Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 7 августа 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 7 августа 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Предыдущий тут: https://2ch.hk/au/res/4899509.html (
М)
Поясняем залетным корее-кредитам, чем ржавая е39 лучше сопли из салона. лучше ли?
Отговариваем от покупки и пожираем километры на своих некро и не очень БЭШЕЧКАХ, по всем разборкам в поисках датчиков.
BONUS! ВСЕ СТУДЕНТЫ НА Е46 ЗДЕСЬ
on-всех тредов по BMW
М)Поясняем залетным корее-кредитам, чем ржавая е39 лучше сопли из салона. лучше ли?
Отговариваем от покупки и пожираем километры на своих некро и не очень БЭШЕЧКАХ, по всем разборкам в поисках датчиков.
BONUS! ВСЕ СТУДЕНТЫ НА Е46 ЗДЕСЬ
>1 m135i proofed!
>3 e30 сарай m52b28
>3 e46 2002 330xi
>3 e46 320i
>3 е46 330d
>5 G30 2.0d xdrive
>5 e39 1999
>5 e39 Touring 530d M57
>5 e60 3.0d
>5 е34 м20б25
>5 е34 м50b20 1994
>5 е34 м50б20 1991
>5 е34 м50б20 безванус 1991
>5 е60 3.0i
>X3 E83 2.5si xdrive
>X3 E83 3.0i xdrive
>X3 F25 3.0D xdrive
>X3 F25 N20 xdrive
>X5 e70 3.0d xdrive
>X5 e70 3.0d xdrive
>X5 e70 4.8i xdrive
>X5 f15 25d n57
>X6 3.5d xdrive
on-всех тредов по BMW
Вы ебанулись? Не можете весь день перекратиться, уже третий тред-перекат пилят.
мимо на божественной Крете
мимо на божественной Крете
Х1 е84 дорестайлинг годнота? 2л атмо и турбо, дорого владеть? Вроде выглядит как пенсмобиль, более ухоженные варианты чем другие БМВ тех же годов.
35 Кб, 480x360Так ребята, вот вам загадка.
Есть топовая писечка:
BMW X5 E70 4.8i с V8 на 355 л.с. 2010 г.в.
Льется в неё, конечно же, MOTUL LL01
Фильтры, конечно же, MAHLE-оригинал
А теперь загадка.
Сколько стоит 11 литров масла и комплект фильтров?
x3 2.5 si
Есть топовая писечка:
BMW X5 E70 4.8i с V8 на 355 л.с. 2010 г.в.
Льется в неё, конечно же, MOTUL LL01
Фильтры, конечно же, MAHLE-оригинал
А теперь загадка.
Сколько стоит 11 литров масла и комплект фильтров?
x3 2.5 si
>>36785
x1 - то по сути своей е90 со всеми ее плюсами и минусами, твой выбор только дизель с пробегом менее 150 000км
Владеть не дороже чем любыми другими БМВ, зависит от состояния. По рулежке очень приятный кроссовок, приятнее F25, E70, E53
В снегу заебись XDrive, но можно брать и задний привод, если ДС/ДС-2
x1 - то по сути своей е90 со всеми ее плюсами и минусами, твой выбор только дизель с пробегом менее 150 000км
Владеть не дороже чем любыми другими БМВ, зависит от состояния. По рулежке очень приятный кроссовок, приятнее F25, E70, E53
В снегу заебись XDrive, но можно брать и задний привод, если ДС/ДС-2
>>36788
рублей 700-800 литр масла, 1000 маслянный, по 1500 на левую и правую башку. как то так...
рублей 700-800 литр масла, 1000 маслянный, по 1500 на левую и правую башку. как то так...
67 Кб, 1552x304>>36795
8800 масло
1000 масляный
3000 воздух
про салон ты забыл но допустим 1000
ИТОГО: 13800
ПОЧТИ! реально очень близко.
Работаешь в сервисе?
Мои знакомые кто у официалов обслуживались называли ценники под 20к-25к
x3 2.5si
8800 масло
1000 масляный
3000 воздух
про салон ты забыл но допустим 1000
ИТОГО: 13800
ПОЧТИ! реально очень близко.
Работаешь в сервисе?
Мои знакомые кто у официалов обслуживались называли ценники под 20к-25к
x3 2.5si
>>36817
https://www.bmwcats.com/ здесь берем номера детолей, zzap.ru здесь заказываешь детоли. не благодари))
https://www.bmwcats.com/ здесь берем номера детолей, zzap.ru здесь заказываешь детоли. не благодари))
>>36825
Ззап збс, но на расходниках много не сэкономишь, только заебёшься по ебеням кататься, ради небольшой экономии.
Ззап збс, но на расходниках много не сэкономишь, только заебёшься по ебеням кататься, ради небольшой экономии.
>>36804
форсунки на дизельных ххх это последнее о чем ты будешь думать. лол
форсунки на дизельных ххх это последнее о чем ты будешь думать. лол
27 Кб, 1868x73>>36825
пффффф на сотку дороже чем моя ПРОДАЖНАЯ цена, обожаю этот сайт, он позволяет лишний раз всем показать, что они переплачивают и ТОЛЬКО Я ХОРОШИЙ
Да и мотыль там пиздец дорогой, 2750, при его заходе в 2150 они борщат конечно.
x3 2.5 si
пффффф на сотку дороже чем моя ПРОДАЖНАЯ цена, обожаю этот сайт, он позволяет лишний раз всем показать, что они переплачивают и ТОЛЬКО Я ХОРОШИЙ
Да и мотыль там пиздец дорогой, 2750, при его заходе в 2150 они борщат конечно.
x3 2.5 si
53 Кб, 807x280>>36849
Вот фильтры. По оригиналу я мало работаю, один хрен там МАЛЕ или МАНН с завода.
Масло вот такое люли-мули я бы рекомендовал.
М57 моего клиента на нем 400к прошел уже.
https://liquimoly.ru/catalog/spetsialnye-masla-top-tec/ns-sinteticheskoe-motornoe-maslo-top-tec-4200-diesel-5w-30-1572127996/
Я бы докинул свои 300-400₽ за суету и в итоге тебе обошлись бы запчасти в 8700₽ с доставкой
x3 2.5si
Вот фильтры. По оригиналу я мало работаю, один хрен там МАЛЕ или МАНН с завода.
Масло вот такое люли-мули я бы рекомендовал.
М57 моего клиента на нем 400к прошел уже.
https://liquimoly.ru/catalog/spetsialnye-masla-top-tec/ns-sinteticheskoe-motornoe-maslo-top-tec-4200-diesel-5w-30-1572127996/
Я бы докинул свои 300-400₽ за суету и в итоге тебе обошлись бы запчасти в 8700₽ с доставкой
x3 2.5si
681 Кб, 765x988Всем привет братаны. Хочу почувствовать себя крутым бандитом и чтоб тяночек цеплять, еще затонировать свой бумер хочу, я тут побуду с вами, братаны. БНВ Рулит! Мы крутые хулиганы и все корееебы нам завидуют пацаны, Мы - свободные бандиты, гоняющие по ночному городу. Все нас боятся и остерегаются, я с вами, братья.
34 Кб, 794x214>>36849
Реально не та экономия, что бы брать кастрол вместо ликви хоть и с модными наклейками
Реально не та экономия, что бы брать кастрол вместо ликви хоть и с модными наклейками
>>36865
ценник как у всех, сейчас акция у официалов, 4 горшка 4тыщи, 6 норшков 6 тыщ.8 соответственно 8. с масляным фильтром. воздушка отдельно естессно. поеду к ним
ценник как у всех, сейчас акция у официалов, 4 горшка 4тыщи, 6 норшков 6 тыщ.8 соответственно 8. с масляным фильтром. воздушка отдельно естессно. поеду к ним
Это точно легитимный ? А то в одном ваще нет нихера, в другом тред начинался с моей длиннопасты про М57, подозреваю что его запилили детишки на собаках, хочется же им хоть немного примкнуть к прекрасному.
>>36943
более чем легетимный, ту пасту я потом переработаю в мини мануал с более адекватным повествованием
Е39 Дизель ватомат сарай 400к пробега чип ИТТ. Готов тебе поведать о бричке. Отличный выбор, на самом деле. Сам на е39 я пересел с е38. Конфорт практически одно и тоже, шумка только чуть хуже. Ватомат на дизелях бывает двух типов. В невероятно редких случаях это 5hp19, коробас надежный, момент держит особо проблем не замечено. Но тебе он не попадется, а попадется тебе GM 5L40e прямиком не откуда нибудь, а с Кадиллака и с ней как ни странно тоже проблем нет, надежный гидротрансформатор, знай масло раз в 60к менять. Проблема в том что на него какраз таки нет деталья от слова ваще. Либо свап, либо ждать на заказ. Но поскольку он в целом довольно стабилен, нареканий не вызывает. Двигатель- отдельная тема, просто песня. Работать с ним легко и приятно, он технологичный, но простой, все вполне себе доступно и понятно. Из дорогого- форсунки естессна. Дизелек он любит хороший и экономить на нем не стоит. Тоже самое масло. Как и все бэхи масло должно быть хорошечным и меняться раз в 8к МАКСИМУМ. Иначе угробишь турбу, а турба у них с геометрией и ремонтировать ее- дорогое удовольствие. Сама геометрия не залипает и проблем особых не имеет. Дальше больше Проблемная часть- демпфер крутильных колебаний, шкив колена по нашему. Меняется раз в 150к примерно, стоит 100евро даже за заменитель+ 4 новых болта. Его надо смотреть, мотор большой, вибрация тоже, соотв его разбивает и если ему пизда, движок будет колотить и будет характерный звук будто молоточком мелким бьют по блоку. Замена 20 минут и плевое дело. Так же подушки, у всех е39Д подушки гидро, так же ходят около 200к и вылетают, замена пара, дорогое удовольствие. Мне слава баварцам попалась обслуженая машина где были новые подушки и меняная турба. Дальше. Отлетающие в цилиндры вихревые заслонки коллектора. Если есть(чудом остались)- сразу удалять и глушить. А еще лучше перешиться сразу же. Хотя машина и без них ок работает, только на холостом жрет больше. ЕГР мозгу не ебет, есть несколько разновидностей в зависимости от года, но тот которые Евро 3 с термостатом ЕГР и теплообменником- особо не притязателен. Часто бывает течет прокладка вакуумного насоса- НЕ ЛЕЧИТСЯ, только замена насоса, саму ее не купить( пичальбеда, у меня течет трохи) Выражается в замасляном насосе, снизу в основном. Цепи- если машину не ебали, ходят всю жизнь, около 700к если совсем точнее. Растянутые цепи слышно по лязгу по крышке и фазы убегут- перестанет валить. Замена около 1000 бачей с детальем и работой. Туда же включен и передний сальник колена, хули ему. Дифф такой же как у всех, подушки коробаса тоже, ну типа бэха и бэха. Я на своей за почти два года и 30к пробега поменял только демпфер. Ну и форсы возил в чистку, для профилактики. Автомобиль вполне себе надежный. Другое дело что найти обслуженую машину- может прослыть проблемой. Я у своей 3й владелец, поэтому твой икспириенс может отличаться, но в целом, очень приятный и беспроблемный авто. И да, если уж дойдет у тебя до выбора- как откроешь капот- занюхни хорошенько подкапотку, я не шучу. М57 не должен пахнуть, ни дизелем, ни маслом, ни антифризом, ВООБЩЕ. Если есть запахи- уже подозрительно. Обычно просто дизеля чуть пованивают, этот же нет. Из под крышки маслозаливной будет немного парить, это нормально, но немного. Квкг у него встроен в крышку гбц на 6 болтах, замена его дешева и проста, 20 минут если не знаешь что делать, 10 если знаешь. Цена около 30 евро за норм заменитель. Да и все. Я не знаю че по нему написать, не ломается он. Да есть проблемы связанные напрямую с возрастом, но критичных, кроме вихревых, нет. По поводу динамики- очень тупит на первой передаче, даже в спорте, ее сразу срывает в буксы и дсц ехидно тушит, ручка будет куда пореще, но в повседневе коробас хороший, да и по трассе если уже едешь, не так чувтвуются его затупы, а в спорте на ходу он даше почти шустрый. А сама е39 если не колхожена, ниче ей не будет, фары у рестов только больная тема, выгоревшие линзы, сломаные коректоры- почти у всех поголовно. Чинить не дорого, но геморно. Спрашивай ответы если надо чего. Но по ценам на российском рынке я не сориентирую, я хохол. Соответственно машина у меня из германии/польши. Первый владелец ездил на ней до 350к пробега и 2016го года.
более чем легетимный, ту пасту я потом переработаю в мини мануал с более адекватным повествованием
Е39 Дизель ватомат сарай 400к пробега чип ИТТ. Готов тебе поведать о бричке. Отличный выбор, на самом деле. Сам на е39 я пересел с е38. Конфорт практически одно и тоже, шумка только чуть хуже. Ватомат на дизелях бывает двух типов. В невероятно редких случаях это 5hp19, коробас надежный, момент держит особо проблем не замечено. Но тебе он не попадется, а попадется тебе GM 5L40e прямиком не откуда нибудь, а с Кадиллака и с ней как ни странно тоже проблем нет, надежный гидротрансформатор, знай масло раз в 60к менять. Проблема в том что на него какраз таки нет деталья от слова ваще. Либо свап, либо ждать на заказ. Но поскольку он в целом довольно стабилен, нареканий не вызывает. Двигатель- отдельная тема, просто песня. Работать с ним легко и приятно, он технологичный, но простой, все вполне себе доступно и понятно. Из дорогого- форсунки естессна. Дизелек он любит хороший и экономить на нем не стоит. Тоже самое масло. Как и все бэхи масло должно быть хорошечным и меняться раз в 8к МАКСИМУМ. Иначе угробишь турбу, а турба у них с геометрией и ремонтировать ее- дорогое удовольствие. Сама геометрия не залипает и проблем особых не имеет. Дальше больше Проблемная часть- демпфер крутильных колебаний, шкив колена по нашему. Меняется раз в 150к примерно, стоит 100евро даже за заменитель+ 4 новых болта. Его надо смотреть, мотор большой, вибрация тоже, соотв его разбивает и если ему пизда, движок будет колотить и будет характерный звук будто молоточком мелким бьют по блоку. Замена 20 минут и плевое дело. Так же подушки, у всех е39Д подушки гидро, так же ходят около 200к и вылетают, замена пара, дорогое удовольствие. Мне слава баварцам попалась обслуженая машина где были новые подушки и меняная турба. Дальше. Отлетающие в цилиндры вихревые заслонки коллектора. Если есть(чудом остались)- сразу удалять и глушить. А еще лучше перешиться сразу же. Хотя машина и без них ок работает, только на холостом жрет больше. ЕГР мозгу не ебет, есть несколько разновидностей в зависимости от года, но тот которые Евро 3 с термостатом ЕГР и теплообменником- особо не притязателен. Часто бывает течет прокладка вакуумного насоса- НЕ ЛЕЧИТСЯ, только замена насоса, саму ее не купить( пичальбеда, у меня течет трохи) Выражается в замасляном насосе, снизу в основном. Цепи- если машину не ебали, ходят всю жизнь, около 700к если совсем точнее. Растянутые цепи слышно по лязгу по крышке и фазы убегут- перестанет валить. Замена около 1000 бачей с детальем и работой. Туда же включен и передний сальник колена, хули ему. Дифф такой же как у всех, подушки коробаса тоже, ну типа бэха и бэха. Я на своей за почти два года и 30к пробега поменял только демпфер. Ну и форсы возил в чистку, для профилактики. Автомобиль вполне себе надежный. Другое дело что найти обслуженую машину- может прослыть проблемой. Я у своей 3й владелец, поэтому твой икспириенс может отличаться, но в целом, очень приятный и беспроблемный авто. И да, если уж дойдет у тебя до выбора- как откроешь капот- занюхни хорошенько подкапотку, я не шучу. М57 не должен пахнуть, ни дизелем, ни маслом, ни антифризом, ВООБЩЕ. Если есть запахи- уже подозрительно. Обычно просто дизеля чуть пованивают, этот же нет. Из под крышки маслозаливной будет немного парить, это нормально, но немного. Квкг у него встроен в крышку гбц на 6 болтах, замена его дешева и проста, 20 минут если не знаешь что делать, 10 если знаешь. Цена около 30 евро за норм заменитель. Да и все. Я не знаю че по нему написать, не ломается он. Да есть проблемы связанные напрямую с возрастом, но критичных, кроме вихревых, нет. По поводу динамики- очень тупит на первой передаче, даже в спорте, ее сразу срывает в буксы и дсц ехидно тушит, ручка будет куда пореще, но в повседневе коробас хороший, да и по трассе если уже едешь, не так чувтвуются его затупы, а в спорте на ходу он даше почти шустрый. А сама е39 если не колхожена, ниче ей не будет, фары у рестов только больная тема, выгоревшие линзы, сломаные коректоры- почти у всех поголовно. Чинить не дорого, но геморно. Спрашивай ответы если надо чего. Но по ценам на российском рынке я не сориентирую, я хохол. Соответственно машина у меня из германии/польши. Первый владелец ездил на ней до 350к пробега и 2016го года.
>>36943
более чем легетимный, ту пасту я потом переработаю в мини мануал с более адекватным повествованием
Е39 Дизель ватомат сарай 400к пробега чип ИТТ. Готов тебе поведать о бричке. Отличный выбор, на самом деле. Сам на е39 я пересел с е38. Конфорт практически одно и тоже, шумка только чуть хуже. Ватомат на дизелях бывает двух типов. В невероятно редких случаях это 5hp19, коробас надежный, момент держит особо проблем не замечено. Но тебе он не попадется, а попадется тебе GM 5L40e прямиком не откуда нибудь, а с Кадиллака и с ней как ни странно тоже проблем нет, надежный гидротрансформатор, знай масло раз в 60к менять. Проблема в том что на него какраз таки нет деталья от слова ваще. Либо свап, либо ждать на заказ. Но поскольку он в целом довольно стабилен, нареканий не вызывает. Двигатель- отдельная тема, просто песня. Работать с ним легко и приятно, он технологичный, но простой, все вполне себе доступно и понятно. Из дорогого- форсунки естессна. Дизелек он любит хороший и экономить на нем не стоит. Тоже самое масло. Как и все бэхи масло должно быть хорошечным и меняться раз в 8к МАКСИМУМ. Иначе угробишь турбу, а турба у них с геометрией и ремонтировать ее- дорогое удовольствие. Сама геометрия не залипает и проблем особых не имеет. Дальше больше Проблемная часть- демпфер крутильных колебаний, шкив колена по нашему. Меняется раз в 150к примерно, стоит 100евро даже за заменитель+ 4 новых болта. Его надо смотреть, мотор большой, вибрация тоже, соотв его разбивает и если ему пизда, движок будет колотить и будет характерный звук будто молоточком мелким бьют по блоку. Замена 20 минут и плевое дело. Так же подушки, у всех е39Д подушки гидро, так же ходят около 200к и вылетают, замена пара, дорогое удовольствие. Мне слава баварцам попалась обслуженая машина где были новые подушки и меняная турба. Дальше. Отлетающие в цилиндры вихревые заслонки коллектора. Если есть(чудом остались)- сразу удалять и глушить. А еще лучше перешиться сразу же. Хотя машина и без них ок работает, только на холостом жрет больше. ЕГР мозгу не ебет, есть несколько разновидностей в зависимости от года, но тот которые Евро 3 с термостатом ЕГР и теплообменником- особо не притязателен. Часто бывает течет прокладка вакуумного насоса- НЕ ЛЕЧИТСЯ, только замена насоса, саму ее не купить( пичальбеда, у меня течет трохи) Выражается в замасляном насосе, снизу в основном. Цепи- если машину не ебали, ходят всю жизнь, около 700к если совсем точнее. Растянутые цепи слышно по лязгу по крышке и фазы убегут- перестанет валить. Замена около 1000 бачей с детальем и работой. Туда же включен и передний сальник колена, хули ему. Дифф такой же как у всех, подушки коробаса тоже, ну типа бэха и бэха. Я на своей за почти два года и 30к пробега поменял только демпфер. Ну и форсы возил в чистку, для профилактики. Автомобиль вполне себе надежный. Другое дело что найти обслуженую машину- может прослыть проблемой. Я у своей 3й владелец, поэтому твой икспириенс может отличаться, но в целом, очень приятный и беспроблемный авто. И да, если уж дойдет у тебя до выбора- как откроешь капот- занюхни хорошенько подкапотку, я не шучу. М57 не должен пахнуть, ни дизелем, ни маслом, ни антифризом, ВООБЩЕ. Если есть запахи- уже подозрительно. Обычно просто дизеля чуть пованивают, этот же нет. Из под крышки маслозаливной будет немного парить, это нормально, но немного. Квкг у него встроен в крышку гбц на 6 болтах, замена его дешева и проста, 20 минут если не знаешь что делать, 10 если знаешь. Цена около 30 евро за норм заменитель. Да и все. Я не знаю че по нему написать, не ломается он. Да есть проблемы связанные напрямую с возрастом, но критичных, кроме вихревых, нет. По поводу динамики- очень тупит на первой передаче, даже в спорте, ее сразу срывает в буксы и дсц ехидно тушит, ручка будет куда пореще, но в повседневе коробас хороший, да и по трассе если уже едешь, не так чувтвуются его затупы, а в спорте на ходу он даше почти шустрый. А сама е39 если не колхожена, ниче ей не будет, фары у рестов только больная тема, выгоревшие линзы, сломаные коректоры- почти у всех поголовно. Чинить не дорого, но геморно. Спрашивай ответы если надо чего. Но по ценам на российском рынке я не сориентирую, я хохол. Соответственно машина у меня из германии/польши. Первый владелец ездил на ней до 350к пробега и 2016го года.
более чем легетимный, ту пасту я потом переработаю в мини мануал с более адекватным повествованием
Е39 Дизель ватомат сарай 400к пробега чип ИТТ. Готов тебе поведать о бричке. Отличный выбор, на самом деле. Сам на е39 я пересел с е38. Конфорт практически одно и тоже, шумка только чуть хуже. Ватомат на дизелях бывает двух типов. В невероятно редких случаях это 5hp19, коробас надежный, момент держит особо проблем не замечено. Но тебе он не попадется, а попадется тебе GM 5L40e прямиком не откуда нибудь, а с Кадиллака и с ней как ни странно тоже проблем нет, надежный гидротрансформатор, знай масло раз в 60к менять. Проблема в том что на него какраз таки нет деталья от слова ваще. Либо свап, либо ждать на заказ. Но поскольку он в целом довольно стабилен, нареканий не вызывает. Двигатель- отдельная тема, просто песня. Работать с ним легко и приятно, он технологичный, но простой, все вполне себе доступно и понятно. Из дорогого- форсунки естессна. Дизелек он любит хороший и экономить на нем не стоит. Тоже самое масло. Как и все бэхи масло должно быть хорошечным и меняться раз в 8к МАКСИМУМ. Иначе угробишь турбу, а турба у них с геометрией и ремонтировать ее- дорогое удовольствие. Сама геометрия не залипает и проблем особых не имеет. Дальше больше Проблемная часть- демпфер крутильных колебаний, шкив колена по нашему. Меняется раз в 150к примерно, стоит 100евро даже за заменитель+ 4 новых болта. Его надо смотреть, мотор большой, вибрация тоже, соотв его разбивает и если ему пизда, движок будет колотить и будет характерный звук будто молоточком мелким бьют по блоку. Замена 20 минут и плевое дело. Так же подушки, у всех е39Д подушки гидро, так же ходят около 200к и вылетают, замена пара, дорогое удовольствие. Мне слава баварцам попалась обслуженая машина где были новые подушки и меняная турба. Дальше. Отлетающие в цилиндры вихревые заслонки коллектора. Если есть(чудом остались)- сразу удалять и глушить. А еще лучше перешиться сразу же. Хотя машина и без них ок работает, только на холостом жрет больше. ЕГР мозгу не ебет, есть несколько разновидностей в зависимости от года, но тот которые Евро 3 с термостатом ЕГР и теплообменником- особо не притязателен. Часто бывает течет прокладка вакуумного насоса- НЕ ЛЕЧИТСЯ, только замена насоса, саму ее не купить( пичальбеда, у меня течет трохи) Выражается в замасляном насосе, снизу в основном. Цепи- если машину не ебали, ходят всю жизнь, около 700к если совсем точнее. Растянутые цепи слышно по лязгу по крышке и фазы убегут- перестанет валить. Замена около 1000 бачей с детальем и работой. Туда же включен и передний сальник колена, хули ему. Дифф такой же как у всех, подушки коробаса тоже, ну типа бэха и бэха. Я на своей за почти два года и 30к пробега поменял только демпфер. Ну и форсы возил в чистку, для профилактики. Автомобиль вполне себе надежный. Другое дело что найти обслуженую машину- может прослыть проблемой. Я у своей 3й владелец, поэтому твой икспириенс может отличаться, но в целом, очень приятный и беспроблемный авто. И да, если уж дойдет у тебя до выбора- как откроешь капот- занюхни хорошенько подкапотку, я не шучу. М57 не должен пахнуть, ни дизелем, ни маслом, ни антифризом, ВООБЩЕ. Если есть запахи- уже подозрительно. Обычно просто дизеля чуть пованивают, этот же нет. Из под крышки маслозаливной будет немного парить, это нормально, но немного. Квкг у него встроен в крышку гбц на 6 болтах, замена его дешева и проста, 20 минут если не знаешь что делать, 10 если знаешь. Цена около 30 евро за норм заменитель. Да и все. Я не знаю че по нему написать, не ломается он. Да есть проблемы связанные напрямую с возрастом, но критичных, кроме вихревых, нет. По поводу динамики- очень тупит на первой передаче, даже в спорте, ее сразу срывает в буксы и дсц ехидно тушит, ручка будет куда пореще, но в повседневе коробас хороший, да и по трассе если уже едешь, не так чувтвуются его затупы, а в спорте на ходу он даше почти шустрый. А сама е39 если не колхожена, ниче ей не будет, фары у рестов только больная тема, выгоревшие линзы, сломаные коректоры- почти у всех поголовно. Чинить не дорого, но геморно. Спрашивай ответы если надо чего. Но по ценам на российском рынке я не сориентирую, я хохол. Соответственно машина у меня из германии/польши. Первый владелец ездил на ней до 350к пробега и 2016го года.
Ну здравствуй, бмвач.
Накопил на обедах 3кк. И выбираю себе новое авто. В данный момент имеется киа церато и ее я отдам жене.
Присматриваюсь к новой трешке и у меня куча сомнений. В мой бюджет укладывается только 2.0 дизоль с полным приводом (это обязательно с нашими зимами) и в довольно неплохой комплектации. Стоит оно того? Брал ее на тест-драйв и чет как-то хуй знает. Подвеска дубовая, хотя дорогу держит заебок. Салон средний, как по внешнему виду так и по качеству материалов. Внешне пиздатая. Внутри места меньше чем визуально кажется, по сути обычный С-класс, если не считать длинного капота. Больше всего у меня вопросов по комплектации: за 3кк будет нихуя не кожа-рожа. Нет вентиляции сидений (а летом сесть на прогретую кожу дорогого стоит). Нет подогрева лобового стекла (а он нужен). Аудио за эти деньги не очень. Ну и по мелочи там.
Что скажете?
Накопил на обедах 3кк. И выбираю себе новое авто. В данный момент имеется киа церато и ее я отдам жене.
Присматриваюсь к новой трешке и у меня куча сомнений. В мой бюджет укладывается только 2.0 дизоль с полным приводом (это обязательно с нашими зимами) и в довольно неплохой комплектации. Стоит оно того? Брал ее на тест-драйв и чет как-то хуй знает. Подвеска дубовая, хотя дорогу держит заебок. Салон средний, как по внешнему виду так и по качеству материалов. Внешне пиздатая. Внутри места меньше чем визуально кажется, по сути обычный С-класс, если не считать длинного капота. Больше всего у меня вопросов по комплектации: за 3кк будет нихуя не кожа-рожа. Нет вентиляции сидений (а летом сесть на прогретую кожу дорогого стоит). Нет подогрева лобового стекла (а он нужен). Аудио за эти деньги не очень. Ну и по мелочи там.
Что скажете?
>>37073
начнём с того, сто С класс - это копейка
далее - ты хочешь обдув жопы (что предполагает жирную комплектаху), а смотришь на начальные комплектации. Если для тебя более важно, чтобы жопе было удобнее - смотри копейку в фарше или джили атлас себе посмотри
начнём с того, сто С класс - это копейка
далее - ты хочешь обдув жопы (что предполагает жирную комплектаху), а смотришь на начальные комплектации. Если для тебя более важно, чтобы жопе было удобнее - смотри копейку в фарше или джили атлас себе посмотри
>>37088
Как скажешь, брат. Я не разбираюсь в этих ваших классах, просто субъективные ощущения.
Обдув жопы предполагает пятерку вместо тройки. В тройке и, конечно же в копейке, обдува вообще нет как такового. А подогрева лобового стекла нет вплоть до 7ки. И копейка за 3кк это вообще пушка.
Ну я в принципе ожидал подобного ответа. Видимо я все-таки не туда зашел. Оревуар.
/request
>начнём с того, сто С класс - это копейка
Как скажешь, брат. Я не разбираюсь в этих ваших классах, просто субъективные ощущения.
>ты хочешь обдув жопы (что предполагает жирную комплектаху)
Обдув жопы предполагает пятерку вместо тройки. В тройке и, конечно же в копейке, обдува вообще нет как такового. А подогрева лобового стекла нет вплоть до 7ки. И копейка за 3кк это вообще пушка.
>джили атлас
Ну я в принципе ожидал подобного ответа. Видимо я все-таки не туда зашел. Оревуар.
/request
Я для них поэму писал, а они взяли и в третий раз тред перекатили. Определитесь уже, заебали. Сюда тоже скину, вдруг кому интересно будет.
На скриншотах траты за год владения 325 е90, 2007 год выпуска, N52B25 218 л.с.
Бензин только 95й, Газпром/Лукойл, средний расход за год 11.6, думал будет больше. По трассе на круизе 110 км/ч расход 6-7 литров, в городе если не наваливать с каждого светофора можно до 14 литров укладываться. Проехал за год почти 27 тысяч километров.
Сумма на сервис удивительно ровная получилась, 96 тысяч, ну что-нибудь я в любом случае забыл, так что плюс-минус мелочь и выйдет 100к. Из крупных трат:
1) Практически полная замена передней подвески, все рычаги и одна из рулевых тяг, стойки стабилизатора, пыльники+отбойники и остальная требуха на передних стойках. Около 25 тысяч запчасти и работа, все брал оригинал, одна пара рычагов Лемфердер.
2) Генератор подкинул проблем, сука. Поменял муфту, подшипники, щетки - 5 тысяч. Через полгода межвитковое замыкание - покупаю восстановленный генератор за 9 тысяч, ставлю, через две недели пропадает зарядка посреди нигде, с помощью говна, палок и такой-то матери ремонтируем диодный мост, попутно отправляя гарантию нахуй. Этого ремонта хватает еще на две недели(ну тут я не удивлен), и в конечном итоге еще за 8 тысяч собрали из двух генераторов один. Пока ездит, пидарас такой. Но все эти мытарства еще и ремень потрепали, порвался(слава богам!) в городе, купил новый и поставил, 1500 рублей сверху. Если еще работу по всей этой хуйне сюда добавить, выходит, что я мог спокойно заказать новый Валео за 25к.
3) Ремонт по кузовщине, усилитель и бампер б/у с доставкой и работой по покраске-установке. В конце декабря влупил меня сзади чувак на приоре, на пешеходном переходе. Все живы-здоровы, в панели пробоина от отломившегося куска усилителя. Пробоину заделали, бампер в цвет покрасили. В районе 25 тысяч все вышло(купил еще оригинальную площадку под передний номер и покрасил в цвет машины), страховая заплатила ощутимо больше.
4) Не проверил свечи при покупке, умерла одна из катушек. Поменял все свечи и катушку зажигания, катушку поставил Делфи, ну тип на конвейер они поставляют. 25 тысяч она отходила и умерла вот прямо сегодня на светофоре. 3 тысячи свечи, две катушки по 2 тысячи, диагностика тысяча рублей.
5) Как ни странно, ощутимой статьей расхода является замена масла. Первую замену делал сразу при покупке, бесплатно у офдилера. Была акция на бесплатную замену для новых владельцев старых машин, старше 5 лет. Может и сейчас есть, пользуйся, анон. Масло меняю раз в 6-7 тысяч, каждая замена выходит в районе 7 тысяч рублей за 8 литров масла + масляный фильтр(воздушный через раз + салонный 2 раза). Доливаю литр на 5 тысяч, терпимо в принципе, расход масла не растет.
Задавайте вопросы если интересно.
На скриншотах траты за год владения 325 е90, 2007 год выпуска, N52B25 218 л.с.
Бензин только 95й, Газпром/Лукойл, средний расход за год 11.6, думал будет больше. По трассе на круизе 110 км/ч расход 6-7 литров, в городе если не наваливать с каждого светофора можно до 14 литров укладываться. Проехал за год почти 27 тысяч километров.
Сумма на сервис удивительно ровная получилась, 96 тысяч, ну что-нибудь я в любом случае забыл, так что плюс-минус мелочь и выйдет 100к. Из крупных трат:
1) Практически полная замена передней подвески, все рычаги и одна из рулевых тяг, стойки стабилизатора, пыльники+отбойники и остальная требуха на передних стойках. Около 25 тысяч запчасти и работа, все брал оригинал, одна пара рычагов Лемфердер.
2) Генератор подкинул проблем, сука. Поменял муфту, подшипники, щетки - 5 тысяч. Через полгода межвитковое замыкание - покупаю восстановленный генератор за 9 тысяч, ставлю, через две недели пропадает зарядка посреди нигде, с помощью говна, палок и такой-то матери ремонтируем диодный мост, попутно отправляя гарантию нахуй. Этого ремонта хватает еще на две недели(ну тут я не удивлен), и в конечном итоге еще за 8 тысяч собрали из двух генераторов один. Пока ездит, пидарас такой. Но все эти мытарства еще и ремень потрепали, порвался(слава богам!) в городе, купил новый и поставил, 1500 рублей сверху. Если еще работу по всей этой хуйне сюда добавить, выходит, что я мог спокойно заказать новый Валео за 25к.
3) Ремонт по кузовщине, усилитель и бампер б/у с доставкой и работой по покраске-установке. В конце декабря влупил меня сзади чувак на приоре, на пешеходном переходе. Все живы-здоровы, в панели пробоина от отломившегося куска усилителя. Пробоину заделали, бампер в цвет покрасили. В районе 25 тысяч все вышло(купил еще оригинальную площадку под передний номер и покрасил в цвет машины), страховая заплатила ощутимо больше.
4) Не проверил свечи при покупке, умерла одна из катушек. Поменял все свечи и катушку зажигания, катушку поставил Делфи, ну тип на конвейер они поставляют. 25 тысяч она отходила и умерла вот прямо сегодня на светофоре. 3 тысячи свечи, две катушки по 2 тысячи, диагностика тысяча рублей.
5) Как ни странно, ощутимой статьей расхода является замена масла. Первую замену делал сразу при покупке, бесплатно у офдилера. Была акция на бесплатную замену для новых владельцев старых машин, старше 5 лет. Может и сейчас есть, пользуйся, анон. Масло меняю раз в 6-7 тысяч, каждая замена выходит в районе 7 тысяч рублей за 8 литров масла + масляный фильтр(воздушный через раз + салонный 2 раза). Доливаю литр на 5 тысяч, терпимо в принципе, расход масла не растет.
Задавайте вопросы если интересно.
Я для них поэму писал, а они взяли и в третий раз тред перекатили. Определитесь уже, заебали. Сюда тоже скину, вдруг кому интересно будет.
На скриншотах траты за год владения 325 е90, 2007 год выпуска, N52B25 218 л.с.
Бензин только 95й, Газпром/Лукойл, средний расход за год 11.6, думал будет больше. По трассе на круизе 110 км/ч расход 6-7 литров, в городе если не наваливать с каждого светофора можно до 14 литров укладываться. Проехал за год почти 27 тысяч километров.
Сумма на сервис удивительно ровная получилась, 96 тысяч, ну что-нибудь я в любом случае забыл, так что плюс-минус мелочь и выйдет 100к. Из крупных трат:
1) Практически полная замена передней подвески, все рычаги и одна из рулевых тяг, стойки стабилизатора, пыльники+отбойники и остальная требуха на передних стойках. Около 25 тысяч запчасти и работа, все брал оригинал, одна пара рычагов Лемфердер.
2) Генератор подкинул проблем, сука. Поменял муфту, подшипники, щетки - 5 тысяч. Через полгода межвитковое замыкание - покупаю восстановленный генератор за 9 тысяч, ставлю, через две недели пропадает зарядка посреди нигде, с помощью говна, палок и такой-то матери ремонтируем диодный мост, попутно отправляя гарантию нахуй. Этого ремонта хватает еще на две недели(ну тут я не удивлен), и в конечном итоге еще за 8 тысяч собрали из двух генераторов один. Пока ездит, пидарас такой. Но все эти мытарства еще и ремень потрепали, порвался(слава богам!) в городе, купил новый и поставил, 1500 рублей сверху. Если еще работу по всей этой хуйне сюда добавить, выходит, что я мог спокойно заказать новый Валео за 25к.
3) Ремонт по кузовщине, усилитель и бампер б/у с доставкой и работой по покраске-установке. В конце декабря влупил меня сзади чувак на приоре, на пешеходном переходе. Все живы-здоровы, в панели пробоина от отломившегося куска усилителя. Пробоину заделали, бампер в цвет покрасили. В районе 25 тысяч все вышло(купил еще оригинальную площадку под передний номер и покрасил в цвет машины), страховая заплатила ощутимо больше.
4) Не проверил свечи при покупке, умерла одна из катушек. Поменял все свечи и катушку зажигания, катушку поставил Делфи, ну тип на конвейер они поставляют. 25 тысяч она отходила и умерла вот прямо сегодня на светофоре. 3 тысячи свечи, две катушки по 2 тысячи, диагностика тысяча рублей.
5) Как ни странно, ощутимой статьей расхода является замена масла. Первую замену делал сразу при покупке, бесплатно у офдилера. Была акция на бесплатную замену для новых владельцев старых машин, старше 5 лет. Может и сейчас есть, пользуйся, анон. Масло меняю раз в 6-7 тысяч, каждая замена выходит в районе 7 тысяч рублей за 8 литров масла + масляный фильтр(воздушный через раз + салонный 2 раза). Доливаю литр на 5 тысяч, терпимо в принципе, расход масла не растет.
Задавайте вопросы если интересно.
На скриншотах траты за год владения 325 е90, 2007 год выпуска, N52B25 218 л.с.
Бензин только 95й, Газпром/Лукойл, средний расход за год 11.6, думал будет больше. По трассе на круизе 110 км/ч расход 6-7 литров, в городе если не наваливать с каждого светофора можно до 14 литров укладываться. Проехал за год почти 27 тысяч километров.
Сумма на сервис удивительно ровная получилась, 96 тысяч, ну что-нибудь я в любом случае забыл, так что плюс-минус мелочь и выйдет 100к. Из крупных трат:
1) Практически полная замена передней подвески, все рычаги и одна из рулевых тяг, стойки стабилизатора, пыльники+отбойники и остальная требуха на передних стойках. Около 25 тысяч запчасти и работа, все брал оригинал, одна пара рычагов Лемфердер.
2) Генератор подкинул проблем, сука. Поменял муфту, подшипники, щетки - 5 тысяч. Через полгода межвитковое замыкание - покупаю восстановленный генератор за 9 тысяч, ставлю, через две недели пропадает зарядка посреди нигде, с помощью говна, палок и такой-то матери ремонтируем диодный мост, попутно отправляя гарантию нахуй. Этого ремонта хватает еще на две недели(ну тут я не удивлен), и в конечном итоге еще за 8 тысяч собрали из двух генераторов один. Пока ездит, пидарас такой. Но все эти мытарства еще и ремень потрепали, порвался(слава богам!) в городе, купил новый и поставил, 1500 рублей сверху. Если еще работу по всей этой хуйне сюда добавить, выходит, что я мог спокойно заказать новый Валео за 25к.
3) Ремонт по кузовщине, усилитель и бампер б/у с доставкой и работой по покраске-установке. В конце декабря влупил меня сзади чувак на приоре, на пешеходном переходе. Все живы-здоровы, в панели пробоина от отломившегося куска усилителя. Пробоину заделали, бампер в цвет покрасили. В районе 25 тысяч все вышло(купил еще оригинальную площадку под передний номер и покрасил в цвет машины), страховая заплатила ощутимо больше.
4) Не проверил свечи при покупке, умерла одна из катушек. Поменял все свечи и катушку зажигания, катушку поставил Делфи, ну тип на конвейер они поставляют. 25 тысяч она отходила и умерла вот прямо сегодня на светофоре. 3 тысячи свечи, две катушки по 2 тысячи, диагностика тысяча рублей.
5) Как ни странно, ощутимой статьей расхода является замена масла. Первую замену делал сразу при покупке, бесплатно у офдилера. Была акция на бесплатную замену для новых владельцев старых машин, старше 5 лет. Может и сейчас есть, пользуйся, анон. Масло меняю раз в 6-7 тысяч, каждая замена выходит в районе 7 тысяч рублей за 8 литров масла + масляный фильтр(воздушный через раз + салонный 2 раза). Доливаю литр на 5 тысяч, терпимо в принципе, расход масла не растет.
Задавайте вопросы если интересно.
>>37073
друг, очевидно, что фаршированной как кореец БМВ младших серий не будет
ждать вентиляции сидений, от трешки бессмысленно, ее берут ради безопасности и удовольсвтия от вождения, молодые и смешливые, кому все легко и кто не парится о том, что лобач без нитей, автозапуск решает все твои проблемы с лобачем, подогревом да, ты прав в трехе его быть не может.
Тебе нужно точнее определиться, что тебе приоритетнее, плюшечки электронные или хорошо настроенное шасси и сиденья которых ни один кореец не подарит, на которых можно проехать 1500 и не устать
Опять же, для города дизель не лучший вариант, в пробках он будет чахнуть и не сжигать до конца продукты выхлопа сам себя медленно убивая
x3 2.5si
друг, очевидно, что фаршированной как кореец БМВ младших серий не будет
ждать вентиляции сидений, от трешки бессмысленно, ее берут ради безопасности и удовольсвтия от вождения, молодые и смешливые, кому все легко и кто не парится о том, что лобач без нитей, автозапуск решает все твои проблемы с лобачем, подогревом да, ты прав в трехе его быть не может.
Тебе нужно точнее определиться, что тебе приоритетнее, плюшечки электронные или хорошо настроенное шасси и сиденья которых ни один кореец не подарит, на которых можно проехать 1500 и не устать
Опять же, для города дизель не лучший вариант, в пробках он будет чахнуть и не сжигать до конца продукты выхлопа сам себя медленно убивая
x3 2.5si
>>37134
Я это понимаю. Вопрос тогда в другом - за что я отдаю 3кк?
Да, оно есть пока ты не стоишь в пробке. А авто я беру как раз для езды по городу, на трассу выезжаю редко.
За этим я и пришел сюда. Свистоперделки все-таки приоритетнее чем хорошо настроенное шасси, которое я далеко не всегда смогу реализовать.
Ок. Но тогда немецкая тройка не для меня. БМВ 3 бензин только с ЗП, А4/А5 крайне скучные в плане экстерьера и интерьера, С-класс необоснованно дорогой.
>>37276
Я ездил на тест-драйв стингера. С 3.3 380лс пуляет конечно круто, но для меня перебор. С 2.0 ГТ-лайн отдают за 2.5кк.
Про ваг я выше написал. Я тут осознал, что нормальный немец будет бюджетом выше 4кк. Б/у брать я не хочу. Осенью должны выкатить новый генезис G80, может его посмотрю.
>друг, очевидно, что фаршированной как кореец БМВ младших серий не будет
Я это понимаю. Вопрос тогда в другом - за что я отдаю 3кк?
>удовольствия от вождения
Да, оно есть пока ты не стоишь в пробке. А авто я беру как раз для езды по городу, на трассу выезжаю редко.
>Тебе нужно точнее определиться, что тебе приоритетнее
За этим я и пришел сюда. Свистоперделки все-таки приоритетнее чем хорошо настроенное шасси, которое я далеко не всегда смогу реализовать.
>дизель не лучший вариант
Ок. Но тогда немецкая тройка не для меня. БМВ 3 бензин только с ЗП, А4/А5 крайне скучные в плане экстерьера и интерьера, С-класс необоснованно дорогой.
>>37276
Я ездил на тест-драйв стингера. С 3.3 380лс пуляет конечно круто, но для меня перебор. С 2.0 ГТ-лайн отдают за 2.5кк.
Про ваг я выше написал. Я тут осознал, что нормальный немец будет бюджетом выше 4кк. Б/у брать я не хочу. Осенью должны выкатить новый генезис G80, может его посмотрю.
>>37134
наоборот, именно для города и пробок дизель - это лучший вариант, просто в силу его конструктивных особенностей
>для города дизель не лучший вариант
наоборот, именно для города и пробок дизель - это лучший вариант, просто в силу его конструктивных особенностей
Подскажите, как в е32 поменять датчик давления масла, который в голове блока торчит под бачком антифриза.
Хлещет масло с него, новый датчик уже заказал, а вот как к нему подлезть малой кровью - хз пока.
Хлещет масло с него, новый датчик уже заказал, а вот как к нему подлезть малой кровью - хз пока.
>>37498
Попробуй погуглить вопрос по модели двигателя.
Попробуй погуглить вопрос по модели двигателя.
13 Кб, 264x264>>36776 (OP)
>>4936128 (OP)
что вы блядь такое, кто из вас легитимный? устроили тут ёкарный бабай блеать
>>4936128 (OP)
что вы блядь такое, кто из вас легитимный? устроили тут ёкарный бабай блеать
>>37068
Ну лады, тоды окуклюсь здесь.
Ну лады, тоды окуклюсь здесь.
>>37720
Вахтер-порватка опять беснуется. Который первый перекатили, тот и легитимный. Т.е. вот этот https://2ch.hk/au/res/4936128.html (М)
Вахтер-порватка опять беснуется. Который первый перекатили, тот и легитимный. Т.е. вот этот https://2ch.hk/au/res/4936128.html (
М)>>37300
Если ты не молод и не шутлив и не катаешься с девками по кольцам под сотку по ночам и не ездишь на дальняк(в коттедж в области на вечеринку или крым наш), а машина это просто средство поездки из А в Б с заездом в АШАН, а денег у тебя на Х5, 5, 7 нет, а нужны плюшки типа вентиляции попочки, то тебе в лексус или в корею. Рил.
>Вопрос тогда в другом - за что я отдаю 3кк?
Если ты не молод и не шутлив и не катаешься с девками по кольцам под сотку по ночам и не ездишь на дальняк(в коттедж в области на вечеринку или крым наш), а машина это просто средство поездки из А в Б с заездом в АШАН, а денег у тебя на Х5, 5, 7 нет, а нужны плюшки типа вентиляции попочки, то тебе в лексус или в корею. Рил.
>>37824
справедливости ради, этот был вторым перекатом(с уебищными картинками в шапке), в первом оп ошибся написал 45й тред, в итоге кун который всегда перекатывает сделал легитимный тред, в котором мы сейчас сидим
справедливости ради, этот был вторым перекатом(с уебищными картинками в шапке), в первом оп ошибся написал 45й тред, в итоге кун который всегда перекатывает сделал легитимный тред, в котором мы сейчас сидим
>>37300
>>37300
Вот тут подробно рассказано, за что 3кк
https://www.youtube.com/watch?v=YSO5plXxums
x3 2.5 si
>>37300
>Я это понимаю. Вопрос тогда в другом - за что я отдаю 3кк?
Вот тут подробно рассказано, за что 3кк
https://www.youtube.com/watch?v=YSO5plXxums
x3 2.5 si
>>37912
Нет, спасибо. Лексус с начала 201х вызывает у меня только рвотные позывы.
Вощем я жду осеннего выката нового G80 и там решаю - либо он либо стингер.
>лексус
Нет, спасибо. Лексус с начала 201х вызывает у меня только рвотные позывы.
Вощем я жду осеннего выката нового G80 и там решаю - либо он либо стингер.
>>37957
охуенно быть тобой
охуенно быть тобой
>>37957
стингер это КИЯ что ли?
стингер это КИЯ что ли?
41 Кб, 218x352Почаны, вопрос на мильон, хочу отполировать фары, на Х3 заказл вот эту жижу, есть смысл если я не планирую пленкой покрывать потом?
>>38094
Если фары не сильно в рот взявшие, то возможно будет чуть лучше. Если фары уже пожелтели-помутнели, это надо их перелачить, ищи на ютубе видео, покупай абразивы + лак и делай нормально. Либо отдай маляру денег, тебе сделают, а там и пленку захочется наклеить чтобы не так уставали и камнями не побились.
Если фары не сильно в рот взявшие, то возможно будет чуть лучше. Если фары уже пожелтели-помутнели, это надо их перелачить, ищи на ютубе видео, покупай абразивы + лак и делай нормально. Либо отдай маляру денег, тебе сделают, а там и пленку захочется наклеить чтобы не так уставали и камнями не побились.
>>38328
фары несильно уставшие, появились царапины просто такие от абразива как будто, помутнений и желтизные вообещ нет
фары несильно уставшие, появились царапины просто такие от абразива как будто, помутнений и желтизные вообещ нет
>>38712
Это обычная абразивная паста, руками ты заебешься тереть, надо машинкой полировальной. А если уж так - проще отогнать к детейлерам на полировку фар. Учти одно - любая абразивная полировка делает защитный слой лака на фарах тоньше, царапаться они будут еще легче и с быстрее желтеть, не за месяц конечно, но на отрезке в год-два разница будет заметная.
Я бы на твоем месте у каких-нибудь детейлеров их отполировал и заклеил сверху пленкой защитной, либо, если денег жалко, вообще не трогать их и ездить как есть.
Это обычная абразивная паста, руками ты заебешься тереть, надо машинкой полировальной. А если уж так - проще отогнать к детейлерам на полировку фар. Учти одно - любая абразивная полировка делает защитный слой лака на фарах тоньше, царапаться они будут еще легче и с быстрее желтеть, не за месяц конечно, но на отрезке в год-два разница будет заметная.
Я бы на твоем месте у каких-нибудь детейлеров их отполировал и заклеил сверху пленкой защитной, либо, если денег жалко, вообще не трогать их и ездить как есть.
28 Кб, 286x286Звонит сосед. Говорит, у меня уже 4 года БМВ, пробег 100 000 км
Может пора менять на что то, там тигуан новый купить а ее продать, а то говорит денег на новый БМВ нет, а эта уже СТАРАЯ
Я говорю, а какая БМВ, он говорит: X3
И тут я вспоминаю, что это который на рестайлинговой X3 F25 с 8hp коробасом 3.0d
Еле скрыл смешок.
Говорю, масло везде поменяйте в редукторах, коробках, раздатках. В моторе раз в 7000 меняйте и раз в 14000 фильтр топливный и еще 100к проедете, больше чем TSI с завода.
Бывают же люди.
x3 2.5 si
Может пора менять на что то, там тигуан новый купить а ее продать, а то говорит денег на новый БМВ нет, а эта уже СТАРАЯ
Я говорю, а какая БМВ, он говорит: X3
И тут я вспоминаю, что это который на рестайлинговой X3 F25 с 8hp коробасом 3.0d
Еле скрыл смешок.
Говорю, масло везде поменяйте в редукторах, коробках, раздатках. В моторе раз в 7000 меняйте и раз в 14000 фильтр топливный и еще 100к проедете, больше чем TSI с завода.
Бывают же люди.
x3 2.5 si
>>38834
бля.. старый однозначно. пусть тигуан берет. дай его номер.. скажу беха однозначно хуйня. сыпатся начнет.. надо срочно продавать.. что в комплектухе у него? панорама есть?
бля.. старый однозначно. пусть тигуан берет. дай его номер.. скажу беха однозначно хуйня. сыпатся начнет.. надо срочно продавать.. что в комплектухе у него? панорама есть?
>>39079
это безусловно хорошее масло, меняется раз в 8000, проехал на нем уже 90 000 и доволен если бабки есть, почему бы и нет?
это безусловно хорошее масло, меняется раз в 8000, проехал на нем уже 90 000 и доволен если бабки есть, почему бы и нет?
>>39131
Чем оно лучше лучка по 200р/л? Ладно ксенум какой-нибудь, но переплачивать за хуйню, которая ничем не отличается от сотен других масел на рынке т.е. за этикетку - это надо конченым быть.
Чем оно лучше лучка по 200р/л? Ладно ксенум какой-нибудь, но переплачивать за хуйню, которая ничем не отличается от сотен других масел на рынке т.е. за этикетку - это надо конченым быть.
>>39146
Двачаю.
армортех лучковский уж точно не хуже. Этот дрочь остался из времен начала 00х. Давно уже мотюл обычное масло ничем не лучше какого-нибудь тоталя.
Двачаю.
армортех лучковский уж точно не хуже. Этот дрочь остался из времен начала 00х. Давно уже мотюл обычное масло ничем не лучше какого-нибудь тоталя.
Пиздец хочу взять новую тройку в кредит, смогу выплатить примерно за 2 года, но переплата в 350к смущает.
Хочется тачку здесь и сейчас, через два года уже не то будет...
Хочется тачку здесь и сейчас, через два года уже не то будет...
>>40040
450 фикс
450 фикс
>>40040
Хоть и с другой стороны понимаю, что такси дешевле + блаблакар если ехать куда нить надо... Лучше эти бабки вкинуть в доллар/депозит, но блять, ахуенно все это, но хочется беху...
Хоть и с другой стороны понимаю, что такси дешевле + блаблакар если ехать куда нить надо... Лучше эти бабки вкинуть в доллар/депозит, но блять, ахуенно все это, но хочется беху...
>>40040
Посчитал, примерно так и выходит. Рот я ебал автокредитов.
Посчитал, примерно так и выходит. Рот я ебал автокредитов.
59 Кб, 614x456>>40082
Короче нужен первый взнос нормальный и вполне себе ок..
Короче нужен первый взнос нормальный и вполне себе ок..
Аноны, почему Е65 считается самой всратой бнв, если таковой является Е60?
>>40458
Да в смысле
Это же Е46 на стероидах: ноздри, фары, бампер от рестайловой купехи, прям-таки веет той самой баварской пушкой третьей серии в кузове купеседан
И Е60 какой-то напомаженный овцебык с подведёнными глазами по гайду из ютуба "рисуем крутые стрелки чтобы понравится ерохе"
Да в смысле
Это же Е46 на стероидах: ноздри, фары, бампер от рестайловой купехи, прям-таки веет той самой баварской пушкой третьей серии в кузове купеседан
И Е60 какой-то напомаженный овцебык с подведёнными глазами по гайду из ютуба "рисуем крутые стрелки чтобы понравится ерохе"
>>40040
Э, че за хуйня, бэха не для кредитных чуханов, а для чотких пацанов с деньгами и бандитов. Бери солярис и не выебывайся, опущенец.
Э, че за хуйня, бэха не для кредитных чуханов, а для чотких пацанов с деньгами и бандитов. Бери солярис и не выебывайся, опущенец.
>>40414
Дизайнерские начинания Бэнгла включены в общий стиль всех автомобилей BMW, в том числе 1, 3, 5, 6 и 7 серии, а также в дизайн новейших внедорожников X3, X5 и X6, и концепт-кар Gina. Бэнгл, как это принято считать, никогда не произносил фразу «языки пламени» для описания своей работы, это выражение, возможно, пошло со слов автомобильного журналиста. Бэнгл также, вероятно, был первым, кто адаптировал деконструктивизм для автомобильного дизайна. Об этом свидетельствует тот факт, что дизайнер часто отмечал на себе огромное влияние творчества архитектора Фрэнка Гери.
Наиболее спорной его работой была BMW E65, резко контрастировавшая с предыдущим поколением E38, которое было выполнено в консервативном стиле. Журнал «Тайм» назвал его одним из 50 худших автомобилей всех времён, тем не менее, он стал самым продаваемым BMW 7-й серии за весь период производства[7][8].
В этот период BMW обогнал Mercedes, мирового лидера в области продаж автомобилей премиум-класса.
Бэнгл агрессивно защищался против критики. Он был поддержан Советом директоров BMW, которые хотели, чтобы имидж BMW двигался в будущее[7]. Бэнгл отмечал, что для производства необходимо, чтобы революционный цикл следовал за эволюционным и т. д. Действительно, он был проводником консервативной эволюции конструкции BMW, будучи дизайнером 3-серии BMW E46 и введя BMW X5. Но с 2002 года он создал революционный BMW E65. Бэнгл признает, что его проекты могут не очень хорошо выглядеть на фотографиях, и предлагал критикам увидеть автомобили вживую, прежде чем судить об их внешности
Дизайнерские начинания Бэнгла включены в общий стиль всех автомобилей BMW, в том числе 1, 3, 5, 6 и 7 серии, а также в дизайн новейших внедорожников X3, X5 и X6, и концепт-кар Gina. Бэнгл, как это принято считать, никогда не произносил фразу «языки пламени» для описания своей работы, это выражение, возможно, пошло со слов автомобильного журналиста. Бэнгл также, вероятно, был первым, кто адаптировал деконструктивизм для автомобильного дизайна. Об этом свидетельствует тот факт, что дизайнер часто отмечал на себе огромное влияние творчества архитектора Фрэнка Гери.
Наиболее спорной его работой была BMW E65, резко контрастировавшая с предыдущим поколением E38, которое было выполнено в консервативном стиле. Журнал «Тайм» назвал его одним из 50 худших автомобилей всех времён, тем не менее, он стал самым продаваемым BMW 7-й серии за весь период производства[7][8].
В этот период BMW обогнал Mercedes, мирового лидера в области продаж автомобилей премиум-класса.
Бэнгл агрессивно защищался против критики. Он был поддержан Советом директоров BMW, которые хотели, чтобы имидж BMW двигался в будущее[7]. Бэнгл отмечал, что для производства необходимо, чтобы революционный цикл следовал за эволюционным и т. д. Действительно, он был проводником консервативной эволюции конструкции BMW, будучи дизайнером 3-серии BMW E46 и введя BMW X5. Но с 2002 года он создал революционный BMW E65. Бэнгл признает, что его проекты могут не очень хорошо выглядеть на фотографиях, и предлагал критикам увидеть автомобили вживую, прежде чем судить об их внешности
>>40902
Класека: нищая журнашлюха, которая может в лучшем случае себе позволить гольф, по заказу мерсобеса срет на автомобиль, но покупатель деньгой срет и на журнашлюху, и на заказ.
>Журнал «Тайм» назвал его одним из 50 худших автомобилей всех времён, тем не менее, он стал самым продаваемым BMW 7-й серии за весь период производства
Класека: нищая журнашлюха, которая может в лучшем случае себе позволить гольф, по заказу мерсобеса срет на автомобиль, но покупатель деньгой срет и на журнашлюху, и на заказ.
>>40040
я ведровер как то брал в кредит, на год. переплата 70 тыщ была. правда какгда его брал еврик 40 рубасов стоил, а кагда отдавал уже под 80. удачно я тогда кредитнулся)
я ведровер как то брал в кредит, на год. переплата 70 тыщ была. правда какгда его брал еврик 40 рубасов стоил, а кагда отдавал уже под 80. удачно я тогда кредитнулся)
>>40043
единственный минус новой машины в том, что она потеряет 20-30% в цене через год. плюс переплата по кредиту сожрет еще.. б\у глянь годовалую, в премиумселекшн. их тоже кредитуют, плюс у нее в том что она не так много потереряет в цене через год
единственный минус новой машины в том, что она потеряет 20-30% в цене через год. плюс переплата по кредиту сожрет еще.. б\у глянь годовалую, в премиумселекшн. их тоже кредитуют, плюс у нее в том что она не так много потереряет в цене через год
>>41957
Кто и зачем продаёт тачки возрастом год? Восстановленный тотал? Большой пробег? Серанул мотор и после гарантийного ремотна решают продать от греха?
Или все-таки большинство решают через год взять классом выше? Я её верю в это, 0отя речь даже и про бмв.
Кто и зачем продаёт тачки возрастом год? Восстановленный тотал? Большой пробег? Серанул мотор и после гарантийного ремотна решают продать от греха?
Или все-таки большинство решают через год взять классом выше? Я её верю в это, 0отя речь даже и про бмв.
>>41957
большой риск взять битое говно/американца
большой риск взять битое говно/американца
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 7 августа 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 7 августа 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.