>>44933

>Тебе приходится самому составлять график работы.

Я вчера завел будильник на восемь.
Так как я под таблетками, то жутко ленив и не стал вставать в восемь.
Встал в десять. Пока пил кофе включил заказы. Заказ в 7 минутах от дома. Бабушкинская-Деловой центр, 370 рублей. С адреса до адреса чуть больше часа. Допил кофе и пошел.
В полдень у меня были эти 370 рублей, я в сити и там 3 заказа в пяти минутах от меня. Так как был в сторону Юго-Западной, а это ближе всего к БП Румянцево, который мне нравится, то взял его. Доставил, доехал до метро и поехал к Румянцево. Там постоял 10 минут, ничего толкового не подобрал и увидел заказ с Тропарево. 15 минут мне было до адреса. Делов на полчаса (из них 15 минут пешком от Алексеевской). Так как мне уже хотелось отдыхать и покимарить, то полчаса по красной ветке для этого подходили идеально. На адрес нужно было в 16:30. Я приперся в 15:30. Позвонил, сообщил, что я весь такой красивый на проходной. Документы забрали. В 8 минутах от меня на 1-ом Рижском переулке 2 заказа: в Строгино за 426 и на ул. Бутаково в Химки за 510. Выбрал Строгино (хотя до ул. Бутаково можно доехать по Тройке - это я знаю). Делов на час с точки до точки, хотя опять минут 15 до Алексеевской пешком.
В Строгино был в 17:00. Цены упали уже. Взял за 380 до Тимирязевской вещи в больницу. Вот тут мне такси женщина оплатила. Был бы я на месте примерно в 19:00 (15 минут пешком минимум заняла бы дорога от МЦД Гражданская). В 18:00 я его закончил и взял заказ с Хлебозавода на Дмитровской з 217 рублей в сторону Марьиной рощи. Делов на 40 минут. Из них 15 минут мне до первого адреса. И 10 минут пешком от Марьиной рощи.

>Надо ежеминутно отлеживать заказы, успеть взять самые жирные и удобные.

Если хочешь 3000+, то надо. Да.

>В любой момент составленный график пойдет по пизде, из-за того, что клиент меняет условия.

Бывало такое. Но редко.

>Часть оплаты в баллах.

Это просрочка, которую никто не взял вовремя. Чтобы ее взяли - накидывают баллы.

>Оплата поступает на киви, где с тебя берут процент с переводов.

Я заказал киви-карту и расплачиваюсь киви в Пятёрочке. И за сиги. Вообще не вижу проблем.

>Вес часто не соответствует заявленному.

Бывает. Редко.

>Постоянные заметки в виде - позвоните клиенту за пол часа, за час, перед дверью и т.д.

Беру заказ, смотрю, что до клиента 40 минут. Звоню: "Здрасьте, я ваш курьер на улицанейм. Буду у вас через 40 минут. Удобно ли вам это время? А еще у меня ваша квартира не указана"

>Очень часто адрес указан неверно.

Сто лет таких проблем не было.
Вчера был написан дом 76кГ, а навигатор меня выводил к 76к1. Но я это просек еще в метро. Но адрес-то верно указан. Это проблема срабатывания навигатора была.

>>45935
В теории да. У меня нет электровелосипеда, но мороз вреден аккумуляторам. Стал проверять, первое, что нагуглил:

========
Современные литиевые: литий-ионные (Li-ion), литий-железофосфатные (LiFePO4), литий-марганцевые (LiMn2O4) и свинцовые (SLA) аккумуляторы относительно устойчивы к морозам и вполне могут эксплуатироваться при отрицательных температурах.

Аккумулятор электровелосипеда определяет его запас хода, но будьте готовы к тому, что при минусовых температурах уровень заряда батареи резко снизится. Так, например, полностью заряженная литиевая батарея при температуре от +5 до -5°C может потерять в ёмкости от 10 до 20%, при -5 до -15 °C и вовсе до 50%, а при более низкой температуре, может совсем отказаться работать. Другой вопрос – насколько, в целом, благоразумно совершать велопоездки при столь низкой температуре. Что же касается свинцово-кислотных аккумуляторов типа SLA, то хорошо заряженную батарею «не убьёт» даже тридцатиградусный мороз, однако и она потеряет весьма значительную часть своего заряда.

Мотор-колесо зимой
Но расстраиваться не стоит, выход есть! Практика показала, что время работы утепленного аккумулятора на морозе выше, поэтому перед поездкой закройте батарею теплоизоляционным ветронепроницаемым материалом (вспененный полиэтилен или пенополистирол) или купите специальный термостойкий корпус для АКБ. Во время работы литиевые батареи помимо энергии также выделяют небольшое количество тепла, то есть, самообогреваются, и для полноценной работы аккумулятора достаточно лишь сохранить это тепло. Многие райдеры возят батарею в рюкзаке за спиной, обеспечивая её обогрев от тела, конечно, если имеется такая техническая возможность. При морозе до -15°C температура в рюкзаке может составить до +15°C! Но такой способ хорош при оптимальном весе АКБ. Если батарея слишком тяжелая, то нагрузка плохо скажется на позвоночнике с учетом езды по далеко не ровной дороге.

В морозы АКБ лучше не переохлаждать в целях предотвращения быстрого выхода из строя. Если вы новичок, то советуем начать с вылазок на короткие дистанции и проследить, как ведет себя аккумулятор при минусовых температурах. Планируйте длительные поездки исходя из полученных знаний.