Это копия, сохраненная 25 декабря 2014 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Прошлые треды улетают в бамплимит:
http://rghost.ru/46782260 (первый тред пароль tr )
https://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 (М) второй тред.
https://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 (М) третий тред.
Продолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки.Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.
Как стать пилотом, и что для этого нужно:
http://pastebin.com/ZBDHqWrZ
Круто. Поздравляю.
Охуенно же.
Много возрастных студентов?
Какой проходной?
Сейчас же без экзаменов берут в сузы, по аттестату?
>дальнейшее развитие винтокрылой техники
У меня в ДС-2 дохуя вертолетов стало летать в последнее время.
Даже не Неве запили посадочную баржу.
Алсо, планируют строить вертодромы.
http://www.spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?t=1502
Вертолетчики нужны везде, без работы не останешься. Охуенная профессия, но только если нравится.
Анон, есть шанс через неопределённо средний (т.е. не малый и не большой, лол) промежуток времени покататься на Ан-26 радиолюбителем /АМ ололо дианон Иркутск, Белая.
Подводные камни есть или не? Раньше ни на чём вообще не летал, а тут вдруг захотелось.
А какие тут могут быть камни? Если есть желание и возможность - охуенно же.
Вертолетчики очень нужны.В будущем, думаю они будут из немногих пилотов, которые действительно летают и пилотируют руками, в отличии от операторов арбузов.Но есть некоторые проблемы при переходе на самолет, некоторые АК не хотят брать, даже если налета больше на самолете.Вот ветка, там все поясняется и про полеты по ебеням, и про переучивание: www.forumavia.ru/forum/2/5/5962082270940726680831349754625_1.shtml
Конечно вертушки не летают так высоко и далеко, но что то в них есть.
Возрастных студентов немного, в основном после школы идут учиться. Очень много быдла разных мастей. В общаге лучше не жить, даже заселяться туда не стоит, а то потом проблемы с выселением будут.
Берут по аттестату. Поступить может круглый троечник.
Ну значит перезачеты по некоторым предметам будут, и можно будет на многие пары не ходить.
Для начала сделать операцию по смене цвета кожи.
http://впашкеком/video8456418_163689585
Драма ровно с 4:30
Smoke weed every day! Кстати, кинцо с Вашингтоном неплохое.
Сайты и отделы кадров местных авиакомпаний в твоем распоряжении. Набор проводников осуществляется как правило партиями, нужно разузнать время такого набора. Главное - знание янглицого, но иметь заоблачный уровень сосвсем необязательно. Скорее всего будут вопросы по типу "как вас зовут?", "откуда вы родом?", "почему пришли в именно нашу авиакомпанию "почему хотите работать проводником?", "что вы знаете о профессии?" и т.п. Если собеседование закончится успешно, далее последует около полугода работы за еду стипендию и все - вот ты у мамы и стюардесса простите, стюард.
С устройством в тех. обслуживание геморроя побольше. Опять отделы кадров и сайты авиакомпаний в твоем распоряжении. Найди тех кто будет готов взять тебя с улицы, но техническое образование будет большим плюсом. Если кто-то тебя возмёт, то затем последует 3 года работы механиком, обучение, практика внутри же компании с туевой тучей квестов, которые ты должен будешь выполнить и экзамены. В случаи успеха - вот ты и Sertifain Stuff заранее извиняюсь за грамматическую безграмотность A1, и так далее. Известны случаи когда люди после художественных училищ приходили в техническое обслуживание и делали успешную карьеру.
Но тут есть и другие варианты и они наиболее вероятны. Например, обслуживание интерьера, т.е. то что в салоне самолеты или Groun Handling, т.е. встречай-заправляй-выпускай, если такое деление в организации ТО вообще имеет место быть.
З/п тут сильно зависит от самой компании, общюю планку найти достаточно тяжело.
Алсо, отличается ли врачебная комиссия у военных и гражданских?
Авиа компании берут из всех училищ? или чтобы более менее гарантированно попасть, надо в Ульяновске учиться?
или можно в любое лётное училище?
Алсо, поясни(или аноны пусть пояснят), на чем сейчас в основном в РФ летают из вертолетов?
Глупый вопрос. Всего дохуя, и Милей 8-17, и Август 139, и Робинзонов, и прочего хлама.
> Успеют ли принять их до лета следующего года? Если вообще примут
Говорят это уже второе обсуждение изменений во влэк, в прошлый раз закончилось пшиком, но тут уже выложили скан и ОФИЦИАЛЬНЫЙ БЛАНК, который выглядит как документ на котором лишь подпись осталось поставить. Так что шансы велики, что примут, а вот что до лета, это сомнительно.
>>34858
1. Ульновск.
2. Питер(т.к. вышка)
3. Сасово.
Остальное сорта говна.
>> а вот что до лета, это сомнительно.
Жалко. Хотел в следующем году попробовать в летное поступить, да со зрением беда. Думаю коррекцию делать, мб пройду
Делай коррекцию, ее тоже легализуют, сейчас только через цвлэк. И нос тоже проверь, кстати, там смотрят рентген носовой перегородки.
Кроме зрения ничего не беспокоит. Каждый год проходил мед. комиссию, так как спортсмен. Но все равно проверю, мало ли что
Мне 18. Учиться нравится. Преподаватели хорошие.
>Остальное сорта говна.
Ой не пизди... Из ОЛТК ГА курсантов расхватывают как горячие пирожки, ибо только там на вертолетчиков учат.
Речь не про вертолетные, тащемта. Попробуй в нордвинд или с7 устройся со своим омским образованием
Даже если ты превозмогёшь медкомиссию и профотбор, где требуют здоровье быка, рост-вес идеального манекена для краш-тестов, реакцию кота под амфетаминами и просто везение ирландца с полными карманами четырёхлистных клеверов, тебя завалят на экзаменах, где будут СЫНЫ ЕНЕРАЛОВ.
Проиграл с пикчи
Там конкурс пиздец, тебя будут ВАЛИТЬ на каждом этапе. Если ты хуй простой, надо иметь пиздец какую мотивацию, чтобы туда поступать. Задрачивать учебу и спорт, а не на двачах сидеть
Какая мотивация ему поможет, если рядом будет сидеть сын генерала, сын погибшего лётчика, сирота и еще какой-нибудь воспитанник суворовского училища плюс сотня таких же долбоёбов, но все с таким здорвьем, что хоть в космонавты?
>>34932
Брехня. В военные лётчики даже в худшие времена в 90-е годы, "когда все хотели быть проститутками и рэкетирами", был адовый конкурс. И если в транспортники, может быть, был еще какой-то шанс, то боевая авиация, особенно истребительная - это только для избранных. Золотые времена были, наверное, в 30-х и в 70-х, когда авиация резко росла.
> если в транспортники, может быть, был еще какой-то шанс
Пиздеж полнейший. В ВВАУЛ готовят летчиков общего типа, потом два года подготавливают на конкретный тип самолета, в учебных полках.
АВВАКУЛ-кун
Если есть налет на Як-52, то возьмут. Без аэроклуба - едва ли.
это образно, смысл просто себя загонять так рабство?На военку интересно только из за истребителя, а именно возможность чувствовать перегрузки, крутить пилотаж и т.п.Но учитывая пиздецевое положение в рашке, лучше крутить баранку на гражданском, а для веселья кататься на пилотажном самолете.Когда я был мелкий, я сам в военку хотел, но потом взвесил за и против.
воннабипилотажник
Но если оставить тот же МИГ-31 под открытым небом на 10 лет, то и он проржавеет, я тебе это гарантирую ибо разбирал такой на зап. части.
Да что ты пиздишь, у нас в музее хуй знает сколько лет на поле валяется голый фрейм 31-го, и он абсолютно как новый. Стекло давно помутнело, плексиглас давно рассыпался, резина давно рассохлась, но весь силовой набор как новый.
На пилотажный самолет деньги надо, бро. Румынский Як-52М - $200к, Су-31 - $400к. +топливо, аэродром, ну и взятки всем подряд, куда уж без этого.
Совсем ебанулся? Они под открытым воздухом и стоят, весь срок.
Это да, при совке были клубы бесплатные, сейчас только в Казани есть бесплатный.Много испытателей было из пилотажников гражданских, тот же Фролов, который кульбит делает не из военных.А сейчас ничего такого нет.
Хуже всего, что и военные училища позакрывались. Раньше было как - не хватает в ГВФ пилотов - дербанили военную авиацию. А теперь - хуй. Хотят гастарбайтеров за штурвалы посадить.
Кстати, с катастрофы в Козлани просто охуеваю. Такого даже в цирке не увидишь.
> В ВВАУЛ готовят летчиков общего типа
Я не знаю, как сейчас, но раньше у целых училищ был свой профиль подготовки. Балашовка, например, никогда не готовила никого, кроме транспортников и прочих водителей больших птичек. Кача имела только фронтовую авиацию всю жизнь.
Потому что задача военного самолёта — воевать, а не цирковую клоунаду в воздухе показывать. Военный лётчик гораздо лучше понимает требования к боевому самолёту, знает, что именно ему нужно от машины, плюс он зачастую является непосредственным представителем заказчика. Вот и всё.
Здраститя. В Балашове было училище ГВФ. Кого же им еще готовить?
Заводской летчик испытатель испытывает только летные характеристики, и скажи это все Фролову, Синицину и т.д
Накопал еще инфы, первый летный прототип f 14 уебали во втором полете из за утечки гидравлики.Пилотировали гражданские заводские(читал на пиндоском форуме)
Видеорелейтед.
А в совке задача боевого самолёта как раз цирковые упражнения, не путай с настоящей авиацией белых людей.
Ну хуй его знает.В любом случае, в любой стране есть заводские испытатели, уже гражданские, в прошлом они могли быть военными, но в данный момент они работают на заводе.А есть строевые военные испытатели, которые испытывают вооружение и дают боевую оценку машины.В штатах военные служат на Эдвардсе, там целые испытательные эскадрильи.В рашке это называется ГЛИЦ.Гражданских там полно на заводах вроде.Гугли школы NTPS в Мохаве и ITPS хуй пойми где находится.Кстати, у НАСА тоже гражданские испытатели, но все в пршлом военные, наса требует военный опыт.
Хз, в известном видео, где пизданулся б52-правак успел катапультироваться, но сгорел в огне на земле.Здесь может так же.
Кто-нибудь знает? Можно ли купить аттестат? Хочу поступить в летное, но школу закончил 7 лет назад, и уже нет шанса выучиться на четверки.
троешник-кун-хочет-поступить-в-летное
Обделались легким испугом. Впрочем, первого пилота Томкэт таки убил спустя ровно полтора года.
Отсюда, например: http://oppositelock.jalopnik.com/f-14-prototype-crash-456543723
Ну и про катастрофу 72-го немного подробнее тут: https://groups.google.com/forum/#!topic/rec.aviation.military/1_ppZWMT6KI
www.grummanpark.org/content/corwin-h-meyer-grumman-test-pilot-–-flight-no-25 вот. Невоенный, первый гражданский, имевший допуск на авианосцы.Таких единицы были.А как они так сразу на завод пробивались?
Есть еще известный там испытатель, имя не помню, но кликуха "Tex" у него была, первый крутанул бочку на прототипе б707.Испытывал б52 и кучу всего.Тоже невоенный.
В среднее сейчас только по аттестату.
Ты таки читал что там написано?В симы не играю.Не интересно.
Это валико, он грит на бизнесавиацию подался
Алсо проиграл с гарнитур, нормальные не могли купить для фильма штоле.
На какого пилота, и где? На гражданского - армия не нужна, на военного - аэроклуб + ВВАУЛ.
Я вирпил из вчерашнего треда в бреду, можно мне тут с Вами посидеть?
Спасибо
В Ватсиме к нарушениям относятся жёстче, чем в ИВАО.
Если знаешь ФРО, правила полётов - проблем не будет.
Еще немного слухов, без пруфов:
Для годных к военной службе есть нехилый шанс поступить в летное военное училище. В сызранское высшее военное училище, судя по слухам, будут принимать до 2015 года до 500 человек в год.
Плюсы по окончанию:
-Грят, медведев сказал сделать из этого училища полноценный вузик
-Офицерское звание по окончанию
-Квартира военным
-Ранняя и заебатая пенсия
-После окончания ускоренный ввод в командиры, т.к. в частях не хватает квс(и вообще летчиков)
Минусы:
-Учат только на вертолетчиков.
Поэтому, кто не считает вертолетную профессию зашкваром и хочет стать летчиком, настоятельно рекомендую обратить внимание на этот вариант.
Посадка на авианосец.
Охуенно же. Авиабыдло насильно посадят в поезда.
Военное быдло не нужно.
в 13 году готовы были принять 600 человек. Подали документы 300, часть отсеяли на профотборе. Про 14й год ничего не известно, но судя по всему будет недобор снова.
Тоже без пруфов, уже извини. Кому надо сам уже узнает подробности.
Т.е. если здоров, сдал мин.балл егэ, возраст до 23 лет и не завалишь на проф отборе то поступишь, инфа соточка.
Контроля в России мало, в европе он есть в любое время суток. С ивентами такая же ситуация.
Я даже слышал, что люди после лазерной коррекции проходили
Зато блядь здоровый как бык, хоть в космонавты.
А задохлики в очках с близорукостью -2 нам не нужны, они людей погубят.
Бугурт задохлика незаметен.
Мне одному это "Зелёный слоник" с его "говно вилкой чисть блядь" напомнило?
23:04:49\tКВС\tКороче, мы щас в эту точку, блядь, попадём и, короче, надо нахуй и gears down[43] и всё... всю хуйню делать, блядь!
23:05:10\t2П\tБлядь, скорость блядь, скорость лезет опять, (нрзб)
Что скажете за планер?
Слишком желтушная статья или годно?
inb4:Зелень
У них еще один паспорт
Ты не пугай так, за 777 пмдг "всего" 90 дерет. Хотя все равно цены на современные модели меня немного удивляют. Видимо, их формируют по принципу "всё равно купят".
90 за двухсотку + баксов 40 будут брать за трёхсотку, когда допилят. Понятно, конечно, что оно того стоит, и работы там проделано дофига, но общее ценообразование конечно напрягает: отдельно покупай симулятор, отдельно погодник, отдельно сцены, отдельно самолёты. И ладно бы, было что-то типа конструктора такого удобного, где всё по 5 баксов и просто выбираешь по своему вкусу, так нет, каждый кубик по 50-150 баксов.
Нужен гейб.
777 до сих пор не сломали, лавочку с халявным AS прикрыли. Опуса свежего ломаного нет. К дашке с последним патчем аналогично.
Я тут, переучивать не возьмусь, тем более, что разница всего лишь в чек-листах и ФМС.
Бери лучше что нибудь пилотажное. Эта керосинка не нужна.
Ну не скажи, годнота ещё та. Пилотажность чем тебя не устраивает с его +8/-4?
На постсовке в эксплуатации, значит запчасти есть и техник дядя вася из соседней эскадрильи тебе починит занидорога.
Это только если скорость и истребительность не нужны, или жаба давит отдавать штуку за час полета, тогда да, какой-нибудь декатлон станер эрзац-заменой.
>>35492
Обращайся по запретам в управление гражданской авиации, можешь просто официальное письмо написать, зарегистрировать, и обязаны ответить. Учиться - в Штатах, если нет лицензии частного пилота то сначала на обычной цессне её получаешь, потом идёшь в школу где есть л-39 и получаешь там необходимый эндорсмент. Отписывайся о процессе, удачи.
http://lenta.ru/news/2013/12/20/tatarstan/
он щас в бизнес авиации работает, там не любят пиздабольства. Еще один чел, КВС ринейра, тоже удалил, когда в бизнес авиацию перешел.
>Пилотажность чем тебя не устраивает с его +8/-4?
Альбатрос сильно слоупочный несмотря на высокую скорость. Он медленно набирает скорость, у него очень инерционный двигатель (особенно по сравнению с поршневыми), он с очень большим трудом может в петлю (не косую) из ГП, только с разгона в пике.
А ещё поршни позволяют делать много интересного за счет момента от винта и обдувки оперения на малых скоростях, чего у альбатроса нет по определению.
Мне больше Дельфин нравится или Искра, но Искр мало и они хуёвые, а альбатросы стоят в среднем по полмиллиона долларов, а вот Альбатрос стоит как иномарка, плюс его можно ремоторизовать и поставить движок от Ивченко или американский. А вообще, если из такого малого, реактивного и не дорогого что порекомендуешь?
>>35502
И сколько это удовольствие примерно стоит и сколько проходит? Альзо, если соберусь покупать в Штатах, то как его везти, контейнером штоле? Он ведь океан не перелетит, разве что другой движок поставить. Вообще, это более далекая перспектива, +2 года от сейчас.
Не хочу выяснять, какое из слов поста в спам-листе, потому держи в таком виде: http://pastebin.com/rbGV82M1
Полляма? Да ты охуел, новый с фабрики собрался покупать штоле?
http://www.controller.com/list/list.aspx?bcatid=13&Mdltxt=L-39+ALBATROS%2cL-39C+ALBATROS&mdlx=contains&FullText=L-39&ETID=1&byp=1
Меньше 200К за 1600 часов общего налёта и 400 после капиталки, почти новый блядь.
Лететь самостоятельно через Гренландию и Исландию, там летают даже всякие сраные Цессны, Л-39 возможно справится даже без подвесных баков.
>реактивного и не дорогого
/0
>>35528
Конкретно что советуешь? Видимо какую-нибудь экстру, так она стоит дороже (и не факт что отобьётся на нормочасах) и является пластиковой перделкой по сравнению с реальным учебно-боевым самолётом, десятилетиями использовавшимся для подготовки истребителей.
>>35534
Align T-rex 450
Не надо сравнивать учебную керосинку с профессиональным пилотажным самолетам. Там перегрузки допустимые по 15g, а су 26 вообще выдерживает 23g. Посмотри, что пилотажники профессиональные делают. Есть ли в мире аэроклубы, где можно на реактивном полетать? Сколько же денег туда надо?
Как узнал, что при совке все бесплатно было, теперь у меня батхерт.
Я ничего конкретно не советую, но экстры нихрена не дороже, если не замахиваться на новенький самолет, за сумму до 200к можно найти. А есть еще, например, Су-26, который ещё дешевле.
>и является пластиковой перделкой по сравнению с реальным учебно-боевым самолётом, десятилетиями использовавшимся для подготовки истребителей.
А это уже зависит от того, шашечки или ехать.
Анисимов? Есть у него годные песни конечно. Но обычно он кукарекает про совок, героев военлетов и зажравшихся гражданских пилотов.
Для первоначального обучения летчиков, летает на ней все, даже будущие транспорты и бомберы. Особо пилотажных качеств нету( смотрите тяговооруженность). А вот экстры, су 26 и т.п. для продвинутых. Несмотря на игрушечный вид, способны на многое, уступают истребителям в скорости и скороподъемности с потолком, но по пилотажным качествам превосходят их. Позже с компа зайду, видео вам покажу. Я сам никогда не думал, что самолеты способны так делать.
Да, и нифига они не пластиковые.
>уступают истребителям в скорости и скороподъемности с потолком
Но в скороподъемности у земли пилотажники вполне могут сделать самолет класса альбатроса.
А так да, что-нибудь хардкорно-пилотажное по возможностям уделает все кроме истребителя 4 поколения, и то их таланты лежат в разных плоскостях, потому так просто не сравнишь.
Вот, например.
Верно, сравнивать пилотажника и истребителя неправильно.
Пилотаж на реактивных-красив групповым полетом, а на спортивных именно сольными выступлениями.
Не думаю, что пилотировать экстру, легче чем су 27. Там же ЭДСУ, чисто физически легче. Перегрузки так же,в истребителях бывает меньше, но долговременней, а в спортивных наооборот-перегрузка может быть и 11g, но кратковременная. При совке, пилотажники могли быть испытателями, Фролов, который Кульбит придумал, например.
Жаль сейчас, так не возможно.
Отсутсвие кислородного оборудования? Компрессора на двигателе?
Истребители ВОВ, на 10-12 км залетали, а здесь как то слабо. Хотя по ЛТХ это тоже самое.
Да, еще, почему почти все пассажирские турбопропы имеют потолок 6-8 км, когда как винтовая авиация ВОВ без проблем летала на 10 км.
а обещал наоборот, рассказывать чотам как
Потому что это нахуй не нужно
Вот чего ж он такой сука дорогой?
Трафик на низких эшелонах очень загружен.
Неоторые бизнес джеты имеют потолок под 15 км и кладут на окружающие самолеты. Выше могут только истребители ( да и то с форсажем ) и некоторые стратег. бомберы.
Выигрыш во времени.
В смысле сколько? Стоимость или что?
Больше, в штатах, час полета на l39 2500, сайт непомню. Там еще тайп рейтинг на него получить можно.
Ответ тебя убивает просто: "Я военный, истребитель"
У тебя в горле комок, ты даже незнаешь, что ему ответить. Тем времен он уже кадрит твоих подружек, рассказывая им про полеты в стратосферу, сверхзвук, пилотаж и воздушные бои. Тебе просто нечем больше хвастать, твои полеты на автопилоте никому не интересны. Ты просто извозчик, да еще и летать не умеешь, ты оператор автопилота а он-он настоящий летчик, элита.
Весело смеясь, теперь уже его компания встала из за стола и отправилась продолжать ночь. У него будет догфайт ночью.
Выйдя из бара, ты отправился к себе в гостиницу спать, завтра тебе опять быть оператором.
Летел какой-то транспортный самолет в сопровождении
истребителей. Долго летели, трепались по радио, и зашел у них
спор - чей же самолет круче. Истребители хвастались друг
перед другом пилотажем, скоростью, вооружением, обсуждали
у кого красивее киль и дальнобойнее радар, и кто кого успеет
завалить, насколько быстро а также каким способом. Пилот
транспортника был исключен из столь специфичного разговора
- да и чем ему похвастаться? Вот он молчал, молчал, а потом
сказал:
- Не, мужики - все это фигня. Вот я щас такое сделаю - вы
повторить точно не сможете. Удивились истребители, говорят:
- Ну, давай, покажи, чего это твоя баржа умеет, чего мы
повторить не сможем.
Транспортник продолжал лететь по прямой...
Через 10 мин один из истребителей спросил:
- Ну, когда?
- А я уже...
- Ну, и что ты сделал? Мы ничего не видели!
- Сходил в сортир и покурил. Слабо повторить?
Лётчики проходят ежегодную медицинскую комиссию. Заходит
один лётчик в кабинет, раздевается, а у него вся спина в
мозолях.
- Что это у вас? - спрашивает врач.
- Да это... Я же работаю в транспортной авиации. Приходится
помогать разгружать и загружать самолёт. Вот и намозолил.
- Хорошо... Годен.
Заходит другой лётчик, раздевается, а у него на заднице
огромная мозоль.
- ???
- Да это... Я же лётчик гражданской авиации. Постоянно в
кресле, почти не встаю. Вот и намозолил.
- Хорошо... Годен.
Заходит третий, военный лётчик-истребитель, раздевается, а у
него на груди огромный синяк.
- Что это у вас? - спрашивает доктор. - Не пойму. Вот до вас
были лётчики транспортной и гражданской авиации, так у них...
Пилот перебивает врача:
- Это они лётчики??!! Это я лётчик!!! (бьёт себя кулаком в
грудь).
Когда я был вторым пилотом и заходил на посадку, КВС как-бы невзначай держал руку на РУДах, всё спрашивал, как там работает КГС на 10 ВПП, почему не включаю фары, почему не слышно сигнала прохода ближнего привода? Первый раз я не ответил, так он начал на меня орать, мол, что с тобой? Начал материться и говорить, что вообще самолёт сейчас в пике скинет; кстати, он ругался, если я в полете в болтанку АБСУ отключал, причём не просто в конце полёта, а непосредственно на эшелоне, мотивируя это тем, что РЛЭ не предусмотренно, и сам потом мне говорил: я ТКС С КУРС-ПНП синхронизирую и за штурвал весь полет не держусь, только тримерами нагрузку снимаю, и ты так делай.
Однажды я в пошел загрузку проверять в багажное отделение, и слышу, КВС где-то за дверью встал в отдалении, ну я беспалевно за баулами сныкался, и на пол на карачки присел, а там щель очень широкая снизу у двери, ну я в щель и смотрю, а там КВС на карачках сидит и в щель смотрит, и мне говорит: Андрюха ты чё ебанутый? Чё ты там делаешь? А еще он по приводам заходит постоянно и касалетки жрет, и пиздец кароче. Реальная история я не симмер.
Если истребители унижают гражданских, что они автопилот используют, то как можно унижать их?
Это скольжением называется в России. А у нормальных людей forward slip.
У меня просто ПОМПАЖ анального компрессора, когда начинают сравнивать гражданских и военных. Даже и не знаю, как ещё объяснять. Промойте уже от урины глаза, вам никто в гражданской авиации не обещает фигур высшего пилотажа, перегрузок и углов крена ~90°. Вы как обиженные дети, которые страшно разочарованы, когда узнают, что деда мороза не существует. Сядьте на междугородний автобус и начните донимать водителя вопросами, хуле он на двух колёсах не ездит, полицейских разворотов не выполняет, в заносе не входит в развороты? Думаю, аллюзия понятна. Ты садишься рядом со своей мамашей в самолёт, чтобы полететь на быдлокурорт в Турции - тебе бочки и мёртвые петли подавай, kurwa? Ссу промеж зубов тем, кто бьёт себя в грудь и орёт, что "Я пилот - все пидорасы!". Профессия профессией.Ох как же жжёт, пиздец.
Граждано-пидор
А чего тогда в штатах, приемущество за бывшими вояками, чего тогда большинство испытателей в прошлом истребители?
Нагуглил как то, авиакампанию, которая бизнес джеты в чартер сдает, так там было написано:" Все наши пилоты имеют опыт в боевых действиях и самые самые".
А вообще, срыв покровов от пилотажника Рахманинова, участника Ред булл аир рейс:
-Огромное количество пилотов понятия не имеют о высшем
пилотаже. Пилотажники – лётчики от бога или это все ерунда?
-Я думаю, что высший пилотаж позволяет хорошо
почувствовать самолет, понять, как самолет реагирует на
управление и где находятся границы поведения пилота. Что же
касается определений, кто от Бога, а кто нет, скажу, что любое
направление авиации требует высокого профессионализма и я
не стал бы говорить о какой-то исключительности пилотов,
занимающихся высшим пилотажем. Настоящие асы есть и во
всех направлениях авиации, и я отношусь с огромным
уважением к настоящим профессионалам. Наши мастера из
сборной России завоевали в Италии высшие награды
Чемпионата мира 2011 года по самолётному спорту класса
Unlimited – звания абсолютных чемпионов в личном и
командном зачетах.
А мне печет от того, что истребитель может на гражданку перейти, а с гражданки на военного нет.
И еще, читал форумы пиндосских военных, оказывается не все хотят быть истребителями, около 50% только. Остальные транспорт и бомберы, типа легче потом на гражданку перейти.
>легче потом на гражданку перейти.
Ага, тру-асы продаются и становятся ОПЕРАТОРАМИ.
>А чего тогда в штатах, приемущество за бывшими вояками, чего тогда большинство испытателей в прошлом истребители?
Пилот истребителя больше приспособлен к небезопасным режимам полёта и возможным внештатным ситуациях на испытаниях.
>-Я думаю, что высший пилотаж позволяет хорошо
почувствовать самолет, понять, как самолет реагирует на
управление и где находятся границы поведения пилота.
Согласен, пилотаж нужен, я рад, например, что у меня были упражнения на штопор.
И эта хрень, летящая со скоростью 4000 км/ч вертикально вверх труднее истребителя думаю, и ничего, справились.
Ну вопрос был же про стоимость нормочаса, а не цены аренды+инструктора. 1700 здесь например http://www.easternblocaircraft.com/jet.html#Basic Training / Type Rating
Этот маневр любой ГАшник выполняет за нехуй делать(в сша) в рашке - я не знаю, наверно тоже. Прямое предназначение - потерять высоту не увеличив при этом скорость, на большинстве airbatic самолетах выполняется очень часто(нет закрылков). На файтере смысла в этом маневре никакого нет, и так как уберешь режим он у тебя камнем вниз полетит, ну и выглядеть так эффектно как на биплане не будет. Или давай послушаем твой вариант почему вдруг он не может.
Планер Гимли кстати садился выполняя именно forward slip, есть книжка про это происшествие, кому интересно можете почитать.
Отвечу на пару вопросов.
FAA CPL - кун.
Российским истребителям не завидую - налета очень мало. В Америке конечно они не плохо летают, но там придется людей убивать, а мне это не сильно по душе, если честно.
В пилотаж могу - бочки, петли, роллы, хаммерхеды, штопоры, слипы, кубинские восьмерки, имельманы крутил и очень хочу еще. Довольно не плохо получалось, но надо очень часто летать на таких самолетах, и поддерживать навык. В стандартную программу данная тренировка не входит, но мне настоятельно порекомендовали полетать пилотаж, и я совершенно об этом не жалею.
Хочу ли стать испытателем - сложный вопрос, для начала надо получить какой то очень большой опыт, потом можно задуматься о такой работе.
Ты не из рашки? Есть тогда вопросы.
А реально ли гражданскому, стать испытателем истребителей на заводе(за бугром), у нас такое раньше возможно было.
Реально, но очень сложно. Гражданские могут попасть в эту школу тест пилотов: http://en.wikipedia.org/wiki/U.S._Air_Force_Test_Pilot_School#Admission_requirements
>>35659 угол скольжения такой именно потому что это маленький биплан, много подъемной силы и мощный двигатель делают этот маневр таким зрелищным.
>угол скольжения такой именно потому что это маленький биплан, много подъемной силы и мощный двигатель делают этот маневр таким зрелищным.
Я про следующий эпизод с монопланом. У биплана и близко не 90.
>Российским истребителям не завидую - налета очень мало.
Средний налёт свыше 100 часов в этом году, цифры вполне сопоставимые с американскими.
Ошибся ты, вот только для гражданских:
en.m.wikipedia.org/wiki/National_Test_Pilot_School
Еще есть школа гражданская:
ITPS, а вообще, чтобы стать гражданским испытателем, нужно около ляма долларов и все.
У амеров, до второй мировой, в испытатели брали пилотажников иногда, в Grumman, был летчик , который первый в мире гражданский получил допуск на посадку на авианосец.
Испытатель b 52 и b707 был гражданский. Но после войны, был очень большой набор военных, и поэтому гражданских вытеснели тогда, как сейчас хз. Все зависит от предприятия, которое тебя возьмет. Боинг любит бывших военных, Канадская Бомбардье вообще своих же инженеров обучает, и т.д.
Я не ошибся, читай внимательный в военную школу тест пилотов гражданским тоже можно и именно на их базе находится эскадрилья 412th Test Wing, именно те ребята которые тестируют истребители.
Про гражданскую школу ITPS: нужен тот кто за тебя заплатит этот лям. Пока у тебя не будет каких то выдающихся знаний этого никто не сделает.
>>35670
Это достоверная информация? Ни для кого не секрет, что в России уровень воровства давно уже зашкалил, я думаю там очень много желающих списать керосин в сотнях тонн, вместо реальных полетов. Хотя я надеюсь, что не все так хреново.
>>35670
Ты про момент с 1:50? Он там поворачивает. А когда пролетает между конусами с углом 90, дает педаль, что бы самолет не сильно просел, и подъемная сила создаваемая вертикальным стабом + большая мощность движка - позволяют сделать этот трюк. Смотри за дымом, там хорошо можно увидеть его действия.
Но ведь военные испытатели тестируют вооружение, как их допускают? И если у гражданского не было опыта пилотирования истребителей? Там вроде бы гражданских инженеров испытателей допускают, а про пилотов хз.
Так ты в России живешь? Сколько летный час стоит на пилотажном самолете полетать?
Живу в России сейчас, может быть устроюсь здесь работать, если в остальных странах третьего мира не получится.
Летный час на Citabria начинается от 100$ без инструктора,
инструктор берет от 40 до 70 сверху. Стоимость с бензином.
Самый ништяк это аэробатика на старых бипланах типа WACO или Stearman, с открытой крышей, но очень дорого, цена 300$ +.
Наверно самые яркие впечатления в моей жизни это полеты именно на этих самолетах.
>>35677 Это тернистый путь, и хрен знает как там все пойдет и куда тебя решат привлечь, случаи были что гражданские тестировали военные истребители, этого я думаю достаточно. Думаю ты понимаешь, что работа испытателя это больше писанины, чем полетов, как перед полетом все расписано до мелочей, так и после. Ты ведь не краш тест дамми, сел и давай такой проверять летит эта штука или нет.
Где учился, сколько лет, почему решил в пилоты податься, где сейчас пытаешься устроиться, целевой тип?
Влажная мечта-испытывать экспериментальные самолеты, демонстраторы технологий и т.п.
Сколько тебе лет?
У нас, гражданские тестировали истребители т.к. был налет в аэроклубах на реактивных.
24, по первой профессии инженер. Учился в Калифорнии северной и южной, немного полетал в Аризоне.
Пока что пытаюсь устроиться на турбопроп где нибудь в Юго-Восточной Азии, мечтой было бы летать на pc-6 в горах, но это наверно случиться еще не скоро.
>>35694 В NTPS пилотов тоже учат летать на реактивном t-38 talon.
http://zakonrus.ru/avia/pmtr_50fap.htm
Там есть целая таблица допусков. Для поступления в училище ГА нужно быть ИДЕАЛЬНО здоровым.
АН-24 пилот, поясни?
Чувствую меня по ОРТ наёбывают.
Кто мудак поясню - уебался АН-24. Сегодня.
И думаешь этого достаточно чтобы потом истребители испытывать? Чу чуть же.
Ладно, рассказывай, сколько всего денег выложил
Сколько времени обучение длилось?
У амеров нету срача, военный vs гражданский?
Где же спортсмены пилотажники берут столько денег?
Названия школ, рекомендуешь или нет, что доставило во время обучения, почему не пошёл в стандартный Эйс?
Потому что нахуй не нужны. Их носят для полётов на высотах овер 3-5км, чтобы в случае разгерметизации кабины не получить баротравму.
Не путай противоперегрузочный и высотно-компенсирующий костюмы.
Да, почему спортивно пилотажные самолеты имеют такой маленький потолок? Понятное дело, что им высоко и не надо, но допустим, если поставить кислородное оборудование, как высоко может подняться та же экстра?
Покушать принес.
Есть такой параметр- высотная характеристика двигателя. Гугли. Вот возьмём, например, Су-26. На нём установлен двигатель М-14П, который является невысотным, поэтому, с увеличением высоты его эффективность ниже. Поэтому, и потолок такой низкий.
Погуглил, еще вопрос- чего у них скорость не более 400км /ч ?
Если на су 26 поставить высотный двигатель такой же мощнности, километров на 10 залезет?
Я подозреваю, что это связано с недостаточной жёсткостью крыла, поэтому на больших скоростях возможен флаттер. Ну и к тому же, у таких самолётов, как правило, стреловидность либо равна нулю, либо близка у нулю для лучшей устойчивости на низких скоростях, поэтому, большие скорости с таким крылом не разогнать.
Просто там не слишком мощный двигатель. В 40-х для 600 км/ч на границе высотности нужно было ощутимо больше тысячи "лошадей", а у пилотажников обычно 300-400 где-то всего. У них хорошая тяговооруженность за счет малого веса, но сощность в абсолютных цифрах не слишком высока.
Но разве энерговооруженность это не показатель? У пилотажников она на уровне истребителей второй мировой, иногда и больше. Может быть скорость ограничивается из за аэродинамики и шага винта?
С жесткостью там все хорошо, у су 26 предельная перегрузка 23g
Энерговооруженность в первую очередь важна на вертикальных маневрах и больших углах атаки. В достижении максималки играет роль в первую очередь тяга, т.е.мощность плюс винт (возможно и винты у пилотажников оптимизированы на более низкие скрости, это да). Масса там будет учитываться косвенно, за счет увеличения потребного угла атаки и, соответственно, сопротивления.
Кстати, а почему на самолетах не используются gps навигаторы? Хотя бы как вспомогательное средство на случай полной дизориентации? Столько катастроф удалось бы избежать
Школ много, но больше зависит не от школы, а от инструкторов. Чем опытнее, тем больше понравится процесс обучения, и быстрее конечно. Ну и чем меньше школа, тем более индивидуально подходят к процессу подготовки, крайне не рекомендую школы вроде ATP и тп.
Западное побережье - это самая лучшая часть США, наверно как и для жизни круглый год так и для полетов на самолете.
Эйс пайлот мне просто не нравится, и я даже не рассматривал школы и города вроде этого, тем более бюджет везде примерно одинаков, а местность в Кали намного интересней, можно сказать что есть абсолютно все, от океана до пустынь и гор.
Упоротый? Все только по ним сейчас и летают, но дублирующий элемент всегда присутствует. Ну и ГПС должен быть с RAIM - capability.
И регулярные рейсы в рашке тоже? А с какого года? Где можно почитать про авиационные gps приемники?
>Хотя бы как вспомогательное средство на случай полной дизориентации? Столько катастроф удалось бы избежать
Жэпээс тебе не покажет крен и тангаж, т.е не спасет. А так давно уже вовсю используется на всем подряд.
1.где амеры берут столько денег на обучение? Или там в а/к большинство бывших военных?
2.у них есть срач: военный vs гражданский?
1. Большинство берут кредит, или учатся совмещая учебу с работой. Военные составляют около 30% пилотов в ГА, или что то около того.
2. Срача не слышал, амеры лучше прохладные расскажут, чем будут выяснять кто кого круче.
>>35758 если бы я еще раз поехал учиться, то наверно ушел бы вот сюда http://www.ltfsd.com
Раньше , до 1990 было 90 процентов военных, смотрю вояк сокращают.
А гражданские, посещают какие нибудь аэроклубы в свободное время? Пилотаж покрутить, допустим или это дорого даже для них?
На одном из форумов читал про срач. Там один бывший палубник заявил, что у гражданских комплексы, нам завидуют, мы самые лучшие. Что гражданские только для полетов из А в Б, военные лучше подготовлены к нештатным ситуациям и т.п. Иногда кажется, что это пропаганда специально, чтобы молодеж в армию шла.
Палубников тролят знаешь как? Им трудно садиться с боковым ветром т.к. авианосец всегда против ветра поворачивается.
Cpl-кун, помоги перевести:
www.airliners.net/aviation-forums/military/read.main/80706/
В 2 словах хотя бы.
Я не могу в инглиш, могу только во френч.
http://usatoday30.usatoday.com/travel/flights/2009-01-16-pilots-age_N.htm
>>35760 Да, это не так дорого, и точно стоит своих денег.
>>35765 Один чел там разъяснил ситуацию в двух словах, начинают тестовые пилоты гражданские(сотрудники компаний) с поддержкой военных тест-пилотов USAF(скорее всего с военным опытом), но в процессе тестов их роли меняются.
Другой привел пример, что самолета Ф16 команда тест пилотов состояла из 8 гражданских и 8 военных.
>>35766
Normal climb rates from 10,000' to about 30,000 are as follows:
A319, 3000 fpm to about 1500 at 30,000'
A320, 2200 fpm to about 1000 at 30,000'
A321, 1400 fpm to about 500 at 30,000'
>>35764 Слышал шутку, но они ведь не всю жизнь только с палубы летают, так что все они могут. Мастерства им точно не занимать как параметры выдерживать, а это в посадке с боковым самое главное.
Таки человек, без военного опыта, никогда не служивший в ВВС может тестировать f16 на заводе?
Странно, что вояк так мало. Я думал наооборот молодеж хочет угарать на истребителях.
А видел кто такие bush pilot? Парни могут сесть в лужу говна и взлететь оттуда, на специально переделанном самолете. Летают по ебеням Аляски.
Что скажешь про них?
>>35773 это служба, 8 лет минимум придется строить демократию в странах третьего мира. Хотя есть свои плюсы, была бы гринка, может быть я бы попробывал этот путь.
>>35772 Получается так.
Через гринку можно,? В ввс до 29, пробуй парень!
Pc 6 няша просто, самому очень нравится. Мне еще twin otter и do 228.
Спасибо, ладно, задолбал уже испытателями но все же: там сказано было про бывший военный опыт заводских испытателей, или они "чистые" гражданские?
Просто моя влажная мечта: испытывать экспериментальные аппараты. Очень нравятся аппараты Рутана, он гений просто.
А ты инглиш долго учил? Я просто только в школе плохо, сейчас френч учу, (необходимость). За год реально инглиш освоить, до среднего уровня?
По поводу английского - было бы желание, выучить можно, yj на хороший уровень его вытянешь по приезду в США, очень сложно его учить без практики.
>если бы я еще раз поехал учиться, то наверно ушел бы вот сюда http://www.ltfsd.com
Ну хз, визу не дают и не содействуют, так что сразу не катит.
Алсо я бы в эйс пошел хотя бы ради того что там можно полетать над Манхеттеном и над Ниагарой, после получения лицензии разумеется.
Наса требует военный опыт.
с кого?
Желаю чтобы все, кто мечтает быть летуном, быстрее бы обрел свои крылья, ну а те немногие, кто уже летает-вам желаю чтобы количество взлетов совпадало всегда с количеством посадок.
Небо нас ждет!
Речь идёт о сводках метеорогической информации ATIS -Automatic Terminal Information Service. Представляют они из себя автоматически воспроизводимые в цикле сообщения о погоде в определённом аэропорту/на аэродроме на заданной радиочастоте. Включают в себя основные данные вроде видимости на полосе, состоянии взлётно-посадочной полосы, опасных метеоявлений, барометрического давления и т.д. Эти сводки обновляются раз в полчаса или в случае смены погоды на аэродроме. Каждая сводка для удобства и краткости кодируется буквой латинского алфавита. Например, в 12:00 буква "A", в 12:30 - буква "B" и так далее. В международной радиотелефонии буквы обозначены словами, как на пикрелейтед. В конце каждой сводки можно услышать фразу вроде того, что ты привёл в пример - Information Foxtrot. " В практике это выглядит примерно так - пилот перед запуском двигаталей на стоянке прослушивает по радио сообщение ATIS, докладывает диспетчеру готовность к запуску и в конце доклада добавляет: "Information Foxtrot". И диспетчер понимает, что пилот прослушал информацию Foxtrot, и осведомлён о погоде. И если вдруг пилот сказал другую букву, например, Echo или Golf, диспетчер его переспросит, а вдруг пилот ошибся, и не располагает информацией о погоде, что может быть опасно.
Понял, спасибо. Добра тебе.
Феерический бред. "скорее всего", "я думаю", "мне кажется"...
В БП берут с уровнем знания английского не ниже 4 уровня ICAO. Это разговорный английский. Кроме этого необходимо почти идеальное здоровье. Адекватность. На собеседовании кроме всего прочего проходишь психолога, который очень внимательно смотрит на тебя. Если ему не понравится твой настрой - нахуй с пляжу.
В инженерный состав авиакомпании/аэропорта берут ТОЛЬКО с сертификатами на необходимый вид ВС. Без допусков будет там "принеси, подай - иди нахуй не мешай". Все курсы по самолетам на английском языке. Вся документация на нем же.
Вот список летных учебных заведений бывшего СССР
http://www.airdb.org/blog/education/
Всё правильно сказал.
Добавлю подробностей со своей колокольни (авиатехник).
В авиакомпанию берут с любым техническим образованием. Если нет опыта и допусков- будешь около года работать по принципу "принеси-подай", за очень низкую зарплату. Могут доверить установить/убрать упорные колодки. Потом, если ты ещё не съебал от недооценённости твоей тонкой натуры- отправят на обучение на конкретный тип. Всё обучение на английском. Потом- практическое обучение, потом экзамен, и наконец тебе дают допуск на конкретный тип. Зарплата вырастает, ответственность и гемор, конечно, тоже.
При хорошей работе в среднем каждые 1-2 года будешь получать новые допуска- на другие типы или на другие виды работ на том же типе. После 3-5 лет при охуенной прошаренности (и наличии технической "вышки") есть шанс стать инженером. Или не стать, тут уж хуй знает.
Всё это, в общем, одинаково в любой постсоветской авиакомпании. На загнивающем Западе требования гораздо выше, карьеры медленней, но и условия, ясный перец, получше.
>Говорят, что готовиться приказ с поправками о прохождении влэк. Проект приказа на avialaw.ru И, судя по всему, отменят требование показывать военник при прохождении влэк
скоро и откосившие смогут влэк пройти...
И конечно же я хотел быть военным летчиком, поэтому в военкомате получил категорию. А Время шло, мое мировозрение менялось, из ура-патриотизма я вырос. К концу школы (2011), передумал в военку, да и все равно набора в 2011 не было т.к. военные училища и институты реформировали. Решил в гражданку. Но, анон, как и многие обитатели борды страдают от гиперопеки родителей. Всерьез меня никто из родных не слушал, даже насмехались над моей идей, подкалывали. Живу в мухосранске, до ближайшего училища далеко. Поехать сам не мог, ибо тотальный контроль надо мной.
Как результат- поступил на дерьмовую специальность, которую только ввели в 2011.
3 курс уже, мои ровесники закончат в этом году летные училища, чуть позже институты. А я сычую здесь, разрешение погулять прошу, и чувствую себя дерьсом полным.
Я все еще могу стать пилотом, но только так: после говновуза мне будет 22+1 год долбанной армии. Если ничего не отобьют там и пройду влэк- поступаю в 23 и в 26 выпускаюсь. Из ровесников кто уже будет квс, кто то налет иметь. А я буду где нибудь на кукурузнике начинать. Хоть что то. Конечно, не истребителем, не испытателем уже не быть никогда.
Так что, анон, если у тебя вдруг будут дети, позволь им поступить туда, куда они хотят.
Не смотри на других. Иди своей дорогой. И самое главное старайся по максимуму сохранить здоровье, чтобы в армии нихуя не отбили и зрение от пекарни не посадил.
После вузика тоже есть плюсы - если не уберут сокращенку можно отучиться за 2 года или же зачесть часть предметов.
По поводу возраста в красном куте был рекорд - студенту было 35 лет.
Я сам пересекался со студентом училища из своего мухосранска. Ему 31 год личинка и жена, по вечерам хуярит на пол ставки, днем учиться. Не унывай.
Если бы мне нужно было веселится с еблей НВУ, я бы пошел читать туториалы по нему. А куда вводить частоту маяка?
не унываю, просто хотелось большего. Я же говорю- не истребителей, ничего такого мощного мне уже не видать.
А в военное после ВУЗа глупо идти? Быть литехой в 27 лет?
да он немного охеревает, ведь на своем бревне А10 он так не может. И почему в штатах пилотажники не могут испытателями быть? Ему только образование и все, на реактивных немного покатать. Мастерства Робу не занимать. Вон, при совке полно было испытателей из спортсменов, и ничего, летали.
Кстати, если испытывают боевой самолет, главным испытателем назначаю заводского или служащего из ВВС?
На первом полукомплекте, частоту и курс. А на втором полукомплекте частоту и курс на запасной. На первом ПНП выставляешь планку на курс АП назначения, а на втором планку на курс запасного. Должны быть включены тумблеры режима работы стрелок УШДБ-2 и СПУ в положение VOR.
Не летаю.
Нет однозначного ответа на твой вопрос, ведь чаще всего испытатели люди с богатой историей, которые могут и в пилотаж, и на истребителях и еще хрен знает на чем.
Главная задача испытателя это больше работа инженера, каждый полет расписан буквально по секундам, и после всего надо грамотно описать все стадии полета. Любому думаю понятно, что одних пилотажных навыков, или одних навыков линейного пилота не достаточно.
Конечно, но у нас были испытатели истребителей не из военных. Я только одного не пойму- неужели истребитель такая йоба, что только для избранных?
Допустим мастер спорта по пилотажу с инженерной специальностью разве не справится? Ведь что пилотажная экстра, что истребитель- по сути одни типы. Вот бывшие истребители пишут:
www.fightercombat.com/fighter-jet-comparison/
В совке даже молодых брали в испытатели, но скорее всего по блату.
Синицын (главный испытатель як 141) по моему в 25 лет выучился, но у него батя главным инженером в ОКБ Яковлево был.
А что с налетом у вояк? Истребителей?
Много ли ватников и быдла среди них?
Сколько лет служить?
У военного лётчика есть огромное преимущество в виде того, что он много лет летал на самолётах сопоставимой массы и характеристик. А пилотажник фанерные блохолёты дрочил. Как ему доверить испытания двадцатитонной машины с т/в выше единицы? Как ни крути, опыт полётов на боевых машинах нужен, а без военки его получить непросто.
>А что с налетом у вояк? Истребителей?
Хороший налёт, местами под 150, меньше 100 почти никто не летает.
>Много ли ватников и быдла среди них?
С такими вопросами тебе в армии делать нечего.
>Сколько лет служить?
20 лет до пенсии, но можно и ещё полетать. А можно и раньше уволиться, очевидно. Не срочник же.
Фролов негодует от этого. Не фанерка а метал, там мастерства надо больше, чем на истребителе. Все таки на истребителях эдсу в помощь, а там нихуя, да и маневренность выше-реакция лучше.
Я в военку только из за ваты не пошел.
Почему в рашке нельзя по контракту в ввс? В цивильных странах 7 лет и все, еще и atpl помогут получить.
Не поверишь, но на су 26 тоже больше единице, он даже по вертолетному зависать может, лол.
Да похуй всем на мастерство в воздушной акробатике, как оно ему поможет испытывать истребитель? Ещё чего доброго, цирковой пируэт попробует исполнить на двадцатитонной машине.
>>36086
Только по контракту и можно, о чём ты? После училища подписываешь контракт. Где ты срочников-пилотов видел?
>>36087
Лол, ты что несёшь вообще, наркоты объелся?
Гугли фамилии испытателей: Синицын, Фролов. Они вообще не из ввс. Синицын як 141 без проблем испытывал. И справился. Даже на авианосец допуски имел.
Ты не сравнивай пилотажнын фанеры как як 52 и т.п. Я говорю про профессиональных пилотажников. Капанина говорила- что не каждый пилот сразу сможет осилить су 26, не говоря уже про гражданских.
Кстати, могу глупый пример привести:
На компе давно есть флайт. Почти не играю, очень редко захожу. И вот отднажды, брат попросил полетать дать. Ну я ему поставил боинг, показал куда тыкать-взлетел. Потом он попросил что нибудь хардкорнее поставить. Просил истребитель, я ему экстру поставил-он начал кукарекать чтобы я убрал эту хуйню. Как результат-даже взлететь не смог на ней. Все время бился. Симулятор симулятором, а наблюдать было весело.
Нет, всё-таки не может зависать, т/в до единицы не дотягивает.
>>36092
Тот же Фролов до того как ему доверили первым поднять в небо тяжёлый Су-37 уже более 15 лет работал испытателем у Сухого и имел огромный опыт полётов на машинах этого класса. Это как раз исключение, подтверждающее правило: пилотажник пришёл испытателем на завод, испытывал лёгкие машины и между тем начал летать на боевых, на приёмочных испытаниях серийных машин, и лишь годы спустя его пустили к тяжёлым прототипам. Обычному же пилотажнику, не прошедшему такой длинный путь, разве что в хуй свистнуть предложат.
так никто не спорит, чтобы пилотажника сразу за тяжелый. Я вообще думаю так: испытваешь то, на чем раньше летал.
А чего за бугром такое не практикуют. Читал форум лягушатников. Там один парень спросил, можно ли стать испытателем истребителей после ГА. Ему сказали врядли, только пассажирские а вот истребитель бывший может без проблем гражданские испытывать, хотя у него опыта на подобных машинах тоже нету. Почему так?
Кстати, все еще зависит от конторы. Канадская Бомбардье вообще испытателей из инженеров готовит себе, вначале работаешь инженером испытателем на земле, затем в бортачи, а потом в пилоты. Они считают, что знания важнее. Даже не обязательно иметь диплом летчика испытателя. Так что, летуны, кто хочет испытателем быть- трактор в Канаду и дерзайте. А в России как с этим? ШЛИ сейчас свободно принимает, или только по заказу с завода и т.п.?
Хотет испытывать такой, думаю опаснее чем истребитель, катапульты то нет, вдруг от таких нагрузок развалиться, а выпрыгнуть не успеет.
у винтовых ведь ватт на кг, а тяга так: мощность двигла-потери на валу+подъемная сила винта/лопастей.
Внезапно, Ми-24. При полной загрузке они взлетают по-самолётному, с разбегом. Ну и зависать не могут.
http://rghost.ru/51667983
На, вот держи РЛЭ Ми-24В. Номограммы на стр. 297. Вертолётный взлёт без выкрутасов с разбегом на экране — зона 3. Как видно, даже на высоте моря в прохладный летний день уже так просто не взлететь, нужен разбег.
>Получается он вступает в силу с февраля
Возможно. Это же Россия.
>Это тот, который коррекцию разрешает?
Да.
Ты что, родной. С его-то потолком и задачами это нахуй не надо. И гермокабины там нет - дождик в окна не затекает - и ладно.
На всякие рекорды высоты берут маску с баллоном. Но такие машины специально готовят. Строевые лётчики такой хуйнёй не страдают.
Всякий вертолёт птица гордая - но летает низэнко-низэнько.
Зрение понятно зачем проверяют, а вот зачем проверяют носовую перегородку? я нуб, поэтому ногами сильно не бейте
Если искривление, то есть затруднения в дыхании
Так у ми 8 потолок под 6 км, там же уже масочка нужна. Кстати, а на истребителях кислород на земле закачивают, или он сам может добывать его? Просто когда читал прот Блэк Хок для спец. операций там было написано- "на вертолете установлена кислорододобывающая установка"
Да. Сейчас проще попасть
Можно, только придется быть залупинцем, ватником. Жить 20 лет по уставу, летать тогда, когда скажут. Жить среди армейского быдла. Один плюс-если попадешь на истребитель только, другой возможности полетать на нем не будет, можно потом в испытатели уйти, хотя гражданские тоже могут. А, еще плюс забыл-всех военных учат на пилотаж, в отличии от гражданских.
А в 43 года выходишь на пенсию, деньги нынче платят неплохие, плюс накопишь за службу немало, плюс квартира от государства (у лётчиков вроде очередей нет). Можно дело открыть, можно путешествовать. Кароч, неплохая карьера на самом-то деле.
Ну хз, раз пошел вопрос про деньги, то на гражданке к 43 ты будешь уже КВС на 747 или что нибудь подобном, получать под 400 тыс. в месяц.
Единственный плюс у военных-обучение на реактивных+пилотаж, ну и на истребители полетать ради острых ощущений. Хотя будучи гражданским, можно пилотаж в аэроклубах крутить. А насчет квартиры неизвестно, в очереди быть надо, гражданский за 20 лет себе на несколько заработает. Вообще, летчика материальые блага должны не беспокоить, он идет из за страсти к полету, а не из за бабла и квартир.
А вот теперь главный вопрос: почему, испытатель, который был в прошлом истребителем, испытывает истребители и тяжелые машины, хотя у него опыта не было в пилотирование тяжелых, а вот испытатель, который пришел с тяжелых машин, только тяжелые, очень редко было когда им истребители давали. А про гражданских вобще молчу. Как думаете, почему?
В случае испытаний истребителя, главным же назначут бывшего вояку?
Двачую, все верно сказал.
>Вообще, летчика материальые блага должны не беспокоить, он идет из за страсти к полету, а не из за бабла и квартир.
У меня частенько появляется лёгкий БРАНДЕНБУРГ из-за ололо-романтичного отношения к пилотам.
У нас в группе было 2 человека, которые пошли явно "по страсти". Остальные- это чьи-то сыновья, либо похуисты, которым главное- зарплата и тёплые места. Причем именно последние учились лучше всех, а "романтиков" в основном отчисляют на первых курсах.
курсант-кун
на диванного
Наземные объекты нет, из воздушных только другие самолёты на близком расстоянии.
Нет, не увидит. Практически в каждом самолете стоит ответчик(если я не ошибаюсь), он отсылает свои координаты, скорость ближайшим самолетам, диспетчеру и тд. Если они летят навстречу друг другу, то сработает система TCAS.
А если про гору,то в кабине есть карты местности+ограничения по высоте при гористой местности. Диспетчер попросту не даст снижение.
Мимодиванный
А на военных транспортах как?
Читал где то, что на ту 154 максимальный потолок под 14 км, хотя в рлэ 12500. Rc 135 и заправщик kc 135 сделанные на базе б707 летают под 15 км.
Еще нюанс. Читал вики на французском про dassualt falcon 7x(больше инфы, чем в русской).
Там написано- потолок 18 км, крейсерский 15км.
Чего авиалайнеры на 15 км. не забираются?
Эшелоны на 15 км. не загруженны так. Поэтом некоторые бизнес джеты и имеют потолок под 15 км, чтобы класть болт на мимопролетающие самолеты.
А вообще,аноны, вопрос: почему во всех катастрофах всегда пилоты экстра класса гибнут изза явной глупости? Даже из-за пронзительного невежества и тупости.
Повышенное чсв у любого практически КВС
Не умеют руками рулить. Гражданские только по маршруту могут летать, чуть какой крен-все, кирпичи откладывают. Это так ведь?
Бизнес джет замерзнет к хуям на такой высоте - это раз. Для того, чтобы там лететь нужна максимальная скорость, следовательно максимальный расход, следовательно относительно небольшие дистанции без дозаправки - это джва.
Облучение - это три.
Бизнес джеты и имеют потолок под 15. Погули: bombardier global , dassult falcon 900 etc. Тысячи их.
Почему у них у всех потолок таклй одинаковый: 15545. Что если чуть выше поднимется то пиздарики? Ограничение явно с другим связано.
На многих пассажирских потолок 12500 ровно. Не думаю, что разные самолеты, разных фирм только до 12500 залетают, а выше все-небесная твердь и пиздец.
Нет сеньор, больше высота - воздух менее плотный, следовательно достичь максимальной скорости легче(меньшее лобовое сопротивление)
Облучение херня, фюзеляж экранирует.
Он тебе говорит о том, что летать на потолке можно только близко к максимальной скорости, ибо с ростом высоты нелинейно растёт скорость сваливания. И это крайне опасно для воздушного судна. Поэтому в РЛЭ указаны цифры гораздо меньше тех, что в реальности можно достичь.
>Облучение херня, фюзеляж экранирует.
Что экранирует, рентгеновские и гамма-лучи экранирует? Уманетарий что ли?
Ну вот, из французской вики, читаю про dassault falcon 900:
fr.m.wikipedia.org/wiki/Dassault_Falcon_900
Там написано-потолок 17000, крейсерский 15000.
Это значит, что она таки может залезть на 17 км, но без груза, с низким давлением в салоне, и на максимальной мощности двигла с диким расходом топлива, с риском сваливания?
А вот в про су 27- потолок 18 км, это без боевой нагрузки и на полном форсаже? Т.е. на это высоте он не сможет вести ближний маневренный бой?
Если в вики что-то написано, то это вообще ничего не значит. Нужно читать цифры, указанные в РЛЭ — там будет потолок, обеспечивающий удовлетворительную безопасность полёта при нормальной нагрузке. Реальный же потолок в зависимости от условий полёта может отличаться на много километров, нет и не может быть универсальной цифры. И эти 18км для Су-27 тоже кем-то из жопы выковырнуты, у него и спрашивай, какую нагрузку нёс самолёт в его фантазиях. Кстати, рекорд высоты горизнтального полёта для планера Су-27 — 19335м, но это на специальной рекордной машине.
Ей-богу, у тебя вопросы как у школьника. При одних условиях он туда даже не поднимется, а при других вполне сможет исполнить энергичный маневр. Не говоря уже о том, что машин семейства Су-27 целый зоопарк, и все имеют разные лтх.
Есть еще понятие боевой потолок, и вполне у су 27 с полной нагрузкой он гораздо меньше 18км.
У тебя опять какие-то сферовакуумные мурзилки. Нахуй ему с полной нагрузкой лезть в стратосферу вообще? Если на перехват поднимают, то там две ракеты в-в достаточно, 500кг. С таким весом, если понадобится, и выше 20км можно без труда подскок сделать.
Хуевренный блядь бой. Как у дедов, каруселить с пушками что ли? Цирковые пируэты для авиашоу исполняются на скоростях 400-600 км/ч, а согласно РЛЭ минимально допустимая приборная скорость горизонтального полёта — 300. То есть выше 6-8км цирка не будет ни на одном боевом истребителе.
Но ближний воздушный бой к этому трюкачеству отношения не имеет, и Су-27 может в него вступать во всём доступном диапазоне высот. В том числе и на подскоке в стратосферу.
Какая-то диванная фантазия наверное. В РЛЭ такого понятия нет, там только практический потолок. Горизонтальный полёт Су-27СК без подвесок с 50% топлива на полном форсаже в боевом режиме двигателей — 18500м, в учебно-боевом — 16300м.
Если в теории, на сколько примерно a320 залезть сможет, без груза?
Боевой потолок, на вики написано, что это.
В большинстве случаев нет смысла залезать так высоко, потому что он только заберётся на такой большой эшелон, а уже пора снижаться.
> Почему у них у всех потолок таклй одинаковый: 15545.
Просто это ровно FL510
> На многих пассажирских потолок 12500 ровно.
А это FL410
>>36496
> Но ближний воздушный бой к этому трюкачеству отношения не имеет, и Су-27 может в него вступать во всём доступном диапазоне высот. В том числе и на подскоке в стратосферу.
Это где у него радиус виража будет за пределами визуального обнаружения цели? Если что, на потолке радиус виража равен бесконечности.
>Это где у него радиус виража будет за пределами визуального обнаружения цели?
Ну да, а в чём собственно проблема? На цель на таких высотах тебя в любом случае навели с земли или самолёта ДРЛО, они же и помогут тебе правильно выполнить подскок, где ты и атакуешь такую же неповоротливую цель своими Р-73. Это и есть ближний воздушный бой, оставь виражи дедам-ветеранам.
>Если что, на потолке радиус виража равен бесконечности.
В эльфийских сферовакуумных школонебесах оно возможно и в самом деле так, но в нашей реальности есть множество способов развернуться на потолке за вполне приемлемое время.
> Ну да, а в чём собственно проблема? На цель на таких высотах тебя в любом случае навели с земли или самолёта ДРЛО, они же и помогут тебе правильно выполнить подскок, где ты и атакуешь такую же неповоротливую цель своими Р-73. Это и есть ближний воздушный бой, оставь виражи дедам-ветеранам.
Т.е.БВБ в твоем понимании это как на рыцарском турнире: самолеты сходятся лоб в лоб и в последнюю секунду пускают ракету?
> в нашей реальности есть множество способов развернуться на потолке за вполне приемлемое время.
А ну подкинь-ка парочку способов разворота на статическом потолке без потери высоты.
про FL510 и FL410 понятно, это самолеты специально подгоняют под эти уровни, когда конструируют?
не прохожу slowfix.
>Т.е.БВБ в твоем понимании это как на рыцарском турнире: самолеты сходятся лоб в лоб и в последнюю секунду пускают ракету?
Ближний бой лоб в лоб в стратосфере на встречных скоростях 3М и выше? Да ты совсем дебил, однако.
>подкинь-ка парочку способов разворота на статическом потолке без потери высоты.
Сделать горку с поворотом. Проблемы?
>Ближний бой лоб в лоб в стратосфере на встречных скоростях 3М и выше? Да ты совсем дебил, однако.
Я всего лишь предположил твое видение. Опиши тогда уж БВБ без виражей.
> Сделать горку с поворотом. Проблемы?
> на статическом потолке
Проблемы.
>>36565
>Опиши тогда уж БВБ без виражей.
Я уже тебе выше описал. Наведение с земли/ДРЛО → расчёт траектории перехвата цели → обнаружение бортовыми средствами → визуальное обнаружение → поражение ракетой в-в ближнего радиуса действия. Никакого "догфайта" на больших высотах не будет, исход такого боя решит правильно выполненный заход на цель.
>Проблемы.
Абсолютно никаких. Впрочем, лень заниматься твоим образованием, так что ответь сам себе на вопрос: каким образом МиГ-25 загнали на высоту 37 километров?
>>36563
А ты, википедик, что сказать-то хотел своей ссылкой? Раз ты сам придумал какой-то новый потолок, то сам его и определяй, в документации ничего подобного нет.
> Наведение с земли/ДРЛО → расчёт траектории перехвата цели → обнаружение бортовыми средствами → визуальное обнаружение → поражение ракетой в-в ближнего радиуса действия.
И чем описанное отличается от >>36532 ?
> Впрочем, лень заниматься твоим образованием, так что ответь сам себе на вопрос: каким образом МиГ-25 загнали на высоту 37 километров?
Я-то знаю, каким. А ты в курсе профиля полета на динамический потолок?
> Раз ты сам придумал какой-то новый потолок, то сам его и определяй, в документации ничего подобного нет.
Зато в учебниках есть.
>И чем описанное отличается от
Ну, удачи тебе установить визуальный контакт на скорости встречи 3М+. Фантазия у тебя буйная, конечно.
>Я-то знаю, каким. А ты в курсе профиля полета на динамический потолок?
Ну-ка назови статический потолок МиГ-25?
>Зато в учебниках есть.
Учебник покажи.
> Ну, удачи тебе установить визуальный контакт на скорости встречи 3М+. Фантазия у тебя буйная, конечно.
А с каких пор у нас БВБ ведется на дальности вне визуального контакта?
> Ну-ка назови статический потолок МиГ-25?
В районе 23600 километров на РБ. Рекорд в районе 24300 и выше. Может даже 26, не знаю, когда Фастовец на рекорд летал.
> Учебник покажи.
Аронин "Практическая аэродинамика" например.
Большинство испытателей-из истребителей пришли. И испытывали все типы. А те, которые с тяжелых, только тяжелые и испытывали.
я читал, что с истребителей брали по принципу: "освоил истребитель, освоит и другие типы" Почему?
просил же...
RoF если охота пострелять, DCS если устраивает сферовакуумный Мустанг без задач за $20. Ил-2:БзБ если охота войнушки на поршнях ВМВ и готов терпеть недоделанность. Ил-2:БзС если готов подождать релиза.
RoF ни разу не аркаден, флайтмодель 10 из 10, но таратайки ПМВ нравятся не всем. Мне вот не вштырило, может стоило побольше полетать, но лень.
Комиссия не одна. На 3-м курсе происходит распределение. Наиболее здоровых, подходящих под параметры и у которых с учебой норм берут в истребители.
а разница? Разве до 3 курса они не на L39 учаться все? Там же перегрузки такие же. Но это не значит что туда самых умных берут?
Думаю куда поступать,на летчика или вертолетчика,отец пилот Ту-134 говорит:Краснодарское летное вариант,у меня там друг зам.
Помоги мне,твой корзинка
Про умных я преувеличил. Берут подходящих, т.е. абсолютное здоровье и еще всякие условия для истебителей. Главное это здоровье.
Ну,мне сам вид самолетов доставляет,с 4 лет увлекаюсь ими сейчас 17,дядя вертолетчик,оценки вроде хорошие,ваш выбор,выбрать тяжело
Найди группу в впашке и спрашивай у курсантов. Базарю еще захочешь
Нахуя тогда военных транспортов учат?
Пейлот должен знать все режимы. Как из штопора выходить и т.п. Вообще это мы обсудили уже, про пилотад гражданским. Чего только по стандарту не учат? Чего военных учат на реактивных керосинках, а граждан на каких то кукурузниках пластиковых?
Обе системы встречаются. Часто просто наддув кабины + небольшой запас кислорода на экстренный случай.
Пилот должен делать бочку.
Пиуот должен делать бочку.
Чтобы поддерживать прямолинейный полет, нужно ручку вниз все время отклонять вниз на вертушке?
> Почему на вертолетах ручки управления изогнуты?
Для удобства.
> Чтобы поддерживать прямолинейный полет, нужно ручку вниз все время отклонять вниз на вертушке?
Вниз и вбок, как правило.
Т.е. пилот вертолета все время ручку от себя держит? Устать же можно так.
А как он определяют, на какой угол отклонить вертуху, чтобы летела прямо без потери высоты? Вертолетчик не зашкваристая профессия, по сравнению с кэпом авиалайнера? Можно потом на самолет переучиться?
> Т.е. пилот вертолета все время ручку от себя держит? Устать же можно так.
На то есть триммер. Отклонил РППУ, нажал на кнопочку, бац - усилий ноль, ручка сама стоит в этой позиции.
> А как он определяют, на какой угол отклонить вертуху, чтобы летела прямо без потери высоты?
Экспериментально. Если вертолет летит прямо, значит все правильно делают. Все равно зафиксировать РППУ намертво нельзя, нужно постоянно корректировать полет.
На вариометр всегда смотрят? А если не работает? Заметил, что на больших вертолеьах винт уже наклонен слегка, для удобства? А этот триммер только на тяжелых, или на всех типах?
> На вариометр всегда смотрят?
Всегда.
> А если не работает?
146% ответа нету, но предположу что лететь в таком случае нельзя.
> Заметил, что на больших вертолеьах винт уже наклонен слегка, для удобства?
Понятия не имею. Возможно просто положение с нулем давления в гидросистеме.
> А этот триммер только на тяжелых, или на всех типах?
Не только на тяжелых. За всю Одессу не скажу, но я не слышал ни про один вертолет без триммера. Разве что первые прототипы, и то не факт.
Понял, ну а насчет зашквара и престижа, по сравнению с кэпами на лайнерах что думаешь? Можно ли перейти на самолет потом?
Изменяют только шаг, режим двигателя не "трогают" в полете?
> Изменяют только шаг, режим двигателя не "трогают" в полете?
Да, двигатель как выставили на оптимальные обороты на старте так и не трогают больше. Разве что когда хотят потренировать посадку на авторотации.
> Понял, ну а насчет зашквара и престижа, по сравнению с кэпами на лайнерах что думаешь? Можно ли перейти на самолет потом?
Лично мне норм, не зашквар. Но то я. Мне почти любой летательный аппарат не зашквар. Насчет перехода на самолет - не знаю, увы.
Вот читал на форумавиа. Чего военлеты такие бараны? Смех в том, что бывшие транспортники покрывают говном гражданских, типа те летают только на автопилоте. Как будто в их ИЛе или АНе автоплиота нету, и 6 часов они только руками крутят. На гражданке те же ИЛы и АНы летают, где разница? Как будто все сразу на арбуз садятся. Истребители и вся боевая авиация вообще себя ИЛиТОЙ считает. Самые адекватные это вертолетчики, вот они правда мастера, во всех локальных конфликтах участия принимали, первые пиздюлей получали, сколько людей спасли. Короче, военная авиация- сборище ЧСВ-ых мудаков с завышенным Я, каждый род авиации считает себя круче всех. Я выше ссылку кинул, почитайте.
Учат быть праваком ВТА
а граждане только на кнопки давят? На АН 26?
Но бравые военлеты думают, что гражданские кнопку нажимают, и самолет сам взлетает и садится потом. Впятером на старом АНе летят, зато на руках, лол. Никто не виноват, что в ввс старье летает.
Забавно еще читать, как истребители выебываются, они себя ИЛИТОЙ считают, гражданские им в подметки не годятся, ты что. А кто такой гражданский пилот? Это ведь не только авиалайнер, есть еще пилотажники и испытатели т.п.
Опрыскиватели полей дадут фору в пилотировании пейлотам на арбузах.
Кстати, а можно ли гражданскому получить допуск на что нибудь реактивное, по типу l39 или истребителя?
Военные самолёты дорогие, а гражданские - не очень.
Это синдром владельца Инфинити: "я могу позволить себе пользоваться таким, а они - нет".
ТП, которую возят на машине хахаля, тоже не обязательно ею владеет, но пользуется же, и повышает этим своё ЧСВ.
Схуяли дороже? Цены такие же примерно. А транспорты военные вообще древние, и они больше всех и выебываются.
Но есть и адекваты там, мужик с ником Максим 95 раньшу на ту 95 служил, сейчас на гражданке, и он сам признал, что уебывать от шведских истребителей на бомбере, так же трудно как и на лайнере грозы обходить и т.п.
Тогда я могу выбываться на нищебродские бэхи и инфинити из трамвая, который стоит как квартира в москве.
Военные "большие" летают на ёбаном старье - продление ресурса, отказы, запчасти снимают с дохлых бортов-доноров 70х гг. На аэродроме кроме маяков АРК зачастую нет нихуя - заходи ручками и глазками. Заёбывает служба - наряды, построение, уборка территории, покраска травы. Сегодня ты лётчик, завтра - руководитель полётов, послезавтра - патруль в военном городке или землекоп. Чисти вилкой. Керосина сейчас дохуя - это правда. Раньше было нихуя.
Граждане в АФЛ и подобных нажимают кнопки и получают большие деньги. "Живут в самолётах", особенно в курортный сезон. Дефицит лётчиков - миф. Есть дефицит подготовленных командиров. Желторотые праваки не нужны нахуй. Знание английского важнее лётных навыков. Граждане в регионах и на русской технике получают нихуя, летают толпой по пачке беломора, превозмогают и вообще мужики.
Перегруз нормальное явление везде. Иначе перевозки на отечественной технике прибыли не принесут.
Есть ещё всякие ловцы удачи в Африках и Бабахостанах, но это - отдельный разговор.
На граждане тоже в Африках гоняют, на северах начинают. В Канадах тоже работать в ебенях начинают. Блатные петушки, которые после училища на арбуз сели, не считаются.
О гражданах и речь. Военные за границу летают в основном по задачам оборонэкспорта или 224 отряд (гугли). Ребята из 224 мне рассказывали охуительные истории (армия во всей красе, хуле).
Африка раньше была чуть ли не единственным способом нормально заработать. В 90е лётчикам не платили в Роисси. Там летают на хламе, самолёт обслуживает негр с кувалдой. Перегрузы, аэродромы зачастую - просеки в лесу (грунт естессно). Почти все заходы - визуальные. Встречаются нигеры-партизаны - можно поймать очередь или Стингер/Стрелу. Сейчас там остались или деды, осевшие там в 90е, или выпускники училищ, летающие на Ан-2/Л-410/Ан-24(26) ради шальных денег и налёта.
Про 224 читал, но что там за истории? Так а чего они всех гражданских под одну гребенку, как будто все после училища на арбузе летают.
Отличная идея! Можно троллить зажравшихся автоблядей.
Получается, что сейчас они дрочат, а через года два мб начнут пилят новый ФАП вместо 50? Я даже не представляю, как долго они это будут делать.
Прокатит ли это, анон? Делают ли рентгены на самом ВЛЭК, или ты туда приносишь то, что отфотал заранее? Если я все таки пройду ВЛЭК, есть ли шанс что впоследствии, при приеме на работу будут проводить комиссии где все это обнаружится? Или же всем похуй: мол,если я окончил летную шарагу, то хуй с проверками здоровья, пусть летает, уже проверялся. Короче выручай меня, я растерян.
P.S. Искривление никак жить не мешает, на самолете летаю нормально в качестве пассажира, никакие перепады давление, головные боли и другие косяки меня не беспокоят.
Если искривление не палится, когда к тебе лор в нос заглядывает, то веди друга, все прокатит.
ВЛЭК может отправить на повторный рентген, если только в текущем его что-то настораживает.
По окончании летной шараги и на крайнем курсе ты проходишь ВЛЭК уже по второй графе, и на незначительное искривление уже кладут болт.
Пока ждал ответа, пошарил за эту тему в интернетах. Сириус пилоты пишут искривление - хуйня, главное, мол, чтобы пазухи под сопли не были забиты. Так ли это?
Еще ты сказал что могут отправить на рентген если что-то не понравится: отправляют сразу, прям на влэк? или говорят что-нибудь в стиле "кококо принеси мне снимочек как-нибудь завтрапослезавтрахуйзнаеткогдахочешьнеси"?
Можешь передать лору слова сириус пайлотов, пока она будет писать заключение "Негоден к обучению на пилота". На снимке смотрят все, от пазух до перегородки. Отправить на повторный из-за перегородки - наврятли, там и так все видно. А вот если будет подозрение на кисту/прочие затемнения в пазухах, то могут отправить. Снимок можно сделать непосредственно в санчасти, но это не обязательно. Просто в случае чего просят принести новый снимок+заключение.
Обьясните мне: допустим летит звено штурмовиков. Вререди цели. Как они распределяются, кто что атакует? Разбиваются по парам?
> Но чето меня совсем не привлекает жизнь в аэропорту
Сначала определись с тем что тебя привлекает, а потом спрашивай светов мудрых. Не нравится аэропорт - пуздуй на завод.
Не нравится Тюмень - приезжай в ДС-2. Если есть опыт и категория, то двери Трансаэро для тебя открыты.
Я точно не знаю, какая у него посадочная, но 420 км/ч, по-моему, немало, если Ту-154 я сажу на 240 км/ч.
Скорость на касании держи 270 на чистом крыле, 250 с закрылками на 25, 234 с закрылками на 40.
Надо смотреть рлэ, а лень, инфу взял из педивикии для тебя.
пс - я не симмер
И тут ты такое предлагаешь воздушное судно первоначального обучения для того, чтобы в училищах на них рассекали вчерашние школьники. Самому не смешно? В УВАУГА выпускали раньше на Як-40, но его списали недавно. Так как учебная авиация летает недалеко, то более целесообразно летать на винтовой технике, которая лучше в данных условиях. А чем тебе, кстати, винтовые самолёты не угодили?
Конечно, полноценный реактивный самолет l39/ Alpha jet/ и т.п. на которых изначально учат вояк, или винтовое говно? Вы же признаете, что у военных подготовка лучше?
Слушай, а ты случайно не тот упоротый, которому всей эскадрильей объясняли, почему гражданские пилоты не летают на пилотаж и не выполняют строевых полётов? Попробую разжевать тебе ещё раз. Представь себе гражданское до мозга костей училище, выпускники которого в большинстве своём после выпуска какое-то время летают на Ан-24/L-410/ATR-42/72. Зачем в училище гражданской авиации направлять изначально военные самолёты?
Подготовка? Да, военные умеют делать то, чего не умеют гражданские, например, в полёты строем. Но удивляться такому различию - всё равно, что одевать на голову презерватив и изумляться тому, что он не греет нихера. Задачи другие. Вообще, здешняя фалломерия меня немало удивляет, но это ж харкач, хуле, спорить можно о чём угодно.
Расскажи уже, чем тебе так не угодили винтовые самолёты.
Что? Гражданопидоры жмут на кнопочки и нихуя не делают? Да, согласен, нельзя забывать, как летать на руках. Но только ты забыл, что гражданские по большей части летают в составе из командира и второго пилота, без штурмана и/или бортового инженера,в отличие от военных. С растущим трафиком и уплотненным эшелонированием нагрузка на экипаж растёт, так что автоматика в помощь. Если ты у мамы авиационный романтик, то современная гражданская авиация точно не для тебя. Сплошные процедуры, бумажки и бордюры воздушных трасс. В аэроклубах еще не так, правда.
Два чаю в эту кабину за мой счет. Заебало это пиписькомеряние, которым полтреда засрали.
А разве гражданские делятся на эскадрильи?
Ну вам не печет разве, что военные умеют, а граждане нет?
>А разве гражданские делятся на эскадрильи?
Более того - еще на звенья и отряды.
>Ну вам не печет разве, что военные умеют, а граждане нет?
Хочешь верь, хочешь нет - никакого баттхёрта.
Почему у меня должно печь от того что я не умею делать то, чему меня не учили, и что мне в работе не пригодится никогда?
Пусть у вояк даже приоритет на использование воздушного пространства - у них Родину СЛУЖИТЬ @ ЗАЩИЩАТЬ, им можно.
Сколько раз можно объяснять - в гражданской авиации есть такое понятие, как эшелонирование, в данном случае нас интересует продольное, т.е. разнесение воздушных судов друг за другом. Установлены определенные интервалы, нарушение которых является нарушением правил использования воздушного пространства (ФПИВП). Ни о каких полётах парой/строем нет речи. Назови хотя бы один случай, когда гражданскому могут по работе понадобиться полёты парой.
>Что не может делать военлет такого, что делает гражданский?
Военлёт не может в свободное трудоустройство и выбор места работы, лол.
>Ни о каких полётах парой/строем нет речи
Если что, я не говорю о пилотажных/демонстрационных полётах.
Вы мне скажите про эскадрильи за бугром, таки там тоже так делятся?
Хорошо, чего тогда военные транспорты могут в полеты строем? Их даже пилотажу обучают, хотя и не надо им это. Чего испытателей раньше из вояк или пилотажников брали? Из ГА (именно из линейных) очень и очень мало.
>Чего испытателей раньше из вояк или пилотажников брали? Из ГА (именно из линейных) очень и очень мало.
У вояк лучше дисциплина и подготовка, у пилотажников - практическое знание аэродинамики, как мне кажется. Насчёт забугра - не знаю, спрашивай у кого-нибудь еще.
Алсо, нужна ли лицензия пилота на это?
Лицензия нужна обязательно.
алсо, считаю долбоебами представителей летчиков, которые говорят что симуляторы это говно и нахуй не нужно - отличное подспорье для нескучного изучения ФАПов(VATSIM, IVAO), установленного радиообмена, приборов, заходов по схемам, приборам если подходить трезво, с умом к процессу. равно как и долбоебами считаю симмеров кровькишкираспидорасило, которые дохуя назадротствовали в симы, себя умными считают приходят на аэродром и начинают умничать, выебываться какие они все знают ололо только штуравала не хватает и они полетять и всё смогут НоНипРашолВЛЭКиМноговремениЖинадопотратить на учебу а я итак все знаю.
пруфы где?
Звони в санчасть, где будешь проходить ВЛЭК. Набор справок может меняться в разных случаях.
Минимальный набор: 2(4) фото 3х4, справка 086у, справки от психиатра, нарколога и дерматолога; кровь на RW, вич, гепатит; флюра; снимок носа; приписное(военник).
мимопроходил
Так гражданские не знают правил, как строем летать, какие формации бывают, какие интервалы выдерживать.
а где это можно почитать?
На пике Piaggio P.180 Avanti.
вот как он так развернулся? Где строем летать научиться гражданскому?
Блин, я проигрываю и схороняю эти пикчи, а сам раз в неделю летаю ютэйром, причем каждый второй раз на ATR. Надо написать завещание, чтобы тянка зашла на дропбокс в папку 2ch и посмеялась от души.
Олсо, на выходных попру в музей ГА в Ульяновск. Кто-нибудь был там? Как прорваться внутрь ту-144?
>777 ещё же не падал ниразу сам
падал в загнивающей британии
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F_Boeing_777_%D0%B2_%D0%9B%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D0%B5
> ещё же не падал ниразу сам? Чо там в Малайзии, какие новости.
Этот самый борт в августе 2012 года столкнулся в Шанхае с китайцем, потеряв часть крыла. Чую я, что судя по тому что было резкое снижение и смена курса, крыло починили не совсем добросовестно.
Откуда знаешь при снижение и смену курса? Новости вышли? Олсо, флайтрадар же хранит в архивах параметры полетов?
Берт Рутан няша. Глянь его остальные самолеты и космопланы. Такой шедевр.
Или может вы подскажете?
Смогу ли я поступить с туда с 9 классами и оконченной шарагой? А что насчет экзаменов? Если я окончу шарагу, они предложат какой-то свой экзамен, или придется после шараги писать ЕГЭ? Или если я имею бабло, может стоит учиться платно? А сколько стоит? По эксплуатации судов написано "стоимость теоретического обучения 80000 рублей". Это за семестр, за год, за все время? И что значит теоретического? Я смогу отвалив бабла за теорию летать на эйрбасах и получать налет, чтобы съебать из рашки, или мне еще за практику овердохуя надо будет отвалить?
Я конечно извиняюсь, но все эти инструкции у них на сайте писал какой-то мудак и с первого раза хуй в них вникнешь.
>Олсо, на выходных попру в музей ГА в Ульяновск
В общем, я сегодня у мамки был КВС ТУ-144.
Есть два стула вопроса:
1)почему советские широкофюзеляжники не выстрелили? 747 дешевле штоле?
если пикча перевернется, то следующим телефоном у меня будет гейфон
2) как эта шушлайка с заявленной практической дальностью 1000 км и максимальной скоростью 207 км/ч могла долететь до Нью-Йорка?
Хранит, оттуда и взял.
второй вопрос снимается. так бы и писали - "Москва — Омск — Хабаровск — Петропавловск-Камчатский — остров Атту — Сиэтл — Сан-Франциско — Нью-Йорк"
>1)почему советские широкофюзеляжники не выстрелили? 747 дешевле штоле?
Гораздо экономичнее в обслуживании.
Алсо, производственные мощности Боинга были выше.
>почему советские широкофюзеляжники не выстрелили?
Не знаю, не знаю. Нас из Норильска до 2008 года только Ил-86 и возил. Где поближе, там Ту-154. Сейчас конечно все заменили на бездуховные бовенги, но на 86 летать было одно удовольствие.
Ага, чартер на 230 человек, по 5 самолетов подряд.
Ту-144 анона сверху будет хорошо смотреться, по-моему.
Ту-154М. Какая-то летающая лаборатория, подробностей не помню уже. Для отработки систем управления вроде. Было еще фото с вкряченым на этот же борт ИЛСом.
Ну так его на пик поставить? Или опять йоба кокпиты бобиков или арбузов?
Это копия, сохраненная 25 декабря 2014 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.