довелось воспользоваться, лол, прошлый работодатель был ссыклом, который не хотел в самостоятельное декларирование.
Вкатился в логистику по сути с ВУЗа. Пока писал диплом - устроился кладовщиком в KIA. Далее стал старшим кладменом, потом появилось место помощником логиста - перекатился туда. Проработал пару лет, съебал. Устроился уже логистом в компанию, которая возила 3D-принтеры, 3D-сканеры, ЧПУ-станки, роботов и тд. Сначала без ВЭДа, потом уже по мере роста компании с ВЭДом. Пиздатая была работа, пока контора не выросла в огромную компанию и все пошло по пизде в плане отношения руководства. Был там ключевым сотрудником, с меня по сути отдел логистики и начался. Отдел вырос с одного человека меня до 6. Был там старшим у них. В связи с этим был еще ряд организационных обязанностей, за которые тоже платили. В рамках этой работы и получил корку декларанта и прокачался в ВЭДе. Отработал там 3 года, но ушел, тк когда в компании появились бабки - руководство, как подменили. Хуесосить стали за все, мы рабы - они цари. До этого я с руком своим вместе в зал ходил, общались на равных, никакого напряга. Так же с генеральным. Потом к ним можно было попасть только по предварительному согласованию, лол. Были даже моменты, когда рук-во хотело получить доступ к соц.сетям, чтобы проверять, не пишем ли мы гадости про компанию в общении со своим окружением были посланы нахуй. Но опыт получил очень хороший, возил товар со всего мира: Китай, Европа, США, Австралия, Тайланд и тд. Английский прокачал но не свободный, однако переговоры по скайпу или телефону, переписку веду без проблем, бывает туплю, но это хуйня, оцениваю свои знаниня, как upper-intermediate skyeng мне это тоже подтвердил.
После нашел сразу новую работу. Занимаюсь теперь дизайнерской мебелью работаю в дизайн-студии. И это пиздец, котаны. Клиенты все ебанутые, мебель нужна вся разная, с разных фабрик, одному блять стул с кожей ануса осла, другому с хуйцами. Логистики в компании нет, ВЭДа нет, фабрик триллион, на каждой фабрике штучные заказы из-за этого большинство фабрик нас нахуй шлют, ибо им это просто не интересно, ввоз в черную, постоянные косяки и наебалово со стороны перевозчика, бухгалтерии нет, за всем слежу я. До этого тут работала на моем месте девочка, которая нихуя не шарит. Свалила сразу после того, как я пришел, без предупреждения. На меня резко свалился весь Китай, контактов нихуя нет, ситуации по инвойсам никто не знает даже генеральный, ничего и никак не отслеживается, полный пиздец. За пару месяцев смог разгрести это говно, это был адок. CRM в конторе тоже нет, лол. Реализовал ее на базе гугл-документов, аж охуел от того, что так умею. Благо смог достучаться до генерального, сейчас вводится Мегаплан, потом 1С, либо МойСклад. Изначально приходил сюда, чтобы развивать европейское направление, в итоге ебусь с Китаем. Нашел себе девочку в помощники, теперь уже гораздо проще работать. Пытаюсь теперь протолкнуть идею оптовых поставок, чтобы пересесть на иглу ВЭДа, либо хотя бы импорта на контракт брокера с оптимизацией по инвойсу. А то черный ввоз - это пиздец, ебал в рот. Проблем в конторе дохуя, вижу их все, как возможность прокачать свой скил. Хочу полностью наладить работу логистики тут, введя работу с тендерами (хороший опт на них и делается), ВЭДом и тд.
На прошлой работе зп была 60-80к, на этой 60к, но мне норм. ДС2.
Думаю в будущем перекатиться в Европку. Как думаете, ананасы, реально? С учетом моего опыта.

Напишу свой опыт вкатывания в ВЭД.

Закончил специалитет (5 лет) Таможенное дело, сходил на год в армию и благополучно всё забыл/потерял связь с куратором и работающими в логистике преподавателями. Ходил на собеседования, 4 дня поработал за бесплатно в шарашкиной конторе (грубо говоря - падает заявка на перевозку за 50к, все офисные макаки начинают мигом обзванивать дальнобоев и предлагают повести за 45к, 10% от разницы идут тебе).
Так что первый совет - ради интереса можно сходить и посмотреть, поймёшь на что не нужно устраиваться.

Через пару месяцев нашёл вакансию ассистента ВЭД. Так как опыта работы нет, то могут спрашивать про документы (коносамент, инвойс, CMR), что знаешь по перевозке и таможенному законодательству, владение английским и программами.
Второй совет - документы гуглишь и поясняешь, по морской перевозке поясняй как отслеживать контейнер (вбиваешь "Морская линия" tracking, вставляешь номер коносамента/контейнера, смотришь примерную дату прибытия и порты перегрузки, название судна вбиваешь на marinetraffic.com и отслеживаешь на глобальной карте) и что такое телекс релиз. Не знаешь английский - говори что с гугл-переводчиком можешь вести диалог с поставщиком и перевозчиком, для простого ассистента там будут шаблонные фразы. 1С и специфичные программы - смотрел видеокурсы, разбирал самостоятельно, эксель и ворд - знай хотя бы основные формулы и правила составления официальных писем.

Изначально моя работа заключалась в составлении архива ВЭД (пакет из ДТ, инвойс+упаковочный, экспортная декларация, коносамент для каждой поставки и контракт+приложения+заказы по каждому поставщику), помощь отделу закупок и размещения заказов на одном российском заводе. Когда вошли в сезон начал выполнять функции полноценного менеджера ВЭД - размещать поставки в 1С, проверять документы, вносить новую номенклатуру, собирать пакет документов для подачи в таможню. Но через пару месяцев менеджера нашли и я опять ушёл в рутину архива и смены отделов, пока мы не вылетели с зеленого (льготного) коридора, на нас посыпались таможенные запросы и опять мной заткнули дыру нехватки людей. И вроде все неплохо, расчитывал на повышение, но тут произошло две смены руководителей и третий на подходе, перевод меня на отслеживание контейнеров по морю и РФ и я уже полтора года как ассистент, который знает всю цепочку Китай-склад в России но без глубокой специализации в чём либо и в компании в которой происходит спад объемов и уменьшение ЗП сотрудникам. О чем и было мне сказано когда я завёл разговор по поводу повышения.

Так что третий совет - учись всему что можно на работе, если все успеваешь то смотри что тебе интересно и предложи дать тебе хотя бы часть, на первое время под контролем более опытного сотрудника. Постоянно спрашивай что и как, какие проблемы могут возникнуть и как их решать. Учись дома, по дороге на работу и с работы и получишь большой багаж практического опыта, ВЭД это интересная хуйня.

>>357436
Анончик, вот как выглядит у меня, работаю логистом-экспедитором в транспортной компании ( импорт из китая, контейнера, негабарит)
1) Пришел налил кофе, проверил почту за ночь ( на то что могу ответить отвечаю, остальное запрашиваю и загоняю в категорию, короче разбираю и сортирую почту, что то перенаправляю в другие отделы или подчиненным) далее отрабатываю по скрипту работы:
-Запросить счета за фрахт, проверить подходы/релизы, запросить коносаменты на приходящий груз, открепить оплаченный груз и провести релизы.
- Подача выпущенного груза на закрытие склада / тот груз который был закрыт ранее отгружаю на ЖД ( формирование ГУ, согласование в Лафто) либо автовывоз ( поиск авто, разнарядка, согласование со складом)
-к этому времени наступает обед +/- кушаю , далее:
Планирую оплаты контрагентам, проверяю поступления, дрочу клиентов по дебиторской задолженности.
- проверка идущего груза в пути по РФ ( Слежение и рассылка)
- котировка запросов прилетевших за ночь / начало дня.
- После составления плана оплат и согласования с начальником - оплачиваю.
Параллельно этому постоянно какая то ебала случается, звонки по текущим вопросам и перевозкам и все остальное.

2) Разговаривать необходимо много, ОДНАКО не нужно пиздеть и лицемерить, на своем опыте убедился если говорить правду, проблем не будет. Для примера в напряженный день у меня было около 140 звонков
3) тут все зависит от тебя, лично я охуевал первые 3 года, пока весь возможный пиздец не произойдет с тобой будеш охуевать и нервничать, по первой снилось что потерял контейнер или забыл отгрузить просыпался в холодном поту. Сейчас напряжения нет, но и удовольствия тоже не дохуя, постоянно что нибудь случается.
4) Работа в режиме многозадачности, надо привыкать.
5) 90% остальное в на телефоне.

Вообще профа таки интересная, по необходимости стал разбираться в побочных вещах: Аналитика, продажи и коммерческая деятельность, бухгалтерия (до работы не ебал что это как, сейчас сам смогу вести бухгалтерский учет в небольшой компании.) подтянул язык до уровня средней переписки. Пробую писать учебник для логистов компании где работаю,разжевать все базовые вещи.