В который раз мне кажется что я тупой и нерадивый хозяин. Столько косяков в последнее время было исправлено, причём косяков относительно фундаментальных: от сальника хвостовика коробки и неисправного цилиндра сцепления, до почти рассыпавшегося подшипника, потрескавшегося нажимного диска, дырявого ГВУТа и испачканного маслом (или БСК?) тормозного барабана и колодок. Последнее так и осталось, не смог не отмыть, не выжечь.

Энивей, придётся признать за техникой СССР какую-то феноменальную живучесть. Зажигание было полностью неисправно. Оно вообще не должно было работать, но как-то работало.
И снова меня подвела чужая работа. "Сборщик" распределителя зажигания выставил зазор между контактами (если он вообще его выставил) и не закрепил эту подвижную рамку упорным винтом (с эксцентриком). Его вообще там не было. Время шло, второй винт понемногу откручивался от вибрации, контакты сближались. Когда я открыл распределитель, контакты находились в постоянном соприкосновении. Кулачок крутился, но он их вообще не двигал: они жили своей жизнью, а он - своей. Как оно работало - хрен его знает.
Возможно контакты съехались окончательно, когда по корпусу трамблёра стучали, пытаясь выдернуть его из масляного насоса.

Нашёл книжку, внимательно почитал, разобрал распределитель, всё почистил, смазал, зачистил все контакты, выровнял их друг относительно друга, выставил щупом зазор, собрал. Убедился что центробежный и вакуумный регуляторы работают, поставил. Ах да, ещё пришлось несколько раз попадать распределителем на нужный зуб распределительного вала. Раза с пятого попал, точка устойчивой работы стала ровно посередине шкалы октан-корректора, ура.

Теперь своей жизнью начали жить обороты двигателя. То вверх то вниз, то вверх то вниз. Карбюратор ни на что не реагирует, диффузоры мокрые.
Окей, снял карбюратор, высушил его, взял коробку с запасными частями, где около трёх разобранных карбюраторов разных времён и пошёл домой.
Разобрал, всё помыл, почистил. Подобрал нижнюю часть с плотными и незаедающими заслонками, зашлифовал плоскости. Подобрал среднюю часть. Конечно же в одном из колодцев для болтов сорвана резьба. Подобрал чуть более длинный болт. Подобрал поршенёк для ускорительного насоса (из четырёх качает только один).
Ух, и как же я намучился с малыми диффузорами. Конструкция старая, там прокладок от эмульсионных колодцев нет вообще, как и поджимных пластинок. Не понимаю на что расчёт - что в щель литься не будет? Так там не пригнано даже друг к другу.
В общем решил - зашлифую. Не до микрона конечно, но до мутного зеркала хотя бы. Зашлифовал, толщина немного уменьшилась, и получилось поставить две маленькие картонные прокладки с более поздних версий. Встало хорошо и туго.
Начал ставить верхнюю часть - гнутая. Вторую - гнутая. Третью - гнутая. Пять крышек и все с проваленной серединой. Нашёл способ выправить - ударами в середину тяжёлой наковальней, зафиксировав крышку на её местах крепления (6 винтов). Я положил на толстые шайбы. Четыре крышки выправил, одну сломал. Новодел, что характерно.
Скрутил всё, поставил. Вчера первый выезд был за две недели и сразу в аэропорт. Даже не знал, что оно может так мягко и ровно работать. Не глохнуть на холостом ходу и после движения на большой скорости. И вообще разгоняться, тянуть, не клевать носом при разгоне. Диффузоры изнутри стали сухие, перестало капать, и даже выхлопными газами стало можно дышать.
А, и зазоры в свечах выставил такие какие книжка просит.

Зря я злился на машину. Даже неудобно теперь перед ней. Сам дурак.