До первой половины 80-х годов прошлого века практически у всех велосипедов для взрослых в колесах было 72 спицы — 32 спицы в переднем колесе и 40 в заднем — это был стандарт для английских велосипедов. В остальных странах по 36 спиц и на переднем и на заднем колесе. Только гоночные специальные велосипеды («велосипеды мечты») могли иметь впереди и сзади по 32 спицы.

Великая спицевая афера. С начала 80-х годов практичные маркетологи додумались до того, что начали серийные велосипеды с обычными колесами комплектовать 32-мя спицами. Благодаря тому, что покупатели связывали такие колеса с принадлежностью к дорогим, высококачественным и редким велосипедам, производители не только экономили на производстве, но и указывали при продаже, что это велосипед улучшенной версии.

Эти колеса имели заметно меньшую прочность, чем стандартные на 36 спиц, хотя для большинства покупателей при использовании имели достаточную прочность. С того времени подобные действия повторялись не раз, каждый раз с все меньшим количеством спиц в колесе: 28, 24 и 16. И в очередной раз новое колесо преподносили, как улучшенное.

На деле, в большинстве случаев такие колеса не дают преимущества. При увеличении расстояния между спицами по ободу, необходим более прочный обод, чтобы компенсировать это увеличение, а он оказывается более тяжелым. Соответственно такие колеса не могут дать преимущество в весе. Помимо этого, в таком колесе натяжение спиц должно быть намного больше, так как тот же вес велосипедиста распределяется на меньшее количество спиц.

При поломке спицы в таком колесе, оно сразу для езды становится непригодным. Если требуется хорошее качество, то лучше колеса с меньшим количеством спиц использовать на переднем колесе, а на заднем с большим. Например вариант 28-36 лучше, чем вариант 32-32.

С передним колесом проблем гораздо меньше бывает потому, что:

— на переднее колесо меньше нагрузка;
— у переднего колеса симметричный «зонт»;
— переднее колесо не передает крутящий момент (т.е. не воспринимается крутящая нагрузка), кроме колес с тормозной втулкой.

Если на велосипеде, на переднем и заднем колесах одинаковое количество спиц, то это означает, что или переднее колесо тяжелей, чем нужно, или заднее колесо — слабей, чем необходимо.

Шелдон Браун, Джон Аллен

КАК ЖЕ ХОЧЕТСЯ КОЛЕСИКО ЗАДНЕЕ НА 40 СПИЦ

>>42680
Фикс и его популярность в узких кругах нужно рассматривать с двух пересекающихся в чём-то точек зрения. Технической и чувственно-эмоциональной.

1. фикс, это идеально лёгкий, простой велосипед с охуенным накатом на хорошем асфальте без слабых мест и без оверпрайса (ну почти).
2. фикс, это "новые, необычные ощущения". "Ощущение единения с велосипедом". Плюс, фиксированная передача приучает правильно крутить педали и тренирует каденс.

Рассмотрим подробней:
1. каждый раз когда вспоминают о фиксах, говорят, что их популяризовали Нью-Йоркские вело-курьеры. В Штатах вело-бум начался с шоссейных велосипедов и там сильны шоссейные веяния. На мтб по городу (почти) никто не ездит. Ездят на ситибайках, на шоссейных велосипедах и на круизёрах. Ещё на бэмиках. Для курьера идельный выбор, это ситибайк или шоссер. Ситибайки дешёвые, тяжелые и медленные. А шоссеры лёгкие, быстрые, но дорогие. Причём дорогие в обслуживании - в НьюЙорке тоже посыпают дороги реагентами и цепи с кассетами ржавеют, переключатели и тросики клинят, тормоза стирают обод. А стоят шоссейные компоненты довольно прилично. Вот бы скрестить лёгкий и проворный шоссер с беспроблемностью ситибайка... Эврика! Можно использовать старые трековые велосипеды - они лёгкие, эродинамичные, у них толстенная бмх односкоростная цепь, толстые звёзды, и тормозить можно ногами. Плюс велосипед не имеет ценности в глазах вело-вора, с него нечего снять кроме побитых колёс, старых шатунов и седла (рама то с серийным номером), плюс вело-воры пытающиеся угнать такие велосипеды часто опрокидывались через руль не ожидая фиксированной передачи. В общем с точки зрения вело-курьера - сплошные плюсы. Со временем это переросло в субкультуру, как скейтеры или бмх-еры. Тут ещё нужно написать про достоинства и недостатки втулок с ножным тормозом и трёхскоростных планетарок, но мне лень.

2. Помимо эмоциональной причастности к субкультуре, фикс это сама фиксированная передача. И есть люди которым заходит именно это ощущение связанности с велосипедом. Ты не сидишь в седле вяло болтая ножками и нажимая пальчиком тормоз на спуске, а именно сам, своими ногами преодолеваешь весь путь. Есть люди которым важнее сама фиксированная передача, чем велосипеды которые с ней обычно ассоциируют. Они даже на складные велосипеды и на ситибайки ставят фиксированую трансмиссию. Но обычно фикс понимают именно как сумму свойств: фиксированная передача плюс шоссейные лёгкие обода, узкие покрышки и лёгкая рама.