>>169 (OP)
Ньюфаги реквестируют FAQ!
Ньюфаги реквестируют FAQ!
>>180
Любой, кроме воображаемого, Усач тому подтверждение
Любой, кроме воображаемого, Усач тому подтверждение
34,5 Мб, mp4,1920x1080, 0:35
Рождество уже скоро! В связи с этим у нас тут уже поставили памятники мандаринам, и собаки хотят поздравить каждого проезжающего мотоциклиста с этим светлым праздником.
Сегодня катнул в компании с хондовондами на африке и на трансальпе. С одной стороны прикольные агрегаты, все на месте, мощи хватает, подвесок вроде тоже. Но вот вес сука решает на спусках, и меня все больше мучает вопрос: на что можно поменять 390, чтобы был и комфорт на трассе, и чтобы в говнах не превозмогать, а комфортно проезжать. Пока вижу только компромисс в виде ктм 690 эндруро, но там походу комфорта не то что бы много.
Сегодня катнул в компании с хондовондами на африке и на трансальпе. С одной стороны прикольные агрегаты, все на месте, мощи хватает, подвесок вроде тоже. Но вот вес сука решает на спусках, и меня все больше мучает вопрос: на что можно поменять 390, чтобы был и комфорт на трассе, и чтобы в говнах не превозмогать, а комфортно проезжать. Пока вижу только компромисс в виде ктм 690 эндруро, но там походу комфорта не то что бы много.
>>208
роял энфилд гималаян
роял энфилд гималаян
>>208
Это взаимоисключающие вещи.
смотрел обзор на cfmoto 450mt, жаль что японцы не выпускают что-то такого формата, а т700 слишком дорогая и тяжелая
>на что можно поменять 390, чтобы был и комфорт на трассе, и чтобы в говнах не превозмогать, а комфортно проезжать
Это взаимоисключающие вещи.
смотрел обзор на cfmoto 450mt, жаль что японцы не выпускают что-то такого формата, а т700 слишком дорогая и тяжелая
>>210
Там кле500 скоро с мотором от нинзи 500.
Но думаю вес большой будет, хуйни напихают, как в клр650.
>смотрел обзор на cfmoto 450mt, жаль что японцы не выпускают что-то такого формата
Там кле500 скоро с мотором от нинзи 500.
Но думаю вес большой будет, хуйни напихают, как в клр650.
>>210
Так мт450 со всей хуйнёй 192кг вроде весит. Это вообще не та разница с тенере/790/туарегом и т.д., которую можно заметить.
мт450 интересен только для карланов из-за высоты и для нищих из-за цены.
> cfmoto 450mt, жаль что японцы не выпускают что-то такого формата, а т700 слишком дорогая и тяжелая
Так мт450 со всей хуйнёй 192кг вроде весит. Это вообще не та разница с тенере/790/туарегом и т.д., которую можно заметить.
мт450 интересен только для карланов из-за высоты и для нищих из-за цены.
>>213
К сожалению, ни на том ни на другом я не катал, но предполагаю что разница должна быть заметна. Роляет ведь не только вес, но и центр тяжести.
>Так мт450 со всей хуйнёй 192кг вроде весит. Это вообще не та разница с тенере/790/туарегом и т.д., которую можно заметить
К сожалению, ни на том ни на другом я не катал, но предполагаю что разница должна быть заметна. Роляет ведь не только вес, но и центр тяжести.
164 Кб, 1589x764>>216
Я на мт450 тоже не ездил, но думаю, что ПААЩУЩЕНИЯМ от того же 790 отличий почти нет, учитывая маленькую разницу в весе и бак внизу у 790.
Я на мт450 тоже не ездил, но думаю, что ПААЩУЩЕНИЯМ от того же 790 отличий почти нет, учитывая маленькую разницу в весе и бак внизу у 790.
>>217
Возможно KTM скоро все, так что может лучше сразу уже прицениваться к другим производителям.
https://www.thedrive.com/news/ktm-is-on-the-verge-of-bankruptcy
Возможно KTM скоро все, так что может лучше сразу уже прицениваться к другим производителям.
https://www.thedrive.com/news/ktm-is-on-the-verge-of-bankruptcy
>>231
Все норм, его какие-нибудь азиаты купят и будут дальше штамповать мопеды запомните этот твит
>KTM скоро все
Все норм, его какие-нибудь азиаты купят и будут дальше штамповать мопеды запомните этот твит
>>233
С cf Moto КТМ тоже плотно сотрудничает - двигатели свои поставлял, а потом на мощностях сф-мото стал эти двигатели делать. Надеюсь, КТМ купят све таки китайцы, а не индусы.
С cf Moto КТМ тоже плотно сотрудничает - двигатели свои поставлял, а потом на мощностях сф-мото стал эти двигатели делать. Надеюсь, КТМ купят све таки китайцы, а не индусы.
286 Кб, 1327x995Накатал на импортозамещённом гусе 10к за сезон, буквально вот недавно закрыл сезон, когда гололёд начался.
В принципе да, путешествовать можно на чём угодно. Но всегда будет мало.
Если бы можно было пол-года не работать, а чисто путешествовать, тогда и полтоса хватит. А когда за день проезжаешь по 700-1000 км, чтобы успеть максимально получить впечатлений за 21 день отпуска, то да, хочется что-то максимально бодрое.
Так что спорт-турист в этом плане будет выгоднее.
В принципе да, путешествовать можно на чём угодно. Но всегда будет мало.
Если бы можно было пол-года не работать, а чисто путешествовать, тогда и полтоса хватит. А когда за день проезжаешь по 700-1000 км, чтобы успеть максимально получить впечатлений за 21 день отпуска, то да, хочется что-то максимально бодрое.
Так что спорт-турист в этом плане будет выгоднее.
479 Кб, 1327x995>>323
Если не учитывать то, куда я приложил свои ручонки - ничего.
Ставил вакуумный карб, выравнивание давления под мембраной завёл в фильтрбокс обычной гофрой для кабеля, которая растрескалась и, по идее, сосала воздух мимо фильтра. Но компрессия в норме (хуле ей сделается, всего 8.8 по паспорту).
Нормально так наебнулся на камнях, погнул то ли передний тормозной диск, то ли обод. Диск поменял - биение на торможении стало меньше, но не ушло. Тогда же отлетела пластиковая защита рук и увело багажные рамки.
В конце сезона менял заднюю покрышку, показалось, будто один подшипник колеса подкусывает, но это не точно. Весной превентивно поменяю всё равно подшипники вкруг, не особо доверяю китайским. Цепь растянулась до упора, но это неудивительно. Звёзды при этом вроде норм.
А, слайдер цепи съебался со своего места, шайбочку на винт пожалели. И одно крепление термоэкрана на выхлопе отвалилось по сварному шву, на ближайшем сервисе за спасибо приварили обратно.
А так спицы не ослабли, ничего не открутилось (сам не протягивал ничего). Перед началом эксплуатации свозил колёса на балансировку и обслужил (мягко сказано) прогрессию с маятником.
Если не учитывать то, куда я приложил свои ручонки - ничего.
Ставил вакуумный карб, выравнивание давления под мембраной завёл в фильтрбокс обычной гофрой для кабеля, которая растрескалась и, по идее, сосала воздух мимо фильтра. Но компрессия в норме (хуле ей сделается, всего 8.8 по паспорту).
Нормально так наебнулся на камнях, погнул то ли передний тормозной диск, то ли обод. Диск поменял - биение на торможении стало меньше, но не ушло. Тогда же отлетела пластиковая защита рук и увело багажные рамки.
В конце сезона менял заднюю покрышку, показалось, будто один подшипник колеса подкусывает, но это не точно. Весной превентивно поменяю всё равно подшипники вкруг, не особо доверяю китайским. Цепь растянулась до упора, но это неудивительно. Звёзды при этом вроде норм.
А, слайдер цепи съебался со своего места, шайбочку на винт пожалели. И одно крепление термоэкрана на выхлопе отвалилось по сварному шву, на ближайшем сервисе за спасибо приварили обратно.
А так спицы не ослабли, ничего не открутилось (сам не протягивал ничего). Перед началом эксплуатации свозил колёса на балансировку и обслужил (мягко сказано) прогрессию с маятником.
>>321
Спорно. Зависит от мотора и скорости. Если ехать 120 крейсером, то хватает мелких объемов 450-600 кубов, если уже хочешь 140+, то 800 кубов. 1200 уже избыток, имхо, разве что у тебя нажопник и 160 литров багажа.
>В принципе да, путешествовать можно на чём угодно. Но всегда будет мало.
Спорно. Зависит от мотора и скорости. Если ехать 120 крейсером, то хватает мелких объемов 450-600 кубов, если уже хочешь 140+, то 800 кубов. 1200 уже избыток, имхо, разве что у тебя нажопник и 160 литров багажа.