Это копия, сохраненная 14 июля 2016 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
https://2ch.hk/mo/res/134849.html (М)
Посему продолжаем итт обмазываться несвежей советской некротой, пилить гайды по кузьмичеванию, холиварить на темы "Юпитер или Планета", "Урал или Днепр", "Минск или Восход", дёргать пса за анус.
Второй официальный совкотред объявляется открытым!
Аноны, хочу брать весной Планету 5. Что нужно менять в ней? Нужно ли ставить переднюю вилку с ПС, или оставить заводскую? Есть ли между ними разница? Нормальные ли у неё тормоза? Ездил только на Урале, сравнивать не с чем. И самый главный вопрос: подойдёт ли Планета 5 для дальних поездок?
По порядку: менять детали по ситуации и по износу, тут уж какой экземпляр сможешь найти. Что стопроцентно стоит поменять, так это родную систему зажигания на безконтактную. Избавишь себя от постоянного головняка. В интернетах есть куча гайдов, как собрать БСЗ на основе автомобильных деталей. Как вариант можно воткнуть генератор от Минска/Восхода, но тут тоже есть свои нюансы - надо делать шайбу-переходник.
Родная вилка в принципе работоспособна, но её желательно доработать, поставив пружины отбоя. Лучше найти гидропневматическую "орионовскую", она лучше обычной в разы. Вилка от ПСа, как я слышал, годная, но подозреваю, что расходников на неё не достать.
Тормоза у Планеты двухкулачковые и их, в принципе, хватает. Особенно если они отрегулированы нормально. Опять же "орионовская" вилка с дисковым тормозом предпочтительнее.
Дальние поездки на отечественной технике сродни мазохизму, но по мне, так Планета наиболее подходит на роль дальнобоя - относительно мощный движок, относительно высокий крейсер, надёжность.
А вообще, чуть ли не пол прошлого треда говорили на тему Планеты, почитай.
Планеты последних выпусков комплектовались такими вилками. А так очевидное Авито в помощь.
Да ладно, перебрать своими руками двиг, чтоб все было канонично, и будет отлично работать
Цилиндр не работает из за зажигания, а стук неубираемый. Это поршни о стенки цокают, не критично.
Планета - одноцилиндровая, Юпитер - двухцилиндровый. Юпитер мощнее, но Планета, по отзывам хозяев, тащит в гору.
Допуск стандартный для 2т совкомото 0,04-0,06 мм. "Цокает" при перекладках в ВМТ и НМТ из-за неправильного расположения пальца в поршне. На Юпитере 5 водянке этот баг пофиксили вроде как.
Раньше был ИЖ-350, потом 49, потом 56, потом уже Планета. И примерно в это же время появился Юпитер. Разработали его потому, что партия сказала "Надо!". При этом сроки, как обычно, "вчера", поэтому слепили то, что слепили.
Есть еще ультракузьмичный способ - переставить поршни стрелкой на выпуск и переставить стопоры колец. Чревато выпаданием этих стопоров. Хотя когда я купил ю, то там поршни неправильно стояли и когда я сделал как надо двиг стал тише работать
Есть вариант сделать канавку под третье кольцо. Поршень станет "стабильнее", но мощность из-за возросшего трения упадёт немного.
Не понел
Серьёзно, это не палец, хуй там, это поршень тилибонькает в цилиндре, после как двиг нагреется этот звон прекратится.если не прекращается после нагрева, перебирай двиг
Начну с того "какого хуя Урал меняешь на Ижак??????" ей богу, гонял и на Планете, и Юпаки имеются 4 и 5, но Урал -одиночка это нечто, как он с места срывает, как тянет, как работает. А так про Планку: вилка Орион годная, но как уже сказал один анон расходники где? Разве что китайское гавно, но в этом случае лучше свои совковые оставь. Тормаза барабанные говно априори, и не надо пиздеть что там можно настроить, главное руки с того места, сколь идеально не настраивай либо хуево схватывает либо сразу цепляется, а если и нет то в скоре все к этому сведется. Дальние поездки на совкоциклах не лучшая идея, а если и решится, то на Минске , его дотолкать легче будет. не понимаю почему планка а не юпак , например 5 с водянкой пиздата, да и без неё не плоха.
Согласен, точить канавку для третьего кольца на поршне лучше вдоль левого пера передней вилки на стыке маховика.
Азазазрщн))))00
В Укрлэнде хуево оче. Находил только с дисковым тормозом, но с ЖО не видел. Да и за него загнут цену ойойой
Вы щас про Юнкер? Так то он продаётся на авито хоть и мало. Но я имел ввиду что с водянкой заебись, но и обычный юпак 5 лучше планки
Обратите внимание на цилиндры юнкера и Шэдоу, разница в кубатуре лишь 20 куб. , а на вид и не скажешь.
Тащемта не сравнивай, во первых у Шэдоу головка цилиндров с клапанами, плюс уклон к внешнему виду воздушников, за чет этого он и кажется огромным.а про мощности вообще молчу.
Плюс юпака который пощемуто все считают за минус, это два цилиндра, да я сам в своё время заебался с одним из цилиндров, решил маленький ремонт намутить, поменял поршневую, и поставил эл.зажигание в итоге все работает стабильно, плавнее чем планка, обороты на высоких держит лучше планки, разгон для юпака неплохой ( это учитывая то что у меня юпак 4, который своими характеристиками на низких не славится), не перегревается.на пикче не мой , сразу скажу
Ребра на цилиндрах почти всегда эстетичнее выглядят. Вот только на Уралах ребра от перегрева ничуть не спасают, они начинают кипеть так что если зимой его завести , то в радиусе метра лето наступает.
По факту они так то и есть небольшие, один ураловский цилиндр по объёму как два юпаковских.
Ну как, хотел себе мотоцикл, к спортам душа не лежит, к мопедам/эндуро/педбайкам тоже. Денег у меня не было, и тут я случайно наткнулся на объявление - человек продавал юнкер. Ну, я пошёл, увидел и купил. Потом уже выяснил, какая это редкость. Взял за полтинник. Пробег по спидометру был полторы тысячи, я не поверил конечно, но потом посмотрев износ разных узлов, тех же щёток генератора, поменял мнение - скорее всего спидометр не врёт.
Траблы? Смешно, но у многих японцев траблов больше. Я тут пообщался с нашей мототусовкой, ой и ебутся же они с джапами каждый сезон. Теперь по списку:
Контактное зажигание. Ну это за гранью добра и зла, надо просто взять его и выкинуть, и впердолить систему от Оки. ФУОЗ не нужен.
Генератор. Необходимо установить автомобильные диодный мост и регулятор напряжения. Родной ижаковский работает правильно, только качество говно. Плюс нихуя нету, ни вольтметра, ничего, зарядка пропадёт а ты и не узнаешь. Я так два дня отъездил, пока не заглох от посреди дороги. Ещё и не сразу допёр, что же случилось.
Свет. Родные уебанские поворотники страшны как смертный грех, плюс нехудо бы заменить всё на диоды.
Кроме того, в электрике отсутствуют реле и предохранители как класс, отчего немного стрёмно.
Стартёр. Его нет, это ж ИЖ. У меня легко заводится ногой, мне похуй.
Жидкостное охлаждение. Лютый вин, только вот надо купить жигулёвский термостат и поставить его правильно, потому что родной как-то хуёво работает. А вообще по жаре с пассажиркой откручивал по трассе как мог, и нихуя не перегрелся ещё на родной системе.
Карбюратор. К-68 прост как полено, но поддаётся доработке, есть годное видео от Евгения Травникова, где там что сверлить. Он правда на днепр делал, но суть та же. Я впрочем купил себе Жиков недавно, вот весной буду заценивать.
Вилка. Опять лютый вин, но она уже старенькая, надо сальники менять. Хули, им 15 лет. Зато система с подкачкой до нужной тебе жёсткости ещё только на Сузуки есть.
Двигатель. Ну что сказать, двигатель-то сам заебись. Траблы там все в коробке. Первое - из-за того, что двигатель заебись, он легко тянет цепь привода коробки. Хоть она там и двухрядная усиленная. А натяжника у неё нет. Поэтому та цепь вечно цокает. Потом сцепление. Из-за конструкции тросик там длиннее чем на обычном ижаке, от этого хода ручки его выжать не хватает. Не критично, но неприятно. Опять сама корзина там своя, её хуй купишь, как и диски, приходится всё менять опять же на обычное.
Коробка. 4 передачи - это пиздец. Была бы пятая, я бы 150 летал и горя не знал, а так хуй.
Цепь. Открытая. Поэтому надо бы купить дорогущую с уплотнениями. Плюс длинная, оттого если она хоть чуть растянута, натяжника уже не хватает.
Сам натяжник. Отрезать бы и переварить, больно коряв. Но работает пока.
Заднее колесо узкое. Так-то похуй, но смотрится не оче. Вкрутить какое-нибудь другое пока вынашиваю планы.
Подножка. Родная подножка тупо короткая. Почему - неизвестно. Её надо удлиннять.
Всё, траблы расписал, плюсы писать сегодня лень.
Траблы? Смешно, но у многих японцев траблов больше. Я тут пообщался с нашей мототусовкой, ой и ебутся же они с джапами каждый сезон. Теперь по списку:
Контактное зажигание. Ну это за гранью добра и зла, надо просто взять его и выкинуть, и впердолить систему от Оки. ФУОЗ не нужен.
Генератор. Необходимо установить автомобильные диодный мост и регулятор напряжения. Родной ижаковский работает правильно, только качество говно. Плюс нихуя нету, ни вольтметра, ничего, зарядка пропадёт а ты и не узнаешь. Я так два дня отъездил, пока не заглох от посреди дороги. Ещё и не сразу допёр, что же случилось.
Свет. Родные уебанские поворотники страшны как смертный грех, плюс нехудо бы заменить всё на диоды.
Кроме того, в электрике отсутствуют реле и предохранители как класс, отчего немного стрёмно.
Стартёр. Его нет, это ж ИЖ. У меня легко заводится ногой, мне похуй.
Жидкостное охлаждение. Лютый вин, только вот надо купить жигулёвский термостат и поставить его правильно, потому что родной как-то хуёво работает. А вообще по жаре с пассажиркой откручивал по трассе как мог, и нихуя не перегрелся ещё на родной системе.
Карбюратор. К-68 прост как полено, но поддаётся доработке, есть годное видео от Евгения Травникова, где там что сверлить. Он правда на днепр делал, но суть та же. Я впрочем купил себе Жиков недавно, вот весной буду заценивать.
Вилка. Опять лютый вин, но она уже старенькая, надо сальники менять. Хули, им 15 лет. Зато система с подкачкой до нужной тебе жёсткости ещё только на Сузуки есть.
Двигатель. Ну что сказать, двигатель-то сам заебись. Траблы там все в коробке. Первое - из-за того, что двигатель заебись, он легко тянет цепь привода коробки. Хоть она там и двухрядная усиленная. А натяжника у неё нет. Поэтому та цепь вечно цокает. Потом сцепление. Из-за конструкции тросик там длиннее чем на обычном ижаке, от этого хода ручки его выжать не хватает. Не критично, но неприятно. Опять сама корзина там своя, её хуй купишь, как и диски, приходится всё менять опять же на обычное.
Коробка. 4 передачи - это пиздец. Была бы пятая, я бы 150 летал и горя не знал, а так хуй.
Цепь. Открытая. Поэтому надо бы купить дорогущую с уплотнениями. Плюс длинная, оттого если она хоть чуть растянута, натяжника уже не хватает.
Сам натяжник. Отрезать бы и переварить, больно коряв. Но работает пока.
Заднее колесо узкое. Так-то похуй, но смотрится не оче. Вкрутить какое-нибудь другое пока вынашиваю планы.
Подножка. Родная подножка тупо короткая. Почему - неизвестно. Её надо удлиннять.
Всё, траблы расписал, плюсы писать сегодня лень.
Напильник в ЗИП к моту не забыли на заводе положить?:)
конструктор других вундервафель в треде
> из-за того, что двигатель заебись
Это из-за того, что цепь говно.
>хода ручки его выжать не хватает
>Не критично
Конечно, хуйня то какая, зачем оно вообще надо. Тросик говно - рубашка слишком сильно сжимается.
>сама корзина там своя
>как и диски
Ой не пизди. Не поверю. Чем от обычного ижа то отличается? Просто под широкую цепь? а вдруг я реально неправ. ты и правда поясни, в чем же разница пжст?
>Была бы пятая, я бы 150 летал и горя не знал
фейспалм.жпг Скорость не определяется количеством передач.
>Всё, траблы расписал
Не мотоцикл.
>ебутся же они с джапами каждый сезон
6 сезонов, 75ккм. Не ебусь. Пару подходов для необременительного ТО (поменять резину, фильтра, туда-сюда).
Не надо, не надо говорить, что джап хуже совка. Я сам совкоеб, я сам для себя понимаю, зачем мне совок, почему я не сжег это еще к хуям. Но он не лучше объективно. Если на нем ездить, ездить много, ездить динамично (а не 80), то он отъебывается за 10-15ккм. И без нормальных запчастей (а нет нормальных запчастей) его нельзя починить.
Обычный движок юпака 5 го з водянкой.
В водянке многие траблы пофиксили. И к перегревам он боле не склонен.
Фоточка будет одна пока - как-то у меня с фотками не ладится. На ней мой, второй Юнкер в нашем городе, ну и это все Юнкеры, которые есть. Есть третий, но он не на ходу.
Плюсы:
Совершенно похуистское отношение к качеству бензина. 92 стронг, любая заправка. Хуже стал ехать только на лютой параше из газовой заправки, от которой у одного автомобиля, как я потом узнал, развалился двигатель. И то ехал. То же самое с маслом. Я конечно использую нормальное двухтактное, но можно залить хоть негрола - только глушак придётся от нагара через полгода почистить.
Конский момент на низах. Можно со второй передачи с места поехать, даже не газуя. Просто отпусти ручку. Можно не плавно, ему похуй. Остальной диапазон тоже не обделён, динамика весьма и весьма, на самом деле, я катаюсь по городу с парнями на всех сортах японцев и выгляжу достойно. Я поднимался в горку 12% с пассажиркой сзади, так даже газу не прибавил - он как не чувствует, что вверх едет, держит ту же скорость. Вот на трассе хуёво, потому что когда у меня кончаются передачи, все втыкают следующую и едут дальше.
Несмотря на то, что мотоцикл задумывался как круизёр, он обладает неплохой проходимостью. Я проезжал по песку, лесу, говнам, не как тру-эндураст конечно, но не застрял же. Под двигателем располагается труба резонатора, что обеспечивает его защиту от ударов, и да, она крепка. Центр тяжести низко, поднять упавший мотоцикл сможет даже девушка даже на гололёде.
Дуги - охуенная тема. Я въехал в лужу масла на 80 км/ч, ну и пизданулся. Ногу не придавило, мотоцикл уехал сам по себе. Всех неисправностей - три царапины. Он даже не заглох. Был бы на обычном ижаке без дуг, да хоть на чём - отправился бы в больницу, а потом в магазин за новым движком, а тут поднял да поехал дальше.
Очень, очень легко рулится. Позволяет закладывать его в поворот круче, чем дорожники и спорты.
Охуенные тормоза. Нет, правда, что передний, что задний весьма эффективны и в сочетании позволяют оттормаживаться на уровне тех же спортов.
Удобная посадка. Сидишь нормально, не устаёшь. Ноги не обжигает.
Ну не знаю, что ещё написать, в общем нравится он мне.
>>143629
Цепь там может и говно, не знаю, но других нет. В мощности этот движок превосходит любой другой ижак.
С тросиком я пожалуй разберусь радикально - установлю гидравлику.
Корзина там своя. То есть на Юпитерах уже стояли корзины под двухрядную цепь; в Юнкере она снаружи такая же, но внутри у неё вдвое больше пазы под диски.
Максимальная скорость в данном случае и впрямь определяется передачей. Вот этот вот набор передач меня устраивает как есть, к небу бы всандалить ещё одну, повыше - и заебись. Мощности хватит за глаза и за уши.
>>143631
Ну да, ты прав, но у моих знакомых тоже почему-то ломаются мотоциклы. С куда более эпичными историями ремонта вследствие сложности и дороговизны.
>>143632
У тебя же бомбит, не у меня.
Фоточка будет одна пока - как-то у меня с фотками не ладится. На ней мой, второй Юнкер в нашем городе, ну и это все Юнкеры, которые есть. Есть третий, но он не на ходу.
Плюсы:
Совершенно похуистское отношение к качеству бензина. 92 стронг, любая заправка. Хуже стал ехать только на лютой параше из газовой заправки, от которой у одного автомобиля, как я потом узнал, развалился двигатель. И то ехал. То же самое с маслом. Я конечно использую нормальное двухтактное, но можно залить хоть негрола - только глушак придётся от нагара через полгода почистить.
Конский момент на низах. Можно со второй передачи с места поехать, даже не газуя. Просто отпусти ручку. Можно не плавно, ему похуй. Остальной диапазон тоже не обделён, динамика весьма и весьма, на самом деле, я катаюсь по городу с парнями на всех сортах японцев и выгляжу достойно. Я поднимался в горку 12% с пассажиркой сзади, так даже газу не прибавил - он как не чувствует, что вверх едет, держит ту же скорость. Вот на трассе хуёво, потому что когда у меня кончаются передачи, все втыкают следующую и едут дальше.
Несмотря на то, что мотоцикл задумывался как круизёр, он обладает неплохой проходимостью. Я проезжал по песку, лесу, говнам, не как тру-эндураст конечно, но не застрял же. Под двигателем располагается труба резонатора, что обеспечивает его защиту от ударов, и да, она крепка. Центр тяжести низко, поднять упавший мотоцикл сможет даже девушка даже на гололёде.
Дуги - охуенная тема. Я въехал в лужу масла на 80 км/ч, ну и пизданулся. Ногу не придавило, мотоцикл уехал сам по себе. Всех неисправностей - три царапины. Он даже не заглох. Был бы на обычном ижаке без дуг, да хоть на чём - отправился бы в больницу, а потом в магазин за новым движком, а тут поднял да поехал дальше.
Очень, очень легко рулится. Позволяет закладывать его в поворот круче, чем дорожники и спорты.
Охуенные тормоза. Нет, правда, что передний, что задний весьма эффективны и в сочетании позволяют оттормаживаться на уровне тех же спортов.
Удобная посадка. Сидишь нормально, не устаёшь. Ноги не обжигает.
Ну не знаю, что ещё написать, в общем нравится он мне.
>>143629
Цепь там может и говно, не знаю, но других нет. В мощности этот движок превосходит любой другой ижак.
С тросиком я пожалуй разберусь радикально - установлю гидравлику.
Корзина там своя. То есть на Юпитерах уже стояли корзины под двухрядную цепь; в Юнкере она снаружи такая же, но внутри у неё вдвое больше пазы под диски.
Максимальная скорость в данном случае и впрямь определяется передачей. Вот этот вот набор передач меня устраивает как есть, к небу бы всандалить ещё одну, повыше - и заебись. Мощности хватит за глаза и за уши.
>>143631
Ну да, ты прав, но у моих знакомых тоже почему-то ломаются мотоциклы. С куда более эпичными историями ремонта вследствие сложности и дороговизны.
>>143632
У тебя же бомбит, не у меня.
Кубатура одинаковая. Просто Планета более продуманный мотоцикл, там мотор деревянный, устойчивый к россиянской действительности.
А вот Юпитер страдал из-за того, что к нему присобачили коляску. То есть по задумке более резвый, чем на Планете, движок делали низовым, играясь с фазами, в результате страдала надёжность. Но Юпак и впрямь куда более приемист. Нет той конской вибрации, и кикстартер не сломает тебе ногу.
Тащемта то что с боковым прицепом не есть мотоцикл, также как и трайки, мотоцикл тащемта это два колеса. Имхо.
По сути анон тебе уже разъяснил, действительно разница значимая, два цилиндра куда более сбалансированы, работают плавнее, скоростные характеристики и мощность у юпака больше, но из-за того что весь ресурс двигателя перенесен на высокие обороты, то чувствуется определённая трудность при разгоне, ибо низкие обороты юпитер держит хуже планеты (в 4 юпаке этот дисбаланс возведен в абсолют, из за чего на неровных дорогах приходится часто играть скоростями, вместо того чтоб просто замедлится на одной скорости и ехать), но если уж разгонится, то планету уделает как нехуй. Планка же наоборот, рассчитан на низкие обороты из-за чего его некоторые ошибочно считают более мощным, это не так , просто он держит обороты хорошо на низах, один горошок с одной стороны лучше, если не хочешь возится с зажиганием и другой хуйней, да и чтоб , двигло ремонтировать ненужно его снимать с рамы и колоть как у юпака. В конце скажу что ИМХО юпак лучше.
>превосходит любой другой ижак
>иж юнкер 24 лс
>иж юпитер 4 28 лс
>с парнями на япоцах выгляжу достойно
>24лс
>японцы ~70-100
>достойно
Я не знаю, как я разгоняюсь в одном темпе с другими мотоциклами. Наверное, твой бугурт помогает.
А я нашел в городе СОВИЕТ МОТО тусовку, в которой Планета 3, Юпитер5, планета 5, Турист-М и карпач. Карпачу херово одному, а так все в теме
Просто катаешь с дрочерами
За твоей щекой, пес
>совкоцикл
>с парнями на всех сортах японцев и выгляжу достойно
>Позволяет закладывать его в поворот круче, чем дорожники и спорты
>оттормаживаться на уровне тех же спортов
Лол, я погляжу у вас тут своя атмосфера.
Быть нищим и жрать от нищеты говно не стыдно; стыдно ходить обмазаным говном с тарелкой на голове и рассказывать всем, причмокивая, какое оно вкусное.
Здравствуй, сёма.
Придумал я заиметь совкоцикл. Ижаки тоже как-то не впечатяют а вот Явой заинтересовался.
Со старушкой всё ясно. А вот с 350-634 и 350-638 возникают вопросы.
1) Есть ли отличия по движку, ходовой? Какой вариант предпочтительнее для активной эксплуатации по городу и его округе? Какой из них придётся меньше постоянно допиливать? Логично, что 638 с 12В и более бодрым движком, но мало ли.
2) У них есть индексы. 634/4/01, 634/6/8, 638/5/0. Что это за хуйня и чем они отличаются? Как определить, что за ржавый драндулет мне предлагают? Не факт, что в советском техпаспорте я хочу с документами будут эти индексы.
3) Стоит ли связываться? Действительно ли Явы имеют большую надежность и лучшие ходовые качества по сравнению с остальным совкомотопромом? Мне хочется без особых проблем и затрат привести купленный за копейки в глухомани мотоцикл до рабочего состояния и просто ездить с минимумом заморочек.
Маслонасос забирает масло из поддона, заливает его в маслофильтр в гусятнице, оттуда оно поступает на распредвал, с него стекает в головы, так же в цилиндры, потом снова в поддон.
Генетика, сэр. У кого то большой карбюратор, у кого то маленький. У нас в стране средний карбюратор - 13 см, а в той же попонии - 11см. Так что если ты считаешь, что у тебя маленький карбюратор, ты всё равно сможешь доставить девушке удовольствие, ведь не в размере дело!
Цилиндру поршень доставляет удовольствие:) это его как бэ прямая обязанность:))
удваиваю
Преждевременная эякуляция излечима:D
Тред хотя бы по диагонали почитай. А ещё лучше в начало предыдущего загляни (он ещё не утонул).
Который тред уже жуём одно и то же.
Спасибо, тащемта.
Двачаю, ладно бы треды тонули каждую минуту как на \b , но они здесь держатся месяцами, неужто проскроллить трудно.
Скроллить разговоры про щеки, поршни в очко, ненависть к оппозитам это действительно трудно.
Короче Юпитер бери. Всё нахуй. Я взял и ты бери, понятно?
Мануал от анона. Берешь Юпитер, если стучит, разбираешь мотор (только цилиндры и поршни), постишь суда фоточки и кулстори, и совкоаноны тебе помогают охуенно все починить бесплатно без смс.
А мне доставляет.Редко где люди высказывают то что скопилось в душе , про поршни там и про очко .
Ездил 4 года. Пару раз опаздывал из-за того, что что-то наебнулось. От твоих рук зависит. И от качества запов.
>>143814
Нет. Установить можно что угодно куда угодно. Но зачем?
Я вот даже сегодня приехал на моте. 7км пердолить. Но езжу не часто ибо вечно очкую, что мой юпич укатят нахуй. Из противоугона только ключ из замка достаю, но это смешно, сами понимаете. Кстати какие вообще средства от угона вы юзаете?
А реально ли найти орионовскую вилку от иж? И есть ли вообще разница между стандартной и орионовской вилкой у ижа?
Я в юпитере даже ключи забывал на целый день. И на ночь. И ни одна собака в зубы не взяла. Вешал цепочку с замком простую из говнилина. От шпаны.
Разница охуенная. Стандартная ведь даже не хромированные трубы внутренние имеет. И не работает толком.
Орионка - работает огонь, можно без проблем поставить импортные сальники. Дисковый тормоз тож заебись. Только резина должна быть мягкая.
Бамп.
http://www.youtube.com/watch?v=GIX4aVbhgps
Получится найти в такой комплектации, или орионовскую вилку с дисковым тормозом придётся докупать? Если докупать, то где?
Какие подводные камни?
Бездок. Судя по стилю письма и общей безгамотности Виталик - селюк, который гонял его на всю катушку. Такой купить и сразу же капиталить.
Написано с доками. А купить совкоцикл за 15к и не капиталить? Так не бывает.
Всё понятно же, масло из вилки давно свалило, теперь она воздушная. И ароматизаторы.
Думаю переехать на село, в близлежащий городок придётся ездить каждый день километров по 15. И вот думаю, брать мне автомобиль или всё-таки что-нибудь двухколёсное.
Дороги - грунтовые, песчаные.
Бюджет не резиновый, навыков вождения пока ещё нет совершенно, как и навыков ремонта.
Что ты посоветуешь брать? И вкратце объясни причины такого выбора, пожалуйста.
В Роиссе мотоцикл быть единственным транспортным средством не может. Особенно в селе. Особенно совкоцикл. Бери ниву.
Так вот в чем суть. Почитал я этот тред и задумался об Урале. Расскажите за его плюсы и минусы. Стоит его брать или нет, чтоб привести в божеский вид, и, может быть, впервые побывать на открытии мотосезона.
Предположим, в семье уже есть грузовик (российский, используется прежде всего для заготовки сена и перевозки грузов по найму), хоть и не мой, тогда что?
Масса причин, которые подталкивают к выбору именно мотоцикла.
Во-первых, мне в наследство достался домик без гаража, во-вторых, по работе мне точно не придётся возить грузов, кроме ручкой клади (сумки с бумагой), в-третьих, чот с детства хотелось именно мотоцикл, и именно Урал. Но уже понял, что с его ремонтом сейчас я попросту не справлюсь.
А вот эти мотоциклы, которые полегче дорожных, в чём их специфика и подойдут ли они мне?
А диды-то не знали...
>>143852
Машину.
>И вкратце объясни причины такого выбора, пожалуйста.
Дешевле. Больше возможности возить грузы.
Внешний вид.
>Предположим, в семье уже есть машина
Тогда можешь брать что угодно.
>Во-первых, мне в наследство достался домик без гаража,
Во-первых в селе пристроить сарай-гараж не представляет особой проблемы.
Во-вторых 95% машин и так хранятся под открытым воздухом, а зимой и под шапкой снега.
В третьих есть куда мот-то втаскивать?
в четвертых в зависимости от дороги, конечно, 15км ежедневно можно и на велосипеде проезжать, так что жесткого требования относительно той или иной техники для тебя нет, можешь выбирать исходя из своих желаний.
>во-вторых, по работе мне точно не придётся возить грузов, кроме ручкой клади (сумки с бумагой),
А там пакеты со всякой жранидой вещами по хозяйству и так далее?
Стандартная ИЖевская вилка тоже телескопическая. Труба меньшего диаметра входит в трубу большего диаметра.
Орионовская отличается от стандартной тем, что она лицензионно скопипизжена с Японского мотоцикла 70-х годов, а не с немецкого динозавра 30-х годов, как стандартная. В связи с этим она нормально работает, не стучит на кочках, имеет регулировку жёсткости путём подачи воздуха в перья и опционально дисковый тормоз.
>В третьих есть куда мот-то втаскивать?
Хотел использовать минус старой русской избы как плюс. Большая хозяйственная комната - не веранда, а не знаю, как она там называется. Использовалась для хранения продуктов раньше, когда холодильников не было. Ну икоридоров в избе больно много, из-за которых в большорм доме по сути негде жить.
Строить гараж - это время нужно, материал, навыки.
Под открытым небом технику не стал бы оставлять ни при каких условиях - мне смотреть больно на убитые подснежники и на то, как машины гниют. Мне их буквально жалко.
>жрат
А вот об этом я не подумал.
Но скорее всего, в ту же сумку с жёстким каркасом влезло бы, я не жырдяй и не проглот.
Так что за мотоцикл на первом снимке, мне такое подошло бы? Как ездит подобная техника, что о ней вообще скажешь? Я в них не понимаю.
Второй вариант - первая попавшаяся бу дешёвка, которая не занимает дохуя места, как тяжёлые дорожные.
Кстати, лошадь я думаю позже по приколу завести. :)
Узнать только нужно, откуда берут стариков всякие городские конюшни, владельцы которых потом в парках людей катают и "кружки" для детей создают.
Навыки верховой у меня есть, участок - большой.
> хонды ах-1
Пасиб. А почему трактор? В чём утилитарность?
Мне кажется тебе подойдёт ИЖ-Планета с коляской. И ЖРАТ есть куда грузить, и с хранением никаких проблем - кусок полиэтилена сверху и норм.
Коляска мне всё-таки не нужна, наверное. А жрат и сумка поместятся если не на руле, то на багажник.
А вот гнить и мёрхнуть мотоциклу я не дам просто потому, что мне его жалко. Ирацционально, наверное, но вот так.
Пасиб за совет.
Посмотрел цены - а нива не так дорого и стоит, как я думал. Наверное, гараж + нива станет и правда одним из лучших вариантов, тем более что работа у меня зимняя, а не летняя. Сколько она топлива расходует?
Но наверняка ездить будет она на мне, да и ставить пока негде. Когда-нибудь куплю.
143852-кун.
Хз, но по мне так лучше, нежели быть пидором.
>А почему трактор? В чём утилитарность?
По грунту ездить всяко лучше на чём-то беолее-менее внедорожном. Утилитарность в простой и надёжной конструкции. Тут ах-1, возможно, не идеал. В энуротреде спрашивай какие есть дешёвые паркетники.
Пожалуй, и правда стоит сейчас покупать машину, а к ней уже потом мотоцикл, если ещё желание не пропадёт.
Пасиба, понел.
А вот пока выбора не было мотоцикл и был единственным личным тс в селе.
Кстати хорошая лошадь это заебись, она сама может до дома довезти пока ты на телеге дрыхнешь.
>>143865
>Хотел использовать минус старой русской избы как плюс. Большая хозяйственная комната - не веранда, а не знаю, как она там называется.
Где находится, почему минус?
Под одним из срубов? У нас его омшаником называли, правда продукты там не хранили.
>Под открытым небом технику не стал бы оставлять ни при каких условиях - мне смотреть больно на убитые подснежники и на то, как машины гниют. Мне их буквально жалко.
Если техника используется каждый день (или хотя-бы раз в неделю) то это вполне нормально, а так да, самому жалко.
>Так что за мотоцикл на первом снимке, мне такое подошло бы? Как ездит подобная техника, что о ней вообще скажешь? Я в них не понимаю.
Он очень мелкий. Пик, почти, рилейт.
Я бы усомнился в надежности питов, тебе же все-таки ездить каждый день 15км.
>Где находится, почему минус?
>Под одним из срубов? У нас его омшаником называли, правда продукты там не хранили.
В моих краях таких слов нет, как и чёл. Наверное, слово "клеть" было бы наиболее верным, потому что дом построен без повети (моложе коллективизации), а сени - это коридоры, из которых дом, кажется, и состоит.
Неудобная планировка.
Строил человек, привыкший к большимм северным домам с огромным количеством хоз помещений, но уже в 20-х. Как итог - жить по сути негде, в доме метров 35 на обе комнаты дай божЕ наберётся, а масса помещений не используется. Но фундамент под ними поднимать нужно, крышу над ними латать нужно, стены по идее тоже придётся перебрать, если нынешнее состоянии рассеи не позволит накопить на каменный дом.
Тот мотоцикл и привлёк внимание малыми размерами. Легко закатывать в дом было бы.
Наверное, нива и правда будет наиболее разумным вариантом, и придётся плюнуть на попытки оптимизировать пространство дома и даже, лол, сэкономить на ггорючке.
Ну, пасип, тоже помог что-то понять.
Придётся сделать выбор урал/тня, но так как ты сказал, что больше любишь ебать тню просто потому что ты пока еще молодой и глупый, поэтому и расставляешь неправильные приоритеты тебе никто ничего и не советует.
Тащемта два юпитер 4 за 2килорубля купил, движки в атличнлм состоянии что не скажеш про общий вид, собрал пока одну. 15к за планету 5 это дико, единственное что с доками в плюс.
>ароматизаторы
Проиграл.
> звонить на этот номер (восемь девятьсот семнадцать девятьсот двадцать семь десять семьдесять два)
Проиграл второй раз не перестав проигрывать ещё с первого пункта.
>обмен на авто
Я бы не стал.
Урал тащемта годнота дикая( главное сразу убрать коляску, мотоцикл это 2 колеса), по всем пунктам что сам знаю.
Минусы:
- тещ масла дикая, все сальники бывают проебаны дико и ссутся из всех щелей где должно, где не должно и где щелей вообще нет, проблема решается заменой сальников но ненадолго.
- жрет бензщин больше пятнашки имея мощность в два раза меньше ( но мне как мотоебу насрать на это)
- стандартное передаточное число слишком малое, имеет в запасе овер дохуя мощности, но при этом разогнатся больше 110 км/ч не даёт ( точнее даёт, но будь готов перебрать движок вскоре).
- небольшой минус в том что со времён м-72 проебан внешний вид (имхо)
- греется быстро,
Плюсы:
-как ни крути , но момент силы у Урала тащемта дикий, и рвет с места, особенно если пересядешь после ижей.
-over дохуя способов прокачки , по пунктам с мануалами в инете ( эл.стартер, пятая передача, скоростная передача, скоростной редуктор, тахометр и т.д.)
-4х такный с раздельной системой смазки, подъехал на заправку, залил -уехал,
-довольно простое устройство , с отдельными блоками коробки и двигла,
- чисто преимущество перед Днепром это ебать сука те самые подшипники вместо вкладышей, нет масла? Забей, доползешь до дома без особого вреда для двигла.
-кардан, не надо смотреть за цепью, натягивать, смотреть чтоб колесо прямо смотрело, и чтоб не слишком туго и не слабо.
-Урал вот это неоспоримый плюс
-
По вопросам нивы иди отсюда, здесь mo\то трэахд. Сука мразь гандон ты меня понял! Мото душу, сука , душу везёт, урод ты ебаный сука.
Тащемта ижак? По сути Урал такого же пизда того вида есть, но откуда их достать? Плюс если двигло не нормальное не заменить, то хуйня получится, лишь в гараже держать чтоб красоватся.
Лол, спасибо за пояснение. А что лучше п5 или урал? Еще думал над явой, но судя по этому и прошлому тредам запчастей на нее нихуя.
Спасибо тебе большое за охуенский ответ. Ездить думал без коляски, больше сотки мне в городе не нужно, да и совок ведь. Просто до этого подумывал взять п5, теперь обратил внимание на Урал. Вот теперь думаю что лучше, а возьму в итоге что в моей мухосрани продаваться будет в более лучшем состоянии.
Стоит своих денег?
Бамп
Нагуглил что для сингл сыч катания норм 19 зубов. У меня сейчас 16. Норм? Поцыки всякие типа БЛЕЦК ДЕВИЛЫ ставят 21, но вангую тяжкое трогание
Чому? Чуть от хонды, чуть от ёбра. Обычный городской мопед для небогатых. У чувака в соседнем подъезде есть такой, только красный - тян интересуются, быдло уважает, понимающим похуй.
Ты теперь минусы распиши. А то я с особым цинизмом сделаю это за тебя.
Ну, поехали.
Никакой ресурс. То есть реально - тысяч пять. При этом в природе можно встретить экземпляры, вообще никогда не разбиравшиеся; принадлежат они дидам, которым просто негде было разогнаться. Вывод - движку противопоказаны высокие обороты.
Из этой же серии - подшипники качения. Если двигатель и с хорошим маслом внутри ухитряется застучать на ровном месте, то "доползу без масла" - это, сынок, фантастика. На практике, ресурс и выживаемость днепровского мотора никак не меньше.
Поехали дальше прессовать движок. Привод генератора к шестерне поверх распредвала находится где-то за гранью добра и зла. Потому что такая конструкция создаёт в нём неудалимые возвратно - поступательные колебания, которые раскурочивают его нахуй. Опять же, пока ты возишь картошку по целине, тебе негде раскрутить двигатель, чтобы это вылезло, но тебе-то по дороге надо! Доходит до смешного: http://oppozit.ru/article1709.html . Там, правда, новый Урал, но суть та же.
При этом, чтобы хватало зарядки на всё про всё, крутить надо мама не горюй! Общая конструктивная особенность русских мотоциклов и некоторых автомобилей.
Воздушное охлаждение. Пробки на колясыче - смерть твоя геройская. Приходилось видеть самопальную водянку. Двигатель даже работать лучше начинает, но масштаб переделок конский.
Про наркоманскую конструкцию ГРМ я промолчу. Это не приводит к смерти мотоцикла, из-за этого он просто столько много жрёт.
Теперь давай пройдёмся по родному зажиганию. И по продающимся микропроцессорным. Если ты настолько нуб, что не можешь осилить установку автомобильной системы - ебаться тебе до конца дней своих.
Карбюраторы. Милая система, просты как пробка, при этом нормально их настроить и синхронизировать может один из сотни. Возможно, это генетический дефект россиян. Впрочем, они выполняют только одну функцию: лить бензин, чтобы двигатель работал. Как тебе 10 литров на сотню? при этом ощущение "охуеть, я еду вперёд". Нормально надо бы ставить кейхены какие-нибудь, но это дорого, опять же недетский прирост в мощности и динамике уменьшит ресурс.
Коробка. Та же история с нетерпимостью к большим скоростям. Отсутствие масляного щупа и прочие ноу-хау советского мотоциклостроения во все поля. Туда же мост; для комфортной езды по дорогам общего пользования надо бы туда ставить "десятку", что сопряжено с некоторыми расточными работами. Если мотоцикл - соло, то коробку надо бы пятиступку. Опять, от Днепра она лучше; и всё это деньги.
Сам мотоцикл.
Масса за 300 кг. Если упадёшь, тебя спасёт только оппозитный двигатель ценой своей жизни, и то не факт. Так под ним и погибнешь. Плюс тут то, что центр тяжести охуенно низко.
Широкие возможности для того, чтобы обжечь нахуй все ноги себе.
Сюда же абсолютная невозможность сделать "чопперные" подножки, чтоб в дальняке ноги отдыхали. Родная посадка в принципе удобна, но тоже больше для поездок по колхозам. На современных мотоциклах так сидят всякие эндурасты.
Ну, поехали.
Никакой ресурс. То есть реально - тысяч пять. При этом в природе можно встретить экземпляры, вообще никогда не разбиравшиеся; принадлежат они дидам, которым просто негде было разогнаться. Вывод - движку противопоказаны высокие обороты.
Из этой же серии - подшипники качения. Если двигатель и с хорошим маслом внутри ухитряется застучать на ровном месте, то "доползу без масла" - это, сынок, фантастика. На практике, ресурс и выживаемость днепровского мотора никак не меньше.
Поехали дальше прессовать движок. Привод генератора к шестерне поверх распредвала находится где-то за гранью добра и зла. Потому что такая конструкция создаёт в нём неудалимые возвратно - поступательные колебания, которые раскурочивают его нахуй. Опять же, пока ты возишь картошку по целине, тебе негде раскрутить двигатель, чтобы это вылезло, но тебе-то по дороге надо! Доходит до смешного: http://oppozit.ru/article1709.html . Там, правда, новый Урал, но суть та же.
При этом, чтобы хватало зарядки на всё про всё, крутить надо мама не горюй! Общая конструктивная особенность русских мотоциклов и некоторых автомобилей.
Воздушное охлаждение. Пробки на колясыче - смерть твоя геройская. Приходилось видеть самопальную водянку. Двигатель даже работать лучше начинает, но масштаб переделок конский.
Про наркоманскую конструкцию ГРМ я промолчу. Это не приводит к смерти мотоцикла, из-за этого он просто столько много жрёт.
Теперь давай пройдёмся по родному зажиганию. И по продающимся микропроцессорным. Если ты настолько нуб, что не можешь осилить установку автомобильной системы - ебаться тебе до конца дней своих.
Карбюраторы. Милая система, просты как пробка, при этом нормально их настроить и синхронизировать может один из сотни. Возможно, это генетический дефект россиян. Впрочем, они выполняют только одну функцию: лить бензин, чтобы двигатель работал. Как тебе 10 литров на сотню? при этом ощущение "охуеть, я еду вперёд". Нормально надо бы ставить кейхены какие-нибудь, но это дорого, опять же недетский прирост в мощности и динамике уменьшит ресурс.
Коробка. Та же история с нетерпимостью к большим скоростям. Отсутствие масляного щупа и прочие ноу-хау советского мотоциклостроения во все поля. Туда же мост; для комфортной езды по дорогам общего пользования надо бы туда ставить "десятку", что сопряжено с некоторыми расточными работами. Если мотоцикл - соло, то коробку надо бы пятиступку. Опять, от Днепра она лучше; и всё это деньги.
Сам мотоцикл.
Масса за 300 кг. Если упадёшь, тебя спасёт только оппозитный двигатель ценой своей жизни, и то не факт. Так под ним и погибнешь. Плюс тут то, что центр тяжести охуенно низко.
Широкие возможности для того, чтобы обжечь нахуй все ноги себе.
Сюда же абсолютная невозможность сделать "чопперные" подножки, чтоб в дальняке ноги отдыхали. Родная посадка в принципе удобна, но тоже больше для поездок по колхозам. На современных мотоциклах так сидят всякие эндурасты.
И тебе большое спасибо за информацию.
Жги.
>Карбюраторы. Милая система, просты как пробка, при этом нормально их настроить и синхронизировать может один из сотни
хуля их там синхронизирувать????
в книжке жи все написано вывесил заднее колесо 80 км раскрутил по спидометру и крути че там крутица
сам синхронил на урале 20 минут делов.
>На практике, ресурс и выживаемость днепровского мотора никак не меньше.
какраз таки на практике днепры и гавно.
изза говенной сборки. на даром менты на уралах матались.
да хуля далеко ходить на вскидку - посадили 5 или 7 девачек с микрометрами на днипровском заводе на расфасовку запчастей - и удивительная весчь мотор с нихуя набрал целых 7 лошадей - но это для спорцменов отбирали проебывали днипры практически всегда в межзаводских соревнованиях.
из личного опыта предок мой и предок кореша взяли по мотору - мой урала а корешка днепра.
практически одинаковопо времени.
епта я на предковском столько по лесухе накотал и ниразу с ним проблем небыло раз помню встали -бенз закончился слили с ижака с маслом дернул и поехал.
поцыка же днепр это пиздец он постоянна левый цилиндр клина вылавливал постоянно ебся с карбюраторами проедем 20-30 стоим курим...
единственна что у днепрака у его ахуенного было так это люлька ведущая...
но тут тоже сваи байки...
прихожу раз к нему в гараж поц уже люльку откинул грит шаз на одиночке его ага...
врубает первую ииии
и нихуя.
с него все поцыки даже малолетки выпали - дифер ипаный дифер.
>"доползу без масла" - это, сынок, фантастика.
ну не такая уж и фантастика масло менял на своем кумб139 -долбаный китай полтиник - забыл пробку верхнюю закрутить нармально он вазьми и выплюни все масло я домой приехал 15 км утром завел еду а он по другому журчит - ну думаю похолодало вся хуйня, а потом он начал неожиданно глохнуть гдет километров через 30-35, раз даже клина выхватил) приехал сатрю а масла то нихуя и нет -бабла небыло а лил синтетику ликвимолю + присадка молибденивая хз наверна это и спасло, вопщем примерно еще километров 200 лил ему отработку - слав богу не выбрасываю - жрал он ее как бенз.
бабки появились купил поршень масло раздербанил на зеркале снял акуратненько всю дрянь что от поршня там прикипел люминий -летаю точно также -точнее летал( год как за него не сажусь уже наотдыхался 25 суток за пол года - ездил бы дальше но летом сами знаете чего произошло - а 15 рублей за пабухать на рыбалке както не очень интересна отваливать -на сутки похуй - тотже санаторий.
>Отсутствие масляного щупа
какбы на урале есть масляный шуп их там даже 2 один в движке другой в коробке. я хз что за некрота к тебе попадала но предок брал в 89 или 91 примерно тагда шаз точно и невспомню
>Как тебе 10 литров на сотню?
блядж ну ты сравнил тоже мне нахуй теоретик
раньше бенз сливали нахуй в канавы раньше кирасин в деревне стоил 2 сука капейки за литр - 2 ебаных коробка спичек.
ты б поглядел на американскаи движки тех времен разработки и сколько ани выделяли кпд по кубатуре.
>Коробка.
хз хз раз выбило третью на ахуевше тяжелом подъеме но чисто изза моего тупняка щелкнул бы вовремя на вторую и влетел бы как нехуй делать.
а на первой урал предка по таким пескам в гору забирался что я ажно сам ахуел думал сядем и х его вытащем даже в четвером.
>Нормально надо бы ставить кейхены какие-нибудь, но это дорого, опять же недетский прирост в мощности и динамике уменьшит ресурс.
это полный бред чистой воды - норм карб или тотже инжектор отличаетися от говенного карба всеголиш одним - он на переходных процессах выдает ПРАВЕЛЬНУЮ смесь - отседа и расход и моща соответственно тое - там где ты давил тапку на 70 процентов чтобы ехать сваи 80-90 крейсерской - тебе надо давить всеголиш 50 процентов чтобы ехать теже 80-90. другое дело что ты желаеш ехать не крейсерскую а лётать тут тебя карб нормальный не ограничивает...
карочи это как шеколадку можно иза 10 минут сажрать а можно и растянуть на сутки.
>Сам мотоцикл.
>Масса за 300 кг.
тут спорить вообще неочем -если ты не вытягивал из балота урал ты в жизни нихуя ничего не повидал.
да пиздец он сцука тяжелый - но надежный и грузоподъемнай -одним словом тяжолай матацикл с люлькай - чтобы спиздить 5 мешков зерна, чтобы сена скатине привольчь с покоса, чтобы посадить на него 5 телок и прокатить их по дяревне до центру.
и холодильники на нем вазили и за шмалем ездили и еблися в люльке и наезжали на другую деревню на разборки в пятером.
>Широкие возможности
широки тваи маня говна подгорающие которые играют желанием распидорасить ка700 до 300кмч.
тяж этот прежде всего для хозяйства был разработан - непойдеш жи ты плотницким топором колоть дрова?
а на урале днепре можно и жену жируху с дитем посадить в огромную люльку поехать в райцентар нажраца пока жена ходит по рынку с дитями и пропить иридиевую свечку и приехать домой на одном цилиндаре.
>Карбюраторы. Милая система, просты как пробка, при этом нормально их настроить и синхронизировать может один из сотни
хуля их там синхронизирувать????
в книжке жи все написано вывесил заднее колесо 80 км раскрутил по спидометру и крути че там крутица
сам синхронил на урале 20 минут делов.
>На практике, ресурс и выживаемость днепровского мотора никак не меньше.
какраз таки на практике днепры и гавно.
изза говенной сборки. на даром менты на уралах матались.
да хуля далеко ходить на вскидку - посадили 5 или 7 девачек с микрометрами на днипровском заводе на расфасовку запчастей - и удивительная весчь мотор с нихуя набрал целых 7 лошадей - но это для спорцменов отбирали проебывали днипры практически всегда в межзаводских соревнованиях.
из личного опыта предок мой и предок кореша взяли по мотору - мой урала а корешка днепра.
практически одинаковопо времени.
епта я на предковском столько по лесухе накотал и ниразу с ним проблем небыло раз помню встали -бенз закончился слили с ижака с маслом дернул и поехал.
поцыка же днепр это пиздец он постоянна левый цилиндр клина вылавливал постоянно ебся с карбюраторами проедем 20-30 стоим курим...
единственна что у днепрака у его ахуенного было так это люлька ведущая...
но тут тоже сваи байки...
прихожу раз к нему в гараж поц уже люльку откинул грит шаз на одиночке его ага...
врубает первую ииии
и нихуя.
с него все поцыки даже малолетки выпали - дифер ипаный дифер.
>"доползу без масла" - это, сынок, фантастика.
ну не такая уж и фантастика масло менял на своем кумб139 -долбаный китай полтиник - забыл пробку верхнюю закрутить нармально он вазьми и выплюни все масло я домой приехал 15 км утром завел еду а он по другому журчит - ну думаю похолодало вся хуйня, а потом он начал неожиданно глохнуть гдет километров через 30-35, раз даже клина выхватил) приехал сатрю а масла то нихуя и нет -бабла небыло а лил синтетику ликвимолю + присадка молибденивая хз наверна это и спасло, вопщем примерно еще километров 200 лил ему отработку - слав богу не выбрасываю - жрал он ее как бенз.
бабки появились купил поршень масло раздербанил на зеркале снял акуратненько всю дрянь что от поршня там прикипел люминий -летаю точно также -точнее летал( год как за него не сажусь уже наотдыхался 25 суток за пол года - ездил бы дальше но летом сами знаете чего произошло - а 15 рублей за пабухать на рыбалке както не очень интересна отваливать -на сутки похуй - тотже санаторий.
>Отсутствие масляного щупа
какбы на урале есть масляный шуп их там даже 2 один в движке другой в коробке. я хз что за некрота к тебе попадала но предок брал в 89 или 91 примерно тагда шаз точно и невспомню
>Как тебе 10 литров на сотню?
блядж ну ты сравнил тоже мне нахуй теоретик
раньше бенз сливали нахуй в канавы раньше кирасин в деревне стоил 2 сука капейки за литр - 2 ебаных коробка спичек.
ты б поглядел на американскаи движки тех времен разработки и сколько ани выделяли кпд по кубатуре.
>Коробка.
хз хз раз выбило третью на ахуевше тяжелом подъеме но чисто изза моего тупняка щелкнул бы вовремя на вторую и влетел бы как нехуй делать.
а на первой урал предка по таким пескам в гору забирался что я ажно сам ахуел думал сядем и х его вытащем даже в четвером.
>Нормально надо бы ставить кейхены какие-нибудь, но это дорого, опять же недетский прирост в мощности и динамике уменьшит ресурс.
это полный бред чистой воды - норм карб или тотже инжектор отличаетися от говенного карба всеголиш одним - он на переходных процессах выдает ПРАВЕЛЬНУЮ смесь - отседа и расход и моща соответственно тое - там где ты давил тапку на 70 процентов чтобы ехать сваи 80-90 крейсерской - тебе надо давить всеголиш 50 процентов чтобы ехать теже 80-90. другое дело что ты желаеш ехать не крейсерскую а лётать тут тебя карб нормальный не ограничивает...
карочи это как шеколадку можно иза 10 минут сажрать а можно и растянуть на сутки.
>Сам мотоцикл.
>Масса за 300 кг.
тут спорить вообще неочем -если ты не вытягивал из балота урал ты в жизни нихуя ничего не повидал.
да пиздец он сцука тяжелый - но надежный и грузоподъемнай -одним словом тяжолай матацикл с люлькай - чтобы спиздить 5 мешков зерна, чтобы сена скатине привольчь с покоса, чтобы посадить на него 5 телок и прокатить их по дяревне до центру.
и холодильники на нем вазили и за шмалем ездили и еблися в люльке и наезжали на другую деревню на разборки в пятером.
>Широкие возможности
широки тваи маня говна подгорающие которые играют желанием распидорасить ка700 до 300кмч.
тяж этот прежде всего для хозяйства был разработан - непойдеш жи ты плотницким топором колоть дрова?
а на урале днепре можно и жену жируху с дитем посадить в огромную люльку поехать в райцентар нажраца пока жена ходит по рынку с дитями и пропить иридиевую свечку и приехать домой на одном цилиндаре.
Ну так она не сдалась из-за того, что кто-то владеет о ней информацией, а не потому, что она чехословацкая.
Привод генератора к шестерне поверх распредвала находится где-то за гранью добра и зла
этож блядж пиздец неращитанна опора распредвала на снятие с нее пол киловата - на заводе видимо тюлени школьнеги не догадались ее усилить.
сам стремлюсь к минимуму потребления энерго сети отседа и светодиодные стопари ближний и поваротники и 35 ватнай ксенон в фаре от явы.
и от нее необходимо избавляца.
в томже газоне центрифуга в правельном режиме работает и нехуева так чистит масло.
но в поделках совдепа это пиздец - зипер урал и днепр это полная жопа по части мото ресурса - сам дербанил зипер знатно ахуел от того что он ЕЩЕ БЛЯТ СУКА И РАБОТАЕТ В ТАКОМ ТО ГАВНЕ.
эти движки низкооборотистые для дидов котораи ездиют неспешно но кагда надо и гари могут дать мама не балуй.
обслуживание их предпологалось грамотными мотористами а сейчас?
все хотят кнопачки нажимать к станку томуже винторезу х кого загониш - нето что получать там норм зарплату.
раньше было престижно, а сейчас?
>хуля их там синхронизирувать????
В советской России карбы сами тебя регулируют.
>какраз таки на практике днепры и гавно.
Шо та хуйня, шо эта хуйня.
Дальше я не смог читать. Даже в бэ грамотнее и понятнее пишут.
Давай, пиши, минусы. Я чет по своему Уралу судил, может в больших масштабах есть ещё что то.
Карбюраторы? Да что там регулировать и синхронизировать? Если ты не способен даже на это, то нахуй сел на МОТ? Карб это два винтика и все, настроил? Заебись. Синхронизация по спидометру ( или тахометру который запросто ставится) тоже просто, разве трудно по одному вырубать цилиндры и добится одной скорости для обоих горшков?
Ресурс. Так это отпадает сразу ибо я окружен уралами в своей деревне скрытой в листве чуть менее чем полностью, свой конкретно покупал и что там было, начал сливать масло(коробка и двигло), оттуда пошла вода, открыл воздухан- сухо.масляного фильтра и в помине нет, проехал он к тому времени 40 тыс. км. Причём как дед на нем грузы таскал, так и внук его МОТ насиловал. Я же ничего кроме карбов и колец поршня не менял, езжу уже 3 сезон. И таких примеров полно, причём сохранившихся Днепров почти нет, хотя говорят что их было полно, но даже старики считают что Урал всегда был лучше днепра (разве что коробка могла потягатся).
Высокие обороты это правда, про них и я писал, не для скорости этот МОТ, хотя 110 км/ч даже без модернизации развивает и достаточно ( если ты конечно из чоппероподобных неспешных ездаков, а не спортач).
С зарядкой проблем тоже не было, акум проезжает весь сезон (единственная подзарядка в начале сезона после зимовки, но это уже скорее минус слабых акумов которые на холоде садятся).
Коробка она же ведь для тяги сделана, а хочешь скоростную так это ментовские нижнеклапанники, или обычные двигла но с скоростным редуктором), его запросто можно ускорить(я уже писал)
То что ты придрался к весу меня удивило, все современные мото чопперы, спорты кубовые, про туристов вообще молчу тяжеловесы. Ты не сравнивай с ижами и восходами. 300 кг это ещё хуйня. Опозит падал на бог и все ещё ездить ( но так лучше не делать, ибо мне скорее всего везло).
Чопперные подножки пилятся при помощи пары тяг-рычажков.
Обосрал твой пост, проиграл особенно с того что синхронизацию карбов сравнил с вычислениями скорости Базона Хикса в коллайдере.
>масса за 300
Ебать, а то что урал-одиночка одна из самых лёгких 600-соток это похуй, да? Одиночка вообще лёгкий мот, вы бы какой нибудь CB900 попробовали поднять - охуели бы с того, какой урал лёгкий.
И на урале только один щуп - в движке, в коробке щуп только у днепрячих коробок есть.
>Синхронизация по спидометру ( или тахометру который запросто ставится)
Охуеть. Это какой-то специальный дидовский способ?
>Опозит падал на бог
А бог ему и судья.
Кстати. Это ещё одно уральское колдунство - ставить кольца на юбке поршня?
На юбке - маслосъёмное, а так нормальный способ, хуле, но дедовский, ты прав. Настоящие гуру синхронят по разряжению в впускных патрубках.
Есть такое, но легко залить в коробку как положено 1.8 л масла и щуп запилить самому. Или если лень замкнуть щуп от двигла до верхнего изгиба, вытащить и царапнуть гвоздём. Хотя че это я тут расписываю, это не проблема же вовсе а хуйня, к которой придрался явный хейтер юралов.
Синхронизация по спидометру тащемта самый простой и единственный способ указанный в книге-мануале мотоцикла Урал м67-36 который шёл с самим мостом с завода изготовителя.(бля, скажи что не знал). Указал я этот метод, так как считаю наиболее простым.
Я нашёл на улице ДВЕ АБСОЛЮТНО НОВЫХ СИДЕНИЯ такого типа, вообще охуеть удача, ещё фару от М-67-36, но я от неё только хромированный ободок забрал, ибо ржавая. Ремонт в велошколе - это сила. Как раз летом новое сидение себе поставлю, а то родное подизносилось, а у паасажирского я демпфер порвал вообще, когда мотоцикл в гараж заталкивал, дёрнул за сидение и пизда.
Может ты просто сильный, жилистый. Но быть не может, что урал весит меньше чем современные шестисотки.
>Пиздят на счёт массы, базарю.
>около 170 он весит без колясыча, ящитаю.
Ну раз пиздят, поверю тебе, так и быть.
>>143982
Первый раз про него слышу, я же не оппозитчик.
>Указал я этот метод, так как считаю наиболее простым.
Простой - не поспоришь, но погрешность же такого метода явно больше сравнения разрежения во впускных коллекторах. Или на урале нет штуцеров для синхронизации?
Так у шестисоток 4 цилиндра, водянка и прочие радости жизни, я например охуел снимать мотор с сиби1, всё с него слил, но когда снял подрамник и мотор начал ВЫПАДАТЬ - охуел, хорошо что подноски стальные были, опустил мотор на ногу и позвал коллегу, вдвоём закорячили мотор в бокс для разбора. А на урале я один туда-сюда
>>143986
Штуцеров нету, откуда? Совсем упоротые в карбюраторы штуцера вживляют, у людей попроще есть запасные патрубки со штуцерами. А так на погрешность похуй - цилиндра всего два и обороты низкие. Главное настроить чтобы не переливал и всё.
У меня лежит фара от м72 дико красивая, совмещённая со спидометром и замком зажигания. Ещё хотел достать бензобак с бардачком, но пока безуспешно. Да и вообще рама м72 идёт по наклонной хотя бы чуток , что придаёт ещё 20% к внешнему виду. Но где его достать? Да и денег нет пока, свой вояж собираю, и м 67-36 покрасить. Пикчи не мои.
Четыре цилиндра не на много тяжелее двух при равных объемах. Если они вообще тяжелее. Сейчас сплошь сплавы и пластик. Водянка тоже лёгкая. Маленький алюминиевый радиатор, маленькая помпочка, пропеллер и два патрубка.
Реставрировали летом М-72, рама "коротышка" - короче обычной на 3 сантиметра, кардан тоже короткий, фара такая же как у тебя на пике, а бак был заменён на фисташку от М67-36. Сам хочу себе фисташку с бардачком, КБМТС продаёт их занидорога.
>>143989
Не сказал бы что у CB1 маленький радиатор и лёгкий блок, всё же тяжёлый, сука.
Погрешность есть, но и мот по сути 83 года выпуска, так что многово от него не потребуешь, хотя из совкоциклов самый достойный.
Не, сам байк-то лёгкий, я не спорю, ещё база короткая и рулится просто охуенно, весит примерно как урал, мотор тяжелее. Вот.
>>143971
>>143973
>>143991
>>143977
>>143982
Вот живое подтверждение моих слов. Не успел вбросить про синхронизацию, как началось. Патрубки, штуцера, вакуумы, вывешенное колесо, спидометр... Что несёте блядь?
Посмотрев на четвёртое фото, я понял, что такое безвкусица.
Ну, оппозитчики - люди которые сами себе мотомеханики, посему и терминологию знают, и вообще всем джаповодам в лицо ссут.
Модель М-63 «Урал-2» (г. Ирбит)—дсрожная трехместная >машина, используемая для одиночных или групповых >туристских поездок или как транспортное средство в >разнообразных дорожных условиях. База мотоцикла — 1435 >мм; вес без коляски— 180 кг, а с коляской — 335 кг;
А потом появился ещё более лёгкий М67-36, в котором меньше чугуния и вообще приятней стал, так что 170кг для урала в стоке - вполне себе реальность.
блять, разметка проеблась, ну и похуй.
Окей. Вот инфа с оффициального сайта:
http://www.uralmoto.ru/katalog/2015-ural-retro-solo#faqnoanchor
>Масса транспортного средства в снаряжённом состоянии (кг): 249
Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации. — Киев: Машгиз, Украинское отделение, 1964:
>Масса (одиночки/с коляской) 225/350 кг
Автомобили, мотоциклы, велосипеды М., „Экономика", 1970
http://bibliotekar.ru/7-motocikly/32.htm
>Тяжелые мотоциклы выпускаются моделей К-750М, К-650 «Днепр», М-63 «Урал-2».
>вес его без инструментов и бензина с коляской — 318 кг, без коляски — 210 кг
Пиздят, инфа сотка, он весит примерно как CB1. Надо будет кстати взвесить свой, знаю где весы есть.
Джаповод треснул, окропил твои очи своей святой водой.
Рандом перед сном , так то да, плюс прикинь какая посадка с таким рулем
https://ru.wikipedia.org/wiki/ПМЗ-А-750
Пмз а 750.
А одногоршки не особо смотрятся, те же оппозиты лучше намного.
Так нахуй инфа про коляску? Коляска это не мотоцикл. Одиночка вот нужна, это гуд.
Кста, при воздушном охлаждении, как блять добиваются нормального охлаждения заднего цилиндра v twin ? По любому же неоднородно будут грется и охлаждатся.
Проиграл с водставок и общего вида мота, но зато более менее оригинально смотриься, для разнообразия. Цепная передача к тому же на 750cc.
Смещают задний цилиндр вбок от продольной плоскости мотоцикла. Для заднего и переднего отличаются фазы зажигания. Это конструктивные способы.
Помимо этого, в жару подстраивают задний карб на более богатую смесь.
Ну я понял, просто в чем фишка v twin, если от него геморроя столько. Единственно в ум приходит это типа лучший способ расположить два огромных горшка в минимум пространстве.
Вся фишка в связке "v-twin - харлей", "харлей - нийбаццо круто".
В своё время харлеи задали целое направление в мотоциклостроении, вот и клепают до сих пор конструктивно отсталые движки, потому что быдло хавает и просит ещё.
Анус твой хавает и просит ещё, пёс.
>чоппероподобных неспешных ездоков
Я тут катался с ребятами на ОГРОМНЫХ БРУТАЛЬНЫХ ЧОППЕРАХ КРУИЗЁРАХ ВУЛКАНАХ ХАРЛЕЯХ, так они все 150 гоняют если есть где.
Твин твину рознь. 45 градусов - это только компактность. В силу сильной неуравновешенности оборотов больших не получишь, вибрации сильные, массы большие, характеристика хуевая.
90 градусов - совсем другое дело. Неуравновешенными остаются только силы инерции второго порядка, как на рядных четверках. Отсюда хорошие возможности для форсировки по оборотам, меньшие массы в силу крорткоходности, возможность снять хорошую, плавную характеристику.
Я знаю что гоняют, просто ветер в лицо так ебашит, учитывая посадку и если ветровика нет (а он нахуй нужен) то сдует к хуям и сотка км в ч это оптимус ( хотя полюбому есть те кто с такой посадкой и 200 км/ч едет), чопперы это в первую очередь не скорость, а сама езда, сам процесс.
Ну 40° это оптимально, если больше то сразу в цветочек и вырубишся.
Да не геморрой это вынести задний горшок вбок и задать другую характеристику зажигания. У многих в твинов цилиндры всё таки лежат в одной плоскости, и ничего. Фишка - да, в компактности. У большинства сейчас фишка в имидже.
>>144078
>Вся фишка в связке "v-twin - харлей", "харлей - нийбаццо круто".
Надо ссать в зубы тем, для кого в-твин - непременно харлей.
>В своё время харлеи задали целое направление в мотоциклостроении
Тут соглашусь.
Не сказал бы, да харлей ввели нето моду, не то создали наилучший v твин (я не знаю я харлеи лишь в кино видел), но в данный момент v твины для меня не только дядя Харли, но и весь джап ( причём здесь марка забивается). Indian
Кста а рядный поперечный движок с поперечным же коленвалом не будет компактнее?
Будет. Заодно и проблема с охлаждением цилиндров решается. И коробку со сцеплением проще пристыковать. И ноги есть куда вытянуть, по сравнению с попозитами.
Хотел прицепить пик с Мото-Гуцци, но ведь это советских мотоциклов трэд, поэтому вот вам хтоническое творение Петра Владимировича Можарова
Кста я понимаю что у анонов нет дел, но чтоб в трэде отыскивать кста , это кста перебор кста хотя проиграл, так что дальше радуй наблюдениями
Хотел в своё время купить, остановило отсутствие документов. Да и запчастей тоже. Хотя мотоцикл охуенно красивый. А вот у моего дяди есть такая, всё ещё на ней ездит.
Продай душу и поставь поршневую от шестого.
Лови))) моя красавица) потихоньку делаю) ближе к весне пескоструй будет
Х-ки двиг 250 куб.см, расход с карбюратором от мт составляет около 4 л на сотню, максималка 110 км/ч, до такой скорости не разгонял, ибо ездит только на 1 передаче (коробку нужно настраивать , + вилки менять) , ибо не доклацивает до должного зацепления ) также сейчас в поиске годной поршневой , т.к родная уже выработала своё) кстати , за 45 лет родная поршневая 0 ремонта, в мотор не лезли т.к заметил , что все болты и гайки без коцок (от ключей остаются коцки).
Доков нет, думаю купить ещё одну на ходу, в норм состоянии, с доками и собрать что-то более-менее стоящее
Я купил свою у мужика молодого, у которого руки не доходили отреставрировать, за !!!!1000 грн!!!
Ну на авито они тоже по 5к (это сколько по-вашему? 1к грн или чуть больше?) за сам мот и еще ящик железа в довесок.
>>144157
Ага)
На три делить надо
А сейчас услышишь, что урал весит 150кг, расходует 5 литров на сотню и в разы надёжней всяких мерзких японцев.
че сказать то? надежен при грамотном использовании, и обслуживании,
а если у тебя руки из сраки растут ... ты мало того что хуй стеклянный разабьеш так еще блядж и руки порежеш.
>урал весит 150кг
ну если деда вася с соседнего гаража имеет доступ к станкам и умеет варить люминий аргоном(в 80тых варил титановых леблядей ога) то я допущу и 120кг - хотя на практике это 350 с люлькой.
>расходует 5 литров на сотню
опять же таки если тапку не тапить не гнать 105(максимальная скорость по книжке) на полном газу умело пользоваца коробкой...то вполне возможно улажица по трассе в 5-6 литров.
из личного опыта - стандартный предковский урал, дальний восток ночь -на улице + 8-12 градусов стандартный 76 бенз(как давно это было) - путь по тайге(проселочные дороги) на плантарь в троем, а обратно в пятером (4 мешка забитых и утрамбованных по самое нихачу зеленкой) 24 километра туда и 24 обратно - 3 литра хватало.
урал стандартный никаких переделок все родное, единственно аккамулятр от предка машины писятпятка - родной сущее говно.
>в разы надёжней всяких мерзких японцев.
тут по моему и говарить не очем)
там просто нечему ломаца - пробег на тот момент был около 40тык.
и работал на говенном мг8 масле, ты в него ликвимолю с малибденчигом залей, или еще какуюнить синтетику так он и до луны пешком доедет.
а в япону пиздоглазию нальеш говенное масло? пару десятков километров повезет проедеш...
еще раз говарю это только школота 3 класса сравнивает тяжеловоза со скакуном.
Да что с этим клапаном будет то?
Ты бери в счет то , что здесь скорее всего владельцы Уралов 80ых годов , которые на своём веку повидали и тяжелую сельскую жизнь с килотоннами груза, и сменили как минимум одного школьника который насиловал МОТ и не обслуживал его пока тому не приходил полный пиздец. Про эти мото тут уже было много сказано и повторять одно и тоже в одном треде неимею смысла (постов не over дохуя чтоб проскроллить), а про новые уралы (волк, соло, ретро и тд) я ничего не могу сказать, ибо не знаю.
>я разгоняюсь в одном темпе с другими мотоциклами
>дрочу на каждой передаче до усрачки
>они никуда не спешат
Тоже проиграл с этого. Он катает, небось, с двумя калеками на 250сс крузере и таком же спорте прямиком из восьмидесятых. ЯПОНЦЫ ВСЕХ СОРТОВ, лол.
М8В
Дедова минералка подойдёт.
Иди в жопу, у нас хоть и мухосрань, но весь набор от вулкана до эродин имеется.
Интересует в первую очередь применение в передней вилке (замазать мелкие раковины на неподвижной трубе пера и покрыть направляющие втулки). Ну и где ещё целосообразно ей подмазать совковый двухтактник.
>>144425
>>144427
Анусы дёргать можете в соседнем треде. По делу лучше бы написали что-нибудь.
толстовато
А ето правда что урал проще в обслуживании и надежнее пятова уритера?
ну и в довесок - ремонтить вилку от восхода, или есть что-то лучше на него?
хочу попробовать наконец моЩЩЩЩ 2т совкопрома.
>мощь 2т совкопрома
Для мощи 2т гугли:
Юпитер 4/5 (24 и 28 л.с. соответственно)
Планета 5 (22 л.с.)
Планета спрут (32 л.с,)
хотя мы все знаем что не только мощность не решающий фактор , имеет место крутящий момент
Быстрофикс!!!!! Юпитер 4=28 л.с. юпитер 5=24 л.с. перепутал.
братишка, ну что ты, мне ведь больше для успокоения рук нужно! ну и что бы компания была со мной в поездках. да и знаю я про 14 бешеных скакунов восхода, машинка то ведь делалась не для прохватов по пересеченке, а для повседневной эксплуатации. но все равно должно быть веселее чем мой убр.
Вкратце так: К-68 для Восхода не существует в природе. Надо подбирать модификацию по диаметру диффузора (26-28 мм), мучительно подбирать жиклёры и ебаться с регулировками. Если этот геморой тебе не интересен, проще купить К-65В, разработанный под Восходовский движок, обязательно отечественный (Китай, Тайвань и прочая пиздоглазия через один работают из рук вон хуёво, судя по жалобам счастливых владельцев этого куска говна). Можно купить К-65В/К-62В на разборках и отремонтировать с помощью ремкомплектов, тогда ещё и сэкономишь.
Йиков 2928CE одно время ставился на Восходы. В принципе неплохой карбюратор, но достать такой с Восходовскими жиклёрами (они меньше чем Явские) архисложно.
Так же могут подойти с некоторыми доработками: PACCO и его бульбостанский брат К-2401 (желательно заменить ГТЖ, ибо будет беднить на максимуме), К-62(65)Д (Юпитеровский. Придётся убрать "ступеньку" во впускном канале и играться с настройками), К-62(65)Г от Муравья/Тулицы (то же, что и с Юпитеровским), Mikuni мотоцикла Yamaha dt 175 (на байкпосте чел отписывал по его поводу, говорит были проблемы с запуском, но в целом работал нормально).
Резюмируя, предлагаю ставить К-62(65)В и не ебать голову.
сказал как отрезал, 65 значит 62. воткну что найдем из них. ебаться желания нет никакого абсолютно. зы - достался судя по единственной надписи на карбе к-55(да и эта надпись на крепеже карбюратора). но хуй отличишь от других его. но целый зато.
К-55 ставился на Ковровцы. Для Восходов он дохловат. Можешь подарить его какому-нибудь любителю раритетной техники.
>также как и трайки
Оросил тугою весь Uvex тебе. Вот представь - едешь ты по тропинке между Пердюевым и Залупищевым и ВНЕЗАПНО захотелось тебе ебануть в поле - ты берешь руль поворачиваешь и ебашишь уже по пересечённой лишь бы в выкопанную дедом Ячсмить канаву не хуйнуться с головой трясёшься на кочках, радуешься жизни.
Вроде даже на ходу, 1.5 к пробега, лол.
Думаю взять в ожидании сезона посраковать по полям немношк.
Совсем хуевая затея? Как они вообще относительно остального совка?
Сразу приготовься покупать и вкорячивать современные покрышки от квадрика. На стоковых советских по грязи не едет от слова вообще. По песку, как ни странно, тоже.
1.5к пробега может означать, что пропатчена китайскими запами, будь внимателен и осторожен.
вот ты врод грамотно пишешь, объясни мне долбоебу что брать из ижей:
1. иж 56
2. планета 2
3. планета 3
4. юпитер 2
5. юпитер 3
нравится именно этот ретро лук (иж 49 вообще куль, но я не осилю реставрацию/ремонт)
А, ну тогда кароче вьеби ещё лыжи на свой трайк, когда нужно будет пример езды на снеге приводить, и крышу захуярь если кто то заикнется про дождь. Ты еблан, я за мотоцикл говорю, мотоцикл для меня это джва колеса, ничего больше не надо, трайк это уже трайк. Боковая коляска тоже в пекло. Я ежу на мотоцикле потому что мне нравится ездить на мотоцикле. Уебище лучше помолчи.
С любым из этих мотоциклов тебе придётся осиливать ремонт. А так бери то, что не такое древнее - Ю3 или П3.
Ну так я на посту же написал , незачем тут вам быть кэп.
Норм за пятнаху пикрелейтеда хапнуть?
с доками норм.
Это 8.103.10, не норм, ящитаю.
Давно хотел заняться техникой и тут созрел план
покупать детали и собирать самому мотак, естессвенно советский
так вот, кто может помочь советом какой начать собирать чтоб не дорохо и не слишком пиздец сложно советская техника не может быть сложнее ак
Выбор пока падает на ИЖаки, долго смотрел на уралы и днепры, но это пиздец адово
на мотаках не катался, до этого собирал вел закрытыми глазами, решил поднять лвл
Вот такой тебе совет есть точнее напоминание собирать такие вещи по частям - всегда дороже, чем купить целиком.
А что сказать-то хотел?
>но двигатель просто уродлив, огромная безформенная масса метала с торчащими на разном расстоянии горшками
ну ты пиздец ебанутый
>>146076
Я допускаю что новенькие уралы может и не текут маслом, но они ездят по омерикам и к нашему случаю отношения не имеют. Сам имел дело с совкомотами и заставить их не ссатс маслом абсолютно нетривальная задача.
Но разговор в общем то идёт про дизаин, вот роял элфинд, такое же дерьмо мамонта, но красивое.
Но ижеподобный двигатель всю картину портит. Туда бы в-образник или на крайняк рядную четвёрку с развитыми рёбрами.
>заставить их не ссатс маслом абсолютно нетривальная задача
Разве притирка и прокладка с герметиком не устраняет проблему?
Устраняют, но потом начинает течь сальник, ты меняешь сальники на новое, новое-китай, течь продолжаешься, ты находишь СОВЕТСКИЙ САЛЬНИК но и он течёт, промеряешь вал, он ушёл по размерам, меняешь вал, оказывается ушли посадочные, наращиваешь посадочные, и тут начинает течь сальник спидометра...
Как ты все точно описал
>новое-китай, течь продолжаешься, ты находишь СОВЕТСКИЙ САЛЬНИК
Написал мудила, который не может в подбор качественных сальников, причем тема настолько обсосана, что это пиздец
как бы он есть, но это последнее место откуда потечет, т.к. он в самом верху кпп(сальник-пыльник привода троса спидометра), вернее оттуда никогда не течет
хотя хз двачеры могут коробку и кверху ногами прикрутить
Была и 634 и 638. 638 лучше будет, пиздатая вилка, карб нормальный, 12В, мотор более мощный и динамичный, правда на низах он похуже, эргономика тоже немного лучше, особенно седло.
>который не может в подбор качественных сальников
>подбор
>сальников
Хуже может быть только подбор винтов.
В этом вся суть совкопрома, надо подбирать что бы мзда не звенела, копатся в кучах новых sic! запчастей выбирая из них ту, что наверное подойдёт.
>>146152
Я про совкотехнику писал а не про днепр.
>>146156
ИМНИП то малый тираж+ уже не выпускается да и я не в курсе как у него с качеством.
>Наутро нашел причину происшествия. От заслонки карбюратора к-301 отломился кусок, попал под клапан и загнул его.
Как такое могло произойти, ума не приложу. >И ладно бы это был единичный случай. Потом у меня по тому же сценарию такая — же фигня происходила еще три раза с разными цилиндрами. Два раза кусок заслонки двигатель прожевывал нормально, а один раз так же загнуло клапан.
>Глушитель, намертво привязанный проволокой, больше не досаждает. Через какое-то время пропадает свет фары, еду с включенной люстрой. Потом лопается трос сцепления, ремонтирую, едем дальше. Начинает дергаться 4-ая передача… У меня нехорошее предчуствие, но едем, пока едется. Перед Барнаулом останавливаюсь глянуть коробку и с ужасом вижу, что в ней совсем нет масла. Скорее всего, это я виноват, забыл перед отъездом глянуть уровень и по трассе остатки масла ушли через сальник. Долил масло, ушла вся литровая бутылка. До дома больше 500 км, 4-ая сильно дергает, делать нечего, едем. Так я дотянул почти до Рубцовска, а там 4-ая пропала совсем, вообще не включаясь.
Вот за что я люблю совкоциклы, так это за рассказы про ПРЕВОЗМОГАНИЯ которые пришлось пройти их владельцам ради банальных поездок на мотослёт.
>>подбор
>>сальников
>Хуже может быть только подбор винтов
охлол.
Берем каталог Corteco, Victor Reinz и так далее, подбираем нужные по размеру сальники... Ой, не будем, нам на дваче сказали ЧЕТЫКАКЛАХ
Ты имел ввиду просто по размеру? Тогда нет вопрососв, я думал там есть особая магия где некоторые норм а некоторые так себе и надо ПОДБИРАТЬ.
Да любого, какого найдёшь (кроме Ю4, уж очень он геморный). Тред полистай - об ИЖах тут нить разговора практически не рвётся (в старом треде, ели он ещё не утонул, так вообще половина постов об ижах).
Пишут "муха не еблась". Так то помыли бы и за 20 ушёл.
>оппозит вобще не для мотоциклов.
Схуяли такое мнение то? Обоснуй чтоли? Или он плох просто тем что тебе не нравится? имхо, немчеги не станут просто так ставить попозиты на свои мотоциклы. В этом есть сакральный смысл
Плюсы оппозита, хорошее охлаждение котлов если воздушка, низкий центр тяжести, сбалансированность.
Минусы: Ширина многим больше чем у Л4, нужны дуги что бы при падении не отрывало котлы, прожарка ног водителя, невозможность закладывать мотоцикл
охренеть он жирный, это гусь?
просто он в своих маняфантаззиях закладывает еще больше. Хотя уровень закладываемости для обычного мотопетушка не больше чем дроч на цифры , один хуй все ездят с 100% остаткам резины по краям
>Минусы
Вообще ни разу не угадал. На самом деле самый касяк оппозитов - это усложнённый газораспределительный механизм. Если руки кривые, то да, с любым попозитеком у тебя будут сложные отношения. Уязвимость цилиндра - тоже да, но сами то цилиндры не отрывает при падении. Крышку пробить можно, но, опять же, немчеги давно изобрели и торгуют рем комплектами головок блоков по сути резиновый гондон на крышку одевается, хитро закрепляется и позволяет доехать до места ремонта с дырявой крышкой головки. Зато из -за попозитости движка твои ноги относительно защищены. И чёт я не помню чтобы ногам было жарко. Наверно, у меня не правильный попозит
И, да, залупу за воротник заложи себе, а попозиты - няши.
Ну да. Уебански слабый коленвал для такой мощности и не менее уебанско слабая моторная передача, которые сразу надо менять на детали от Ю5 прям совсем НИЧТО. А так же мощностная характеристика, где пик мощности и крутящего момента смещён в зону высоких оборотов, что делает мотоцикл неудобным в эксплуатации. Хотя это на любителя.
Если уж брать мотоцикл для допиливания и езды, не лучше ли взять что-то поновее, где исправлены косяки предыдущих моделей?
Но коленвалы на Ю5 те же. И он натурально унылый.
Но здесь скорее дело не в том, что в принципе конструкция сраная и не переделывалась кучу лет.
А так то ты прав, все вкусовщина. Мне ю4 нравился очень, я катал по городу и характеристика была впору. И кстати с коленвалами бед особо не было. После покупки поменял на бушные и правый застучал только через 15к. Были запчасти, все было легко.
А на ю5 катался - матрас. Неинтересный.
Небо хмурое, но дождя нет. Выезжаю в 19.00 рассчитываю к 23.00 быть на месте. Еще не выехал из города, заглох движок, остановился, выключил зажигание, включил — ничего не горит, лезу в предохранители — перегорел, меняю на жучок. Включаю зажигание, завожу — тут же глохнет, из-под приборки струйка дыма! Приехали, время 19.30 впереди 200 км. Ну не толкать же домой. Разбираю приборку, нахожу оплавившийся провод, замкнула подсветка спидометра, мотаю изолентой. Включаю зажигание — все в норме, еще раз меняю предохранитель. Завожу, все работает. Собираю шмотки, разбросанные по обочине, делаю выводы — отвертку, ножик, кусок провода, изоленту в карман. Кто там смотрит, абсолютно все равно — надо ехать! На трассу выбираюсь около 20.00. Через 40 км делаю остановку, остыть движку, отдохнуть самому, осмотреть мотоцикл. С виду все нормально, хожу по обочине, вспоминаю былые времена — все возвращается: дорога, ты и мотоцикл — свобода от всего! Вся суета осталась позади, все проблемы и заботы кажутся никчемными. За этим мы и едем. Ну и конечно приключения, куда же без них.
Примерно 22.00, проехал половину пути, начинает темнеть, остановка, быстрый перекус. Через полчаса начинает накрапывать дождик, ничего серьезного, но ведь становится еще и темно. Снижаю скорость, хотя и так ехал где-то 70 км в час. Мелкий дождик не прекращается, впереди сигналят светящейся палкой — ремонт дороги, проезд в одну сторону. Останавливаюсь, жду. Наконец разрешают ехать, дорожный рабочий с рацией и жезлом — ему стоять здесь всю ночь. Дождик плавно усиливается, как бы не залило свечки! Еду уже с открытым визором, в очках, так хоть что-то видно. Встречные фуры и обгоняющие обдают душем меня и мотоцикл, очень выручает самодельный советский обтекатель, брызги принимает на себя, я практически не мокну. И тут начинает сбоить правый циллиндр, то схватит, то заглохнет, наконец заглох совсем, еду на левом горшке, высматриваю остановку. По закону подлости ее конечно нет. Левый затянул меня на небольшую горку и заглох. Вот и приключения, тут как тут! Темно, дождь и заглохший мотоцикл, но впереди какое-то селение, надо толкать.
Толкаю минут 20, остановок нет, навесов нет, даже деревьев толковых нет, думаю уже стучать в какой-нибудь дом, проситься под навес или в сарай. Но вот съезд в сторону, два столба циркулем а у меня с собой тент 3 на 4 метра с растяжками, привязываю 2 угла к столбу, 2 к мотоциклу, залезаю под навес. Мотор еще теплый, если дождь не будет попадать на горшки, рассчитываю, что все просохнет. Хочется присесть, но все мокрое, трава по колено, сесть не на что, коврик я благополучно забыл. Дождь то утихнет, то снова усиливается, по трассе пролетают машины, за ними облака брызг, особенно за фурами. Ужасно не хочется снова на дорогу. Смотрю время — ровно 00.00. Достаю планшет, GPS приемник, определяюсь где я. Потом USB модем, подключаю интернет, смотрю прогноз погоды: все то же — местами дожди по всему маршруту. Сижу на корточках, а что делать. Решаю ждать, когда стихнет дождь, или рассветет. Перекусил и просидел так до 2 часов ночи.
Дождь начал стихать, сидеть уже нет никакого желания, если заведу — буду хоть как-то ехать дальше. Посещают предательские мысли повернуть назад. Свернул тент, увязал вещи, пробую заводить, как ни странно заводится сразу! Радости нет границ, мотоцикл не подвел, трудности временные, тут же вспыхивает чувство любви к Днепру! Еду дальше на 3 передаче, дождь утих, но не перестал, движок работает без перебоев, мне уже большего и не надо. Впереди заправка с большим навесом — то что надо. Заезжаю, не спеша захожу в помещение заправки — это Лукойл, все блестит, сверкает, я попал в другой мир, мокрый, уставший, в штормовке и берцах! Двигатель не сразу, но заводится, еду дальше. Вот и пост ДПС перед Брянском, возле суетятся трое гаишников, с радостью бросаются ко мне с палкой. Я заранее сбросил скорость, останавливаюсь, боковая подножка длинна и упирается в асфальт, пытаюсь поставить на централку, гайцы предлагают помощь, восклицают: да откуда ты, куда, да как ты на этом едешь, да в дождь. Я рад поговорить, но им некогда, просят права и страховку, про коляску ни слова, желают счастливого пути и тут же убегают тормозить машину. Днепр заводится сразу, не позорит меня. Выезжаю на объездную, на первой же остановке делаю привал, остановка дырявая, с трудом ставлю мотоцикл так, чтобы не капало на свечки и сиденье, сам перекусываю. В ремя — около 3 ночи, уже ничинает синеть небо, дождик потиху моросит. Радует, что ноги пока сухие, мокрая только куртка.
Примерно 22.00, проехал половину пути, начинает темнеть, остановка, быстрый перекус. Через полчаса начинает накрапывать дождик, ничего серьезного, но ведь становится еще и темно. Снижаю скорость, хотя и так ехал где-то 70 км в час. Мелкий дождик не прекращается, впереди сигналят светящейся палкой — ремонт дороги, проезд в одну сторону. Останавливаюсь, жду. Наконец разрешают ехать, дорожный рабочий с рацией и жезлом — ему стоять здесь всю ночь. Дождик плавно усиливается, как бы не залило свечки! Еду уже с открытым визором, в очках, так хоть что-то видно. Встречные фуры и обгоняющие обдают душем меня и мотоцикл, очень выручает самодельный советский обтекатель, брызги принимает на себя, я практически не мокну. И тут начинает сбоить правый циллиндр, то схватит, то заглохнет, наконец заглох совсем, еду на левом горшке, высматриваю остановку. По закону подлости ее конечно нет. Левый затянул меня на небольшую горку и заглох. Вот и приключения, тут как тут! Темно, дождь и заглохший мотоцикл, но впереди какое-то селение, надо толкать.
Толкаю минут 20, остановок нет, навесов нет, даже деревьев толковых нет, думаю уже стучать в какой-нибудь дом, проситься под навес или в сарай. Но вот съезд в сторону, два столба циркулем а у меня с собой тент 3 на 4 метра с растяжками, привязываю 2 угла к столбу, 2 к мотоциклу, залезаю под навес. Мотор еще теплый, если дождь не будет попадать на горшки, рассчитываю, что все просохнет. Хочется присесть, но все мокрое, трава по колено, сесть не на что, коврик я благополучно забыл. Дождь то утихнет, то снова усиливается, по трассе пролетают машины, за ними облака брызг, особенно за фурами. Ужасно не хочется снова на дорогу. Смотрю время — ровно 00.00. Достаю планшет, GPS приемник, определяюсь где я. Потом USB модем, подключаю интернет, смотрю прогноз погоды: все то же — местами дожди по всему маршруту. Сижу на корточках, а что делать. Решаю ждать, когда стихнет дождь, или рассветет. Перекусил и просидел так до 2 часов ночи.
Дождь начал стихать, сидеть уже нет никакого желания, если заведу — буду хоть как-то ехать дальше. Посещают предательские мысли повернуть назад. Свернул тент, увязал вещи, пробую заводить, как ни странно заводится сразу! Радости нет границ, мотоцикл не подвел, трудности временные, тут же вспыхивает чувство любви к Днепру! Еду дальше на 3 передаче, дождь утих, но не перестал, движок работает без перебоев, мне уже большего и не надо. Впереди заправка с большим навесом — то что надо. Заезжаю, не спеша захожу в помещение заправки — это Лукойл, все блестит, сверкает, я попал в другой мир, мокрый, уставший, в штормовке и берцах! Двигатель не сразу, но заводится, еду дальше. Вот и пост ДПС перед Брянском, возле суетятся трое гаишников, с радостью бросаются ко мне с палкой. Я заранее сбросил скорость, останавливаюсь, боковая подножка длинна и упирается в асфальт, пытаюсь поставить на централку, гайцы предлагают помощь, восклицают: да откуда ты, куда, да как ты на этом едешь, да в дождь. Я рад поговорить, но им некогда, просят права и страховку, про коляску ни слова, желают счастливого пути и тут же убегают тормозить машину. Днепр заводится сразу, не позорит меня. Выезжаю на объездную, на первой же остановке делаю привал, остановка дырявая, с трудом ставлю мотоцикл так, чтобы не капало на свечки и сиденье, сам перекусываю. В ремя — около 3 ночи, уже ничинает синеть небо, дождик потиху моросит. Радует, что ноги пока сухие, мокрая только куртка.
Еду дальше, где-то нужно сворачивать, но точно не знаю, надо становиться, смотреть навигатор, а дождь усилился. В какой-то момент попал в колею на асфальте, заполненную водой, берцы залило моментально. Ищу остановку, навес, как всегда нет ничего подходящего. Наконец нашел на обочине кусок ржавого железа на 4-х стойках — это типа остановка. Дождь с ветром она не останавливает, но можно найти место где не льет на планшет. Определяюсь с дорогой и еду дальше. Странно, но движку дождь не мешает. Ну вот я и на месте, дачи под Брянском, где живут друзья, время около 4-х утра, ботинки мокрые, штаны мокрые, сухая только футболка и трусы. Мотоцикл укутываю в тент, привязываю к спицам растяжки, раздеваюсь и валюсь спать, а ведь сегодня назад, завтра на работу.
После обеда погода налаживается, т. н. переменная облачность, иногда даже солнце светит. На обратный путь беру взаймы сухие штаны, носки и кроссовки, сушиться некогда и негде.
Собираюсь домой.
Дорога домой была похожа на курорт, сухо, светло, тепло! А в кроссовках оказалось ехать намного удобнее, тормозить, переключать скорости. Никаких приключений больше не было, один раз обогнали два туриста, то ли хонды, то ли бмв, не успел заметить, помигали мне аварийками, только их и видел. Я ехал где-то 80 они, наверно 120-130. Обогнала еще девятка, парень высунулся в окно, что-то кричал, махал руками, что он хотел сказать я так и не понял. Домой приехал около 10 вечера, ну чтож, отпуск прошел не зря!
Второй раз я поехал 12 сентября, надо же вернуть штаны :).
Перед поездкой: перебрал амортизаторы, передние и задние, залил свежее масло (все внутренности как новые), перебрал рулевую колонку (в подшипниках не хватало трети шариков, гайка была откручена, а я думал, что стучат амортизаторы), еще раз просмотрел тормоза и кардан, заменил везде масло, заглянул в карбюраторы (кстати я их ни разу не синхронизировал, просто выставил одинаковые регулировки, на мой взгляд все работает и так), сварил багажник (+50 к комфорту!)
Фото перед поездкой.
Еду дальше, где-то нужно сворачивать, но точно не знаю, надо становиться, смотреть навигатор, а дождь усилился. В какой-то момент попал в колею на асфальте, заполненную водой, берцы залило моментально. Ищу остановку, навес, как всегда нет ничего подходящего. Наконец нашел на обочине кусок ржавого железа на 4-х стойках — это типа остановка. Дождь с ветром она не останавливает, но можно найти место где не льет на планшет. Определяюсь с дорогой и еду дальше. Странно, но движку дождь не мешает. Ну вот я и на месте, дачи под Брянском, где живут друзья, время около 4-х утра, ботинки мокрые, штаны мокрые, сухая только футболка и трусы. Мотоцикл укутываю в тент, привязываю к спицам растяжки, раздеваюсь и валюсь спать, а ведь сегодня назад, завтра на работу.
После обеда погода налаживается, т. н. переменная облачность, иногда даже солнце светит. На обратный путь беру взаймы сухие штаны, носки и кроссовки, сушиться некогда и негде.
Собираюсь домой.
Дорога домой была похожа на курорт, сухо, светло, тепло! А в кроссовках оказалось ехать намного удобнее, тормозить, переключать скорости. Никаких приключений больше не было, один раз обогнали два туриста, то ли хонды, то ли бмв, не успел заметить, помигали мне аварийками, только их и видел. Я ехал где-то 80 они, наверно 120-130. Обогнала еще девятка, парень высунулся в окно, что-то кричал, махал руками, что он хотел сказать я так и не понял. Домой приехал около 10 вечера, ну чтож, отпуск прошел не зря!
Второй раз я поехал 12 сентября, надо же вернуть штаны :).
Перед поездкой: перебрал амортизаторы, передние и задние, залил свежее масло (все внутренности как новые), перебрал рулевую колонку (в подшипниках не хватало трети шариков, гайка была откручена, а я думал, что стучат амортизаторы), еще раз просмотрел тормоза и кардан, заменил везде масло, заглянул в карбюраторы (кстати я их ни разу не синхронизировал, просто выставил одинаковые регулировки, на мой взгляд все работает и так), сварил багажник (+50 к комфорту!)
Фото перед поездкой.
Это мазохизм или что? На нищебродство не похоже - всё же нормальный некрояп стоит не так уж много.
В чём тут мазохизм?
Это копипаста с б-гомерзкого байкпоста, хозяин мото в гараже автопредприятия работает. Слесарю слесарево, как говорится.
у нас тут бездок был кавасаки литровый за 30-ку...да, был заколхожен, с не родной вилкой(от эродин лол) и был в очереди на замену движка. но он ехал. он охуенно ехал. и проехал бы еще 1-2-3 тысячи, пока там полностью двиглу пизда пришла бы. уже думали бабки найти шоб куплять и двигло заказать.
Ну и нахуй он такой бездок нужен? Там стоимость капремонта в два раза выше стоимости самого мотоцикла. За эти же деньги, суммарно, можно и совок с доками приличный найти и ещё пяток таких же бездок на запчасти купить.
ну что ж вы злые люди то, тут суть была в том, что некрояпа можно найти за копейки. хотели взять его как раз что бы ебаться. но пока хватает ебли с другой рисомолкой. а то, что двигло будет от 70 и выше стоить сам хозяин говорил. ему только вся эта тема надоела и он избавлялся от мота, потому так дешево. я вот даже за 65 зизер400 не взял бы, ибо нахуй. хотя предлагали и даже без вылетающей второй! с доками. только без пластика совсем и света.
Ну давай, расскажи где это "у нас".
А то мне почему-то кажется что ты в сервисе работаешь, вот мимо тебя такие предложения и пролетают.
в сервисе не работаю. снял гараж в кооперативе, где обитают мотциклисты. под конец сезона они сняли несколько гаражей на зимовку, ну вот там и были уже у кого-то ушатанные аппараты. кто-то их будет делать(две эродин и убитая кувалда) кто-то не захотел эту всю кабалу с ремонтом и решил продать. мы, своим "мотоклубом ржавая цепь" не сказать что влились, но отношения дружеские.
зы - у другого мастера сука сбиэф лежал то ли с коленвалом мертвым, то ли с нужно было ебаться с головой - он за него просил 35. так же бездок, но при этом был разобранный. это было даже не интересно.
а вот купить реально рабочий на 100% и залететь только на замену расходников даже сибиван древнющий или какой нибудь бандит 250-й в пределах полтоса да еще и с доками - маняфантазии те еще. взяли уже десперадо 400 за полтос. с доками. в него уже хозяин вложил не меньше суммы покупки, если не 70-80.
Япов ремонтировать оче дорого, цена за капиталку двигла например будет больше чем цена мотоцикла.
да кто бы спорил...обычно сразу контрактники заказывают. одни цепи грм по 4 тыс за каждую, а их 2шт. особенно охренели от цен на мембраны карбюраторов - те же 4 тысячи за резинки. всякие успокоители грм. плюс работа. плюс ебля с поиском запчастей. сам мотоцикл тоже с одной стороны огромный, с другой все компактно пиздец, хуй подберешься куда.
хуя вы цены. в самых дорогих магазинах ищите? и зачем чтото искать? емсом до двери прямо с японии пришлют. ох уж эти байки совкоебов, не надоело еще одну и туже байку с 90х расказывать?
номер давай. на мою хонду цепь грм 2000. до крузиса считай была в 2 раза дешевле.
коенчно можно кричать мол и трусы стоят 50 000 рублей, и надо ходить в набедренных повезках, но ты тогда уточняй что берешь цены из гума, в отделе жоры армани
Так они смотрят на мегазипе по каталогам. На некоторые детали разница мегазипа с ебеями и ботснетами до трёх раз доходит.
>>146617
>>146636
на 400-ку деспера дешевле 4к за цепь не нашли нигде. мегазип по 8к за цепочку предлагал, и по 4к за успокоители. в итоге вышло по 1.2к успокоители, цену цепей я написал выше. брать с разборок цепи по 2 тысячи не рискнули. тут еще и распространенность влияет. на суперфуру запчастей будет больше и дешевле, чем на тот же деспер, который дальше Японии никуда не поставляли.
на счет цен сам то подумай - если взяли мопед за полтос, будем ли мы с мегазипа заказывать то? ясен хуй искать будем где дешевле будет.
сухари например так же заказывали с какого то сайта - 120 рэ штука. на мегазипе - 800.
мембраны вообще жигулевским ремкомплектом залатали.
>>146628
в душе не ебу, но судя по всему откуда то их берут. я сам натыкался пару раз на сайты, где продают их, но оформление а-ля начало 2000-х очень сильно пугает. никакой инфы на двигло только его номер и цена. на наш двиг средняя цена была 35к, и это даже с доставкой дешевле ремонта.
ну а если брать в расчет мой родной ебрик - 1200 грм, 800 сцепление, резина от любого ижа подходит, все тросы тоже от советских - вот это дешево, да. но он и не совсем японец, точнее вообще не японец.
https://www.avito.ru/temryuk/mototsikly_i_mototehnika/prodam_izh_planeta_5_717075023
https://www.avito.ru/belorechensk/mototsikly_i_mototehnika/izh_planeta_5_s_dokumentomi_645740707
https://www.avito.ru/ladozhskaya/mototsikly_i_mototehnika/izh_planeta_5_714831058
Какую лучше взять?
Но они все БЕЗ орионовской вилки. И да, родная - говно, орионка - DOOSHA. А если серьезно, то орионка реально работает, ремонтируется импортными сальниками, да и дисковый тормоз - большое дело.
В Укрлэнде не нашел вообще с этой вилкой. В итоге купил ю5 с обычной и ничего - катаюсь норм
Как тебе Юпак? Говорят, что поршни несинхронизированы и стучат. Так ли это?
Ну пока норм - мощи дохуя (после 50кубовой табуретки это не удивительно). Продаван неправильно установил поршни новые - пришлось развернуть. Ну и палец запрессовал так, что я еле съемником его вытолкал. Сейчас заводится норм и не стучит, только на скорости от 80 км появляется шум, но я не уверен что это поршни
Поясни.
Цилиндры.
И да - цилиндры работают оба хорощо, особенно после замены вв проводов и насвечников. До этого при пуске бывало 1 цилиндр сразу не запускался
А как вообще отличить обычную вилку от орионовской? Собираюсь брать Планету 5, слышал, что орионовская вилка лучше.
На орионке ось вынесена вперед относительно оси перьев, нижние стаканы алюминиевые, а не хромучие, на одном из перьев отлиты кронштейны под дисковый тормоз, в верхних пробках ниппеля для подкачки. А вообще загугли, она совсем другая внешне, ошибиться сложно.
Пилю кулстори как я обмазался советской некротой Верховина 1976 г.в.
С 1990 года она стояла во дворе частного дома, выполняя функцию подставки под дрова. В 2013 году случайно попала в мои руки и тут все завертелось. Внешний вид можно оценить по пичке. Понятное дело, она не заводилась, была покрыта тройным слоем масла, грязи. Были пробиты колеса. В коробке явно что-то было не так, поскольку даже на педальном приводе ехать было невозможно - клинило. Собственно, человек, который не постеснялся мне это продать, честно признался, что причиной того самого 13-летнего простоя и стала эта поломка в коробке. Думаю, причина была в сцеплении. У мопеда была частично отломана ручка сцепления. После этого нормально его выжимать уже не получалось, так и сломали коробку.
В общем, через несколько дней, я заменил шестерни в коробке, промыл двигатель, заменил сальники и проклади (то, что удалось найти). Отдельная тема - зажигание, которое я никогда до этого не выставлял, однако, пользуясь мануалом, настроил без проблем. И она завелась! Сначала заглохла, но после добавления холостого хода, принялась устойчиво работать где-то в районе 2 - 3 тыс. об. После этого на ней просто катались, применяя для ремонта то, что удавалось найти. К примеру, для переключения скоростей использовался велосипедный переключатель. В качестве бронепровода использовался гитарный шнур. Не было даже свечного колпачка! Для сцепления использовали тормозной рычаг. На тот момент это было неважно. Так как целью было выявить все проблемы, и исправить их во время реставрации. Так вот.
Дальше 10 км без ремонта она не ездила. И 90% проблем доставляло таки зажигание, которое постоянно сбивалось. Чем его заменить, я так и не нашел. Видел какие-то схемы на форумах, но до их реализации мне как до Луны. Для езды по деревне считаю неплохим вариантом даже сегодня. Ремонтопригодность жи есть! Отдельным пунктом стоят болты двигателя, которые откручиваются обычной плоской(!) отверткой. В моем случае, для ремонта коробки, понадобились плоскогубцы, отвертка, молоток. Кстати, как-то зашли посреди зимы в гараж. Температура внутри около -15. Для интереса попробовали завести. Утопили поплавок, дернули один раз и она завелась. Это после полугодового простоя. Скутер, к примеру, мучали минут 40.
Пилю кулстори как я обмазался советской некротой Верховина 1976 г.в.
С 1990 года она стояла во дворе частного дома, выполняя функцию подставки под дрова. В 2013 году случайно попала в мои руки и тут все завертелось. Внешний вид можно оценить по пичке. Понятное дело, она не заводилась, была покрыта тройным слоем масла, грязи. Были пробиты колеса. В коробке явно что-то было не так, поскольку даже на педальном приводе ехать было невозможно - клинило. Собственно, человек, который не постеснялся мне это продать, честно признался, что причиной того самого 13-летнего простоя и стала эта поломка в коробке. Думаю, причина была в сцеплении. У мопеда была частично отломана ручка сцепления. После этого нормально его выжимать уже не получалось, так и сломали коробку.
В общем, через несколько дней, я заменил шестерни в коробке, промыл двигатель, заменил сальники и проклади (то, что удалось найти). Отдельная тема - зажигание, которое я никогда до этого не выставлял, однако, пользуясь мануалом, настроил без проблем. И она завелась! Сначала заглохла, но после добавления холостого хода, принялась устойчиво работать где-то в районе 2 - 3 тыс. об. После этого на ней просто катались, применяя для ремонта то, что удавалось найти. К примеру, для переключения скоростей использовался велосипедный переключатель. В качестве бронепровода использовался гитарный шнур. Не было даже свечного колпачка! Для сцепления использовали тормозной рычаг. На тот момент это было неважно. Так как целью было выявить все проблемы, и исправить их во время реставрации. Так вот.
Дальше 10 км без ремонта она не ездила. И 90% проблем доставляло таки зажигание, которое постоянно сбивалось. Чем его заменить, я так и не нашел. Видел какие-то схемы на форумах, но до их реализации мне как до Луны. Для езды по деревне считаю неплохим вариантом даже сегодня. Ремонтопригодность жи есть! Отдельным пунктом стоят болты двигателя, которые откручиваются обычной плоской(!) отверткой. В моем случае, для ремонта коробки, понадобились плоскогубцы, отвертка, молоток. Кстати, как-то зашли посреди зимы в гараж. Температура внутри около -15. Для интереса попробовали завести. Утопили поплавок, дернули один раз и она завелась. Это после полугодового простоя. Скутер, к примеру, мучали минут 40.
ебать ты рукастый.
На плоском автодроме в школе всё получается.
На Яблочкова в ДС сдаёшь чтоли? Я с первого раза сдал там, хоть и фалломорфировал слегка в процессе сдачи. Это просто означает, что не стоит тебе становиться мотоциклистом. не твоё это, остановись и больше не возвращайся к мотоциклам
Читай тред. И предыдущий тоже.
Гугли, анон, вроде как с этого года решили вернуть проверку номеров двигателей пичаль била:'(
Мимо счастливый обладатель категории Аристократии без здачи экзамена и обучения, и не смотря на это не понимающий как можно непройти экзамен.
Всё ясно. Удачного столба.
просто они дохлые, не расчитанны на большие обороты, слабоя хдовка, дохлые тормоза.
Читай тхреды на двочах и кури форумы дидов. Сам катаю на Ю, но не могу ничего подсказать ибо на планете не ездил. Юпич уже проехал 46к с родным кв. Я поменял после покупки поршни и кольца и проехал 2к в слоу режиме 80кмч. Так вроде все нраица
Поставь двиг v501m. Будь человеком блеадь
Купи и не слушай местных петухов. Потом в спокойной обстановке натренируешься или сходишь к опытному инструктору.
Готовое БСЗ стоит овердохуя.
Собери лучше на автомобильных деталях. "Рецептов" на сайте мотоиж жопой жуй.
Это скорее всего от 4ых моделей, у 5ых вмятины в коленях, у 3их баки горбатые.
Зачем они сделали такой бак у пятой Планеты? У четвёртой же был лучше с точки зрения дизайна. К чему эти вмятины?
Эргономика. У меня была планета5, а сейчас у меня ява634(бак как на пике). Мне кажется удобность удержания бака коленками у планеты5 из-за этих вмятин была чуть получше.
Что скажете насчёт этой Явы? Стоит своих денег? Или лучше взять Планету/Юпитер?
Спасибо! У друга оказался какой то ижак, думаю на нём поучусь в деревне у него.
>Ява, или Планета?
Они довольно похожи но всё-таки немного разные. Ява чуть короче, уже, тоньше, база совсем чуть-чуть короче, но как мне показалось у неё центр тяжести выше, и субъективно создаётся впечатление что она тяжелее хотя это не так, из-за этого управляемость у неё другая, она менее устойчивая, и поэтому её легче закладывать в повороты, управление слегка острее в итоге.
Посадка в общем-то одинаковая, но у явы мягче сидушка и она непромянаемая, боковая подножка у явы в нормальном месте а не как у планеты у заднего колеса. Но вот что даёт яве огромный плюс к комфорту по сравнению с планетой — это вибрации, их почти нет, и это при том что лично у меня движок явы сейчас не в идеальном состоянии. А вот у планет даже откапиталенные наилучшем образом движки шатают мот как вибростенд.
Однако у явы(634ой) тоже есть ряд слабостей: передняя вилка(лично у меня претензий пока нет, но говорят что по сравнению с 638ой она хуже), прямые нигко расположенные трубы глушителей(один раз я сел ими на мель когда переезжал одну яму, у планеты и у люксовой638ой с этим дела обстоят лучше), стоковая электрика(нигде уже не используемые 6вольт, слабый свет фары, слабый 75ваттный генератор и который не справляется со штатным использованием потребителей: скажем стоя на перекрёстке ночью с включённой фарой+поворотниками+стоп сигналом и одновременно побибикав — можно заглохнуть), постоянная работа аккумулятора в полуразряде (раз в несколько месяцев его нужно заряжать зарядным устройством). Коробка передач и система их переключения у явы с особенностями, а у планеты коробка just work. Ну и пожалуй последнее, это стоимость новых запчастей из салуна, цены на явовские запчасти просто грабительские, в 3-4раза выше чем на ижы. Зато качество изготовления и крепления абсолютно всего у явы выше, каждую деталь, каждую техоперацию реально приятно делать, трогать руками, смотреть со стороны.
Так что я очень доволен своим приобретением, плюс где-то недавно начался какой-то хайп на старые совкоциклы, что дополнительно тешит чсв, хипсторы текут, кузьмичи уважают.
>>147105
Обычно явы в хорошем состоянии начинаются от 30-40К, так что нужно внимательно смотреть, если ньюфаг то обязательно найди человека который шарит в совко2т и иди на смотр с ним, желательно попросить продавца открутить гайки выхлопных патрубков и через окна посмотреть на сколько это возможно на состояние поршней и колец. Учти, что запчасти на неё даже с рук стоят недешево, поэтому на мой взгляд лучше изначально выбрать мот дороже но в лучшем состоянии чем потом капиталить на десятки тысяч.
>Ява, или Планета?
Они довольно похожи но всё-таки немного разные. Ява чуть короче, уже, тоньше, база совсем чуть-чуть короче, но как мне показалось у неё центр тяжести выше, и субъективно создаётся впечатление что она тяжелее хотя это не так, из-за этого управляемость у неё другая, она менее устойчивая, и поэтому её легче закладывать в повороты, управление слегка острее в итоге.
Посадка в общем-то одинаковая, но у явы мягче сидушка и она непромянаемая, боковая подножка у явы в нормальном месте а не как у планеты у заднего колеса. Но вот что даёт яве огромный плюс к комфорту по сравнению с планетой — это вибрации, их почти нет, и это при том что лично у меня движок явы сейчас не в идеальном состоянии. А вот у планет даже откапиталенные наилучшем образом движки шатают мот как вибростенд.
Однако у явы(634ой) тоже есть ряд слабостей: передняя вилка(лично у меня претензий пока нет, но говорят что по сравнению с 638ой она хуже), прямые нигко расположенные трубы глушителей(один раз я сел ими на мель когда переезжал одну яму, у планеты и у люксовой638ой с этим дела обстоят лучше), стоковая электрика(нигде уже не используемые 6вольт, слабый свет фары, слабый 75ваттный генератор и который не справляется со штатным использованием потребителей: скажем стоя на перекрёстке ночью с включённой фарой+поворотниками+стоп сигналом и одновременно побибикав — можно заглохнуть), постоянная работа аккумулятора в полуразряде (раз в несколько месяцев его нужно заряжать зарядным устройством). Коробка передач и система их переключения у явы с особенностями, а у планеты коробка just work. Ну и пожалуй последнее, это стоимость новых запчастей из салуна, цены на явовские запчасти просто грабительские, в 3-4раза выше чем на ижы. Зато качество изготовления и крепления абсолютно всего у явы выше, каждую деталь, каждую техоперацию реально приятно делать, трогать руками, смотреть со стороны.
Так что я очень доволен своим приобретением, плюс где-то недавно начался какой-то хайп на старые совкоциклы, что дополнительно тешит чсв, хипсторы текут, кузьмичи уважают.
>>147105
Обычно явы в хорошем состоянии начинаются от 30-40К, так что нужно внимательно смотреть, если ньюфаг то обязательно найди человека который шарит в совко2т и иди на смотр с ним, желательно попросить продавца открутить гайки выхлопных патрубков и через окна посмотреть на сколько это возможно на состояние поршней и колец. Учти, что запчасти на неё даже с рук стоят недешево, поэтому на мой взгляд лучше изначально выбрать мот дороже но в лучшем состоянии чем потом капиталить на десятки тысяч.
Спасибо!
>японской некротой цены
>Поршни 634 чехословакия 0рем ЯВА 2шт комплект 8630 руб.
>Yamaha RD350A1974 Piston 1 шт. × 7 972 р.
Они примерно в джва раза дороже явовских.
При постановке на учёт номер движка смотрят.
>>146856
Ну почему, я думаю что вполне хватит силёнок и на пятой ехать. Тормоза вот, да. Да и любой ижак на скорости за сотню начинает как-то нервно себя вести, дорогу плохо держит и всё такое. А пятую передачу на Планету таки сделали.
Я сам на Яве никогда не ездил, видел вблизи только и вот у тебя на фотке. Я что понять не могу: почему карбюратор такой маленький? В смысле сам диффузор. А по сравнению с конской трубой у ижаков как-то несерьёзно смотрится. Это её не душит? Если скажем пятый юпак рядом поставить, сильно ява отстанет?
Что на Йикове 2928 СЕ, что на ИЖаковском К62/65Д одинаковые диффузоры - 28 мм.
На Планете 32 мм - но там карбюратору сразу 350 кубов обслуживать. Здесь же 175 - впуск на цилиндрах работает поочерёдно.
Пятая передача не сделает мотоцикл быстрее, просто позволит эффективнее использовать потенциал мотора на разных скоростях. Если раньше 4-я была прямой, то тут прямой станет 5-я. Количество ступеней между высшей и низшей передачами просто увеличится.
Ну ты словоблудием-то не занимайся, можно ж первую сделать ниже, а ведущую звёздочку увеличить. А вообще мне на Юнкере четыре передачи кажутся весьма короткими, они очень сильно вперехлёст идут. Были бы они длиннее или было бы их пять - 150 спокойно бы шёл.
>можно ж первую сделать ниже, а ведущую звёздочку увеличить.
Янихуянепонял, что ты хотел этим сказать.
На первой ступени увеличить передаточное число, а звездой уменьшить передаточное соотношение в целом. Короче, на первой скорости при трогании ты нихуя не почувствуешь разницы, зато на следующих скоростях мот будет бодрее. В тмм и детмаш надо уметь;)
На первой ступени увеличить передаточное число, а звездой уменьшить передаточное соотношение в целом. Короче, на первой скорости при трогании ты нихуя не почувствуешь разницы, зато на следующих скоростях мот будет бодрее. В тмм и детмаш надо уметь;)
>почему карбюратор такой маленький
Это просто такая субъективная визуализация из-за его конструкции. У 2926 поплавковая камера не снизу, а отдельной бочёночкой сбоку, плюс он проще (нету к примеру обогатителя, ускорителя-впрыска, мембраны, и всех соответствующих к этому делу каналов в корпусе), поэтому на нём меньше металломяса, если бы поплавковая камера была снизу и то он по упитанности был как остальные карбы.
А касательно того, почему на 634ой всего 26мм диффузор, то тут тоже всё очевидно: двигатель дремучий и сильно дефорсированный, если на её фулл стоковый (а особенно на полу-убитый и подзасранный) движок поставить карб с большей дыркой то это придаст совсем чуть-чуть мощности и приёмистости, а расход топлива возрастёт значительно, и инженеры выбрали оптимальный вариант между экономией и эффективностью. На яве638 двигатель более форсирован (выше степень сжатия, другие фазы, облегчённые поршни) поэтому на неё поставили 28мм карб, на 2мм больший.
Однако если самостоятельно допиливать движки 634 и 638 в том числе и у планет-юпитеров (полировать-ровнять окна, может быть изменять фазы, пилить поршни, слегка поднимать сжатие, ставить резонаторы) — тогда будет иметь смысл ставить и больший карбюратор, на 634ую яву 28мм карб от 638ой (хотя его ставят даже на не тюнинхованный движок и говорят что становиться чуть лучше), на 638ую какой-нибудь 30мм микуни.
>расход топлива возрастёт значительно
манятеоретик порвался.
Как, блять, расход топлива увеличивается от размера диффузора, объясни-ка мне.
Вообще-то чем больше диффузор, тем херовее карб работает на переходных режимах. Отсюда многокамерные карбы и по два карба на больших одностволках типа F650.
>объясни-ка мне
Так и быть, покормлю. Вместе с увеличением диффузора нужно увеличивать размер жиклёра, чтобы пропорция воздух-топлива осталась прежней, иначе смесь будет беднить. Вот поэтому расход обязательно возрастёт на литр-другой.
>чем больше диффузор, тем херовее карб работает на переходных режимах.
Да не будет почти никакой разницы в херовости работы на переходных режимах между 26, 28 и 30мм при замене одного на другой. И вообще, на переходах абсолютно все карбы работают не слишком хорошо, но мембранки и ускорительные насосы сглаживают эти переходы.
>Отсюда многокамерные карбы и по два карба на больших одностволках типа F650.
Вообще какую-то хуйню приплёл, зачем ты сравниваешь совко2Т и большие двигатели?
>>147247
В /бэ проследуй, petushook.
Лолд хардли ))))
Ну ок. Динамика изменится в лучшую сторону, максимальная скорость - нет. Мощность-то двигателя та же. В физику тоже уметь не помешало бы.
Чёйта скорость не изменится? Увеличиваешь, к примеру, диаметр задней звезды и скорость увеличится. Мощность движка отвечает только за момент, который станет меньше при увеличении диаметра. Так что всё еще тмм и дм, а физика там отвечает за процессы которые происходят в самом двигателе, то есть за преобразование тепловой энергии в механическую.
>чтобы пропорция воздух-топлива осталась прежней
Лол. Итого имеем:
- двигатель при такой-то нагрузке и таких-то оборотах потребляет N воздуха.
- после замены карбюратора при тех же оборотах и при той же нагрузке он, внезапно, будет жрать столько же воздуха и, о чудо! ровно столько же бензина.
Весь цимес большего диффузора исключительно в возможности скормить мотору больше воздуха на режимах высоких оборотов/нагрузок, поэтому после замены карбюратора при той же манере езды расход топлива не из-ме-нит-ся.
Пиздец, такую элементарщину объяснять приходится.
>зачем ты сравниваешь совко2Т и большие двигатели
а что, у них принцип действия разный? Хуюшки.
>между 26, 28 и 30мм
Блеать, ты это считаешь разницей в диффузорах? Ну, тогда все с вами понятно.
>Увеличиваешь, к примеру, диаметр задней звезды и скорость увеличится
ага, то-то кокозитчики с десятой парой все как один за 160 летают
Бля, чувак, ну это даже не смешно. За один оборот бОльшее колесо проедет бОльшее расстояние хотя бы из-за бОльшей длины окружности. Но так как момент это есть сила на плечо, то для бОльшего колеса надо приложить бОльшее усилие. Следовательно, увеличивая заднюю звезду при прочих равных мы проигрываем в силе, но выигрываем в скорости. Повышая передаточное число, увеличиваем момент, уменьшаем количество оборотов и следовательно скорость. Как тебе еще доходчивее объяснить прописные истины - я хуй знает. Такие как ты инженеры стране не нужны, кароч. У меня всё.
Там разным передаточным числом люди играются, а не диаметрами меряются. На попозите была тема. Кароч, 10ка перед 9кой даёт прирос скорости в 19% за счёт пониженного передаточного числа редуктора. Но, соответственно расплачиваться приходится уменьшенным моментом. Так то
> увеличивая заднюю звезду при прочих равных мы проигрываем в силе, но выигрываем в скорости
Заберите этого дебилушку в школу, пожалуйста
Воу воу, логика правильная, вот только плечо у бОльшей звезды будет больше и ей проще будет провернуть колесо.
>>147329
Аргументируйте, что конкретно не нравится, сучечки, а не кукарекайте попусту.
>>147333
Наверно надо меньше колдырить. Давай вместе посчитаем-с. Чтобы к примеру, создать на колесе момент 100Н надо на звезду 100мм приложить усилие 10000.1. Ставим звезду 200мм, чтобы бахнуть на колесе момент 100 нам надо приложить усилие 500н0,2м. Так как момент двигатель даёт без изменений, дав 1000н на 200мм звезду на колесе мы получил 200н.
Так. С усилиями разобрались.
Теперь про скорость. Возьмём к примеру, колесо 0.5м. Имеем на нём момент 100Н. Увеличиваем колесо до 1м, чтобы его крутить с моментом 100Н, надо будет приложить в 2 раза бОльшее усилие, чем до того, но при этом колесо за один оборот будет проезжать бОльшее расстояние, тем самым увеличивая общую скорость мота.
Следом про количество оборотов. К примеру, опять же, имеем сферическую 1000 об/мин на двигателе и передаточное число 1 на последней скорости. То есть звезда из коробки тож крутится 1000 об/мин. Ок. Считаем что звёзды сейчас одинаковые и получаем на колесе те же 1000 об/мин. Увеличиваем теперь диаметр задней звезды в 2 раза, получаем передаточное число 2 и при 1000об/мин на первой звезде имеем уже 500 об/мин на второй. То есть скорость вращения звезды стала меньше, сила передаваемая звездой увеличилась, колесо вслед за звездой стало вращаться в 2 раза медленнее. Мотоцикл поехал медленнее.
Я уже потерял нить разговора, о чём мы там в самом начале спорили?
Ох, моя головушка... Бо-до после вчерашнего... Пойду похмелюсь, а вы вспоминайте, о чём я с вами спорю, шельмы такие.
>Чтобы к примеру, создать на колесе момент 100Н надо на звезду 100мм приложить усилие 1000х0.1. Ставим звезду 200мм, чтобы бахнуть на колесе момент 100 нам надо приложить усилие 500н х 0,2м.
Бляяяя... Ебаный курсив Х_Х
Фикс
>и при той же нагрузке он, внезапно, будет жрать столько же воздуха
>цимес большего диффузора исключительно в возможности скормить мотору больше воздуха на режимах высоких оборотов/нагрузок
Сам-то читал что написал? Ты сам себе противоречишь лол.
>а что, у них принцип действия разный? Хуюшки.
У них пропускная способность гораздо больше, и ввиду того что после определённого размера дырки (вроде больше 5см в диаметре уже становится плохо) карбюраторы совсем не могут работать, на них и ставят многокамерные с несколькими маленькими дырочками в 2-3см. А в пределах таких диаметров всё работает нормально, так что ты не прав.
>Блеать, ты это считаешь разницей в диффузорах? Ну, тогда все с вами понятно.
Что? Ты вообще о чём? Мы говорим про совко2Т.
http://www.drivemc.ru/articles/32.htm
Про зависимость мскорости от мощности и передаточного числа. Статейка из журнала МОТО. Почитай.
лол, а я узнаю этого долбоеба. Он тут в совкотредах за местного блаженного, то ТУРБОПАТРУБОК на урал изобретает, то еще что.
Пидор калужский, одно слово
http://bikepost.ru/blog/62320/Filtr-dlja-Urala.html
ты шторку вместо отвёртки проведи, инфа 80 проентов что дело в ней, ну и ещё мне попадались нерабочие именно с моим коммутом\шторкой датчики
Шторкой проводил - работает. Когда включаешь зажигание, первую секунду искра есть, а потом пропадает. И еще чем выше напруга на аккуме, тем хуже искра. Вангую магнитное поле с якоря
>>147390
Откуда вы такие берётесь, блядь. Полный мотоиж рукожопов, так ещё и тут. Поясняю: самодельную шторку засунь в жопу тому, кто тебе это посоветовал. Бери готовую от оки, или отпили два зуба из четырёх от жигулёвской, или уж блядь шесть из восьми от зиловской, и колхозь туда её. Понадобится выточить новый болт и всё.
Если так неймётся выпилить самому, найди трансформаторную пластину в виде буквы ша и делай с неё. Оцинковку гроб себе обколотить прибереги.
Датчики, как заметили аноны выше, и впрямь бракованные каждый второй.
А если магнитное поле мозга ебёт, возьми провода, которые к щёткам идут, и местами их поменяй. Эффект пропадёт как по волшебству. Также три провода от датчика холла можно обмотнуть фольгой в том месте, где они рядом с генератором идут.
сам иди,2 года на самодельной шторке, плт нрмлн
>>147390
магнитное поле врятли так фонит, попробуй перевернуть шторку чтоль, может провод какой где пережимает когда ставишь систему
В ПН токарь ебанет шпильку из латуни, а там уже буду пробовать менять полярность на якоре и одевать шапочку из фольги на хуй
Чем заправлять ИЖаки и Восходы, если на заправках есть бензин не ниже 92?
А что мешает заправлять ИЖак 92 бензином? Все же так делают.
тритий восход же на 92-93 бензу расчитан, не?
Зависит от твоего скилла механика.
Езжу в таком же режиме на "легендарном, ломучем" Восходе. Всё норм, брат жив, неделями в гараже из-за поломок не торчу.
>>147492
Полная хуйня, чувак.
Восходы, начиная с 2М, рассчитаны на 92й бензин.
Планеты тоже. Ещё с 3-ей модели, если мне не изменяет память.
В ряд бы поставить к стенке и очередью, очередью. Железную блядь банку с куском бумаги внутри. Год. Правильно один мой знакомый учитель говорил. Русский, говорит, народ способен только на очень простые коллективные действия. Например - копать большую яму.
Там проблема не в разработке была, а в бюрократии и отсутствии конкуренции на целевом рынке.
Ты ещё забыл, что никто этот целевой рынок не слушал. Заставляли жрать что дают. Ээээх... Меня как конструктора прямо всего передёрнуло от прочтения:(
>>147514
Внедряем водянку на Урал в течении 30 лет.
В сериале, усатый Петрович который не хочет точить, подковёрные игры, 113 км/ч, вся правда про расход, скандалы, интриги, расследования.
http://bikepost.ru/blog/61870/YA-vodjanoj-ja-vodjanoj.html
Всем привет! Мне 14 лет, и я хотел рассказать как за последний месяц лета, я влюбился в мото! Все началось с того, что я сидел в ресторане, и закончив вкусный ужин пошел прогуляться по улице. Оказалось, там была точка сбора байкеров в сосисочной)). Ну и естественно было мотоциклов 10-15. И я еще не догадываясь о том, что это начало, просто начал рассматривать их, так как меня всегда привлекала красивая и мощная техника. Нашел самый красивый мотоцикл, и зайдя в сосисочную, начал расспрашивать кто его хозяин. Хозяин нашелся и разрешил аккуратно сесть на него и сфоткаться. Это был первый мотоцикл, на который я сам залез и завел его(с его разрешения). Ну и конечно же, хозяин разрешил покрутить газульку)). Это было нечто. Эмоций в этот момент было больше, чем за всю мою жизнь. Аккуратненько крутил ручку газа, и с каждым «прокрутом» ноги дрожали все больше и больше… Когда я с него слез, ноги еле держали, и поблагодаря мотоциклиста, я пожал ему руку и уехал домой. На следующий день я уехал в такое место, как село, только оно намного престижнее, ровный асфальт, огромные красивые дома и т.д. И вскоре, уговорил папу взять в аренду скутер. Аккуратно учился держать баланс, заводить его, разгоняться, ставить на подножку и поднимать с асфальта. Короче говоря научился всему, что бы сам мог ездить без всякой помощи. И за 3 дня которые я был в «престижном селе» накатал около 20 часов и 15л бензина. Были незабываемы поездки на заправку, и то, как я заправлял его… И теперь мечтаю о Suzuki GSX-R 600 и собрать свой кастом-байк=). Короче вот так вот я «вступил» в ряды байкеров)).
>Всем привет! Мне 14 лет, и я хотел рассказать как за последний месяц лета, я влюбился в мото! Все началось с того, что я сидел в ресторане, и закончив вкусный ужин пошел прогуляться по улице. Оказалось, там была точка сбора байкеров в сосисочной)). Ну и естественно было мотоциклов 10-15. И я еще не догадываясь о том, что это начало, просто начал рассматривать их, так как меня всегда привлекала красивая и мощная техника. Нашел самый красивый мотоцикл, и зайдя в сосисочную, начал расспрашивать кто его хозяин. Хозяин нашелся и разрешил аккуратно сесть на свой член и сфоткаться. Это был первый член, на который я сам залез и сосал его(с его разрешения). Ну и конечно же, хозяин разрешил полизать анус)). Это было нечто. Эмоций в этот момент было больше, чем за всю мою жизнь. Аккуратненько крутил яички, и с каждым «прокрутом» ноги дрожали все больше и больше… Когда я с него слез, ноги еле держали, и поблагодаря мотоциклиста, я пожал ему руку и уехал домой. На следующий день я уехал в такое место, как село, только оно намного престижнее, ровный асфальт, огромные красивые дома и т.д. И вскоре, уговорил папу купить дилдак. Аккуратно разрабатывал анус, учился работать языком, губами, мощно сосать и сжимать очко. Короче говоря научился всему, что бы стать своим среди байкеров. И за 3 дня которые я был в «престижном селе» мое очко стало вмещать кисть руки. Были незабываемы анальные оргазмы, и то, как я выпячивал его… И теперь мечтаю о Suzuki GSX-R 600 и собрать свой кастом-байк=). Короче вот так вот я «вступил» в ряды байкеров)).
У кацапов в 14 лет можно на скутерах ездить? Белорусы более продвинуты в этом вопросе - 16 лет и категория АМ (без подготовки, сдать в ГАИ теорию), чтобы мудаки всякие на дорогу не выезжали. Вроде тех велосипедистов, что на дорогу-то выехали, а о наличии светофоров забыли. Сколько раз видел, как они сквозь пешеходов на красный ебашат.
Рычажок на механизме выжима, который с пружинкой - это оно. В него вставляешь бобышку троса. Рубашка троса вставляется в прорезь в крышке.
"Дырка" снизу под трос спидометра.
Скачай инструкцию по эксплуатации. Идиотские вопросы задаёшь.
Нет.
купи на всякий случай другой датчик у другого производителя, ибо у меня из компьютерного бп были шторки к которым через месяц прилипала отвёртка и всё равно работало.
Выебни родной регулятор напряжения и поставь жигулёвский. И диодный мост тоже. И прекращай ебать людям мозги, всё уж обсосано до мелочей.
Блин вчера зашел в гараж знакомый мужик, распрашивал что я тут кручу и сказал, что щас притащит звезду на 20 у него КАК РАЗ ЗАВАЛЯЛАСЬ
Сайт у КБМТС вырвиглазный
Оппозитчикам в пиво совоскость подсыпают. Совсем молодым ребятам. У них потом хер стоит как оппозит.ру висит. И после притирки клапанов в попу друг друга трахают. Свет выключают и бегают по гаражу. Бесятся. Любят нарядиться Анубисом и впуск@выпуск. И в попу друг друга чпокают.
Если ты купил Днепр — считай твои дни сочтены. Утром давление пропало, перед обедом фистинг. На обед сало. После обеда — запиздят карданом. Без ужина оставили. Пидоры суки. Кушать хочется, а меня хоронят. Блядь.
Когда инвайты ввели, Денька с Жыром загнали в баню. Закрыли, подожгли. А они ничего не знают, моются. Денек мыло уронил. Его оппозитчики заломали и выебали. Почему? Да потому что он на камни нассал. А панда с аватарки смотрит и смеется. У Денька припадок. Упал, глаза закатил, из рта пена. Был красивый. Умер. Когда хоронили, га смотровой в воздух карданами кидали. Их тоже потом похоронили.
Кто-то закричал. Всем похуй. Хуй колом стоит, что делать? Ты знаешь ответ. Если модератора привязали к тумбочке — значит он провинился. И его надо пнуть. Или выебать, тут уже от человека зависит.
Сегодня кино про ИМЗ показывали. Наебали. Суки. Показывали домашние фото ВасиПЗ. А модераторам порядок блюсти идти, они же там друг друга за нарушения изведут блядь! Решили им права модераторов не давать, выдали по картинке с карданом. Так эти долбоебы одного пионера насмерть картинками затравили. Накинулись хором. Но мне его не жалко, все равно бы помер.
Кто-то палец лопнувший меняет, кто-то поршень кувалдой забивает. На полу насрано. Плакат "Смазка узлов мотоцикла". Напротив плакат "Мотоцикл МВ-750". Подписанный. Кто подписал, неизвестно. Весь форум Анубисом пытали, но никто так и не сознался. Горько вспоминать. Воняет жутко. Полуразложившийся труп говночоппера. Вот такой наш оппозит.ру.
Зачем нужно ездить на оппозитах? Чтобы не напали. Пидоры. Будут по смотровой ходить, целенаправленно деньги выпрашивать. Суки. Пидоры. Гвоздем мотоцикл поцарапает, ну что ты ему скажешь? Он же ничего по-оппозитному не понимает. И осудить его не смогут, он же не оппозитчик. Только выслать в Замухлюевку и там карданом запиздить. Пидоры. Все рыбы — пидоры. И джаповоды.
Кто не курит, тому в день выдают две карамельки. С салом. Одна из них отравлена. В другой — совоскость. Вот и гадай: или подохнешь, или стояк лютый будет, хоть кол чеши. Но там большинство курит. Как же тут не закуришь, если тебя ебут в жопу? Охуеть.
Если проебаться от ремонта, можно в самоволку. Главное, чтобы не вычислили. Если вычислят, то тебя отведут в гараж ВасиПЗ, разденут, завяжут глаза. Во рту кляп. Садят на холодный пол, аж яйца сводит. И начинают читать рассказы Анубиса. И пиздят. Карданом колясочным. Ладно хоть не ебут. Лучше бы ебали.
У кого деньги на зизер отложены, тому яйца отрезают. Оппозитный обряд обряд такой. Как посвящение в студенты, только тебе яйца отрезают. Ножницами. Ржавыми. Их потом можно будет к коляске прицепить. А зизер все равно не дождется.
Кто продаст Николе последнего Волка — тот царь. Имеет право носить корону. С ним всегда свита. Он кушает первым. Штирлиц при встрече ему в ноги кланяется и обращается «князь крендель». Царь всегда ест с пола. Как волк. Или собака, им виднее. После отбоя царя все ебут и пиздят. Почему? Да потому что продал всех Волков на дербан, пидарас пассивный.
Правильно говорят, что кто не ездил на Урале, тот не мужик. Или неправильно, я в хуй не тарабанил. «Кто до капиталки дожил, тот огурчики полил». Выглядит как чушь? Это и есть чушь. Кто дожил до капиталки, у того кукушка отбита. и срака как у Дональда Дака. Зато живой. Или мертвый. Ему виднее.
На поддержание сайта Яндекс выделяет по 478 рублей в день. Пиздеж. Выделяет в половину меньше. Половину забирает Штирлиц. Еще половину — модераторы. Еще половину — Симфер. и доходит до оппозита 17 копеек. И жрет. Деньги жрут, пидоры. Посыпают гайками, мажут маслом, чтоб лучше выходили, и жрут. Кто накосячит, останется без ужина. Такие дела.
Поковыряем еще. Так ВасяПЗ говорил. Потом повесился. Или повесили, хуй знает.
Оппозитчикам в пиво совоскость подсыпают. Совсем молодым ребятам. У них потом хер стоит как оппозит.ру висит. И после притирки клапанов в попу друг друга трахают. Свет выключают и бегают по гаражу. Бесятся. Любят нарядиться Анубисом и впуск@выпуск. И в попу друг друга чпокают.
Если ты купил Днепр — считай твои дни сочтены. Утром давление пропало, перед обедом фистинг. На обед сало. После обеда — запиздят карданом. Без ужина оставили. Пидоры суки. Кушать хочется, а меня хоронят. Блядь.
Когда инвайты ввели, Денька с Жыром загнали в баню. Закрыли, подожгли. А они ничего не знают, моются. Денек мыло уронил. Его оппозитчики заломали и выебали. Почему? Да потому что он на камни нассал. А панда с аватарки смотрит и смеется. У Денька припадок. Упал, глаза закатил, из рта пена. Был красивый. Умер. Когда хоронили, га смотровой в воздух карданами кидали. Их тоже потом похоронили.
Кто-то закричал. Всем похуй. Хуй колом стоит, что делать? Ты знаешь ответ. Если модератора привязали к тумбочке — значит он провинился. И его надо пнуть. Или выебать, тут уже от человека зависит.
Сегодня кино про ИМЗ показывали. Наебали. Суки. Показывали домашние фото ВасиПЗ. А модераторам порядок блюсти идти, они же там друг друга за нарушения изведут блядь! Решили им права модераторов не давать, выдали по картинке с карданом. Так эти долбоебы одного пионера насмерть картинками затравили. Накинулись хором. Но мне его не жалко, все равно бы помер.
Кто-то палец лопнувший меняет, кто-то поршень кувалдой забивает. На полу насрано. Плакат "Смазка узлов мотоцикла". Напротив плакат "Мотоцикл МВ-750". Подписанный. Кто подписал, неизвестно. Весь форум Анубисом пытали, но никто так и не сознался. Горько вспоминать. Воняет жутко. Полуразложившийся труп говночоппера. Вот такой наш оппозит.ру.
Зачем нужно ездить на оппозитах? Чтобы не напали. Пидоры. Будут по смотровой ходить, целенаправленно деньги выпрашивать. Суки. Пидоры. Гвоздем мотоцикл поцарапает, ну что ты ему скажешь? Он же ничего по-оппозитному не понимает. И осудить его не смогут, он же не оппозитчик. Только выслать в Замухлюевку и там карданом запиздить. Пидоры. Все рыбы — пидоры. И джаповоды.
Кто не курит, тому в день выдают две карамельки. С салом. Одна из них отравлена. В другой — совоскость. Вот и гадай: или подохнешь, или стояк лютый будет, хоть кол чеши. Но там большинство курит. Как же тут не закуришь, если тебя ебут в жопу? Охуеть.
Если проебаться от ремонта, можно в самоволку. Главное, чтобы не вычислили. Если вычислят, то тебя отведут в гараж ВасиПЗ, разденут, завяжут глаза. Во рту кляп. Садят на холодный пол, аж яйца сводит. И начинают читать рассказы Анубиса. И пиздят. Карданом колясочным. Ладно хоть не ебут. Лучше бы ебали.
У кого деньги на зизер отложены, тому яйца отрезают. Оппозитный обряд обряд такой. Как посвящение в студенты, только тебе яйца отрезают. Ножницами. Ржавыми. Их потом можно будет к коляске прицепить. А зизер все равно не дождется.
Кто продаст Николе последнего Волка — тот царь. Имеет право носить корону. С ним всегда свита. Он кушает первым. Штирлиц при встрече ему в ноги кланяется и обращается «князь крендель». Царь всегда ест с пола. Как волк. Или собака, им виднее. После отбоя царя все ебут и пиздят. Почему? Да потому что продал всех Волков на дербан, пидарас пассивный.
Правильно говорят, что кто не ездил на Урале, тот не мужик. Или неправильно, я в хуй не тарабанил. «Кто до капиталки дожил, тот огурчики полил». Выглядит как чушь? Это и есть чушь. Кто дожил до капиталки, у того кукушка отбита. и срака как у Дональда Дака. Зато живой. Или мертвый. Ему виднее.
На поддержание сайта Яндекс выделяет по 478 рублей в день. Пиздеж. Выделяет в половину меньше. Половину забирает Штирлиц. Еще половину — модераторы. Еще половину — Симфер. и доходит до оппозита 17 копеек. И жрет. Деньги жрут, пидоры. Посыпают гайками, мажут маслом, чтоб лучше выходили, и жрут. Кто накосячит, останется без ужина. Такие дела.
Поковыряем еще. Так ВасяПЗ говорил. Потом повесился. Или повесили, хуй знает.
...и ведите в гараж ВасиПЗ.
— «ХУЛИ ВЫ РЖЕТЕ, БЛЯДЬ?! Я ЧТО, ШУТИЛ ЩАС?!»
Молчание возобновилось.
— «НЕТ, СЕРЬЕЗНО, Я ВОЗВРАЩАЮСЬ ПОСЛЕ ЁБАНОГО СТО СОРОК ШЕСТОГО БАНА, ЧТОБЫ РАССКАЗАТЬ ВАМ, МАЛОЛЕТНИМ УЕБКАМ, О ВЕЛИКОМ ПРОШЛОМ, И КАЖДЫЙ, КАЖДЫЙ ЕБАНЫЙ РАЗ ВЫ ПРОСИТЕ МЕНЯ ОБ ОДНОМ И ТОМ ЖЕ — РАССКАЗАТЬ ОБ АНУБИСЕ. ТАК ВОТ, АНУБИС БЫЛ ЖОПОШНИКОМ!»
Штирлиц снова прокашлялся:
— Нам, наверное, стоит предоставить Тому, чье имя нельзя называть, больше времени для отдохновения…
— ХВАТИТ С МЕНЯ ЕБАНОГО ОТДОХНОВЕНИЯ. Я СЕЙЧАС ВСЕМ РАССКАЖУ, ПОЧЕМУ АНУБИС БЫЛ ЕБАНЫМ ХУЕМ! ДА. ДА, ОН БЫЛ ПОЛНЫМ ХУЕМ. ЗНАЕТЕ, ПОЧЕМУ ДЕНЬКА ЗОВУТ «ПОХОТЛИВЫЙ ПИОНЕР»? ЭТОТ ЖОПОШНИК ОДНАЖДЫ ЗАСЕК ЕГО, КОГДА ОН ДРОЧИЛ ЗА БОЛЬШИМ КАМНЕМ МЕТРАХ В ДВАДЦАТИ ОТ ЛАГЕРЯ, ЗАПЕХИВАЯ ПИОНЕРСКИЙ ГОРН СЕБЕ В АНУС, ОТОДВИНУЛ СКАЛУ В СТОРОНУ И ЗАОРАЛ: «О, СМОТРИТЕ, ПОХОТЛИВЫЙ ПИОНЕР ВСЕГДА ГОТОВ!»
Молчание становилось почти осязаемым. Только вдали захихикали самые молодые оппозитчики.
— ВЫ ЧТО, ПИДОРЫ, ДУМАЕТЕ, Я НИЧЕГО НЕ ЗНАЮ? ВСЕ Я ПРО ВАС ЗНАЮ, СРАНЫЕ ВОЛКОЕБЫ! НЕТ, СЕРЬЕЗНО, ЭТА ВАША ТЯГА К ВОЛКАМ ПРЕВРАТИЛАСЬ В ЕБАНОЕ ИЗВРАЩЕНИЕ. КОГДА Я БЫЛ В ВАШЕМ ВОЗРАСТЕ, МЫ МЕЧТАЛИ О ВОЛКАХ ПОТОМУ, ЧТО ОНИ БЫЛИ ЕДИНСТВЕННЫМИ НОВЫМИ ЧОППЕРАМИ ЗА СТО ТЫСЯЧ. А СЕЙЧАС ВЫ ПРОДАЕТЕ ИХ НА МЯСО НИКОЛЕ. ВЫ В КУРСЕ, ЧТО МОЖНО ЕЗДИТЬ НА БАЙКЕ? НА БАЙЦКЕ МОЖНО СЪЕЗДИТЬ ДАЖЕ В КАКОЙ-НИБЮУДЬ ЕБАНЫЙ ДАЛЬНЯК.
Несколько волкоебов нервно откашлялись и стыдлива посмотрели на пыльные шлемы.
— ВЫ НИХУЯ НЕ ЗНАЕТЕ ОБ АНУБИСЕ. ЭТО БЫЛ ТОТ ЕЩЁ ГОНДОН. ЗНАЕТЕ ЕГО ЛЮБИМУЮ СТРАТЕГИЮ? «ЭЙ, ПАРНИ, ПОТРОЛЛЬТЕ ТЕХ ДОЛБОЕБОВ, А Я ПОКА ТУТ ПОТЕРЕБЛЮ СВОИ СОСКИ», И ОН НЕ ИМЕЛ В ВИДУ АУТОЭРОТИЧЕСКУЮ МАСТУРБАЦИЮ!
Штирлиц, обхвативший голову руками, сделал усилие и произнес:
— Жыр, возможно, нам стоит…
— СИСЬКИ ОН ОТРАЩИВАЛ, ТАК-ТО. А ЗНАЕТЕ, ПОЧЕМУ ОН НЕНАВИДЕЛ… ТОГО ПАРНЯ ИЗ ПУЩИНО, ЗАДРОТА, КАК ТАМ ЕГО ЗВАЛИ?
Вынужденный выслушивать вторую по кошмарности из историй Жыра, Штирлиц бесцветно произнес:
— Шланс…
— ДА, МАТЬ ЕГО, ШЛАНС, ПРИЛИЧНЫЙ БЫЛ ПАРЕНЬ. ОНИ С АНУБИСОМ ТЕРПЕТЬ ДРУГ ДРУГА НЕ МОГЛИ ИЗ-ЗА ЛЮБВИ АНУБИСА К МУЖИКАМ. КОГДА ОНИ ПЕРВЫЙ РАЗ ВСТРЕТИЛИСЬ, ШЛАНС МЫЛ ЯЙЦА, И АНУБИС ЗАОРАЛ: «ЭЙ, Я ДУМАЛ, ЧТО НАЙДУ ЗДЕСЬ БРАТА-МОДЕРАТОРА, А НЕ МИКРОПЕНИС!» ПОТОМ ОН ПРОТЯНУЛ РУКУ С КУЛАКОМ ДЛЯ БРО-ФИСТА, НО ШЛАНС НЕ ОТРЕАГИРОВАЛ, И ТОГДА АНУБИС ДАЛ ЕМУ ПО МОРДЕ, ЧТОБЫ ПОКАЗАТЬ СВОЮ КРУТИЗНУ.
И вновь молчание, лишь звон кружки, выпавшей из ослабевших пальцев.
— ДА, НАСТОЯЩИЙ ГОНДОН. КОГДА ЕМУ ПОКАЗАЛИ ОППОЗИТ 2.0, ОН СКАЗАЛ: «ПОСТАВЬТЕ ТУДА ДРУПАЛ, ЧТОБЫ САЙТ БЫЛ КАК ШЛАНСОВ ЧЛЕН». ВЫ ПОНЯЛИ? СТОЛЬКО ЛЕТ САЙТ ПОСТОЯННО ВИСИТ ИЗ-ЗА ТОГО, ЧТО АНУБИС РЕШИЛ ОТПУСТИТЬ ШУТКУ ПРО ШЛАНСОВ ЧЛЕН!
Вдруг неподвижный Жыр встал и направился к двери, не останавливаясь ни на секунду, даже перед Вампириевым литром. Добравшись до разгромленной двери, Жыр обернулся и произнес: — КОГДА Я ЗАРЕГИСТРИРУЮСЬ ЗДЕСЬ В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ, ПИДОРЫ, ТО ЛУЧШЕ ИМЕЙТЕ ПОД РУКОЙ КОГО-НИБУДЬ, КОГО НУЖНО ЗАТРАВИТЬ, ИЛИ СПРАШИВАЙТЕ О НАСТОЯЩИХ ГЕРОЯХ, А НЕ О ЖОПОШНИКАХ-АЛКАШАХ.
— «ХУЛИ ВЫ РЖЕТЕ, БЛЯДЬ?! Я ЧТО, ШУТИЛ ЩАС?!»
Молчание возобновилось.
— «НЕТ, СЕРЬЕЗНО, Я ВОЗВРАЩАЮСЬ ПОСЛЕ ЁБАНОГО СТО СОРОК ШЕСТОГО БАНА, ЧТОБЫ РАССКАЗАТЬ ВАМ, МАЛОЛЕТНИМ УЕБКАМ, О ВЕЛИКОМ ПРОШЛОМ, И КАЖДЫЙ, КАЖДЫЙ ЕБАНЫЙ РАЗ ВЫ ПРОСИТЕ МЕНЯ ОБ ОДНОМ И ТОМ ЖЕ — РАССКАЗАТЬ ОБ АНУБИСЕ. ТАК ВОТ, АНУБИС БЫЛ ЖОПОШНИКОМ!»
Штирлиц снова прокашлялся:
— Нам, наверное, стоит предоставить Тому, чье имя нельзя называть, больше времени для отдохновения…
— ХВАТИТ С МЕНЯ ЕБАНОГО ОТДОХНОВЕНИЯ. Я СЕЙЧАС ВСЕМ РАССКАЖУ, ПОЧЕМУ АНУБИС БЫЛ ЕБАНЫМ ХУЕМ! ДА. ДА, ОН БЫЛ ПОЛНЫМ ХУЕМ. ЗНАЕТЕ, ПОЧЕМУ ДЕНЬКА ЗОВУТ «ПОХОТЛИВЫЙ ПИОНЕР»? ЭТОТ ЖОПОШНИК ОДНАЖДЫ ЗАСЕК ЕГО, КОГДА ОН ДРОЧИЛ ЗА БОЛЬШИМ КАМНЕМ МЕТРАХ В ДВАДЦАТИ ОТ ЛАГЕРЯ, ЗАПЕХИВАЯ ПИОНЕРСКИЙ ГОРН СЕБЕ В АНУС, ОТОДВИНУЛ СКАЛУ В СТОРОНУ И ЗАОРАЛ: «О, СМОТРИТЕ, ПОХОТЛИВЫЙ ПИОНЕР ВСЕГДА ГОТОВ!»
Молчание становилось почти осязаемым. Только вдали захихикали самые молодые оппозитчики.
— ВЫ ЧТО, ПИДОРЫ, ДУМАЕТЕ, Я НИЧЕГО НЕ ЗНАЮ? ВСЕ Я ПРО ВАС ЗНАЮ, СРАНЫЕ ВОЛКОЕБЫ! НЕТ, СЕРЬЕЗНО, ЭТА ВАША ТЯГА К ВОЛКАМ ПРЕВРАТИЛАСЬ В ЕБАНОЕ ИЗВРАЩЕНИЕ. КОГДА Я БЫЛ В ВАШЕМ ВОЗРАСТЕ, МЫ МЕЧТАЛИ О ВОЛКАХ ПОТОМУ, ЧТО ОНИ БЫЛИ ЕДИНСТВЕННЫМИ НОВЫМИ ЧОППЕРАМИ ЗА СТО ТЫСЯЧ. А СЕЙЧАС ВЫ ПРОДАЕТЕ ИХ НА МЯСО НИКОЛЕ. ВЫ В КУРСЕ, ЧТО МОЖНО ЕЗДИТЬ НА БАЙКЕ? НА БАЙЦКЕ МОЖНО СЪЕЗДИТЬ ДАЖЕ В КАКОЙ-НИБЮУДЬ ЕБАНЫЙ ДАЛЬНЯК.
Несколько волкоебов нервно откашлялись и стыдлива посмотрели на пыльные шлемы.
— ВЫ НИХУЯ НЕ ЗНАЕТЕ ОБ АНУБИСЕ. ЭТО БЫЛ ТОТ ЕЩЁ ГОНДОН. ЗНАЕТЕ ЕГО ЛЮБИМУЮ СТРАТЕГИЮ? «ЭЙ, ПАРНИ, ПОТРОЛЛЬТЕ ТЕХ ДОЛБОЕБОВ, А Я ПОКА ТУТ ПОТЕРЕБЛЮ СВОИ СОСКИ», И ОН НЕ ИМЕЛ В ВИДУ АУТОЭРОТИЧЕСКУЮ МАСТУРБАЦИЮ!
Штирлиц, обхвативший голову руками, сделал усилие и произнес:
— Жыр, возможно, нам стоит…
— СИСЬКИ ОН ОТРАЩИВАЛ, ТАК-ТО. А ЗНАЕТЕ, ПОЧЕМУ ОН НЕНАВИДЕЛ… ТОГО ПАРНЯ ИЗ ПУЩИНО, ЗАДРОТА, КАК ТАМ ЕГО ЗВАЛИ?
Вынужденный выслушивать вторую по кошмарности из историй Жыра, Штирлиц бесцветно произнес:
— Шланс…
— ДА, МАТЬ ЕГО, ШЛАНС, ПРИЛИЧНЫЙ БЫЛ ПАРЕНЬ. ОНИ С АНУБИСОМ ТЕРПЕТЬ ДРУГ ДРУГА НЕ МОГЛИ ИЗ-ЗА ЛЮБВИ АНУБИСА К МУЖИКАМ. КОГДА ОНИ ПЕРВЫЙ РАЗ ВСТРЕТИЛИСЬ, ШЛАНС МЫЛ ЯЙЦА, И АНУБИС ЗАОРАЛ: «ЭЙ, Я ДУМАЛ, ЧТО НАЙДУ ЗДЕСЬ БРАТА-МОДЕРАТОРА, А НЕ МИКРОПЕНИС!» ПОТОМ ОН ПРОТЯНУЛ РУКУ С КУЛАКОМ ДЛЯ БРО-ФИСТА, НО ШЛАНС НЕ ОТРЕАГИРОВАЛ, И ТОГДА АНУБИС ДАЛ ЕМУ ПО МОРДЕ, ЧТОБЫ ПОКАЗАТЬ СВОЮ КРУТИЗНУ.
И вновь молчание, лишь звон кружки, выпавшей из ослабевших пальцев.
— ДА, НАСТОЯЩИЙ ГОНДОН. КОГДА ЕМУ ПОКАЗАЛИ ОППОЗИТ 2.0, ОН СКАЗАЛ: «ПОСТАВЬТЕ ТУДА ДРУПАЛ, ЧТОБЫ САЙТ БЫЛ КАК ШЛАНСОВ ЧЛЕН». ВЫ ПОНЯЛИ? СТОЛЬКО ЛЕТ САЙТ ПОСТОЯННО ВИСИТ ИЗ-ЗА ТОГО, ЧТО АНУБИС РЕШИЛ ОТПУСТИТЬ ШУТКУ ПРО ШЛАНСОВ ЧЛЕН!
Вдруг неподвижный Жыр встал и направился к двери, не останавливаясь ни на секунду, даже перед Вампириевым литром. Добравшись до разгромленной двери, Жыр обернулся и произнес: — КОГДА Я ЗАРЕГИСТРИРУЮСЬ ЗДЕСЬ В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ, ПИДОРЫ, ТО ЛУЧШЕ ИМЕЙТЕ ПОД РУКОЙ КОГО-НИБУДЬ, КОГО НУЖНО ЗАТРАВИТЬ, ИЛИ СПРАШИВАЙТЕ О НАСТОЯЩИХ ГЕРОЯХ, А НЕ О ЖОПОШНИКАХ-АЛКАШАХ.
Нормальное явление, когда нет лепесткового клапана. Верни парубок между карбюратором и воздухофильтром на место и забудь про это.
>Нормальное явление, когда нет лепесткового клапана.
>Из-за того, что лк нет
Вот только такие выплёвывания происходят не всегда.
>Верни парубок между карбюратором и воздухофильтром на место
он и так на месте
>и забудь про это
но мотик из-за этого заводится плохо
Бензин в патрубке это уже следствие, а не причина, плюс ко всему ты переливаешь, пока дрочишь. Если свечи мокрые, тогда смотри зажигание для начала
если стоит электронное зажигание то двигатель может завестись в другую сторону, но тогда не бензин а дым из карба идёт.
Нет, стоковый воздухан. Я туда ради интереса руку засунул и киком подёргал, так я обнаружил что карб выплёвывает топливо в другую сторону.
>>149775
>переливаешь, пока дрочишь
Вот тоже на это думаю. Что значит нужно делать? На холодную сразу включать зажигание и дёргать киком, а не сначала два-три раза прокачивать а потом включать зажигание?
>>149789
Зажигание стандартное
Явы есть сизокрылки, вишнёвки, люксовые, а такого как ты сказал вроде нету, в каком контексте ты это услышал?
Расслабься и не суй руки куда не просят.
Ещё раз повторяю: на двигателях без ЛК это явление нормально. При ходе поршня вниз, до того, как полностью перекроется впускное окно, двигатель успевает небольшую часть смеси выплюнуть обратно в карбюратор.
Обычно её никогда не надо перемещать с её стандартной центральной канавки (всего там 5 делений). Однако на время обкатки и в сильный мороз (ниже -15) её нужно поднять ( = переставить стопор вниз) на одно деление. И в горной местности выше 2000м опустить (переставить стопор вверх) на одно деление. А при расточке ЦПГ меняют только главный жиклёр (таки этого можно и не делать). Так что во всех остальных 95% случаях крутят только винты холостого хода и качества смеси.
Добавлю к этому >>149984
Правильность установки иглы обычно определяют по нагару на свече. Свеча при этом обязательно должна соответствовать по калильному числу паспортной.
Так как главная дозирующая система (в состав которой входит игла) вступает в работу при подъёме дроссельной заслонки выше 20-30%, что примерно соответствует нижней границе "средних оборотов", то оценка работы ГДС проводится после пробега в 20-30 километров на оборотах выше средних. Цвет нагара должен быть коричневатым. Если нагар чёрный - ГДС богатит, надо опустить иглу. Если серый или белый - беднит, надо поднять.
На пьянке спросил мужика "Как там твоя ява? Восстановил-то? У тебя старушка же" он ответил -"Да не эмка, и не восстановил - хош забирай восстанавливай", но он тогда уже был сильно упитый.
С этого места поподробнее.
Это копия, сохраненная 14 июля 2016 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.