Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 26 февраля 2023 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 26 февраля 2023 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
1,4 Мб, 1000x1000Создан усилиями коллективного разума, дабы волгодворяне и газелегоспода не расползались по тредам, как отработка по гаражным доскам, и шприцевали друг друга только в этом треде.
Прошлый: https://2ch.hk/au/res/6031748.html (
М)
Прошлый: https://2ch.hk/au/res/6031748.html (
М)>>56895
И чем она отличается от предыдущей, сладенький?
И чем она отличается от предыдущей, сладенький?
209 Кб, 1125x630>>56895
ЛЕГИТИМИЗИРУЮ ТРЕД
ЛЕГИТИМИЗИРУЮ ТРЕД
>>57145
нет
нет
>>6056741 →
ну кароч твой доёб уровня: нетого октановогочисла бензин
ну кароч твой доёб уровня: нетого октановогочисла бензин
Что за хуйня тут опять происходит? Кубаноид ищет маняоправдания масложора на своём откапиталенном 402?
82 Кб, 736x736>>57270
Легенда 4.2 135 л.с.!
Легенда 4.2 135 л.с.!
>>57320
У тебя залив с бачка подключен в патрубок радиатора или в тройник как по стандартной схеме у 3110?
У тебя залив с бачка подключен в патрубок радиатора или в тройник как по стандартной схеме у 3110?
>>57326
Уточнял для справки. Поставил себе на 029 радиатор от газельки, цельно-алюминиевый. Всё сомневался как его правильно подключить.
Уточнял для справки. Поставил себе на 029 радиатор от газельки, цельно-алюминиевый. Всё сомневался как его правильно подключить.
>>57327
Алюминь - вещь, лишь бы качественный был. Некачественные текут и по швам расходятся быстро. А так, летом при скорости от 30км\ч вентилятор даже не включался, температура стабильно стояла. у меня электро, мясорубка ликвидирована в багажник, лежит как аварийный запас
>цельно-алюминиевый
Алюминь - вещь, лишь бы качественный был. Некачественные текут и по швам расходятся быстро. А так, летом при скорости от 30км\ч вентилятор даже не включался, температура стабильно стояла. у меня электро, мясорубка ликвидирована в багажник, лежит как аварийный запас
>>57332
Я на AKL затаривал когда они 2 с копейками рубля стоили, тащемта один прозапас взял. Если отъебнут оба - возьму ШААЗ алюминиевый для УАЗа. Он там вообще вроде имбовый, может без напрягу отводить тепло 8ми цилиндрового двигателя.
Я на AKL затаривал когда они 2 с копейками рубля стоили, тащемта один прозапас взял. Если отъебнут оба - возьму ШААЗ алюминиевый для УАЗа. Он там вообще вроде имбовый, может без напрягу отводить тепло 8ми цилиндрового двигателя.
>>58003
Годнота. Ток фарту сильно подрезал. Надо было на половину от исходного обрезать и нижнюю кромку приваривать. Ну и колёса чуть больше ставить, чтоб машина повыше встала для преодоления всевозможных грязюк и прочего.
Годнота. Ток фарту сильно подрезал. Надо было на половину от исходного обрезать и нижнюю кромку приваривать. Ну и колёса чуть больше ставить, чтоб машина повыше встала для преодоления всевозможных грязюк и прочего.
>>58025
Я так понимаю, он не хотел совсем гряземес делать. Скорее семейный вездеход, на котором можно нормально ехать по шоссе.
Я так понимаю, он не хотел совсем гряземес делать. Скорее семейный вездеход, на котором можно нормально ехать по шоссе.
>>58029
Именно. Чтото вроде субару легаси, но побольше. Хотя на мой взгляд сарайку лучше переделывать в нечто вроде чероки - интегрированная в кузов рама, надёжные мосты и либо рядный объёмный мотор либо V8 с 6ти ступкой отечественной, или с атвоматом от патрика.
Именно. Чтото вроде субару легаси, но побольше. Хотя на мой взгляд сарайку лучше переделывать в нечто вроде чероки - интегрированная в кузов рама, надёжные мосты и либо рядный объёмный мотор либо V8 с 6ти ступкой отечественной, или с атвоматом от патрика.
Сегодня в Красноярске много барж попалось - 11 штук, причем две нольвторые - белая и серебристая, - параллельно обе две сразу! Это жжжж неспроста.
>>58746
Так они на вторичном рынке ведь по приемлемым ценам нынче, вот видимо кто то и приобретает, катается.
Так они на вторичном рынке ведь по приемлемым ценам нынче, вот видимо кто то и приобретает, катается.
>>58768
Нене, волг в городе К. много, нольвторые, стопятые, десятосы. Иногда и 24 встречаются, катются куда-то.
>>58774
Нету меня волги. У соседа есть 29 из под деда. Белая, красивая, с кофейными стеклами. Он на неё литые белые диски поставил, и она же стерва красавица и факт - совершенно не гнилая, хотя под дедом всю зиму во дворе стояла с метровым слоем снега, а в остальные месяцы дождями омывалась - и ни точечки на ней нет коричневой, ни царапины!
Нене, волг в городе К. много, нольвторые, стопятые, десятосы. Иногда и 24 встречаются, катются куда-то.
>>58774
Нету меня волги. У соседа есть 29 из под деда. Белая, красивая, с кофейными стеклами. Он на неё литые белые диски поставил, и она же стерва красавица и факт - совершенно не гнилая, хотя под дедом всю зиму во дворе стояла с метровым слоем снега, а в остальные месяцы дождями омывалась - и ни точечки на ней нет коричневой, ни царапины!
>>58786
- и ни точечки на ней нет коричневой, ни царапины!
пушто солидол наше всё! Ну или автопластилин на восковой основе.
- и ни точечки на ней нет коричневой, ни царапины!
пушто солидол наше всё! Ну или автопластилин на восковой основе.
123 Кб, 800x800Очень грубо замерил расход топлива.
Ушло примерно 12,5 литров на 60 км, это около 20-21 л на 100.
Учитывая, что это с долгим прогревом по 10-15 минут и езде на холодном, не успевающем прогреться моторе - это более чем демократично.
Ушло примерно 12,5 литров на 60 км, это около 20-21 л на 100.
Учитывая, что это с долгим прогревом по 10-15 минут и езде на холодном, не успевающем прогреться моторе - это более чем демократично.
>>59843
>>57320
Ездил. К сожалению, клин помпы привёл к перегреву и последующему прогару прокладки гбц. Ещё подвеску надо делать, один из болтов нижних рычагов вылетает, сейчас закручен на кусок консервной банки. пятёрочка выручает, лол
Машина удачно сломалась на парковке у работы. Помпа сдохла у подъезда дома до этого. Она меня в этом плане не подводит обычно.
В конце месяца получу премию, плюс немного подкоплю и потащу в сервис на эвакуаторе. Заодно может стеклоподъёмники там забацаю электро.
Ещё вот думаю, а помогла бы электропомпа при смерти основной?
https://www.youtube.com/watch?v=u3p3YX8Y9fc
сегодня обсуждал свои неисправности с водилой грузовика, он разное по городу на умирающих японских 3-х и 5ти тонниках возит. состояние у каждого их грузовика, как будто его с разборки забрали. Он сказал, что Волга - колесница Сатаны, а змз 402 придумали в аду. Кек.
>>57320
Ездил. К сожалению, клин помпы привёл к перегреву и последующему прогару прокладки гбц. Ещё подвеску надо делать, один из болтов нижних рычагов вылетает, сейчас закручен на кусок консервной банки. пятёрочка выручает, лол
Машина удачно сломалась на парковке у работы. Помпа сдохла у подъезда дома до этого. Она меня в этом плане не подводит обычно.
В конце месяца получу премию, плюс немного подкоплю и потащу в сервис на эвакуаторе. Заодно может стеклоподъёмники там забацаю электро.
Ещё вот думаю, а помогла бы электропомпа при смерти основной?
https://www.youtube.com/watch?v=u3p3YX8Y9fc
сегодня обсуждал свои неисправности с водилой грузовика, он разное по городу на умирающих японских 3-х и 5ти тонниках возит. состояние у каждого их грузовика, как будто его с разборки забрали. Он сказал, что Волга - колесница Сатаны, а змз 402 придумали в аду. Кек.
>>59900
Прокладку возьми 3х слойную БЦМ артикул: 402-1003020-02-03. Она с двух сторон имеет лист нержавейки а между ними стандартный мягкий слой с сеткой. Таикм образом её хуй пробьёт в том месте где обычно между цилиндров все прокладки прожигает.
Прокладку возьми 3х слойную БЦМ артикул: 402-1003020-02-03. Она с двух сторон имеет лист нержавейки а между ними стандартный мягкий слой с сеткой. Таикм образом её хуй пробьёт в том месте где обычно между цилиндров все прокладки прожигает.
>>59900
Доп. помпу лучше сделать с принудительным включением " на случай". А в основном её выключенной держать. Чтоб когда отъебнёт основная то врубить её и доехать до стоянки. Лучше конечно брать Бош, но таки можно взять газелевскую и поставить в неё сальник из фторкаучука, зелёный такой, его на тазы-копейки на основную помпу кажется ставят. Там именно в нём проблема в газелевской конструкции. У Бош вроде сделано иначе и поэтому сальник там не вызывает нареканий.
Доп. помпу лучше сделать с принудительным включением " на случай". А в основном её выключенной держать. Чтоб когда отъебнёт основная то врубить её и доехать до стоянки. Лучше конечно брать Бош, но таки можно взять газелевскую и поставить в неё сальник из фторкаучука, зелёный такой, его на тазы-копейки на основную помпу кажется ставят. Там именно в нём проблема в газелевской конструкции. У Бош вроде сделано иначе и поэтому сальник там не вызывает нареканий.
>>59921
Не первый раз на неё натыкаюсь. А как же треугольные окна для 24д, круглые - для 402? Или на циркуляцию не влияет?
Есть реальный опыт эксплуатации?
>402-1003020-02-03
Не первый раз на неё натыкаюсь. А как же треугольные окна для 24д, круглые - для 402? Или на циркуляцию не влияет?
Есть реальный опыт эксплуатации?
>>59925
Треугольные/круглые - разница в направлении циркуляции антифриза в моторах 24Д и 402. У одного циркуляция идёт из головы в блок "змейкой", у другого как бы петлями из блока в голову. У 402 ввиду этого круглые отверстия регулируют(считай обеспечивают лучший напор) у задних цилиндров. Но таки в газелевском варианте 402го, а именно 4025.10 и 4026.10 решили эту проблему изменённой прокладкой, добавив 2 отверстия между задней стенкой блока и 4м цилиндром. В вышеуказанной прокладке их дополнительно пробить придётся. На этом проблема с циркуляцией будет решена. Плюс данной прокладки в её устойчивости к кавитационному разрушению между цилиндрами, где потоком горячей жижи обычную прокладку буквально растворяет. Я себе поставил, но на всякий случай на сам блок ещё нанёс тонкий слой герметика DoneDeal чёрного. 2 года - не течёт. Правда ставил я её после того как отфрезеровал голову под 92й бенз. До этого стояла заводская асбестовая(или из чего она там) и по зиме из под бошки в районе между 2м и 3м цилиндром давило антифриз. Ну и танчик я поставил взамен стандартного газелевский - в него штуцер отдельно вкручивается, я туда сантехнический под 18й шланг вкрутил. Чем увеличил проходное сечение и отвод жижи от самого нагретого 4го котла. Радиатор печки тоже поставил с 18ми патрубками для лучшей циркуляции и байпасный кран заодно, чтоб летом в обход печки жижа шла без проблем.
Треугольные/круглые - разница в направлении циркуляции антифриза в моторах 24Д и 402. У одного циркуляция идёт из головы в блок "змейкой", у другого как бы петлями из блока в голову. У 402 ввиду этого круглые отверстия регулируют(считай обеспечивают лучший напор) у задних цилиндров. Но таки в газелевском варианте 402го, а именно 4025.10 и 4026.10 решили эту проблему изменённой прокладкой, добавив 2 отверстия между задней стенкой блока и 4м цилиндром. В вышеуказанной прокладке их дополнительно пробить придётся. На этом проблема с циркуляцией будет решена. Плюс данной прокладки в её устойчивости к кавитационному разрушению между цилиндрами, где потоком горячей жижи обычную прокладку буквально растворяет. Я себе поставил, но на всякий случай на сам блок ещё нанёс тонкий слой герметика DoneDeal чёрного. 2 года - не течёт. Правда ставил я её после того как отфрезеровал голову под 92й бенз. До этого стояла заводская асбестовая(или из чего она там) и по зиме из под бошки в районе между 2м и 3м цилиндром давило антифриз. Ну и танчик я поставил взамен стандартного газелевский - в него штуцер отдельно вкручивается, я туда сантехнический под 18й шланг вкрутил. Чем увеличил проходное сечение и отвод жижи от самого нагретого 4го котла. Радиатор печки тоже поставил с 18ми патрубками для лучшей циркуляции и байпасный кран заодно, чтоб летом в обход печки жижа шла без проблем.
>>59942
Если заводской стартер СТ-230 жив-здоров то она по умолчанию гибридная ввиду его мощности, хех.
Если заводской стартер СТ-230 жив-здоров то она по умолчанию гибридная ввиду его мощности, хех.
>>59948
С завода под него.
У меня такого не было.
Тоже есть, и танчик, и печка.
Помпу хочу воткнуть ещё из соображений, чтобы прокачивало антифриз по таймеру некоторое время после остановки двигателя. Есть на неё какой-то артикул?
>голову под 92й бенз
С завода под него.
>между 2м и 3м цилиндром давило антифриз
У меня такого не было.
>18ми патрубками
Тоже есть, и танчик, и печка.
Помпу хочу воткнуть ещё из соображений, чтобы прокачивало антифриз по таймеру некоторое время после остановки двигателя. Есть на неё какой-то артикул?
>>60030
А если распараллелить потоки после печки? И в один из них помпу хуйнуть?
https://www.youtube.com/watch?v=069lNwO7hhI
А если распараллелить потоки после печки? И в один из них помпу хуйнуть?
https://www.youtube.com/watch?v=069lNwO7hhI
>>60032
Тогда надо ещё кран в параллель с помпой, который будет закрываться при её включении.
Тогда надо ещё кран в параллель с помпой, который будет закрываться при её включении.
>>59978
Вроде она. Даже пара отверстий у 4го котла есть уже.
Вроде она. Даже пара отверстий у 4го котла есть уже.
>>60030
Если она не стопорится перекрывая поток то наверное нет. В крайнем случае можно сделать параллельную ветку и кран-переключатель на неё.
Если она не стопорится перекрывая поток то наверное нет. В крайнем случае можно сделать параллельную ветку и кран-переключатель на неё.
>>59958
Bosh - 0392023004 хз что по напряжению и диаметрам выходов.
Нашенская, отечественная(надо внутри сальник поставить от жигулей) - 32.3780000-01 производитель КЗАЭ напряжение 12v выходы под 18мм шланги.
Тоже нашенская, но СОАТЭ - 0321.3780-10 напряжение 24v выходы под 16мм шланги.
Bosh - 0392023004 хз что по напряжению и диаметрам выходов.
Нашенская, отечественная(надо внутри сальник поставить от жигулей) - 32.3780000-01 производитель КЗАЭ напряжение 12v выходы под 18мм шланги.
Тоже нашенская, но СОАТЭ - 0321.3780-10 напряжение 24v выходы под 16мм шланги.
>>59958
Кроме КЗАЭ и СОАТЭ бывают ещё Pekar и всякие MegaPower, по ним ничего сказать не могу. Про ту самую доработку с заменой сальника была статейка на драйве.
Кроме КЗАЭ и СОАТЭ бывают ещё Pekar и всякие MegaPower, по ним ничего сказать не могу. Про ту самую доработку с заменой сальника была статейка на драйве.
>>59948
ебать дебил.
Все это гавно,что ты написал решается прямыми руками, обычной паранитовой прокладкой и электроклапаномот гойзели и кнопкой.
> байпасный кран заодно
ебать дебил.
Все это гавно,что ты написал решается прямыми руками, обычной паранитовой прокладкой и электроклапаномот гойзели и кнопкой.
>>61165
В зеркало поглядись, да отвечать поучись адекватно. У всякой проблемы есть далеко не единственный способ решения.
В зеркало поглядись, да отвечать поучись адекватно. У всякой проблемы есть далеко не единственный способ решения.
>>61265
Так из автомобильных решений норм крана нету. Вообще. Либо пластиковое говно от опеля, либо такое же говно как заводской кран, но от жиги. Электрохуяпан от газели требует еботни с проводкой и ненадёжен. Тащемта остаётся старый добрый 3х позиционный кран с выходами под 1/2" штуцеры. Просто, надёжно, латунно. Никакой электрики-хуектрики, никакого пластика. А силиконовые шланги и пружинные хомуты делают конструкцию имбой относительно любого иного варианта.
Так из автомобильных решений норм крана нету. Вообще. Либо пластиковое говно от опеля, либо такое же говно как заводской кран, но от жиги. Электрохуяпан от газели требует еботни с проводкой и ненадёжен. Тащемта остаётся старый добрый 3х позиционный кран с выходами под 1/2" штуцеры. Просто, надёжно, латунно. Никакой электрики-хуектрики, никакого пластика. А силиконовые шланги и пружинные хомуты делают конструкцию имбой относительно любого иного варианта.
>>61535
2 провода. масса.
чуть менее гадежен, чем вся баржа.
Зато убирает полностью еботню с перелючением сантехники под капотом
> требует еботни с проводкой
2 провода. масса.
> ненадёжен
чуть менее гадежен, чем вся баржа.
Зато убирает полностью еботню с перелючением сантехники под капотом
>>61957
Жопорукое мудило детектед. Научись пользовать человеческие хомуты, рассчитанные инженерами(пружинные).
Жопорукое мудило детектед. Научись пользовать человеческие хомуты, рассчитанные инженерами(пружинные).
>>61956
Ога, и в каком участке и какого провода делать врезку/подключение, какие именно провода подключать по цвету? Прозвонить тестером не надо случаем? Может надо ещё парочку разъёмчиков распиновать/припаять?
Алсо, электрика никогда не будет надёжней чем сама баржа.
>2 провода, масса.
Ога, и в каком участке и какого провода делать врезку/подключение, какие именно провода подключать по цвету? Прозвонить тестером не надо случаем? Может надо ещё парочку разъёмчиков распиновать/припаять?
Алсо, электрика никогда не будет надёжней чем сама баржа.
>>62424
ниче не надо.
+ на АКБ, 2 массы на кнопку в салоне, одна от кнопки на кузов.
Какую массу перемкнул туды клапан и повернулся.
Все.
Ну можешь + через любой предохранитель пустить, паебать ваще.
ниче не надо.
+ на АКБ, 2 массы на кнопку в салоне, одна от кнопки на кузов.
Какую массу перемкнул туды клапан и повернулся.
Все.
Ну можешь + через любой предохранитель пустить, паебать ваще.
>>62423
человеческкие хомуты жто обычнын с болтиком, непрорезные.
И подтягивать их не требуется, если изначально не перетягивать.
То есть ставить не руками, растущими из жопы.
> человеческие хомуты
человеческкие хомуты жто обычнын с болтиком, непрорезные.
И подтягивать их не требуется, если изначально не перетягивать.
То есть ставить не руками, растущими из жопы.
>>62480
Не прорезные, это силовые так называемые чтоли? У которых лента сплошняком идёт, а болт заворачивается в отдельное подобие гайки а не в штампованную гильзу, верно?
Не прорезные, это силовые так называемые чтоли? У которых лента сплошняком идёт, а болт заворачивается в отдельное подобие гайки а не в штампованную гильзу, верно?
>>62495
ты же понимаешь, что хому в системе охлаждения не обязан джержать НИЧЕГО?
Он должен не позволять шлангу соскальзывать с патрубка, на котором есть прилив специальный на краю? То есть там большое усилие затяжки нахуй не уперлось.
А если патрубок уже дубовый, то его менять нужно. Впрочем, и дубовые патрубки ездят пока не развалятся. И разваливатся они отнюдь не под хомутами
ты же понимаешь, что хому в системе охлаждения не обязан джержать НИЧЕГО?
Он должен не позволять шлангу соскальзывать с патрубка, на котором есть прилив специальный на краю? То есть там большое усилие затяжки нахуй не уперлось.
А если патрубок уже дубовый, то его менять нужно. Впрочем, и дубовые патрубки ездят пока не развалятся. И разваливатся они отнюдь не под хомутами
>>62774
Нихуя подобного, менял на нивасике патрубки, затянул не сильно туго, чтобы не порвать хомуты. Так побежало нахуй, хотя патрубки новые, плотно сидят. Пришлось тянуть со всей дури, трубным ключом, т.к рожковый уже срывало.
Тогда перестало бежать.
Нихуя подобного, менял на нивасике патрубки, затянул не сильно туго, чтобы не порвать хомуты. Так побежало нахуй, хотя патрубки новые, плотно сидят. Пришлось тянуть со всей дури, трубным ключом, т.к рожковый уже срывало.
Тогда перестало бежать.
>>62774
Ты же понимаешь, что в нашем случае, мы имеем патрубки с качеством изготовления "тут отлично, а вот этот с облоем, а вон у того вообще спилить заусенцы нужно" ввиду чего нормальный прижим иногда не срабатывает. Тащемта как должно и как есть - зачастую сильно разные вещи. И вот пружинный хомут в таком сценарии сильно удобнее, чем дрочить каждый раз раскручивать-закручивать грёбаный болтик, проще взять переставные пассатижи и сделав джва движения снять да установить хомут.
Ты же понимаешь, что в нашем случае, мы имеем патрубки с качеством изготовления "тут отлично, а вот этот с облоем, а вон у того вообще спилить заусенцы нужно" ввиду чего нормальный прижим иногда не срабатывает. Тащемта как должно и как есть - зачастую сильно разные вещи. И вот пружинный хомут в таком сценарии сильно удобнее, чем дрочить каждый раз раскручивать-закручивать грёбаный болтик, проще взять переставные пассатижи и сделав джва движения снять да установить хомут.
>>62781
у тебя что-то хуевое с мотором. Либо там все наху кривое шопиздец, либо дует в систему охлаждения (через прокладку) либо шланги гавно. У меня в баржонке се достаточно криво-косо, но шланги стоят обычяные резиновые и бех герметоса на вот таких хомутах . И все норм. Не течет ниче. Затягивал тупо ответкой, чисто от руки, только не с жалом, а надел на нее гловку на 7. У меня она со сменными жалами, тупо комплект из мурлена за 300 рублей.
>>62794
блять, а для баржи парубки делают святые диды в раю, где ездят исклдючительно на ЗМЗ 402, ага.
> побежало нахуй
у тебя что-то хуевое с мотором. Либо там все наху кривое шопиздец, либо дует в систему охлаждения (через прокладку) либо шланги гавно. У меня в баржонке се достаточно криво-косо, но шланги стоят обычяные резиновые и бех герметоса на вот таких хомутах . И все норм. Не течет ниче. Затягивал тупо ответкой, чисто от руки, только не с жалом, а надел на нее гловку на 7. У меня она со сменными жалами, тупо комплект из мурлена за 300 рублей.
>>62794
блять, а для баржи парубки делают святые диды в раю, где ездят исклдючительно на ЗМЗ 402, ага.
97 Кб, 600x600>>62781
кстати, именно в этом проблема.
Я так сломал верхний (пдводящий) патрубок на радиаторе. Тупо раздавил.
И знаешь чо? Я не менял радиатор. Я просо чуть сильнее, на оставшуюся часть патрубка натянул шланг и умеренно притяну вот таким хомутом. Ездит ужде 4 года. Летом этот патрубок поменял, поому, что задеревел и лопнул. Поставил опять без герметоса. Все сухо, как в памперсе.
> Пришлось тянуть со всей дури
кстати, именно в этом проблема.
Я так сломал верхний (пдводящий) патрубок на радиаторе. Тупо раздавил.
И знаешь чо? Я не менял радиатор. Я просо чуть сильнее, на оставшуюся часть патрубка натянул шланг и умеренно притяну вот таким хомутом. Ездит ужде 4 года. Летом этот патрубок поменял, поому, что задеревел и лопнул. Поставил опять без герметоса. Все сухо, как в памперсе.
>>57667
у меня и с картерными газами проблем нет
у меня и с картерными газами проблем нет
>>59900
у меня в етом году тож заотьёбывало всё подряд
у меня в етом году тож заотьёбывало всё подряд
>>59924
гнать тосол через выключенную крыльчатку?
диван аз ис
>Доп. помпу лучше сделать с принудительным включением " на случай". А в основном её выключенной держать
гнать тосол через выключенную крыльчатку?
диван аз ис
>>62781
накипь несчистил
накипь несчистил
>>62826
тоесть ты написал что: хомуты патрубки бежало, а теперь пишешь что бежало не поетому?
любишь припиздеть да?
> кстати бежало из под металлических соединений
тоесть ты написал что: хомуты патрубки бежало, а теперь пишешь что бежало не поетому?
любишь припиздеть да?
А нахуя вы 402-е моторы юзаете, когда можно божественный 405 инжоктер вкорячить (перебрать/расточить). Подумываю взять 310221 (в который раз уже) и провернуть такой трюк. Кондей там, подъемники, тонировка задней полусферы, радикальный ч0рный цвет..
>>62999
подумывай да на автобус не опаздывай
подумывай да на автобус не опаздывай
>>62999
А нахуя вы 405-е моторы вкорячиваете, когда можно божественный 21124 инжектор вкорячить и гбо 4 поколения?
А нахуя вы 405-е моторы вкорячиваете, когда можно божественный 21124 инжектор вкорячить и гбо 4 поколения?
>>62965
Он самый
Он самый
>>62972
Бежало потому что слабо затянул.
Бежало потому что слабо затянул.
>>62967
В обход же. Один шланг - основная магистраль, второй - через доп.помпу. Переключение между ними краном 3х позиционным. Или как анон выше писал - электроклапан от газели какой то.
В обход же. Один шланг - основная магистраль, второй - через доп.помпу. Переключение между ними краном 3х позиционным. Или как анон выше писал - электроклапан от газели какой то.
>>62999
Пушто низы кошерные, пушто он отвёрткой делается, пушто там одни болты да гаечки с прокладками, вместо ссаных датчиков, ебучих проводов и грёбаных компенсаторов с башмаками-натяжителями и вот это вот всё.
Пушто низы кошерные, пушто он отвёрткой делается, пушто там одни болты да гаечки с прокладками, вместо ссаных датчиков, ебучих проводов и грёбаных компенсаторов с башмаками-натяжителями и вот это вот всё.
>>63433
Коробка от жиги, проводка и приборы от десятки. Кардан, выпуск, опоры - кастом. Гбо диджитроник 4 пок.
Коробка от жиги, проводка и приборы от десятки. Кардан, выпуск, опоры - кастом. Гбо диджитроник 4 пок.
>>63056
124 мотор: экономичен, динамичен, надёжен, прост в обслуге. Нет проблем с подбором и качеством запчастей, низкие цены.
124 мотор: экономичен, динамичен, надёжен, прост в обслуге. Нет проблем с подбором и качеством запчастей, низкие цены.
>>63568
Что с ресурсом данного мотора при его работе в составе волги? Есть запас по мощности для обгона по трассе?
Что с ресурсом данного мотора при его работе в составе волги? Есть запас по мощности для обгона по трассе?
>>63569
>>63570
>>63056
В тред призываются инженеры двигателестроения. Поясните тот момент, когда под машины класса жигулей идёт двигатель массой до 150 кг(поправьте если ошибся) а для машин класса волга массой до 190-220 кг. Я так понимаю масса двигателя и его металлоёмкость как то тесно связаны с массой автомобиля который этому мотору предстоит тягать, верно? Там ведь даже коэффициент должен быть который этот момент обозначает?
>>63570
>>63056
В тред призываются инженеры двигателестроения. Поясните тот момент, когда под машины класса жигулей идёт двигатель массой до 150 кг(поправьте если ошибся) а для машин класса волга массой до 190-220 кг. Я так понимаю масса двигателя и его металлоёмкость как то тесно связаны с массой автомобиля который этому мотору предстоит тягать, верно? Там ведь даже коэффициент должен быть который этот момент обозначает?
>>63647
все гораздо проще.
В совке была прнята муриканская система цветовой дифференциации штанов автомобилей:
малый класс до 2 литров
средний класс от 2 до хз, 3,5 кажется
Большой от 3, 5 (?) до ахуения.
Вот баржа - средний класс. С 402.
С 406 - с большой натяжкой. Больше на малолитражку смахивает.
Масса пихла - уаще непричем
все гораздо проще.
В совке была прнята муриканская система цветовой дифференциации штанов автомобилей:
малый класс до 2 литров
средний класс от 2 до хз, 3,5 кажется
Большой от 3, 5 (?) до ахуения.
Вот баржа - средний класс. С 402.
С 406 - с большой натяжкой. Больше на малолитражку смахивает.
Масса пихла - уаще непричем
>>63568
то есть меня не будут работать внешние осветительные (и не очень)приборы вообще никогда?
> проводка и приборы от десятки
то есть меня не будут работать внешние осветительные (и не очень)приборы вообще никогда?
>>63682
Как не при чём, если оно влияет на стабильность и конструкционную прочность мотора? Поставь моторчик от мопеда на грузовик - привет всем его деталям гораздо быстрее настанет(даже если редуктор понижающий воткнуть) пушто блок цилиндров и масса всего кривошипно-шатунного механизма не обеспечат ни запаса прочности агрегата ни нужного крутящего момента/момента инерции для приведения грузовика в движение. Проще говоря, чтоб мотору уверенно и долго без вреда для мотора, двигать чтото тяжёлое, мотору нужно иметь бОльший запас по толщинам стенок блока и по массе кривошино-шатунного механизма. Пушто блок цилиндров ведь является корпусной деталью, через которую идёт передача возвратно-поступательного усилия на раму/лонжероны и кузов, создаваемого крутящим моментом на колёсах. Это конечно отсебятина выдуманная по догадке, но таки как мне кажется, оно таки в этом процессе присутствует. И дело именно в физической зависимости массы двигателя от массы движимого объекта, а не в классах авто в зависимости от литража двигателя.
Как не при чём, если оно влияет на стабильность и конструкционную прочность мотора? Поставь моторчик от мопеда на грузовик - привет всем его деталям гораздо быстрее настанет(даже если редуктор понижающий воткнуть) пушто блок цилиндров и масса всего кривошипно-шатунного механизма не обеспечат ни запаса прочности агрегата ни нужного крутящего момента/момента инерции для приведения грузовика в движение. Проще говоря, чтоб мотору уверенно и долго без вреда для мотора, двигать чтото тяжёлое, мотору нужно иметь бОльший запас по толщинам стенок блока и по массе кривошино-шатунного механизма. Пушто блок цилиндров ведь является корпусной деталью, через которую идёт передача возвратно-поступательного усилия на раму/лонжероны и кузов, создаваемого крутящим моментом на колёсах. Это конечно отсебятина выдуманная по догадке, но таки как мне кажется, оно таки в этом процессе присутствует. И дело именно в физической зависимости массы двигателя от массы движимого объекта, а не в классах авто в зависимости от литража двигателя.
>>63638
Как и в тазу, при правильном уходе 400+ ккм.
Едет чуть лучше 402.
>>63647
21124 с навесным - 130 кг.
Думаю нет.
>Что с ресурсом данного мотора при его работе в составе волги?
Как и в тазу, при правильном уходе 400+ ккм.
>Есть запас по мощности для обгона по трассе?
Едет чуть лучше 402.
>>63647
21124 с навесным - 130 кг.
>Я так понимаю масса двигателя и его металлоёмкость как то тесно связаны с массой автомобиля который этому мотору предстоит тягать, верно?
Думаю нет.
>>63745
Это если детали брать в современной парадигме немецкой конструкторской мысли. А если взять несколько деталей разработки времён мамонтов, то с надёжностью будет полный порядок.
Это если детали брать в современной парадигме немецкой конструкторской мысли. А если взять несколько деталей разработки времён мамонтов, то с надёжностью будет полный порядок.
>>63732
Хмм, ну мотор от нивы с её же мостом установленные в волгу на драйве таки есть. Там даже видео автор выкладывал как он на ней по трассе ехал и по пригородной дороге. НО - все тазомоторы верховые. Тоесть там при трогании надо вообразить что ты пилот пылесоса, раскрутить эту жужжалку и трепетно-бережно отпуская сцепу стартовать. Дед-402 позволяет просто воткнуть 2ю(или 3ю) и на холостых спокойно трогаться. Гига-Дед-511(523 и иже с ними) позволяют вообще 3ю на постоянку включить и забить хуй на коробку. Следовательно в случае с тазомотором коробка будет требовать в разы бОльшего внимания ввиду необходимости дрочить передачи, нежели Дед-402 и Гига-Дед-511.
Хмм, ну мотор от нивы с её же мостом установленные в волгу на драйве таки есть. Там даже видео автор выкладывал как он на ней по трассе ехал и по пригородной дороге. НО - все тазомоторы верховые. Тоесть там при трогании надо вообразить что ты пилот пылесоса, раскрутить эту жужжалку и трепетно-бережно отпуская сцепу стартовать. Дед-402 позволяет просто воткнуть 2ю(или 3ю) и на холостых спокойно трогаться. Гига-Дед-511(523 и иже с ними) позволяют вообще 3ю на постоянку включить и забить хуй на коробку. Следовательно в случае с тазомотором коробка будет требовать в разы бОльшего внимания ввиду необходимости дрочить передачи, нежели Дед-402 и Гига-Дед-511.
>>63056
>>63569
Он хорош для таза, потому что таз нихуя не весит. А так там что мощности, что тем более момента, даже меньше, чем в 402.
>>63568
Она даже на Жигах со свапнутым шеснарём долго не ходит, а тут Баржа, которая в полтора раза тяжелее.
>>63775
Я тебе больше скажу, я даже на 406 первую скорость юзал только на подъёмах или если был гружёный под завязку.
>>63569
Он хорош для таза, потому что таз нихуя не весит. А так там что мощности, что тем более момента, даже меньше, чем в 402.
>>63568
>Коробка от жиги
Она даже на Жигах со свапнутым шеснарём долго не ходит, а тут Баржа, которая в полтора раза тяжелее.
>>63775
Я тебе больше скажу, я даже на 406 первую скорость юзал только на подъёмах или если был гружёный под завязку.
>>63780
Но 406е семейство всёравно ведь больше к верхам рассчитано, чем к низам. Пушто и 16 клапанов и 2 распредвала и ход поршня и вот это всё оно у него больше про 5000-6000 оборотов, нежели про ламповые 2000-4000.
Но 406е семейство всёравно ведь больше к верхам рассчитано, чем к низам. Пушто и 16 клапанов и 2 распредвала и ход поршня и вот это всё оно у него больше про 5000-6000 оборотов, нежели про ламповые 2000-4000.
>>63814
Смотря какая, с каким мостом/коробкой и мотором.
Смотря какая, с каким мостом/коробкой и мотором.
>>63814
Битва зацепа и попадания в передачи. Конкретно волге хорошо бы задние аморты рабочие иметь, что бы мост меньше прыгал. Ну мы про 402 не говорим, конечно, тут я думаю вопросов нет.
Битва зацепа и попадания в передачи. Конкретно волге хорошо бы задние аморты рабочие иметь, что бы мост меньше прыгал. Ну мы про 402 не говорим, конечно, тут я думаю вопросов нет.
>>63828
402 даже дохлую лошадь не обгонит, т.к. заглохнет на старте и назад откатится
402 даже дохлую лошадь не обгонит, т.к. заглохнет на старте и назад откатится
402 мотор, я так понял, хорош, если ты универсал битком забил и прицеп ещё, т.е. он сорт оф дизель, ТЯГОВИТЫЙ. Или нет?
>>63836
он просто говно ебаное. и хорош только тогда, когда ты его на мусорке нашел и тащишь в приемку
он просто говно ебаное. и хорош только тогда, когда ты его на мусорке нашел и тащишь в приемку
>>63774
тогда одной штатной достаточно
тогда одной штатной достаточно
>>63838
402 вполне дёргает баржу в 12сек, быстрее никто не едет при равных цыфрах. хвалёная бмв на 2.4 едет 14сек
кароч все кукареки хуета, вы даж нипонимаете о чем говорите
402 вполне дёргает баржу в 12сек, быстрее никто не едет при равных цыфрах. хвалёная бмв на 2.4 едет 14сек
кароч все кукареки хуета, вы даж нипонимаете о чем говорите
баржа это жига на стероидах
142 Кб, 960x540>>63843
Это какая именно? Просто пикрилейтед на 2.5 едет 8.6с до сотни. Выпускалась она до 88-95 годы, или ты еще старше что-то сравниваешь?
>хвалёная бмв на 2.4 едет 14се
Это какая именно? Просто пикрилейтед на 2.5 едет 8.6с до сотни. Выпускалась она до 88-95 годы, или ты еще старше что-то сравниваешь?
>>63859
Да, она даже с 1.8 едет 12.3
Да, она даже с 1.8 едет 12.3
>>63862
4 и 6 разные цыфры, что тебе непонятно?
у бэхи есть 2.5 на 4 горшка техжи времен что и 402. гуглей
4 и 6 разные цыфры, что тебе непонятно?
у бэхи есть 2.5 на 4 горшка техжи времен что и 402. гуглей
>>63861
Т.е. мало того, что в 1.5 раза быстрее, так еще и мотор уравновешен в ноль. Не говоря про шумку, заднюю независимую подвеску и пр.
Т.е. мало того, что в 1.5 раза быстрее, так еще и мотор уравновешен в ноль. Не говоря про шумку, заднюю независимую подвеску и пр.
>>63868
Ну так у обычной хваленой бэхи, как ты выразился, как раз 6 котлов. Может все-таки корректней с москвичом сравнивать или тазами? Там как раз по 4 котла.
>хвалёная бмв куд-кудах
Ну так у обычной хваленой бэхи, как ты выразился, как раз 6 котлов. Может все-таки корректней с москвичом сравнивать или тазами? Там как раз по 4 котла.
>>63870
а чо тогда с болидом формулы не сравниваешь? там полторашка ваще. гуманитарий штоле?
а чо тогда с болидом формулы не сравниваешь? там полторашка ваще. гуманитарий штоле?
>>63780
Надо протачивать протачивать и подшипник ставить, если этого не сделать коробка сдохнет.
>на Жигах со свапнутым шеснарём
Надо протачивать протачивать и подшипник ставить, если этого не сделать коробка сдохнет.
>>63868
Да, дурачок, а кто тебе сказал, что разница в количестве цилиндров дает огромный буст к разгону? Вон, у твоей же любимой бэхи
1.8 на 4 котлах 12.3
2.0 на 6 котлах 11.9
Моторы максимально близки по конструктиву - по 2 клапана на цилиндр и пр.
Да, дурачок, а кто тебе сказал, что разница в количестве цилиндров дает огромный буст к разгону? Вон, у твоей же любимой бэхи
1.8 на 4 котлах 12.3
2.0 на 6 котлах 11.9
Моторы максимально близки по конструктиву - по 2 клапана на цилиндр и пр.
>>63886
Ну вон тебе выше матчасть два максимально похожих мотора по конструктиву, какого-то буста за счет кол-ва цилиндров нет.
Но ведь дают пососать твоему рагулятнику уже почти год, а ты все визжишь, как те 200к загнивков, лол. и не я первый ругань начал
Ну вон тебе выше матчасть два максимально похожих мотора по конструктиву, какого-то буста за счет кол-ва цилиндров нет.
>даю пососать
Но ведь дают пососать твоему рагулятнику уже почти год, а ты все визжишь, как те 200к загнивков, лол. и не я первый ругань начал
>>63889
там в чёмто другом дефорс знач. масса кшп решает много.,
обернись,ватан
>какого-то буста за счет кол-ва цилиндров нет
там в чёмто другом дефорс знач. масса кшп решает много.,
>твоему рагулятнику
обернись,ватан
>>63898
Так ты может все-таки принесешь ту бэху, про которую в самом начале вещал?
Это какой дурак тебе такое сказал? Максимально идентичные моторы. Да и кто виноват, что на барже 6 котлов не делали?
>>63902
Ну так неси сюда, почитаем, ну или хрюкать продолжи, как хряк на твоей папаше дырявой
>хвалёная бмв на 2.4 едет 14се
Так ты может все-таки принесешь ту бэху, про которую в самом начале вещал?
>там в чёмто другом дефорс знач
Это какой дурак тебе такое сказал? Максимально идентичные моторы. Да и кто виноват, что на барже 6 котлов не делали?
>>63902
Ну так неси сюда, почитаем, ну или хрюкать продолжи, как хряк на твоей папаше дырявой
>>63907
Беспруфный клоун слился, я так и думал. А нахуй пукан твоей хрякоподобной мамаши похож, которую по кругу всем селом пускают.
Беспруфный клоун слился, я так и думал. А нахуй пукан твоей хрякоподобной мамаши похож, которую по кругу всем селом пускают.
>>63909
нет. это я ебал твою мамку, а ты сосал.
и еще я тебя могу и отпиздить и интелект у меня выше.
живи с этим теперь
нет. это я ебал твою мамку, а ты сосал.
и еще я тебя могу и отпиздить и интелект у меня выше.
живи с этим теперь
128 Кб, 320x320>>63914
опять школьника в лоскуты рвут
опять школьника в лоскуты рвут
>>63843
Смешно.
По паспорту разгон до 100 км/ч - 22 секунды.
Сам лично я брал 18-19, но не менее. На полностью исправной прогретой машине, летом, по прямой с двигателем сразу после обкатки.
511-й едет 10-11 секунд до 100.
Смешно.
По паспорту разгон до 100 км/ч - 22 секунды.
Сам лично я брал 18-19, но не менее. На полностью исправной прогретой машине, летом, по прямой с двигателем сразу после обкатки.
511-й едет 10-11 секунд до 100.
>>63915
Обоссаный шлюхин сын, не визжи. Твое говно 22 секунды едет, а ты равняешься с бэхами, лол. Тебя даже москвич порвет.
Обоссаный шлюхин сын, не визжи. Твое говно 22 секунды едет, а ты равняешься с бэхами, лол. Тебя даже москвич порвет.
>>63783
Это не значит, что низов там нет совсем. Я тут уже не раз писал, что с 406 можно первую скорость не использовать почти никогда.
>>63843
Так толсто, что даже тонко. Даже Крыса едет 0-100 12.8
>>63879
И нафига на Барже вся эта дрочь, когда есть встающие болт-он 406/405, а родная коробка держит Ньютонов 300 как нечего делать?
Это не значит, что низов там нет совсем. Я тут уже не раз писал, что с 406 можно первую скорость не использовать почти никогда.
>>63843
>402 вполне дёргает баржу в 12сек
Так толсто, что даже тонко. Даже Крыса едет 0-100 12.8
>>63879
И нафига на Барже вся эта дрочь, когда есть встающие болт-он 406/405, а родная коробка держит Ньютонов 300 как нечего делать?
>>63938
Тогда тебе придется записать видос, т.к. весь интернет говорит минимум про 17 секунд.
Тогда тебе придется записать видос, т.к. весь интернет говорит минимум про 17 секунд.
>>63949
Но это ведь хуи зэков-вагинеров в очке твоем и мамаши твоей, лол. Как там, свет опять на полчаса дали?
Но это ведь хуи зэков-вагинеров в очке твоем и мамаши твоей, лол. Как там, свет опять на полчаса дали?
>>64028
Разница в массе 400 кг, пустая волга весит как груженая десятка, десятка при этом будет быстрее.
Разница в массе 400 кг, пустая волга весит как груженая десятка, десятка при этом будет быстрее.
>>63939
Зашёл на Ютуб, там множество видосов как до сотни за 11-12с разгоняют обычные Волги.
Зашёл на Ютуб, там множество видосов как до сотни за 11-12с разгоняют обычные Волги.
>>64269
Еще посмотри видосы диайвайщиков с халявным электричеством от магнитов, лол.
Еще посмотри видосы диайвайщиков с халявным электричеством от магнитов, лол.
>>63837
402й - топ жир!
402й - топ жир!
>>63838
УМЗ-4216 например. Считай инжекторный 4218. Так же можно 4218 поставить(он карбюраторный). Или же что то из семейства 511, 523. На все перечисленные моторы запчасти есть в ГАЗ Детали Машин а так же магазинах запчастей для грузовиков и для Уазов.
УМЗ-4216 например. Считай инжекторный 4218. Так же можно 4218 поставить(он карбюраторный). Или же что то из семейства 511, 523. На все перечисленные моторы запчасти есть в ГАЗ Детали Машин а так же магазинах запчастей для грузовиков и для Уазов.
я вас всех рассужу.
402 - топ. ПОтому, что его все зают и о нем все говорят.
Он ахуенен. Его будут помнить вечно. И дажэе через 100 лет найдется достаточно живых 402 моторов в Волгах.
Других моторов для волги - не существует. Потому, что о них все уже забыли
402 - топ. ПОтому, что его все зают и о нем все говорят.
Он ахуенен. Его будут помнить вечно. И дажэе через 100 лет найдется достаточно живых 402 моторов в Волгах.
Других моторов для волги - не существует. Потому, что о них все уже забыли
>>64247
не надо потитоту сюда нести.
Тут аналог хохлосрача 402срач.
Есть отрицатели действительности, которые отрицают, что это самый ахуенный мотор, то есть как бы эквестриане, есть остальные, которые этот мотор понимают и любят.
не надо потитоту сюда нести.
Тут аналог хохлосрача 402срач.
Есть отрицатели действительности, которые отрицают, что это самый ахуенный мотор, то есть как бы эквестриане, есть остальные, которые этот мотор понимают и любят.
>>64187
ты сам понял что спизданул?
Гружоный таз никуда не едет ваще нахуй.
А теперь представь что будет если шеснарю понадобится тащить усираясь баржу, да еще с обычным баржехламом в габажнике?
ты сам понял что спизданул?
Гружоный таз никуда не едет ваще нахуй.
А теперь представь что будет если шеснарю понадобится тащить усираясь баржу, да еще с обычным баржехламом в габажнике?
>>64527
Груженый таз едет лучше пустой баржи на 402.
Груженый таз едет лучше пустой баржи на 402.
10,9 Мб, webm,1280x720, 3:50
>>64522
А тут два в одном, тут как раз чубатый салоеб за 402 топит. ПОэтому ловит урину ебальником сразу по двум поводам.
А тут два в одном, тут как раз чубатый салоеб за 402 топит. ПОэтому ловит урину ебальником сразу по двум поводам.
>>64556
Поэтому 402 и правда легенда, т.к. ломучий, дохуя жрущий и нихуя не едущий. С какой стороны не посмотри - отовсюду говно.
>мотор должен быть простым, надёжным, тяговитым
Поэтому 402 и правда легенда, т.к. ломучий, дохуя жрущий и нихуя не едущий. С какой стороны не посмотри - отовсюду говно.
Что за хуйня ИТТ? У владельцев 402 снова ссальник сзади пробило?
>>64261
Ну давай, неси.
>>64567
Сколько там момента? Ньютонов 150 хотя-бы завезли?
>>63783
Тащемта хоть 4062 и действительно крутится относительно неплохо, эти факторы никак не указывают на заточенность под верхи, на любом моторе пики мощности и момента очень здорово смещаются геометрией впуска, выпуска и распредвалов. Например, 4061/4063 дохуя верховые? А 409, который по сути отмасштабированный 406?
Все эти манятеории о том что якобы в низы могут только моторы с 2 клапанами на цилиндр - лишь проекция с тазомоторов, примерно такая же, как утверждение, что якобы если ГРМ на ремне, то этот ремень непременно должен порваться раньше срока.
Ну давай, неси.
>>64567
Сколько там момента? Ньютонов 150 хотя-бы завезли?
>>63783
>и 16 клапанов и 2 распредвала и ход поршня и вот это всё
Тащемта хоть 4062 и действительно крутится относительно неплохо, эти факторы никак не указывают на заточенность под верхи, на любом моторе пики мощности и момента очень здорово смещаются геометрией впуска, выпуска и распредвалов. Например, 4061/4063 дохуя верховые? А 409, который по сути отмасштабированный 406?
Все эти манятеории о том что якобы в низы могут только моторы с 2 клапанами на цилиндр - лишь проекция с тазомоторов, примерно такая же, как утверждение, что якобы если ГРМ на ремне, то этот ремень непременно должен порваться раньше срока.
>>64663
Ну то естьна 50 меньше, чем у 402 и 406 соответственно. Ясно, понятно.
Ну то естьна 50 меньше, чем у 402 и 406 соответственно. Ясно, понятно.
>>64616
Ну если у тебя ручонки из пиздёнки то у тебя даже 406й будет не едущим/жрущим/ломучим/мааам, запиши миня на сервис масло поменять!
Ну если у тебя ручонки из пиздёнки то у тебя даже 406й будет не едущим/жрущим/ломучим/мааам, запиши миня на сервис масло поменять!
>>64649
Всё что крутится выше 4000 в виде рабочего диапазона(тобишь с этого порога мотор рабочие обороты развивает, а всё что ниже, то у него холостые и иные режимы) вот оно верховое. А то, что до 4000-4500 крутится и работает преимущественно на 2000-3000 то низовые. И смысл 4х клапанов на цилиндр и 2х валов в голове как раз для верховых моторов, пушто обеспечивает меньшую порцию топлива но с бОльшей плавностью её подачи. С 2мя клапанами на цилиндр, подача идёт более жирными порциями и менее равномерно, что даёт бОльший расход и бОльшую мощность на низах.
Всё что крутится выше 4000 в виде рабочего диапазона(тобишь с этого порога мотор рабочие обороты развивает, а всё что ниже, то у него холостые и иные режимы) вот оно верховое. А то, что до 4000-4500 крутится и работает преимущественно на 2000-3000 то низовые. И смысл 4х клапанов на цилиндр и 2х валов в голове как раз для верховых моторов, пушто обеспечивает меньшую порцию топлива но с бОльшей плавностью её подачи. С 2мя клапанами на цилиндр, подача идёт более жирными порциями и менее равномерно, что даёт бОльший расход и бОльшую мощность на низах.
1,7 Мб, 2160x1080Практически сток, посоны. Только поршня кованые и валы нестандартные. 400 сил. Интересно, сколько она выдаст, если турбу скинуть.
Если газ врезать только во вторичную камеру и заглушить туда бензин, то можно сэконэмить деняк на топливе без ущерба для клапанов
>>64722
4 секунды до металлоприемки
Глянь анал лохи у иномарок тогоже объема, компоновки, устройства, наддува.
Сил под 200 выжать можно но вряд ли больше.
4 секунды до металлоприемки
Глянь анал лохи у иномарок тогоже объема, компоновки, устройства, наддува.
Сил под 200 выжать можно но вряд ли больше.
142 Кб, 960x540>>64834
Вот, держи, выше обоссаному чубатому хряку приносил. С завода 2.5 и 192л/с
Вот, держи, выше обоссаному чубатому хряку приносил. С завода 2.5 и 192л/с
>>64723
Столько же сколько УМЗ-4216 - 123 лося. Можно ещё формой впуска/выпуска поиграться и настройками ЭБУ и формой и объёмом рессивера, тогда может больше выдаст.
Столько же сколько УМЗ-4216 - 123 лося. Можно ещё формой впуска/выпуска поиграться и настройками ЭБУ и формой и объёмом рессивера, тогда может больше выдаст.
>>65190
Кал
Кал
>>65214
Ципсо-Лахтогной, хули ты в другие треды то лезешь? Остоебенили уже со своим дерьмом блять. Хуй где почитать уже - везде то одно дерьмо, то другое со своей политхуитой влезет блять лишь бы срач развести. Сидите блять в своём загончике да отрабатывайте бюджеты, нахуй в в другие разделы то лезете?
Ципсо-Лахтогной, хули ты в другие треды то лезешь? Остоебенили уже со своим дерьмом блять. Хуй где почитать уже - везде то одно дерьмо, то другое со своей политхуитой влезет блять лишь бы срач развести. Сидите блять в своём загончике да отрабатывайте бюджеты, нахуй в в другие разделы то лезете?
>>65418
Ебать ты обдвачился. Тут ссут на конкретно взятого шизофреника, и уж так сложилось, что он из свиностана.
Ебать ты обдвачился. Тут ссут на конкретно взятого шизофреника, и уж так сложилось, что он из свиностана.
>>65427
Вот ненадо тут маняврировать то блять. Вашим говном уже засран ньюсач и ещё несколько разделов. Доска из лампово-тематической в дебилофорум с зомбопропагандой превращается. Ещё года 3-4 такого режима и тут обычный анон станет призраком, а всё остальное будет заполнено ботами/сотрудниками ципсо/лахты/жертвами этих центров с выжженным мозгом.
Вот ненадо тут маняврировать то блять. Вашим говном уже засран ньюсач и ещё несколько разделов. Доска из лампово-тематической в дебилофорум с зомбопропагандой превращается. Ещё года 3-4 такого режима и тут обычный анон станет призраком, а всё остальное будет заполнено ботами/сотрудниками ципсо/лахты/жертвами этих центров с выжженным мозгом.
>>65438
Еще раз - ты обдвачился. Тут обссыкают конкретно взятого дебила. Будь он негром, обссыкали бы за это. Ну а т.к. он чубатый, ссут ему на пятак и ебут в жопу.
>Вот ненадо тут маняврировать
Еще раз - ты обдвачился. Тут обссыкают конкретно взятого дебила. Будь он негром, обссыкали бы за это. Ну а т.к. он чубатый, ссут ему на пятак и ебут в жопу.
>>65193
Загугли
Загугли
>>64722
>>64834
С атмосферника можно снять сил 180, дальше его надо выводить на какие-то совсем уж запредельные обороты, что не особо целесообразно.
А вот с наддувом можно и 500+, весь вопрос в том, на сколько ты готов мириться с такими вещами, как турбояма, турболаг, 100 бензин и капитала раз в сезон.
>>64834
С атмосферника можно снять сил 180, дальше его надо выводить на какие-то совсем уж запредельные обороты, что не особо целесообразно.
А вот с наддувом можно и 500+, весь вопрос в том, на сколько ты готов мириться с такими вещами, как турбояма, турболаг, 100 бензин и капитала раз в сезон.
>>65576
ты ебать как тот я с кортинки:
-прекрати обсыкать себя
-пссссс пссссс
но ты мне етим нравишься, продолжай доёбывать
ты ебать как тот я с кортинки:
-прекрати обсыкать себя
-пссссс пссссс
но ты мне етим нравишься, продолжай доёбывать
124 Кб, 941x676>>56846 (OP)
Мой таз попал в сервис.
Впервые за долгие годы воспользовался скотовозом, и... приехал бусик-газель пикрил, тип новомодный бусик. Ехали как в телеге, как бы удобно с одной стороны - я люблю телеги с жёстким подвесом, с другой стороны какого хуя?
Как я понял: это та же ГАЗель из 90х в рестайлинге и с дохуя экологичным CUM-двигателем под капотом?
Ещё я познакомился с замечательным большим и современным автобусом ГАЗа, моё почтение, это было охуенно! Правда наверное это было охуенно т.к. я ехал в 4 утра
Мой таз попал в сервис.
Впервые за долгие годы воспользовался скотовозом, и... приехал бусик-газель пикрил, тип новомодный бусик. Ехали как в телеге, как бы удобно с одной стороны - я люблю телеги с жёстким подвесом, с другой стороны какого хуя?
Как я понял: это та же ГАЗель из 90х в рестайлинге и с дохуя экологичным CUM-двигателем под капотом?
Ещё я познакомился с замечательным большим и современным автобусом ГАЗа, моё почтение, это было охуенно! Правда наверное это было охуенно т.к. я ехал в 4 утра
>>65981
Ну рама, задний привод. Вроде в некоторых случаях могут стоять пневмобалоны. Какие конкретно отличия сделают эту газельку уже не той самой из 90-ых?
Ну рама, задний привод. Вроде в некоторых случаях могут стоять пневмобалоны. Какие конкретно отличия сделают эту газельку уже не той самой из 90-ых?
>>65981
Что ты ожидал от маршрутки, у которой сзади мост?
Как и любой Мерседес Спринтер.
Что ты ожидал от маршрутки, у которой сзади мост?
>это та же ГАЗель из 90х в рестайлинге и с дохуя экологичным CUM-двигателем под капотом?
Как и любой Мерседес Спринтер.
>>66317
не много. да и вес дергают не лошади, а крутящий
не много. да и вес дергают не лошади, а крутящий
>>66272
Ну так пруфани свое чубатое очко, что всушники ебут на самом деле хряка,а не тебя.
Ну так пруфани свое чубатое очко, что всушники ебут на самом деле хряка,а не тебя.
>>66154
Смотря что ты понимаешь под словом "достаточно". Лично по мне, например, даже стоковый 406 для Баржи слегка избыточен, а кому-то и 200 сил на полторы тонны мало.
Смотря что ты понимаешь под словом "достаточно". Лично по мне, например, даже стоковый 406 для Баржи слегка избыточен, а кому-то и 200 сил на полторы тонны мало.
1,8 Мб, webm,480x270, 0:49
>>66384
вопервых это прикольна жэ
вопервых это прикольна жэ
>>66965
Т.е. просто берут тебя силой? А ты упираешься своими тонкими педиковатыми ручками?
Т.е. просто берут тебя силой? А ты упираешься своими тонкими педиковатыми ручками?
>>66967
у тебя зацыкленность на пассивной гомоебле с хохлами, очевидно что ты пидор и хочешь штоб тебя брали.
но ето не про меня
у тебя зацыкленность на пассивной гомоебле с хохлами, очевидно что ты пидор и хочешь штоб тебя брали.
но ето не про меня
>>64705
Нет, на таз десятку.
Нет, на таз десятку.
>>67271
вероятно с домофона
вероятно с домофона
>>67292
Прости, не разобрал. Но ты не отвлекайся, мне нравиться. Твоя щека лучше иной вагины изнутри.
>мням6уцпцкххх
Прости, не разобрал. Но ты не отвлекайся, мне нравиться. Твоя щека лучше иной вагины изнутри.
Бояре, что скажете про такие проставки? https://www.drive2.ru/l/4899916394579201792/?page=0#comments
Вроде как ими можно занизить\лифтануть машину занедорого. Какие подводные?
Вроде как ими можно занизить\лифтануть машину занедорого. Какие подводные?
Нашел тут интересные видео про "Волги"
Может быть волгодворянам будет интересно, поспамлю:
Парень по имени Владимир купил себе ГАЗ 2477 Scaldia:
https://www.youtube.com/watch?v=xg2olecK9cY
В видео ниже, что он с ней успел сделать
https://www.youtube.com/watch?v=Jot5r7HouEA
Иван Зенкевич, обзор на первую серию ГАЗ-24
https://www.youtube.com/watch?v=ImW3-Wxo-oI
пикрандом
Может быть волгодворянам будет интересно, поспамлю:
Парень по имени Владимир купил себе ГАЗ 2477 Scaldia:
https://www.youtube.com/watch?v=xg2olecK9cY
В видео ниже, что он с ней успел сделать
https://www.youtube.com/watch?v=Jot5r7HouEA
Иван Зенкевич, обзор на первую серию ГАЗ-24
https://www.youtube.com/watch?v=ImW3-Wxo-oI
пикрандом
5 Мб, 4160x3120Как же хочется чарджер, блокировку дифференциала, жирную резину АТ и кататься...
>>67564
Это категория С уже. Серьёзная техника. Мне лёгкого оффроуда хватает, типа прокатить по заливным лугам вдоль берега реки, окатывая из луж рыбаков, обогнать иномарочку боком на гравийке и съебать в закат пылевую завесу. Да и на Волгу денег с трудом собираю, а тут шишига целая.
Это категория С уже. Серьёзная техника. Мне лёгкого оффроуда хватает, типа прокатить по заливным лугам вдоль берега реки, окатывая из луж рыбаков, обогнать иномарочку боком на гравийке и съебать в закат пылевую завесу. Да и на Волгу денег с трудом собираю, а тут шишига целая.
>>67572
Так выкопай где то габариты кузова чарджера(хотя легче челленджер сделать будет) и сначала свари несущее основание мощное, потом уже на него натяни верхушку кузова полусгнившей 24(чтоб машину не в металл пускать а на проект и тем самым оживить) дальше уже подгоняй её кузов под пропорции и силуэт доджа. Сварочно-отрезных работ будет дохуя, но зато можно заложить избыточный запас прочности везде где нужно и потом ездить забив хуй на кузов в принципе.
Так выкопай где то габариты кузова чарджера(хотя легче челленджер сделать будет) и сначала свари несущее основание мощное, потом уже на него натяни верхушку кузова полусгнившей 24(чтоб машину не в металл пускать а на проект и тем самым оживить) дальше уже подгоняй её кузов под пропорции и силуэт доджа. Сварочно-отрезных работ будет дохуя, но зато можно заложить избыточный запас прочности везде где нужно и потом ездить забив хуй на кузов в принципе.
>>67728
Гугли как пиндосы из рамных седанов и купе делают гибрид легковушки с внедорожником.
Гугли как пиндосы из рамных седанов и купе делают гибрид легковушки с внедорожником.
>>67687
в свободном доступе
почему?
реплика ето не оригинал, смикаешь?
>выкопай где то
в свободном доступе
> легче челленджер
почему?
>сначала свари несущее основание мощное
> него натяни
реплика ето не оригинал, смикаешь?
>>67825
Пушто челленджер с менее изъёбистым силуэтом и более простой формой боковины идёт. Реплика тем и хороша, что ты её сразу можешь сделать как надо, а не переделывать то что завод сделал совсем иначе.
Пушто челленджер с менее изъёбистым силуэтом и более простой формой боковины идёт. Реплика тем и хороша, что ты её сразу можешь сделать как надо, а не переделывать то что завод сделал совсем иначе.
1,9 Мб, 1920x1080>>67961
ты думоешь с дивана сделоть лучше чем сотни инженеров и еволюцыя модели? пробуй, встать с дивана
простые формы сложнее в кустарном изготовлении на мой взгляд
> сделать как надо
ты думоешь с дивана сделоть лучше чем сотни инженеров и еволюцыя модели? пробуй, встать с дивана
>простой формой боковины идёт
простые формы сложнее в кустарном изготовлении на мой взгляд
>>67978
Порк, как там загнивки, 200к чубатых уже есть?
Порк, как там загнивки, 200к чубатых уже есть?
>>67983
Простые формы на то и простые, что их проще воспроизвести как в крупносерийном производстве, так и в единичном. Пушто технологичность она для того чтоб упрощать и облегчать изготовление детали и узла в целом. Единственный недостаток гаражного производства - как правило отсутствие пресса для штампа и форм соответственно. Ввиду чего приходится основные/простейшие элементы детали гнуть вручную/на простейшем стапеле/выколачивать на деревянной форме как детали Зилов партийных, а оставшиеся участки подрезать и сваривать. Тащемта если есть бабки, то самый кайф затарить на каком либо заводе списанный пресс 20ти тонный с большим рабочим столом, установить его в собственном ангарчике-цеху и сделать на заказ в фирме по пресс-формам работающей нужные пуансон-матрицы чтоб полностью все элементы кузова из нержавеющей стали отштамповать малой серией потихоньку и потом уже собирать всё это добро в единый кузов день за днём.
При чём тут блять эволюция и сотни инженеров когда есть размеры, доступный инструмент и технологии работы с листовым металлом? Тут остаётся вопрос в желании с этим всем повозиться.
>простые формы сложнее
Простые формы на то и простые, что их проще воспроизвести как в крупносерийном производстве, так и в единичном. Пушто технологичность она для того чтоб упрощать и облегчать изготовление детали и узла в целом. Единственный недостаток гаражного производства - как правило отсутствие пресса для штампа и форм соответственно. Ввиду чего приходится основные/простейшие элементы детали гнуть вручную/на простейшем стапеле/выколачивать на деревянной форме как детали Зилов партийных, а оставшиеся участки подрезать и сваривать. Тащемта если есть бабки, то самый кайф затарить на каком либо заводе списанный пресс 20ти тонный с большим рабочим столом, установить его в собственном ангарчике-цеху и сделать на заказ в фирме по пресс-формам работающей нужные пуансон-матрицы чтоб полностью все элементы кузова из нержавеющей стали отштамповать малой серией потихоньку и потом уже собирать всё это добро в единый кузов день за днём.
>ты думоешь с дивана сделоть лучше чем сотни инженеров и еволюцыя модели?
При чём тут блять эволюция и сотни инженеров когда есть размеры, доступный инструмент и технологии работы с листовым металлом? Тут остаётся вопрос в желании с этим всем повозиться.
>>68406
Это уже мелкосерийное производство какое-то. Для еденичного проекта проще наверное матриц наебашить и из стекловолокна детали делать. Будет легче нержы, так же не гниёт и проще в ремонте.
>пресс 20ти тонный с большим рабочим столом
> все элементы кузова из нержавеющей стали отштамповать малой серией
Это уже мелкосерийное производство какое-то. Для еденичного проекта проще наверное матриц наебашить и из стекловолокна детали делать. Будет легче нержы, так же не гниёт и проще в ремонте.
>>68573
Так это компрессор же.
Так это компрессор же.
>>68580
Легче то оно конечно легче. Но таки что есть стекловолокно? Это плетёная композиция укреплённая отвердевшей смолой. Грубо говоря - тряпка + клей. Да, материал волокон сильно прочней чем тряпка, да, смола сильно твёрже и прочней чем клей. Но - всё же она менее "прогнозируема" и менее "предсказуема" чем металл. То есть когда металл гнётся/ломается, это всегда предчувствуется по некоторым внешним факторам. С композитными материалами такого нет. Они либо держатся до крайних значений нагрузки, либо начинают похрустывая складываться. А учитывая что связующее - смола, то в сильную жару/в районе горячих трубопроводов такой материал более уязвим в сравнении с металлом(нержавеющей сталью). Так же у композиции плохая точечная нагружаемость. Это когда на малую площадть прилагается большое усилие без рапсределителя нагрузки(шайбы/пластины) пример - карбоновые ободья велосипедов. Там специальные шайбы ставят, что бы спицы не вырывали участки обода в местах установки пушто карбон не выдерживает заданную нагрузку без шайбочек и сильно тянется в этих точках. С алюминием и нержавейкой таких проблем нет. Но алюминий в отличии от нержавейки даже TIGом плохо варится(или надо очень надрочиться) а вот нержа на сегодня уже хорошо изучена и варится не хуже черняги, особенно если варить TIGом и марку с допуском по сварке без оганичений. ЕДинственный минус нержи - она сильно хуже черняги поддаётся гибке, и как следствие - раз в 10 быстрее ушатывает штамповочное оборудование(мтарицы-пуансоны). Поэтому нержа как раз для штучного производства - маст хэв. Ибо и нет крупносерийной нагрузки на штампы и изделие нужно максимально защищённым от разрушающих воздействий вроде коррозии от влаги и солей.
Легче то оно конечно легче. Но таки что есть стекловолокно? Это плетёная композиция укреплённая отвердевшей смолой. Грубо говоря - тряпка + клей. Да, материал волокон сильно прочней чем тряпка, да, смола сильно твёрже и прочней чем клей. Но - всё же она менее "прогнозируема" и менее "предсказуема" чем металл. То есть когда металл гнётся/ломается, это всегда предчувствуется по некоторым внешним факторам. С композитными материалами такого нет. Они либо держатся до крайних значений нагрузки, либо начинают похрустывая складываться. А учитывая что связующее - смола, то в сильную жару/в районе горячих трубопроводов такой материал более уязвим в сравнении с металлом(нержавеющей сталью). Так же у композиции плохая точечная нагружаемость. Это когда на малую площадть прилагается большое усилие без рапсределителя нагрузки(шайбы/пластины) пример - карбоновые ободья велосипедов. Там специальные шайбы ставят, что бы спицы не вырывали участки обода в местах установки пушто карбон не выдерживает заданную нагрузку без шайбочек и сильно тянется в этих точках. С алюминием и нержавейкой таких проблем нет. Но алюминий в отличии от нержавейки даже TIGом плохо варится(или надо очень надрочиться) а вот нержа на сегодня уже хорошо изучена и варится не хуже черняги, особенно если варить TIGом и марку с допуском по сварке без оганичений. ЕДинственный минус нержи - она сильно хуже черняги поддаётся гибке, и как следствие - раз в 10 быстрее ушатывает штамповочное оборудование(мтарицы-пуансоны). Поэтому нержа как раз для штучного производства - маст хэв. Ибо и нет крупносерийной нагрузки на штампы и изделие нужно максимально защищённым от разрушающих воздействий вроде коррозии от влаги и солей.
>>68580
Таки да, почти как Зилы в специальном цеху или же ГАЗ-3111 на ПАМС(производство автомобилей малых серий) на ГАЗе.
>Это уже мелкосерийное производство какое-то.
Таки да, почти как Зилы в специальном цеху или же ГАЗ-3111 на ПАМС(производство автомобилей малых серий) на ГАЗе.
>>68900
поцеловано
поцеловано
>>68406
если есть деньги то лучше зокозать листву в конторе у которой уже есть пресс и опыт работы, нахуя себе производственные мощьности покупать? томушто ты долпаеп
а еще пижже купить готовый кузов который подходит для твоего проекта. и итт ето баржа
если есть деньги то лучше зокозать листву в конторе у которой уже есть пресс и опыт работы, нахуя себе производственные мощьности покупать? томушто ты долпаеп
а еще пижже купить готовый кузов который подходит для твоего проекта. и итт ето баржа
>>68727
ваще смола после активацыи застывает в негорючий и неломкий материал, брак может быть тока изза неоднородности, но етого и в заводских дохуя.
ктонить пробывал шпаклевкой волокняной коллектор обмазывать?
ваще смола после активацыи застывает в негорючий и неломкий материал, брак может быть тока изза неоднородности, но етого и в заводских дохуя.
ктонить пробывал шпаклевкой волокняной коллектор обмазывать?
>>69741
В дупу себе совать собрался, свынявый? Или срать собрался в него, а не в пакеты?
>ктонить пробывал шпаклевкой волокняной коллектор обмазывать
В дупу себе совать собрался, свынявый? Или срать собрался в него, а не в пакеты?
>>69728
даж новости еще не встречал, да и пох мне на всю свойнушку
даж новости еще не встречал, да и пох мне на всю свойнушку
>>69703
Еслиб меня устраивал кузов баржи, я бы так и сделал. Но меня не устраивает кузов баржи во многих вопросах. Тащемта Мне кузов баржи нужен разве что для снятия точных размеров чтоб детали копировать, ну и пока он у неё в идеальном состоянии то использовать по назначению.
Фирма занимающаяся штамповкой на заказ так же будет делать оснастку чтоб детали нужные мне запилить, что в свою очередь будет стоить дополнительных денег. Тащемта в этом случае придётся платить за разработку оснастки, её изготовление и наценку фирмы. В то время как имея свои производственные мощности можно окупить вложения изготовив дополнительное количество деталей на продажу. В итоге иметь производственные мощности выгоднее чем их не иметь. Пушто это база.
Еслиб меня устраивал кузов баржи, я бы так и сделал. Но меня не устраивает кузов баржи во многих вопросах. Тащемта Мне кузов баржи нужен разве что для снятия точных размеров чтоб детали копировать, ну и пока он у неё в идеальном состоянии то использовать по назначению.
Фирма занимающаяся штамповкой на заказ так же будет делать оснастку чтоб детали нужные мне запилить, что в свою очередь будет стоить дополнительных денег. Тащемта в этом случае придётся платить за разработку оснастки, её изготовление и наценку фирмы. В то время как имея свои производственные мощности можно окупить вложения изготовив дополнительное количество деталей на продажу. В итоге иметь производственные мощности выгоднее чем их не иметь. Пушто это база.
>>69741
У композитов как и у любых других материалов есть предел прочности по достижению которого материал начинает разрушаться, в том числе ломаться/крошиться/трескаться/сминаться в общем в зависимости от прилагаемой нагрузки и вида изделия из этого самого композита. Но главная проблема ВСЕХ композитов - низкий запас усталостной прочности. Это когда деталь длительное время подвергается знакопеременным нагрузкам и спустя какое то количество циклов накапливает усталостные напряжения и разрушается. С металлом этот показатель значительно выше, а значит и запас прочности итоговый в разы выше чем у композитной детали.
>неломкий
У композитов как и у любых других материалов есть предел прочности по достижению которого материал начинает разрушаться, в том числе ломаться/крошиться/трескаться/сминаться в общем в зависимости от прилагаемой нагрузки и вида изделия из этого самого композита. Но главная проблема ВСЕХ композитов - низкий запас усталостной прочности. Это когда деталь длительное время подвергается знакопеременным нагрузкам и спустя какое то количество циклов накапливает усталостные напряжения и разрушается. С металлом этот показатель значительно выше, а значит и запас прочности итоговый в разы выше чем у композитной детали.
>>69812
скорее не так.
Скорее "металла просто можно больше нахуярить и нивелировать его усталостные напряжения".
Думаешь почему не делют массово полые вгонные оси? А именно поэтому. Палка она и в африке палка, труба вполне может выдержать 25 тонн статической нагрузки (как ось инновационного вагона), но труба быстрее наебнется и уж точно 32 года не прослужит.
Кстаи, оси и дольше служат и только в 2020 году оси 30-х годов прошлого века производства массово списали. Просто принудительо, без обоснований в виде "усталостной хуеты".
> С металлом этот показатель значительно выше
скорее не так.
Скорее "металла просто можно больше нахуярить и нивелировать его усталостные напряжения".
Думаешь почему не делют массово полые вгонные оси? А именно поэтому. Палка она и в африке палка, труба вполне может выдержать 25 тонн статической нагрузки (как ось инновационного вагона), но труба быстрее наебнется и уж точно 32 года не прослужит.
Кстаи, оси и дольше служат и только в 2020 году оси 30-х годов прошлого века производства массово списали. Просто принудительо, без обоснований в виде "усталостной хуеты".
>>69874
имеенно это я и име ввиду.
Если заебашить условно монолитный корпус из карбона (без трубчатых лонжеронов и прочй поеботы) то он окажется долговечнее (с точки зрения усталостной хуеты) чем стальной из самой распиздатой стали
имеенно это я и име ввиду.
Если заебашить условно монолитный корпус из карбона (без трубчатых лонжеронов и прочй поеботы) то он окажется долговечнее (с точки зрения усталостной хуеты) чем стальной из самой распиздатой стали
>>69872
Звучит заманчиво. Но... он ведь не из святой нержавейки, а из ублюдочной черняги, пусть и легированной и вполне себе качественной. Но всё таки черняги.
Звучит заманчиво. Но... он ведь не из святой нержавейки, а из ублюдочной черняги, пусть и легированной и вполне себе качественной. Но всё таки черняги.
>>69877
>>69868
Ты не учитываешь один "маленький" нюанс. Металл, в отличии от смол, не "высыхает" и не охрупчивается со временем. Смола же, ввиду своей полимерной структуры со временем теряет пластичность и прочность. Для примера - пластмассы. Понятно что это не совсем смола, но тоже полимер со временем охрупчивающийся/трескающийся. И таки усталостная прочность стали больше. И вовсе не ввиду бОльшего количества материала, а ввиду структуры этого материала и его монолитности. Тогда как композитные материала изначально НЕмонолитны - пушто есть волокно а есть связующая его полимерная основа(смола или клей) из-за этого конечная структура монолитна лишь условно, до тех пор пока свойств связующего материала достаточно для склеивания волокон. Металл такой проблемы не имеет - там изначально монолитная кристаллическая решётка имеющая прочную связь на молекулярном уровне, которая и воспринимает всякие напряжения как единое/целое. В случае с композитом же работают несколько материалов и соответственно имеющих разницу в восприятии нагрузок, от чего и усталостная прочность хуже и прочность так же хуже.
>>69868
Ты не учитываешь один "маленький" нюанс. Металл, в отличии от смол, не "высыхает" и не охрупчивается со временем. Смола же, ввиду своей полимерной структуры со временем теряет пластичность и прочность. Для примера - пластмассы. Понятно что это не совсем смола, но тоже полимер со временем охрупчивающийся/трескающийся. И таки усталостная прочность стали больше. И вовсе не ввиду бОльшего количества материала, а ввиду структуры этого материала и его монолитности. Тогда как композитные материала изначально НЕмонолитны - пушто есть волокно а есть связующая его полимерная основа(смола или клей) из-за этого конечная структура монолитна лишь условно, до тех пор пока свойств связующего материала достаточно для склеивания волокон. Металл такой проблемы не имеет - там изначально монолитная кристаллическая решётка имеющая прочную связь на молекулярном уровне, которая и воспринимает всякие напряжения как единое/целое. В случае с композитом же работают несколько материалов и соответственно имеющих разницу в восприятии нагрузок, от чего и усталостная прочность хуже и прочность так же хуже.
>>69932
мелко плавоешь, делой из платины
мелко плавоешь, делой из платины
Какой ужас, дурачок без образования что-то там рассуждает про вагонные оси, не зная, что такое усталостные напряжения, предел прочности, вибропрочность, собственная частота колебаний и прочее.
>>70169
А что ты хотел от чубатого рагуля с 402 говном, который уже полгода срет в пакеты и на мусорку в руках носит.
А что ты хотел от чубатого рагуля с 402 говном, который уже полгода срет в пакеты и на мусорку в руках носит.
>>70113
срал по кустам еще до ваших замесов
срал по кустам еще до ваших замесов
>>69972
На пикрил - литой чугун работающий циклично в режиме ангрев-остывание. Композит в таком режиме уже развалился бы. Нержавейка работает без проблем в таких деталях, но требует большей возни со сваркой и подгонкой.
На пикрил - литой чугун работающий циклично в режиме ангрев-остывание. Композит в таком режиме уже развалился бы. Нержавейка работает без проблем в таких деталях, но требует большей возни со сваркой и подгонкой.
>>70303
*нагрев самофикс
*нагрев самофикс
>>70303
Ещё что спизднешь, бггг
Ещё что спизднешь, бггг
>>68727
А что ты из стекловолокна на тот же универсал (точнее, конкретно ты - из нержавейки) собрался делать кроме пяти дверей, капота и крыльев? Ну или крыши + вышеперечисленную хуйню на газон 69/469 а ля хаммер/гелик? Места креплений пружин капота, петлей дверей и пр. можно кусками твоей любимой нержи усилить, с двух сторон прям, чтоб КРЕПКО было и на болты ТИТАНОВЫЕ.
Нержавейка тут какой-то избыток, оверпрайс и перерасход всего, ящитаю. Или ты собрался к родрому кузову баржи нержу присирать, как иные медь с люминием скручивают?
А что ты из стекловолокна на тот же универсал (точнее, конкретно ты - из нержавейки) собрался делать кроме пяти дверей, капота и крыльев? Ну или крыши + вышеперечисленную хуйню на газон 69/469 а ля хаммер/гелик? Места креплений пружин капота, петлей дверей и пр. можно кусками твоей любимой нержи усилить, с двух сторон прям, чтоб КРЕПКО было и на болты ТИТАНОВЫЕ.
Нержавейка тут какой-то избыток, оверпрайс и перерасход всего, ящитаю. Или ты собрался к родрому кузову баржи нержу присирать, как иные медь с люминием скручивают?
>>70688
Огонь!
Огонь!
>>70843
Двери и передние крылья на волгу можно сделать на заказ, на драйве есть ссылки. Технология и формы у них отработанные, качества хорошее (стекловолокно).
Однако двери они сами не советуют, так как они увеличивают шанс пиздеца при дтп. Металл таки большие нагрузки выдерживает и меньше деформируется.
Сегодня позвонил в кразгазсервис по замене прокладки гбц - 20к. Я ебал. Завтра сам разбирать буду.
Как гильзы крепятся в блоке? Можно ли их выступание отрегулировать без снятия поддона? Нужны ли какие-то специнструменты?
Двери и передние крылья на волгу можно сделать на заказ, на драйве есть ссылки. Технология и формы у них отработанные, качества хорошее (стекловолокно).
Однако двери они сами не советуют, так как они увеличивают шанс пиздеца при дтп. Металл таки большие нагрузки выдерживает и меньше деформируется.
Сегодня позвонил в кразгазсервис по замене прокладки гбц - 20к. Я ебал. Завтра сам разбирать буду.
Как гильзы крепятся в блоке? Можно ли их выступание отрегулировать без снятия поддона? Нужны ли какие-то специнструменты?
>>70940
Блядь, мы о волге говорим, там хоть занавески повесь, хоть титан сантиметровый - один хуй пиздец тебе.
> Однако двери они сами не советуют, так как они увеличивают шанс пиздеца при дтп
Блядь, мы о волге говорим, там хоть занавески повесь, хоть титан сантиметровый - один хуй пиздец тебе.
>>70944
А если кузов усилить привариванием косынок и швеллеров? А моторный отсек ослабить, чтобы при критическом ударе двигатель уходил вниз? а ещё можно купить рамного Патриарха, тот вроде побезопаснее
А если кузов усилить привариванием косынок и швеллеров? А моторный отсек ослабить, чтобы при критическом ударе двигатель уходил вниз? а ещё можно купить рамного Патриарха, тот вроде побезопаснее
>>70843
Весь кузов, кроме участков с номерами. Вокруг номерных площадок придётся сделать значительный отступ и сохранить часть брызговика + верхушку моторного щита + участок задней стойки кузова/крыши. Всё остальное делать из нержи, включая рамку лобового и заднего стекол.
>А что ты из стекловолокна на тот же универсал (точнее, конкретно ты - из нержавейки) собрался делать кроме пяти дверей, капота и крыльев? Ну или крыши + вышеперечисленную хуйню
Весь кузов, кроме участков с номерами. Вокруг номерных площадок придётся сделать значительный отступ и сохранить часть брызговика + верхушку моторного щита + участок задней стойки кузова/крыши. Всё остальное делать из нержи, включая рамку лобового и заднего стекол.
>>71083
Там клетку салона нужно делать из более толстого металла на силовых элементах а не косынки городить. То есть боковину, рамку лобового, заднего стекла, короба и усилители порогов, поперечины переднюю и заднюю, моторный щит, пол, перегородка задняя, поперечина крыши + дополнительные поперечины крыши. Вот эти детали нужно делать где возможно увеличенного сечения, где возможно ещё и с более толстыми стенками. То есть где металл 0,7-0,8 сделать 1,5-2.0 мм. На порогах, поперечинах, раскосах пола вместо 1,2 мм сделать 3 мм. На лонжеронах передних сделать 4 и 5 мм, на задних 3 мм. Крылья из 1,5 мм, двери тоже 1,5 мм, крыша 1,5 мм, рамки стекол и боковина - 3 мм. Дальше уже сечение лонжеронов в наиболее слабых точках увеличить и добавить усилители задних крыльев в верхней части, связав их с лонжероном, а так же добавить усилители в верхней части передних брызговиков по типу современных авто(там боковая косынка от моторного щита вдоль брызговика идёт обычно) так же по принципу накладных усилителей 3110 с внешней стороны брызговика нужно приварить п-образные профили с отбортовкой от моторного щита до нижней "подковы".
Там клетку салона нужно делать из более толстого металла на силовых элементах а не косынки городить. То есть боковину, рамку лобового, заднего стекла, короба и усилители порогов, поперечины переднюю и заднюю, моторный щит, пол, перегородка задняя, поперечина крыши + дополнительные поперечины крыши. Вот эти детали нужно делать где возможно увеличенного сечения, где возможно ещё и с более толстыми стенками. То есть где металл 0,7-0,8 сделать 1,5-2.0 мм. На порогах, поперечинах, раскосах пола вместо 1,2 мм сделать 3 мм. На лонжеронах передних сделать 4 и 5 мм, на задних 3 мм. Крылья из 1,5 мм, двери тоже 1,5 мм, крыша 1,5 мм, рамки стекол и боковина - 3 мм. Дальше уже сечение лонжеронов в наиболее слабых точках увеличить и добавить усилители задних крыльев в верхней части, связав их с лонжероном, а так же добавить усилители в верхней части передних брызговиков по типу современных авто(там боковая косынка от моторного щита вдоль брызговика идёт обычно) так же по принципу накладных усилителей 3110 с внешней стороны брызговика нужно приварить п-образные профили с отбортовкой от моторного щита до нижней "подковы".
>>71174
Нахуй внуков. Одна баржа - один капитан!
Нахуй внуков. Одна баржа - один капитан!
>>71181
Ну ты же понимаешь, что вес = расход топлива, а в слишком жёсткой конструкции после ДТП ты будешь сидеть, как живой. Но мёртвый.
Кроме того, нержа достаточно тяжёлая и в основном мягкая, как говно. А спецсорта дорогие.
Ну ты же понимаешь, что вес = расход топлива, а в слишком жёсткой конструкции после ДТП ты будешь сидеть, как живой. Но мёртвый.
Кроме того, нержа достаточно тяжёлая и в основном мягкая, как говно. А спецсорта дорогие.
>>71187
Во первых, настолько сильно чтоб "оставаться как живой" жёсткость не повысится. Она станет заметно выше, но не прям чтоб стены таранить на полном ходу. Но от условного пассата или ещё чего вкатившего по встречке в лоб или в бочину, кузов спасёт с бОльшей вероятностью, ессно с поправкой на все остальные не учтённые факторы.
Во вторых, нержа как раз тем и лучше черняги - она жёще а не мягче. Из-за этого её в крупносерийном производстве практически не пользуют - ввиду высокой сопротивляемости изгибу нержавеющая сталь изнашивает штамповочное оборудование и оснастку в разы быстрее. Поэтому американцы делали кузова экспериментальных/штучных машин из нержавейки на списанных штампах, которые потом сразу в утиль шли. Она плохо гнётся и плохо режется, пушто легирующие добавки в виде хрома/никеля/титана повышают плотность и меняют предел текучести, тем самым уменьшая пластичность(гибкость) конечного сплава, при этом не переводя сплав в разряд ломких/хрупких.
Во первых, настолько сильно чтоб "оставаться как живой" жёсткость не повысится. Она станет заметно выше, но не прям чтоб стены таранить на полном ходу. Но от условного пассата или ещё чего вкатившего по встречке в лоб или в бочину, кузов спасёт с бОльшей вероятностью, ессно с поправкой на все остальные не учтённые факторы.
Во вторых, нержа как раз тем и лучше черняги - она жёще а не мягче. Из-за этого её в крупносерийном производстве практически не пользуют - ввиду высокой сопротивляемости изгибу нержавеющая сталь изнашивает штамповочное оборудование и оснастку в разы быстрее. Поэтому американцы делали кузова экспериментальных/штучных машин из нержавейки на списанных штампах, которые потом сразу в утиль шли. Она плохо гнётся и плохо режется, пушто легирующие добавки в виде хрома/никеля/титана повышают плотность и меняют предел текучести, тем самым уменьшая пластичность(гибкость) конечного сплава, при этом не переводя сплав в разряд ломких/хрупких.
>>71197
Про подогрев хз, может будет лучше. Алюминий потребует значительной толщины ввиду меньшей прочности. Варится хуже. В местах где на нём солесодержащие жидкости долго находятся он таки корродирует. Правда не как сталь в виде ржавой рыхлятины. Алюминий разрушается с образованием каверн, похожих на кавитационное разрушение патрубков системы охлаждения. Только в патрубках ключевую роль играет температура и агрессивность антифриза разрушающие оксидную плёнку и жрущие сам металл, а в случае внешней среды основным разрушающим фактором являются соль + песок в движении летящий на детали.
Про подогрев хз, может будет лучше. Алюминий потребует значительной толщины ввиду меньшей прочности. Варится хуже. В местах где на нём солесодержащие жидкости долго находятся он таки корродирует. Правда не как сталь в виде ржавой рыхлятины. Алюминий разрушается с образованием каверн, похожих на кавитационное разрушение патрубков системы охлаждения. Только в патрубках ключевую роль играет температура и агрессивность антифриза разрушающие оксидную плёнку и жрущие сам металл, а в случае внешней среды основным разрушающим фактором являются соль + песок в движении летящий на детали.
делоть весь кузов дороже чем пару порогов переварить.
срок службы больше жизни тела нинужен
смикаете?
а на том свете всёравно в инфе гонять
срок службы больше жизни тела нинужен
смикаете?
а на том свете всёравно в инфе гонять
>>71227
А ведь и правда, при хотя бы среднем уходе за кузовом и всеми узлами/агрегатами, баржа живёт сильно дольше своего владельца. Или даже 2-3х владельцев.
А ведь и правда, при хотя бы среднем уходе за кузовом и всеми узлами/агрегатами, баржа живёт сильно дольше своего владельца. Или даже 2-3х владельцев.
1,8 Мб, 2406x1504>>71326
Человекчество упорно ищет приключений на свою жёпу ещё и в космасе как будто их мало на Земле.
Инопланетяне в демократии играть не будут, расхуярят всё втруху без всяких прелюдий и заседаний ООН
Человекчество упорно ищет приключений на свою жёпу ещё и в космасе как будто их мало на Земле.
Инопланетяне в демократии играть не будут, расхуярят всё втруху без всяких прелюдий и заседаний ООН
>>71425
Да похрен, хоть ЭП33, всё равно выхлоп будет нулевой
Да похрен, хоть ЭП33, всё равно выхлоп будет нулевой
>>71605
Они сами тебя найдут на орбите, инопланетяне это же как лягушки, они реагируют только на движение и хрючево
Они сами тебя найдут на орбите, инопланетяне это же как лягушки, они реагируют только на движение и хрючево
>>71631
я когда покупал первую машину или снимал первую хату тож думал что тёлочки довать будут. но нет
я когда покупал первую машину или снимал первую хату тож думал что тёлочки довать будут. но нет
Разобралось всё на удивление легко. Шпильки внутри новые, гайки тоже, прям приятно разбирать было. Голова снялась руками, без клиньев и прочей еботы. Ось коромысел тоже легко сошла. Кайф.
Пробитие между 2 и 3им, прокладка с треугольными отверстиями, снаружи как резина, внутри жесть. И вот эта резина местами отслоилась, хотя всего полтора года.
Ещё нашёл разборку Волг в двух шагах от работы...
Пробитие между 2 и 3им, прокладка с треугольными отверстиями, снаружи как резина, внутри жесть. И вот эта резина местами отслоилась, хотя всего полтора года.
Ещё нашёл разборку Волг в двух шагах от работы...
2,3 Мб, 2160x1080Почему нельзя было раму вкорячить (а кузов вообще не нумеровать), как в chevelle?
>>71840
То есть в chevelle кузов б\н? Значит ли это, что на его раму можно легально присрать кузов Волги?
То есть в chevelle кузов б\н? Значит ли это, что на его раму можно легально присрать кузов Волги?
>>71903
Что-то в интернетах я встречал мнение, что это худший вариант. У одного газелиста на ютубе она вообще разложилась за джва года в двигателе. Получше - старорежимные серые, металл типо топ.
Плюс под мой 402 вроде как круглые дырки надо.А не треугольные, с индексом 24.
Что-то в интернетах я встречал мнение, что это худший вариант. У одного газелиста на ютубе она вообще разложилась за джва года в двигателе. Получше - старорежимные серые, металл типо топ.
Плюс под мой 402 вроде как круглые дырки надо.А не треугольные, с индексом 24.
>>71878
Да нет конечно, это было просто запоздалое пожелание создателям баржи.
> То есть в chevelle кузов б\н?
Да нет конечно, это было просто запоздалое пожелание создателям баржи.
>>71923
Смысл сдавать на цветмет свежеоткапиталенный двигатель? Помпу я проебал, признаю, отсюда перегрев и пробой. Ремонт простой и копеечный. На каком-нибудь ZZ это было бы явно дороже и геморойнее.
Да и что вместо него втыкать, какие альтернативы-то?
Смысл сдавать на цветмет свежеоткапиталенный двигатель? Помпу я проебал, признаю, отсюда перегрев и пробой. Ремонт простой и копеечный. На каком-нибудь ZZ это было бы явно дороже и геморойнее.
Да и что вместо него втыкать, какие альтернативы-то?
>>71931
78 кВт (106 л. с.), при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Н·м, при 4200 об/мин
Как ты представляешь себе это верховой пакетик сока с никаким моментом в Волге? На 402 можно со второй трогаться не напрягаясь и ездить на ней в режиме пушка-гонка по городу, либо втыкнуть 3ю и тошнить в пенсионерском стиле, но не трогая коробку вообще, как будто АКПП у тебя.
Ладно ещё 406-409, но там свои подводные, и запчасти дороже.
Алсо как насчёт кам ин за? Газелисты писаются от восторга.
78 кВт (106 л. с.), при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Н·м, при 4200 об/мин
Как ты представляешь себе это верховой пакетик сока с никаким моментом в Волге? На 402 можно со второй трогаться не напрягаясь и ездить на ней в режиме пушка-гонка по городу, либо втыкнуть 3ю и тошнить в пенсионерском стиле, но не трогая коробку вообще, как будто АКПП у тебя.
Ладно ещё 406-409, но там свои подводные, и запчасти дороже.
Алсо как насчёт кам ин за? Газелисты писаются от восторга.
>>71937
Какие подводные у инжекторного 406? И имеет ли смысл смотреть в сторону 409? Меня так-то экология и все эти евро не интересуют. В чём вообще разница между 6 и 9 кроме экостандартов?
Какие подводные у инжекторного 406? И имеет ли смысл смотреть в сторону 409? Меня так-то экология и все эти евро не интересуют. В чём вообще разница между 6 и 9 кроме экостандартов?
>>71940
406 - 2.3 литра, Волга, Газель обычно, 409 - 2.7 литра, УАЗ патриарх. 409 поновее.
А вообще самый топ вариант, если верить интернет мотористам, это гибрид 405 и 409.
У 406 вроде с мозгами, форсунками и ДМРВ приколы, ДМРВ дорогое и разных видов, у 409 куча своих косяков, вискомуфта вентилятора, например. Впрочем, я не тем не другим не владел. Только в интернетах на форумах читал.
А так 405 на тазомозги = профит. а я пока продолжу ездить на 402, с карбюратором 1987 года, кек. Хотя может когда-нибудь и присру ему инжектор, но только вместе с нагнеттелем
406 - 2.3 литра, Волга, Газель обычно, 409 - 2.7 литра, УАЗ патриарх. 409 поновее.
А вообще самый топ вариант, если верить интернет мотористам, это гибрид 405 и 409.
У 406 вроде с мозгами, форсунками и ДМРВ приколы, ДМРВ дорогое и разных видов, у 409 куча своих косяков, вискомуфта вентилятора, например. Впрочем, я не тем не другим не владел. Только в интернетах на форумах читал.
А так 405 на тазомозги = профит. а я пока продолжу ездить на 402, с карбюратором 1987 года, кек. Хотя может когда-нибудь и присру ему инжектор, но только вместе с нагнеттелем
>>71940
С некоторыми вариантами мозгов может плохо запускаться в мороз, но это решаемо. Ещё надо смотреть механизм ГРМ - для натяжения цепей ни в коем случае не должны использоваться звёзды на подшипниках. Только на втулках, ну или башмаки на самом деле тоже неплохо.
Нет, если ты не таскаешь за собой дом на колёсах и тому подобную хрень.
Разница в объёме, грубо говоря 409 это увеличенный 406, как в диаметре цилиндра, так и в ходе поршня. 405 же - это когда у ебя диаметр от 409, а ход от 406. По поводу экостандартов - 406 выпускался в исполнении без экологии вообще, с Евро-2 и Евро-3. У версии Евро-3 есть свои приятные ништяки вроде металопакетной прокладки ГБЦ и 4-катушечного зажигания, но я бы не сказал что они как-то кардинально меняют дело. Прокладка там и так ходит сильно дольше, чем на 402, благодаря достаточно жёсткому блоку, а единственный профит от 4 катушек - меньше износа свечей, но им цена - пачка сухарей за набор, так что похуй.. Ещё там бывают разные типы ДМРВ, плёночный в целом лучше, но со своими приколами и это тоже не тот критерий, по которому нужно выбирать конкретный экземпляр.
>>71941
Это ровно одна и та же хуйня, просто в разном объёме. Там единственная разница в том, что 406 по сути кончился вместе с Волгой, в то время как 409 продолжил своё существование на УАЗе, но там почти всё что было после этого момента - один большой фэйл. Другое дело ЗМЗ-Про, вот то сорт оф годнота, по сути 409 каким он должен быть.
Это как? Может ты имел ввиду гибрид 406 и 409, когда на первый корячат колено и шатуны от второго? Одно время это была популярная идея, но она жила тупо из-за того, что это единственный конфиг не реализованный ЗМЗ. Но конфиг этот по факту всратый.
>Какие подводные у инжекторного 406?
С некоторыми вариантами мозгов может плохо запускаться в мороз, но это решаемо. Ещё надо смотреть механизм ГРМ - для натяжения цепей ни в коем случае не должны использоваться звёзды на подшипниках. Только на втулках, ну или башмаки на самом деле тоже неплохо.
>И имеет ли смысл смотреть в сторону 409?
Нет, если ты не таскаешь за собой дом на колёсах и тому подобную хрень.
>В чём вообще разница между 6 и 9 кроме экостандартов?
Разница в объёме, грубо говоря 409 это увеличенный 406, как в диаметре цилиндра, так и в ходе поршня. 405 же - это когда у ебя диаметр от 409, а ход от 406. По поводу экостандартов - 406 выпускался в исполнении без экологии вообще, с Евро-2 и Евро-3. У версии Евро-3 есть свои приятные ништяки вроде металопакетной прокладки ГБЦ и 4-катушечного зажигания, но я бы не сказал что они как-то кардинально меняют дело. Прокладка там и так ходит сильно дольше, чем на 402, благодаря достаточно жёсткому блоку, а единственный профит от 4 катушек - меньше износа свечей, но им цена - пачка сухарей за набор, так что похуй.. Ещё там бывают разные типы ДМРВ, плёночный в целом лучше, но со своими приколами и это тоже не тот критерий, по которому нужно выбирать конкретный экземпляр.
>>71941
>409 поновее
Это ровно одна и та же хуйня, просто в разном объёме. Там единственная разница в том, что 406 по сути кончился вместе с Волгой, в то время как 409 продолжил своё существование на УАЗе, но там почти всё что было после этого момента - один большой фэйл. Другое дело ЗМЗ-Про, вот то сорт оф годнота, по сути 409 каким он должен быть.
>гибрид 405 и 409
Это как? Может ты имел ввиду гибрид 406 и 409, когда на первый корячат колено и шатуны от второго? Одно время это была популярная идея, но она жила тупо из-за того, что это единственный конфиг не реализованный ЗМЗ. Но конфиг этот по факту всратый.
>>71962
Да.
Вот бладжь, про моторы заговорили, и у меня опять мысля в сторону инжектора поползла. Вварить втулки под форсунки прям в трубы впускного коллектора. Понятно, что надо насос высокого давления, какой-то датчик на объём смеси, датчик положения коленвала, январь? Где почитать, как это всё устроено в максимально тупом и надёжном варианте? Чтобы минимум электроники и все датчики с мозгами можно было за пару К купить и возить в сумке? Где почитать про такое? Что взять за образец?
В карбе пока нашёл следующие слабые места: поплавок, сама его регулировка подгибанием усов, игла, которая может потечь внезапно, подсосы воздуха, необходимость настраивать пусковое.
>колено и шатуны
Да.
Вот бладжь, про моторы заговорили, и у меня опять мысля в сторону инжектора поползла. Вварить втулки под форсунки прям в трубы впускного коллектора. Понятно, что надо насос высокого давления, какой-то датчик на объём смеси, датчик положения коленвала, январь? Где почитать, как это всё устроено в максимально тупом и надёжном варианте? Чтобы минимум электроники и все датчики с мозгами можно было за пару К купить и возить в сумке? Где почитать про такое? Что взять за образец?
В карбе пока нашёл следующие слабые места: поплавок, сама его регулировка подгибанием усов, игла, которая может потечь внезапно, подсосы воздуха, необходимость настраивать пусковое.
>>71962
Это как?
Там вроде гбц одного ставили на блок другого и именовали это типа-407 мотором.
Не совсем так. 406 в разных вариациях ещё на УАЗ-карго ставился и вроде бы на УАЗ-пикап ранних серий.
>гибрид 405 и 409
Это как?
Там вроде гбц одного ставили на блок другого и именовали это типа-407 мотором.
>что 406 по сути кончился вместе с Волгой, в то время как 409 продолжил своё существование на УАЗе
Не совсем так. 406 в разных вариациях ещё на УАЗ-карго ставился и вроде бы на УАЗ-пикап ранних серий.
>>71970
Бери иглу Unikar - Она не потечёт. По поводу инжектора - гугли УМз-4213 и 4216. С них дитоли можно взять отдельно и получить считай заводской инжектор.
Бери иглу Unikar - Она не потечёт. По поводу инжектора - гугли УМз-4213 и 4216. С них дитоли можно взять отдельно и получить считай заводской инжектор.
>>71979
Попробуй тазовскую от 2104 Unikar. Она по конструкции на нашенскую для к-151 весьма и весьма похожа. Может там резинка лучше стоит.
Попробуй тазовскую от 2104 Unikar. Она по конструкции на нашенскую для к-151 весьма и весьма похожа. Может там резинка лучше стоит.
>>71974
Угу, типа комплекты с них по 1К на авито продают. Вопрос в рабочести. Опять же там обычно форсы, провода и мозг. А как быть с зубчатым колесом? трамблёр предпочёл бы выпилить, третью свечу выкручивать мешает
>>71980
У меня сейчас родная 135ая уникар, и ещё одна в запасе. Всё изнашивается, резина на иголке тоже.
> 4216
Угу, типа комплекты с них по 1К на авито продают. Вопрос в рабочести. Опять же там обычно форсы, провода и мозг. А как быть с зубчатым колесом? трамблёр предпочёл бы выпилить, третью свечу выкручивать мешает
>>71980
У меня сейчас родная 135ая уникар, и ещё одна в запасе. Всё изнашивается, резина на иголке тоже.
>>71982
Тогда либо накупи взапас много иголок, либо найди материал для наконечника иглы и сделай либо сам либо на заказ. Ну инжектирование уже как крайний способ, хотя и весьма выигрышный ввиду добавления мощности и возможности настройки через комп.
Тогда либо накупи взапас много иголок, либо найди материал для наконечника иглы и сделай либо сам либо на заказ. Ну инжектирование уже как крайний способ, хотя и весьма выигрышный ввиду добавления мощности и возможности настройки через комп.
>>71985
Шкив помпы помоему другой вылет имеет - УМЗшный ступицей больше торчит чем ЗМЗ. По генератору не знаю. В интернетах есть статейка как мужик инжектировал свой 402 на дитолях 4213, только он там чуть более геморно всё делал чем просто взять и впилить детали.
Шкив помпы помоему другой вылет имеет - УМЗшный ступицей больше торчит чем ЗМЗ. По генератору не знаю. В интернетах есть статейка как мужик инжектировал свой 402 на дитолях 4213, только он там чуть более геморно всё делал чем просто взять и впилить детали.
>>71970
Есть же какой-то УМЗ, который по сути инжекторный 402 чуть большего объёма, от него и колхозь всё что надо.
>>71973
Головы 405 и 409 одинаковые, если не считать того что снабжены разными (но взаимозаменяемыми) распредвалами. Может там ещё и есть пара каких-то мелочей, но это всё несущественно.
Это как раз 406 с длинноходным низом и есть. Единственный профит таких телодвижений - это если тебе зачем-то прям кровь из носа надо увеличить объём, но ты не хочешь менять блок чтобы потом не было вопросов у Тащ Майора, и растачивать блок ты тоже не хочешь. Впрочем, ехало всё это не сильно лучше обычного 406 после хорошей капиталки и хорошей индивидуальной прошивки.
Есть же какой-то УМЗ, который по сути инжекторный 402 чуть большего объёма, от него и колхозь всё что надо.
>>71973
>гбц одного ставили на блок другого
Головы 405 и 409 одинаковые, если не считать того что снабжены разными (но взаимозаменяемыми) распредвалами. Может там ещё и есть пара каких-то мелочей, но это всё несущественно.
>именовали это типа-407 мотором
Это как раз 406 с длинноходным низом и есть. Единственный профит таких телодвижений - это если тебе зачем-то прям кровь из носа надо увеличить объём, но ты не хочешь менять блок чтобы потом не было вопросов у Тащ Майора, и растачивать блок ты тоже не хочешь. Впрочем, ехало всё это не сильно лучше обычного 406 после хорошей капиталки и хорошей индивидуальной прошивки.
>>71996
Есть же какой-то УМЗ, который по сути инжекторный 402 чуть большего объёма
УМЗ-4213 и 4216 а так же 2.7 литровый EvoTech A274 и потом вроде 3х литровую версию на чугунном блоке выпустили, кажется A275.
Есть же какой-то УМЗ, который по сути инжекторный 402 чуть большего объёма
УМЗ-4213 и 4216 а так же 2.7 литровый EvoTech A274 и потом вроде 3х литровую версию на чугунном блоке выпустили, кажется A275.
>>71993
Но ведь самый большой затык для меня - это зубчатое колесо со шкивами. Хотя если хуярить какую-нибудь sc12-14 или подобное - можно перетерпеть и махнуть шкивы на всём под какой-нибудь широкий ремень..
Хотя сейчас у меня в приоритете: проверка\шлифовка ГБЦ, замена прокладки, сборка, присирание стеклоподъёмников, сигналки, магнитолы, камеры заднего вида. Замена плюса на левой фаре, провода на левый повторитель. Консерва в подвеске пока держится, хотя ремнаборы лежат. стоит ли доставать ранеточное после 2Л пива?
Но ведь самый большой затык для меня - это зубчатое колесо со шкивами. Хотя если хуярить какую-нибудь sc12-14 или подобное - можно перетерпеть и махнуть шкивы на всём под какой-нибудь широкий ремень..
Хотя сейчас у меня в приоритете: проверка\шлифовка ГБЦ, замена прокладки, сборка, присирание стеклоподъёмников, сигналки, магнитолы, камеры заднего вида. Замена плюса на левой фаре, провода на левый повторитель. Консерва в подвеске пока держится, хотя ремнаборы лежат. стоит ли доставать ранеточное после 2Л пива?
>>71996
Во первых нит - разница в количестве опорных шеек распредвалов. Было толи 3 толи 4 варианта. Во вторых, раньше там была разница в качестве отливки гбц - на 405 была лучше.
>Головы 405 и 409 одинаковые
Во первых нит - разница в количестве опорных шеек распредвалов. Было толи 3 толи 4 варианта. Во вторых, раньше там была разница в качестве отливки гбц - на 405 была лучше.
>>72000
В чём проблема взять все шкивы от УМЗ комплектом?
В чём проблема взять все шкивы от УМЗ комплектом?
>>72003
Это всё касается исключительно пазних 409, когда ГАЗ перестал закупать моторы на ЗМЗ, и те начали удешевлять мотор всеми возможными методами. Алсо, там примерно в один момент с выпиливанием части шеек ещё и случился переход на однорядные цепи ГРМ, которые ходили тысяч по 100. Короче, с 409 тех лет просто не надо связываться вообще, вот и всё.
>разница в количестве опорных шеек распредвалов
>разница в качестве отливки гбц
Это всё касается исключительно пазних 409, когда ГАЗ перестал закупать моторы на ЗМЗ, и те начали удешевлять мотор всеми возможными методами. Алсо, там примерно в один момент с выпиливанием части шеек ещё и случился переход на однорядные цепи ГРМ, которые ходили тысяч по 100. Короче, с 409 тех лет просто не надо связываться вообще, вот и всё.
>>72030
Пушто эвотек и камминс больше под тягу рассчитаны. Хотя яб камень поставил. Уж очень приятно иметь 270 момента крутящего.
Пушто эвотек и камминс больше под тягу рассчитаны. Хотя яб камень поставил. Уж очень приятно иметь 270 момента крутящего.
>>72059
Если будешь заливать онли роснефть — сменишь только один комплект форсунок. Что на пробег в 300к совершенно недорого.
> Сколько раз за эти 600к придётся поебаться с топливной аппаратурой?
Если будешь заливать онли роснефть — сменишь только один комплект форсунок. Что на пробег в 300к совершенно недорого.
>>72094
А вот вполне себе. Первые блоки отливали на фольксвагене. Потом начали на газе и качество у них скатилось до нуля. Газовские блоки страдают пористостью литься.
>газ 560 - поделие газа?
А вот вполне себе. Первые блоки отливали на фольксвагене. Потом начали на газе и качество у них скатилось до нуля. Газовские блоки страдают пористостью литься.
Замерил расход топлива.
Вышло около 19-20 литров на 100 км. Это очень хороший результат, особенно учитывая, что сейчас зима, это с долгими занудными прогревами и в городском режиме.
Вышло около 19-20 литров на 100 км. Это очень хороший результат, особенно учитывая, что сейчас зима, это с долгими занудными прогревами и в городском режиме.
>>72174
гдето также на 151
гдето также на 151
>>72019
Пожалуй, поясню по хардкору, почему ни 409, ни ЗМЗ-про, ни тем более Камень Барже нахуй не нужны.
1. 409. Да, момент больше, чем у 406, но тебе он вот зачем? Чтобы наказывать всех на светофоре? Так ты даже с 406 упрёшься не в момент, а в то что мост скачет как хочет из-за S-образного изгиба рессор, нужны трекшн-бары и последующий пердолинг связанный с тем, что жёппа теперь стала жёстче. Эластичность? С ней на 406/405 дела даже получше за счёт более широкого диапазона рабочих оборотов. Вторая спокойно крутится до 80 (стартовать можно спокойно с неё же), на третьей так и вовсе прёт с 40 до 130. Да, в среднем будешь держать обороты немного выше, но не похуй-ли? Алсо, ещё надо понимать, что даже стоковый 406 способен угандошить баржемост как здрасьте.
2. ЗМЗ-Про. Вангую его цена среднестатистического Баржеёба способна очень неприятно удивить. Плюс там экология Евро-5, а это и лямбда после ката, которую или отшивать или как-то мириться с катколлектором, который, скорее всего, душит низы и непонятно через сколько развалится, и электронный дроссель с непонятно какой задержкой. Можно-ли всё это перевести на мозги от обычного 409 с Евро-2 и ниже, и будет-ли оно ехать лучше обычного 409 - вопрос, там всё-таки ещё и распредвалы свои. Ну либо как-то всё это дело шить. Короче, если готов на такой пердолинг, то есть смысл подумать вообще об иномарочном моторе в сборе с коробасом. Ах да, на Прошке степень сжатия выше, и бензин туда надо по-хорошему только 95, что не особо вяжется с философией баржеёбства.
3. Камень-хуямень и прочие дизельные истории. Ну тут, по сути, компиляция первого и второго пунктов: избыточный момент, нахуй ненужный пердолинг и усложнение, и необходимость лишний раз подумать, прежде чем заправляться у Ашотов.
Так что, ребята, ставьте старые добрые 406 или 405, и не ебите мозг. Правда, существовала когда-то версия 409 для 3111, которая хотя бы могла в эластичность, но такое в 2к23 поди найди.
>>72174
Это на вэвосимь?
Пожалуй, поясню по хардкору, почему ни 409, ни ЗМЗ-про, ни тем более Камень Барже нахуй не нужны.
1. 409. Да, момент больше, чем у 406, но тебе он вот зачем? Чтобы наказывать всех на светофоре? Так ты даже с 406 упрёшься не в момент, а в то что мост скачет как хочет из-за S-образного изгиба рессор, нужны трекшн-бары и последующий пердолинг связанный с тем, что жёппа теперь стала жёстче. Эластичность? С ней на 406/405 дела даже получше за счёт более широкого диапазона рабочих оборотов. Вторая спокойно крутится до 80 (стартовать можно спокойно с неё же), на третьей так и вовсе прёт с 40 до 130. Да, в среднем будешь держать обороты немного выше, но не похуй-ли? Алсо, ещё надо понимать, что даже стоковый 406 способен угандошить баржемост как здрасьте.
2. ЗМЗ-Про. Вангую его цена среднестатистического Баржеёба способна очень неприятно удивить. Плюс там экология Евро-5, а это и лямбда после ката, которую или отшивать или как-то мириться с катколлектором, который, скорее всего, душит низы и непонятно через сколько развалится, и электронный дроссель с непонятно какой задержкой. Можно-ли всё это перевести на мозги от обычного 409 с Евро-2 и ниже, и будет-ли оно ехать лучше обычного 409 - вопрос, там всё-таки ещё и распредвалы свои. Ну либо как-то всё это дело шить. Короче, если готов на такой пердолинг, то есть смысл подумать вообще об иномарочном моторе в сборе с коробасом. Ах да, на Прошке степень сжатия выше, и бензин туда надо по-хорошему только 95, что не особо вяжется с философией баржеёбства.
3. Камень-хуямень и прочие дизельные истории. Ну тут, по сути, компиляция первого и второго пунктов: избыточный момент, нахуй ненужный пердолинг и усложнение, и необходимость лишний раз подумать, прежде чем заправляться у Ашотов.
Так что, ребята, ставьте старые добрые 406 или 405, и не ебите мозг. Правда, существовала когда-то версия 409 для 3111, которая хотя бы могла в эластичность, но такое в 2к23 поди найди.
>>72174
Это на вэвосимь?
>>72225
Каким образом?
да.
нет
> даже стоковый 406 способен угандошить баржемост как здрасьте.
Каким образом?
> ожно-ли всё это перевести на мозги от обычного 409 с Евро-2 и ниже
да.
> удет-ли оно ехать лучше обычного 409
нет
>>71970
это все хуйня. И е слабые места.
Слабое место это гавно из которого карбы делают. Оно хуже пластилина
> следующие слабые места: поплавок, сама его регулировка подгибанием усов, игла, которая может потечь внезапно
это все хуйня. И е слабые места.
Слабое место это гавно из которого карбы делают. Оно хуже пластилина
>>71973
перестаньте ебать кривой труп.
Либо собирать селективно, либо нахуй не уперся.
Там же пизда всем возожным соосностям, паралельностям и прочим хуевинам.
> 406
перестаньте ебать кривой труп.
Либо собирать селективно, либо нахуй не уперся.
Там же пизда всем возожным соосностям, паралельностям и прочим хуевинам.
>>72259
А если я хочу в лёгкое бездорожье? Самоблок в мост, зубастая резина чуть больше стандарта, лебёдка и погнали.
Смотрел видео типа царь горы на Ютубе, там всякие нивы, уазы и иномарки пытались заехать в гору по подмёрзжей грязи. Так вот заехали только два уаза. Уаз на 409 в режиме тапка в пол и уаз на аналоге 402 на холостых.
А если я хочу в лёгкое бездорожье? Самоблок в мост, зубастая резина чуть больше стандарта, лебёдка и погнали.
Смотрел видео типа царь горы на Ютубе, там всякие нивы, уазы и иномарки пытались заехать в гору по подмёрзжей грязи. Так вот заехали только два уаза. Уаз на 409 в режиме тапка в пол и уаз на аналоге 402 на холостых.
>>72312
прост дутики поставь
прост дутики поставь
если я себе сделою все лампочки на тачке светящиеся меня будут ебсти?
при условии что сигналы будут мигать и тп
при условии что сигналы будут мигать и тп
кароч, на 151 без ускора.
на 25% открытия дросселя и 1500-2000к оборотов появляется неясный резонанс. скорее всего нехватает топлива.
вот думою его попробывать убрать на емульсионной трубке. тока не определился: досверлить отверстие повыше или наоборот залепить верхнее отверстие.
теоритически залепить значит обедняем, а засверливание богатит, правильножэ?
на 25% открытия дросселя и 1500-2000к оборотов появляется неясный резонанс. скорее всего нехватает топлива.
вот думою его попробывать убрать на емульсионной трубке. тока не определился: досверлить отверстие повыше или наоборот залепить верхнее отверстие.
теоритически залепить значит обедняем, а засверливание богатит, правильножэ?
>>71878
Будет убого. Фишка в том, что рама шеви в районе салона входит в пороги кузова и кресла с полом получается как бы чуть заглублены ниже рамы. Отсюда такая ПРИЗЕМИСТОСТЬ рамных маслкаров.
Купи тогда уж доки на КОМАНДОР (кузов баржи, присранный к раме уазика) и строй, что хочешь.
> на его раму можно легально присрать кузов Волги?
Будет убого. Фишка в том, что рама шеви в районе салона входит в пороги кузова и кресла с полом получается как бы чуть заглублены ниже рамы. Отсюда такая ПРИЗЕМИСТОСТЬ рамных маслкаров.
Купи тогда уж доки на КОМАНДОР (кузов баржи, присранный к раме уазика) и строй, что хочешь.
>>72249
Закажи из швитой. Там знают толк в карбюраторах.
Закажи из швитой. Там знают толк в карбюраторах.
>>72356
Тупое говно тупого говна. Говно. Заслуживает внимания только принудительная блокировка. Всё остальное полумеры.
> самоблок
Тупое говно тупого говна. Говно. Заслуживает внимания только принудительная блокировка. Всё остальное полумеры.
>>72367
Ну и как ты с принудительной блокировкой будешь в поворот на трассе на 140 входить? Даже убогий карбюраторный 402 позволяет так разогнаться.
Ну и как ты с принудительной блокировкой будешь в поворот на трассе на 140 входить? Даже убогий карбюраторный 402 позволяет так разогнаться.
>>72369
Зачем её использовать на сухом, твердом покрытии, да ещё и на скорости в повороте? Она в это время должна быть выключена и работать как обычный открытый дифференциал.
Да и если ты думаешь, что самоблок позволит тебе адекватно входить в повороты по скользому/мокрому покрытию — ты глубоко заблуждаешься.
Зачем её использовать на сухом, твердом покрытии, да ещё и на скорости в повороте? Она в это время должна быть выключена и работать как обычный открытый дифференциал.
Да и если ты думаешь, что самоблок позволит тебе адекватно входить в повороты по скользому/мокрому покрытию — ты глубоко заблуждаешься.
>>72370
Я читал отзывы на волговские самоблоки, там всё норм в этом плане. Для включения должна быть большая разница скорости вращения колёс. Зато помогают на гололёде, в грязи, в снегу. Кроме блокки. Там по умолчанию заблокировано.
Я читал отзывы на волговские самоблоки, там всё норм в этом плане. Для включения должна быть большая разница скорости вращения колёс. Зато помогают на гололёде, в грязи, в снегу. Кроме блокки. Там по умолчанию заблокировано.
>>72371
Эти отзывы пишут такие же колхозаны, как и здесь находящиеся.
Знаешь когда появляется разница во вращении колёс? Правильно, в повороте. И она на скользком/мокром покрытии всегда будет стремиться к блокировке. На сухом — пожалуйста. Не заблокируется из-за величины преднатяга.
не помогают. В обледенелый подъём больше шансов, что жопа будет стремиться обогнать морду. На косых уклонах так же жопу с самоблоком сносит в сторону уклона. Грязь со снегом да, поможет, но никак не спасёт от диагоналки.
Эти отзывы пишут такие же колхозаны, как и здесь находящиеся.
Знаешь когда появляется разница во вращении колёс? Правильно, в повороте. И она на скользком/мокром покрытии всегда будет стремиться к блокировке. На сухом — пожалуйста. Не заблокируется из-за величины преднатяга.
> Зато помогают на гололёде
не помогают. В обледенелый подъём больше шансов, что жопа будет стремиться обогнать морду. На косых уклонах так же жопу с самоблоком сносит в сторону уклона. Грязь со снегом да, поможет, но никак не спасёт от диагоналки.
>>72379
Давай разберём пару ситуаций из жизни: 1) остановка на обледеневшем подъёме, так как светофор. На зелёный трогаюсь - одно колесо проскальзывает, второе чуть-чуть тянет. Разве самоблок не помог бы?
2) Грязь, одно колесо крутиться, второе нет.
Давай разберём пару ситуаций из жизни: 1) остановка на обледеневшем подъёме, так как светофор. На зелёный трогаюсь - одно колесо проскальзывает, второе чуть-чуть тянет. Разве самоблок не помог бы?
2) Грязь, одно колесо крутиться, второе нет.
>>72437
Волга - универсальный автомобиль. Может ехать по трассе 130, может по убитой грунтовке 40-80. Блоки - это на случай застревания в грязи.
Волга - универсальный автомобиль. Может ехать по трассе 130, может по убитой грунтовке 40-80. Блоки - это на случай застревания в грязи.
>>72439
Скорее компромисс
Это даже Жигули могут.
А потом ИТТ начинается дрочь с вылезанием болтов рычагов и ремонтными втулками из консервных банок, ага.
>Волга - универсальный автомобиль.
Скорее компромисс
>Может ехать по трассе 130
Это даже Жигули могут.
>может по убитой грунтовке 40-80
А потом ИТТ начинается дрочь с вылезанием болтов рычагов и ремонтными втулками из консервных банок, ага.
>>72444
Вот это ты меня знатно подъебал :-). Только между грунтовкой и вылезанием болта больше года прошло.
Вот это ты меня знатно подъебал :-). Только между грунтовкой и вылезанием болта больше года прошло.
>>72532
Это я в курсе, но вот тросика хватает на полгода до подтяжки. А потом снимите заднее колесу, залезте под машину, подкрутите, повторите. Ну ты знаешь, как оно по мануалу. Гидроручник позволил бы избежать подтяжек.
Кстати такие диски попались, может порадовать себя с отпускных?
https://www.avito.ru/volgograd/zapchasti_i_aksessuary/diski_r15_5x108_ford_volga_2771775317
Это я в курсе, но вот тросика хватает на полгода до подтяжки. А потом снимите заднее колесу, залезте под машину, подкрутите, повторите. Ну ты знаешь, как оно по мануалу. Гидроручник позволил бы избежать подтяжек.
Кстати такие диски попались, может порадовать себя с отпускных?
https://www.avito.ru/volgograd/zapchasti_i_aksessuary/diski_r15_5x108_ford_volga_2771775317
>>72537
Заявлено дифицитное 5Х108 и ковка. мне дизаен нравится. Есть ещё такое https://www.avito.ru/kalach-na-donu/zapchasti_i_aksessuary/diski_litye_r15_5x108_2548719808
и такое
https://www.avito.ru/volokolamsk/zapchasti_i_aksessuary/litye_diski_r15_5x108_ford_volga_volvo_i_drugie_2605358445
На них какую-нибудь АТ 205\70\15 натянуть и огонь.
Заявлено дифицитное 5Х108 и ковка. мне дизаен нравится. Есть ещё такое https://www.avito.ru/kalach-na-donu/zapchasti_i_aksessuary/diski_litye_r15_5x108_2548719808
и такое
https://www.avito.ru/volokolamsk/zapchasti_i_aksessuary/litye_diski_r15_5x108_ford_volga_volvo_i_drugie_2605358445
На них какую-нибудь АТ 205\70\15 натянуть и огонь.
>>72098
Прямо как пористый AlpenGold...
Прямо как пористый AlpenGold...
>>72059
И потом ремонтировать мост каждую среду.
С каких таких пирогов, если у 406/405/409 от 206 до 220 Кгс момента? Стоковый мост даже 511й и 523й мотор с 290-310 Кгс момента далеко не сразу рвёт. При том это если периодически наваливать. При обычной городской езде там всё более чем нормально работает.
>Уж очень приятно иметь 270 момента крутящего
И потом ремонтировать мост каждую среду.
С каких таких пирогов, если у 406/405/409 от 206 до 220 Кгс момента? Стоковый мост даже 511й и 523й мотор с 290-310 Кгс момента далеко не сразу рвёт. При том это если периодически наваливать. При обычной городской езде там всё более чем нормально работает.
>>72090
Заводом же выяснено что это тупиковая тема. И перегревается и проблемы с топливом ввиду этой самой форкамеры.
Заводом же выяснено что это тупиковая тема. И перегревается и проблемы с топливом ввиду этой самой форкамеры.
С удовольствием отмечаю, что по цене деталей биржа с 402 стремится обогнать ролс ройс. Шланг на вакуумный усилитель тормозов + мелкий шланг на опережатель зажигания, эпхх, термоклапан и клапан рециркуляции 800 рублей
>>72225
1. 409. Да, момент больше, чем у 406, но тебе он вот зачем? Чтобы наказывать всех на светофоре? Так ты даже с 406 упрёшься не в момент, а в то что мост скачет как хочет из-за S-образного изгиба рессор, нужны трекшн-бары и последующий пердолинг связанный с тем, что жёппа теперь стала жёстче.
Что за мышление опущенного в школе омежки кого то блять "наказывать"? Вас идиотов бухой ЗИЛовод на сельской дороге в кювет ебанёт или в овраг какой нибудь, вот это будет наказание. А выёбываться в городе "ядохуягонщег" удел говнюков и гнид против которых давно пора ввести тотальный запрет движения в грроде со скоростью более 60 км/ч за нарушение которого лишать прав на 10 лет без права на обжалование.
>Пожалуй, поясню по хардкору, почему ни 409, ни ЗМЗ-про, ни тем более Камень Барже нахуй не нужны.
1. 409. Да, момент больше, чем у 406, но тебе он вот зачем? Чтобы наказывать всех на светофоре? Так ты даже с 406 упрёшься не в момент, а в то что мост скачет как хочет из-за S-образного изгиба рессор, нужны трекшн-бары и последующий пердолинг связанный с тем, что жёппа теперь стала жёстче.
Что за мышление опущенного в школе омежки кого то блять "наказывать"? Вас идиотов бухой ЗИЛовод на сельской дороге в кювет ебанёт или в овраг какой нибудь, вот это будет наказание. А выёбываться в городе "ядохуягонщег" удел говнюков и гнид против которых давно пора ввести тотальный запрет движения в грроде со скоростью более 60 км/ч за нарушение которого лишать прав на 10 лет без права на обжалование.
>момент зачем - затем чтоб воткнуть 3ю и кататься на одной лишь этой самой 3ей передаче забив хуй на дрочку передач. Обороты больше для трассы нужны, ну или истеричным пидорасам, которые в городе блять шашечки устраивают.
>>72324
Ни тот ни другой. 4215 - карбовый. 4216 - инжекторный. Оба - УМЗ. А вот форкамерный это ЗМЗ - 4022.10. Там своя ГБЦ и свой вариант карбюратора К-151 аж на 3 камеры.
Ни тот ни другой. 4215 - карбовый. 4216 - инжекторный. Оба - УМЗ. А вот форкамерный это ЗМЗ - 4022.10. Там своя ГБЦ и свой вариант карбюратора К-151 аж на 3 камеры.
>>72324
И блок на 4022.10 так же свой, по типу ЗМЗ-410 с фиксацией гильз в блоке по верхнему поясу.
И блок на 4022.10 так же свой, по типу ЗМЗ-410 с фиксацией гильз в блоке по верхнему поясу.
>>72343
Это называется периферийная рама. Она конструктивно идёт прямо под порогами кузова, которые её огибают по типу П-образного профиля. Такое можно и с волгокузовом сделать, заменив пороги на холоднокатаный(гнутый) швеллер вваренный в верхнюю часть порога. Низ и внутренний усилитель при этом вырезается. В районе передних и задних раскосов пола так же нужно вваривать швеллер чтоб прямо под ним проходила рама.
Это называется периферийная рама. Она конструктивно идёт прямо под порогами кузова, которые её огибают по типу П-образного профиля. Такое можно и с волгокузовом сделать, заменив пороги на холоднокатаный(гнутый) швеллер вваренный в верхнюю часть порога. Низ и внутренний усилитель при этом вырезается. В районе передних и задних раскосов пола так же нужно вваривать швеллер чтоб прямо под ним проходила рама.
>>72606
Резина или силикон? Если первое, то нах не нужно ибо говно сделанное из него же самого. А вот силикон вполне работает.
Резина или силикон? Если первое, то нах не нужно ибо говно сделанное из него же самого. А вот силикон вполне работает.
>>72661
Не изучал. Но по теме форкамеры на ЗМЗ был разбор почему завод прекратил выпускать форкамерные моторы.
P.S. а вот легендарные 511 и их потомков 523 таки похоже вновь возобновили выпуск, ибо годнота.
Не изучал. Но по теме форкамеры на ЗМЗ был разбор почему завод прекратил выпускать форкамерные моторы.
P.S. а вот легендарные 511 и их потомков 523 таки похоже вновь возобновили выпуск, ибо годнота.
>>72660
я нищий кладовщик, откуда у меня такие денжищи? в марте отпуск, тыщ 10 может отпускных дадут, вот на них думаю диски купить. штампы кривые и ржавые, с восьми штук может 4 на шиномонтажке выберут под зимнюю резину. ещё думаю резину типа https://www.avito.ru/chelyabinsk/zapchasti_i_aksessuary/matador_mp_76_bogatyr_20570_r15_96_2657163728 прикупить потом. тунга заебись, но не для грязи явно.
я нищий кладовщик, откуда у меня такие денжищи? в марте отпуск, тыщ 10 может отпускных дадут, вот на них думаю диски купить. штампы кривые и ржавые, с восьми штук может 4 на шиномонтажке выберут под зимнюю резину. ещё думаю резину типа https://www.avito.ru/chelyabinsk/zapchasti_i_aksessuary/matador_mp_76_bogatyr_20570_r15_96_2657163728 прикупить потом. тунга заебись, но не для грязи явно.
>>72666
Оно уже руками и заёбом доводится до кондиции. Тут главное чтоб хотя бы серийно выпускалось и шло в продажу. Доработать уже не проблема ведь.
Оно уже руками и заёбом доводится до кондиции. Тут главное чтоб хотя бы серийно выпускалось и шло в продажу. Доработать уже не проблема ведь.
>>72680
Так они ведь горят по разному же. А у форкамерника как раз с самой форкамерой были проблемы.
Так они ведь горят по разному же. А у форкамерника как раз с самой форкамерой были проблемы.
2,8 Мб, 2160x1080>>72618
Ну да, только заебёшься всё это варить/подгонять. С шеви, кстати, вот такой фокус ещё можно провернуть. На волге хуй выйдет.
Ну да, только заебёшься всё это варить/подгонять. С шеви, кстати, вот такой фокус ещё можно провернуть. На волге хуй выйдет.
456 Кб, 1000x818>>72683
Там главной проблемой было засирание форкамеры и сопла копотью от сгорания бензина, а газ копоти не даёт, плюс газовую смесь можно прилично обеднять.
Там главной проблемой было засирание форкамеры и сопла копотью от сгорания бензина, а газ копоти не даёт, плюс газовую смесь можно прилично обеднять.
>>72692
Без труда - не суй моторы не туда.
Ну и в чём фокус? Раздвинуть волголонжероны(а точнее сделать кастомную периферийную раму) и сделать аналогичный вариант верхних рычагов работающих не сбоку как в стоке, а над балкой. За счёт смещения ложерона к колесу, удастся свободно поставить и коллекторы выпускные кастомные, и тот самый ЗИЛ-375 с джвумя 4х камерными карбюраторами да с кастомным впускным коллектором. Заёбисто, муторно, но выйдет примерно рядом.
Без труда - не суй моторы не туда.
Ну и в чём фокус? Раздвинуть волголонжероны(а точнее сделать кастомную периферийную раму) и сделать аналогичный вариант верхних рычагов работающих не сбоку как в стоке, а над балкой. За счёт смещения ложерона к колесу, удастся свободно поставить и коллекторы выпускные кастомные, и тот самый ЗИЛ-375 с джвумя 4х камерными карбюраторами да с кастомным впускным коллектором. Заёбисто, муторно, но выйдет примерно рядом.
>>72700
А что, непосредственный впрыск уже не катит? Алсо там как раз мешаю газ с бензином.
А что, непосредственный впрыск уже не катит? Алсо там как раз мешаю газ с бензином.
>>72700
Хмм, ну допустим заменив бенз на газ мы решили проблему с нагаром в форкамере. Но что с оставшимися болячками из-за которых сам завод решил не продолжать?
Хмм, ну допустим заменив бенз на газ мы решили проблему с нагаром в форкамере. Но что с оставшимися болячками из-за которых сам завод решил не продолжать?
>>72728
Блджад, это особенность рамной машины. Сделай из волги рамную машину - так же сможешь разбирать всю морду как на уазе.
Блджад, это особенность рамной машины. Сделай из волги рамную машину - так же сможешь разбирать всю морду как на уазе.
>>72621
резина. Просто зашел в открытый ближайший гамазин газ уаз.
Пришлось взяьть, бо уже не едед без них
резина. Просто зашел в открытый ближайший гамазин газ уаз.
Пришлось взяьть, бо уже не едед без них
>>72621
справедливости ради резиноые у меня лет пять отработали пока не рассохлись кхуям.
справедливости ради резиноые у меня лет пять отработали пока не рассохлись кхуям.
>>72700
вот, кстати, я так и не понял: а хули бы им было не сделать съемную форкамеру? Ну как свеча или фотрсунка с дизеля штоб выкручивалась.
Засралась? Открутил да помыл.
вот, кстати, я так и не понял: а хули бы им было не сделать съемную форкамеру? Ну как свеча или фотрсунка с дизеля штоб выкручивалась.
Засралась? Открутил да помыл.
>>72821
как пориджам "на заказе" объяснить что такое вакуумая система управления двигателем?
> Заказал бы силикон комплектом
как пориджам "на заказе" объяснить что такое вакуумая система управления двигателем?
>>72838
первый раз за много лет двачую
первый раз за много лет двачую
>>72833
Гугли историю создания форкамерного ЗМЗ-4022.10 и причины окончания его производства.
Гугли историю создания форкамерного ЗМЗ-4022.10 и причины окончания его производства.
>>72835
Может поискать артикулы нужных дитолей и по этим самым артикулам поискать их в магазинчиках типа emex или avtoall ? Или это йоба-задача которую старые процессоры не вывозят ввиду архитектуры своего мышления?
Может поискать артикулы нужных дитолей и по этим самым артикулам поискать их в магазинчиках типа emex или avtoall ? Или это йоба-задача которую старые процессоры не вывозят ввиду архитектуры своего мышления?
>>72834
Ну вот на сейчас и до приобретения силикона ты взял резину. А пока она не отъебнула, можешь заказать силикон. Чтоб когда резина отъебнёт - поставить силикон и забыть про этот вопрос на долгое время.
Ну вот на сейчас и до приобретения силикона ты взял резину. А пока она не отъебнула, можешь заказать силикон. Чтоб когда резина отъебнёт - поставить силикон и забыть про этот вопрос на долгое время.
>>72604
Если хороший зацеп резины и 511/523 исправен и действительно выдаёт эти самые 300 момента, а полностью исправны и правильно настроены они бывают только когда Венера в Меркурии на полную луну то при наваливании практически сразу.
>>72611
Ты чего так бумкнул? Аж разметка вся, вон, развалилась.
Хуёвая идея. Во-первых, сцеплению очень быстро придёт кирдык, во-вторых, в пробках всё равно удобнее первая-вторая, и в третьих, на 406 на второй диапазон скоростей практически тот же, читай внимательнее что я писал про эластичность. Да и вообще, ты слегка переоцениваешь 409. Если так уж не хочешь переключать передачи - свапаешь что-нибудь от Тойоты с автоматом в сборе и не ебёшь голову.
>>72661
Нет. Форкамеры - тупиковая ветвь эволюции ДВС, сейчас с их задачами отлично справляется прямой впрыск.
>>72838
Капчуешь ты, надеюсь, с арифмометра?
>Стоковый мост даже 511й и 523й мотор с 290-310 Кгс момента далеко не сразу рвёт.
Если хороший зацеп резины и 511/523 исправен и действительно выдаёт эти самые 300 момента, а полностью исправны и правильно настроены они бывают только когда Венера в Меркурии на полную луну то при наваливании практически сразу.
>>72611
Ты чего так бумкнул? Аж разметка вся, вон, развалилась.
>чтоб воткнуть 3ю и кататься на одной лишь этой самой 3ей передаче забив хуй на дрочку передач
Хуёвая идея. Во-первых, сцеплению очень быстро придёт кирдык, во-вторых, в пробках всё равно удобнее первая-вторая, и в третьих, на 406 на второй диапазон скоростей практически тот же, читай внимательнее что я писал про эластичность. Да и вообще, ты слегка переоцениваешь 409. Если так уж не хочешь переключать передачи - свапаешь что-нибудь от Тойоты с автоматом в сборе и не ебёшь голову.
>>72661
Нет. Форкамеры - тупиковая ветвь эволюции ДВС, сейчас с их задачами отлично справляется прямой впрыск.
>>72838
Капчуешь ты, надеюсь, с арифмометра?
9 Кб, 270x120>>72926
Ближе к концу сезона 2015 ходили слухи, что один из инженеров по двигателям из Mercedes High Performance Powertrains перешел в Ferrari и принес с собой некие знания, которые могли помочь итальянской команде. Тогда говорили про секретную систему зажигания Mercedes, которую те разработали. Считалось, что именно эта «фишка» давала немецким двигателям такое большое преимущество в 2014 и 2015 годах. А потом якобы все это еще и «утекло» в Ferrari. Но не все так просто. Да, когда высококвалифицированный специалист переходит из одной команды в другую (неважно, касается это шасси или двигателя), часть интеллектуальной собственности переходит с ним, но только та часть, что хранится у него в голове. Последствия промышленного шпионажа могут быть настолько серьезными, что в здравом уме никто не станет так рисковать.
Куда интереснее, каким образом свеча зажигания может иметь влияние на производительность двигателя, когда долгие годы на постоянной основе всеми использовались специальные свечи. Суть в том, что зажигание в нынешних двигателях Ф1 устроено не так, как в дорожных машинах и даже прежних двигателях серии до появления 1.6 V6 в 2014. Причина в пункте правил, который появился вместе с новыми гибридными силовыми установками и изменил их многолетнюю философию развития. Это пункт 5.1.4 правил 2014 года, где утверждается, что мгновенная подача топлива не должна превышать 100 кг в час.
До этого момента двигатели делали с расчетом, чтобы в единицу времени в него поступало как можно больше воздуха, а затем бы добавлялось необходимое количество топлива для лучшего сгорания смеси в цилиндре. На это влияла эффективность впуска, обороты и повышение давления. Объем подаваемого топлива был близок к величине полного сгорания смеси, которая называется стехиометрическое соотношение. По-простому, это соотношение воздуха и топлива, при котором происходит наиболее полное сгорание, и оно зависит от химии топлива. Величина для бензина примерно 14,7:1 – для каждого грамма топлива нужно 14,7 граммов воздуха. Для нового топлива E10 этого сезона соотношение примерно 14,1:1. Когда двигатель работает с стехиометрическим соотношением, то говорят, что он в режиме Лямбда 1. Максимальная же мощность получается при чуть более обогащенной смеси, с дополнительным топливом. Да, это дает больше мощности, но эффективность теряется.
Реклама 18+
Когда появились ограничения в правилах 2014, стало понятно, что лучше всего использовать режим обедненной смеси в двигателях (с дефицитом топлива при сгорании). Избыток воздуха добавлял энергии выхлопу, затем MGU-H рекуперировал ее (он был присоединен к турбонагнетателю). Проблема обедненной смеси в том, что ее сложнее поджечь, но при этом она стремится к более раннему, чем хотелось бы, воспламенению в начале такта сжатия, и тогда появляется то, чего стараются избежать из-за возможного повреждения двигателя – детонация.
Газовые двигатели справились с этой проблемой уже давно путем присоединения к свече маленькой камеры, в которую подавалась относительно богатая топливная смесь. Она легко воспламеняется свечой, что приводит к тому, что быстро распространяющееся пламя проходит через маленькие отверстия в камере (как поток пламени из огнемета). Это называется форкамерное зажигание. Впоследствии компания Mahle доработала его и механизм стал называться "турбулентным реактивным зажиганием". Маленькая форсунка вводит небольшое количество топлива в маленькую форкамеру, а затем уже большая форсунка вводит основную часть в цилиндр, где оно будет зажжено горящей реактивной плазмой из форкамеры. Такая конструкция именуется активной форкамерой.
К сожалению, правила Ф1 разрешают только одну форсунку на цилиндр (которая обычно располагается в голове цилиндра), поэтому она должна быть расположена таким образом, чтобы сначала впрыскивать немного топлива в форкамеру через одно или несколько отверстий. Это требует очень точного расположения свечи зажигания с форкамерой. Но как только это получается, система становится очень эффективной.
Известно, что в Mercedes первыми внедрили это в двигатель Формулы 1, но Ferrari не отставала, и представила свой вариант во время Гран-При Канады 2015, где ее соперники заметили явные изменения в эффективности двигателя на заводских итальянских машинах. Редко когда такие изменения оказывают настолько большое влияние на производительность. Мне на память приходят времена, когда мы пробовали использовать экзотическое топливо (мы могли явно увидеть прирост мощности), а также турбодвигатели, где ты просто стараешься увеличивать мощность турбонаддува, пока двигатель не начинал разрушаться.
Форкамера устроена иначе. Она способствует лучшему сгоранию, что влияет и на мощность, и на эффективность. Когда ее изначально ввели, прибавка была в районе 20 л.с., и сейчас прирост наверняка стал еще больше. Эта технология уже применяется в дорожных машинах, например в двигателе Nettuno на Maserati MC20. Это позволило улучшить расход на 3%, а сам двигатель стал дороже лишь на 150 евро. Другие производители тоже работают над аналогичными устройствами – это еще один пример того, как технологии Формулы 1 приходят в гражданское автомобилестроение и приносят пользу всем.
Это перевод статьи Пэта Симондса из журнала GP Racing UK за июнь 2022.
> Форкамеры - тупиковая ветвь
Ближе к концу сезона 2015 ходили слухи, что один из инженеров по двигателям из Mercedes High Performance Powertrains перешел в Ferrari и принес с собой некие знания, которые могли помочь итальянской команде. Тогда говорили про секретную систему зажигания Mercedes, которую те разработали. Считалось, что именно эта «фишка» давала немецким двигателям такое большое преимущество в 2014 и 2015 годах. А потом якобы все это еще и «утекло» в Ferrari. Но не все так просто. Да, когда высококвалифицированный специалист переходит из одной команды в другую (неважно, касается это шасси или двигателя), часть интеллектуальной собственности переходит с ним, но только та часть, что хранится у него в голове. Последствия промышленного шпионажа могут быть настолько серьезными, что в здравом уме никто не станет так рисковать.
Куда интереснее, каким образом свеча зажигания может иметь влияние на производительность двигателя, когда долгие годы на постоянной основе всеми использовались специальные свечи. Суть в том, что зажигание в нынешних двигателях Ф1 устроено не так, как в дорожных машинах и даже прежних двигателях серии до появления 1.6 V6 в 2014. Причина в пункте правил, который появился вместе с новыми гибридными силовыми установками и изменил их многолетнюю философию развития. Это пункт 5.1.4 правил 2014 года, где утверждается, что мгновенная подача топлива не должна превышать 100 кг в час.
До этого момента двигатели делали с расчетом, чтобы в единицу времени в него поступало как можно больше воздуха, а затем бы добавлялось необходимое количество топлива для лучшего сгорания смеси в цилиндре. На это влияла эффективность впуска, обороты и повышение давления. Объем подаваемого топлива был близок к величине полного сгорания смеси, которая называется стехиометрическое соотношение. По-простому, это соотношение воздуха и топлива, при котором происходит наиболее полное сгорание, и оно зависит от химии топлива. Величина для бензина примерно 14,7:1 – для каждого грамма топлива нужно 14,7 граммов воздуха. Для нового топлива E10 этого сезона соотношение примерно 14,1:1. Когда двигатель работает с стехиометрическим соотношением, то говорят, что он в режиме Лямбда 1. Максимальная же мощность получается при чуть более обогащенной смеси, с дополнительным топливом. Да, это дает больше мощности, но эффективность теряется.
Реклама 18+
Когда появились ограничения в правилах 2014, стало понятно, что лучше всего использовать режим обедненной смеси в двигателях (с дефицитом топлива при сгорании). Избыток воздуха добавлял энергии выхлопу, затем MGU-H рекуперировал ее (он был присоединен к турбонагнетателю). Проблема обедненной смеси в том, что ее сложнее поджечь, но при этом она стремится к более раннему, чем хотелось бы, воспламенению в начале такта сжатия, и тогда появляется то, чего стараются избежать из-за возможного повреждения двигателя – детонация.
Газовые двигатели справились с этой проблемой уже давно путем присоединения к свече маленькой камеры, в которую подавалась относительно богатая топливная смесь. Она легко воспламеняется свечой, что приводит к тому, что быстро распространяющееся пламя проходит через маленькие отверстия в камере (как поток пламени из огнемета). Это называется форкамерное зажигание. Впоследствии компания Mahle доработала его и механизм стал называться "турбулентным реактивным зажиганием". Маленькая форсунка вводит небольшое количество топлива в маленькую форкамеру, а затем уже большая форсунка вводит основную часть в цилиндр, где оно будет зажжено горящей реактивной плазмой из форкамеры. Такая конструкция именуется активной форкамерой.
К сожалению, правила Ф1 разрешают только одну форсунку на цилиндр (которая обычно располагается в голове цилиндра), поэтому она должна быть расположена таким образом, чтобы сначала впрыскивать немного топлива в форкамеру через одно или несколько отверстий. Это требует очень точного расположения свечи зажигания с форкамерой. Но как только это получается, система становится очень эффективной.
Известно, что в Mercedes первыми внедрили это в двигатель Формулы 1, но Ferrari не отставала, и представила свой вариант во время Гран-При Канады 2015, где ее соперники заметили явные изменения в эффективности двигателя на заводских итальянских машинах. Редко когда такие изменения оказывают настолько большое влияние на производительность. Мне на память приходят времена, когда мы пробовали использовать экзотическое топливо (мы могли явно увидеть прирост мощности), а также турбодвигатели, где ты просто стараешься увеличивать мощность турбонаддува, пока двигатель не начинал разрушаться.
Форкамера устроена иначе. Она способствует лучшему сгоранию, что влияет и на мощность, и на эффективность. Когда ее изначально ввели, прибавка была в районе 20 л.с., и сейчас прирост наверняка стал еще больше. Эта технология уже применяется в дорожных машинах, например в двигателе Nettuno на Maserati MC20. Это позволило улучшить расход на 3%, а сам двигатель стал дороже лишь на 150 евро. Другие производители тоже работают над аналогичными устройствами – это еще один пример того, как технологии Формулы 1 приходят в гражданское автомобилестроение и приносят пользу всем.
Это перевод статьи Пэта Симондса из журнала GP Racing UK за июнь 2022.
9 Кб, 270x120>>72926
Ближе к концу сезона 2015 ходили слухи, что один из инженеров по двигателям из Mercedes High Performance Powertrains перешел в Ferrari и принес с собой некие знания, которые могли помочь итальянской команде. Тогда говорили про секретную систему зажигания Mercedes, которую те разработали. Считалось, что именно эта «фишка» давала немецким двигателям такое большое преимущество в 2014 и 2015 годах. А потом якобы все это еще и «утекло» в Ferrari. Но не все так просто. Да, когда высококвалифицированный специалист переходит из одной команды в другую (неважно, касается это шасси или двигателя), часть интеллектуальной собственности переходит с ним, но только та часть, что хранится у него в голове. Последствия промышленного шпионажа могут быть настолько серьезными, что в здравом уме никто не станет так рисковать.
Куда интереснее, каким образом свеча зажигания может иметь влияние на производительность двигателя, когда долгие годы на постоянной основе всеми использовались специальные свечи. Суть в том, что зажигание в нынешних двигателях Ф1 устроено не так, как в дорожных машинах и даже прежних двигателях серии до появления 1.6 V6 в 2014. Причина в пункте правил, который появился вместе с новыми гибридными силовыми установками и изменил их многолетнюю философию развития. Это пункт 5.1.4 правил 2014 года, где утверждается, что мгновенная подача топлива не должна превышать 100 кг в час.
До этого момента двигатели делали с расчетом, чтобы в единицу времени в него поступало как можно больше воздуха, а затем бы добавлялось необходимое количество топлива для лучшего сгорания смеси в цилиндре. На это влияла эффективность впуска, обороты и повышение давления. Объем подаваемого топлива был близок к величине полного сгорания смеси, которая называется стехиометрическое соотношение. По-простому, это соотношение воздуха и топлива, при котором происходит наиболее полное сгорание, и оно зависит от химии топлива. Величина для бензина примерно 14,7:1 – для каждого грамма топлива нужно 14,7 граммов воздуха. Для нового топлива E10 этого сезона соотношение примерно 14,1:1. Когда двигатель работает с стехиометрическим соотношением, то говорят, что он в режиме Лямбда 1. Максимальная же мощность получается при чуть более обогащенной смеси, с дополнительным топливом. Да, это дает больше мощности, но эффективность теряется.
Реклама 18+
Когда появились ограничения в правилах 2014, стало понятно, что лучше всего использовать режим обедненной смеси в двигателях (с дефицитом топлива при сгорании). Избыток воздуха добавлял энергии выхлопу, затем MGU-H рекуперировал ее (он был присоединен к турбонагнетателю). Проблема обедненной смеси в том, что ее сложнее поджечь, но при этом она стремится к более раннему, чем хотелось бы, воспламенению в начале такта сжатия, и тогда появляется то, чего стараются избежать из-за возможного повреждения двигателя – детонация.
Газовые двигатели справились с этой проблемой уже давно путем присоединения к свече маленькой камеры, в которую подавалась относительно богатая топливная смесь. Она легко воспламеняется свечой, что приводит к тому, что быстро распространяющееся пламя проходит через маленькие отверстия в камере (как поток пламени из огнемета). Это называется форкамерное зажигание. Впоследствии компания Mahle доработала его и механизм стал называться "турбулентным реактивным зажиганием". Маленькая форсунка вводит небольшое количество топлива в маленькую форкамеру, а затем уже большая форсунка вводит основную часть в цилиндр, где оно будет зажжено горящей реактивной плазмой из форкамеры. Такая конструкция именуется активной форкамерой.
К сожалению, правила Ф1 разрешают только одну форсунку на цилиндр (которая обычно располагается в голове цилиндра), поэтому она должна быть расположена таким образом, чтобы сначала впрыскивать немного топлива в форкамеру через одно или несколько отверстий. Это требует очень точного расположения свечи зажигания с форкамерой. Но как только это получается, система становится очень эффективной.
Известно, что в Mercedes первыми внедрили это в двигатель Формулы 1, но Ferrari не отставала, и представила свой вариант во время Гран-При Канады 2015, где ее соперники заметили явные изменения в эффективности двигателя на заводских итальянских машинах. Редко когда такие изменения оказывают настолько большое влияние на производительность. Мне на память приходят времена, когда мы пробовали использовать экзотическое топливо (мы могли явно увидеть прирост мощности), а также турбодвигатели, где ты просто стараешься увеличивать мощность турбонаддува, пока двигатель не начинал разрушаться.
Форкамера устроена иначе. Она способствует лучшему сгоранию, что влияет и на мощность, и на эффективность. Когда ее изначально ввели, прибавка была в районе 20 л.с., и сейчас прирост наверняка стал еще больше. Эта технология уже применяется в дорожных машинах, например в двигателе Nettuno на Maserati MC20. Это позволило улучшить расход на 3%, а сам двигатель стал дороже лишь на 150 евро. Другие производители тоже работают над аналогичными устройствами – это еще один пример того, как технологии Формулы 1 приходят в гражданское автомобилестроение и приносят пользу всем.
Это перевод статьи Пэта Симондса из журнала GP Racing UK за июнь 2022.
> Форкамеры - тупиковая ветвь
Ближе к концу сезона 2015 ходили слухи, что один из инженеров по двигателям из Mercedes High Performance Powertrains перешел в Ferrari и принес с собой некие знания, которые могли помочь итальянской команде. Тогда говорили про секретную систему зажигания Mercedes, которую те разработали. Считалось, что именно эта «фишка» давала немецким двигателям такое большое преимущество в 2014 и 2015 годах. А потом якобы все это еще и «утекло» в Ferrari. Но не все так просто. Да, когда высококвалифицированный специалист переходит из одной команды в другую (неважно, касается это шасси или двигателя), часть интеллектуальной собственности переходит с ним, но только та часть, что хранится у него в голове. Последствия промышленного шпионажа могут быть настолько серьезными, что в здравом уме никто не станет так рисковать.
Куда интереснее, каким образом свеча зажигания может иметь влияние на производительность двигателя, когда долгие годы на постоянной основе всеми использовались специальные свечи. Суть в том, что зажигание в нынешних двигателях Ф1 устроено не так, как в дорожных машинах и даже прежних двигателях серии до появления 1.6 V6 в 2014. Причина в пункте правил, который появился вместе с новыми гибридными силовыми установками и изменил их многолетнюю философию развития. Это пункт 5.1.4 правил 2014 года, где утверждается, что мгновенная подача топлива не должна превышать 100 кг в час.
До этого момента двигатели делали с расчетом, чтобы в единицу времени в него поступало как можно больше воздуха, а затем бы добавлялось необходимое количество топлива для лучшего сгорания смеси в цилиндре. На это влияла эффективность впуска, обороты и повышение давления. Объем подаваемого топлива был близок к величине полного сгорания смеси, которая называется стехиометрическое соотношение. По-простому, это соотношение воздуха и топлива, при котором происходит наиболее полное сгорание, и оно зависит от химии топлива. Величина для бензина примерно 14,7:1 – для каждого грамма топлива нужно 14,7 граммов воздуха. Для нового топлива E10 этого сезона соотношение примерно 14,1:1. Когда двигатель работает с стехиометрическим соотношением, то говорят, что он в режиме Лямбда 1. Максимальная же мощность получается при чуть более обогащенной смеси, с дополнительным топливом. Да, это дает больше мощности, но эффективность теряется.
Реклама 18+
Когда появились ограничения в правилах 2014, стало понятно, что лучше всего использовать режим обедненной смеси в двигателях (с дефицитом топлива при сгорании). Избыток воздуха добавлял энергии выхлопу, затем MGU-H рекуперировал ее (он был присоединен к турбонагнетателю). Проблема обедненной смеси в том, что ее сложнее поджечь, но при этом она стремится к более раннему, чем хотелось бы, воспламенению в начале такта сжатия, и тогда появляется то, чего стараются избежать из-за возможного повреждения двигателя – детонация.
Газовые двигатели справились с этой проблемой уже давно путем присоединения к свече маленькой камеры, в которую подавалась относительно богатая топливная смесь. Она легко воспламеняется свечой, что приводит к тому, что быстро распространяющееся пламя проходит через маленькие отверстия в камере (как поток пламени из огнемета). Это называется форкамерное зажигание. Впоследствии компания Mahle доработала его и механизм стал называться "турбулентным реактивным зажиганием". Маленькая форсунка вводит небольшое количество топлива в маленькую форкамеру, а затем уже большая форсунка вводит основную часть в цилиндр, где оно будет зажжено горящей реактивной плазмой из форкамеры. Такая конструкция именуется активной форкамерой.
К сожалению, правила Ф1 разрешают только одну форсунку на цилиндр (которая обычно располагается в голове цилиндра), поэтому она должна быть расположена таким образом, чтобы сначала впрыскивать немного топлива в форкамеру через одно или несколько отверстий. Это требует очень точного расположения свечи зажигания с форкамерой. Но как только это получается, система становится очень эффективной.
Известно, что в Mercedes первыми внедрили это в двигатель Формулы 1, но Ferrari не отставала, и представила свой вариант во время Гран-При Канады 2015, где ее соперники заметили явные изменения в эффективности двигателя на заводских итальянских машинах. Редко когда такие изменения оказывают настолько большое влияние на производительность. Мне на память приходят времена, когда мы пробовали использовать экзотическое топливо (мы могли явно увидеть прирост мощности), а также турбодвигатели, где ты просто стараешься увеличивать мощность турбонаддува, пока двигатель не начинал разрушаться.
Форкамера устроена иначе. Она способствует лучшему сгоранию, что влияет и на мощность, и на эффективность. Когда ее изначально ввели, прибавка была в районе 20 л.с., и сейчас прирост наверняка стал еще больше. Эта технология уже применяется в дорожных машинах, например в двигателе Nettuno на Maserati MC20. Это позволило улучшить расход на 3%, а сам двигатель стал дороже лишь на 150 евро. Другие производители тоже работают над аналогичными устройствами – это еще один пример того, как технологии Формулы 1 приходят в гражданское автомобилестроение и приносят пользу всем.
Это перевод статьи Пэта Симондса из журнала GP Racing UK за июнь 2022.
663 Кб, 1280x720В начале сентября нам удалось представить новую технологию немецкой компании Mahle . Она пошла по тому же пути, что и Mazda , которая до сих пор была единственной, кто преуспел в производстве автомобилей с гомогенным сгоранием. Это достигалось за счет разделения топливной смеси на более бедную и более богатую области, причем последняя всегда первоначально поджигалась классической свечой. Это приведет к увеличению давления, что вызовет самовозгорание обедненной смеси. Японцы тем самым добились гораздо более высокого КПД агрегата, их «бензиновый дизель» при этом имеет меньший расход и выбросы, чем классический двухлитровый.
Вместо этого Мале потянулся к предкамере, в которую впрыскивается 5% топлива. Полученная смесь поджигается свечой и проходит через несколько отверстий в основную камеру сгорания. Это увеличивает давление в нем, но не до уровня самовозгорания. Горящая смесь из предкамеры отвечает за воспламенение оставшихся 95 процентов топлива. Тем самым ускоряется процесс сгорания, так как смесь воспламеняется не только возле свечи зажигания, как в классических двигателях, а в нескольких местах одновременно.
Мале сразу же разработал две версии системы, активную и пассивную. Разница заключается в количестве топливных форсунок, так как первая насчитывает две, где одна предназначена для форкамеры, а другая для основной камеры сгорания. Именно эта технология ближе к двигателю Mazda, поскольку может работать с чрезвычайно высокой степенью сжатия. При этом он характеризуется тепловым КПД более 42% и практически нулевым выбросом NOx.
Однако для автомобильного мира как такового в настоящее время более важна пассивная система, которой достаточно только одной форсунки и которая использует обычный впрыск для подачи воздуха в предкамеру. По заявлению компании Mahle, эту технологию можно использовать в уже существующих агрегатах и, таким образом, повысить их эффективность. При этом требует лишь минимальной доработки, заключающейся в установке вышеупомянутой форкамеры, включающей в себя не только инжектор, но и дополнительную свечу.
Таким образом, компания Mahle добилась 10-процентного снижения расхода топлива и выбросов CO2 во время испытаний, а также более плавной работы двигателя. Сейчас, спустя почти десять лет разработок, немцы работают над прототипом силового агрегата, который послужил бы лучшему пониманию технологии, которую они намерены предложить не только отечественным автопроизводителям. При этом пробный агрегат неустановленного объема должен производить от 107 до 160 лошадей.
Maserati будет первой, кто применит эту технологию за пределами Формулы-1, которая использует эту технологию в новом двигателе Nettuno V6. Тем не менее, итальянцы сами разработали систему, пусть и основываясь на находках сестры Феррари. Именно для одноместных автомобилей Scuderia Mahle MJI выпускает систему уже несколько лет.
Вместо этого Мале потянулся к предкамере, в которую впрыскивается 5% топлива. Полученная смесь поджигается свечой и проходит через несколько отверстий в основную камеру сгорания. Это увеличивает давление в нем, но не до уровня самовозгорания. Горящая смесь из предкамеры отвечает за воспламенение оставшихся 95 процентов топлива. Тем самым ускоряется процесс сгорания, так как смесь воспламеняется не только возле свечи зажигания, как в классических двигателях, а в нескольких местах одновременно.
Мале сразу же разработал две версии системы, активную и пассивную. Разница заключается в количестве топливных форсунок, так как первая насчитывает две, где одна предназначена для форкамеры, а другая для основной камеры сгорания. Именно эта технология ближе к двигателю Mazda, поскольку может работать с чрезвычайно высокой степенью сжатия. При этом он характеризуется тепловым КПД более 42% и практически нулевым выбросом NOx.
Однако для автомобильного мира как такового в настоящее время более важна пассивная система, которой достаточно только одной форсунки и которая использует обычный впрыск для подачи воздуха в предкамеру. По заявлению компании Mahle, эту технологию можно использовать в уже существующих агрегатах и, таким образом, повысить их эффективность. При этом требует лишь минимальной доработки, заключающейся в установке вышеупомянутой форкамеры, включающей в себя не только инжектор, но и дополнительную свечу.
Таким образом, компания Mahle добилась 10-процентного снижения расхода топлива и выбросов CO2 во время испытаний, а также более плавной работы двигателя. Сейчас, спустя почти десять лет разработок, немцы работают над прототипом силового агрегата, который послужил бы лучшему пониманию технологии, которую они намерены предложить не только отечественным автопроизводителям. При этом пробный агрегат неустановленного объема должен производить от 107 до 160 лошадей.
Maserati будет первой, кто применит эту технологию за пределами Формулы-1, которая использует эту технологию в новом двигателе Nettuno V6. Тем не менее, итальянцы сами разработали систему, пусть и основываясь на находках сестры Феррари. Именно для одноместных автомобилей Scuderia Mahle MJI выпускает систему уже несколько лет.
663 Кб, 1280x720В начале сентября нам удалось представить новую технологию немецкой компании Mahle . Она пошла по тому же пути, что и Mazda , которая до сих пор была единственной, кто преуспел в производстве автомобилей с гомогенным сгоранием. Это достигалось за счет разделения топливной смеси на более бедную и более богатую области, причем последняя всегда первоначально поджигалась классической свечой. Это приведет к увеличению давления, что вызовет самовозгорание обедненной смеси. Японцы тем самым добились гораздо более высокого КПД агрегата, их «бензиновый дизель» при этом имеет меньший расход и выбросы, чем классический двухлитровый.
Вместо этого Мале потянулся к предкамере, в которую впрыскивается 5% топлива. Полученная смесь поджигается свечой и проходит через несколько отверстий в основную камеру сгорания. Это увеличивает давление в нем, но не до уровня самовозгорания. Горящая смесь из предкамеры отвечает за воспламенение оставшихся 95 процентов топлива. Тем самым ускоряется процесс сгорания, так как смесь воспламеняется не только возле свечи зажигания, как в классических двигателях, а в нескольких местах одновременно.
Мале сразу же разработал две версии системы, активную и пассивную. Разница заключается в количестве топливных форсунок, так как первая насчитывает две, где одна предназначена для форкамеры, а другая для основной камеры сгорания. Именно эта технология ближе к двигателю Mazda, поскольку может работать с чрезвычайно высокой степенью сжатия. При этом он характеризуется тепловым КПД более 42% и практически нулевым выбросом NOx.
Однако для автомобильного мира как такового в настоящее время более важна пассивная система, которой достаточно только одной форсунки и которая использует обычный впрыск для подачи воздуха в предкамеру. По заявлению компании Mahle, эту технологию можно использовать в уже существующих агрегатах и, таким образом, повысить их эффективность. При этом требует лишь минимальной доработки, заключающейся в установке вышеупомянутой форкамеры, включающей в себя не только инжектор, но и дополнительную свечу.
Таким образом, компания Mahle добилась 10-процентного снижения расхода топлива и выбросов CO2 во время испытаний, а также более плавной работы двигателя. Сейчас, спустя почти десять лет разработок, немцы работают над прототипом силового агрегата, который послужил бы лучшему пониманию технологии, которую они намерены предложить не только отечественным автопроизводителям. При этом пробный агрегат неустановленного объема должен производить от 107 до 160 лошадей.
Maserati будет первой, кто применит эту технологию за пределами Формулы-1, которая использует эту технологию в новом двигателе Nettuno V6. Тем не менее, итальянцы сами разработали систему, пусть и основываясь на находках сестры Феррари. Именно для одноместных автомобилей Scuderia Mahle MJI выпускает систему уже несколько лет.
Вместо этого Мале потянулся к предкамере, в которую впрыскивается 5% топлива. Полученная смесь поджигается свечой и проходит через несколько отверстий в основную камеру сгорания. Это увеличивает давление в нем, но не до уровня самовозгорания. Горящая смесь из предкамеры отвечает за воспламенение оставшихся 95 процентов топлива. Тем самым ускоряется процесс сгорания, так как смесь воспламеняется не только возле свечи зажигания, как в классических двигателях, а в нескольких местах одновременно.
Мале сразу же разработал две версии системы, активную и пассивную. Разница заключается в количестве топливных форсунок, так как первая насчитывает две, где одна предназначена для форкамеры, а другая для основной камеры сгорания. Именно эта технология ближе к двигателю Mazda, поскольку может работать с чрезвычайно высокой степенью сжатия. При этом он характеризуется тепловым КПД более 42% и практически нулевым выбросом NOx.
Однако для автомобильного мира как такового в настоящее время более важна пассивная система, которой достаточно только одной форсунки и которая использует обычный впрыск для подачи воздуха в предкамеру. По заявлению компании Mahle, эту технологию можно использовать в уже существующих агрегатах и, таким образом, повысить их эффективность. При этом требует лишь минимальной доработки, заключающейся в установке вышеупомянутой форкамеры, включающей в себя не только инжектор, но и дополнительную свечу.
Таким образом, компания Mahle добилась 10-процентного снижения расхода топлива и выбросов CO2 во время испытаний, а также более плавной работы двигателя. Сейчас, спустя почти десять лет разработок, немцы работают над прототипом силового агрегата, который послужил бы лучшему пониманию технологии, которую они намерены предложить не только отечественным автопроизводителям. При этом пробный агрегат неустановленного объема должен производить от 107 до 160 лошадей.
Maserati будет первой, кто применит эту технологию за пределами Формулы-1, которая использует эту технологию в новом двигателе Nettuno V6. Тем не менее, итальянцы сами разработали систему, пусть и основываясь на находках сестры Феррари. Именно для одноместных автомобилей Scuderia Mahle MJI выпускает систему уже несколько лет.
Детонация возникает не столько от бедности смеси, сколько от высокой степени сжатия, а вот сжимать более бедную смесь для её эффективного воспламенения приходится сильнее. То есть, чем беднее (и эффективнее) смесь, тем хуже она воспламеняется от искры, тем выше степень сжатия, необходимая для её эффективного сжигания, но тем выше и вероятность её детонации. Решением является как раз технология струйного воспламенения: в современных двигателях Формулы 1 свеча зажигания установлена не в цилиндре, а в небольшой камере, отделённой от камеры сгорания. Эта предварительная камера наполняется небольшим количеством очень богатой смеси, которая легко поджигается без особого сжатия, а затем медленно горящая смесь впрыскивается в основную камеру сгорания, в которой находится намного более бедная смесь, и поджигает её. Происходит это при такой степени сжатия, при которой вероятность детонации невысока, и в результате двигатель работает на наиболее энергоэффективной смеси и максимально продуктивно сжигает топливо, выдавая при этом максимальную мощность.
HONDA
В случае с F1 реализация форкамерно-факельного зажигания осложняется тем, что в конструкции двигателя регламент допускает только одну форсунку на цилиндр, что приводит к сложностям с наполнением цилиндра бедной смесью, а форкамеры - богатой. Однако, на серийных мотоциклах такой проблемы не стоит, и Honda создала систему, описанную в новых патентных заявках, в которой используется две форсунки на цилиндр.
Первая форсунка совершенно обычная, подающая топливо во впускной тракт прямо под дроссельной заслонкой, далее оно попадает через впускной клапан как на любом современном бензиновом двигателе. А вот вторая форсунка установлена в небольшой предварительной камере (форкамере) над основной камерой сгорания. Там же установлена и свеча зажигания, а между камерами находится вращающаяся заслонка, приводимая цепью ГРМ, отделяющая предкамеру от основной камеры.
Вот в этой части конструкция Honda отличается от технологий F1. Вращающаяся заслонка по сути представляет собой трубку с тщательно просчитанным расположением отверстий в ней, так что она выполняет целый ряд различных функций в разных фазах вращения.
Основная её часть, одновременно являющаяся верхом центральной части основной камеры сгорания, имеет большое окно на одной стороне. Оно открывается в камеру сгорания во время тактов выпуска и впуска, позволяя очистить предкамеру от продуктов сгорания и наполнить её свежей порцией бедной смеси.
На такте сжатия трубчатая заслонка перекрывает окно в камеру сгорания сплошной частью и поворачивается к предкамере окном, а к форсунке (которую, разумеется, нельзя располагать непосредственно в форкамере) - небольшим отверстием. Форсунка через него впрыскивает в заслонку топливо, которое попадает в предкамеру через большое окно.
В момент вспышки большое окно трубчатой заслонки находится наверху, сама трубка заслонки вместе с предкамерой наполнена богатой смесью, а группа небольших отверстий на противоположной от основного окна стороне заслонки смотрит прямо в камеру сгорания. Искра поджигает богатую смесь в предкамере, и фронт пламени, расширяясь, распространяется в виде струй (факелов) через небольшие отверстия и поджигая бедную смесь в основной камере сгорания.
Такая схема работы, как мы уже упомянули, нашла современное воплощение в болидах Formula 1. Однако, ещё сам Соитиро Хонда курировал разработку системы CVCC (составное вихревое зажигание) в начале 70-х годов прошлого века, и она была воплощена в автомобиле Honda Civic образца 70-х годов. Впрочем, там использовался карбюратор и небольшой дополнительный клапан, контролирующий поступление богатой смеси в предкамеру. Тогда CVCC позволила обойти ограничения по чистоте выхлопа 1975-го года без использования каталитического конвертера, к которому пришлось прибегнуть конкурентам.
Новая патентная заявка не раскрывает перечень моделей, на которых может быть установлена эта система, но на иллюстрациях изображён совершенно узнаваемый FireBlade нового поколения, что говорит о том, что основным применением данной технологии будут высокопроизводительные гоночные мотоциклы.
HONDA
В случае с F1 реализация форкамерно-факельного зажигания осложняется тем, что в конструкции двигателя регламент допускает только одну форсунку на цилиндр, что приводит к сложностям с наполнением цилиндра бедной смесью, а форкамеры - богатой. Однако, на серийных мотоциклах такой проблемы не стоит, и Honda создала систему, описанную в новых патентных заявках, в которой используется две форсунки на цилиндр.
Первая форсунка совершенно обычная, подающая топливо во впускной тракт прямо под дроссельной заслонкой, далее оно попадает через впускной клапан как на любом современном бензиновом двигателе. А вот вторая форсунка установлена в небольшой предварительной камере (форкамере) над основной камерой сгорания. Там же установлена и свеча зажигания, а между камерами находится вращающаяся заслонка, приводимая цепью ГРМ, отделяющая предкамеру от основной камеры.
Вот в этой части конструкция Honda отличается от технологий F1. Вращающаяся заслонка по сути представляет собой трубку с тщательно просчитанным расположением отверстий в ней, так что она выполняет целый ряд различных функций в разных фазах вращения.
Основная её часть, одновременно являющаяся верхом центральной части основной камеры сгорания, имеет большое окно на одной стороне. Оно открывается в камеру сгорания во время тактов выпуска и впуска, позволяя очистить предкамеру от продуктов сгорания и наполнить её свежей порцией бедной смеси.
На такте сжатия трубчатая заслонка перекрывает окно в камеру сгорания сплошной частью и поворачивается к предкамере окном, а к форсунке (которую, разумеется, нельзя располагать непосредственно в форкамере) - небольшим отверстием. Форсунка через него впрыскивает в заслонку топливо, которое попадает в предкамеру через большое окно.
В момент вспышки большое окно трубчатой заслонки находится наверху, сама трубка заслонки вместе с предкамерой наполнена богатой смесью, а группа небольших отверстий на противоположной от основного окна стороне заслонки смотрит прямо в камеру сгорания. Искра поджигает богатую смесь в предкамере, и фронт пламени, расширяясь, распространяется в виде струй (факелов) через небольшие отверстия и поджигая бедную смесь в основной камере сгорания.
Такая схема работы, как мы уже упомянули, нашла современное воплощение в болидах Formula 1. Однако, ещё сам Соитиро Хонда курировал разработку системы CVCC (составное вихревое зажигание) в начале 70-х годов прошлого века, и она была воплощена в автомобиле Honda Civic образца 70-х годов. Впрочем, там использовался карбюратор и небольшой дополнительный клапан, контролирующий поступление богатой смеси в предкамеру. Тогда CVCC позволила обойти ограничения по чистоте выхлопа 1975-го года без использования каталитического конвертера, к которому пришлось прибегнуть конкурентам.
Новая патентная заявка не раскрывает перечень моделей, на которых может быть установлена эта система, но на иллюстрациях изображён совершенно узнаваемый FireBlade нового поколения, что говорит о том, что основным применением данной технологии будут высокопроизводительные гоночные мотоциклы.
Детонация возникает не столько от бедности смеси, сколько от высокой степени сжатия, а вот сжимать более бедную смесь для её эффективного воспламенения приходится сильнее. То есть, чем беднее (и эффективнее) смесь, тем хуже она воспламеняется от искры, тем выше степень сжатия, необходимая для её эффективного сжигания, но тем выше и вероятность её детонации. Решением является как раз технология струйного воспламенения: в современных двигателях Формулы 1 свеча зажигания установлена не в цилиндре, а в небольшой камере, отделённой от камеры сгорания. Эта предварительная камера наполняется небольшим количеством очень богатой смеси, которая легко поджигается без особого сжатия, а затем медленно горящая смесь впрыскивается в основную камеру сгорания, в которой находится намного более бедная смесь, и поджигает её. Происходит это при такой степени сжатия, при которой вероятность детонации невысока, и в результате двигатель работает на наиболее энергоэффективной смеси и максимально продуктивно сжигает топливо, выдавая при этом максимальную мощность.
HONDA
В случае с F1 реализация форкамерно-факельного зажигания осложняется тем, что в конструкции двигателя регламент допускает только одну форсунку на цилиндр, что приводит к сложностям с наполнением цилиндра бедной смесью, а форкамеры - богатой. Однако, на серийных мотоциклах такой проблемы не стоит, и Honda создала систему, описанную в новых патентных заявках, в которой используется две форсунки на цилиндр.
Первая форсунка совершенно обычная, подающая топливо во впускной тракт прямо под дроссельной заслонкой, далее оно попадает через впускной клапан как на любом современном бензиновом двигателе. А вот вторая форсунка установлена в небольшой предварительной камере (форкамере) над основной камерой сгорания. Там же установлена и свеча зажигания, а между камерами находится вращающаяся заслонка, приводимая цепью ГРМ, отделяющая предкамеру от основной камеры.
Вот в этой части конструкция Honda отличается от технологий F1. Вращающаяся заслонка по сути представляет собой трубку с тщательно просчитанным расположением отверстий в ней, так что она выполняет целый ряд различных функций в разных фазах вращения.
Основная её часть, одновременно являющаяся верхом центральной части основной камеры сгорания, имеет большое окно на одной стороне. Оно открывается в камеру сгорания во время тактов выпуска и впуска, позволяя очистить предкамеру от продуктов сгорания и наполнить её свежей порцией бедной смеси.
На такте сжатия трубчатая заслонка перекрывает окно в камеру сгорания сплошной частью и поворачивается к предкамере окном, а к форсунке (которую, разумеется, нельзя располагать непосредственно в форкамере) - небольшим отверстием. Форсунка через него впрыскивает в заслонку топливо, которое попадает в предкамеру через большое окно.
В момент вспышки большое окно трубчатой заслонки находится наверху, сама трубка заслонки вместе с предкамерой наполнена богатой смесью, а группа небольших отверстий на противоположной от основного окна стороне заслонки смотрит прямо в камеру сгорания. Искра поджигает богатую смесь в предкамере, и фронт пламени, расширяясь, распространяется в виде струй (факелов) через небольшие отверстия и поджигая бедную смесь в основной камере сгорания.
Такая схема работы, как мы уже упомянули, нашла современное воплощение в болидах Formula 1. Однако, ещё сам Соитиро Хонда курировал разработку системы CVCC (составное вихревое зажигание) в начале 70-х годов прошлого века, и она была воплощена в автомобиле Honda Civic образца 70-х годов. Впрочем, там использовался карбюратор и небольшой дополнительный клапан, контролирующий поступление богатой смеси в предкамеру. Тогда CVCC позволила обойти ограничения по чистоте выхлопа 1975-го года без использования каталитического конвертера, к которому пришлось прибегнуть конкурентам.
Новая патентная заявка не раскрывает перечень моделей, на которых может быть установлена эта система, но на иллюстрациях изображён совершенно узнаваемый FireBlade нового поколения, что говорит о том, что основным применением данной технологии будут высокопроизводительные гоночные мотоциклы.
HONDA
В случае с F1 реализация форкамерно-факельного зажигания осложняется тем, что в конструкции двигателя регламент допускает только одну форсунку на цилиндр, что приводит к сложностям с наполнением цилиндра бедной смесью, а форкамеры - богатой. Однако, на серийных мотоциклах такой проблемы не стоит, и Honda создала систему, описанную в новых патентных заявках, в которой используется две форсунки на цилиндр.
Первая форсунка совершенно обычная, подающая топливо во впускной тракт прямо под дроссельной заслонкой, далее оно попадает через впускной клапан как на любом современном бензиновом двигателе. А вот вторая форсунка установлена в небольшой предварительной камере (форкамере) над основной камерой сгорания. Там же установлена и свеча зажигания, а между камерами находится вращающаяся заслонка, приводимая цепью ГРМ, отделяющая предкамеру от основной камеры.
Вот в этой части конструкция Honda отличается от технологий F1. Вращающаяся заслонка по сути представляет собой трубку с тщательно просчитанным расположением отверстий в ней, так что она выполняет целый ряд различных функций в разных фазах вращения.
Основная её часть, одновременно являющаяся верхом центральной части основной камеры сгорания, имеет большое окно на одной стороне. Оно открывается в камеру сгорания во время тактов выпуска и впуска, позволяя очистить предкамеру от продуктов сгорания и наполнить её свежей порцией бедной смеси.
На такте сжатия трубчатая заслонка перекрывает окно в камеру сгорания сплошной частью и поворачивается к предкамере окном, а к форсунке (которую, разумеется, нельзя располагать непосредственно в форкамере) - небольшим отверстием. Форсунка через него впрыскивает в заслонку топливо, которое попадает в предкамеру через большое окно.
В момент вспышки большое окно трубчатой заслонки находится наверху, сама трубка заслонки вместе с предкамерой наполнена богатой смесью, а группа небольших отверстий на противоположной от основного окна стороне заслонки смотрит прямо в камеру сгорания. Искра поджигает богатую смесь в предкамере, и фронт пламени, расширяясь, распространяется в виде струй (факелов) через небольшие отверстия и поджигая бедную смесь в основной камере сгорания.
Такая схема работы, как мы уже упомянули, нашла современное воплощение в болидах Formula 1. Однако, ещё сам Соитиро Хонда курировал разработку системы CVCC (составное вихревое зажигание) в начале 70-х годов прошлого века, и она была воплощена в автомобиле Honda Civic образца 70-х годов. Впрочем, там использовался карбюратор и небольшой дополнительный клапан, контролирующий поступление богатой смеси в предкамеру. Тогда CVCC позволила обойти ограничения по чистоте выхлопа 1975-го года без использования каталитического конвертера, к которому пришлось прибегнуть конкурентам.
Новая патентная заявка не раскрывает перечень моделей, на которых может быть установлена эта система, но на иллюстрациях изображён совершенно узнаваемый FireBlade нового поколения, что говорит о том, что основным применением данной технологии будут высокопроизводительные гоночные мотоциклы.
![Фото0061 [Разрешение рабочего стола].jpg](https://2ch.life//au/src/6056846/16773850295490.jpg)
![Фото0062 [Разрешение рабочего стола].jpg](https://2ch.life//au/src/6056846/16773850295491.jpg)
![Фото0064 [Разрешение рабочего стола].jpg](https://2ch.life//au/src/6056846/16773850295502.jpg)
![Фото0063 [Разрешение рабочего стола].jpg](https://2ch.life//au/src/6056846/16773850295503.jpg)
У японцев всё работало просто замечательно
>>72922
да. Потому, что старые процессоры привыкли делегировать задачу поиска нужных артикулов продавцам гамазинов и не тратить кучу времени на это.
> оискать артикулы нужных дитоле
> йоба-задача
да. Потому, что старые процессоры привыкли делегировать задачу поиска нужных артикулов продавцам гамазинов и не тратить кучу времени на это.
>>73048
Как не странно, но вазовские запчасти на волгу зачастую качественнее. Пример: подрулевые автоприбор у меня жили максимум пару месяцев (поставщик на конвеер газа), а лада работали полгода, пока мазовские не воткнул. Всякие мелочи типа трубок, шлангов, клипс, лампочек к марке не привязаны же.
Как не странно, но вазовские запчасти на волгу зачастую качественнее. Пример: подрулевые автоприбор у меня жили максимум пару месяцев (поставщик на конвеер газа), а лада работали полгода, пока мазовские не воткнул. Всякие мелочи типа трубок, шлангов, клипс, лампочек к марке не привязаны же.
>>73052
до тазомагазина мне идти дальше на 300 метров.
до тазомагазина мне идти дальше на 300 метров.
>>73055
по весне подумаю. Но хочецца новый иссалуну какой-нить трехдверный хетч на шеснаре.
Есть такое щас?
по весне подумаю. Но хочецца новый иссалуну какой-нить трехдверный хетч на шеснаре.
Есть такое щас?
156 Кб, 479x352>>73072
Влезет, только в салон его поставь. На трубе было популярно видео где в оку на место заднего сиденья мотор от ямахи установили.
Влезет, только в салон его поставь. На трубе было популярно видео где в оку на место заднего сиденья мотор от ямахи установили.
>>72926
С этим соглашусь, абсолютно верно.
Пушто всю свою жизнь наблюдаю как в городе в прямом смысле гоняют, а потом как намотаются или ещё кого собьют - скорушаются/удивляются как мол так вышло или "ох дурачёк то был что так гнал". А ведь всего то надо не переть больше 60 в городе....
Мне его тяговитость нравится, хотя и сложность самого мотра(относительно родного 402) как раз и отталкивает.
Японское родным/близким выглядит в велосипедной или электронной теме. Пушто там они себя изначально как законодатели мод зарекомендовали. В случае с автомобилем - либо мириться/плеваться с недостатками, но пользовать своё-родное, либо покупать с разбора эталонный small-block chevy 350 или что то от форда и иных американских поделий. Понятно конечно что японское то в целом таким же изделием является и работает хорошо и всё там в порядке, но вот когда там что то отъебнёт я точно знаю что ооочень заебусь искать решение проблемы и разбираться в этом вот всём, тогда как по американским или нашим моторам/коробкам/редукторам информация вполне доступна.
>Если хороший зацеп резины и 511/523 исправен и действительно выдаёт эти самые 300 момента, а полностью исправны и правильно настроены они бывают только когда Венера в Меркурии на полную луну то при наваливании практически сразу.
С этим соглашусь, абсолютно верно.
>Ты чего так бумкнул?
Пушто всю свою жизнь наблюдаю как в городе в прямом смысле гоняют, а потом как намотаются или ещё кого собьют - скорушаются/удивляются как мол так вышло или "ох дурачёк то был что так гнал". А ведь всего то надо не переть больше 60 в городе....
>Да и вообще, ты слегка переоцениваешь 409.
Мне его тяговитость нравится, хотя и сложность самого мотра(относительно родного 402) как раз и отталкивает.
>свапаешь что-нибудь от Тойоты с автоматом в сборе и не ебёшь голову.
Японское родным/близким выглядит в велосипедной или электронной теме. Пушто там они себя изначально как законодатели мод зарекомендовали. В случае с автомобилем - либо мириться/плеваться с недостатками, но пользовать своё-родное, либо покупать с разбора эталонный small-block chevy 350 или что то от форда и иных американских поделий. Понятно конечно что японское то в целом таким же изделием является и работает хорошо и всё там в порядке, но вот когда там что то отъебнёт я точно знаю что ооочень заебусь искать решение проблемы и разбираться в этом вот всём, тогда как по американским или нашим моторам/коробкам/редукторам информация вполне доступна.
>>72974
В этом и есть проёб старой архитектуры - зависимость от сторонних конвееров выполнения задач, вместо создания альтернативного сценария с задействованием собственных ресурсов.
>да. Потому, что старые процессоры привыкли делегировать задачу поиска нужных артикулов продавцам гамазинов и не тратить кучу времени на это.
В этом и есть проёб старой архитектуры - зависимость от сторонних конвееров выполнения задач, вместо создания альтернативного сценария с задействованием собственных ресурсов.
>>73048
При чём тут смена машины и качественные детали не имеющие привязки к конкретной модели? Если завод и поставщики хороших дитолей не подвезли, это повод заглянуть к другим представителям и выбрать что то из их ассортимента. Благо это не целый агрегат в сборе который уже требует более глубокого анализа и рассмотрения со всех сторон.
При чём тут смена машины и качественные детали не имеющие привязки к конкретной модели? Если завод и поставщики хороших дитолей не подвезли, это повод заглянуть к другим представителям и выбрать что то из их ассортимента. Благо это не целый агрегат в сборе который уже требует более глубокого анализа и рассмотрения со всех сторон.
>>73055
У вас машина изначально тесная и маленькая. Вот если например 2106 сделать шире на 20-30 сантиметров и длиннее(пропорционально с соблюдением соотношений) до 5 метров хотя бы, то можно подумать. Но и то при этом нужно сразу кузов полностью из другой стали варить ибо то что с завода идёт - примерно наравне с тем из чего уазы делают.
У вас машина изначально тесная и маленькая. Вот если например 2106 сделать шире на 20-30 сантиметров и длиннее(пропорционально с соблюдением соотношений) до 5 метров хотя бы, то можно подумать. Но и то при этом нужно сразу кузов полностью из другой стали варить ибо то что с завода идёт - примерно наравне с тем из чего уазы делают.
319 Кб, 450x253>>73169
Чагось? 06 с 2001 года не выпускают. А как-же Веста, да она построена на платформе рено b0 но ведь и копейку за фары можно обозвать иномаркой.
Чагось? 06 с 2001 года не выпускают. А как-же Веста, да она построена на платформе рено b0 но ведь и копейку за фары можно обозвать иномаркой.
>>73173
Веста мне не нравится. А вот гранта симпатична. Но она опять же - тесная. Была бы на 20 см шире и в длину ближе к 5 метрам и с мотором хотя бы 2-2.4 литра - однозначно взял бы. Но увы. ВАЗ застрял в классе тесных жоповозок. Поэтому дедовские продукты ГАЗа для меня единственно верный выбор. Можно конечно ещё УАЗ рассмотреть, но "качество" металла заставляет бежать от него как можно дальше, или выдумывать как из нержавейки всю машину сделать.
Веста мне не нравится. А вот гранта симпатична. Но она опять же - тесная. Была бы на 20 см шире и в длину ближе к 5 метрам и с мотором хотя бы 2-2.4 литра - однозначно взял бы. Но увы. ВАЗ застрял в классе тесных жоповозок. Поэтому дедовские продукты ГАЗа для меня единственно верный выбор. Можно конечно ещё УАЗ рассмотреть, но "качество" металла заставляет бежать от него как можно дальше, или выдумывать как из нержавейки всю машину сделать.
>>73052
Ничего странного, ТАЗозапчасти в принципе качественнее, не зря их потом на весь советский автопром ставили.
> Как не странно, но вазовские запчасти на волгу зачастую качественнее
Ничего странного, ТАЗозапчасти в принципе качественнее, не зря их потом на весь советский автопром ставили.
>>73173
И таки 2106 в бОльших габаритах была бы реально охуенна. Она итак в целом неплохо смотрится, но... ТЕСНАЯ.
И таки 2106 в бОльших габаритах была бы реально охуенна. Она итак в целом неплохо смотрится, но... ТЕСНАЯ.
319 Кб, 245x245>>73192
Гранта 1 или 2 поколения. 1 поколения мне тоже нравилась, она своей мордочкой и лопухами зеркалами на чебурашку похожа.
Гранта 1 или 2 поколения. 1 поколения мне тоже нравилась, она своей мордочкой и лопухами зеркалами на чебурашку похожа.
>>73192
На УАЗе номерной кузов? Вообще есть ли старые советские корыта на раме без номеров кузова, двигла и пр.?
На УАЗе номерной кузов? Вообще есть ли старые советские корыта на раме без номеров кузова, двигла и пр.?
>>73213
Номерной, но встречаются и безномерные. У старых(до 90х годов выпуска) частенько номер рамы стирался ввиду написания его краской, от чего потом в птс была отметка "номер отсутствует".
Номерной, но встречаются и безномерные. У старых(до 90х годов выпуска) частенько номер рамы стирался ввиду написания его краской, от чего потом в птс была отметка "номер отсутствует".
>>73204
Незнаю как они отличаются. Просто по кайфу её внешность без попытки выебнуться йоба-линиями или ублюдочным дизайном или уродливыми фарами/дисками. Она как 2106 и 2107 - проста, гармонична-симпатична, еслиб не одно маленькое НО... ОНА ТЕСНАЯ!!!!!
Незнаю как они отличаются. Просто по кайфу её внешность без попытки выебнуться йоба-линиями или ублюдочным дизайном или уродливыми фарами/дисками. Она как 2106 и 2107 - проста, гармонична-симпатична, еслиб не одно маленькое НО... ОНА ТЕСНАЯ!!!!!
>>73147
Кстати, а где коньтент? Аква чот совсем в свою баржу уткнулся
Кстати, а где коньтент? Аква чот совсем в свою баржу уткнулся
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 26 февраля 2023 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 26 февраля 2023 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.