241 Кб, 1024x768В старом автобусном треде уже 501 пост.
Создам новый. Старый тонет тут: https://2ch.hk/tr/res/25.html (
М)
И сразу вопрос. Вот на пике две Scania CR112, но они ведь абсолютно разные. Где можно найти подробное описание их подмоделей, желательно на русском?
Создам новый. Старый тонет тут: https://2ch.hk/tr/res/25.html (
М)И сразу вопрос. Вот на пике две Scania CR112, но они ведь абсолютно разные. Где можно найти подробное описание их подмоделей, желательно на русском?
>>52755
Какое блять убожество! Разве так должны выглядеть внутригородские автобусные перевозки в 21 веке? Вот автобусные системы в нищей Обезьянии (Бразилии). И там это применяется ещё с 70-х годов.
Какое блять убожество! Разве так должны выглядеть внутригородские автобусные перевозки в 21 веке? Вот автобусные системы в нищей Обезьянии (Бразилии). И там это применяется ещё с 70-х годов.
автобусные "остановки"
>>52844
Да ты хоть понимаешь, сколько это будет стоить? А как таксистам на остановках парковаться? Такие остановки у нас работать не смогут, в Бразилии зимы нет, а у нас есть. Кроме того, придётся автобусы подгонять под длину остановки. А как быть с частными перевозчиками? Оставить их без работы? Русскому человеку это не нужно.
vatnique mode off
Да ты хоть понимаешь, сколько это будет стоить? А как таксистам на остановках парковаться? Такие остановки у нас работать не смогут, в Бразилии зимы нет, а у нас есть. Кроме того, придётся автобусы подгонять под длину остановки. А как быть с частными перевозчиками? Оставить их без работы? Русскому человеку это не нужно.
vatnique mode off
>>52857
будет
будет
>>52755
Слева Scania CR112 справа Scania CN(?)112CL. Вроде так. Там много модификаций (AL, CL, ALB, CLB). По компоновке, думаю, отличаются количеством мест, накопителем. Про моторы ничего не скажу. Скорее всего один и тот же мотор с разными настройками ТНВД и форсунок.
Слева Scania CR112 справа Scania CN(?)112CL. Вроде так. Там много модификаций (AL, CL, ALB, CLB). По компоновке, думаю, отличаются количеством мест, накопителем. Про моторы ничего не скажу. Скорее всего один и тот же мотор с разными настройками ТНВД и форсунок.
116 Кб, 659x439>>52857
У бразильцев каждый день война в фавелах.
У бразильцев каждый день война в фавелах.
Чёт притормозил автобустред. Бампану-ка чудоавтобусом ездившим по канатам, скажете таких не бывает? А вот нате -
- в течение десяти лет над горой Hood в штате Орегон летали вот такие вот тросовые автобусы. Причем, прошу заметить: это не банальные кабинки, болтающиеся на движущемся тросе, - это самостоятельно двигающиеся по тросовому пути моторные вагоны.
Skiway Cloudliners - автобусы, летящие над головой.
Каждый из них состоял из двух передних частей автобуса Kenworth-Pacific T-216 school bus , двух моторов и КПП и двух ведущих мостов. Зачем такие сложности? Так разворачиваться было негде, так что две кабины в разных концах машины и два силовых агрегата служили для поездок в разные стороны. Вот и все.
Причем, передача усилия на к трос делалась до смешного просто: от штатного моста, на котором вместо колеса монтировался шкив, через который и пропускали трос. В одну сторону вез один мотор через один мост, в другую - другой. Все просто. Линия, соединяющая базовый лагерь с началом горнолыжной трассы имела протяженность 4,8 километра и на этом отрезке 36 пассажиров вместе с лыжами за 10 минут поднимали на 730 с небольшим метров, после чего водитель пересаживался в другую кабину и небобус отправлялся в обратный путь.
Тросовая линия была двухполосной, все-таки, Cloudliner со всеми моторами-трансмиссиями весил куда как побольше традиционного вагончика. Сделано было две штуки таких небобусов, пока один работал - второй стоял на профилактике, чтобы не было конфузов и зависаний в небе. Потом они, соответственно, менялись. Насколько это было экономически эффективно? Ну, я думаю, что организация тросовой дороги обычного типа с движущимся тросом на таких расстояниях обошлась бы существенно дороже, да и мощности для таскания троса потребовались бы гораздо большие, чем моторы автобусов. Так что нормально, полагаю.
С некоторыми доработками линия проработала целых три года, с 1951 по 1953 годы. А потом успехи дорожного строительства подложили грандиозную свинью. На горку проложили обычную дорогу, по которой стандартный автобус возил всех желающих за 50 центов, в то время, как полет на небобусе стоил в полтора раза дороже, целых 75 центов. Приличные по тем временам деньги (в зависимости от вида - тогда гамбургеры стоили от 15 до 30 центов), так что некоторый выигрыш во времени не окупался. Тем более, что небобус на линии был один, делал один оборот за полчаса, - а по дороге обычные автобусы шли в количестве, как это пишут аптекари, quantum satis - и очередь была чисто символической. Так что конкуренции решение не выдержало.
- в течение десяти лет над горой Hood в штате Орегон летали вот такие вот тросовые автобусы. Причем, прошу заметить: это не банальные кабинки, болтающиеся на движущемся тросе, - это самостоятельно двигающиеся по тросовому пути моторные вагоны.
Skiway Cloudliners - автобусы, летящие над головой.
Каждый из них состоял из двух передних частей автобуса Kenworth-Pacific T-216 school bus , двух моторов и КПП и двух ведущих мостов. Зачем такие сложности? Так разворачиваться было негде, так что две кабины в разных концах машины и два силовых агрегата служили для поездок в разные стороны. Вот и все.
Причем, передача усилия на к трос делалась до смешного просто: от штатного моста, на котором вместо колеса монтировался шкив, через который и пропускали трос. В одну сторону вез один мотор через один мост, в другую - другой. Все просто. Линия, соединяющая базовый лагерь с началом горнолыжной трассы имела протяженность 4,8 километра и на этом отрезке 36 пассажиров вместе с лыжами за 10 минут поднимали на 730 с небольшим метров, после чего водитель пересаживался в другую кабину и небобус отправлялся в обратный путь.
Тросовая линия была двухполосной, все-таки, Cloudliner со всеми моторами-трансмиссиями весил куда как побольше традиционного вагончика. Сделано было две штуки таких небобусов, пока один работал - второй стоял на профилактике, чтобы не было конфузов и зависаний в небе. Потом они, соответственно, менялись. Насколько это было экономически эффективно? Ну, я думаю, что организация тросовой дороги обычного типа с движущимся тросом на таких расстояниях обошлась бы существенно дороже, да и мощности для таскания троса потребовались бы гораздо большие, чем моторы автобусов. Так что нормально, полагаю.
С некоторыми доработками линия проработала целых три года, с 1951 по 1953 годы. А потом успехи дорожного строительства подложили грандиозную свинью. На горку проложили обычную дорогу, по которой стандартный автобус возил всех желающих за 50 центов, в то время, как полет на небобусе стоил в полтора раза дороже, целых 75 центов. Приличные по тем временам деньги (в зависимости от вида - тогда гамбургеры стоили от 15 до 30 центов), так что некоторый выигрыш во времени не окупался. Тем более, что небобус на линии был один, делал один оборот за полчаса, - а по дороге обычные автобусы шли в количестве, как это пишут аптекари, quantum satis - и очередь была чисто символической. Так что конкуренции решение не выдержало.
Чёт притормозил автобустред. Бампану-ка чудоавтобусом ездившим по канатам, скажете таких не бывает? А вот нате -
- в течение десяти лет над горой Hood в штате Орегон летали вот такие вот тросовые автобусы. Причем, прошу заметить: это не банальные кабинки, болтающиеся на движущемся тросе, - это самостоятельно двигающиеся по тросовому пути моторные вагоны.
Skiway Cloudliners - автобусы, летящие над головой.
Каждый из них состоял из двух передних частей автобуса Kenworth-Pacific T-216 school bus , двух моторов и КПП и двух ведущих мостов. Зачем такие сложности? Так разворачиваться было негде, так что две кабины в разных концах машины и два силовых агрегата служили для поездок в разные стороны. Вот и все.
Причем, передача усилия на к трос делалась до смешного просто: от штатного моста, на котором вместо колеса монтировался шкив, через который и пропускали трос. В одну сторону вез один мотор через один мост, в другую - другой. Все просто. Линия, соединяющая базовый лагерь с началом горнолыжной трассы имела протяженность 4,8 километра и на этом отрезке 36 пассажиров вместе с лыжами за 10 минут поднимали на 730 с небольшим метров, после чего водитель пересаживался в другую кабину и небобус отправлялся в обратный путь.
Тросовая линия была двухполосной, все-таки, Cloudliner со всеми моторами-трансмиссиями весил куда как побольше традиционного вагончика. Сделано было две штуки таких небобусов, пока один работал - второй стоял на профилактике, чтобы не было конфузов и зависаний в небе. Потом они, соответственно, менялись. Насколько это было экономически эффективно? Ну, я думаю, что организация тросовой дороги обычного типа с движущимся тросом на таких расстояниях обошлась бы существенно дороже, да и мощности для таскания троса потребовались бы гораздо большие, чем моторы автобусов. Так что нормально, полагаю.
С некоторыми доработками линия проработала целых три года, с 1951 по 1953 годы. А потом успехи дорожного строительства подложили грандиозную свинью. На горку проложили обычную дорогу, по которой стандартный автобус возил всех желающих за 50 центов, в то время, как полет на небобусе стоил в полтора раза дороже, целых 75 центов. Приличные по тем временам деньги (в зависимости от вида - тогда гамбургеры стоили от 15 до 30 центов), так что некоторый выигрыш во времени не окупался. Тем более, что небобус на линии был один, делал один оборот за полчаса, - а по дороге обычные автобусы шли в количестве, как это пишут аптекари, quantum satis - и очередь была чисто символической. Так что конкуренции решение не выдержало.
- в течение десяти лет над горой Hood в штате Орегон летали вот такие вот тросовые автобусы. Причем, прошу заметить: это не банальные кабинки, болтающиеся на движущемся тросе, - это самостоятельно двигающиеся по тросовому пути моторные вагоны.
Skiway Cloudliners - автобусы, летящие над головой.
Каждый из них состоял из двух передних частей автобуса Kenworth-Pacific T-216 school bus , двух моторов и КПП и двух ведущих мостов. Зачем такие сложности? Так разворачиваться было негде, так что две кабины в разных концах машины и два силовых агрегата служили для поездок в разные стороны. Вот и все.
Причем, передача усилия на к трос делалась до смешного просто: от штатного моста, на котором вместо колеса монтировался шкив, через который и пропускали трос. В одну сторону вез один мотор через один мост, в другую - другой. Все просто. Линия, соединяющая базовый лагерь с началом горнолыжной трассы имела протяженность 4,8 километра и на этом отрезке 36 пассажиров вместе с лыжами за 10 минут поднимали на 730 с небольшим метров, после чего водитель пересаживался в другую кабину и небобус отправлялся в обратный путь.
Тросовая линия была двухполосной, все-таки, Cloudliner со всеми моторами-трансмиссиями весил куда как побольше традиционного вагончика. Сделано было две штуки таких небобусов, пока один работал - второй стоял на профилактике, чтобы не было конфузов и зависаний в небе. Потом они, соответственно, менялись. Насколько это было экономически эффективно? Ну, я думаю, что организация тросовой дороги обычного типа с движущимся тросом на таких расстояниях обошлась бы существенно дороже, да и мощности для таскания троса потребовались бы гораздо большие, чем моторы автобусов. Так что нормально, полагаю.
С некоторыми доработками линия проработала целых три года, с 1951 по 1953 годы. А потом успехи дорожного строительства подложили грандиозную свинью. На горку проложили обычную дорогу, по которой стандартный автобус возил всех желающих за 50 центов, в то время, как полет на небобусе стоил в полтора раза дороже, целых 75 центов. Приличные по тем временам деньги (в зависимости от вида - тогда гамбургеры стоили от 15 до 30 центов), так что некоторый выигрыш во времени не окупался. Тем более, что небобус на линии был один, делал один оборот за полчаса, - а по дороге обычные автобусы шли в количестве, как это пишут аптекари, quantum satis - и очередь была чисто символической. Так что конкуренции решение не выдержало.
>>54071
Загон это крытая остановка, когда идёт дождь (что в Бразилии обычное дело) то в загоне немного приятнее чем на улице. Кроме того, в загон ты поднимаешься по удобным широким ступеням (а если ты перемешаешься в коляске, то есть подъёмники), турникеты оплаты проезда тоже находятся в загоне. Таким образом, когда подъезжает длиннющий трехсекционный скотовоз, то тебе остаётся только зайти в него по широким переходным трапам, подниматься никуда не нужно - ты уже на одном уровне с полом высокопольного скотовоза, входить можно в любую дверь (за проезд ты уже заплатил). В результате имеем высокую маршрутную скорость автобуса.
Не знаю бывал ли ты в Масквабаде, но вот там все щемятся только в переднюю дверь, за которой стоит турникет и надо ещё как минимум прикладывать карту, а толпы то нормальные, и скотовоз больше времени стоит на остановках чем едет по маршруту. Улавливаешь разницу? (вариант с коляской ваще не рассматриваю, как неправославный).
>неприятный загон
Загон это крытая остановка, когда идёт дождь (что в Бразилии обычное дело) то в загоне немного приятнее чем на улице. Кроме того, в загон ты поднимаешься по удобным широким ступеням (а если ты перемешаешься в коляске, то есть подъёмники), турникеты оплаты проезда тоже находятся в загоне. Таким образом, когда подъезжает длиннющий трехсекционный скотовоз, то тебе остаётся только зайти в него по широким переходным трапам, подниматься никуда не нужно - ты уже на одном уровне с полом высокопольного скотовоза, входить можно в любую дверь (за проезд ты уже заплатил). В результате имеем высокую маршрутную скорость автобуса.
Не знаю бывал ли ты в Масквабаде, но вот там все щемятся только в переднюю дверь, за которой стоит турникет и надо ещё как минимум прикладывать карту, а толпы то нормальные, и скотовоз больше времени стоит на остановках чем едет по маршруту. Улавливаешь разницу? (вариант с коляской ваще не рассматриваю, как неправославный).
>>52844
Только эти обезьяньи автобусы строились не от хорошей жизни. Да, может быть в каком-нибудь Омске нужно было вместо омского метро строить что-нибудь такое, хотя всё же лучше скоростной трамвай.
Только эти обезьяньи автобусы строились не от хорошей жизни. Да, может быть в каком-нибудь Омске нужно было вместо омского метро строить что-нибудь такое, хотя всё же лучше скоростной трамвай.
152 Кб, 800x600>>54079
Лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным! Ты прям людям глаза на жизнь открываешь. Всегда найдется что-то ещё лучше, ну а пока вот как на картиночке по духовному - чай не в обезьянии живём!
> хотя всё же лучше
Лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным! Ты прям людям глаза на жизнь открываешь. Всегда найдется что-то ещё лучше, ну а пока вот как на картиночке по духовному - чай не в обезьянии живём!
>>54080
Вонючим и тесным его делают обитатели. А так основные недостатки его: слабый двигатель, тряскость, высокий пол, маленькая дверь. Третий и четвёртый недостатки не важны когда речь идёт о пригородном/сельском автобусе.
Вонючим и тесным его делают обитатели. А так основные недостатки его: слабый двигатель, тряскость, высокий пол, маленькая дверь. Третий и четвёртый недостатки не важны когда речь идёт о пригородном/сельском автобусе.
Как-то раз пользовался пикерелейтед. Будто бы неплохо, новье. Едешь себе, а дух ПАЗИКА, сука, чувствтуется! Присматриваешься. Вроде ничего. Нет. Что-то, блять, не так. За переднюю и среднюю часть салона, за компоновку и удобство, почему-то захотелось переломать руки-ноги (голову тоже) тому, кто это придумал. Че за хуйня? Ни зайти, ни пройти, ни постоять!
>>54089
О да, так удобно бабулькам с мешками в обеих руках карабкаться на его ступеньки и влезать в узкие двери.
>не важны когда речь идёт о пригородном/сельском автобусе.
О да, так удобно бабулькам с мешками в обеих руках карабкаться на его ступеньки и влезать в узкие двери.
>>54112
Как будто бабулькам с мешками удобно в городской автобус залезать
Как будто бабулькам с мешками удобно в городской автобус залезать
Система скоростных городских автобусов BRT впервые появилась в бразильском городе Куритиба, и уже доказав свою сверхуспешность стала широко распространяться по всему миру.
Куритиба начала перестройку транспорта с автобусов, потому что у города были автобусы и не было средств на что-либо другое; но прежде всего нужны были различные виды автобусов. Старые транспортные средства, первоначально построенные на шасси грузовиков и предназначенные для перевозки как животных, так и людей, были шумными, тряскими, неудобными, медлительными и неуклюже высокими. Пассажиры должны были карабкаться по крутой лестнице и пробираться через двери, которые были сделаны узкими, чтобы воспрепятствовать уклонению от оплаты за проезд. Но архитекторы и инженеры Института исследований и городского планирования изобрели совершенно новый вид автобуса, оптимизированный для перевозки людей, — комфортабельный, экономный и быстрый. Эти специальные длинные автобусы состоят из двух, ас 1991 г. — из трех секций, которые шарнирно соединены друг с другом для прохождения поворотов и имеют до пяти очень широких дверей. Собираемые в местном отделении фирмы “Вольво”, они могут перевозить до 270 пассажиров, используя на 42% меньше топлива на километр/место и еще меньше — на поездку одного человека, потому что совершают маршрут в 3 раза быстрее.
Систему использования автобусов в Куритибе, возникшую в 1928 г., также необходимо было полностью пересмотреть: от маршрутов до процедуры посадки, от ее организации до финансирования, от политических лозунгов до политических убеждений. Путаницу в работе несогласованных региональных транспортных фирм необходимо было заменить эффективной транспортной системой, построенной на простых новых технологиях. “Ручное” планирование маршрутов и составление расписаний уступило место программному обеспечению отечественного производства, позже коммерциализированному. На скоростных маршрутах автобусы теперь идут мимо изобретенных командой Лернера “станций метро” — поднятых над землей стеклянных цилиндров, параллельных автобусному маршруту и примыкающих к нему. Вход в них осуществляется через турникет, в них есть ясные схемы маршрутов, и они доступны для инвалидов. Двери открываются согласованно — и на станции, и в автобусе. Нет никаких лестниц: полы станции и автобуса находятся на одной высоте, как в поездах и на платформах метро. Все пассажиры выходят из автобуса через один конец станции и совершают посадку через другой, это также напоминает организацию движения в метро. В зависимости от времени и маршрута эта операция занимает в среднем примерно 30 сек. — за это время кондуктор автобуса успел бы получить плату за проезд у семи пассажиров, если бы они предварительно не оплатили проезд при входе на станцию метро. Сейчас автобус нуждается только в водителе и может перевозить больше пассажиров, быстрее и по более низкой цене. В часы пик автобусы-экспрессы отправляются каждую минуту. Больший автобус, более широкие двери, станция метро плюс автоматическое управление — светофоры переключаются из автобуса, что обеспечивает им приоритет в движении — все это позволяет в среднем перевозить в 3 раза больше пассажиров в час, и в 3 раза быстрее, чем в традиционном автобусе. Это уменьшает мертвый капитал (на 69% меньше автобусов выполняют ту же самую работу), расход топлива, загрязнение, шум и стоимость и сокращает приблизительно на 40 мин. продолжительность типичных ежедневных поездок на работу и обратно. Вся система предназначена не только для того, чтобы удобно и безопасно доставлять пассажиров, но и сделать это так быстро, чтобы у них осталось больше времени для семьи, друзей и наслаждения жизнью.
Каждая скоростная автобусная линия перевозит 20 000 пассажиров в час. Это примерно столько, сколько и метро; и действительно, эта система напоминает метро, за исключением того, что она стоит по крайней мере в 100 раз дешевле (и в 10 раз меньше, чем наземный поезд) и может быть открыта через шесть месяцев, а не через поколение. Рио-де-Жанейро построил метро, которое перевозит в 4 раза меньше пассажиров, чем автобусы Куритибы, и стоит в 200 раз больше. Избежав огромных затрат капитала и бесконечных эксплуатационных расходов, Куритиба освободил фонды для многих социальных усовершенствований.
Как полагают многие, Куритиба имеет лучшую в мире систему автобусного движения, а может быть, и лучшую систему общественного транспорта. Более 1250 автобусов девяти типов приспособлены для решения определенных задач, одна из них — чтобы оставалось меньше пустых мест. 245 тщательно согласованных радиальных, кольцевых и соединительных маршрутов, обозначенных 12 разными цветами и сходящихся на 25 терминалах, охватывают весь город и его окрестности. Автобусы совершают ежедневно 17 300 поездок на расстояние 800 км на маршрут, покрывая 370 000 автобусо-километров в день — расстояние, позволяющее девять раз объехать вокруг земного шара. Британская газета “Гардиан” сообщила, что по сравнению с эффективным автобусным обслуживанием в Куритибе “Лондон выглядит старомодным. Автобусные пробки никогда не возникают, случаи вандализма неизвестны” даже по отношению к красивым, но преднамеренно хрупким стеклянным станциям метро — благодаря всеобщей гордости граждан. Люди могли бы легко уклоняться от оплаты проезда в автобусе, входя в любой открытый конец терминала, но они не делают этого, потому что отвечают взаимностью на ощутимое уважение города к своим жителям.
Система автобусов находится на полном самофинансировании за счет платы за проезд; вклад города заключается только в финансировании порядка на улицах, станциях (4,5 млн.долл. за все 200 с лишним остановок) и уличного освещения. Город устанавливает плату за проезд, маршруты, графики движения и действующие стандарты. Плата за проезд, составляющая 45 центов США, покрывает все расходы, включая парк автобусов стоимостью 45 млн долл., и прибыль для десяти частных эксплуатационных фирм. Структура оплаты за проезд возмещает 1 % от инвестиций оператора в месяц — хороший стимул для повторного вложения капитала. Финансовое управление эксплуатационных компаний подчинено строгим и простым правилам и подвергается проверке, открыто для общественной инспекции. Операционная лицензия на двух страницах может быть отозвана в любое время — средство устрашения, которое помогает устранить плохих предпринимателей. Банки, не желающие вкладывать капитал в автобусы других городов, прекрасно чувствуют себя в Куритибе.
Система автобусных маршрутов преуспевает и материально, и социально, потому что опирается на правильные основные стимулы. Распределение всей платы за проезд между десятью автобусными компаниями определяется не тем, сколько людей они перевезут, а тем, сколько километров маршрута они покрывают, так что у них есть стимул, чтобы охватывать все районы и не участвовать в разрушительном соревновании на маршрутах, которые уже хорошо обслуживаются. Единая плата за проезд с неограниченным числом пересадок (каждый пассажир “покрывает” в среднем 1,4 остановки) эффективно использует более короткие поездки среднего класса для субсидирования более длительных поездок бедных. Это — одна из многих причин, почему бедный человек в Куритибе обычно наслаждается более высоким уровнем жизни, чем бедный человек в Сан Пауло, который обладает, по существу, той же покупательной способностью, но должен тратить на транспорт вдвое больше.
Автобусы Куритибы — наиболее плотно загруженная система автобусных маршрутов в Бразилии, она осуществляет три четверти всех городских и пригородных перевозок — 1,9 млн пассажиров в рабочий день, больше чем в Нью-Йорке, причем 89% пассажиров высказывают свое удовлетворение ее работой.
К 1991 г. привлекательность системы способствовала отказу многих жителей от автомобилей в пользу скоростных автобусов, что привело к увеличению числа пассажиров автобусов и уменьшению поездок на автомобилях примерно на четверть. То же обследование показало, что 28% автобусных пассажиров имеют автомобили, но предпочитают не пользоваться ими, несмотря на то, что транспортные пробки возникают редко.
Куритиба начала перестройку транспорта с автобусов, потому что у города были автобусы и не было средств на что-либо другое; но прежде всего нужны были различные виды автобусов. Старые транспортные средства, первоначально построенные на шасси грузовиков и предназначенные для перевозки как животных, так и людей, были шумными, тряскими, неудобными, медлительными и неуклюже высокими. Пассажиры должны были карабкаться по крутой лестнице и пробираться через двери, которые были сделаны узкими, чтобы воспрепятствовать уклонению от оплаты за проезд. Но архитекторы и инженеры Института исследований и городского планирования изобрели совершенно новый вид автобуса, оптимизированный для перевозки людей, — комфортабельный, экономный и быстрый. Эти специальные длинные автобусы состоят из двух, ас 1991 г. — из трех секций, которые шарнирно соединены друг с другом для прохождения поворотов и имеют до пяти очень широких дверей. Собираемые в местном отделении фирмы “Вольво”, они могут перевозить до 270 пассажиров, используя на 42% меньше топлива на километр/место и еще меньше — на поездку одного человека, потому что совершают маршрут в 3 раза быстрее.
Систему использования автобусов в Куритибе, возникшую в 1928 г., также необходимо было полностью пересмотреть: от маршрутов до процедуры посадки, от ее организации до финансирования, от политических лозунгов до политических убеждений. Путаницу в работе несогласованных региональных транспортных фирм необходимо было заменить эффективной транспортной системой, построенной на простых новых технологиях. “Ручное” планирование маршрутов и составление расписаний уступило место программному обеспечению отечественного производства, позже коммерциализированному. На скоростных маршрутах автобусы теперь идут мимо изобретенных командой Лернера “станций метро” — поднятых над землей стеклянных цилиндров, параллельных автобусному маршруту и примыкающих к нему. Вход в них осуществляется через турникет, в них есть ясные схемы маршрутов, и они доступны для инвалидов. Двери открываются согласованно — и на станции, и в автобусе. Нет никаких лестниц: полы станции и автобуса находятся на одной высоте, как в поездах и на платформах метро. Все пассажиры выходят из автобуса через один конец станции и совершают посадку через другой, это также напоминает организацию движения в метро. В зависимости от времени и маршрута эта операция занимает в среднем примерно 30 сек. — за это время кондуктор автобуса успел бы получить плату за проезд у семи пассажиров, если бы они предварительно не оплатили проезд при входе на станцию метро. Сейчас автобус нуждается только в водителе и может перевозить больше пассажиров, быстрее и по более низкой цене. В часы пик автобусы-экспрессы отправляются каждую минуту. Больший автобус, более широкие двери, станция метро плюс автоматическое управление — светофоры переключаются из автобуса, что обеспечивает им приоритет в движении — все это позволяет в среднем перевозить в 3 раза больше пассажиров в час, и в 3 раза быстрее, чем в традиционном автобусе. Это уменьшает мертвый капитал (на 69% меньше автобусов выполняют ту же самую работу), расход топлива, загрязнение, шум и стоимость и сокращает приблизительно на 40 мин. продолжительность типичных ежедневных поездок на работу и обратно. Вся система предназначена не только для того, чтобы удобно и безопасно доставлять пассажиров, но и сделать это так быстро, чтобы у них осталось больше времени для семьи, друзей и наслаждения жизнью.
Каждая скоростная автобусная линия перевозит 20 000 пассажиров в час. Это примерно столько, сколько и метро; и действительно, эта система напоминает метро, за исключением того, что она стоит по крайней мере в 100 раз дешевле (и в 10 раз меньше, чем наземный поезд) и может быть открыта через шесть месяцев, а не через поколение. Рио-де-Жанейро построил метро, которое перевозит в 4 раза меньше пассажиров, чем автобусы Куритибы, и стоит в 200 раз больше. Избежав огромных затрат капитала и бесконечных эксплуатационных расходов, Куритиба освободил фонды для многих социальных усовершенствований.
Как полагают многие, Куритиба имеет лучшую в мире систему автобусного движения, а может быть, и лучшую систему общественного транспорта. Более 1250 автобусов девяти типов приспособлены для решения определенных задач, одна из них — чтобы оставалось меньше пустых мест. 245 тщательно согласованных радиальных, кольцевых и соединительных маршрутов, обозначенных 12 разными цветами и сходящихся на 25 терминалах, охватывают весь город и его окрестности. Автобусы совершают ежедневно 17 300 поездок на расстояние 800 км на маршрут, покрывая 370 000 автобусо-километров в день — расстояние, позволяющее девять раз объехать вокруг земного шара. Британская газета “Гардиан” сообщила, что по сравнению с эффективным автобусным обслуживанием в Куритибе “Лондон выглядит старомодным. Автобусные пробки никогда не возникают, случаи вандализма неизвестны” даже по отношению к красивым, но преднамеренно хрупким стеклянным станциям метро — благодаря всеобщей гордости граждан. Люди могли бы легко уклоняться от оплаты проезда в автобусе, входя в любой открытый конец терминала, но они не делают этого, потому что отвечают взаимностью на ощутимое уважение города к своим жителям.
Система автобусов находится на полном самофинансировании за счет платы за проезд; вклад города заключается только в финансировании порядка на улицах, станциях (4,5 млн.долл. за все 200 с лишним остановок) и уличного освещения. Город устанавливает плату за проезд, маршруты, графики движения и действующие стандарты. Плата за проезд, составляющая 45 центов США, покрывает все расходы, включая парк автобусов стоимостью 45 млн долл., и прибыль для десяти частных эксплуатационных фирм. Структура оплаты за проезд возмещает 1 % от инвестиций оператора в месяц — хороший стимул для повторного вложения капитала. Финансовое управление эксплуатационных компаний подчинено строгим и простым правилам и подвергается проверке, открыто для общественной инспекции. Операционная лицензия на двух страницах может быть отозвана в любое время — средство устрашения, которое помогает устранить плохих предпринимателей. Банки, не желающие вкладывать капитал в автобусы других городов, прекрасно чувствуют себя в Куритибе.
Система автобусных маршрутов преуспевает и материально, и социально, потому что опирается на правильные основные стимулы. Распределение всей платы за проезд между десятью автобусными компаниями определяется не тем, сколько людей они перевезут, а тем, сколько километров маршрута они покрывают, так что у них есть стимул, чтобы охватывать все районы и не участвовать в разрушительном соревновании на маршрутах, которые уже хорошо обслуживаются. Единая плата за проезд с неограниченным числом пересадок (каждый пассажир “покрывает” в среднем 1,4 остановки) эффективно использует более короткие поездки среднего класса для субсидирования более длительных поездок бедных. Это — одна из многих причин, почему бедный человек в Куритибе обычно наслаждается более высоким уровнем жизни, чем бедный человек в Сан Пауло, который обладает, по существу, той же покупательной способностью, но должен тратить на транспорт вдвое больше.
Автобусы Куритибы — наиболее плотно загруженная система автобусных маршрутов в Бразилии, она осуществляет три четверти всех городских и пригородных перевозок — 1,9 млн пассажиров в рабочий день, больше чем в Нью-Йорке, причем 89% пассажиров высказывают свое удовлетворение ее работой.
К 1991 г. привлекательность системы способствовала отказу многих жителей от автомобилей в пользу скоростных автобусов, что привело к увеличению числа пассажиров автобусов и уменьшению поездок на автомобилях примерно на четверть. То же обследование показало, что 28% автобусных пассажиров имеют автомобили, но предпочитают не пользоваться ими, несмотря на то, что транспортные пробки возникают редко.
Система скоростных городских автобусов BRT впервые появилась в бразильском городе Куритиба, и уже доказав свою сверхуспешность стала широко распространяться по всему миру.
Куритиба начала перестройку транспорта с автобусов, потому что у города были автобусы и не было средств на что-либо другое; но прежде всего нужны были различные виды автобусов. Старые транспортные средства, первоначально построенные на шасси грузовиков и предназначенные для перевозки как животных, так и людей, были шумными, тряскими, неудобными, медлительными и неуклюже высокими. Пассажиры должны были карабкаться по крутой лестнице и пробираться через двери, которые были сделаны узкими, чтобы воспрепятствовать уклонению от оплаты за проезд. Но архитекторы и инженеры Института исследований и городского планирования изобрели совершенно новый вид автобуса, оптимизированный для перевозки людей, — комфортабельный, экономный и быстрый. Эти специальные длинные автобусы состоят из двух, ас 1991 г. — из трех секций, которые шарнирно соединены друг с другом для прохождения поворотов и имеют до пяти очень широких дверей. Собираемые в местном отделении фирмы “Вольво”, они могут перевозить до 270 пассажиров, используя на 42% меньше топлива на километр/место и еще меньше — на поездку одного человека, потому что совершают маршрут в 3 раза быстрее.
Систему использования автобусов в Куритибе, возникшую в 1928 г., также необходимо было полностью пересмотреть: от маршрутов до процедуры посадки, от ее организации до финансирования, от политических лозунгов до политических убеждений. Путаницу в работе несогласованных региональных транспортных фирм необходимо было заменить эффективной транспортной системой, построенной на простых новых технологиях. “Ручное” планирование маршрутов и составление расписаний уступило место программному обеспечению отечественного производства, позже коммерциализированному. На скоростных маршрутах автобусы теперь идут мимо изобретенных командой Лернера “станций метро” — поднятых над землей стеклянных цилиндров, параллельных автобусному маршруту и примыкающих к нему. Вход в них осуществляется через турникет, в них есть ясные схемы маршрутов, и они доступны для инвалидов. Двери открываются согласованно — и на станции, и в автобусе. Нет никаких лестниц: полы станции и автобуса находятся на одной высоте, как в поездах и на платформах метро. Все пассажиры выходят из автобуса через один конец станции и совершают посадку через другой, это также напоминает организацию движения в метро. В зависимости от времени и маршрута эта операция занимает в среднем примерно 30 сек. — за это время кондуктор автобуса успел бы получить плату за проезд у семи пассажиров, если бы они предварительно не оплатили проезд при входе на станцию метро. Сейчас автобус нуждается только в водителе и может перевозить больше пассажиров, быстрее и по более низкой цене. В часы пик автобусы-экспрессы отправляются каждую минуту. Больший автобус, более широкие двери, станция метро плюс автоматическое управление — светофоры переключаются из автобуса, что обеспечивает им приоритет в движении — все это позволяет в среднем перевозить в 3 раза больше пассажиров в час, и в 3 раза быстрее, чем в традиционном автобусе. Это уменьшает мертвый капитал (на 69% меньше автобусов выполняют ту же самую работу), расход топлива, загрязнение, шум и стоимость и сокращает приблизительно на 40 мин. продолжительность типичных ежедневных поездок на работу и обратно. Вся система предназначена не только для того, чтобы удобно и безопасно доставлять пассажиров, но и сделать это так быстро, чтобы у них осталось больше времени для семьи, друзей и наслаждения жизнью.
Каждая скоростная автобусная линия перевозит 20 000 пассажиров в час. Это примерно столько, сколько и метро; и действительно, эта система напоминает метро, за исключением того, что она стоит по крайней мере в 100 раз дешевле (и в 10 раз меньше, чем наземный поезд) и может быть открыта через шесть месяцев, а не через поколение. Рио-де-Жанейро построил метро, которое перевозит в 4 раза меньше пассажиров, чем автобусы Куритибы, и стоит в 200 раз больше. Избежав огромных затрат капитала и бесконечных эксплуатационных расходов, Куритиба освободил фонды для многих социальных усовершенствований.
Как полагают многие, Куритиба имеет лучшую в мире систему автобусного движения, а может быть, и лучшую систему общественного транспорта. Более 1250 автобусов девяти типов приспособлены для решения определенных задач, одна из них — чтобы оставалось меньше пустых мест. 245 тщательно согласованных радиальных, кольцевых и соединительных маршрутов, обозначенных 12 разными цветами и сходящихся на 25 терминалах, охватывают весь город и его окрестности. Автобусы совершают ежедневно 17 300 поездок на расстояние 800 км на маршрут, покрывая 370 000 автобусо-километров в день — расстояние, позволяющее девять раз объехать вокруг земного шара. Британская газета “Гардиан” сообщила, что по сравнению с эффективным автобусным обслуживанием в Куритибе “Лондон выглядит старомодным. Автобусные пробки никогда не возникают, случаи вандализма неизвестны” даже по отношению к красивым, но преднамеренно хрупким стеклянным станциям метро — благодаря всеобщей гордости граждан. Люди могли бы легко уклоняться от оплаты проезда в автобусе, входя в любой открытый конец терминала, но они не делают этого, потому что отвечают взаимностью на ощутимое уважение города к своим жителям.
Система автобусов находится на полном самофинансировании за счет платы за проезд; вклад города заключается только в финансировании порядка на улицах, станциях (4,5 млн.долл. за все 200 с лишним остановок) и уличного освещения. Город устанавливает плату за проезд, маршруты, графики движения и действующие стандарты. Плата за проезд, составляющая 45 центов США, покрывает все расходы, включая парк автобусов стоимостью 45 млн долл., и прибыль для десяти частных эксплуатационных фирм. Структура оплаты за проезд возмещает 1 % от инвестиций оператора в месяц — хороший стимул для повторного вложения капитала. Финансовое управление эксплуатационных компаний подчинено строгим и простым правилам и подвергается проверке, открыто для общественной инспекции. Операционная лицензия на двух страницах может быть отозвана в любое время — средство устрашения, которое помогает устранить плохих предпринимателей. Банки, не желающие вкладывать капитал в автобусы других городов, прекрасно чувствуют себя в Куритибе.
Система автобусных маршрутов преуспевает и материально, и социально, потому что опирается на правильные основные стимулы. Распределение всей платы за проезд между десятью автобусными компаниями определяется не тем, сколько людей они перевезут, а тем, сколько километров маршрута они покрывают, так что у них есть стимул, чтобы охватывать все районы и не участвовать в разрушительном соревновании на маршрутах, которые уже хорошо обслуживаются. Единая плата за проезд с неограниченным числом пересадок (каждый пассажир “покрывает” в среднем 1,4 остановки) эффективно использует более короткие поездки среднего класса для субсидирования более длительных поездок бедных. Это — одна из многих причин, почему бедный человек в Куритибе обычно наслаждается более высоким уровнем жизни, чем бедный человек в Сан Пауло, который обладает, по существу, той же покупательной способностью, но должен тратить на транспорт вдвое больше.
Автобусы Куритибы — наиболее плотно загруженная система автобусных маршрутов в Бразилии, она осуществляет три четверти всех городских и пригородных перевозок — 1,9 млн пассажиров в рабочий день, больше чем в Нью-Йорке, причем 89% пассажиров высказывают свое удовлетворение ее работой.
К 1991 г. привлекательность системы способствовала отказу многих жителей от автомобилей в пользу скоростных автобусов, что привело к увеличению числа пассажиров автобусов и уменьшению поездок на автомобилях примерно на четверть. То же обследование показало, что 28% автобусных пассажиров имеют автомобили, но предпочитают не пользоваться ими, несмотря на то, что транспортные пробки возникают редко.
Куритиба начала перестройку транспорта с автобусов, потому что у города были автобусы и не было средств на что-либо другое; но прежде всего нужны были различные виды автобусов. Старые транспортные средства, первоначально построенные на шасси грузовиков и предназначенные для перевозки как животных, так и людей, были шумными, тряскими, неудобными, медлительными и неуклюже высокими. Пассажиры должны были карабкаться по крутой лестнице и пробираться через двери, которые были сделаны узкими, чтобы воспрепятствовать уклонению от оплаты за проезд. Но архитекторы и инженеры Института исследований и городского планирования изобрели совершенно новый вид автобуса, оптимизированный для перевозки людей, — комфортабельный, экономный и быстрый. Эти специальные длинные автобусы состоят из двух, ас 1991 г. — из трех секций, которые шарнирно соединены друг с другом для прохождения поворотов и имеют до пяти очень широких дверей. Собираемые в местном отделении фирмы “Вольво”, они могут перевозить до 270 пассажиров, используя на 42% меньше топлива на километр/место и еще меньше — на поездку одного человека, потому что совершают маршрут в 3 раза быстрее.
Систему использования автобусов в Куритибе, возникшую в 1928 г., также необходимо было полностью пересмотреть: от маршрутов до процедуры посадки, от ее организации до финансирования, от политических лозунгов до политических убеждений. Путаницу в работе несогласованных региональных транспортных фирм необходимо было заменить эффективной транспортной системой, построенной на простых новых технологиях. “Ручное” планирование маршрутов и составление расписаний уступило место программному обеспечению отечественного производства, позже коммерциализированному. На скоростных маршрутах автобусы теперь идут мимо изобретенных командой Лернера “станций метро” — поднятых над землей стеклянных цилиндров, параллельных автобусному маршруту и примыкающих к нему. Вход в них осуществляется через турникет, в них есть ясные схемы маршрутов, и они доступны для инвалидов. Двери открываются согласованно — и на станции, и в автобусе. Нет никаких лестниц: полы станции и автобуса находятся на одной высоте, как в поездах и на платформах метро. Все пассажиры выходят из автобуса через один конец станции и совершают посадку через другой, это также напоминает организацию движения в метро. В зависимости от времени и маршрута эта операция занимает в среднем примерно 30 сек. — за это время кондуктор автобуса успел бы получить плату за проезд у семи пассажиров, если бы они предварительно не оплатили проезд при входе на станцию метро. Сейчас автобус нуждается только в водителе и может перевозить больше пассажиров, быстрее и по более низкой цене. В часы пик автобусы-экспрессы отправляются каждую минуту. Больший автобус, более широкие двери, станция метро плюс автоматическое управление — светофоры переключаются из автобуса, что обеспечивает им приоритет в движении — все это позволяет в среднем перевозить в 3 раза больше пассажиров в час, и в 3 раза быстрее, чем в традиционном автобусе. Это уменьшает мертвый капитал (на 69% меньше автобусов выполняют ту же самую работу), расход топлива, загрязнение, шум и стоимость и сокращает приблизительно на 40 мин. продолжительность типичных ежедневных поездок на работу и обратно. Вся система предназначена не только для того, чтобы удобно и безопасно доставлять пассажиров, но и сделать это так быстро, чтобы у них осталось больше времени для семьи, друзей и наслаждения жизнью.
Каждая скоростная автобусная линия перевозит 20 000 пассажиров в час. Это примерно столько, сколько и метро; и действительно, эта система напоминает метро, за исключением того, что она стоит по крайней мере в 100 раз дешевле (и в 10 раз меньше, чем наземный поезд) и может быть открыта через шесть месяцев, а не через поколение. Рио-де-Жанейро построил метро, которое перевозит в 4 раза меньше пассажиров, чем автобусы Куритибы, и стоит в 200 раз больше. Избежав огромных затрат капитала и бесконечных эксплуатационных расходов, Куритиба освободил фонды для многих социальных усовершенствований.
Как полагают многие, Куритиба имеет лучшую в мире систему автобусного движения, а может быть, и лучшую систему общественного транспорта. Более 1250 автобусов девяти типов приспособлены для решения определенных задач, одна из них — чтобы оставалось меньше пустых мест. 245 тщательно согласованных радиальных, кольцевых и соединительных маршрутов, обозначенных 12 разными цветами и сходящихся на 25 терминалах, охватывают весь город и его окрестности. Автобусы совершают ежедневно 17 300 поездок на расстояние 800 км на маршрут, покрывая 370 000 автобусо-километров в день — расстояние, позволяющее девять раз объехать вокруг земного шара. Британская газета “Гардиан” сообщила, что по сравнению с эффективным автобусным обслуживанием в Куритибе “Лондон выглядит старомодным. Автобусные пробки никогда не возникают, случаи вандализма неизвестны” даже по отношению к красивым, но преднамеренно хрупким стеклянным станциям метро — благодаря всеобщей гордости граждан. Люди могли бы легко уклоняться от оплаты проезда в автобусе, входя в любой открытый конец терминала, но они не делают этого, потому что отвечают взаимностью на ощутимое уважение города к своим жителям.
Система автобусов находится на полном самофинансировании за счет платы за проезд; вклад города заключается только в финансировании порядка на улицах, станциях (4,5 млн.долл. за все 200 с лишним остановок) и уличного освещения. Город устанавливает плату за проезд, маршруты, графики движения и действующие стандарты. Плата за проезд, составляющая 45 центов США, покрывает все расходы, включая парк автобусов стоимостью 45 млн долл., и прибыль для десяти частных эксплуатационных фирм. Структура оплаты за проезд возмещает 1 % от инвестиций оператора в месяц — хороший стимул для повторного вложения капитала. Финансовое управление эксплуатационных компаний подчинено строгим и простым правилам и подвергается проверке, открыто для общественной инспекции. Операционная лицензия на двух страницах может быть отозвана в любое время — средство устрашения, которое помогает устранить плохих предпринимателей. Банки, не желающие вкладывать капитал в автобусы других городов, прекрасно чувствуют себя в Куритибе.
Система автобусных маршрутов преуспевает и материально, и социально, потому что опирается на правильные основные стимулы. Распределение всей платы за проезд между десятью автобусными компаниями определяется не тем, сколько людей они перевезут, а тем, сколько километров маршрута они покрывают, так что у них есть стимул, чтобы охватывать все районы и не участвовать в разрушительном соревновании на маршрутах, которые уже хорошо обслуживаются. Единая плата за проезд с неограниченным числом пересадок (каждый пассажир “покрывает” в среднем 1,4 остановки) эффективно использует более короткие поездки среднего класса для субсидирования более длительных поездок бедных. Это — одна из многих причин, почему бедный человек в Куритибе обычно наслаждается более высоким уровнем жизни, чем бедный человек в Сан Пауло, который обладает, по существу, той же покупательной способностью, но должен тратить на транспорт вдвое больше.
Автобусы Куритибы — наиболее плотно загруженная система автобусных маршрутов в Бразилии, она осуществляет три четверти всех городских и пригородных перевозок — 1,9 млн пассажиров в рабочий день, больше чем в Нью-Йорке, причем 89% пассажиров высказывают свое удовлетворение ее работой.
К 1991 г. привлекательность системы способствовала отказу многих жителей от автомобилей в пользу скоростных автобусов, что привело к увеличению числа пассажиров автобусов и уменьшению поездок на автомобилях примерно на четверть. То же обследование показало, что 28% автобусных пассажиров имеют автомобили, но предпочитают не пользоваться ими, несмотря на то, что транспортные пробки возникают редко.
>>54132
Газельки — действительно в часы пик не нужны, а это можно пихать вместо них.
Газельки — действительно в часы пик не нужны, а это можно пихать вместо них.
>>54122
При наличии такой обширной сети автобусных маршрутов, Куритиба считается самым экологически чистым городом в Южной Америке, с 2006 года активно внедряется использование экологически чистого биодизеля, в Бразилии его гонят из касторового масла. Появляются и автобусы дизель-электрические гибриды. От проектов постройки трамвайных или троллейбусных линий, мэрия города отказалась, так как этот транспорт не обладает маневренностью автобусов, и требует постройки и содержания дорогостоящей инфраструктуры.
При наличии такой обширной сети автобусных маршрутов, Куритиба считается самым экологически чистым городом в Южной Америке, с 2006 года активно внедряется использование экологически чистого биодизеля, в Бразилии его гонят из касторового масла. Появляются и автобусы дизель-электрические гибриды. От проектов постройки трамвайных или троллейбусных линий, мэрия города отказалась, так как этот транспорт не обладает маневренностью автобусов, и требует постройки и содержания дорогостоящей инфраструктуры.
>>54163
Скажи, ты отдаёшь себе отчёт в том, что постоянным приплетанием политики, ты немного дискредитируешь людей оппозиционно настроенных к российской власти? Из-за таких как ты, любой кто пытается критиковать текущее положение вещей, в массовом сознании начинает ассоциироваться с подобными тебе истеричками.
Серьёзно, завязывай. Ничего кроме раздражения это не вызывает.
Скажи, ты отдаёшь себе отчёт в том, что постоянным приплетанием политики, ты немного дискредитируешь людей оппозиционно настроенных к российской власти? Из-за таких как ты, любой кто пытается критиковать текущее положение вещей, в массовом сознании начинает ассоциироваться с подобными тебе истеричками.
Серьёзно, завязывай. Ничего кроме раздражения это не вызывает.
>>54159
Да, конечно, выделенные линии, магистрали и эстакады не требуют денег ни на постройку, ни на содержание. А резиновые шины и биодизельные двигатели так и вовсе вечные.
Да, конечно, выделенные линии, магистрали и эстакады не требуют денег ни на постройку, ни на содержание. А резиновые шины и биодизельные двигатели так и вовсе вечные.
>>54164
Так может это как раз-таки и есть путинская шавка, пытающаяся дискредитировать все опозиционные идеи.
Так может это как раз-таки и есть путинская шавка, пытающаяся дискредитировать все опозиционные идеи.
>>54171
Да, конечно, всё это хозяйство стоит хороших денег, просто деньги можно считать (у русси так не принято, у русси принято деньги пиздить), а бразильянцы посчитали - BRT дешевле скоростного трамвая - в 10 раз, дешевле метро - в 100 раз (это только затраты на строительство), ещё есть эксплуатационные затраты - тоже существенно дешевле. BRT это не просто автобус, это новый вид транспорта - скоростная система, с маршрутной скоростью 40км/ч (в Москметро, для сравнения - 42-43 км/ч), с провозной способностью - до 20 тыс. чел в час (в одном направлении). Система BRT, конкретно в Куритибе - рентабельна, приносит доход (ну и на шины и биодизелек естественно остается). Линию BRT можно соорудить за 6 месяцев (а не за 25 лет, как несуществующие метрополитены в мухосрансках русси, в которые вбухали столько денежков что можно ебануться) и при этом русси так и ездят на замызганых, вонючих пазиках, ведомых равшанами, по разьёбанным дорогам, забитым непроходимыми заторами. Жизнь - это боль!
Да, конечно, всё это хозяйство стоит хороших денег, просто деньги можно считать (у русси так не принято, у русси принято деньги пиздить), а бразильянцы посчитали - BRT дешевле скоростного трамвая - в 10 раз, дешевле метро - в 100 раз (это только затраты на строительство), ещё есть эксплуатационные затраты - тоже существенно дешевле. BRT это не просто автобус, это новый вид транспорта - скоростная система, с маршрутной скоростью 40км/ч (в Москметро, для сравнения - 42-43 км/ч), с провозной способностью - до 20 тыс. чел в час (в одном направлении). Система BRT, конкретно в Куритибе - рентабельна, приносит доход (ну и на шины и биодизелек естественно остается). Линию BRT можно соорудить за 6 месяцев (а не за 25 лет, как несуществующие метрополитены в мухосрансках русси, в которые вбухали столько денежков что можно ебануться) и при этом русси так и ездят на замызганых, вонючих пазиках, ведомых равшанами, по разьёбанным дорогам, забитым непроходимыми заторами. Жизнь - это боль!
>>54174
Откуда цифры? Не может быть пневмоколёсный транспорт с дизельным двигателем на выделенной полосе быть дешевле трамвая на выделенной полосе по эксплуатационным расходам. По постройке — да, не нужна контактная сеть и тяговые подстанции. Разве что если у них солярка бесплатная. А линию трамвая тоже реально за 6 месяцев соорудить. К тому же трамваи можно по несколько штук в поезд соединять, умеет ли так эта ёба?
>дешевле скоростного трамвая - в 10 раз
Откуда цифры? Не может быть пневмоколёсный транспорт с дизельным двигателем на выделенной полосе быть дешевле трамвая на выделенной полосе по эксплуатационным расходам. По постройке — да, не нужна контактная сеть и тяговые подстанции. Разве что если у них солярка бесплатная. А линию трамвая тоже реально за 6 месяцев соорудить. К тому же трамваи можно по несколько штук в поезд соединять, умеет ли так эта ёба?
>>54183
Этот хуй давно мог бы сделать состояние на рекламе, но увы, он рекламирует только забесплатно, ну или, в лучшем случае, за 15 центов в час...
Этот хуй давно мог бы сделать состояние на рекламе, но увы, он рекламирует только забесплатно, ну или, в лучшем случае, за 15 центов в час...
496 Кб, 1920x1280>>54183
Ну не бесплатная (ваще бывает что либо бесплатное? кроме божьей благодати, конечно), но соляра у них в огороде выращивается, стоит копейки (электроэнергия для трамвая дороже бы обходилась), ещё и электробусы-гибриды активно внедряют - и дешево и экологично.
Биодизель имеет ряд существенных преимуществ:
– он сгорает практически без токсических отходов;
– при его использовании снижается выделение углекислого газа;
– количество копоти уменьшается до 50 %;
– обладает хорошими смазочными свойствами по сравнению с минеральным дизельным топливом;
– не имеет неприятного запаха;
– пролитое на землю топливо на 90 % разлагается микроорганизмами через 3 недели;
– производство биодизеля легко организовать, например, на базе небольшого фермерского хозяйства.
Из недостатков - не любит низких температур, в россиюшке не прокатит, но для Бразилии это похуй, там всегда лето.
>Разве что если у них солярка бесплатная
Ну не бесплатная (ваще бывает что либо бесплатное? кроме божьей благодати, конечно), но соляра у них в огороде выращивается, стоит копейки (электроэнергия для трамвая дороже бы обходилась), ещё и электробусы-гибриды активно внедряют - и дешево и экологично.
Биодизель имеет ряд существенных преимуществ:
– он сгорает практически без токсических отходов;
– при его использовании снижается выделение углекислого газа;
– количество копоти уменьшается до 50 %;
– обладает хорошими смазочными свойствами по сравнению с минеральным дизельным топливом;
– не имеет неприятного запаха;
– пролитое на землю топливо на 90 % разлагается микроорганизмами через 3 недели;
– производство биодизеля легко организовать, например, на базе небольшого фермерского хозяйства.
Из недостатков - не любит низких температур, в россиюшке не прокатит, но для Бразилии это похуй, там всегда лето.
>>54200
А ещё — для выращивания рапса (или из чего они там биодизель делают?) нужны с/х площади, на месте которых могла бы быть гречка, кукуруза, или даже соя.
А ещё — для выращивания рапса (или из чего они там биодизель делают?) нужны с/х площади, на месте которых могла бы быть гречка, кукуруза, или даже соя.
>>54200
Ну ежели у них электричество такое дорогое, тогда ладно.
Ну ежели у них электричество такое дорогое, тогда ладно.
812 Кб, 800x600>>54203
Гречка! гречка могла бы быть!! А теперь её не будет! Бедные бразильянцы этого не переживут. Ну вот в чём смысл твоих замечаний? Очевидно же, что решение определенных задач, влечёт за собой определённые убытки, это же понятно. Если бы не было города Куритиба, то на его месте могли бы быть тропические джунгли населенные обезьянами, перед которыми не стояло бы транспортных проблем, и им были бы не нужны автобусы.
Как сказал один виликий мыслитель и гос. деятель современности - "Если бы у бабушки были яйца, то она была бы дедушкой". Настоящая глубинная мудрость питерских подворотен.
> могла бы быть гречка
Гречка! гречка могла бы быть!! А теперь её не будет! Бедные бразильянцы этого не переживут. Ну вот в чём смысл твоих замечаний? Очевидно же, что решение определенных задач, влечёт за собой определённые убытки, это же понятно. Если бы не было города Куритиба, то на его месте могли бы быть тропические джунгли населенные обезьянами, перед которыми не стояло бы транспортных проблем, и им были бы не нужны автобусы.
Как сказал один виликий мыслитель и гос. деятель современности - "Если бы у бабушки были яйца, то она была бы дедушкой". Настоящая глубинная мудрость питерских подворотен.
>>54224
Похоже твоя шиза прогрессирует. Как связаны решение транспортных проблем и биодизель? Особенно с учётом нынешнего обвала цен на нефть?
Похоже твоя шиза прогрессирует. Как связаны решение транспортных проблем и биодизель? Особенно с учётом нынешнего обвала цен на нефть?
>>54225
Чистый воздух, к которому ты не привык, потомственный жопонюх.
>Как связаны решение транспортных проблем и биодизель?
Чистый воздух, к которому ты не привык, потомственный жопонюх.
>>54227
Как связаны происхождение топлива и чистый воздух? Или по-твоему растительное масло при сгорании не образует сажи?
Как связаны происхождение топлива и чистый воздух? Или по-твоему растительное масло при сгорании не образует сажи?
>>54231
Бля,мне всегда сыкотно ездить на подобном.Ну ладно балоны на крыше,но частенько они еще и под днище вещают,да так что они чуть ли не за габарит вылазят. Как подумаешь что при малейшей накладке этот агрегат сделает бах-бабах..Нафиг,пусть уж лучше дизелем воняет. А еще лучше на трамвай сесть.
Бля,мне всегда сыкотно ездить на подобном.Ну ладно балоны на крыше,но частенько они еще и под днище вещают,да так что они чуть ли не за габарит вылазят. Как подумаешь что при малейшей накладке этот агрегат сделает бах-бабах..Нафиг,пусть уж лучше дизелем воняет. А еще лучше на трамвай сесть.
>>54236
У нас в городе большинство таких — аж наверное с середины нулевых, а отдельные экземпляры ещё в конце 80-х стали появляться. И ничо, один случай взрыва за это время, и то на заправке.
У нас в городе большинство таких — аж наверное с середины нулевых, а отдельные экземпляры ещё в конце 80-х стали появляться. И ничо, один случай взрыва за это время, и то на заправке.
Амстердамский автобус - бывает и такое!
http://www.youtube.com/watch?v=tckW5eDvTUA
http://www.youtube.com/watch?v=tckW5eDvTUA
>>54231
Шахид автобус какой-то.
Шахид автобус какой-то.
470 Кб, 500x299>>54261
Я даже знаю следующий шаг.
Я даже знаю следующий шаг.
>>54236
Сверху-то что? Баллон по шву взрывается, т.е. погорит кто-то со стороны.
Сверху-то что? Баллон по шву взрывается, т.е. погорит кто-то со стороны.
Не стоит думать что системы BRT это нечто подходящее только "бедным" странам, неспособным в рельсовые системы. Это не так, вот например система Метробуса в Гамбурге, состоящая из нескольких линий.
http://www.youtube.com/watch?v=vPvGSC86scY
http://www.youtube.com/watch?v=vPvGSC86scY
>>52939
А, да, ты прав. Слева - CR112, справа - CR112CL. На Фотобусе так. Странно, что мне до этого показалось, что обе просто CR112.
А, да, ты прав. Слева - CR112, справа - CR112CL. На Фотобусе так. Странно, что мне до этого показалось, что обе просто CR112.
BRT в Гуанчжоу, Китай. До постройки системы скоростных автобусов на улицах 13-ти миллионного мегаполиса было так - 1 и 2 пикчи, теперь так - 3 и 4.
>>54302
Первые две пикчи словно в богоизбранной сегодня снимали.
Кстати, что про это можешь сказать: http://www.fontanka.ru/2015/09/03/080/
У меня знакомые хипстушки бугуртят - типа надо трамвай пускать вместо электрички. Хотя там трамвай или будет стоять с тазоводами на каждом перекрестке или будет идти по своему мосту надо всеми.
А электричку в пулково привести - дело одной насыпи.
https://вк.com/wall-64779227_1837
Первые две пикчи словно в богоизбранной сегодня снимали.
Кстати, что про это можешь сказать: http://www.fontanka.ru/2015/09/03/080/
У меня знакомые хипстушки бугуртят - типа надо трамвай пускать вместо электрички. Хотя там трамвай или будет стоять с тазоводами на каждом перекрестке или будет идти по своему мосту надо всеми.
А электричку в пулково привести - дело одной насыпи.
https://вк.com/wall-64779227_1837
>>54306
Да нихера не построят, сверхдержаве сейчас не до строительства. Да и эту тему уже лет десять обмусоливают, а аэропорт который в отличие от московских находится почти в городе, нормальных транспортных связей с городом лишён.
А по хорошему - там две станции метро "Проспект ветеранов" и "Купчино" до которых ~ 4-4,5 км, что мешало когда денежки в сране водились протянуть туда ветку по поверхности, особенно удобно было бы до Купчино, там уже линия метро на поверхность выходит, и сразу из терминала аэропорта без пересадок в центр города, как у людей.
Да нихера не построят, сверхдержаве сейчас не до строительства. Да и эту тему уже лет десять обмусоливают, а аэропорт который в отличие от московских находится почти в городе, нормальных транспортных связей с городом лишён.
А по хорошему - там две станции метро "Проспект ветеранов" и "Купчино" до которых ~ 4-4,5 км, что мешало когда денежки в сране водились протянуть туда ветку по поверхности, особенно удобно было бы до Купчино, там уже линия метро на поверхность выходит, и сразу из терминала аэропорта без пересадок в центр города, как у людей.
>>54195
Арзамас?
Арзамас?
>>54307
По-моему, нету там достаточного потока для метро, раз автобусы вывозят.
А аэроэкспресс почти как такси стоит, зачем он нужен, разве что если к чемпионату успевать.
По-моему, нету там достаточного потока для метро, раз автобусы вывозят.
А аэроэкспресс почти как такси стоит, зачем он нужен, разве что если к чемпионату успевать.
>>54306
Там и на Московском, и на Пулковском есть свободная разделительная полоса. Проблемы 2: жд путепроводы и развязка с КАД.
>трамвай или будет стоять с тазоводами на каждом перекрестке или будет идти по своему мосту надо всеми
Там и на Московском, и на Пулковском есть свободная разделительная полоса. Проблемы 2: жд путепроводы и развязка с КАД.
285 Кб, 641x3000>>54344
Я там, блять, каждую неделю в аэропорт езжу. Там еще ебеашат одну развязочку перед ЖД мостами.
Просто трамвай будет или ехать по эстакаде над всем этим говно или познает что такое вежливые тазоводы в следующих местах:
1 - перекресток лютого пиздеца, тазоебы прут на все знаки, на все сигналы светофора пока не забьют собой все.
2 - технический перекресток, там трамваю будут мешать менты и блатные, которым встать поперек дороги никогда не было моральной проблемой
3 - жопа, где слов приоритет и знаки аборегены не знают
4 - няшный виадучек (в процессе возведения) и тазожопа под ним.
5 - разворотики, трамваю абсолютно не помешают фурриебы и автобусы, твердо и четко
6 - Железная дорога на первом пике - >>54344
7 - лапша из дорог на втором пике
8 - пробка из бизнесцентр быдла
А электричка, просто едет, просто без пробок, просто во время.
Я там, блять, каждую неделю в аэропорт езжу. Там еще ебеашат одну развязочку перед ЖД мостами.
Просто трамвай будет или ехать по эстакаде над всем этим говно или познает что такое вежливые тазоводы в следующих местах:
1 - перекресток лютого пиздеца, тазоебы прут на все знаки, на все сигналы светофора пока не забьют собой все.
2 - технический перекресток, там трамваю будут мешать менты и блатные, которым встать поперек дороги никогда не было моральной проблемой
3 - жопа, где слов приоритет и знаки аборегены не знают
4 - няшный виадучек (в процессе возведения) и тазожопа под ним.
5 - разворотики, трамваю абсолютно не помешают фурриебы и автобусы, твердо и четко
6 - Железная дорога на первом пике - >>54344
7 - лапша из дорог на втором пике
8 - пробка из бизнесцентр быдла
А электричка, просто едет, просто без пробок, просто во время.
>>54347
А откуда ты ездишь, на чём и в какое время? У меня рейсы обычно поздно вечером/рано утром, и на автобусе ехать до Московской 20 минут (15 на экспрессе). Хотя, каждый раз стремаюсь, потому что знаю, что пулковка часто даже после 9 стоит.
Посмотрим ещё, что выделенка даст.
А откуда ты ездишь, на чём и в какое время? У меня рейсы обычно поздно вечером/рано утром, и на автобусе ехать до Московской 20 минут (15 на экспрессе). Хотя, каждый раз стремаюсь, потому что знаю, что пулковка часто даже после 9 стоит.
Посмотрим ещё, что выделенка даст.
12 Кб, 633x171Рассмотрим три варианта:
1. Я еду с юга, юго-запада, юго-востока города. Я выбираю такси до Пулково. И скорее всего по деньгам либо так же, либо дешевле. Скорее всего быстрее.
2. Я еду из центра или со Ржевки. Пробки в центре. На общественном транспорте быстрее и надежнее добраться вовремя. Ехать на метро с пересадкой на аэроэкспресс на балтах, либо на автобус на Московской. По времени примерно одинаково. По цене автобус сильно дешевле. Значит надо отменить автобусы и маршрутки с Московской, чтобы загрузить аэроэкспресс.
3. Еду с северных районов. На такси дорого и ненадежно - можно застрять в пробке.
Поэтому метро. И далее такая же история, что и с пунктом 2. На автобусе по времени так же и стоит дешевле.
В общем затея на пару лет. Потом закроется как нерентабельная.
1. Я еду с юга, юго-запада, юго-востока города. Я выбираю такси до Пулково. И скорее всего по деньгам либо так же, либо дешевле. Скорее всего быстрее.
2. Я еду из центра или со Ржевки. Пробки в центре. На общественном транспорте быстрее и надежнее добраться вовремя. Ехать на метро с пересадкой на аэроэкспресс на балтах, либо на автобус на Московской. По времени примерно одинаково. По цене автобус сильно дешевле. Значит надо отменить автобусы и маршрутки с Московской, чтобы загрузить аэроэкспресс.
3. Еду с северных районов. На такси дорого и ненадежно - можно застрять в пробке.
Поэтому метро. И далее такая же история, что и с пунктом 2. На автобусе по времени так же и стоит дешевле.
В общем затея на пару лет. Потом закроется как нерентабельная.
>>54307
От "Проспекта ветеранов" до ближайшего терминала 5.1 км по прямой, да и вообще, там задел в другую сторону, на запад.
От Купчино таки да, 4.5, но гонять поезда на столько лишних километров ради аэропорта - затея сомнительная. Кроме того, выход ветки на поверхность - это скорее недостаток, потому что пришлось бы строить много эстакад и вообще обтекать развязку с КАД.
Тянуть ветку от ж/д путей в этом случае очевидно практичнее.
> А по хорошему - там две станции метро "Проспект ветеранов" и "Купчино" до которых ~ 4-4,5 км
От "Проспекта ветеранов" до ближайшего терминала 5.1 км по прямой, да и вообще, там задел в другую сторону, на запад.
От Купчино таки да, 4.5, но гонять поезда на столько лишних километров ради аэропорта - затея сомнительная. Кроме того, выход ветки на поверхность - это скорее недостаток, потому что пришлось бы строить много эстакад и вообще обтекать развязку с КАД.
Тянуть ветку от ж/д путей в этом случае очевидно практичнее.
>>54350
Не на пару лет, а на время чемпионата (если строительства не считать). Зато в эти недели будет бесплатной.
Сочи гарантирует это.
Не на пару лет, а на время чемпионата (если строительства не считать). Зато в эти недели будет бесплатной.
Сочи гарантирует это.
>>54350
Иншаллах, у меня только ранние рейсы в семь утра, просто я был вынужден к одному кексу часто в офис ездить около Пулково-2, вечером ехать в сторону города - ад и израиль.
>>54347
У меня такси от нарвской не меньше 600р стоит. От какого-нибудь девяткино страшно представить.
У нас демократия автобусы стоят на одних правах с фураебами и тазами, а там, где случайно вводят выделенки (Невский) чОткие поцы паркуют тачилы "на пять минут". Не то, что в какой-нибудь бездуховной Европе - все для ЛЮДЕЙ.
Иншаллах, у меня только ранние рейсы в семь утра, просто я был вынужден к одному кексу часто в офис ездить около Пулково-2, вечером ехать в сторону города - ад и израиль.
>>54347
У меня такси от нарвской не меньше 600р стоит. От какого-нибудь девяткино страшно представить.
>Посмотрим ещё, что выделенка даст
У нас демократия автобусы стоят на одних правах с фураебами и тазами, а там, где случайно вводят выделенки (Невский) чОткие поцы паркуют тачилы "на пять минут". Не то, что в какой-нибудь бездуховной Европе - все для ЛЮДЕЙ.
>>54357
Это люто напргает, почему-то нет парконов. Ещё накаляет, что в карманы встают "ёлочкой", выставляя жопы на эту самую выделенку.
Надо делать как на Лиговке.
>там, где случайно вводят выделенки (Невский) чОткие поцы паркуют тачилы "на пять минут"
Это люто напргает, почему-то нет парконов. Ещё накаляет, что в карманы встают "ёлочкой", выставляя жопы на эту самую выделенку.
Надо делать как на Лиговке.
>>54359
Так скоро будет пробка из блатных собираться на выделенке. Как не бываю в том районе так обязательно вижу гражданского долбаеба лавирующего сквозь трамваи и автобусы
>Надо делать как на Лиговке.
Так скоро будет пробка из блатных собираться на выделенке. Как не бываю в том районе так обязательно вижу гражданского долбаеба лавирующего сквозь трамваи и автобусы
>>54354
Так и не надо все поезда линии туда гонять, достаточно пускать в аэропорт поезд каждые 15-20 минут, при таком графике можно сделать однопутный участок с путевым развитием на конечной станции - один поезд пришёл - один ушёл. А по удобству с этим ничего не сравнится - пересадок делать не надо, электричка не то, она привезёт тебя на вокзал но не к дому. Посмотри на европейские столичные аэропорты, почти во всех станции метро. К примеру лондонский аэропорт Хитроу - имеет несколько станций метро (на разных терминалах) плюс ещё электричку-экспресс до вокзала Паддингтон, на метро до центра ехать приблизительно час, на электричке до вокзала 30 минут, кому как удобнее. Пулково конечно не Хитроу (до таких объёмов перевозок всей россиюшке как раком до Луны) но одна станция метро там была бы не лишней.
>но гонять поезда на столько лишних километров ради аэропорта - затея сомнительная
Так и не надо все поезда линии туда гонять, достаточно пускать в аэропорт поезд каждые 15-20 минут, при таком графике можно сделать однопутный участок с путевым развитием на конечной станции - один поезд пришёл - один ушёл. А по удобству с этим ничего не сравнится - пересадок делать не надо, электричка не то, она привезёт тебя на вокзал но не к дому. Посмотри на европейские столичные аэропорты, почти во всех станции метро. К примеру лондонский аэропорт Хитроу - имеет несколько станций метро (на разных терминалах) плюс ещё электричку-экспресс до вокзала Паддингтон, на метро до центра ехать приблизительно час, на электричке до вокзала 30 минут, кому как удобнее. Пулково конечно не Хитроу (до таких объёмов перевозок всей россиюшке как раком до Луны) но одна станция метро там была бы не лишней.
13 Кб, 550x243>>54362
Нет, весь транспорт группы ГАЗ теперь носит шильдик с оленем (слева старый).
Нет, весь транспорт группы ГАЗ теперь носит шильдик с оленем (слева старый).
>>54380
Слева лучше.
Слева лучше.
>>54377
Я, кстати, проиграл с двух перонов (экспресса и просто метро), когда был в Лондоне. Но надо сказать, что няша на последних двух пиках, хоть и дороговат, но удобен.
В богоизбранной, еле-еле и то только в Москвабаде и Петербурге трамваи без кольца начинают осваивать (на Сенной площади такой есть, ну или был пока пути ремонтировали). А ты такую ебу хочешь.
Я тебе скажу как будет - сделают проект на однопутную дорогу, так экспертиза его закроет, так как по какой-нибудь хуйнорме военного времени будет требоваться два тоннеля для вывоза парт работников.
Я, кстати, проиграл с двух перонов (экспресса и просто метро), когда был в Лондоне. Но надо сказать, что няша на последних двух пиках, хоть и дороговат, но удобен.
>сделать однопутный участок с путевым развитием на конечной станции - один поезд пришёл - один ушёл
В богоизбранной, еле-еле и то только в Москвабаде и Петербурге трамваи без кольца начинают осваивать (на Сенной площади такой есть, ну или был пока пути ремонтировали). А ты такую ебу хочешь.
Я тебе скажу как будет - сделают проект на однопутную дорогу, так экспертиза его закроет, так как по какой-нибудь хуйнорме военного времени будет требоваться два тоннеля для вывоза парт работников.
>>54390
Влажные фантазии образца 2013 года, можно сказать чётко и ясно - НЕ-БУ-ДЕТ.
Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко обратился к министру транспорта России Максиму Соколову с просьбой выделить 34 млрд рублей из федерального бюджета на продолжение Кировско-Выборгской линии петербургского метро до аэропорта «Пулково», пишет dp.ru.
Как указано в письме , проектирование линии от станции «Проспект Ветеранов» до аэропорта «Пулково» в Петербурге рассчитывают начать не позднее 1 июля 2013 года. Само строительство будет вестись в течение трех с небольшим лет – с 1 января 2015 года до 1 апреля 2018 года. В бюджете Петербурга, по словам Полтавченко, предусмотрено достаточно средств на проведение проектно-изыскательских работ. Также город готов выделить 3 млрд рублей на закупку новых вагонов.
Но само строительство , стоимость которого может составить 34 млрд рублей, городу не потянуть. Эти средства губернатор просит выделить из федерального бюджета. Впрочем, окончательную стоимость строительства планируется определить после завершения проектирования и госэкспертизы. Это произойдет до конца 2013 года.
Предполагается , что линия метро будет включать новые станции «Ульянка» (у одноименной железнодорожной станции) и, собственно, «Аэропорт». Рассматривался также вариант строительства станции «Авиагородок», но от него, скорее всего, откажутся, так как это вызовет удорожание проекта до 42 млрд рублей.
Влажные фантазии образца 2013 года, можно сказать чётко и ясно - НЕ-БУ-ДЕТ.
Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко обратился к министру транспорта России Максиму Соколову с просьбой выделить 34 млрд рублей из федерального бюджета на продолжение Кировско-Выборгской линии петербургского метро до аэропорта «Пулково», пишет dp.ru.
Как указано в письме , проектирование линии от станции «Проспект Ветеранов» до аэропорта «Пулково» в Петербурге рассчитывают начать не позднее 1 июля 2013 года. Само строительство будет вестись в течение трех с небольшим лет – с 1 января 2015 года до 1 апреля 2018 года. В бюджете Петербурга, по словам Полтавченко, предусмотрено достаточно средств на проведение проектно-изыскательских работ. Также город готов выделить 3 млрд рублей на закупку новых вагонов.
Но само строительство , стоимость которого может составить 34 млрд рублей, городу не потянуть. Эти средства губернатор просит выделить из федерального бюджета. Впрочем, окончательную стоимость строительства планируется определить после завершения проектирования и госэкспертизы. Это произойдет до конца 2013 года.
Предполагается , что линия метро будет включать новые станции «Ульянка» (у одноименной железнодорожной станции) и, собственно, «Аэропорт». Рассматривался также вариант строительства станции «Авиагородок», но от него, скорее всего, откажутся, так как это вызовет удорожание проекта до 42 млрд рублей.
>>54396
Охуенно, чо, небось уже треть построили?
Also
Твой пик заставил вспомнить это милое место - авиагородок, не деревенька в ЖД кольце под москвой, но, черт возьми стремится.
>1 января 2015
Охуенно, чо, небось уже треть построили?
Also
Твой пик заставил вспомнить это милое место - авиагородок, не деревенька в ЖД кольце под москвой, но, черт возьми стремится.
>>54396
Действительно, что еще ожидать, когда даже западный выезд на КАД из аэропорта никак не могут запустить.
> Влажные фантазии образца 2013 года, можно сказать чётко и ясно - НЕ-БУ-ДЕТ.
Действительно, что еще ожидать, когда даже западный выезд на КАД из аэропорта никак не могут запустить.
>>54398
Вот только так как в Амстердаме, годная система BRT, совмещающая как полностью специальные автобусные дороги так и выделенку и даже совмещённые участки на общих дорогах (при этом в Голландии всё в порядке с рельсовым транспортом).
http://www.youtube.com/watch?v=ORqnI6GGIgA
Вот только так как в Амстердаме, годная система BRT, совмещающая как полностью специальные автобусные дороги так и выделенку и даже совмещённые участки на общих дорогах (при этом в Голландии всё в порядке с рельсовым транспортом).
http://www.youtube.com/watch?v=ORqnI6GGIgA
ехал на автобусе из сочи 12 часов (по расписанию должен было 10)
расстояние по прямой - 240км, по трассе 330км
27,5км/ч средняя скорость. И это блядь в 2015году!
что за хуйня?
расстояние по прямой - 240км, по трассе 330км
27,5км/ч средняя скорость. И это блядь в 2015году!
что за хуйня?
>>54434
и это не маршрутный городской автобус с остановками каждые 300-500 метров. это междугородный автобус, междугородный, Карл!
и это не маршрутный городской автобус с остановками каждые 300-500 метров. это междугородный автобус, междугородный, Карл!
>>54435
Поблагодари пидоранов, что не могут в культуру езды и сами себе создают заторы.
Also
Как-то ездил на автобусе из Краснодара в Геленджик. Почему-то лютым крюком через Новороссийск. Так вот пол дороги тупо пробки. А знаешь почему? Потому что дорога по перевалам сложная и скорость движения на ряде участков падает, но быстропитухам (которых там процентов 90% населения) этого не понять. Обочина, встречка, щемление, все летят в несколько рядов до точки икс, где физически не проехать в несколько рядов и быстро, и от уже туда растет гигантская само-пробка: пидораны щемят друг друга перед точкой невозврата, а это еще больше замедляет поток. Это в свою очередь побуждает быстропитухов начать свой гомообгон ранее, что еще больше замедляет поток, что в свою очередь... вот все и стоят.
Впрочем юг России такое гиблое место, что сбрось туда атомную бомбу и nothing of value will be lost. С другой стороны у Краснодара многим городам стоит поучиться обустройству трамвайной сети: во первых она обширная и не распиленная на металлолом в 90-е, а во вторых часто идет по улочкам куда тазам въезд запрещен.
Also
Хозяин гостиницы в Краснодаре, где я останавливался, почему-то ненавидел трамвай и считал, что если его уберут проблема с пробками решиться, только выйграем, лол. Думаю он не одинок в своем мнении и скоро Краснодар-кунов ждет полная жопа.
Поблагодари пидоранов, что не могут в культуру езды и сами себе создают заторы.
Also
Как-то ездил на автобусе из Краснодара в Геленджик. Почему-то лютым крюком через Новороссийск. Так вот пол дороги тупо пробки. А знаешь почему? Потому что дорога по перевалам сложная и скорость движения на ряде участков падает, но быстропитухам (которых там процентов 90% населения) этого не понять. Обочина, встречка, щемление, все летят в несколько рядов до точки икс, где физически не проехать в несколько рядов и быстро, и от уже туда растет гигантская само-пробка: пидораны щемят друг друга перед точкой невозврата, а это еще больше замедляет поток. Это в свою очередь побуждает быстропитухов начать свой гомообгон ранее, что еще больше замедляет поток, что в свою очередь... вот все и стоят.
Впрочем юг России такое гиблое место, что сбрось туда атомную бомбу и nothing of value will be lost. С другой стороны у Краснодара многим городам стоит поучиться обустройству трамвайной сети: во первых она обширная и не распиленная на металлолом в 90-е, а во вторых часто идет по улочкам куда тазам въезд запрещен.
Also
Хозяин гостиницы в Краснодаре, где я останавливался, почему-то ненавидел трамвай и считал, что если его уберут проблема с пробками решиться, только выйграем, лол. Думаю он не одинок в своем мнении и скоро Краснодар-кунов ждет полная жопа.
>>54436
надеюсь ты въебал этому пидорахе за такой бред?
>>Хозяин гостиницы в Краснодаре, где я останавливался, почему-то ненавидел трамвай и считал, что если его уберут проблема с пробками решиться, только выйграем, лол.
надеюсь ты въебал этому пидорахе за такой бред?
>>54437
>>54437
Нет, юг РФ не очень нравится, поэтому у меня было настроение типа do it, faggot!
А если честно, я случайно услышал его проклятья в адрес трама, впрочем там был новориш борец с бедностью уровня: "давайте уберем налог на богатых и введем повышенные на бедных, так бедным быть будет не выгодно", так что скорее всего он так и думал.
Учитывая, что там очень много товарищей, что реально не обладают аналитическим мышлением дальше лобовухи своего таза по многим вопросам, я думаю им действительно не нужна годная система, а лучше пазиков-газелек, да побольше.
>>54437
Нет, юг РФ не очень нравится, поэтому у меня было настроение типа do it, faggot!
А если честно, я случайно услышал его проклятья в адрес трама, впрочем там был новориш борец с бедностью уровня: "давайте уберем налог на богатых и введем повышенные на бедных, так бедным быть будет не выгодно", так что скорее всего он так и думал.
Учитывая, что там очень много товарищей, что реально не обладают аналитическим мышлением дальше лобовухи своего таза по многим вопросам, я думаю им действительно не нужна годная система, а лучше пазиков-газелек, да побольше.
>>54436
Ну они обычно почему-то жлобы, хоть и при деньгах. Кто к его мнению будет прислушиваться?
>Хозяин гостиницы
Ну они обычно почему-то жлобы, хоть и при деньгах. Кто к его мнению будет прислушиваться?
>>54438
а я бы съебался в Краснодар водить трамвай
мимоводитель трамвая из Сибири. Заебали морозы, зимы по полгода , двухмесячное лето и слякоть и говно в остальное время года
а я бы съебался в Краснодар водить трамвай
мимоводитель трамвая из Сибири. Заебали морозы, зимы по полгода , двухмесячное лето и слякоть и говно в остальное время года
>>54436
Надеюсь, они хотя бы пафосно вылетают с дороги в пропасть с воплем "witness meee"? Ну или с его кубаноидским аналогом.
> Потому что дорога по перевалам сложная и скорость движения на ряде участков падает, но быстропитухам (которых там процентов 90% населения) этого не понять.
Надеюсь, они хотя бы пафосно вылетают с дороги в пропасть с воплем "witness meee"? Ну или с его кубаноидским аналогом.
>>54441
Если бы, там скорее если есть возможноть ехать в пять рядов на одной полосе - будут ехать в пять и плевать, что через полкилометра всем сливаться в один тем самым вызывая затор. А чё он лох стоять что ли?
Если бы, там скорее если есть возможноть ехать в пять рядов на одной полосе - будут ехать в пять и плевать, что через полкилометра всем сливаться в один тем самым вызывая затор. А чё он лох стоять что ли?
>>54458
в Кузбассе много алкогольной ваты и зэков, не думаю что этот контингент лучше кубаноидов.
Да и в Сочи-Анапе часто отдыхал - не замечал особо быдла
в Кузбассе много алкогольной ваты и зэков, не думаю что этот контингент лучше кубаноидов.
Да и в Сочи-Анапе часто отдыхал - не замечал особо быдла
>>54464
Ещё Тулеев)))))))))))))))))))))))))))
Ещё Тулеев)))))))))))))))))))))))))))
На Филиппинах разработали новый автобус - пятисекционный дорожный поезд, длиной 40 м, двери по обеим сторонам, привод автобуса электрический, энергия от дизельгенератора расположенного в хвостовой секции, возможен ход на аккумуляторах. Набиться в него может до полутысячи филиппинцев.
Что примечательно - в отличие от последних транспортных разработок духовной сверхдержавы, у филиппинского транспортного средства не только присутствуют колёса (!) но оно ещё и ездит по улицам Манилы, и даже возит (!) пассажиров.
http://www.youtube.com/watch?v=TMVP7Cme4DA
Что примечательно - в отличие от последних транспортных разработок духовной сверхдержавы, у филиппинского транспортного средства не только присутствуют колёса (!) но оно ещё и ездит по улицам Манилы, и даже возит (!) пассажиров.
http://www.youtube.com/watch?v=TMVP7Cme4DA
>>54552
Да кому она помочь-то может? Загнивающая
Да кому она помочь-то может? Загнивающая
>>54436
для себя решил - ездить на поезде куда либо более 20 часов...суток - долбоебизм, есть самолет
Ездить на автобусе куда либо более 5-6 часов долбаебизм - есть поезд
для себя решил - ездить на поезде куда либо более 20 часов...суток - долбоебизм, есть самолет
Ездить на автобусе куда либо более 5-6 часов долбаебизм - есть поезд
>>54588
А хуле тебе не нравится? Всё правильно он сказал. Доводилось и на автобусе ездить больше 6 часов, и на поезде больше суток (всеми вагонами кроме общего и СВ). С цифрами в целом согласен. Разве что для поезда и сутки сойдут, а для автобуса часов 8 допустимо ещё.
А хуле тебе не нравится? Всё правильно он сказал. Доводилось и на автобусе ездить больше 6 часов, и на поезде больше суток (всеми вагонами кроме общего и СВ). С цифрами в целом согласен. Разве что для поезда и сутки сойдут, а для автобуса часов 8 допустимо ещё.
90 Кб, 604x401>>54551
Вот обязательно кому-то нужно было выебнуться и представить себя не как автора интересного поста, а как мелочного либеранишку. Притом ещё и как долбоёба, не умеющего различать заказ и инициативные разработки. Я уже не говорю о мейнстримнутой узколобости, когда среди всего разнообразия разработанных за два года транспортных средств человек уверенно держит марку и цепляется изо всех сил за одно-единственное.
> в отличие от последних транспортных разработок
Вот обязательно кому-то нужно было выебнуться и представить себя не как автора интересного поста, а как мелочного либеранишку. Притом ещё и как долбоёба, не умеющего различать заказ и инициативные разработки. Я уже не говорю о мейнстримнутой узколобости, когда среди всего разнообразия разработанных за два года транспортных средств человек уверенно держит марку и цепляется изо всех сил за одно-единственное.
>>54608
Да, разрабатывали, разрабатывали в совочке маглев, а ездят на нём китайцы, корейцы, японцы. А был же испытательный полигон в Раменском, трасса 600 метров, в 1985 году.
Да, разрабатывали, разрабатывали в совочке маглев, а ездят на нём китайцы, корейцы, японцы. А был же испытательный полигон в Раменском, трасса 600 метров, в 1985 году.
>>54609
Да что же это, божечки. Путь украли! Цинофкохранилище. Китпила на них нет.
>14426183960312.jpg
Да что же это, божечки. Путь украли! Цинофкохранилище. Китпила на них нет.
>>54609
Подумаешь на маглеве катаются, хуита какая, зато у нас - духовность! Так-то, кряклы! Только ВЫИГРАЛИ!
Подумаешь на маглеве катаются, хуита какая, зато у нас - духовность! Так-то, кряклы! Только ВЫИГРАЛИ!
>>54613
маглев не нужон!
http://www.youtube.com/watch?v=I0arqXWraqM
маглев они блядь строят маглев блядь! он нам и нахуй не нужон маглев ВАШ
маглев не нужон!
http://www.youtube.com/watch?v=I0arqXWraqM
маглев они блядь строят маглев блядь! он нам и нахуй не нужон маглев ВАШ
>>54551
И чем эта хуёвина с точки зрения пассажира принципиально лучше пяти обычных автобусов?
И чем эта хуёвина с точки зрения пассажира принципиально лучше пяти обычных автобусов?
786 Кб, 1417x737>>54654
Принципиально хуёвина занимает места на дороге меньше чем пять обычных автобусов, воздух портит как один обычный автобус, а не как пять, управляется одним водителем, а не пятью, а везёт пассажиров как пять - лючше, как не крути. Такие йобаскотовозы делают под конкретные маршруты BRT с неебическим пассажиропотоком - два в минуту отправил - 1 тыс. чел уехало. Логистика, ёпта.
Принципиально хуёвина занимает места на дороге меньше чем пять обычных автобусов, воздух портит как один обычный автобус, а не как пять, управляется одним водителем, а не пятью, а везёт пассажиров как пять - лючше, как не крути. Такие йобаскотовозы делают под конкретные маршруты BRT с неебическим пассажиропотоком - два в минуту отправил - 1 тыс. чел уехало. Логистика, ёпта.
>>54657
Ну, может быть процентов на 20.
А вот тут манямирок во всей красе.
которому нужно получать специальную категорию и платить больше денег
только
Если его попытаться пустить по городу, где меньше миллиона жителей, или где есть метро, или достаточно равномерное расселение, или не запрещают частникам кататься по тому же маршруту — получится угрюмый фейл. Так что продукт получился строго нишевый, под конкретный маршрут конкретного города конкретной страны.
>занимает места на дороге меньше чем пять обычных автобусов
Ну, может быть процентов на 20.
>воздух портит как один
А вот тут манямирок во всей красе.
>управляется одним водителем
которому нужно получать специальную категорию и платить больше денег
>а везёт пассажиров как пять
только
>под конкретные маршруты BRT с неебическим пассажиропотоком
Если его попытаться пустить по городу, где меньше миллиона жителей, или где есть метро, или достаточно равномерное расселение, или не запрещают частникам кататься по тому же маршруту — получится угрюмый фейл. Так что продукт получился строго нишевый, под конкретный маршрут конкретного города конкретной страны.
>>54627
Шиза как она есть, познакомьтесь.
Шиза как она есть, познакомьтесь.
281 Кб, 1280x960>>54666
Ну это у тебя в Говнищево автобус приходит когда водитель дядя Вася соблаговолит подать транспорт для народа, а на линиях BRT расписание как в метро - по секундам расписано - положено каждую минуту - будет каждую минуту, а могут и в 30 секундный интервал (этим автотранспорт превосходит рельсовый транспорт - могут ехать с минимальной дистанцией, в хвост).
Ну это у тебя в Говнищево автобус приходит когда водитель дядя Вася соблаговолит подать транспорт для народа, а на линиях BRT расписание как в метро - по секундам расписано - положено каждую минуту - будет каждую минуту, а могут и в 30 секундный интервал (этим автотранспорт превосходит рельсовый транспорт - могут ехать с минимальной дистанцией, в хвост).
>>54670
В твоем гомомирке парк-то бездонный? Сколько надо - столько на линию и выйдет, ога. Надо - 20, а если захочется - то 200. Ну, лишь бы безмозглого либераста порадовать.
В твоем гомомирке парк-то бездонный? Сколько надо - столько на линию и выйдет, ога. Надо - 20, а если захочется - то 200. Ну, лишь бы безмозглого либераста порадовать.
>>54671
Так у него даже транслор и зимой норм ездит, и асфальт не разбивает, и с рельса не сходит.
Так у него даже транслор и зимой норм ездит, и асфальт не разбивает, и с рельса не сходит.
>>54671
Не знаю, в гомомирке не бывал. А в Боготе парк системы BRT TransMilenio состоит из 1989 двух и трехсекционных автобусов, и 847 одинарных. Может это и "небездонно" но система перевозит в сутки 2,2 миллиона пассажиров. Я понимаю, что по масштабам Говнищево это всё выглядит фантастично, но мир-то не ограничен говнищенскими рамками - он гораздо интереснее.
>гомомирке парк-то бездонный?
Не знаю, в гомомирке не бывал. А в Боготе парк системы BRT TransMilenio состоит из 1989 двух и трехсекционных автобусов, и 847 одинарных. Может это и "небездонно" но система перевозит в сутки 2,2 миллиона пассажиров. Я понимаю, что по масштабам Говнищево это всё выглядит фантастично, но мир-то не ограничен говнищенскими рамками - он гораздо интереснее.
63 Кб, 600x400>>54675
Вона оно как! А я то думаю - хули дороги такие кривые? Так этож блядь транслором ебучим расхуярили! Вот пидоры-то гейропейские! мало того что у себя детей насилуют, так ещё и нам дороги разъебали! Суки! Путинпамаги!
>и асфальт не разбивает
Вона оно как! А я то думаю - хули дороги такие кривые? Так этож блядь транслором ебучим расхуярили! Вот пидоры-то гейропейские! мало того что у себя детей насилуют, так ещё и нам дороги разъебали! Суки! Путинпамаги!
>>54658
Попытаться? А нахуя? Техника для определенных задач - ты же не пытаешься утюгом воду кипятить? Или всё таки были попытки?
>Если его попытаться пустить
Попытаться? А нахуя? Техника для определенных задач - ты же не пытаешься утюгом воду кипятить? Или всё таки были попытки?
>>54682
Что за страна? Напишите подробнее.
Путин
%%На всякий случай поднял по тревоге калмыцкую отдельную авиадесантную бронетанковую милицейскую дивизию и Пореченкова
Что за страна? Напишите подробнее.
Путин
%%На всякий случай поднял по тревоге калмыцкую отдельную авиадесантную бронетанковую милицейскую дивизию и Пореченкова
92 Кб, 600x400>>54690
Отвалилась.
Отвалилась.
>>54688
Ну так о том и речь: «у меня есть специальный утюг который умеет и чай кипятить и яишницу жарить, и бельё гладить. Нихуёво он позволил мне деньги сэкономить и место в моей квартире на 3,5М². А у вас такого нет, вы же пидарашки»
Ну так о том и речь: «у меня есть специальный утюг который умеет и чай кипятить и яишницу жарить, и бельё гладить. Нихуёво он позволил мне деньги сэкономить и место в моей квартире на 3,5М². А у вас такого нет, вы же пидарашки»
278 Кб, 800x803Компания MAN, установила такую новинку на один из городских сочлененных автобусов NG 363. Новое изделие от ContiTech уже давно готово выйти на городские улицы, но до этого никто из производителей автобусной техники не проявил интереса к этой полезной инновации. А ведь здесь скрыты значительные преимущества: во-первых, автобусы лишаются темной и неприглядной своей части. Во-вторых, салоны становятся более безопасными для пассажиров.
Сочетание таких качеств было по достоинству оценено на международном форуме автодизайна, где прозрачная "гармошка" удостоилась награды "iF Design Award 2003". Не смотря на прозрачность, материал "гармошки" обладает отличными защитными свойствами. Он не пропускает ультрафиолет и проявляет абсолютную стойкость к воздействию автомобильного горючего, масел, попаданию щебня и гравия. Как заявили представители ContiTech Elastomer-Beschichtungen (coatings) GmbH, интерес к их изделию значительно вырос и в ближайшее время ожидается увеличение объема продаж.
Сочетание таких качеств было по достоинству оценено на международном форуме автодизайна, где прозрачная "гармошка" удостоилась награды "iF Design Award 2003". Не смотря на прозрачность, материал "гармошки" обладает отличными защитными свойствами. Он не пропускает ультрафиолет и проявляет абсолютную стойкость к воздействию автомобильного горючего, масел, попаданию щебня и гравия. Как заявили представители ContiTech Elastomer-Beschichtungen (coatings) GmbH, интерес к их изделию значительно вырос и в ближайшее время ожидается увеличение объема продаж.
>>54695
Ты дурачок лучше в унитазе бельё стирай, борщ вари, рыбок разводи, ну и по основному назначению использовать не забывай - потом нам доложишь про экономию денег и пространства в твоей конуре.
>у меня есть специальный утюг который умеет и чай кипятить и яишницу жарить, и бельё гладить.
Ты дурачок лучше в унитазе бельё стирай, борщ вари, рыбок разводи, ну и по основному назначению использовать не забывай - потом нам доложишь про экономию денег и пространства в твоей конуре.
86 Кб, 750x500>>54710
Бля и не говори - совсем ополоумели черти биздуховные, выдумывают всё выдумывают, всё чего-то новое выдумать хотят. А нахуя?! Всё уже до них выдумано - вот же нормальный салон, для людей - сел и поехал, как барин! Хули ещё надо? А эти загниванцы что творят! вон транслором (тфу блять мерзость какая!) весь асфальт у себя на улицах поразбивали! Прям ездют по нему ездют резиновыми пневмоколёсами - и разбивают, разбивают! Прямо весь вот разбили, ничего целого не оставили. Просто не знаю как такое дальше терпеть! Пойду-ка бля накачу, за рузкемир.
>c жиру бесяться
Бля и не говори - совсем ополоумели черти биздуховные, выдумывают всё выдумывают, всё чего-то новое выдумать хотят. А нахуя?! Всё уже до них выдумано - вот же нормальный салон, для людей - сел и поехал, как барин! Хули ещё надо? А эти загниванцы что творят! вон транслором (тфу блять мерзость какая!) весь асфальт у себя на улицах поразбивали! Прям ездют по нему ездют резиновыми пневмоколёсами - и разбивают, разбивают! Прямо весь вот разбили, ничего целого не оставили. Просто не знаю как такое дальше терпеть! Пойду-ка бля накачу, за рузкемир.
>>54694
Ну давай оль - без "стандартных манёвров", давай пруфани про "разбитый асфальт" - который транслором расхуячили, ну начинай уже, фоточки выкладывать. Я вот вангую что транслор ездит по бетону, и поэтому разбивать асфальт ему немного затруднительно.
>стандартные манёвры
Ну давай оль - без "стандартных манёвров", давай пруфани про "разбитый асфальт" - который транслором расхуячили, ну начинай уже, фоточки выкладывать. Я вот вангую что транслор ездит по бетону, и поэтому разбивать асфальт ему немного затруднительно.
>>54717
Так это ж ты рекламируешь тут везде свой особый утюг, который кроме экономии денег ещё и кучу удобства создаёт: он даже по снегу может ездить, правда недалеко и с максимальной скоростью 15 км/ч, но ничего.
Так это ж ты рекламируешь тут везде свой особый утюг, который кроме экономии денег ещё и кучу удобства создаёт: он даже по снегу может ездить, правда недалеко и с максимальной скоростью 15 км/ч, но ничего.
тем временем
В Барнауле после отъезда патриарха Кирилла сняли положенный к его приезду асфальт
http://www.newsru.com/russia/23sep2015/asfalt.html
В Барнауле после отъезда патриарха Кирилла сняли положенный к его приезду асфальт
http://www.newsru.com/russia/23sep2015/asfalt.html
духовность во всем поля!!!
179 Кб, 457x334>>54727
Ну да, линчуют негров у нас, что ж поделать.
Ну да, линчуют негров у нас, что ж поделать.
>>54729
Шизик, иди на хуй.
Шизик, иди на хуй.
>>54730
Ах ты ж блять! бида то какая! Это сколькож народу-то убилось? Вот же понастроили антихристы диавольских колесниц! На непровославных ризиновых колёсах!! Наши-то духовные колесницы с рельсов-то не сходют, крепко на них стоять!
23 февраля, после 11 часов дня, на перекрестке улиц Победы и Советской в Самаре в ДТП с трамваем погиб человек. 43-летний водитель трамвая №24, двигаясь от улицы Пугачевской в направлении улицы Металлистов, допустил съезд транспортного средства с трамвайных путей, в результате чего трамвай врезался в световую опору. В момент ДТП в вагоне находилось около 12 человек.
В результате ДТП на месте скончался пожилой пассажир трамвая. Также пострадали еще три женщины-пассажирки 25, 68 и 75 лет, которых с различными травмами госпитализировали в больницы города. По факту ДТП проводится проверка, - сообщили сайту rusdtp.ru в пресс-службе ГИБДД по Самарской области.
Ах ты ж блять! бида то какая! Это сколькож народу-то убилось? Вот же понастроили антихристы диавольских колесниц! На непровославных ризиновых колёсах!! Наши-то духовные колесницы с рельсов-то не сходют, крепко на них стоять!
23 февраля, после 11 часов дня, на перекрестке улиц Победы и Советской в Самаре в ДТП с трамваем погиб человек. 43-летний водитель трамвая №24, двигаясь от улицы Пугачевской в направлении улицы Металлистов, допустил съезд транспортного средства с трамвайных путей, в результате чего трамвай врезался в световую опору. В момент ДТП в вагоне находилось около 12 человек.
В результате ДТП на месте скончался пожилой пассажир трамвая. Также пострадали еще три женщины-пассажирки 25, 68 и 75 лет, которых с различными травмами госпитализировали в больницы города. По факту ДТП проводится проверка, - сообщили сайту rusdtp.ru в пресс-службе ГИБДД по Самарской области.
Я понял, транслор надо сравнивать не с европейскими трамваями, которые ездят так громко, что приезжие из бывшего СССР регулярно пугаются ВНЕЗАПНО появившегося перед носом трамвая, который они не слышали, а с усть-подзалупинском, где ездят в основном ЛМ-68М по рельсам модели «стиральная доска». Тогда действительно видны преимущества: и ездит эта шайтан арба действительно тише, чем ЛМ-68М, и с рельса сходит на 5% реже, и ездит на 5км/ч быстрее!
Вот только проблема одна: вагон стоит в два раза больше обычного трамвая, например того же Citadis-а при несколько меньшей вместимости, и полотно тоже, как оказалось, золотое. Но ведь это даже лучше: сколько ж бабла попилить можно на замене трамвайных путей на транслора, а потом, лет через 5 — ещё и на закатывании в асфальт путей транслора! Вон на московском монорельсе опыт провели удачно, то же можно сделать и с транслёром.
145 Кб, 1000x667>>54735
Слышь убогий, у тебя в методичке что других выражений нет кроме "шизик"? Ты хоть тогда у куратора спроси, может он подскажет (хотя наверно такой же мудак как и ты). Если ты не заметил - тут автобусо-тред, так что пиздуй ка ты нахуй. Про Translohr можешь отдельный тред замутить, если тебе так печет (хотя не понятно почему, ты же его в живую не увидишь никогда - нищебродская ватка до Европы никогда не доберется)
Слышь убогий, у тебя в методичке что других выражений нет кроме "шизик"? Ты хоть тогда у куратора спроси, может он подскажет (хотя наверно такой же мудак как и ты). Если ты не заметил - тут автобусо-тред, так что пиздуй ка ты нахуй. Про Translohr можешь отдельный тред замутить, если тебе так печет (хотя не понятно почему, ты же его в живую не увидишь никогда - нищебродская ватка до Европы никогда не доберется)
>>54737
Извиняюсь, но кроме тебя и меня в треде сидят ещё люди. И лично я пока ни разу не называл тебя шизиком а хотел. Но твоё последнее сообщение навевает мысли о наличии у тебя мании преследования.
Извиняюсь, но кроме тебя и меня в треде сидят ещё люди. И лично я пока ни разу не называл тебя шизиком а хотел. Но твоё последнее сообщение навевает мысли о наличии у тебя мании преследования.
>>54735
На первом пике - сгорел от короткого замыкания, на втором - ДТП с авто. В чем косяки конкретного вида транспорта? Такое с каждым видом ОТ случается. На третьем пике - сход, случается и с классическим трамваем/жд.
На первом пике - сгорел от короткого замыкания, на втором - ДТП с авто. В чем косяки конкретного вида транспорта? Такое с каждым видом ОТ случается. На третьем пике - сход, случается и с классическим трамваем/жд.
340 Кб, 1115x811А теперь быстро мне пояснили, зачем нужны хуелоры и 40-метровые черви-пидоры, если можно нарисовать выделенную полосу для этой няшечки, и она быстро и комфортно довезёт в хоть в Мытищи, хоть на небо, хоть к Аллаху?
>>54742
Кого довезёт? Тебя и твоих мандавошек? Да, довезёт с комфортом, а когда нужно довезти ещё и их - то нужны вот такие мегаскотовозы.
>и она быстро и комфортно довезёт
Кого довезёт? Тебя и твоих мандавошек? Да, довезёт с комфортом, а когда нужно довезти ещё и их - то нужны вот такие мегаскотовозы.
>>54736
Ах пиздец! разорится гейропка! совсем ебанулись - для транслохов золотые пути прокладывают!!
Разделение в транспортном средстве функций несения нагрузки (обеспечивается колесами) и управления (через центральный рельс) позволяет оптимизировать глубину основы для пути Translohr. Глубина не превышает 30 см, по сравнению с 70 -100 см, требуемыми для установки линии для классического трамвая.
Рельс управления
Один рельс для Translohr, 2 для классического трамвая.
Кроме того, укладка рельса для Translohr быстра и экономична (приклеивается резиной в заранее выполненном углублении), в то время как укладка рельса для классического трамвая по типу железнодорожного рельса значительно более сложная и продолжительная по времени, так как данные рельсы предназначены одновременно для управления (направления движения) и несения нагрузки, передаваемой от транспортного средства.
Перенос коммуникаций
Установка линии для классического трамвая обязывает к переносу системы подземных коммуникаций. В случае установки линии трамвая Translohr, принимая во внимание глубину базы, частичного, или даже полного переноса коммуникаций возможно избежать, данная возможность рассматривается индивидуально для каждого проекта.
Кроме того, бетонный путь для Translohr укладывается в процессе одной – единственной операции. Доступ к подземным коммуникациям остается открытым в случае ремонта или технического обслуживания.
Полоса отвода
Полоса отвода для пути Translohr на 20% меньше требуемого пространства для классического трамвая (ширина 5,41 м вместо 6,50 м для классического трамвая шириной 2,65м).
Площадь для депо
Благодаря радиусу поворота 10,5 метров и его « гуманным » габаритам, требуемая для депо территория в два раза меньше депо для такого же количества классических трамваев (радиус 25 м).
В качестве примера – при проектировании линии в одном из крупных городов во Франции, депо, необходимое для парка 20 трамваев Translohr типа STE 5, с ремонтным цехом и помещениями для обслуживающего персонала (офисы, раздевалки, паркинги, прочее), требует территории 10 000 м2. Для депо для такого же парка классических трамваев требуется территория 25 000 м2.
Стрелки и сигнализация
Стоимость стрелочного перевода для Translohr составляет половину стоимости стрелочного перевода для классического трамвая.
Инженерные конструкции
В соответствии с характеристиками предполагаемой трамвайной линии, установка новых инженерных конструкций (мосты, переезды) может не потребоваться. Небольшие габариты Translohr и ограниченная нагрузка на ось (9 тонн при максимальной нагрузке) позволяют проезжать по уже существующим сооружениям, либо требуют незначительных изменений в конструкции этих сооружений.
Упрощенная конструкция пути
Установка линии Translohr предполагает следующие операции :
1. Укладка бетонной основы толщиной от 24 до 30 см с углублением для рельса; бетон одновременно является базой для пути и рулевой дорожкой для транспортного средства,
2. Рельс вклеивается при помощи резины.
Для классического трамвая требуются следующие многочисленные операции :
1. Укладка основы,
2. Укладка плит пути,
3. Укладка шпал или рельсовой подкладки,
4. Укладка и фиксация 4 желобчатых рельсов,
5. Укладка каучуковых профилей,
6. Укладка покрытия (бетон, мостовая, асфальт).
Нетрудоемкая укладка пути Translohr значительно оптимизирует сроки работ и значительно снижает неудобства, причиняемые горожанам и городскому пространству.
>и полотно тоже, как оказалось, золотое
Ах пиздец! разорится гейропка! совсем ебанулись - для транслохов золотые пути прокладывают!!
Разделение в транспортном средстве функций несения нагрузки (обеспечивается колесами) и управления (через центральный рельс) позволяет оптимизировать глубину основы для пути Translohr. Глубина не превышает 30 см, по сравнению с 70 -100 см, требуемыми для установки линии для классического трамвая.
Рельс управления
Один рельс для Translohr, 2 для классического трамвая.
Кроме того, укладка рельса для Translohr быстра и экономична (приклеивается резиной в заранее выполненном углублении), в то время как укладка рельса для классического трамвая по типу железнодорожного рельса значительно более сложная и продолжительная по времени, так как данные рельсы предназначены одновременно для управления (направления движения) и несения нагрузки, передаваемой от транспортного средства.
Перенос коммуникаций
Установка линии для классического трамвая обязывает к переносу системы подземных коммуникаций. В случае установки линии трамвая Translohr, принимая во внимание глубину базы, частичного, или даже полного переноса коммуникаций возможно избежать, данная возможность рассматривается индивидуально для каждого проекта.
Кроме того, бетонный путь для Translohr укладывается в процессе одной – единственной операции. Доступ к подземным коммуникациям остается открытым в случае ремонта или технического обслуживания.
Полоса отвода
Полоса отвода для пути Translohr на 20% меньше требуемого пространства для классического трамвая (ширина 5,41 м вместо 6,50 м для классического трамвая шириной 2,65м).
Площадь для депо
Благодаря радиусу поворота 10,5 метров и его « гуманным » габаритам, требуемая для депо территория в два раза меньше депо для такого же количества классических трамваев (радиус 25 м).
В качестве примера – при проектировании линии в одном из крупных городов во Франции, депо, необходимое для парка 20 трамваев Translohr типа STE 5, с ремонтным цехом и помещениями для обслуживающего персонала (офисы, раздевалки, паркинги, прочее), требует территории 10 000 м2. Для депо для такого же парка классических трамваев требуется территория 25 000 м2.
Стрелки и сигнализация
Стоимость стрелочного перевода для Translohr составляет половину стоимости стрелочного перевода для классического трамвая.
Инженерные конструкции
В соответствии с характеристиками предполагаемой трамвайной линии, установка новых инженерных конструкций (мосты, переезды) может не потребоваться. Небольшие габариты Translohr и ограниченная нагрузка на ось (9 тонн при максимальной нагрузке) позволяют проезжать по уже существующим сооружениям, либо требуют незначительных изменений в конструкции этих сооружений.
Упрощенная конструкция пути
Установка линии Translohr предполагает следующие операции :
1. Укладка бетонной основы толщиной от 24 до 30 см с углублением для рельса; бетон одновременно является базой для пути и рулевой дорожкой для транспортного средства,
2. Рельс вклеивается при помощи резины.
Для классического трамвая требуются следующие многочисленные операции :
1. Укладка основы,
2. Укладка плит пути,
3. Укладка шпал или рельсовой подкладки,
4. Укладка и фиксация 4 желобчатых рельсов,
5. Укладка каучуковых профилей,
6. Укладка покрытия (бетон, мостовая, асфальт).
Нетрудоемкая укладка пути Translohr значительно оптимизирует сроки работ и значительно снижает неудобства, причиняемые горожанам и городскому пространству.
>>54736
Ах пиздец! разорится гейропка! совсем ебанулись - для транслохов золотые пути прокладывают!!
Разделение в транспортном средстве функций несения нагрузки (обеспечивается колесами) и управления (через центральный рельс) позволяет оптимизировать глубину основы для пути Translohr. Глубина не превышает 30 см, по сравнению с 70 -100 см, требуемыми для установки линии для классического трамвая.
Рельс управления
Один рельс для Translohr, 2 для классического трамвая.
Кроме того, укладка рельса для Translohr быстра и экономична (приклеивается резиной в заранее выполненном углублении), в то время как укладка рельса для классического трамвая по типу железнодорожного рельса значительно более сложная и продолжительная по времени, так как данные рельсы предназначены одновременно для управления (направления движения) и несения нагрузки, передаваемой от транспортного средства.
Перенос коммуникаций
Установка линии для классического трамвая обязывает к переносу системы подземных коммуникаций. В случае установки линии трамвая Translohr, принимая во внимание глубину базы, частичного, или даже полного переноса коммуникаций возможно избежать, данная возможность рассматривается индивидуально для каждого проекта.
Кроме того, бетонный путь для Translohr укладывается в процессе одной – единственной операции. Доступ к подземным коммуникациям остается открытым в случае ремонта или технического обслуживания.
Полоса отвода
Полоса отвода для пути Translohr на 20% меньше требуемого пространства для классического трамвая (ширина 5,41 м вместо 6,50 м для классического трамвая шириной 2,65м).
Площадь для депо
Благодаря радиусу поворота 10,5 метров и его « гуманным » габаритам, требуемая для депо территория в два раза меньше депо для такого же количества классических трамваев (радиус 25 м).
В качестве примера – при проектировании линии в одном из крупных городов во Франции, депо, необходимое для парка 20 трамваев Translohr типа STE 5, с ремонтным цехом и помещениями для обслуживающего персонала (офисы, раздевалки, паркинги, прочее), требует территории 10 000 м2. Для депо для такого же парка классических трамваев требуется территория 25 000 м2.
Стрелки и сигнализация
Стоимость стрелочного перевода для Translohr составляет половину стоимости стрелочного перевода для классического трамвая.
Инженерные конструкции
В соответствии с характеристиками предполагаемой трамвайной линии, установка новых инженерных конструкций (мосты, переезды) может не потребоваться. Небольшие габариты Translohr и ограниченная нагрузка на ось (9 тонн при максимальной нагрузке) позволяют проезжать по уже существующим сооружениям, либо требуют незначительных изменений в конструкции этих сооружений.
Упрощенная конструкция пути
Установка линии Translohr предполагает следующие операции :
1. Укладка бетонной основы толщиной от 24 до 30 см с углублением для рельса; бетон одновременно является базой для пути и рулевой дорожкой для транспортного средства,
2. Рельс вклеивается при помощи резины.
Для классического трамвая требуются следующие многочисленные операции :
1. Укладка основы,
2. Укладка плит пути,
3. Укладка шпал или рельсовой подкладки,
4. Укладка и фиксация 4 желобчатых рельсов,
5. Укладка каучуковых профилей,
6. Укладка покрытия (бетон, мостовая, асфальт).
Нетрудоемкая укладка пути Translohr значительно оптимизирует сроки работ и значительно снижает неудобства, причиняемые горожанам и городскому пространству.
>и полотно тоже, как оказалось, золотое
Ах пиздец! разорится гейропка! совсем ебанулись - для транслохов золотые пути прокладывают!!
Разделение в транспортном средстве функций несения нагрузки (обеспечивается колесами) и управления (через центральный рельс) позволяет оптимизировать глубину основы для пути Translohr. Глубина не превышает 30 см, по сравнению с 70 -100 см, требуемыми для установки линии для классического трамвая.
Рельс управления
Один рельс для Translohr, 2 для классического трамвая.
Кроме того, укладка рельса для Translohr быстра и экономична (приклеивается резиной в заранее выполненном углублении), в то время как укладка рельса для классического трамвая по типу железнодорожного рельса значительно более сложная и продолжительная по времени, так как данные рельсы предназначены одновременно для управления (направления движения) и несения нагрузки, передаваемой от транспортного средства.
Перенос коммуникаций
Установка линии для классического трамвая обязывает к переносу системы подземных коммуникаций. В случае установки линии трамвая Translohr, принимая во внимание глубину базы, частичного, или даже полного переноса коммуникаций возможно избежать, данная возможность рассматривается индивидуально для каждого проекта.
Кроме того, бетонный путь для Translohr укладывается в процессе одной – единственной операции. Доступ к подземным коммуникациям остается открытым в случае ремонта или технического обслуживания.
Полоса отвода
Полоса отвода для пути Translohr на 20% меньше требуемого пространства для классического трамвая (ширина 5,41 м вместо 6,50 м для классического трамвая шириной 2,65м).
Площадь для депо
Благодаря радиусу поворота 10,5 метров и его « гуманным » габаритам, требуемая для депо территория в два раза меньше депо для такого же количества классических трамваев (радиус 25 м).
В качестве примера – при проектировании линии в одном из крупных городов во Франции, депо, необходимое для парка 20 трамваев Translohr типа STE 5, с ремонтным цехом и помещениями для обслуживающего персонала (офисы, раздевалки, паркинги, прочее), требует территории 10 000 м2. Для депо для такого же парка классических трамваев требуется территория 25 000 м2.
Стрелки и сигнализация
Стоимость стрелочного перевода для Translohr составляет половину стоимости стрелочного перевода для классического трамвая.
Инженерные конструкции
В соответствии с характеристиками предполагаемой трамвайной линии, установка новых инженерных конструкций (мосты, переезды) может не потребоваться. Небольшие габариты Translohr и ограниченная нагрузка на ось (9 тонн при максимальной нагрузке) позволяют проезжать по уже существующим сооружениям, либо требуют незначительных изменений в конструкции этих сооружений.
Упрощенная конструкция пути
Установка линии Translohr предполагает следующие операции :
1. Укладка бетонной основы толщиной от 24 до 30 см с углублением для рельса; бетон одновременно является базой для пути и рулевой дорожкой для транспортного средства,
2. Рельс вклеивается при помощи резины.
Для классического трамвая требуются следующие многочисленные операции :
1. Укладка основы,
2. Укладка плит пути,
3. Укладка шпал или рельсовой подкладки,
4. Укладка и фиксация 4 желобчатых рельсов,
5. Укладка каучуковых профилей,
6. Укладка покрытия (бетон, мостовая, асфальт).
Нетрудоемкая укладка пути Translohr значительно оптимизирует сроки работ и значительно снижает неудобства, причиняемые горожанам и городскому пространству.
>>54762
Мог бы в PDF выложить
Мог бы в PDF выложить
>>54795
Это он брошюрку выложил, которую раздавали на выставке, где это чудо он увидел. С тех пор у него на него непреодолимый стояк.
Это он брошюрку выложил, которую раздавали на выставке, где это чудо он увидел. С тех пор у него на него непреодолимый стояк.
>>54818
Пошел на хуй, тебе сказали, чмо обоссанное.
И мурзилку свою забери.
Транслоробетон у него без основы и подушки прямо на грунт заливают, охуеть. А "рельс вклеивается" - это оказывается не "укладка и фиксация", а совершенно другой процесс пиздануться.
Ты расскажи-ка лучше, уебан, как ты из этого желоба с чудо-рельсом будешь зимой лёд извлекать. Тупорылых пидарасов полна доска.
Пошел на хуй, тебе сказали, чмо обоссанное.
И мурзилку свою забери.
Транслоробетон у него без основы и подушки прямо на грунт заливают, охуеть. А "рельс вклеивается" - это оказывается не "укладка и фиксация", а совершенно другой процесс пиздануться.
Ты расскажи-ка лучше, уебан, как ты из этого желоба с чудо-рельсом будешь зимой лёд извлекать. Тупорылых пидарасов полна доска.
183 Кб, 1920x1080>>54820
>>54821
Хуй вы угадали, подпёздыши оборваные, если транслор хуйня - то зачем в Колумбии линию построили? Только что открыли.
http://www.youtube.com/watch?v=F84rwy9nLlg
>>54821
Хуй вы угадали, подпёздыши оборваные, если транслор хуйня - то зачем в Колумбии линию построили? Только что открыли.
http://www.youtube.com/watch?v=F84rwy9nLlg
>>54821
Правда? Это ты так думаешь, ванька из Подзалупинска? А в компании Alstom так почему то не думают (это тот самый Alstom чьи трамваи, поезда метро, электропоезда и локомотивы ездят по половине мира) так вот - они взяли и купили у фирмы-разработчика Lohr права на технологию Translohr. И теперь будут выпускать транлоры - потому что почувствовали конкуренцию своим лучшим трамваям, потому что они сука дешевле "самого лучшего" обычного трамвая - дешевле в постройке, дешевле в эксплуатации (дороже только подвижной состав - но это временно, при серийном производстве на заводах Alstom он подешевеет). Такие дела, мудак.
>лучше обычного трамвая или электробуса ничего не придумали
Правда? Это ты так думаешь, ванька из Подзалупинска? А в компании Alstom так почему то не думают (это тот самый Alstom чьи трамваи, поезда метро, электропоезда и локомотивы ездят по половине мира) так вот - они взяли и купили у фирмы-разработчика Lohr права на технологию Translohr. И теперь будут выпускать транлоры - потому что почувствовали конкуренцию своим лучшим трамваям, потому что они сука дешевле "самого лучшего" обычного трамвая - дешевле в постройке, дешевле в эксплуатации (дороже только подвижной состав - но это временно, при серийном производстве на заводах Alstom он подешевеет). Такие дела, мудак.
74 Кб, 604x400>>54826
А не жирно тебе вань цельный ПАЗИК? Вот тебе уже ТРАНСПОРТ подобрали -
- Областные чиновники на полном серьезе обсуждают перевод части сельских автобусных маршрутов на обслуживание лошадьми. Уже есть документы.
Эпической силы документ оказался в распоряжении редакции РИА «Омск-Информ». Много забавных сюжетов подарила нам нынешняя областная власть за последние два с половиной года, но такого, смею уверить, мы еще не видели. Итак, «протокол заседания рабочей группы по совершенствованию транспортного обслуживания населения…»
Председательствовал вице-губернатор Станислав Гребенщиков, присутствовали руководители областного Минтранса, председатель РЭК Сергей Синдеев, руководители транспортных предприятий, депутаты Законодательного собрания, главы некоторых районов. Документ содержит немало «сюрпризов» для жителей сельских районов области, но начнем с самого феерического:
«Пункт 2.7 Проработать вопрос осуществления перевозок пассажирским гужевым транспортом на базовой маршрутной сети Омской области». То есть иными словами, возить пассажиров по некоторым маршрутам на лошадях. И ведь это на полном серьезе вносят в официальный протокол, который подписывает зампред областного правительства!
> обычный ПАЗИК?
А не жирно тебе вань цельный ПАЗИК? Вот тебе уже ТРАНСПОРТ подобрали -
- Областные чиновники на полном серьезе обсуждают перевод части сельских автобусных маршрутов на обслуживание лошадьми. Уже есть документы.
Эпической силы документ оказался в распоряжении редакции РИА «Омск-Информ». Много забавных сюжетов подарила нам нынешняя областная власть за последние два с половиной года, но такого, смею уверить, мы еще не видели. Итак, «протокол заседания рабочей группы по совершенствованию транспортного обслуживания населения…»
Председательствовал вице-губернатор Станислав Гребенщиков, присутствовали руководители областного Минтранса, председатель РЭК Сергей Синдеев, руководители транспортных предприятий, депутаты Законодательного собрания, главы некоторых районов. Документ содержит немало «сюрпризов» для жителей сельских районов области, но начнем с самого феерического:
«Пункт 2.7 Проработать вопрос осуществления перевозок пассажирским гужевым транспортом на базовой маршрутной сети Омской области». То есть иными словами, возить пассажиров по некоторым маршрутам на лошадях. И ведь это на полном серьезе вносят в официальный протокол, который подписывает зампред областного правительства!
>>54762
Сравнение уровня шумов и вибраций у транслора и обычного трамвая -
Принимая во внимание использование схожих/однородных элементов, шумы от электрооборудования и вспомогательных механизмов (отопление, климатизация), одинаковы у Translohr и у классического трамвая.
Но в том, что касается движения, Translohr не провоцирует дополнительных шумов и не передает никакой вибрации ни на дорожное покрытие, ни на здания вдоль линии. Кроме того, Translohr не будет причиной повреждений и разрушений исторических зданий и памятников вдоль линии, которые провоцируются вибрацией.
Движение по рельсам железных колес напротив, провоцирует шумы и скрежет, которые усиливаются на поворотах ; вибрации, передаваемые трамваем на рельс и на землю, требуют установки «плавающей» основы, которая увеличивает стоимость дорожного полотна, кроме того, достаточно сложно говорить что – либо о продолжительности ее эксплуатации.
Потребление электроэнергии
Потребление электроэнергии Translohr в среднем на 5 % меньше, чем у классического трамвая : Сопротивление ускорению, которое выше у резиновых колес, компенсируется меньшим весом трамвая Translohr.
Расходы на эксплуатацию
Электрооборудование Translohr (преобразователи, тяга, токоприемники, моторы, прочее) идентично оборудованию классического трамвая, одинаковые двери, идентичная электроника. Таким образом, стоимость эксплуатации этих компонентов идентична у обоих трамваев.
Зато благодаря направляющей системе, где нет прямого контакта железа о железо и нет вертикальной нагрузки, не требуется техобслуживания и ремонта рельса по сравнению с рельсом для классического трамвая, который требует постоянного ухода, особенно на поворотах.
Кроме того, самая изнашиваемая часть у Translohr – это шина, которая идентична шинам автобуса или грузовика, продолжительность ее эксплуатации для стандартного подвижного состава равна 1 году. Эксплуатация же железного колеса на металлической же колесной тележке требует постоянного ремонта и обслуживания (постоянная коррекция лыски колеса из-за трения о рельс и при экстренных торможениях) и специального оборудования в ремонтных мастерских
Сравнение уровня шумов и вибраций у транслора и обычного трамвая -
Принимая во внимание использование схожих/однородных элементов, шумы от электрооборудования и вспомогательных механизмов (отопление, климатизация), одинаковы у Translohr и у классического трамвая.
Но в том, что касается движения, Translohr не провоцирует дополнительных шумов и не передает никакой вибрации ни на дорожное покрытие, ни на здания вдоль линии. Кроме того, Translohr не будет причиной повреждений и разрушений исторических зданий и памятников вдоль линии, которые провоцируются вибрацией.
Движение по рельсам железных колес напротив, провоцирует шумы и скрежет, которые усиливаются на поворотах ; вибрации, передаваемые трамваем на рельс и на землю, требуют установки «плавающей» основы, которая увеличивает стоимость дорожного полотна, кроме того, достаточно сложно говорить что – либо о продолжительности ее эксплуатации.
Потребление электроэнергии
Потребление электроэнергии Translohr в среднем на 5 % меньше, чем у классического трамвая : Сопротивление ускорению, которое выше у резиновых колес, компенсируется меньшим весом трамвая Translohr.
Расходы на эксплуатацию
Электрооборудование Translohr (преобразователи, тяга, токоприемники, моторы, прочее) идентично оборудованию классического трамвая, одинаковые двери, идентичная электроника. Таким образом, стоимость эксплуатации этих компонентов идентична у обоих трамваев.
Зато благодаря направляющей системе, где нет прямого контакта железа о железо и нет вертикальной нагрузки, не требуется техобслуживания и ремонта рельса по сравнению с рельсом для классического трамвая, который требует постоянного ухода, особенно на поворотах.
Кроме того, самая изнашиваемая часть у Translohr – это шина, которая идентична шинам автобуса или грузовика, продолжительность ее эксплуатации для стандартного подвижного состава равна 1 году. Эксплуатация же железного колеса на металлической же колесной тележке требует постоянного ремонта и обслуживания (постоянная коррекция лыски колеса из-за трения о рельс и при экстренных торможениях) и специального оборудования в ремонтных мастерских
>>54762
Сравнение уровня шумов и вибраций у транслора и обычного трамвая -
Принимая во внимание использование схожих/однородных элементов, шумы от электрооборудования и вспомогательных механизмов (отопление, климатизация), одинаковы у Translohr и у классического трамвая.
Но в том, что касается движения, Translohr не провоцирует дополнительных шумов и не передает никакой вибрации ни на дорожное покрытие, ни на здания вдоль линии. Кроме того, Translohr не будет причиной повреждений и разрушений исторических зданий и памятников вдоль линии, которые провоцируются вибрацией.
Движение по рельсам железных колес напротив, провоцирует шумы и скрежет, которые усиливаются на поворотах ; вибрации, передаваемые трамваем на рельс и на землю, требуют установки «плавающей» основы, которая увеличивает стоимость дорожного полотна, кроме того, достаточно сложно говорить что – либо о продолжительности ее эксплуатации.
Потребление электроэнергии
Потребление электроэнергии Translohr в среднем на 5 % меньше, чем у классического трамвая : Сопротивление ускорению, которое выше у резиновых колес, компенсируется меньшим весом трамвая Translohr.
Расходы на эксплуатацию
Электрооборудование Translohr (преобразователи, тяга, токоприемники, моторы, прочее) идентично оборудованию классического трамвая, одинаковые двери, идентичная электроника. Таким образом, стоимость эксплуатации этих компонентов идентична у обоих трамваев.
Зато благодаря направляющей системе, где нет прямого контакта железа о железо и нет вертикальной нагрузки, не требуется техобслуживания и ремонта рельса по сравнению с рельсом для классического трамвая, который требует постоянного ухода, особенно на поворотах.
Кроме того, самая изнашиваемая часть у Translohr – это шина, которая идентична шинам автобуса или грузовика, продолжительность ее эксплуатации для стандартного подвижного состава равна 1 году. Эксплуатация же железного колеса на металлической же колесной тележке требует постоянного ремонта и обслуживания (постоянная коррекция лыски колеса из-за трения о рельс и при экстренных торможениях) и специального оборудования в ремонтных мастерских
Сравнение уровня шумов и вибраций у транслора и обычного трамвая -
Принимая во внимание использование схожих/однородных элементов, шумы от электрооборудования и вспомогательных механизмов (отопление, климатизация), одинаковы у Translohr и у классического трамвая.
Но в том, что касается движения, Translohr не провоцирует дополнительных шумов и не передает никакой вибрации ни на дорожное покрытие, ни на здания вдоль линии. Кроме того, Translohr не будет причиной повреждений и разрушений исторических зданий и памятников вдоль линии, которые провоцируются вибрацией.
Движение по рельсам железных колес напротив, провоцирует шумы и скрежет, которые усиливаются на поворотах ; вибрации, передаваемые трамваем на рельс и на землю, требуют установки «плавающей» основы, которая увеличивает стоимость дорожного полотна, кроме того, достаточно сложно говорить что – либо о продолжительности ее эксплуатации.
Потребление электроэнергии
Потребление электроэнергии Translohr в среднем на 5 % меньше, чем у классического трамвая : Сопротивление ускорению, которое выше у резиновых колес, компенсируется меньшим весом трамвая Translohr.
Расходы на эксплуатацию
Электрооборудование Translohr (преобразователи, тяга, токоприемники, моторы, прочее) идентично оборудованию классического трамвая, одинаковые двери, идентичная электроника. Таким образом, стоимость эксплуатации этих компонентов идентична у обоих трамваев.
Зато благодаря направляющей системе, где нет прямого контакта железа о железо и нет вертикальной нагрузки, не требуется техобслуживания и ремонта рельса по сравнению с рельсом для классического трамвая, который требует постоянного ухода, особенно на поворотах.
Кроме того, самая изнашиваемая часть у Translohr – это шина, которая идентична шинам автобуса или грузовика, продолжительность ее эксплуатации для стандартного подвижного состава равна 1 году. Эксплуатация же железного колеса на металлической же колесной тележке требует постоянного ремонта и обслуживания (постоянная коррекция лыски колеса из-за трения о рельс и при экстренных торможениях) и специального оборудования в ремонтных мастерских
32 Кб, 400x417>>54831
Мне до сих пор кажется что это был наброс под первое апреля.
Мне до сих пор кажется что это был наброс под первое апреля.
>>54833
Соглашусь
Не соглашусь.
Как всегда, ложь вперемешку с правдой. Неси другую мурзилку.
> Translohr не провоцирует дополнительных шумов
Соглашусь
>на металлической же колесной тележке требует постоянного ремонта и обслуживания
Не соглашусь.
Как всегда, ложь вперемешку с правдой. Неси другую мурзилку.
>>54837
Правильно! Вот и хозяйства горэлектротранспорта в русне тоже не соглашаются - нахуя железяки-то обслуживать? хуяли с ними будет? они ж железные! Так вот и ездят, по путям.
>Не соглашусь
Правильно! Вот и хозяйства горэлектротранспорта в русне тоже не соглашаются - нахуя железяки-то обслуживать? хуяли с ними будет? они ж железные! Так вот и ездят, по путям.
95 Кб, 850x566>>54851
а кто в раше слесарям и путейцами работает? Обычно ватные алкоголики. Им похуй. А начальство депо и путевой службы вообще не ебет, главное чтобы жопа в тепле была и максимум не было несчастных случаев (иначе начальство УТиС выебет). Ходят же трамваи? Ходят.
Люби раиссю пидор, лол
а кто в раше слесарям и путейцами работает? Обычно ватные алкоголики. Им похуй. А начальство депо и путевой службы вообще не ебет, главное чтобы жопа в тепле была и максимум не было несчастных случаев (иначе начальство УТиС выебет). Ходят же трамваи? Ходят.
Люби раиссю пидор, лол
>>54825
Да ладна, а самый северный в мире архангельский трамвай для нашего климата? сто лет отработал пока залупы его не убили. А самый северный в мире мурманский троллейбус - для нашего? Хули вы всё ноете - не для нашего климата, климата блядь, откуда вы все берётесь метеорологи домашние? По вашему -так только телеги с лошадками для нашего климата.
Относительно транслора - его же не мудаки делали (у мудаков технологию Alstom не купили бы) там перед направляющими роликами металлическая скоба приделана - мелкую хрень/лёд она отобьёт, а для крупных пиздецов типа ледяных дождей - есть автомобили-технички со специальными отбойниками - прогнал по линии и норм.
> они не для нашего климата
Да ладна, а самый северный в мире архангельский трамвай для нашего климата? сто лет отработал пока залупы его не убили. А самый северный в мире мурманский троллейбус - для нашего? Хули вы всё ноете - не для нашего климата, климата блядь, откуда вы все берётесь метеорологи домашние? По вашему -так только телеги с лошадками для нашего климата.
Относительно транслора - его же не мудаки делали (у мудаков технологию Alstom не купили бы) там перед направляющими роликами металлическая скоба приделана - мелкую хрень/лёд она отобьёт, а для крупных пиздецов типа ледяных дождей - есть автомобили-технички со специальными отбойниками - прогнал по линии и норм.
>>54856
ШВИТЫЫЫЕ ГЕНИ-ИИИИ
Этот лопнет сейчас. Все в укрытие.
>его же не мудаки делали
ШВИТЫЫЫЕ ГЕНИ-ИИИИ
>залупы
>Хули
>блядь
>метеорологи домашние
>телеги с лошадками
Этот лопнет сейчас. Все в укрытие.
>>54856
В Выборге при финах существовал и весьма не плохо трамвай, хотя условия для Трамвая там лютый пиздец, от уклонов до погодки.
После войны пришли совки и порешали, что такой трамвай не ок (после того как от советского ремонта у одного из вагонов отказали тормоза).
Теперь Выборгцы уже больше полувека наслаждаются пазиками. порадуемся же за них. На последней пикче можно увидеть трамвай выборга в безопасном состоянии.
>архангельский трамвай для нашего климата
В Выборге при финах существовал и весьма не плохо трамвай, хотя условия для Трамвая там лютый пиздец, от уклонов до погодки.
После войны пришли совки и порешали, что такой трамвай не ок (после того как от советского ремонта у одного из вагонов отказали тормоза).
Теперь Выборгцы уже больше полувека наслаждаются пазиками. порадуемся же за них. На последней пикче можно увидеть трамвай выборга в безопасном состоянии.
>>54866
Поднимают домкратом и снимают направляющие ролики на сошедшей оси, потом спецтранспортом волокут в депо (это же по сути троллейбус - едет он не на роликах а на колёсах, ролики только придают направление, если направление можно придать чем то другим, например тягачом, то норм). Промежуточные оси как правило не сходят - если прошла головная каретка, то у остальных причин для схода нет.
Поднимают домкратом и снимают направляющие ролики на сошедшей оси, потом спецтранспортом волокут в депо (это же по сути троллейбус - едет он не на роликах а на колёсах, ролики только придают направление, если направление можно придать чем то другим, например тягачом, то норм). Промежуточные оси как правило не сходят - если прошла головная каретка, то у остальных причин для схода нет.
>>54870
Почему же нет? Если неисправность стрелки или пересечения? Превышение скорости в кривой? Мусор, который затянуло в желоб после прохода передней тележки? Да, такие случаи наверняка происходят реже, но исключать такое нельзя.
Почему же нет? Если неисправность стрелки или пересечения? Превышение скорости в кривой? Мусор, который затянуло в желоб после прохода передней тележки? Да, такие случаи наверняка происходят реже, но исключать такое нельзя.
>>54856
Люто двачую.
По всем разделам одно и то же "климат такой". Асфальт трескается так он того, не для нашего климата. Дома можно только из бетона строить, каркасник нихуя нельзя "у нас климат такой нельзя всё сгниёт блаблабла". Что фанерные сараи стоят у нас по 50 лет, а деревянные дома по 100 это пох. Про велосипеды "это может где-то и можно круглый год ездить, а у нас климат, зима". Пздц, на велосипеде хуёво ездить в снежную кашу, в слякоть, в ливень. В просто морозы по сухой дороге, пусть из сплошного льда, ездить можно и в -20 и в -30, и даже в -40 и вообще при любой температуре, при которой можно по улице ходить пешком.
Заебали климатопидорашки.
>Хули вы всё ноете - не для нашего климата,
Люто двачую.
По всем разделам одно и то же "климат такой". Асфальт трескается так он того, не для нашего климата. Дома можно только из бетона строить, каркасник нихуя нельзя "у нас климат такой нельзя всё сгниёт блаблабла". Что фанерные сараи стоят у нас по 50 лет, а деревянные дома по 100 это пох. Про велосипеды "это может где-то и можно круглый год ездить, а у нас климат, зима". Пздц, на велосипеде хуёво ездить в снежную кашу, в слякоть, в ливень. В просто морозы по сухой дороге, пусть из сплошного льда, ездить можно и в -20 и в -30, и даже в -40 и вообще при любой температуре, при которой можно по улице ходить пешком.
Заебали климатопидорашки.
Еще не забываем про такое шило у хуйлора, как лицензионные или какие там отчисления.
А трамвай бесплатный в этом смысле. Готовые пути, парки, путевые/ремонтные машины и контактная сеть, обученный персонал.
А что из этого есть у хуйлора? А ничего нахуй.
А стОит он как трамвай, даже по их собственной рекламной мурзилке. Ну и где профит-то?
>>54874
А ты шел бы нахуй, пидарок. В -40 на велосипеде. Ты и -30 только в кино поди видел.
мимосибиряк
А трамвай бесплатный в этом смысле. Готовые пути, парки, путевые/ремонтные машины и контактная сеть, обученный персонал.
А что из этого есть у хуйлора? А ничего нахуй.
А стОит он как трамвай, даже по их собственной рекламной мурзилке. Ну и где профит-то?
>>54874
А ты шел бы нахуй, пидарок. В -40 на велосипеде. Ты и -30 только в кино поди видел.
мимосибиряк
>>54875
Профит в том что транслор стОит дешевле трамвая, его проще и дешевле и построить (инфраструктура) и эксплуатировать. При этом никто не перестраивает трамвайные линии в линии транслора - его строят с нуля, там где и не было ничего - ни готовых путей, парков, КС и ватного обученного персонала и где мог бы появиться трамвай или автобус/троллейбус.
Лицензионные отчисления - это вообще не вопрос потребителя, это проблемы производителя - права на технологию купил Alstom, они же и будут производителем.
> Готовые пути, парки, путевые/ремонтные машины и контактная сеть, обученный персонал.
>А стОит он как трамвай, даже по их собственной рекламной мурзилке. Ну и где профит-то?
Профит в том что транслор стОит дешевле трамвая, его проще и дешевле и построить (инфраструктура) и эксплуатировать. При этом никто не перестраивает трамвайные линии в линии транслора - его строят с нуля, там где и не было ничего - ни готовых путей, парков, КС и ватного обученного персонала и где мог бы появиться трамвай или автобус/троллейбус.
Лицензионные отчисления - это вообще не вопрос потребителя, это проблемы производителя - права на технологию купил Alstom, они же и будут производителем.
>>54877
этапять, чувак, пишы исчо!
>То, что гопник у тебя отобрал телефон в подворотне — проблемы не твои, а гопника, теперь телефон у него в руках он же и будет владельцем.
этапять, чувак, пишы исчо!
>>54877
Да там в мурзилке большинство проблем высосано из пальца. Перенос коммуникаций? Много ли коммуникаций закопаны на глубину 70 сантиметров? Разве что кабельная канализация, которую вдоль проезжей части никому в голову не придёт прокладывать. Уклоны? Как же трамвай удалось проложить в Пятигорске, в Сан-Франциско (я не имею ввиду канатный, там есть и обычный) и других холмистых городах? Узкие улочки, крутые повороты? Узкоколейный трамвай.
Откровенный бред.
То есть трамвай каждый день делает экстренные торможения, причём не магниторельсовым тормозом, а блокировкой колёс? А резина от экстренных торможений никак не стирается и не требует замены?
Да там в мурзилке большинство проблем высосано из пальца. Перенос коммуникаций? Много ли коммуникаций закопаны на глубину 70 сантиметров? Разве что кабельная канализация, которую вдоль проезжей части никому в голову не придёт прокладывать. Уклоны? Как же трамвай удалось проложить в Пятигорске, в Сан-Франциско (я не имею ввиду канатный, там есть и обычный) и других холмистых городах? Узкие улочки, крутые повороты? Узкоколейный трамвай.
>Потребление электроэнергии Translohr в среднем на 5 % меньше, чем у классического трамвая : Сопротивление ускорению, которое выше у резиновых колес, компенсируется меньшим весом трамвая Translohr.
Откровенный бред.
>постоянная коррекция лыски колеса из-за трения о рельс и при экстренных торможениях
То есть трамвай каждый день делает экстренные торможения, причём не магниторельсовым тормозом, а блокировкой колёс? А резина от экстренных торможений никак не стирается и не требует замены?
>>54878
Купил = отобрал? Заебись пидораха! Сходи-ка отбери себе немного денег на хлеб, а то соображаешь плохо.
Купил = отобрал? Заебись пидораха! Сходи-ка отбери себе немного денег на хлеб, а то соображаешь плохо.
>>54878
Ты не понял - есть лицо придумавшее что либо и запатентовавшее это, такое лицо называется - изобретатель (в данном случае это французская компания Lohr), до 2012 года Lohr сами и занимались производством Транслора, потом права на изобретение (технологию) были куплены (это значит - по взаимной договоренности за них заплатили денег, не в подворотне!) компанией Alstom, которая по чистой случайности является одним из ведущих производителей жд подвижного состава. Они теперь и будут заниматься производством транслора на своих заводах.
> у тебя отобрал телефон в подворотне — проблемы не твои, а гопника,
Ты не понял - есть лицо придумавшее что либо и запатентовавшее это, такое лицо называется - изобретатель (в данном случае это французская компания Lohr), до 2012 года Lohr сами и занимались производством Транслора, потом права на изобретение (технологию) были куплены (это значит - по взаимной договоренности за них заплатили денег, не в подворотне!) компанией Alstom, которая по чистой случайности является одним из ведущих производителей жд подвижного состава. Они теперь и будут заниматься производством транслора на своих заводах.
525 Кб, 1920x1279>>54879
Если одно транспортное средство весит меньше другого, то что удивительного в том что оно потребляет меньше энергии? Азы физики.
>Откровенный бред.
Если одно транспортное средство весит меньше другого, то что удивительного в том что оно потребляет меньше энергии? Азы физики.
>>54881
А причём тут кто придумал и так далее? Ты не понимаешь, или притворяешься? Ладно, скажу по-другому:
А причём тут кто придумал и так далее? Ты не понимаешь, или притворяешься? Ладно, скажу по-другому:
>Анальное рабство - это вообще не вопрос раба, это проблемы хозяина - права на анус купил Alstom, они же и будут хозяином.
>>54883
Ага, а маршрутка — так вообще маленькая, и к тому же не потребляет электроэнергию. Азы физики.
Ага, а маршрутка — так вообще маленькая, и к тому же не потребляет электроэнергию. Азы физики.
>>54883
Чёт не нашел инфы по весу транслора, но решил сравнить вес условного трамвая и условного троллейбуса. Берём самый распространённый в россиюшке троллейбус ЗИУ-9 вес (пустого) - 10 тонн, самый популярный (но не самый распространённый) трамвай Татра Т3 вес - 17 тонн. При этом габариты и пассажировместимость у них приблизительно одинаковые 125 - 150 чел, интересно кто из них будет экономичнее, при равных условиях (на одинаковом профиле)
Чёт не нашел инфы по весу транслора, но решил сравнить вес условного трамвая и условного троллейбуса. Берём самый распространённый в россиюшке троллейбус ЗИУ-9 вес (пустого) - 10 тонн, самый популярный (но не самый распространённый) трамвай Татра Т3 вес - 17 тонн. При этом габариты и пассажировместимость у них приблизительно одинаковые 125 - 150 чел, интересно кто из них будет экономичнее, при равных условиях (на одинаковом профиле)
>>54884
Ну да, а что удивительного-то? Вот ты - купил же себе трусы? (и правильно сделал - не вахабит же какой). Теперь ты и будешь хозяином своих трусов - владей на здоровье, стирать не забывай. Рыночные отношения же, ёпта!
>купил Alstom, они же и будут хозяином
Ну да, а что удивительного-то? Вот ты - купил же себе трусы? (и правильно сделал - не вахабит же какой). Теперь ты и будешь хозяином своих трусов - владей на здоровье, стирать не забывай. Рыночные отношения же, ёпта!
>>54883
Допустим, у трамвая три тележки, массой по 1,5 тонн каждая, весь трамвай с тебежками без пассажиров, включая двигатели, весит 40 тонн. С пассажирами — 200 человек по 80 кг — 56 тонн. Если теперь заменить тележки на что-то более лёгкое, например весящее 200 килограмм, получим соотв. 36 и 52 тонны. То есть вес порожнего трамвая меньше на 10%, а полного — на 7.
Сила трения стального колеса по рельсу составляет около 1/1000 веса вагона, резины по бетону — 1/200. То есть для условного трамвая это будет 40/56 кгс, для транслора — 180/260 кгс.
Допустим, у трамвая три тележки, массой по 1,5 тонн каждая, весь трамвай с тебежками без пассажиров, включая двигатели, весит 40 тонн. С пассажирами — 200 человек по 80 кг — 56 тонн. Если теперь заменить тележки на что-то более лёгкое, например весящее 200 килограмм, получим соотв. 36 и 52 тонны. То есть вес порожнего трамвая меньше на 10%, а полного — на 7.
Сила трения стального колеса по рельсу составляет около 1/1000 веса вагона, резины по бетону — 1/200. То есть для условного трамвая это будет 40/56 кгс, для транслора — 180/260 кгс.
Все равно не понимаю, в чем профит. Можно ехать по узкой дорожке без возможности слететь в сторону и все?
>>54892
Вообще можно делать поезд большой длины без особых сложностей с поворотами. Хотя, я так понимаю, уже научились делать автобусы и троллейбусы с несколькими гармошками, так что профит только один — типа можно меньше платить водителю, потому что не надо рулить.
Вообще можно делать поезд большой длины без особых сложностей с поворотами. Хотя, я так понимаю, уже научились делать автобусы и троллейбусы с несколькими гармошками, так что профит только один — типа можно меньше платить водителю, потому что не надо рулить.
Есть во Франции ещё и такая ёба - Bombardier GLT (Guided Light Transit) направляемый легкий транспорт, часто это тоже называют транслором, что в принципе неверно - разработка этих систем принадлежит разным компаниям Bombardier и Lohr соответственно, и эти транспортные системы при некоторой похожести имеют принципиальные технические отличия.
В отличие от Транслора, подвижной состав GLT не прикреплён постоянно к направляющему рельсу и по части своего маршрута едет как обычный автобус (в г. Кане) или троллейбус (в г. Нанси). Всего было построено две такие системы в 2000 - 2002 годах.
В отличие от Транслора, подвижной состав GLT не прикреплён постоянно к направляющему рельсу и по части своего маршрута едет как обычный автобус (в г. Кане) или троллейбус (в г. Нанси). Всего было построено две такие системы в 2000 - 2002 годах.
>>54895
Ну так системку признали неудачной - частые сходы с направляющего рельса. У транслора таких проблем нет.
Ну так системку признали неудачной - частые сходы с направляющего рельса. У транслора таких проблем нет.
>>54892
Ну да, а что этого мало что ли? Ващет весь рельсовый транспорт на этом принципе держится.
>Можно ехать по узкой дорожке без возможности слететь в сторону и все?
Ну да, а что этого мало что ли? Ващет весь рельсовый транспорт на этом принципе держится.
>>54897
А ещё транслор лишился одной из главных фишек — возможности ездить без рельса как троллейбус.
А ещё транслор лишился одной из главных фишек — возможности ездить без рельса как троллейбус.
Дальше про надуманные достоинства транслора:
Это что ли прямо сквозь бетонную плиту? или может быть если сказать «сим-сим откройся!», плита сама поднимется вместе с рельсом, и откроет доступ ко всем коммуникациям, а потом обратно туда же ляжет без осадки?
У классического трамвая тоже можно удешевить стрелку за счёт перевода только внешнего остряка. Сходная же стрелка не имеет подвижных частей вовсе. От этого она может быть и не в два раза дешевле, но всё же заметно. Кроме того, пересечения путей трамвая, в отличие от транслора, также не имеют подвижных частей.
>Доступ к подземным коммуникациям остается открытым в случае ремонта или технического обслуживания.
Это что ли прямо сквозь бетонную плиту? или может быть если сказать «сим-сим откройся!», плита сама поднимется вместе с рельсом, и откроет доступ ко всем коммуникациям, а потом обратно туда же ляжет без осадки?
>Стоимость стрелочного перевода для Translohr составляет половину стоимости стрелочного перевода для классического трамвая.
У классического трамвая тоже можно удешевить стрелку за счёт перевода только внешнего остряка. Сходная же стрелка не имеет подвижных частей вовсе. От этого она может быть и не в два раза дешевле, но всё же заметно. Кроме того, пересечения путей трамвая, в отличие от транслора, также не имеют подвижных частей.
>>54896
Жаль конечно - такая то универсальность, больше нигде такого не встретишь, вот GLT в Нанси - может как троллейбус - "рога" есть, может как автобус - дизельный движок присутствует, а может и как трамвай - присоединился к рельсу, прям на ходу - и рулить не надо! На первом пике - на линии возникло какое то препятствие и GLT-машины объезжали в автобусном режиме по соседним улицам, и линия не встала! с трамваем такое не прокатит.
Жаль конечно - такая то универсальность, больше нигде такого не встретишь, вот GLT в Нанси - может как троллейбус - "рога" есть, может как автобус - дизельный движок присутствует, а может и как трамвай - присоединился к рельсу, прям на ходу - и рулить не надо! На первом пике - на линии возникло какое то препятствие и GLT-машины объезжали в автобусном режиме по соседним улицам, и линия не встала! с трамваем такое не прокатит.
>>54901
Если сеть большая и разветвлённая — на некоторых участках может и прокатить.
Если сеть большая и разветвлённая — на некоторых участках может и прокатить.
>>54890
Да походу никак, как в авто - колёса поворачиваются только на передней оси (у большинства автомобилей) а на задней оси или нескольких осях (у грузовиков) колёса не поворачиваются, но машина едет куда ей задали направление колёса первой оси. А тут вместо первой оси - каретки с роликами на каждой оси, прицепленные к направляющему рельсу, они и задают направление движения.
>А как они колёса поворачивают?
Да походу никак, как в авто - колёса поворачиваются только на передней оси (у большинства автомобилей) а на задней оси или нескольких осях (у грузовиков) колёса не поворачиваются, но машина едет куда ей задали направление колёса первой оси. А тут вместо первой оси - каретки с роликами на каждой оси, прицепленные к направляющему рельсу, они и задают направление движения.
>>54889
>>54881
>>54880
Долбоебы чтоле сука?
Затраты-то кто окупит? Кроме конечного пользователя некому.
Ты, ты и ты каждый день будете оплачивать эти расходы билетами. Производитель включит их в цену, извозчик в билеты.
Пиздец нахуй, такую очевидную вещь приходится зазжевывать. Как будто с даунами общаюсь.
Сейчас начнется ко-ко-ко на миллионы пассажиров по 1/3 копейки в год придется. Но пока неизвестны эти затраты, все кококо не имеют под собой оснований.
Плюс к подвижному составу надо прикупить:
бетоноукладчик лицензированного бетона
лицензионный прорезатель лицензионного желоба
лицензионный укладчик лицензионного рельса
путевые и очистительные машины, тоже лицензионные, а как же
При эксплуатации по мере износа:
рельсы
ролики
покрышки
прочая хуйня
В мире капитала уж будьте уверены, вся эта дребедень будет несовместима с существующими аналогами и купить ее можно будет лишь у официального поставщика.
>>54881
>>54880
Долбоебы чтоле сука?
Затраты-то кто окупит? Кроме конечного пользователя некому.
Ты, ты и ты каждый день будете оплачивать эти расходы билетами. Производитель включит их в цену, извозчик в билеты.
Пиздец нахуй, такую очевидную вещь приходится зазжевывать. Как будто с даунами общаюсь.
Сейчас начнется ко-ко-ко на миллионы пассажиров по 1/3 копейки в год придется. Но пока неизвестны эти затраты, все кококо не имеют под собой оснований.
Плюс к подвижному составу надо прикупить:
бетоноукладчик лицензированного бетона
лицензионный прорезатель лицензионного желоба
лицензионный укладчик лицензионного рельса
путевые и очистительные машины, тоже лицензионные, а как же
При эксплуатации по мере износа:
рельсы
ролики
покрышки
прочая хуйня
В мире капитала уж будьте уверены, вся эта дребедень будет несовместима с существующими аналогами и купить ее можно будет лишь у официального поставщика.
>>54901
Ахаха, на 2 и 4 пикче видны легендарные ровные евродороги. Гейпидары накидают кривых дорог и потом в жеппы ябуца.
Ахаха, на 2 и 4 пикче видны легендарные ровные евродороги. Гейпидары накидают кривых дорог и потом в жеппы ябуца.
>>54906
Аргумент даже больший, чем универсальность системы. Если ему наделать туннелей, будет еще и метро.
Аргумент даже больший, чем универсальность системы. Если ему наделать туннелей, будет еще и метро.
>>54912
Это решает несколько задач.
Во-первых, всяким людям у которых ноги уже не те, удобнее идти по прямой.
Во-вторых, пешеходный переход в таком случае будет быстрее избавляться от воды в дождь.
В-третьих, контроль скорости для автомобилистов.
Это решает несколько задач.
Во-первых, всяким людям у которых ноги уже не те, удобнее идти по прямой.
Во-вторых, пешеходный переход в таком случае будет быстрее избавляться от воды в дождь.
В-третьих, контроль скорости для автомобилистов.
>>54913
Ну, да, такие в Питере видел.
Ну, да, такие в Питере видел.
165 Кб, 1100x733>>54907
В натуре пидарасы - даже не могут нормально дороги сделать, вот у нас, у русни, вот это - ДОРОГИ!
>Гейпидары накидают кривых дорог и потом в жеппы ябуца
В натуре пидарасы - даже не могут нормально дороги сделать, вот у нас, у русни, вот это - ДОРОГИ!
494 Кб, 1196x900>>54906
Ванюш, панимаешь только в Париже, в Париже сука! взбодрили две линии транслора, и неужели ты думаешь что проезд по этим линиям стоит хоть на еврокопейку дороже чем по линиям классического трамвая? которые там тоже есть. А ещё есть автобусы, метро. Да еврогейпидоры раком бы встали и на луну завыли бы, если бы им объявили что за проезд на чудо-йобе с резиновыми колёсами надо переплачивать! И это применимо не только к Парижу, но и вообще к любому городу, где ездит что то подобное.
Ваще ведь легко понять - заказчик транспортной системы экономит на затратах при постройке и при эксплуатации линий транслора, а иначе их никто бы и не стал строить, а нахуя? трамвай же есть!
>Долбоебы чтоле сука?
Ванюш, панимаешь только в Париже, в Париже сука! взбодрили две линии транслора, и неужели ты думаешь что проезд по этим линиям стоит хоть на еврокопейку дороже чем по линиям классического трамвая? которые там тоже есть. А ещё есть автобусы, метро. Да еврогейпидоры раком бы встали и на луну завыли бы, если бы им объявили что за проезд на чудо-йобе с резиновыми колёсами надо переплачивать! И это применимо не только к Парижу, но и вообще к любому городу, где ездит что то подобное.
Ваще ведь легко понять - заказчик транспортной системы экономит на затратах при постройке и при эксплуатации линий транслора, а иначе их никто бы и не стал строить, а нахуя? трамвай же есть!
>>54919
Откаты-откатики.
Разгадка-то проста - трамваи строят все, кому не лень, а Транслор - только Лор и Алстом. И эти двое жопу порвут, чтобы пересадить на свой транспорт. А никаких профитов перед трамваем нет.
>а иначе их никто бы и не стал строить, а нахуя?
Откаты-откатики.
Разгадка-то проста - трамваи строят все, кому не лень, а Транслор - только Лор и Алстом. И эти двое жопу порвут, чтобы пересадить на свой транспорт. А никаких профитов перед трамваем нет.
>>54920
А какой транспорт у Alstom? Ващет один из мировых лидеров в производстве трамваев, не знал?
>чтобы пересадить на свой транспорт
А какой транспорт у Alstom? Ващет один из мировых лидеров в производстве трамваев, не знал?
>>54920
Смешные вы такие. Вот вас как местные барины выдрессировали - везде откатики мерещатся. На самом деле - в первом мире (мире белых людей) такие вещи чрезвычайно редко встречаются, и не потому что там все честные или денег не любят - там это очень трудно прокрутить, финансовая система абсолютно прозрачная - виден каждый евроцентик, и за каждый могут спросить (а спросят - мало не покажется!). Тут то в порашке всё наоборот заточено - под комфортное воровство, этим же не кто нибудь занимается - а самые главные БАРИНЫ!
>Откаты-откатики
Смешные вы такие. Вот вас как местные барины выдрессировали - везде откатики мерещатся. На самом деле - в первом мире (мире белых людей) такие вещи чрезвычайно редко встречаются, и не потому что там все честные или денег не любят - там это очень трудно прокрутить, финансовая система абсолютно прозрачная - виден каждый евроцентик, и за каждый могут спросить (а спросят - мало не покажется!). Тут то в порашке всё наоборот заточено - под комфортное воровство, этим же не кто нибудь занимается - а самые главные БАРИНЫ!
>>54920
Лор, кстати, не строит, он продал эту хрень альстому чтобы избежать банкротства.
Лор, кстати, не строит, он продал эту хрень альстому чтобы избежать банкротства.
>>54933
Оправдываюсь -
- Стоимость автомобильных дорог в Сверхдержаве Скалении -
- в этой позиции рекордсмен – четвертое транспортное кольцо в столице. Здесь отрезок дороги в четыре неполных километра составляет около 18 миллиардов рублей, а километр этой трассы – 578 миллионов долларов.
Каково?
Стоимость дорог в России, и , в частности, в Московском регионе, давно побила все мыслимые рекорды.
В строительство одного километра дорожного полотна здесь вкладывается средств в 10 раз больше, чем в столицах европейских государств и в 15 раз больше, нежели в США.
Список очень дорогих российских автомагистралей довольно внушителен. В нем – и кольцевая Санкт-Петербургская дорога, и объездная Сочинская трасса
Отечественные и зарубежные эксперты утверждают, что столь высокая стоимость строительства дорог – это либо результат творения высочайшего качества, либо изощренный способ отмывания денег. Многие склоняются именно ко второму варианту..
Для сравнения можно вспомнить, что до рекордов российского дорожного строительства, самым дорогим был километр выдолбленного сквозь гору тоннеля в Швейцарии.
Его стоимость достигала сорока миллионов евро.
А я думаю это из за высочайшего качества скаленских дорог - у нас же инновации! нанотехнологии!
Оправдываюсь -
- Стоимость автомобильных дорог в Сверхдержаве Скалении -
- в этой позиции рекордсмен – четвертое транспортное кольцо в столице. Здесь отрезок дороги в четыре неполных километра составляет около 18 миллиардов рублей, а километр этой трассы – 578 миллионов долларов.
Каково?
Стоимость дорог в России, и , в частности, в Московском регионе, давно побила все мыслимые рекорды.
В строительство одного километра дорожного полотна здесь вкладывается средств в 10 раз больше, чем в столицах европейских государств и в 15 раз больше, нежели в США.
Список очень дорогих российских автомагистралей довольно внушителен. В нем – и кольцевая Санкт-Петербургская дорога, и объездная Сочинская трасса
Отечественные и зарубежные эксперты утверждают, что столь высокая стоимость строительства дорог – это либо результат творения высочайшего качества, либо изощренный способ отмывания денег. Многие склоняются именно ко второму варианту..
Для сравнения можно вспомнить, что до рекордов российского дорожного строительства, самым дорогим был километр выдолбленного сквозь гору тоннеля в Швейцарии.
Его стоимость достигала сорока миллионов евро.
А я думаю это из за высочайшего качества скаленских дорог - у нас же инновации! нанотехнологии!
40 Кб, 798x500>>54934
А главный БАРИН, так с ухмылочкой - а зачем вам машины, если у вас дорог нет?
А главный БАРИН, так с ухмылочкой - а зачем вам машины, если у вас дорог нет?
>>54934
>>54936
Или вот, может несвежее
http://www.companion.ua/articles/content?id=22437&Callback=6
http://www.rb.ru/inform/46677.html
http://www.newizv.ru/world/2008-12-17/103401-pokajanie-siemens.html
О, нет, это же святая европа, там коррупции не бывает, только в рашке такое возможно!!!111
>>54936
Или вот, может несвежее
http://www.companion.ua/articles/content?id=22437&Callback=6
http://www.rb.ru/inform/46677.html
http://www.newizv.ru/world/2008-12-17/103401-pokajanie-siemens.html
О, нет, это же святая европа, там коррупции не бывает, только в рашке такое возможно!!!111
>>54920
Правда зря ты здесь использовал слово «откаты», это несколько другой способ ведения наебизнеса. Это называется «proprietary lock-in».
Правда зря ты здесь использовал слово «откаты», это несколько другой способ ведения наебизнеса. Это называется «proprietary lock-in».
Видали как подзалупы-пятнашечки набижали БАРИНОВ защищать - врётии! это ни у нас воруют! это всё на биздуховном! А на биздуховном всё просто - спиздил - ответил, вот фольксваген под какую раздачу попал -
- Скандал уже обернулся для Volkswagen колоссальными потерями — капитализация компании снизилась на 25 миллиардов евро, ей грозит штраф в 18 миллиардов долларов — и это не считая расходов по отзыву машин, замене ПО, компенсациях по гражданским искам. Гендиректор концерна Мартин Винтеркорн подал в отставку.
А в Скалении - у вора Аркаши отобрали домики в Италии, так ему кореш Вован из пенсионного фонда, за счёт всех скаленцев - КОМПЕНСАЦИЮ! Так-то, бля - мы СВОИХ не бросаем!
- Скандал уже обернулся для Volkswagen колоссальными потерями — капитализация компании снизилась на 25 миллиардов евро, ей грозит штраф в 18 миллиардов долларов — и это не считая расходов по отзыву машин, замене ПО, компенсациях по гражданским искам. Гендиректор концерна Мартин Винтеркорн подал в отставку.
А в Скалении - у вора Аркаши отобрали домики в Италии, так ему кореш Вован из пенсионного фонда, за счёт всех скаленцев - КОМПЕНСАЦИЮ! Так-то, бля - мы СВОИХ не бросаем!
504 Кб, 1728x2304>>54940
Плохо шавка, скудоумно, креативности ноль! Профнепригоден, уволен -15 руб.
Плохо шавка, скудоумно, креативности ноль! Профнепригоден, уволен -15 руб.
>>54942
То есть ты думаешь, что это — единичные случаи, а больше у них никто и нигде ничего не воровал, а всё что воровали уже давно раскрыли и наказали всех кого надо? Может быть ты ещё и в карму веришь?
То есть ты думаешь, что это — единичные случаи, а больше у них никто и нигде ничего не воровал, а всё что воровали уже давно раскрыли и наказали всех кого надо? Может быть ты ещё и в карму веришь?
>>54920
В общем, пожалуйста, не произноси в присутствии этого слово «откаты». К тому же в этом случае дело не в откатах, а в том, что муниципалитет хотел выделиться постройкой новейшей YOBA-системы, а тут ещё и такие характеристики заявлены, прям зачитаешься! А то, что половина из этих достоинств либо не подтвердилась на практике, либо оказалась не особо-то и нужными — с кем не бывает, каждый когда-нибудь ошибался.
В общем, пожалуйста, не произноси в присутствии этого слово «откаты». К тому же в этом случае дело не в откатах, а в том, что муниципалитет хотел выделиться постройкой новейшей YOBA-системы, а тут ещё и такие характеристики заявлены, прям зачитаешься! А то, что половина из этих достоинств либо не подтвердилась на практике, либо оказалась не особо-то и нужными — с кем не бывает, каждый когда-нибудь ошибался.
>>54947
Ну да, с этим не поспоришь .... А ты думаешь - без интереса ошиблись?
> с кем не бывает, каждый когда-нибудь ошибался.
Ну да, с этим не поспоришь .... А ты думаешь - без интереса ошиблись?
>>54945
Оль, верют только в Гундяйкиной конторе, да и то - только мудачки недалёкие, а у меня глаза есть - я же вижу как ТАМ люди загнивают, и как ЗДЕСЬ скален встают. Ты же тоже это видишь, просто за это не дают +15 руб, а за твои высеры - дают.
>Может быть ты ещё и в карму веришь?
Оль, верют только в Гундяйкиной конторе, да и то - только мудачки недалёкие, а у меня глаза есть - я же вижу как ТАМ люди загнивают, и как ЗДЕСЬ скален встают. Ты же тоже это видишь, просто за это не дают +15 руб, а за твои высеры - дают.
>>54949
А причём тут США, если транслор — французское изобретение, и в америке не использовалось никогда? не говоря, что я так же могу подобрать картинку с нигро-районом из САСШ и образцово-показательным из Питера, и доказать этим, что российские нанотехнологоии лучше немецкихда, покормил
А причём тут США, если транслор — французское изобретение, и в америке не использовалось никогда? не говоря, что я так же могу подобрать картинку с нигро-районом из САСШ и образцово-показательным из Питера, и доказать этим, что российские нанотехнологоии лучше немецкихда, покормил
>>54894
А чего он сходит? На видео так ничо - резво прёт, бодрячком. На рельс заходит через специальное устройство, а отсоединится от рельса может везде - кнопку нажал в кабине и направляющие ролики поднялись. В направляемом режиме - реально занимает мало места на улице, такие длинные трехсекционные автобусы, будь они без направляющего рельса, потребовали бы достаточно широких дорог.
https://www.youtube.com/watch?v=TsJW10NWUXk
А чего он сходит? На видео так ничо - резво прёт, бодрячком. На рельс заходит через специальное устройство, а отсоединится от рельса может везде - кнопку нажал в кабине и направляющие ролики поднялись. В направляемом режиме - реально занимает мало места на улице, такие длинные трехсекционные автобусы, будь они без направляющего рельса, потребовали бы достаточно широких дорог.
https://www.youtube.com/watch?v=TsJW10NWUXk
>>54950
Да при том же что и Фольксваген, который тоже не французский и транслоры не делает.
>А причём тут США,
Да при том же что и Фольксваген, который тоже не французский и транслоры не делает.
Прототипы Bombardier GLT, первый появился ещё в 1988 году.
ПРИШЛО ВРЕМЯ ПРОЧИЩАТЬ ЖЕЛОБ
ЖЕЛОБ САМ СЕБЯ НЕ ПРОЧИСТИТ
ПРОЧИСТИ ЕГО, ПРОЧИСТИ ЕЩЁ РАЗ
ЗАЧЕМ МНЕ НУЖЕН ТРАМВАЙ, У МЕНЯ НЕТ ДЕНЕГ ЧТОБЫ ЕБАТЬСЯ С НИМ
ЛУЧШЕ ЕЩЕ РАЗ ПРОЧИСТИТЬ ЖЕЛОБ
Я ПРОЧИЩАЮ ЖЕЛОБ ПО 3 РАЗА В ДЕНЬ
КАЖДАЯ ПРОЧИСТКА ЗАНИМАЕТ ДВАДЦАТЬ МИНУТ
Я ЖИВУ АКТИВНОЙ И ПОЛНОЦЕННОЙ ЖИЗНЬЮ
Я УСПЕШЕН И ПОЭТОМУ ЕЗЖУ ПО УЗКИМ КРИВЫМ УЛОЧКАМ С БОЛЬШИМ УКЛОНОМ И КОММУНИКАЦИЯМИ ПРЯМО В 30 СМ ОТ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА
А ПОСЛЕ ПРОЧИЩАЮ ЖЕЛОБ
ТУПЫЕ ТРАМВАЕЁБЫ ОДЕРЖИМЫ ОБТОЧКОЙ КОЛЁСНЫХ ПАР
А Я СВОБОДНЫЙ ОТ ОБТОЧКА ЧЕЛОВЕК
НАКАЧАТЬ БЕЗПЛАТНО ШИНЫ МИШЛЕН
КИТАЙСКИЕ ЗАПЧАСТИ ЛИШЕНИЕ ГАРАНТИИ
ЛУЧШЕ Я ЕЩЁ РАЗ ПРОЧИЩУ ЖЕЛОБ
И ПОСТАВЛЮ ОГРАНИЧЕНИЕ, СКОРОСТЬ НЕ НУЖНА
Я НЕ ПРОЧИЩАЛ ЖЕЛОБ ЦЕЛЫЙ ДЕНЬ
ПОЙДУ ПРОЧИЩУ
В ТРАНСЛОРЕ ВСЁ ПРОСТО И ПОНЯТНО
ОШИБКА СХОД С РЕЛЬСОВ НА НОВОЙ ЛИНИИ ЭТО ЖЕ ОЧЕВИДНО КАК ЕЁ РЕШИТЬ
ПРИШЛО ВРЕМЯ ПРОЧИЩАТЬ ЖЕЛОБ
ЖЕЛОБ САМ СЕБЯ НЕ ПРОЧИСТИТ
ПРОЧИСТИ ЕГО, ПРОЧИСТИ ЕЩЁ РАЗ
ЗАЧЕМ МНЕ НУЖЕН ТРАМВАЙ, У МЕНЯ НЕТ ДЕНЕГ ЧТОБЫ ЕБАТЬСЯ С НИМ
ЛУЧШЕ ЕЩЕ РАЗ ПРОЧИСТИТЬ ЖЕЛОБ
Я ПРОЧИЩАЮ ЖЕЛОБ ПО 3 РАЗА В ДЕНЬ
КАЖДАЯ ПРОЧИСТКА ЗАНИМАЕТ ДВАДЦАТЬ МИНУТ
Я ЖИВУ АКТИВНОЙ И ПОЛНОЦЕННОЙ ЖИЗНЬЮ
Я УСПЕШЕН И ПОЭТОМУ ЕЗЖУ ПО УЗКИМ КРИВЫМ УЛОЧКАМ С БОЛЬШИМ УКЛОНОМ И КОММУНИКАЦИЯМИ ПРЯМО В 30 СМ ОТ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА
А ПОСЛЕ ПРОЧИЩАЮ ЖЕЛОБ
ТУПЫЕ ТРАМВАЕЁБЫ ОДЕРЖИМЫ ОБТОЧКОЙ КОЛЁСНЫХ ПАР
А Я СВОБОДНЫЙ ОТ ОБТОЧКА ЧЕЛОВЕК
НАКАЧАТЬ БЕЗПЛАТНО ШИНЫ МИШЛЕН
КИТАЙСКИЕ ЗАПЧАСТИ ЛИШЕНИЕ ГАРАНТИИ
ЛУЧШЕ Я ЕЩЁ РАЗ ПРОЧИЩУ ЖЕЛОБ
И ПОСТАВЛЮ ОГРАНИЧЕНИЕ, СКОРОСТЬ НЕ НУЖНА
Я НЕ ПРОЧИЩАЛ ЖЕЛОБ ЦЕЛЫЙ ДЕНЬ
ПОЙДУ ПРОЧИЩУ
В ТРАНСЛОРЕ ВСЁ ПРОСТО И ПОНЯТНО
ОШИБКА СХОД С РЕЛЬСОВ НА НОВОЙ ЛИНИИ ЭТО ЖЕ ОЧЕВИДНО КАК ЕЁ РЕШИТЬ
ПРИШЛО ВРЕМЯ ПРОЧИЩАТЬ ЖЕЛОБ
>>54951
Так тут на видео водила подруливает, чтобы в кривые лучше вписываться.
Так тут на видео водила подруливает, чтобы в кривые лучше вписываться.
185 Кб, 1100x733>>54955
Обычный дизель там, автобусный (этож ваще - универсальный автобус!). На электричестве он идёт только когда на рельсе стоит, контачит на КС и направляющий рельс.
Обычный дизель там, автобусный (этож ваще - универсальный автобус!). На электричестве он идёт только когда на рельсе стоит, контачит на КС и направляющий рельс.
>>54960
Но это в Кане так, а в Нанси немного модифицированный вариант - с энергоснабжением троллейбусного типа. Он может и без рельса на электричестве ехать, но дизельный движок всё равно имеется, на всякий случай. Мегауниверсальность - 3 в одном! автобус-троллейбус-трамвай!
Но это в Кане так, а в Нанси немного модифицированный вариант - с энергоснабжением троллейбусного типа. Он может и без рельса на электричестве ехать, но дизельный движок всё равно имеется, на всякий случай. Мегауниверсальность - 3 в одном! автобус-троллейбус-трамвай!
>>54962
Дорого же, ёпт. И лишнего веса дохуя.
Дорого же, ёпт. И лишнего веса дохуя.
>>54920
>>54947
Удивительно, как мифы вбиты глубоко. Аж до внутреннего неприятия.
Можно подумать, в Европе нет воров и преступников или они не лезут во власть. Прямо эльфы, не писают, не какают, лишь многовековые культурные ценности на уме.
Прав был европеец Геббельс, ох прав - "если повторять ложь тысячу раз - она становится правдой".
>>54947
Удивительно, как мифы вбиты глубоко. Аж до внутреннего неприятия.
Можно подумать, в Европе нет воров и преступников или они не лезут во власть. Прямо эльфы, не писают, не какают, лишь многовековые культурные ценности на уме.
Прав был европеец Геббельс, ох прав - "если повторять ложь тысячу раз - она становится правдой".
161 Кб, 1024x768>>54954
Вот это я называю - BOMBANULOOO! Срочно высылаю машину для прочистки желоба! А ващет чего тебе так бомбит-то? Ты думаешь что завтра у тебя в родном и милом сердцу Запиздюленске начнут строить нечто подобное, да ещё и на твои деньги? Расслабься чувак! Такого не случится не то что при твоей жизни (живи долго!), такого не случится вообще никогда (к тому же на твои деньги уже Аркашке Ротенбергу новые виллы строят - взамен отобранных). В Сверхдержаве давно уже наметилась устойчивая тенденция - сворачивание транспортной инфраструктуры доставшейся ещё с совковых времён. Сколько систем гортранспорта было выпилено? Да дохуя! А сколько построили? 2км трамвая в Набережных Членах! Так что не рви зад, может пригодится ещё. А тут же просто транспортный форум - ананы делятся всякими диковинами, так и ты делись, не стесняйся.
>ПРИШЛО ВРЕМЯ ПРОЧИЩАТЬ ЖЕЛОБ
Вот это я называю - BOMBANULOOO! Срочно высылаю машину для прочистки желоба! А ващет чего тебе так бомбит-то? Ты думаешь что завтра у тебя в родном и милом сердцу Запиздюленске начнут строить нечто подобное, да ещё и на твои деньги? Расслабься чувак! Такого не случится не то что при твоей жизни (живи долго!), такого не случится вообще никогда (к тому же на твои деньги уже Аркашке Ротенбергу новые виллы строят - взамен отобранных). В Сверхдержаве давно уже наметилась устойчивая тенденция - сворачивание транспортной инфраструктуры доставшейся ещё с совковых времён. Сколько систем гортранспорта было выпилено? Да дохуя! А сколько построили? 2км трамвая в Набережных Членах! Так что не рви зад, может пригодится ещё. А тут же просто транспортный форум - ананы делятся всякими диковинами, так и ты делись, не стесняйся.
>>54967
Самое смешное, что за такую скромную констатацию человека тут всё равно обвинят в промытости и заангажированности.
Самое смешное, что за такую скромную констатацию человека тут всё равно обвинят в промытости и заангажированности.
>>54974
Ты здесь впервые чтоли? Этот чувак тут весь раздел уже засрал. Стоит задеть тут больную для этого чела тему «новых» транспортных средств, как он начинает писать посты длиной по три-пять экранов про омское метро, якунина и коррупцию. Так что давайте вместе потыкаем его палочкой, глядишь раздел по количеству постов обгонит au, и его снова вернут на глагне
Ты здесь впервые чтоли? Этот чувак тут весь раздел уже засрал. Стоит задеть тут больную для этого чела тему «новых» транспортных средств, как он начинает писать посты длиной по три-пять экранов про омское метро, якунина и коррупцию. Так что давайте вместе потыкаем его палочкой, глядишь раздел по количеству постов обгонит au, и его снова вернут на глагне
>>55002
Осень. Шиза.
Осень. Шиза.
>>54978
Лол, это где такой невъебенный транспрот водится? А ходовая я так понимаю от ЗиЛа 130-го, да?
Лол, это где такой невъебенный транспрот водится? А ходовая я так понимаю от ЗиЛа 130-го, да?
>>55050
Удваиваю вопрос. Кабина от газона, но ходовая явно не родная. Что это вообще, экскурсионная таратайка, или просто самоделка ради прикола?
Удваиваю вопрос. Кабина от газона, но ходовая явно не родная. Что это вообще, экскурсионная таратайка, или просто самоделка ради прикола?
306 Кб, 1200x881Бамп Таджикским пазиком.
>>55008
Это бельгийский дизель-электрический гибрид Van Hool ExquiCity24, дизель-генератор у него за задней осью стоит, может и на заряде аккумуляторов ехать, очень экономная машина, а размером с приличный трамвай - 24 метра.
Это бельгийский дизель-электрический гибрид Van Hool ExquiCity24, дизель-генератор у него за задней осью стоит, может и на заряде аккумуляторов ехать, очень экономная машина, а размером с приличный трамвай - 24 метра.
>>55068
Во Франции, в городе Мец, в 2013 году была построена линия скоростного автобуса, длиной 12,5 км. Полностью обслуживается такими машинами.
Во Франции, в городе Мец, в 2013 году была построена линия скоростного автобуса, длиной 12,5 км. Полностью обслуживается такими машинами.
347 Кб, 730x485Реалии общественного транспорта в Мордере -
- в республике Коми в Корткеросском районе торжественно открыли новый пункт автобусной остановки на улице Советская напротив центральной библиотеки.
http://zvezdakomi.ru/news/77514/
И это не шутка (как можно подумать) вот ЭТО - торжественно открыли!
- в республике Коми в Корткеросском районе торжественно открыли новый пункт автобусной остановки на улице Советская напротив центральной библиотеки.
http://zvezdakomi.ru/news/77514/
И это не шутка (как можно подумать) вот ЭТО - торжественно открыли!
>>55099
Дубайские черножопые обезьяны смотрят на ЭТО с недоумением ( у них ЭТО с кондиционерами!)
Дубайские черножопые обезьяны смотрят на ЭТО с недоумением ( у них ЭТО с кондиционерами!)
>>55099
Клоуны.
Хотя видать на перерезания ленточки нечасто их зовут, а хочется праздника иногда. Эх, нелегка жизнь чиновника на селе!
Клоуны.
Хотя видать на перерезания ленточки нечасто их зовут, а хочется праздника иногда. Эх, нелегка жизнь чиновника на селе!
>>55102
А у нас, кстати, есть такая тема, как остановка-ларёк. И зимой не замёрзнешь, и летом под кондиционером стоишь. Жаль, что местами их уже стали сносить и ставить обычные стекляшки. Я бы на месте нашего мэра всячески поощрял.
А у нас, кстати, есть такая тема, как остановка-ларёк. И зимой не замёрзнешь, и летом под кондиционером стоишь. Жаль, что местами их уже стали сносить и ставить обычные стекляшки. Я бы на месте нашего мэра всячески поощрял.
>>55102
Сравнил дубай в котором живут два ляма человек с селом, где пяти тыщ не наберётся.
Сравнил дубай в котором живут два ляма человек с селом, где пяти тыщ не наберётся.
>>55105
Ну в совке такие ставили - городской вариант и сельский. Но блять чтоб бетонную плиту на говно брошенную торжественно с ленточкой открывать! это уже пиздец называется!
Ну в совке такие ставили - городской вариант и сельский. Но блять чтоб бетонную плиту на говно брошенную торжественно с ленточкой открывать! это уже пиздец называется!
39 Кб, 500x309>>55108
Ну для села бетонная плита тоже остановка, хотя обычно как минимум лавочку под деревом обычно местные жители сами прикручивают.
А такие остановки у нас постепенно заменяются простыми цельнобетонными. С одной стороны, к этим будочкам обычно за километр подойти невозможно из-за тёплого аромата, а с другой — жаль, целый пласт культуры утерян.
Ну для села бетонная плита тоже остановка, хотя обычно как минимум лавочку под деревом обычно местные жители сами прикручивают.
А такие остановки у нас постепенно заменяются простыми цельнобетонными. С одной стороны, к этим будочкам обычно за километр подойти невозможно из-за тёплого аромата, а с другой — жаль, целый пласт культуры утерян.
>>55108
Кстати, обрати внимание на коллекцию Криса Хервига
Кстати, обрати внимание на коллекцию Криса Хервига
>>54906
И что сильно придётся переплачивать за йобатехнологию? Наверное проезд раза в два дороже будет чем на обычном пазике? На пазике рельса ведь нет, а тут есть! так что извиняйте граждане - придётся раскошелиться.
Вот что пишут про линию GLT в Нанси -
- так как весь общественный транспорт Нанси управляется одной организацией, на трамвае на шинах и автобусе используются одинаковая тарифная система и одинаковые билеты.
>Затраты-то кто окупит? Кроме конечного пользователя некому.
>Ты, ты и ты каждый день будете оплачивать эти расходы билетами. Производитель включит их в цену, извозчик в билеты.
И что сильно придётся переплачивать за йобатехнологию? Наверное проезд раза в два дороже будет чем на обычном пазике? На пазике рельса ведь нет, а тут есть! так что извиняйте граждане - придётся раскошелиться.
Вот что пишут про линию GLT в Нанси -
- так как весь общественный транспорт Нанси управляется одной организацией, на трамвае на шинах и автобусе используются одинаковая тарифная система и одинаковые билеты.
>>54954
Это всё хуйня, вот когда ПРИХОДИТ ВРЕМЯ ШЛИФОВАТЬ РЕЛЬСЫ то ты понимаешь - насколько проще и дешевле ПРОЧИЩАТЬ ЖЕЛОБ!
>ПРИШЛО ВРЕМЯ ПРОЧИЩАТЬ ЖЕЛОБ
Это всё хуйня, вот когда ПРИХОДИТ ВРЕМЯ ШЛИФОВАТЬ РЕЛЬСЫ то ты понимаешь - насколько проще и дешевле ПРОЧИЩАТЬ ЖЕЛОБ!
>>55125
Ты руками что ли это делаешь? В Париже вот трактором чистят, видишь как чисто.
>Я прочищаю желоб каждый день
Ты руками что ли это делаешь? В Париже вот трактором чистят, видишь как чисто.
>>55125
Ну написано же - одинаковые билеты = одинаково стоят, может пиздят?
>А ты знаешь? Я - нет.
>на трамвае на шинах и автобусе используются одинаковая тарифная система и одинаковые билеты
Ну написано же - одинаковые билеты = одинаково стоят, может пиздят?
Вот казалось бы - зачем европейцы строят линии транслора когда у них есть такие замечательные гибридные "пазики" как Van Hool ExquiCity24 - выдели "выделенку" и гоняй! Но фишка в том что "европазик" при длине 23,82 м имеет минимальный радиус поворота в 12,15 м, а шестимодульный вагон транслора, длиной 46 м развернётся на пятаке радиусом в 10,5 м. При этом "выделенка" для двухпутного участка транслора занимает в ширину всего 5,18 м, понятно что для встречного движения автобусов шириной 2550 мм, такой дороги будет явно недостаточно. Места транслор требует меньше, а перевозит больше (при этом экологически чище даже гибридных дизель-электрических автобусов).
>>55182
Да это вообще надуманная проблема - чистить желоб. Там у линейного подвижного состава (транслора) на каждой каретке стоит устройство удаления объектов, всякую мелкую хуйню они из желоба выкидывают. Ну а от погодных катаклизмов никто не застрахован, для этого везде спецтехнику применяют, ничего необычного тут нет (даже для колхозного пазика дорогу от снега чистить надо).
Да это вообще надуманная проблема - чистить желоб. Там у линейного подвижного состава (транслора) на каждой каретке стоит устройство удаления объектов, всякую мелкую хуйню они из желоба выкидывают. Ну а от погодных катаклизмов никто не застрахован, для этого везде спецтехнику применяют, ничего необычного тут нет (даже для колхозного пазика дорогу от снега чистить надо).
>>55025
А ты на пятнадцатирублёвках работаешь? Или олька-самоподдувка?
> работает на толерантности и рукопожатности
А ты на пятнадцатирублёвках работаешь? Или олька-самоподдувка?
27 Кб, 500x242>>55186
Тем не менее в том же Клермон-Ферране решили отказаться от совмещённого полотно, аргументируя это именно проблемами с мусором в желобе.
Тем не менее в том же Клермон-Ферране решили отказаться от совмещённого полотно, аргументируя это именно проблемами с мусором в желобе.
Самоподдувка тут только транслородаун: стоит упомянуть транслор, он начинает постить выдержки из рекламных буклетов Лора 2005 года
>>55099
Ну это ваще - бомба!
Некоторое время назад мы поражались пидорашьему дну в виде торжественного открытия автобусной остановки инновационного типа - "бетонная плита на говне".
http://zvezdakomi.ru/news/77514/
Да, казалось, вот оно, дно.
Но нет.
Вы готовы?
Инновационную нанотехнологичную остановку демонтировали.
Теперь там даже плиты нет (говно осталось!).
Ну это ваще - бомба!
Некоторое время назад мы поражались пидорашьему дну в виде торжественного открытия автобусной остановки инновационного типа - "бетонная плита на говне".
http://zvezdakomi.ru/news/77514/
Да, казалось, вот оно, дно.
Но нет.
Вы готовы?
Инновационную нанотехнологичную остановку демонтировали.
Теперь там даже плиты нет (говно осталось!).
>>55210
Ну это ваще бомба
Некоторое время назад мы поражались порашному дну в виде торжественного освещения событий хутора Верхние залупки.
Да, казалось, вот оно, дно.
Но нет.
Вы готовы?
Порашник продолжает следить за развитием событий в хуторе Верхние залупки и докладывать обо всех изменениях в районе автобусной остановки. Оставайтесь с нами, скоро будет интервью с пьяным Семёнычем, собравшимся отложить калачик под соседним с остановкой деревом, и с бабой Нюсей, которая уверена, что во всём виноваты наркоманы со второго этажа.
Ну это ваще бомба
Некоторое время назад мы поражались порашному дну в виде торжественного освещения событий хутора Верхние залупки.
Да, казалось, вот оно, дно.
Но нет.
Вы готовы?
Порашник продолжает следить за развитием событий в хуторе Верхние залупки и докладывать обо всех изменениях в районе автобусной остановки. Оставайтесь с нами, скоро будет интервью с пьяным Семёнычем, собравшимся отложить калачик под соседним с остановкой деревом, и с бабой Нюсей, которая уверена, что во всём виноваты наркоманы со второго этажа.
>>55211
Шизик, пошёл нахуй
Шизик, пошёл нахуй
222 Кб, 800x600>>55194
Можно точно сказать, на чём и по какому циклу ты работаешь, если взорвался ДАЖЕ от такого поста, лол. Не, ну реально шизик. Притом буйный.
Можно точно сказать, на чём и по какому циклу ты работаешь, если взорвался ДАЖЕ от такого поста, лол. Не, ну реально шизик. Притом буйный.
>>54949
ТЫ пойдёшь со мной на Кремль?
Или ты думаешь, что всё само собой сложится, а тебе надо только кукарекать в интернетах?
ТЫ пойдёшь со мной на Кремль?
Или ты думаешь, что всё само собой сложится, а тебе надо только кукарекать в интернетах?
>>54949
И как часто ты ТУДА ездишь? Скорее всего языка даже ни одного, кроме русского не знаешь.
И как часто ты ТУДА ездишь? Скорее всего языка даже ни одного, кроме русского не знаешь.
>>55265
Вдвоём пойдём, или ещё кого нибудь пригласим? В интернетах надо не "кукарекать", а пописывать интересные посты - расширять кругозор ванькам. Глядишь им получше жить захочется, чем в хлеву.
Вдвоём пойдём, или ещё кого нибудь пригласим? В интернетах надо не "кукарекать", а пописывать интересные посты - расширять кругозор ванькам. Глядишь им получше жить захочется, чем в хлеву.
>>55267
Бывал, бывал. Ну не так чтобы прям "часто", но зато подробно. В языках не силён, но зрение хорошее.
Бывал, бывал. Ну не так чтобы прям "часто", но зато подробно. В языках не силён, но зрение хорошее.
>>55290
А вот нужно не просто заехать туда подробно, а пожить там годиков несколько, читать местные газеты а не только рекламные проспекты. У них в отличие от наших принято писать в газетах обо всём. А то, что в туристической зоне у них очень красиво — так и у меня в городе центр очень красивый. До парижу не дотягивает, конечно, но жить можно. А вот походил бы ты по рабочим окраинам, чайна-таунам и прочим ниггерским районам...
А вот нужно не просто заехать туда подробно, а пожить там годиков несколько, читать местные газеты а не только рекламные проспекты. У них в отличие от наших принято писать в газетах обо всём. А то, что в туристической зоне у них очень красиво — так и у меня в городе центр очень красивый. До парижу не дотягивает, конечно, но жить можно. А вот походил бы ты по рабочим окраинам, чайна-таунам и прочим ниггерским районам...
62 Кб, 604x363>>55290
А то сейчас твои посты ничем не отличаются от пидарашьих «азаза америкосам не на чем летать в космос пускай используют батут», «смотрите, американский учёный чуть не лишился работы потому что его рубашка не понравилась истеричной тётке! ну тупые». А учитывая твою агрессивность и дрочку до кровавых мозолей на транслёр и прочие гибриды пневмоколёсного транспорта с железнодорожным, сравнимую с дрочкой ватников на всё советское и «духовное», прозреваю в тебе ватника-мутанта.
А то сейчас твои посты ничем не отличаются от пидарашьих «азаза америкосам не на чем летать в космос пускай используют батут», «смотрите, американский учёный чуть не лишился работы потому что его рубашка не понравилась истеричной тётке! ну тупые». А учитывая твою агрессивность и дрочку до кровавых мозолей на транслёр и прочие гибриды пневмоколёсного транспорта с железнодорожным, сравнимую с дрочкой ватников на всё советское и «духовное», прозреваю в тебе ватника-мутанта.
>>55294
совершенно случайно эти понятия появились не в России.
К чему бы это?
>чайна-таунам и прочим ниггерским районам
совершенно случайно эти понятия появились не в России.
К чему бы это?
284 Кб, 1000x664>>54377
Привет креакл! Домодедово+Шереметьево по пассажиропотоку равны Хитроу.
Привет креакл! Домодедово+Шереметьево по пассажиропотоку равны Хитроу.
313 Кб, 620x634>>55295
Просто понятие ватника давно должно применяться к любой политической ориентации, ибо описывает, по сути, сам характер деятеля.
> прозреваю в тебе ватника-мутанта
Просто понятие ватника давно должно применяться к любой политической ориентации, ибо описывает, по сути, сам характер деятеля.
>>55295
Даладна, с пруфами всегда пишу, не нравится - опровергай с пруфами, а не с хуйнёй типа - языками не владеешь - про транспорт не пиши! Язык техники везде одинаков - квадратных колёс ещё никто не придумал.
>А то сейчас твои посты ничем не отличаются от пидарашьих
Даладна, с пруфами всегда пишу, не нравится - опровергай с пруфами, а не с хуйнёй типа - языками не владеешь - про транспорт не пиши! Язык техники везде одинаков - квадратных колёс ещё никто не придумал.
>>55295
А что тебе не нравится в подобных гибридах? Ты рельсодрочер? или трамваеёб? Переживать не надо, рельсы ещё очень долго будут востребованы, просто пневмоколёсный транспорт в городе предпочтительнее - гораздо дешевле в прокладке трассы. Ты думаешь почему СССР стал самой троллейбусной страной мира? Что в совке в трамваи не умели? Очень хорошо умели, ещё с царских времён строили, а потом на шины перешли, и весь мир обогнали по построенным системам (хотя троллейбус вовсе не в совке изобрели, да и появился он тут довольно поздно, в 1932 году). Единственный недостаток троллейбуса перед трамваем - это невозможность в многовагонность, в систему многих единиц (СМЕ). Но и в этом вопросе были прорывы - да такие что больше ни у кого такого не было - в 1966 году в СССР изобрели троллейбусные поезда (два троллейбуса на жесткой сцепке, управляемые по СМЕ), такого нет и не было больше нигде, троллейбусные прицепы в Швейцарии не в счёт - там не СМЕ. На третьем фото - американская (!) техническая делегация (!) приехавшая в совок (!) в 1971 году, изучать опыт(!) эксплуатации троллейбусных СМЕ. Я ни разу не совкодрочер, но не могу даже представить чтобы в нынешнею россиюшку приехали бы люди с "загнивающего госдепа" для того чтобы что-то здесь перенимать. Потеряла россиюшка лидерство в транспортных инновациях.
Так вот - люто, бешено критикуемый здесь транслор - это троллейбус лишенный единственного троллейбусного недостатка - его подвижной состав можно сцеплять в длиннющие поезда, которые будут ехать по трассам проложенным на манер троллейбусных линий - по холмам и косогорам и прочим буеракам (выйди на любую троллейбусную линию и представь - возможно ли проложить там трамвай? где-то можно, а где-то нет, а транслор - легко, он проедет везде где проезжает обычный троллейбус. Тоже относится и к прочим "резинокопытным" поездам - выравнивание профиля как для классического жд транспорта (пиздецкий головняк, удесятеряющий стоимость строительства!) им не требуется.
>и прочие гибриды пневмоколёсного транспорта с железнодорожным
А что тебе не нравится в подобных гибридах? Ты рельсодрочер? или трамваеёб? Переживать не надо, рельсы ещё очень долго будут востребованы, просто пневмоколёсный транспорт в городе предпочтительнее - гораздо дешевле в прокладке трассы. Ты думаешь почему СССР стал самой троллейбусной страной мира? Что в совке в трамваи не умели? Очень хорошо умели, ещё с царских времён строили, а потом на шины перешли, и весь мир обогнали по построенным системам (хотя троллейбус вовсе не в совке изобрели, да и появился он тут довольно поздно, в 1932 году). Единственный недостаток троллейбуса перед трамваем - это невозможность в многовагонность, в систему многих единиц (СМЕ). Но и в этом вопросе были прорывы - да такие что больше ни у кого такого не было - в 1966 году в СССР изобрели троллейбусные поезда (два троллейбуса на жесткой сцепке, управляемые по СМЕ), такого нет и не было больше нигде, троллейбусные прицепы в Швейцарии не в счёт - там не СМЕ. На третьем фото - американская (!) техническая делегация (!) приехавшая в совок (!) в 1971 году, изучать опыт(!) эксплуатации троллейбусных СМЕ. Я ни разу не совкодрочер, но не могу даже представить чтобы в нынешнею россиюшку приехали бы люди с "загнивающего госдепа" для того чтобы что-то здесь перенимать. Потеряла россиюшка лидерство в транспортных инновациях.
Так вот - люто, бешено критикуемый здесь транслор - это троллейбус лишенный единственного троллейбусного недостатка - его подвижной состав можно сцеплять в длиннющие поезда, которые будут ехать по трассам проложенным на манер троллейбусных линий - по холмам и косогорам и прочим буеракам (выйди на любую троллейбусную линию и представь - возможно ли проложить там трамвай? где-то можно, а где-то нет, а транслор - легко, он проедет везде где проезжает обычный троллейбус. Тоже относится и к прочим "резинокопытным" поездам - выравнивание профиля как для классического жд транспорта (пиздецкий головняк, удесятеряющий стоимость строительства!) им не требуется.
>>55295
А что тебе не нравится в подобных гибридах? Ты рельсодрочер? или трамваеёб? Переживать не надо, рельсы ещё очень долго будут востребованы, просто пневмоколёсный транспорт в городе предпочтительнее - гораздо дешевле в прокладке трассы. Ты думаешь почему СССР стал самой троллейбусной страной мира? Что в совке в трамваи не умели? Очень хорошо умели, ещё с царских времён строили, а потом на шины перешли, и весь мир обогнали по построенным системам (хотя троллейбус вовсе не в совке изобрели, да и появился он тут довольно поздно, в 1932 году). Единственный недостаток троллейбуса перед трамваем - это невозможность в многовагонность, в систему многих единиц (СМЕ). Но и в этом вопросе были прорывы - да такие что больше ни у кого такого не было - в 1966 году в СССР изобрели троллейбусные поезда (два троллейбуса на жесткой сцепке, управляемые по СМЕ), такого нет и не было больше нигде, троллейбусные прицепы в Швейцарии не в счёт - там не СМЕ. На третьем фото - американская (!) техническая делегация (!) приехавшая в совок (!) в 1971 году, изучать опыт(!) эксплуатации троллейбусных СМЕ. Я ни разу не совкодрочер, но не могу даже представить чтобы в нынешнею россиюшку приехали бы люди с "загнивающего госдепа" для того чтобы что-то здесь перенимать. Потеряла россиюшка лидерство в транспортных инновациях.
Так вот - люто, бешено критикуемый здесь транслор - это троллейбус лишенный единственного троллейбусного недостатка - его подвижной состав можно сцеплять в длиннющие поезда, которые будут ехать по трассам проложенным на манер троллейбусных линий - по холмам и косогорам и прочим буеракам (выйди на любую троллейбусную линию и представь - возможно ли проложить там трамвай? где-то можно, а где-то нет, а транслор - легко, он проедет везде где проезжает обычный троллейбус. Тоже относится и к прочим "резинокопытным" поездам - выравнивание профиля как для классического жд транспорта (пиздецкий головняк, удесятеряющий стоимость строительства!) им не требуется.
>и прочие гибриды пневмоколёсного транспорта с железнодорожным
А что тебе не нравится в подобных гибридах? Ты рельсодрочер? или трамваеёб? Переживать не надо, рельсы ещё очень долго будут востребованы, просто пневмоколёсный транспорт в городе предпочтительнее - гораздо дешевле в прокладке трассы. Ты думаешь почему СССР стал самой троллейбусной страной мира? Что в совке в трамваи не умели? Очень хорошо умели, ещё с царских времён строили, а потом на шины перешли, и весь мир обогнали по построенным системам (хотя троллейбус вовсе не в совке изобрели, да и появился он тут довольно поздно, в 1932 году). Единственный недостаток троллейбуса перед трамваем - это невозможность в многовагонность, в систему многих единиц (СМЕ). Но и в этом вопросе были прорывы - да такие что больше ни у кого такого не было - в 1966 году в СССР изобрели троллейбусные поезда (два троллейбуса на жесткой сцепке, управляемые по СМЕ), такого нет и не было больше нигде, троллейбусные прицепы в Швейцарии не в счёт - там не СМЕ. На третьем фото - американская (!) техническая делегация (!) приехавшая в совок (!) в 1971 году, изучать опыт(!) эксплуатации троллейбусных СМЕ. Я ни разу не совкодрочер, но не могу даже представить чтобы в нынешнею россиюшку приехали бы люди с "загнивающего госдепа" для того чтобы что-то здесь перенимать. Потеряла россиюшка лидерство в транспортных инновациях.
Так вот - люто, бешено критикуемый здесь транслор - это троллейбус лишенный единственного троллейбусного недостатка - его подвижной состав можно сцеплять в длиннющие поезда, которые будут ехать по трассам проложенным на манер троллейбусных линий - по холмам и косогорам и прочим буеракам (выйди на любую троллейбусную линию и представь - возможно ли проложить там трамвай? где-то можно, а где-то нет, а транслор - легко, он проедет везде где проезжает обычный троллейбус. Тоже относится и к прочим "резинокопытным" поездам - выравнивание профиля как для классического жд транспорта (пиздецкий головняк, удесятеряющий стоимость строительства!) им не требуется.
>>55440
Нет. Транслор не может объехать сломавшуюся единицу, как троллейбус.
Опять нет. Еще как требуется. Иначе ссаный башмачок слетит с потешного рельса и транслор весело поедет в ближайшую канаву.
По сути, транслор - объединение недостатков трамвая и троллейбуса. От трамвая он взял необходимость езды по рельсу и невозможность маневра. От троллейбуса же... охмайнгот, у троллейбуса-то и нет недостатков. Сцеплять в поезда? Но зачем забивать улицы недоэлектричками, будто мало пробок без них. Да и есть тролли-гармошки.
>транслор - это троллейбус
Нет. Транслор не может объехать сломавшуюся единицу, как троллейбус.
>выравнивание профиля как для классического жд транспорта (пиздецкий головняк, удесятеряющий стоимость строительства!) им не требуется
Опять нет. Еще как требуется. Иначе ссаный башмачок слетит с потешного рельса и транслор весело поедет в ближайшую канаву.
По сути, транслор - объединение недостатков трамвая и троллейбуса. От трамвая он взял необходимость езды по рельсу и невозможность маневра. От троллейбуса же... охмайнгот, у троллейбуса-то и нет недостатков. Сцеплять в поезда? Но зачем забивать улицы недоэлектричками, будто мало пробок без них. Да и есть тролли-гармошки.
>>55435
То есть выписки из рекламного буклетика теперь называются пруфами?
Тебе уже сколько раз опровергали с пруфами, но ты упорно их не замечал.
>с пруфами
То есть выписки из рекламного буклетика теперь называются пруфами?
Тебе уже сколько раз опровергали с пруфами, но ты упорно их не замечал.
>>55450
рога
А вообще, не бывает решений без недостатков
кроме транслора — он идеален во всех отношениях. Вот я построил транслор и у меня сразу прошли прыщи, затянулась язва и хуй впервые с 1998 года встал. Осне рекомендую
>у троллейбуса-то и нет недостатков
рога
А вообще, не бывает решений без недостатков
кроме транслора — он идеален во всех отношениях. Вот я построил транслор и у меня сразу прошли прыщи, затянулась язва и хуй впервые с 1998 года встал. Осне рекомендую
>>54099
Думаю, дело в уклонах, поворотах, конструкции (под трамвай она сложнее, должна выдерживать большую нагрузку же). Ну и в том факте что Китайцы не умеют делать трамваи, вот так вот (серьезно, не умеют, все трамвайные системы которые они щас открывают пользуют всякие Alstom и Bombardier, даже транслор где-то есть).
Думаю, дело в уклонах, поворотах, конструкции (под трамвай она сложнее, должна выдерживать большую нагрузку же). Ну и в том факте что Китайцы не умеют делать трамваи, вот так вот (серьезно, не умеют, все трамвайные системы которые они щас открывают пользуют всякие Alstom и Bombardier, даже транслор где-то есть).
>>54224
Русофоб загорелся и горит.
Русофоб загорелся и горит.
>>54302
Анон, я там был, у Гуанчжоу. Полностью по BRT линии ходит всего один маршрут, а заезжает на BRT линию еще штук 20-25 маршрутов, большую же часть пути они едут по дорогам общего пользования, где во многих местах все еще как на первых двух фотках.
Анон, я там был, у Гуанчжоу. Полностью по BRT линии ходит всего один маршрут, а заезжает на BRT линию еще штук 20-25 маршрутов, большую же часть пути они едут по дорогам общего пользования, где во многих местах все еще как на первых двух фотках.
>>54551
ПАЗик+ПАЗик+ПАЗик+ПАЗик+ПАЗик.
ПАЗик и ПАЗик формируют ноги,
ПАЗик и ПАЗик формируют тело и руки.
Я же, ПАЗик, буду головой.
ПАЗтрон, защитник вселенной!
ПАЗик+ПАЗик+ПАЗик+ПАЗик+ПАЗик.
ПАЗик и ПАЗик формируют ноги,
ПАЗик и ПАЗик формируют тело и руки.
Я же, ПАЗик, буду головой.
ПАЗтрон, защитник вселенной!
>>55450
>Опять нет. Еще как требуется. Иначе ссаный башмачок слетит с потешного рельса и транслор весело поедет в ближайшую канаву.
>Профиль линии и ровная поверхность трассы это не одно и тоже, транслор требует ровной поверхности, но её профиль может иметь уклоны до 13%. Для примера - рельсы по которым ездит лифт вполне ровные, но поезд по ним не проедет.
378 Кб, 985x665>>55450
Давно уже стало понятно - городской общественный транспорт должен существовать на своих выделенных дорогах, желание разместить всех на одной дороге - это от бедности, это приводит и к пробкам и к тотальной неэффективности ОТ. А если ОТ станет работать как часы, то многие автоцари пересядут на него.
> будто мало пробок без них
Давно уже стало понятно - городской общественный транспорт должен существовать на своих выделенных дорогах, желание разместить всех на одной дороге - это от бедности, это приводит и к пробкам и к тотальной неэффективности ОТ. А если ОТ станет работать как часы, то многие автоцари пересядут на него.
212 Кб, 800x675>>55473
Водители Вася+Петя+Коля+Саша+Паша
у филиппинских обезьян - водитель Брахмапёрд
Брахмапёрд - защитник муниципального бюджета!
>ПАЗик+ПАЗик+ПАЗик+ПАЗик+ПАЗик.
Водители Вася+Петя+Коля+Саша+Паша
у филиппинских обезьян - водитель Брахмапёрд
Брахмапёрд - защитник муниципального бюджета!
>>55478
Так и вижу автоцаря(ицу), переезжающего на БЧД потешный бардюрчик. У него же срочное дело.
Так и вижу автоцаря(ицу), переезжающего на БЧД потешный бардюрчик. У него же срочное дело.
238 Кб, 800x530>>55481
Так в россиюшке бардюрчики надо такие ставить чтоб и на танке проехать было затруднительно.
Так в россиюшке бардюрчики надо такие ставить чтоб и на танке проехать было затруднительно.
>>55476
Ради пары уклонов в 10% строить танцлёр?
Ради пары уклонов в 10% строить танцлёр?
>>55492
Причём между каждой из полос, для надёжности.
Причём между каждой из полос, для надёжности.
106 Кб, 800x533>>54245
Подумаешь, хуйня какая, как будто у нас плавающих автобусов не бывает!
Подумаешь, хуйня какая, как будто у нас плавающих автобусов не бывает!
>>55557
По-возможности избегайте быть Рашкой.
По-возможности избегайте быть Рашкой.
3 Кб, 1258x242>>55478
Изменится ли пропускная способность дороги, если нарисовать выделенную полосу, как на пикрилейтед, то есть оборвав её не доходя до перекрёстка? Вроде не должна, т.к. узкое место — на перекрёстке, а там сохраняется исходное количество полос, но судя по тому, что таким приёмом не пользуются, наверняка есть какие-то подводные камни.
Изменится ли пропускная способность дороги, если нарисовать выделенную полосу, как на пикрилейтед, то есть оборвав её не доходя до перекрёстка? Вроде не должна, т.к. узкое место — на перекрёстке, а там сохраняется исходное количество полос, но судя по тому, что таким приёмом не пользуются, наверняка есть какие-то подводные камни.
>>55926
подводные камни только одного вида - сами пидорахены в коробасах.
В Петербурге на Невском так проложена выделенка, так тазоводам вполне норм "перестроиться заранее" прямо на выделенку. В итоге пробки никуда не исчезают.
подводные камни только одного вида - сами пидорахены в коробасах.
В Петербурге на Невском так проложена выделенка, так тазоводам вполне норм "перестроиться заранее" прямо на выделенку. В итоге пробки никуда не исчезают.
>>55932
Я о том, что такую хуитку можно нарисовать на всех проспектах с 3+ полосами, хуже от неё не станет, а немого лучше — может быть. Особенно на длинных мостах и путепроводов, где запрещена остановка и нет правых поворотов.
Я о том, что такую хуитку можно нарисовать на всех проспектах с 3+ полосами, хуже от неё не станет, а немого лучше — может быть. Особенно на длинных мостах и путепроводов, где запрещена остановка и нет правых поворотов.
>>55937
В Москвабаде коробко-петухи взбунтовались от того, что им слегка ограничили парковку в перегруженном городе. Как ты думаешь они отреагируют на твою затею?
also
Пока полосы не охраняет ГАИ от них толку ноль, ибо пидоран даже не знает, что такое выделенная полоса ОТ.
В Москвабаде коробко-петухи взбунтовались от того, что им слегка ограничили парковку в перегруженном городе. Как ты думаешь они отреагируют на твою затею?
also
Пока полосы не охраняет ГАИ от них толку ноль, ибо пидоран даже не знает, что такое выделенная полоса ОТ.
>>55926
Нахуя эти извращения? Хватит нанесения прерывистой, как у нас. пикчу лень лить, держи: http://transphoto.ru/photo/07/00/23/700235.jpg
Полосы стоят, тролейавтобус идет. В пиковое время затор может быть, но не такой значительный, только машины, которым надо направо. По ПДД должны держать правее, то есть залезать на полосу "А", если нет возможности (по знакам, разметеке) повернуть со второй.
Нахуя эти извращения? Хватит нанесения прерывистой, как у нас. пикчу лень лить, держи: http://transphoto.ru/photo/07/00/23/700235.jpg
Полосы стоят, тролейавтобус идет. В пиковое время затор может быть, но не такой значительный, только машины, которым надо направо. По ПДД должны держать правее, то есть залезать на полосу "А", если нет возможности (по знакам, разметеке) повернуть со второй.
>>55966
Так автобус тоже с неё только направо может. На Невском вроде так, из-за этого в том числе (другая причина парковка враскоряку) им приходится постоянно перестраиваться во второй ряд.
Так автобус тоже с неё только направо может. На Невском вроде так, из-за этого в том числе (другая причина парковка враскоряку) им приходится постоянно перестраиваться во второй ряд.
>>55974
С неё вроде как можно прямо, но объехать поворачивающих направо обычно быстрее, чем дождаться, пока они свалят.
С неё вроде как можно прямо, но объехать поворачивающих направо обычно быстрее, чем дождаться, пока они свалят.
>>56020
Ну-ка быстрабля привел мне пункт ПДД, где говорится, что маршрутные ТС могут игнорировать разметку.
>можно маршрутному ТС
Ну-ка быстрабля привел мне пункт ПДД, где говорится, что маршрутные ТС могут игнорировать разметку.
>>56029
Лол, и правда. Знаки игнорировать можно, а разметку — нет. Значит надо стрелочки постирать к хуям.
Лол, и правда. Знаки игнорировать можно, а разметку — нет. Значит надо стрелочки постирать к хуям.
Анон, как считаешь, стоит ли устраиваться водителем на автобус? Там как-никак госконтора, все гарантии, отпуск длинный, график сменный, и общаться нискем не нужно, сиди сычуй в кабине.
>>57556
В городской муниципальный парк например, зп 30+. А какого рода риск, пассажира дверями зажать?
В городской муниципальный парк например, зп 30+. А какого рода риск, пассажира дверями зажать?
>>57559
Ну если готов ебашить 2/2 за эту сумму, почему нет. Просто у нас в городе у муниципалов аллес капут, на горючку уже кредиты берут.
Риск в том, что ты отвечаешь за здоровье биогруза. Скажем, тело упало при выходе из салона прямо под колесо, ты не заметил и перехал его насмерть. Или тебя подрезал ебанутый сракер, ты резко затормозил, а бабка упала и ударилась виском.
Ну если готов ебашить 2/2 за эту сумму, почему нет. Просто у нас в городе у муниципалов аллес капут, на горючку уже кредиты берут.
Риск в том, что ты отвечаешь за здоровье биогруза. Скажем, тело упало при выходе из салона прямо под колесо, ты не заметил и перехал его насмерть. Или тебя подрезал ебанутый сракер, ты резко затормозил, а бабка упала и ударилась виском.
Почему я в возрасте 7-12 лет не фотографировал весь транспорт вокруг? Особенно что-то такое, что редко попадалось. Ведь я это замечал, но сфотографировать не додумывался. Сука, какие бы раритеты сейчас были. Это же как раз 1998-2003 гг. Бугурт, который ничем не исправить.
266 Кб, 1093x800>>54434
А я в октябре ездил автобусом из Ростова в Москву и обратно. И туда, и обратно на полтора часа раньше приехал. Это тоже не всегда плюс.
И больше я тоже не поеду на автобусе дальше соседних областей, ибо неудобно, да и ночью страшновато ехать, особенно в тёмных пятнах на трассе. Раньше просто по ночам и дольше пяти-семи часов в автобусах ездить не доводилось.
А я в октябре ездил автобусом из Ростова в Москву и обратно. И туда, и обратно на полтора часа раньше приехал. Это тоже не всегда плюс.
И больше я тоже не поеду на автобусе дальше соседних областей, ибо неудобно, да и ночью страшновато ехать, особенно в тёмных пятнах на трассе. Раньше просто по ночам и дольше пяти-семи часов в автобусах ездить не доводилось.
>>57541
только на сычобус
только на сычобус
Как вот эти вот люди, что фотографии заливают на Фотобус, помнят где у какого автобуса указан номер кузова? Как они внутрь попадают, чтобы табличку посмотреть?
>>57572
В ночной езде есть свои плюсы. Анон ездил так по маршруту Рига-Варшава. По ночам движенеи не такое интенсивное. 12 часов в дороге аккурат.
В ночной езде есть свои плюсы. Анон ездил так по маршруту Рига-Варшава. По ночам движенеи не такое интенсивное. 12 часов в дороге аккурат.
>>55625
Ну это вообще пиздец. Пидораха что, не может в электронное табло? В Минске блять на всех МАЗах оно разблокировано, но нет, лучше просто написать на картонке номер маршрута как при совке и не ебать себе мозг.
>Маз на пике
Ну это вообще пиздец. Пидораха что, не может в электронное табло? В Минске блять на всех МАЗах оно разблокировано, но нет, лучше просто написать на картонке номер маршрута как при совке и не ебать себе мозг.
334 Кб, 1024x768Анон, что это обведено кружочком? Маленькая такая штучка. На светотехнику вроде не похоже.
>>59285
кронштейн для флажка
кронштейн для флажка
1,8 Мб, 2490x1864Анон, это автобус? Фотография 30-х годов, место - Краснодарский край. Как по ним информацию найти? Я что-то не могу.
224 Кб, 1024x768>>59330
Ага, я вроде сам нагуглил. Это, судя по всему, АМО 4 Торпедо - курортный автобус. По крайней мере, больше ничего похожего из тех годов я не нашёл.
Ага, я вроде сам нагуглил. Это, судя по всему, АМО 4 Торпедо - курортный автобус. По крайней мере, больше ничего похожего из тех годов я не нашёл.
Суровые канадские туристические автобусы, для выезда на природу в заполярных условиях.
>>60221
у него кабина от электрички ЭД4М
у него кабина от электрички ЭД4М
>>60225
Лето же, хули.
Лето же, хули.
>>60221
Такую технику надо в качестве городских автобусов в россиянских городах пускать, им разьёбанные дороги не страшны.
Такую технику надо в качестве городских автобусов в россиянских городах пускать, им разьёбанные дороги не страшны.
>>60239
Но к тебе никто не обращался.
Но к тебе никто не обращался.
Неплохо, прототипы 435х до сих пор в Шальготарьяне катаются.
А масковские .17 взяли и порезали нахуй, теперь вместо них уебищные 5292, ОБВ-то новые хуй кто купит. 280.33М тоже жалко. А сейчас мгт покромсают и вообще пиздарики автобусу в ДС.
А масковские .17 взяли и порезали нахуй, теперь вместо них уебищные 5292, ОБВ-то новые хуй кто купит. 280.33М тоже жалко. А сейчас мгт покромсают и вообще пиздарики автобусу в ДС.
>>60550
Нет.
Нет.
401 Кб, 1200x800На фото Ростов--на-Дону. Гараж кажется "Автолайн".
Так вот в 2016 практически ничего не изменилось. 112 и 113 Скании, о305 Мерсы всё ещё в строю. Более того, о405 до сих пор поступают в АТП города.
Так вот в 2016 практически ничего не изменилось. 112 и 113 Скании, о305 Мерсы всё ещё в строю. Более того, о405 до сих пор поступают в АТП города.
>>60919
Ну такого говна уже конечно в центре города не встретишь. Но на периферийных маршрутах у частников есть и похуже. А так в основном 5256 от 2004 до 2013 года. Из нового - МАЗы 103 и 5292 в прошлом году 50 штук купили.
>Встали скален!
Ну такого говна уже конечно в центре города не встретишь. Но на периферийных маршрутах у частников есть и похуже. А так в основном 5256 от 2004 до 2013 года. Из нового - МАЗы 103 и 5292 в прошлом году 50 штук купили.
323 Кб, 1200x800>>60948
Ещё один великий спец по автобусам. ЛиАЗ-5292 в нынешнем варианте даёт на ротан всем СНГшным низкополам. МГТшные водилы по уровню исполнения сравнивают его с MB Connecto LF (да-да, потому что они турецкие), не говоря о том, что технически это машины абсолютно одного класса и поколения. На то он и стоит соответственно, кстати.
> 5292
> сорта говна
Ещё один великий спец по автобусам. ЛиАЗ-5292 в нынешнем варианте даёт на ротан всем СНГшным низкополам. МГТшные водилы по уровню исполнения сравнивают его с MB Connecto LF (да-да, потому что они турецкие), не говоря о том, что технически это машины абсолютно одного класса и поколения. На то он и стоит соответственно, кстати.
333 Кб, 1024x768>>60978
Точно видно человека, про автобусную матчасть услышавшего впервые. Многие (МТА, Питер, тот же РнД, вроде) заказывают машины с отечественным движком, лалка. Платформа своя - автобус свой. В неё уже можно поставить всё, что душе угодно.
Точно видно человека, про автобусную матчасть услышавшего впервые. Многие (МТА, Питер, тот же РнД, вроде) заказывают машины с отечественным движком, лалка. Платформа своя - автобус свой. В неё уже можно поставить всё, что душе угодно.
>>60983
Ты про .22-77? Ну у него в целом как и у обычных .22. Но всё-таки получше. Фото нет, смотри сам
Ты про .22-77? Ну у него в целом как и у обычных .22. Но всё-таки получше. Фото нет, смотри сам
302 Кб, 1200x798>>60961
Ахаха, наканецта. 280 и 435 икарусы дают на ротан всему этому говну с узкими проходами и без сидячих мест. К сожалению в МГТ поменяли годные ОБВ на низкопольные недоБВ.
>СНГшным низкополам
Ахаха, наканецта. 280 и 435 икарусы дают на ротан всему этому говну с узкими проходами и без сидячих мест. К сожалению в МГТ поменяли годные ОБВ на низкопольные недоБВ.
>>60961
Очень узкие сидячие места, почти на корейском уровне. Их мало. Рельеф в задней части автобуса ебанутый.
А так... У новых 5292 годные движки, в итоге разгон идёт хороший, и это радует.
>>60961
https://2ch.hk/tr/src/52755/14597490377320.jpg (М)
А куда они выхлоп пустили на заребренженых 5292?
Раньше труба была наверху, а теперь?
Очень узкие сидячие места, почти на корейском уровне. Их мало. Рельеф в задней части автобуса ебанутый.
А так... У новых 5292 годные движки, в итоге разгон идёт хороший, и это радует.
>>60961
https://2ch.hk/tr/src/52755/14597490377320.jpg (
М)А куда они выхлоп пустили на заребренженых 5292?
Раньше труба была наверху, а теперь?
>>60987
Падажжи. ты хочешь сказать, что некоторые 5292 охуенно резвые именно из-за импортного движка?
Падажжи. ты хочешь сказать, что некоторые 5292 охуенно резвые именно из-за импортного движка?
>>60990
Мне кстати тоже больше икарусы нравились, там хоть было попросторнее и можно было посидеть. Но для бабушек, инвалидов, больных людей низкопол очень большой плюс.
Мне кстати тоже больше икарусы нравились, там хоть было попросторнее и можно было посидеть. Но для бабушек, инвалидов, больных людей низкопол очень большой плюс.
>>60993
Обосанные бабки сразу идут нахуй, а подиумы и узкие проходы очень большой минус.
Обосанные бабки сразу идут нахуй, а подиумы и узкие проходы очень большой минус.
>>60995
Весь пол должен быть низким и на одном уровне. Проходы широкими.
Весь пол должен быть низким и на одном уровне. Проходы широкими.
>>60995
Идёшь нахуй ты, фашист ебаный.
Идёшь нахуй ты, фашист ебаный.
>>60991
Да по сравнению с Мерсами не так уж всё плохо, постоянно езжу и на том, и на другом, Мерсы чуть-чуть попросторней, самую малость.
Да по сравнению с Мерсами не так уж всё плохо, постоянно езжу и на том, и на другом, Мерсы чуть-чуть попросторней, самую малость.
332 Кб, 1200x728>>60992
Вообще-то самые резвые 5292 как раз с отечественным ЯМЗ-536, потому что у него мощность под стать ОБВшкам (260 л. с.).
Вообще-то самые резвые 5292 как раз с отечественным ЯМЗ-536, потому что у него мощность под стать ОБВшкам (260 л. с.).
маз-107 пожар в москве
82 Кб, 675x402Посоны накидайте пикч с устройством низкопольных автобусов. Отдельные узлы гугел находит, но вид снизу никак не могу найти
>>63812
Тонко.
Тонко.
80 Кб, 730x400>>64547
Так они 2 в 1, нет? В смысле, и по дорогам тоже могут ехать. Иначе не городили бы эту хрень вместо трамвая.
Так они 2 в 1, нет? В смысле, и по дорогам тоже могут ехать. Иначе не городили бы эту хрень вместо трамвая.
>>64559
Технически 2 в 1, а съезжаю ли они с этой выделенной линии или нет я хз.
Технически 2 в 1, а съезжаю ли они с этой выделенной линии или нет я хз.
>>64547
Да они весело бегают по дорогам общего пользования в городах, а между городами едут по дорожкам Busway, что ещё веселее - без пробок, перекрестков и светофоров, стабильно 90 км/ч. В Британии в последнее время появилось несколько таких систем, которыми заменяют жд сообщение между небольшими городами.
>Им грустно, что они не могут весело бежать
Да они весело бегают по дорогам общего пользования в городах, а между городами едут по дорожкам Busway, что ещё веселее - без пробок, перекрестков и светофоров, стабильно 90 км/ч. В Британии в последнее время появилось несколько таких систем, которыми заменяют жд сообщение между небольшими городами.
>>64562
Необучаемые, правильно говорят, что Бриташка это ебучий Мордр.
>2016
>Заменять жд, на шинноколёсное говно
Необучаемые, правильно говорят, что Бриташка это ебучий Мордр.
>>64572
Недавно, вот эти уезжают, фактически они междугородние.
Недавно, вот эти уезжают, фактически они междугородние.
>>64572
Всю жизнь. Междугородные автобусы останавливаются пусть не на всех но на наиболее важных остановках в крупных городах населённостью свыше 100 000 человек. Даже в таких древнерусских городах как Кудымкар. Проблема в том что в городе пробки, к счастью за городом их нет. Но благодаря этой невероятно полезной конструкции для выезда за город придётся строить дублирующюю дорогу для простых автомобилистов.
Всю жизнь. Междугородные автобусы останавливаются пусть не на всех но на наиболее важных остановках в крупных городах населённостью свыше 100 000 человек. Даже в таких древнерусских городах как Кудымкар. Проблема в том что в городе пробки, к счастью за городом их нет. Но благодаря этой невероятно полезной конструкции для выезда за город придётся строить дублирующюю дорогу для простых автомобилистов.
177 Кб, 1000x750>>64588
Не придётся, Busway не строят как альтернативу обычным дорогам, это альтернатива малодеятельным пассажирским жд линиям, которые закрывают а Busway зачастую прокладывают по их полотну. Перевозки автобусами в разы дешевле, а обычные автодороги полностью освобождаются (вне городов) от автобусного движения.
>придётся строить дублирующюю дорогу
Не придётся, Busway не строят как альтернативу обычным дорогам, это альтернатива малодеятельным пассажирским жд линиям, которые закрывают а Busway зачастую прокладывают по их полотну. Перевозки автобусами в разы дешевле, а обычные автодороги полностью освобождаются (вне городов) от автобусного движения.
>>64587
Ну, в Европе и S-Bahn так же работает, никуда особо идти не надо, чтобы сесть на ближайшую еблектричку.
>>64588
Только если автовокзал в каком-нибудь центре, а так сразу в свой пригород выкатываются.
>>64593
Имплаинг, что построить новую инфраструктуру и закупить новый пс с новым штатом сотрудников обслуживая всякие евры 5/6 дешевле, чем использовать уже построенную жд, где можно запустить аналогичный же рельсовый автобус.
Ну, в Европе и S-Bahn так же работает, никуда особо идти не надо, чтобы сесть на ближайшую еблектричку.
>>64588
Только если автовокзал в каком-нибудь центре, а так сразу в свой пригород выкатываются.
>>64593
Имплаинг, что построить новую инфраструктуру и закупить новый пс с новым штатом сотрудников обслуживая всякие евры 5/6 дешевле, чем использовать уже построенную жд, где можно запустить аналогичный же рельсовый автобус.
>>64562
Тогда я спокоен.
>>64594
Вот Сетра с пика бегала по солнечной Испании, а потом её загнали к нам в край, где грязь 2/3 года и дорог нет от слова совсем. Ей лет 10 как пора в утиль, а она всё страдает. Даже после аварии ей приварят новую морду и она продолжит ездить. Хотя по сравнению с новеньким ПАЗиком это колесница богов.
Тогда я спокоен.
>>64594
Вот Сетра с пика бегала по солнечной Испании, а потом её загнали к нам в край, где грязь 2/3 года и дорог нет от слова совсем. Ей лет 10 как пора в утиль, а она всё страдает. Даже после аварии ей приварят новую морду и она продолжит ездить. Хотя по сравнению с новеньким ПАЗиком это колесница богов.
>>64595
Дешевле, содержание железнодорожной инфраструктуры - очень затратная вещь, по этой причине так много заброшенных жд в Европе, а особенно в США. Если пассажиропоток небольшой, а грузового движения нет, то это гарантированная убыточность. Поэтому в США пассажиров давно пересадили на автобусы (на относительно небольших расстояниях, хотя при желании можно пересечь и всю страну, для больших расстояний есть самолёты)
> дешевле, чем использовать уже построенную жд,
Дешевле, содержание железнодорожной инфраструктуры - очень затратная вещь, по этой причине так много заброшенных жд в Европе, а особенно в США. Если пассажиропоток небольшой, а грузового движения нет, то это гарантированная убыточность. Поэтому в США пассажиров давно пересадили на автобусы (на относительно небольших расстояниях, хотя при желании можно пересечь и всю страну, для больших расстояний есть самолёты)
>>64606
Утилизировать жд, построить бетонную хуйню, уволить железнодорожников, перевести жд пс в другое депо, закупить новые автобусы, убедиться в наличии места для них/построить депо, нанять водителей и ремонтников. Что-то хуй знает, где тут выгода, это я ещё очень поверхностно прикинул.
Это конечно надо разбирать на конкретном примере, а если там пассажиропоток низкий, то смысл менять жд на частоходящие воздуховозы жгущие топливо? Ну, и это, ОТ в принципе вещь убыточная, тут можно говорить только о минимализации убытков или их рационализации, это только во всяком СНГговне на нём пытаются заработать.
Там пересадили совершенно не поэтому а исключительно из-за автомобилизации 50ых, когда хуярили автодороги и выпиливали всё железноколёсное, жд в принципе не развивалось, оно в общем-то всё и построено до 50ых, теперь ебутся. Причём достаточно показательно западное побережье, где жд развита достаточно хорошо и пользуется очень большой популярностью.
Утилизировать жд, построить бетонную хуйню, уволить железнодорожников, перевести жд пс в другое депо, закупить новые автобусы, убедиться в наличии места для них/построить депо, нанять водителей и ремонтников. Что-то хуй знает, где тут выгода, это я ещё очень поверхностно прикинул.
Это конечно надо разбирать на конкретном примере, а если там пассажиропоток низкий, то смысл менять жд на частоходящие воздуховозы жгущие топливо? Ну, и это, ОТ в принципе вещь убыточная, тут можно говорить только о минимализации убытков или их рационализации, это только во всяком СНГговне на нём пытаются заработать.
>Поэтому в США пассажиров давно пересадили на автобусы
Там пересадили совершенно не поэтому а исключительно из-за автомобилизации 50ых, когда хуярили автодороги и выпиливали всё железноколёсное, жд в принципе не развивалось, оно в общем-то всё и построено до 50ых, теперь ебутся. Причём достаточно показательно западное побережье, где жд развита достаточно хорошо и пользуется очень большой популярностью.
>>64622
Псковская область – один из тех регионов, который не подписал договор на транспортное обслуживание населения с перевозчиком на 2015 год. В январе поезда ещё ходят по доброй воле Северо-Западной пригородной пассажирской компании, с 1 февраля они будут отменены.
Один пассажиро-километр, по расчётам СЗППК, в четвёртом квартале 2014 года стоил более 30 руб., тогда как тариф в прошлом году был установлен в размере 2,10 руб. за километр, а сейчас – 2,31 руб. Разницу в 28 руб. субъект должен компенсировать перевозчику, поскольку он эти деньги, естественно, потратил. По году выходит круглая сумма под 300 млн руб., которую не сможем погасить. При этом по закону мы должны на 100% компенсировать затраты перевозчика. Поэтому и не подписали договор на 2015 год – ведь мы не можем обещать, а потом не платить. К тому же остались долги за прошлый год – больше 100 млн руб.
К сожалению, мы сейчас готовимся к замене пригородных железнодорожных перевозок автобусными. Автобусное сообщение обходится дешевле. Если в железнодорожном стоимость пассажиро-километра – 30 руб., то в автомобильном – 4 руб.
По сравнению с другими областями в нашей с заменой сообщения на автобусное ситуация полегче, потому что некоторые такие маршруты параллельны железнодорожным. Идёт большая работа с автоперевозчиками, с районами, волостями. Естественно, придётся увеличивать парк автобусов, частично за счёт перевозчиков, частично за счёт бюджета.
Псковская область – один из тех регионов, который не подписал договор на транспортное обслуживание населения с перевозчиком на 2015 год. В январе поезда ещё ходят по доброй воле Северо-Западной пригородной пассажирской компании, с 1 февраля они будут отменены.
Один пассажиро-километр, по расчётам СЗППК, в четвёртом квартале 2014 года стоил более 30 руб., тогда как тариф в прошлом году был установлен в размере 2,10 руб. за километр, а сейчас – 2,31 руб. Разницу в 28 руб. субъект должен компенсировать перевозчику, поскольку он эти деньги, естественно, потратил. По году выходит круглая сумма под 300 млн руб., которую не сможем погасить. При этом по закону мы должны на 100% компенсировать затраты перевозчика. Поэтому и не подписали договор на 2015 год – ведь мы не можем обещать, а потом не платить. К тому же остались долги за прошлый год – больше 100 млн руб.
К сожалению, мы сейчас готовимся к замене пригородных железнодорожных перевозок автобусными. Автобусное сообщение обходится дешевле. Если в железнодорожном стоимость пассажиро-километра – 30 руб., то в автомобильном – 4 руб.
По сравнению с другими областями в нашей с заменой сообщения на автобусное ситуация полегче, потому что некоторые такие маршруты параллельны железнодорожным. Идёт большая работа с автоперевозчиками, с районами, волостями. Естественно, придётся увеличивать парк автобусов, частично за счёт перевозчиков, частично за счёт бюджета.
>>64629
300 милилонов на говнопазы это мы легко, ведь, пазоговно можно обслужить молотком, а можно просто выкидывать, ведь мы не людей перевозим, а деньги зарабатываем, хуле, необучаемые, блять. Для ж/д хотя бы станции и платформы совками построены и расписания есть и пс достаточно комфортный, но хуле, дораха, целых 300 миллионов надо доплачивать из области соседней с Москвой, как же так, социалочка не приносит прибыль, непорядок. В общем-то поэтому у вас и трамвай грохнули и никакие ТМЗ не помогут, я уж не говорю о том, что можно было озаботиться разработкой своего рельсового автобуса, дораха, вот пазоговно заебись, да.
300 милилонов на говнопазы это мы легко, ведь, пазоговно можно обслужить молотком, а можно просто выкидывать, ведь мы не людей перевозим, а деньги зарабатываем, хуле, необучаемые, блять. Для ж/д хотя бы станции и платформы совками построены и расписания есть и пс достаточно комфортный, но хуле, дораха, целых 300 миллионов надо доплачивать из области соседней с Москвой, как же так, социалочка не приносит прибыль, непорядок. В общем-то поэтому у вас и трамвай грохнули и никакие ТМЗ не помогут, я уж не говорю о том, что можно было озаботиться разработкой своего рельсового автобуса, дораха, вот пазоговно заебись, да.
>>64633
Согласен, в России едросня сворачивает пригородное сообщение (типа дохода нет), при этом речь идёт о государственной жд, которую никто не демонтирует, и которая продолжает работать, просто без пригородных перевозок. А как же ответственность гос-ва перед гражданами? А на это похуй! На Западе ситуация иная - там полно частных жд линий (многие из них давно заброшены), и компания-владелец оценивает рентабельность перевозок - дешевле автобусами - значит разбираем жд (если нет других задач кроме пасс.перевозок) и строим Busway. А для пассажиров это ещё и удобнее получается, за счёт большей разветвлённости сети.
Согласен, в России едросня сворачивает пригородное сообщение (типа дохода нет), при этом речь идёт о государственной жд, которую никто не демонтирует, и которая продолжает работать, просто без пригородных перевозок. А как же ответственность гос-ва перед гражданами? А на это похуй! На Западе ситуация иная - там полно частных жд линий (многие из них давно заброшены), и компания-владелец оценивает рентабельность перевозок - дешевле автобусами - значит разбираем жд (если нет других задач кроме пасс.перевозок) и строим Busway. А для пассажиров это ещё и удобнее получается, за счёт большей разветвлённости сети.
133 Кб, 1277x717Теплый, ламповый автопарк уничтожают!
Пригнали маны, эти дуры в два раза больше лиаза!
Трёхосные, ебать колотить
На пике коннекто и голазы, это дура больше их в полтора раза
Я так думал, что ростепенно парк так отдадут на аутсорс
Пригнали маны, эти дуры в два раза больше лиаза!
Трёхосные, ебать колотить
На пике коннекто и голазы, это дура больше их в полтора раза
Я так думал, что ростепенно парк так отдадут на аутсорс
на манах аутсурсеры
>>64633
И чем рельсовый автобус будет принципиально лучше нормального автобуса (не пазоговна, а хотя бы того же 5256 пригородного)?
Железка — она для больших пассажиропотоков, гонять поезда короче 4 вагонов без очень хорошего повода — долбоебизм.
И чем рельсовый автобус будет принципиально лучше нормального автобуса (не пазоговна, а хотя бы того же 5256 пригородного)?
Железка — она для больших пассажиропотоков, гонять поезда короче 4 вагонов без очень хорошего повода — долбоебизм.
>>64674
Тем, что 5256 тебе никто не поставит, а будут на тебе деньги зарабатывать катая на самом дешёвом говне, какое только найдут, по самой выгодной цене для них или ты предпочитаешь заплатить на 5 рублей меньше, но трястись на пазике, чем за 5 рублей больше и ехать в пригородном поезде? Стоит учесть, что замена поездов, большой вместимости, на автобусы малой никак не учитывается, то есть если в вагон набивалось 100 человек, о эти же 100 человек поедут в пазике, да-да, ты сам прекрасно понимаешь, что в этой стране никто этого учитывать не будет, вот и делай выводы.
Тем, что 5256 тебе никто не поставит, а будут на тебе деньги зарабатывать катая на самом дешёвом говне, какое только найдут, по самой выгодной цене для них или ты предпочитаешь заплатить на 5 рублей меньше, но трястись на пазике, чем за 5 рублей больше и ехать в пригородном поезде? Стоит учесть, что замена поездов, большой вместимости, на автобусы малой никак не учитывается, то есть если в вагон набивалось 100 человек, о эти же 100 человек поедут в пазике, да-да, ты сам прекрасно понимаешь, что в этой стране никто этого учитывать не будет, вот и делай выводы.
>>64698
Себестоимость перевозки одного пассажира автобусом и поездом примерно равна, может поезд даже подешевле, но это при условии 100% заполненности.
Вот только целый поезд пассажиров не набрать, даже половину не набрать, а автобус — вполне можно, даже будет несколько рейсов за день вместо одного (охуенно же!), и один хер выйдет дешевле, чем поезд гонять.
Себестоимость перевозки одного пассажира автобусом и поездом примерно равна, может поезд даже подешевле, но это при условии 100% заполненности.
Вот только целый поезд пассажиров не набрать, даже половину не набрать, а автобус — вполне можно, даже будет несколько рейсов за день вместо одного (охуенно же!), и один хер выйдет дешевле, чем поезд гонять.
>>64703
Ничего плохого нет, если учитывают пассажиропоток и не покупают самое дешёвое говно. Но как я уже отметил ранее, тут просто пытаются в очередной раз попилить и поднять денжат, а не реорганизовать систему перевозок для улучшения качества и оптимизации убытков.
Ничего плохого нет, если учитывают пассажиропоток и не покупают самое дешёвое говно. Но как я уже отметил ранее, тут просто пытаются в очередной раз попилить и поднять денжат, а не реорганизовать систему перевозок для улучшения качества и оптимизации убытков.
Двухголовые тягачи-эвакуаторы для Busway
>>64952
А как бы он в бетонном желобе маневрировал? Там только взад-вперед, а у него везде - вперед.
А как бы он в бетонном желобе маневрировал? Там только взад-вперед, а у него везде - вперед.
>>64962
Как по мне - то очень удобно под зацепление мордой подъезжать, даже если вокруг достаточно места для маневрирования. Задом когда подаешь, то желательно чтоб тебе семафорил кто нибудь (или бегай смотри каждые 20 см) а с таким тяни-толкаем в одно лицо без проблем управишься. Удобство - высшая красота короче (для спецтранспорта конечно)
Как по мне - то очень удобно под зацепление мордой подъезжать, даже если вокруг достаточно места для маневрирования. Задом когда подаешь, то желательно чтоб тебе семафорил кто нибудь (или бегай смотри каждые 20 см) а с таким тяни-толкаем в одно лицо без проблем управишься. Удобство - высшая красота короче (для спецтранспорта конечно)
>>60911
Не "Автолайн", а "Янтарь-1". Но на данный момент и там остались лишь МАЗы-103, ЛиАЗы-5256 и 405-е Мерсы. А конкретно этот автобус, как и ещё несколько Сканий ушли в более убогую контору - "АК1559". Вот там пока ещё ПС почти как лет 10 назад. Зато можно вернуть 2007-й, сев в такой автобус.
Не "Автолайн", а "Янтарь-1". Но на данный момент и там остались лишь МАЗы-103, ЛиАЗы-5256 и 405-е Мерсы. А конкретно этот автобус, как и ещё несколько Сканий ушли в более убогую контору - "АК1559". Вот там пока ещё ПС почти как лет 10 назад. Зато можно вернуть 2007-й, сев в такой автобус.
Посоны, объясните нубу в чем суть этих САРЗов, БАРЗов, ТАРЗов. Эти заводы брали старые разваленные автобусы, ставили их на колеса и присваивали им новые номера или они с нуля их делали?
Бампану ёбаным Нефазом. Как же я их ненавижу, сука. Во всём салоне всего 4 нормальных сидячих места, которые на стандартной высоте от пола поверхности на которой они стоят. Все остальные сиденья такие низкие, что ты сидишь всё равно что на корточках, колени блять на уровне плеч. И после поездки кости таза болят.
А еще сильная шумность и жуткая вибрация, голову даже в шапке к остеклению окна не прислонить, она будет прыгать и биться. Это просто худшие автобусы эвар, хуже барбухаек.
А еще сильная шумность и жуткая вибрация, голову даже в шапке к остеклению окна не прислонить, она будет прыгать и биться. Это просто худшие автобусы эвар, хуже барбухаек.
245 Кб, 1024x707Бамп ЛАЗом
https://youtu.be/345hp71B7v8
Мегаскотовоз в желобе так может?
Мегаскотовоз в желобе так может?
>>72462
Вся суть /tr/
Вся суть /tr/
>>64562
А как назад сдавать на такой системе? Она же вразнос пойдёт с этими роликами и опрокинет автобусю
А как назад сдавать на такой системе? Она же вразнос пойдёт с этими роликами и опрокинет автобусю
>>72907
Но ведь даже троли могут двигаться назад. А вдруг НУЖНО?
Но ведь даже троли могут двигаться назад. А вдруг НУЖНО?
>>72975
Чистить, по другому никак. Обычные дороги чистят и поливают химией, и эти тоже, той же техникой. А в чём собственно проблема? Плуг что ли в дорожку не влезет? Развернут под углом и влезет.
Вообще эти басвэи в Англии построили только потому, что обычные автодороги не помещались по ширине на бывших жд насыпях, а строили именно вместо жд и на месте жд. Для малых пассажиропотоков автобус гораздо выгоднее поезда.
>как быть в снежную зиму
Чистить, по другому никак. Обычные дороги чистят и поливают химией, и эти тоже, той же техникой. А в чём собственно проблема? Плуг что ли в дорожку не влезет? Развернут под углом и влезет.
Вообще эти басвэи в Англии построили только потому, что обычные автодороги не помещались по ширине на бывших жд насыпях, а строили именно вместо жд и на месте жд. Для малых пассажиропотоков автобус гораздо выгоднее поезда.
>>72987
Говно без дренажа, если бы там по метру выпадало и морозы чередовались с оттепелями, то наступил бы моментальный пиздец с заледеневанием желоба до краев или даже с горкой.
Говно без дренажа, если бы там по метру выпадало и морозы чередовались с оттепелями, то наступил бы моментальный пиздец с заледеневанием желоба до краев или даже с горкой.
>>73002
Справедливости ради отмечу, что это бриташка, там вероятность нескольких циклов таких за сезон крайне мала. Понятно что какие-нибудь Норвегия и Швеция так извращаться не будут.
Справедливости ради отмечу, что это бриташка, там вероятность нескольких циклов таких за сезон крайне мала. Понятно что какие-нибудь Норвегия и Швеция так извращаться не будут.
>>73002
Справедливости ради отмечу, что это бриташка, там вероятность нескольких циклов таких за сезон крайне мала. Понятно что какие-нибудь Норвегия и Швеция так извращаться не будут.
Справедливости ради отмечу, что это бриташка, там вероятность нескольких циклов таких за сезон крайне мала. Понятно что какие-нибудь Норвегия и Швеция так извращаться не будут.
>>73016
Однопутные жд линии, заброшенные в 70-80-х годах. Фото с презентации начала строительства Busway в 2010 г.
Однопутные жд линии, заброшенные в 70-80-х годах. Фото с презентации начала строительства Busway в 2010 г.
![Икарус - Подъем на холм. Последователь Велло Ыунпуу!.mp4sna[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/52755/15322967407770.jpg)
>>52755 (OP)
Ваш тред оскорбляет фанатов творчества В. Цоя
Ваш тред оскорбляет фанатов творчества В. Цоя
9 Кб, 259x194Приветствую. В село нужен автобус, чтобы возить детей в школу. Ехать 30 км. Осенью/Весной по этой дороге встречается препятствие, жидкое медвежье говно. Можно, конечно, проехать другой дорогой, вокруг этих ебеней, но это лишние 17км. Зимой всё нормально. До этого ездил на КаВЗе-685. На момент его юбилея (40 лет) ему пришла пизда. Местное руководство предлагает на выбор два автобуса: КАвЗ-3976 и ПАЗ-3205. Какой из них будет лучше, в связи с вышеописанной ситуацией?
Сорян, если не в тот тред написал.
Сам склоняюсь к ПАЗу, заебал этот ГАЗон
Сорян, если не в тот тред написал.
Сам склоняюсь к ПАЗу, заебал этот ГАЗон
>>75216
Очевидный ПАЗ, меньше ебли, больше мощи, да и на Кавзе кататься уже зашкварно даже детям
Очевидный ПАЗ, меньше ебли, больше мощи, да и на Кавзе кататься уже зашкварно даже детям
>>75225
Медведи в тайге засмеют?
Так зимой медведи спят.
>>75216
Речь ведь о двух конкретных машинах?
Тебе проще самому их облазить и решить что лучше.
Имхо
Дизель более соответстует.
>на Кавзе кататься уже зашкварно
Медведи в тайге засмеют?
Так зимой медведи спят.
>>75216
>Местное руководство предлагает на выбор два автобуса: КАвЗ-3976 и ПАЗ-3205. Какой из них будет лучше, в связи с вышеописанной ситуацией?
Речь ведь о двух конкретных машинах?
Тебе проще самому их облазить и решить что лучше.
Имхо
Дизель более соответстует.
>>75225
Детям, относительно, похуй на чём ехать. Ну, это так, мои личные наблюдения. В соседнем селе подогнали новенькую ГАЗель с полным приводом, на нужды школы. А нам приказали сосать хуй сказали подождать следующего года, там глядишь лишнее баблишко появится.
>>75226
У нас в селе только два ПАЗа. ГАЗоны на каждом углу гниют, так что тут плюс к карме КАвЗа
>>75236
Да, об этих двух. Они остались более, менее живые в местных руинах колхоза.
У них движки бензиновые. Я автобусы ещё толком не видел. Завтра- послезавтра поеду смотреть, как скажут свыше.
Детям, относительно, похуй на чём ехать. Ну, это так, мои личные наблюдения. В соседнем селе подогнали новенькую ГАЗель с полным приводом, на нужды школы. А нам приказали сосать хуй сказали подождать следующего года, там глядишь лишнее баблишко появится.
>>75226
У нас в селе только два ПАЗа. ГАЗоны на каждом углу гниют, так что тут плюс к карме КАвЗа
>>75236
Да, об этих двух. Они остались более, менее живые в местных руинах колхоза.
У них движки бензиновые. Я автобусы ещё толком не видел. Завтра- послезавтра поеду смотреть, как скажут свыше.
>>75216
Ох барбухайка, ехал на таком в жару в 90-е из бабушкиной дачи, внутри реально пиздец газенваген и жарища
Ох барбухайка, ехал на таком в жару в 90-е из бабушкиной дачи, внутри реально пиздец газенваген и жарища
>>75237
Ну вот и соберёшь из двух один...
>Я автобусы ещё толком не видел. Завтра- послезавтра поеду смотреть
Ну вот и соберёшь из двух один...
>>75851
Очевидный фотожоп.
Очевидный фотожоп.
>>52755 (OP)
Где-то в/на Украине
Где-то в/на Украине
614 Кб, 2000x1500Отлично, опять я сосу!
В прошлый раз мне разъебали прекрасный посконный тариф 90 минут на 60 поездок,
так что пришлось начать ходить с двумя тройками: одна для метрополитена, другая для мозгортанса. Было неудобно блядь, чтобы различать их на ощупь я взял тройку-брелок. Но в итоге вроде даже выходила экономия, потому что мозгортранс в среднем случается ЧУТЬ реже - и после этого разделения стал ЧУТЬ медленнее сжираться.
Однако умеющих считать у нас ненавидят, так что помянем ТАТ на 60 поездок.
Дальше начинается вообще анальный пиздец.
При 20 рабочих днях в месяц (метро и автобус туда @ метро и автобус обратно) каждой из двух троек, заряженных на 60 поездок, мне хватало на полтора месяца (метровая кончалась чуть быстрее, автобусная чуть медленнее).
Теперь же суки, понимая, что я и дальше буду думать - и решу отдельно опорожнять метровую тройку и отдельно татную, вводят анальные ВРЕМЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ:
45 дней это и есть полтора месяца, и все мы понимаем, что поездки на стыках будут неизбежно просираться. Суки как бы пытаются подвести меня к мысли покупать безлимитные: "всё равно ничего не выиграешь, потому что своими 45 днями мы будем искусственно обрезать тебе лишнее".
И значит что какие мне варианты в 2к19:
1. Одна тройка, "Единый 60", заряжашки каждые три недели, 1900 р.
2. Внатуре безлимитные блядь!
Безлимитные такие:
30 дней 2170
90 дней 5430
365 дней 19500
Кто-нибудь ололо покупал на 365?
В принципе было бы интересно, но не случилось бы чего. НЕ ПОТЕРЯЮ, сама тройка думаю тоже вряд ли сломается,
но например ёбаный контролёр увидит такое богатство и "ничего я у вас проверять не брал".
>Тариф ТАТ на 60 поездок утратил свою актуальность и был выведен из обращения со 2 января 2019 года.
В прошлый раз мне разъебали прекрасный посконный тариф 90 минут на 60 поездок,
так что пришлось начать ходить с двумя тройками: одна для метрополитена, другая для мозгортанса. Было неудобно блядь, чтобы различать их на ощупь я взял тройку-брелок. Но в итоге вроде даже выходила экономия, потому что мозгортранс в среднем случается ЧУТЬ реже - и после этого разделения стал ЧУТЬ медленнее сжираться.
Однако умеющих считать у нас ненавидят, так что помянем ТАТ на 60 поездок.
Дальше начинается вообще анальный пиздец.
При 20 рабочих днях в месяц (метро и автобус туда @ метро и автобус обратно) каждой из двух троек, заряженных на 60 поездок, мне хватало на полтора месяца (метровая кончалась чуть быстрее, автобусная чуть медленнее).
Теперь же суки, понимая, что я и дальше буду думать - и решу отдельно опорожнять метровую тройку и отдельно татную, вводят анальные ВРЕМЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ:
>Стоимость билета «Единый» на 60 поездок составит 1900 рублей вместо 1765 рублей. Срок действия билета с момента покупки составит 45 дней, так как большинство пассажиров успевают использовать билет быстрее.
45 дней это и есть полтора месяца, и все мы понимаем, что поездки на стыках будут неизбежно просираться. Суки как бы пытаются подвести меня к мысли покупать безлимитные: "всё равно ничего не выиграешь, потому что своими 45 днями мы будем искусственно обрезать тебе лишнее".
И значит что какие мне варианты в 2к19:
1. Одна тройка, "Единый 60", заряжашки каждые три недели, 1900 р.
2. Внатуре безлимитные блядь!
Безлимитные такие:
30 дней 2170
90 дней 5430
365 дней 19500
Кто-нибудь ололо покупал на 365?
В принципе было бы интересно, но не случилось бы чего. НЕ ПОТЕРЯЮ, сама тройка думаю тоже вряд ли сломается,
но например ёбаный контролёр увидит такое богатство и "ничего я у вас проверять не брал".
250 Кб, 669x682>>79187
Отака кыйня малята.
Вычеркнул фуфел.
Алсо
охуенно нужная в хозяйстве вещь, если меня перегоняют на Единый.
Мозгортрансеры снова как всегда долбоёбы.
Тогда они разъебали мне 90-60-90, чтобы я разделил потоки и им доставалось лишь столько, сколько они реально меня накатали, лишив себя моей переплаты, входящей в 90-60-90.
Теперь же они вообще отказываются от моего взаимодействия с ними, жи нахуй мне, имея безлимитный Единый, их безлимитный ТАТ, и хотят лишь подъедать с моего безлимитного Единого через третьи руки метрополитена.
Что же касается меня, то я конечно продолбоёбил и уже купил Единый на 60 поездок, но я его откатаю уже через три недели. Естественно я не совсем долбоёб стоять в кассу каждые 0,75 мес. и, значит, буду брать Единый на 90 дней, потому что Единый на 365 дней не пойдёт, потому что кроме рисков есть и например месяц отпуска.
Отдельный хуй мозгортрансу по всей морде - за варламерский петушиный вход во все двери: теперь я
1. либо вхожу в первую дверь, прикладываюсь к единственному елдатору у первой двери и соревнуюсь за место у ПРОСТО БЛЯДЬ ВЫХОДА (поскольку мне выходить раньше 95%) с полным салоном зайчатины,
2. либо вхожу в заячью дверь, НЕ МОГУ ПРОЛЕЗТЬ к единственному елдатору у первой двери (да в принципе и бросил уже пытаться, заебали, идите нахуй) и еду зайцем.
Так что может быть сподвигание меня покупать безлимитный Единый - это такая охуительная многоходовочка, типа "знаем что мы мудаки сделали все так что ты все равно не приложишь, так хоть на метровой кассе переплати, нам потом отольется". Но как-то слишком сложно.
По-моему мудакам ПРОСТО не нужны деньги, а нужно 95% зайцев, показать убыточность и закрыться нахуй.
Отака кыйня малята.
Вычеркнул фуфел.
Алсо
>Вместо билетов ТАТ на 60 поездок можно будет использовать безлимитный ТАТ на 30 дней. Его стоимость в 2019 году - 1140 рублей,
охуенно нужная в хозяйстве вещь, если меня перегоняют на Единый.
Мозгортрансеры снова как всегда долбоёбы.
Тогда они разъебали мне 90-60-90, чтобы я разделил потоки и им доставалось лишь столько, сколько они реально меня накатали, лишив себя моей переплаты, входящей в 90-60-90.
Теперь же они вообще отказываются от моего взаимодействия с ними, жи нахуй мне, имея безлимитный Единый, их безлимитный ТАТ, и хотят лишь подъедать с моего безлимитного Единого через третьи руки метрополитена.
Что же касается меня, то я конечно продолбоёбил и уже купил Единый на 60 поездок, но я его откатаю уже через три недели. Естественно я не совсем долбоёб стоять в кассу каждые 0,75 мес. и, значит, буду брать Единый на 90 дней, потому что Единый на 365 дней не пойдёт, потому что кроме рисков есть и например месяц отпуска.
Отдельный хуй мозгортрансу по всей морде - за варламерский петушиный вход во все двери: теперь я
1. либо вхожу в первую дверь, прикладываюсь к единственному елдатору у первой двери и соревнуюсь за место у ПРОСТО БЛЯДЬ ВЫХОДА (поскольку мне выходить раньше 95%) с полным салоном зайчатины,
2. либо вхожу в заячью дверь, НЕ МОГУ ПРОЛЕЗТЬ к единственному елдатору у первой двери (да в принципе и бросил уже пытаться, заебали, идите нахуй) и еду зайцем.
Так что может быть сподвигание меня покупать безлимитный Единый - это такая охуительная многоходовочка, типа "знаем что мы мудаки сделали все так что ты все равно не приложишь, так хоть на метровой кассе переплати, нам потом отольется". Но как-то слишком сложно.
По-моему мудакам ПРОСТО не нужны деньги, а нужно 95% зайцев, показать убыточность и закрыться нахуй.
только сейчас узнал, что ебошить придется с утра до вечера
с таким успешным графиком можно и до работы не дожить
с таким успешным графиком можно и до работы не дожить
>>84894
Как я ненавижу проектировщиков маршрутов за такие "через три полосы налево". И все нахуй встает из-за автобуса. автоблюдь порвалась, спешите виидеть
Как я ненавижу проектировщиков маршрутов за такие "через три полосы налево". И все нахуй встает из-за автобуса. автоблюдь порвалась, спешите виидеть
78 Кб, 555x555кто-нибудь знает что за хуйня происходит?
уже какой день катаю и повсюду стоят машины с аварийкой
частенько такси и не только
это типа чиз такой пошел - стою, где хочу?!
пиздец заебали
ладно там у остановок, но блять посреди дороги встают и объезжай их
а если объехать не можешь, то ждешь пока эти дебики в зеркало посмотрят и зашевелятся
уже какой день катаю и повсюду стоят машины с аварийкой
частенько такси и не только
это типа чиз такой пошел - стою, где хочу?!
пиздец заебали
ладно там у остановок, но блять посреди дороги встают и объезжай их
а если объехать не можешь, то ждешь пока эти дебики в зеркало посмотрят и зашевелятся
>>85343
Знакомься, это автопидоры
Знакомься, это автопидоры
>>85343
Фоткай и отправляй в ГИБДД, даже приложухи специальные есть
Фоткай и отправляй в ГИБДД, даже приложухи специальные есть
>>85343
Пройди мимо и в подворотне подрочи в кулачок
Пройди мимо и в подворотне подрочи в кулачок
Новый Маз видели? Как же он охуенен. Джва года такой автобус ждал. Количество низкопольных мест, организация пространства на арках, реализация последних трендов в дизайне, у него даже каркас нержавеющий. Почему Камаз, или Лиаз так не смог? Подиумы на Московский партии это же позорище.
>>85734
728.жпг
Вот это хуёво, что жирнота становится нормой и под неё делают сдвоенные сиденья. Не должно такого быть. Лишний вес - это недуг.
728.жпг
Вот это хуёво, что жирнота становится нормой и под неё делают сдвоенные сиденья. Не должно такого быть. Лишний вес - это недуг.
287 Кб, 1120x840Икарус, например.
>>85734
Обычный автобус. Вставки на крыше прикольные. А так я не замечаю ничего особенного.
Хуй знает, чего в нем удивительного, а может я просто зажрался уже в Москве.
Обычный автобус. Вставки на крыше прикольные. А так я не замечаю ничего особенного.
Хуй знает, чего в нем удивительного, а может я просто зажрался уже в Москве.
>>86033
Проработка салона и по дизайну на мой взгляд он самый удачный из всех последних. У КамАЗа хуже салон, между передней и средней дверью либо подиум (бак), либо сидения задом наперёд. Тут бак уместили на арке, потеряв только одно место спереди, зато все остальные места вплоть до задней арки - низкопольные. У Лиаза бак перед задней аркой и поэтому там подиумы. С точки зрения обывателя конечно поебать на подиумы, меня и 5256 устраивал, но с конструктивной точки зрения это всё круто. Насчёт дизайна, ЛиАЗ до сих пор рестайлит 5292, КамАЗ хоть и неплох, но копипаста Ситаро, единственный более-менее оригинальный в СНГ это Волгабас. А этот Маз ни к чему не притянешь. Задняя линия похожа на Волгабас, верх на Солярис, ломанная линия окон это общий тренд, но ни на что конкретно он не похож. И совмещено это всё очень грамотно и гармонично.
Проработка салона и по дизайну на мой взгляд он самый удачный из всех последних. У КамАЗа хуже салон, между передней и средней дверью либо подиум (бак), либо сидения задом наперёд. Тут бак уместили на арке, потеряв только одно место спереди, зато все остальные места вплоть до задней арки - низкопольные. У Лиаза бак перед задней аркой и поэтому там подиумы. С точки зрения обывателя конечно поебать на подиумы, меня и 5256 устраивал, но с конструктивной точки зрения это всё круто. Насчёт дизайна, ЛиАЗ до сих пор рестайлит 5292, КамАЗ хоть и неплох, но копипаста Ситаро, единственный более-менее оригинальный в СНГ это Волгабас. А этот Маз ни к чему не притянешь. Задняя линия похожа на Волгабас, верх на Солярис, ломанная линия окон это общий тренд, но ни на что конкретно он не похож. И совмещено это всё очень грамотно и гармонично.
>>86037
Я бы не стал их так хвалить, учитывая, что на гармошке они долго пихали движок в середину салона.
Я бы не стал их так хвалить, учитывая, что на гармошке они долго пихали движок в середину салона.
![Neoplan N4014NF Вологодская область, Череповец, № АВ 707 35[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/52755/15668457159350.jpg)
246 Кб, 1024x768>>85734
мы его ещё в 80х видели. ничо не поменялось с тех пор.С чего так
ссаться с него кипятком не пойму.
>>86115
что плохого в тянущей схеме? подиум занимает место столько же. Узел сочленения нормальный, нет проблем с пробуксовкой на изломе, нормальный пол в прицепе, это плохо всё?
>>85741
Это сейчас такой тренд в салонопроизводстве, когда хуёво спроектировал салон и два сиденья не помещаются - ставь "yo mama sit".
мы его ещё в 80х видели. ничо не поменялось с тех пор.С чего так
ссаться с него кипятком не пойму.
>>86115
что плохого в тянущей схеме? подиум занимает место столько же. Узел сочленения нормальный, нет проблем с пробуксовкой на изломе, нормальный пол в прицепе, это плохо всё?
>>85741
Это сейчас такой тренд в салонопроизводстве, когда хуёво спроектировал салон и два сиденья не помещаются - ставь "yo mama sit".
>>86435
такой ублюдок будет стоять в любом случае или сзади или спереди, но при таком расположении можно использовать дешёвый узел сочленения, не будет проблем с складыванием на поворотах, будет нормальное заднее окно а не дырка для ружья и полноценный ряд сидений, и не будет 9000 разнокалиберных уёбищных ступенек как умельцы в лиазе или в мерседесе нахуярили
такой ублюдок будет стоять в любом случае или сзади или спереди, но при таком расположении можно использовать дешёвый узел сочленения, не будет проблем с складыванием на поворотах, будет нормальное заднее окно а не дырка для ружья и полноценный ряд сидений, и не будет 9000 разнокалиберных уёбищных ступенек как умельцы в лиазе или в мерседесе нахуярили
69 Кб, 1089x828>>86479
в сочленённике есть вторая накопительная площадка в прицепе. Вторую можно было тоже разместить в прицепе при желании.
в сочленённике есть вторая накопительная площадка в прицепе. Вторую можно было тоже разместить в прицепе при желании.
>>52755 (OP)
Почему при неисправности АБС отрубается ещё и гидрозамедлитель?
Почему при неисправности АБС отрубается ещё и гидрозамедлитель?
705 Кб, 1300x895Рестайлинговая морда Икаруса, например.
251 Кб, 1016x762>>86500
А в Икарусах есть поворотный круг, который называется цирк или ТАНЦПЛОЩАДКА (танцпол): можно включить кассету какого-нибудь чукотского якына, и танцевать, пока кондуктор валидатором пизды не даст.
>в сочленённике есть вторая накопительная площадка
А в Икарусах есть поворотный круг, который называется цирк или ТАНЦПЛОЩАДКА (танцпол): можно включить кассету какого-нибудь чукотского якына, и танцевать, пока кондуктор валидатором пизды не даст.