Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 5 февраля 2021 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
aw139cockpitrainbow.jpg96 Кб, 900x603
Пилотов тред #17 72124 В конец треда | Веб
2 72130
вкатился

сп-30-кун
3 72131
>>2124 (OP)
А вот такие сервисы типа мчс, всякие гражданские мед службы, спасатели т .п. Они ближе к сапогам или пиджакам? По лицухи то гражданские
4 72134
текнамкун итт
5 72135
Безумные умения
https://www.youtube.com/watch?v=8bTimub3x_g
>>2134
Летал сегодня, небось?!
6 72136
>>2135

Как-то стремно. Куда там норильскому пупку.

Алё пелаташник, что скажешь?

летал такой над соседями последние три дня. В 6 утра в туман нырял.
7 72152
>>2136
Так они асы то, погугли еще как на эр тракторах на сверхмалых летают. Они как пожарные. По скиллам ясен хуй питушку сосать даст пососать

форсер пилотажек и вояк кун
8 72153
>>2152
Питушку с эрбаса или боенха конечно же
9 72154
>>2153
А петушку с дивана они что дадут?
10 72155
>>2154
полизать анус болашенки и отсосать ему хуй
11 72158
>>2135

ты еще про буш-пилотов почитай, или позырь где - охуеешь
12 72159
>>2158
Ну охуеть просто, обосанный пайпер модифицированный посадить в лужу говна.
13 72160
>>2159

посадишь, или диванный?
14 72161
>>2160
Зачем мне шкварится об это?

Я не посажу, а пилот. F16 посадить пипер этот
15 72162
>>2136
Че за норильский пупок?
image.jpeg450 Кб, 640x1089
16 72164
17 72165
>>2159
Это ты про карбон каб?

https://www.youtube.com/watch?v=m714fqH2I8w
Этот звук.
dnpw2fy0k39l.jpg136 Кб, 843x1200
18 72166
>>2161
Реальные пилоты посадками не шкварятся. Реальные пилоты катапультируются.
19 72186
>>2166
И дохуя помогла им катапульта? Так у них профечсия такая, что бить могут. Кстати, боевые вертолетчики вообще без парашютов даже летают в нато
20 72187
>>2166
Проиграл от заявления и от постера. На сколько бы выиграло российское кино, если бы героев не козловский с машковым играли, а братишка.
21 72188
>>2161

Толи дело на диванчик в варплейнс, да?
22 72189
>>2152
пилотажник иди нахуй
heavy вальяжно подрулил
23 72192
>>2189
Но ведь в транспортные (хеви) берут самых петухов. В нато и не только самый строгий отбор в истребители, чуть слабее в вертолеты, и самый простой в транспорты (heavy). Даже при совке хуевых курсантов отправляли в вта, чтобы не списывать с истребительных училищ. А уж ГА питух даже соснет у ВТА по скиллам. Не зря же в Эрбасе почти все испытатели из военных или инженеров. И у всех есть атпл. ГА питухов даже испытывать самолеты не пускают, на которых они сами же и летают лол.
24 72197
>>2192
https://www.youtube.com/watch?v=Rm3sBhJfs7Y

ты такой злой от того что жопа твоей мамаши не пролезла в коконом класс? нечего кушать корзиночке во хранции? 28 лет а ума все нет?
yHFs1m05Cc.jpg65 Кб, 548x365
25 72198
Бамп татарскими асами. Жал на кнопку и думал что боинг "сам сядет", король пилотажа!
https://www.youtube.com/watch?v=OmXc5Rpq6Fc
Я вот даже не знаю - стоит ли вообще пользоваться авиатранспортом в пидерахии?
26 72199
>>2198
Петушок плис, в ростове греки разъебали арабский боинх.
27 72201
>>2197
Я в россиюшки живу. При чем тут хранция? Но по факту так - га питушкам не позволяют почти быть испытателями своих же лайнеров.

>>2198
Двачую. Если за бугром многие ГА пилоты любят погонять в клубах ручками на планерах/шпортивных, полетать строем. Или вообще из регионалок пришли, где цесснами караванами самостоятельно уже рулили. То в Пидорашке га питухи многие даже самостоятельный никогда не летали в одиночку. Уважаю только вертолетчиков, и пилотов любителей в рахе из невоенных. Они хотя бы летчики.
Еще погугли случай, когда педерашки уебали исправный боенх в перми т.к. квс накатил и перепутал вверх и низ. Я теперь летаю только европейскими авиалиниями, где у штурвала белые люди, а не пидорантусы
28 72202
>>2201
Пиздец тебе сука, ходи оглядывайся.
IMG20180116002448563.JPG117 Кб, 800x1110
29 72207
Т.е. военлета с 1000 часами сразу в квс возьмут? Вот скрин
30 72211
31 72221
>>2211
Полагаю, что пелаташник в ангельский не может. А остальным это будет интересно. Не очень.
32 72222
>>2221
Блять вспомнил членавиа, там как раз был военлет, который английский называл ангельским. Интересно, это у всех совковых летунов такой термин?
34 72224
Почему у га питухов такой бомбаж и зависть от вонных? Комплексуют? Почему Истребители без проблем водят гражданские лайнеры, а вот пилот лайнера никогда не сможет летать на том же f16 т.к. тупо скиллов не хватит
35 72225
>>2224
Блять, диван, ты заебал. Нахуя ты сравниваешь по сути разные профессии. Давай блять сравни инженера который в каде модели хуярит и программиста. И тот и тот на компе работает, жопой на стуле сидит и тд. Мне в работа пилота на пилотаж вообще по сути похуй, я кайфую от того, что перевозишь людей, летишь как в квартире, сидишь в небо втыкаешь, аэропорты большие и тд.
36 72227
>>2225
Разные, но истребитель могет летать в ГА на лайнерах, их испытывать и т.п. А га питух не могет быть истребителем и тем более их испытывать.

>перевозить людей


Ну вот. Поэтому и отношение к га пилотам как маршрутчикам извозчикам, а не летчикам. Хотя ответственности много, это да.
Даже любители круче ручками летают
37 72231
>>2227
Что плохого в том, чтобы быть извозчиком?
38 72232
>>2231
Ничего, личное дело каждого, кому что нравится. Много есть фанатов вертолетов к примеру.
Просто плохо, когда га извозчики начинают выебываться на летчиков.
39 72234
>>2232
Я ни разу не видел. А почему ты считаешь, что тоолько летчики могут выебываться? ГАшники тоже что-то умеют, что летчики не умеют.
40 72238
>>2234
И что они умеют такого особеного, что летчик не сможет никогда?

Понтов у га много, а на практике нихуя
41 72249
>>2222

> вспомнил членавиа


> жалуется на ангельский



Мне кажется или мне кажется?
42 72251
>>2201
шизик, плес

>>2207
кому он нахуй сдался?

>>2222
у многих
43 72252
>>2211
ААААААА
10 из 10
44 72256
Чудесный летный день.
https://www.youtube.com/watch?v=33CWnMpt3-I
45 72258
>>2251
Там написано милитари джет
46 72259
>>2251

> шизик, плес



> кому он нахуй сдался?



> у многих



Чому шизик? Тебе бомбит от неполноценности кнопкодавов боенхов?
47 72260
Кто блять имеет право банить ебанутых в этом треде? Заебал уже этот семендиванвоенлет.
48 72262
>>2260
Хуя кнопкодаву припекло. Но от бана летать вы не научитесь лол
49 72266
https://www.indeed.com/m/viewjob?jk=714865199cd3cccc&from=serp

Это гражданских в военку набирают?
50 72267
>>2258
изучай ангельский чтоб ясно понимать что написано

>>2260
зачем? в каждой деревне есть свой дурачок
51 72270
Почему в треде до сих пор нет ульяносатисфакции, а аутистопелаташник не ушёл на форсаж в своём гноблении кнопкодавов (которые ещё и латентные гомики, судя по ульяносатисфакции)?
52 72271
>>2270
мамка шнур от компьютера отобрала
53 72273
такое ощущение что диванные симмеры из ИЛ-2, или какого нить су-27 фланкер хуесосят других диванных симмеров мс-флайт-сим или х-плейн.

немногие тут тру-летуны даже стесняются встревать в этот пиздец
54 72275
>>2267
Да. Но что могут делать пилоты га, что не сможет сделать летчик с f18, c130, c17? Кроме теории атпл
55 72277
>>2273
Просто у кнопкодавов комплексы, вот они и горят от летчиков. Летчики это не только вленнве же. Доху, гражданских, которые могут в пилотаж, строем, летают по ебеням и т.п.
30bea8eb.jpg30 Кб, 365x500
56 72297
Хуя вы тут ебанутые. Да, не зря я у некоторых лицензии забираю.
Еще и в перекоте от меня загаситься решили.
57 72315
А что там за танец га питухи устроили в училище?
image.jpeg296 Кб, 640x1136
58 72360
>>2297
Лол.
59 72361
>>2360
Крут мужик. Погода правда не парежная - ветра почти нет, база где-то футов 300-400 у побережья. Но при таких раскладах даже слететь с холма это подвиг. Оправдывайтесь, неосиляторы с "плохим" здоровьем.
60 72367
Текнамовец ты гиде? тут слух пошел что движуха в минтрансе пошла по поводу АОН, вроде как своему же агентству - росавиации присунуть собрались, ибо в край охуела. ничо не слыхал?

сп-30-кун
61 72368
>>2361
Он влэк не проходил
62 72369
>>2367
Я тута. Пошли все нахуй. Я в штаты через 3 месяца сваливаю. Мне похуй, в рахе я не буду учиться, это того не стоит. Лучше ебать мозги с трудоустройством, чем дать ебать себя в жопу этим долбаебам. Состою в паре конф обженных, настолько жалкое зрелище, что я не хочу во всем этом учавствовать. 30 летнии неудачники ватаны, сидят бугуртят от усатого. Нахуй все.
63 72370
>>2368

> влэк


Говно без задач
STS-116spacewalk1.jpg2 Мб, 3032x2000
64 72373
>>2369

>Я в штаты через 3 месяца сваливаю


А ты сам-то откуда?
65 72374
>>2373
ДСы
image.jpeg238 Кб, 604x430
66 72375
67 72376
>>2374
Ты вот на этой няше летаешь? >>70802
Или тут два Текнам-куна?
2052816.jpg289 Кб, 1100x746
68 72377
>>2376
Вот на этой вот няше.
69 72378
>>2377
Хм. То есть текнам-кунов таки два?
70 72379
>>2378
Хуй знает. Я техкнамкун лишенный свидетельства. Других текнамкунов вроде не было.
71 72381
>>2379
Ну, по крайней мере вот еще один - >>70802
(если это не ты)
72 72382
>>2369
Но без диплома тебя не возьмут
73 72383
>>2379
У тебя у частника его забрали? Защо?
74 72385
>>2382
Похуй. Если напрячься, возьмут.
>>2383
Забрали сипиэл полученный в ауце.
75 72389
>>2379

не, тут еще дикарь водился, типа меня, который посадками не бампал изза усатого.
ну а тебе удачи тама в забугорье.
мне CPL нах не всрался, так что рвать отсюда не буду.
я в конце-концов и до старости дикарить могу, хуль мне будет.
но движуха походу интересная будет. по крайней мере я надеюсь.

сп-30-кун
76 72390
>>2385
А скольуо ты отдал за него? Устроится зоть успел где нибудь? За бугром можно его восстановить?
77 72391
>>2390
Не успел. Полтора.
78 72392
>>2391
Ебать братишка, полтора ляма и в трубу из за пидорашей срусавиации и усатого уебка. А восстановиться через за бугор никак нельзя? Сочуствую тебе. А где учился, в членавиа наверное?

Форсер пилотажников и вояк кун
79 72396
>>2392
И таких пассажиров человек 200. В членавиа. Членавиа тоже уебки. Кинули пацанов в этом году. Когда у них отобрали сертификат, они вместо того, чтобы остановить учебу, продолжили всех учить, и там ребята по году потеряли, то есть все летали, когда уже понятно было, что пизда, но руководству было похуй.
80 72421
В сексаче петушок самочек решил привлечь.
81 72422
>>2421
Га питухи пидоры же
82 72425
>>2422
Ответить за базар сможешь?
83 72427
>>2425
Так вон видосы же в сети есть, и бдсмщик выше. Пидоры вы
84 72432
>>2427
Пиздец ты тупой. По 10 людям вывод сделать за всех. На зоне ты был бы уже давно дырявым. Да хотя ты и так есть. Но с чушка все равно прокекал. У него ебало еще такое омеганское, но когда он 3 раза попытался напиздеть, я ваще ахуел.
85 72451
>>2432

слышь блатарь, иди нахуй отсюда.
еще свою романтику с запахом параши сюда заносить
86 72452
>>2427
Слышь, опущенный, я хотя бы тред реальными историями о полетах бампаю, а ты хули?
87 72453
>>2452
Ты на чем летаешь?
88 72454
Забавное место.
Снимок экрана 2018-01-26 в 23.41.50.png3,7 Мб, 1810x1362
89 72456
>>2453
На текнаме сука, а вот ты на диване.
90 72457
>>2456
Ты левша штоле? Неудобно же правой рукой рулить.
Что ты делаешь когда надо частоту поменять, или закрылки выпустить?
Снимок экрана 2018-01-27 в 0.52.46.png2,3 Мб, 1020x1370
91 72458
>>2457
Пиздец, вот сразу видно, что ты с дивана. А если ты левой рус будешь держать, то че, закрылки сами выпустятся? Ты где больше движений совершаешь, управляя положением самолета в воздухе, или ебаными оборотами? Поэтому правой и нужно управлять, если ты правша, потому что руд только вперед назад двигаешь, и то редко, а рус постоянно дрочешь. На второй программе учат уже управлять слева.
92 72459
>>2458

>На второй программе учат уже управлять слева.


Ой блять, справа.
93 72460
>>2458
Забыл дописать, руд можно на несколько секунд отпустить.
94 72463
>>2458

>А если ты левой рус будешь держать, то че, закрылки сами выпустятся?


Нет, но для этого не надо будет перекладывать рус из руки в руку.

>Ты где больше движений совершаешь, управляя положением самолета в воздухе, или ебаными оборотами?


Это не важно. Рука привыкает к усилию на рус, когда меняешь руку непрерывность управления прерывается и это создает ненужный риск. Особенно если ты не привык управлять левой рукой. Кроме того, далеко не на всех самолетах есть руд для левшей (кроме текнамов я не видел такого ни на одном LSA). Обычно руд посередине. Даже на ебаных авиалайнерах.
Правая рука должна быть свободна, чтоб можно было переключить частоту, достать карту, дать по шее второму пилоту, записать на бумажке инструкции диспетчера, подрочить пассажиру, да все что угодно. И делать это все приходится иногда в условиях турбулентности.

>На второй программе учат уже управлять справа.


Сложность управления справа заключается в том, что всю перечисленную мелкую моторику приходится делать левой рукой.

>Забыл дописать, руд можно на несколько секунд отпустить.


Ага. Особенно когда у тебя метров 30 высоты, дует порывистый косяк 10м/с и тебе надо записать инструкции из пяти частей как рулить к ангару после того как сядешь.
95 72464
>>2463
Ну красиво стелишь, согласен с тобой, то что ты описал это логично. Но нам ебланы совковые этого не рассказывали. Но тут видишь в чем прикол, в ебаной хуйавиа пизданутые инструкторы свои культи клали на центральный руд, не лететь же с ними как пидоры за ручку. Ну и вообще перекладка все таки не создает момента, когда ты отпустил рус, ты отпускаешь руд на секунду, так он затянут гайкой, хуй куда он убежит.
96 72465
>>2464

>пизданутые инструкторы свои культи клали на центральный руд


В течении всего полета? Я понимаю еще на выравнивании/выдерживании еще можно держать руку рядом, чтоб если учлет сильно накосячит, можно было бы прямо поверх его руки втопить взлетный, но в остальном нахуя инструктору трогать руд когда самолетом управляет учлет? Насколько надо быть неуверенным в себе ебланом чтоб такое делать?

>как пидоры за ручку


Вроде раньше в Штатах было правило у извозчиков - решение взлетать должно быть одобрено обоими пилотами. Вербального подтверждения не требовалось, но когда КВС включает взлетный, второй пилот кладет руку на руд поверх руки КВСа. Всегда считал это очень трогательным моментом, лол.

>Ну и вообще перекладка все таки не создает момента, когда ты отпустил рус, ты отпускаешь руд на секунду, так он затянут гайкой, хуй куда он убежит.


Опасность не из-за того что ты выпустил палку из рук, а из-за того, что другая рука не привыкла ее держать. Некоторые движения рукой ты не контролируешь сознательно: вставило под крыло - ты моментально скорректировал крен. Это система с обратной связью и цель пилота корректировать нежелательные возмущения. Возмущение -> мозг фиксирует изменение положения самолета -> двигается рука -> изменяется положение управляющих поверхностей -> возникает момент корректирующий положение самолета. В общих чертах внезапный крен влево нужно корректировать ручкой в право. Но какое именно надо приложить усилие и на сколько времени - зависит от чувствительности и инертности каждого элемента включенного в эту обратную связь. Когда ты учишься ты тренируешь нейронную сеть в себя в мозгу прикладывать правильные усилия в правильный момент времени. Если внезапно изменить какой-то из параметров системы - нарушается обратная связь. Типичный пример - опытный пилот всю жизнь летавший на одном аппарате внезапно прыгает в другой и начинается PIO, dutch roll и т.д. В учебных самолетах с большим запасом устойчивости это не так важно, но даже там бывают критические моменты когда очень важна точность пилотирования. Например посадка в косяк.

>он затянут гайкой


Эта гайка там именно для того чтоб рука которая управляет рудом была свободна, а толку от свободной левой руки куда меньше чем от свободной правой. По крайней мере для правшей.
В вертолетах кстати все наоборот. Левая рука держит шаг винта+газ, а правой ты рулишь. Наверное потому что непрерывность управления винтом в критические моменты куда важней чем то куда именно ты летишь. Вертолетчики вообще специальные люди. И сидеть они предпочитают справа, а не слева.
96 72465
>>2464

>пизданутые инструкторы свои культи клали на центральный руд


В течении всего полета? Я понимаю еще на выравнивании/выдерживании еще можно держать руку рядом, чтоб если учлет сильно накосячит, можно было бы прямо поверх его руки втопить взлетный, но в остальном нахуя инструктору трогать руд когда самолетом управляет учлет? Насколько надо быть неуверенным в себе ебланом чтоб такое делать?

>как пидоры за ручку


Вроде раньше в Штатах было правило у извозчиков - решение взлетать должно быть одобрено обоими пилотами. Вербального подтверждения не требовалось, но когда КВС включает взлетный, второй пилот кладет руку на руд поверх руки КВСа. Всегда считал это очень трогательным моментом, лол.

>Ну и вообще перекладка все таки не создает момента, когда ты отпустил рус, ты отпускаешь руд на секунду, так он затянут гайкой, хуй куда он убежит.


Опасность не из-за того что ты выпустил палку из рук, а из-за того, что другая рука не привыкла ее держать. Некоторые движения рукой ты не контролируешь сознательно: вставило под крыло - ты моментально скорректировал крен. Это система с обратной связью и цель пилота корректировать нежелательные возмущения. Возмущение -> мозг фиксирует изменение положения самолета -> двигается рука -> изменяется положение управляющих поверхностей -> возникает момент корректирующий положение самолета. В общих чертах внезапный крен влево нужно корректировать ручкой в право. Но какое именно надо приложить усилие и на сколько времени - зависит от чувствительности и инертности каждого элемента включенного в эту обратную связь. Когда ты учишься ты тренируешь нейронную сеть в себя в мозгу прикладывать правильные усилия в правильный момент времени. Если внезапно изменить какой-то из параметров системы - нарушается обратная связь. Типичный пример - опытный пилот всю жизнь летавший на одном аппарате внезапно прыгает в другой и начинается PIO, dutch roll и т.д. В учебных самолетах с большим запасом устойчивости это не так важно, но даже там бывают критические моменты когда очень важна точность пилотирования. Например посадка в косяк.

>он затянут гайкой


Эта гайка там именно для того чтоб рука которая управляет рудом была свободна, а толку от свободной левой руки куда меньше чем от свободной правой. По крайней мере для правшей.
В вертолетах кстати все наоборот. Левая рука держит шаг винта+газ, а правой ты рулишь. Наверное потому что непрерывность управления винтом в критические моменты куда важней чем то куда именно ты летишь. Вертолетчики вообще специальные люди. И сидеть они предпочитают справа, а не слева.
97 72470
>>2456
Присоединюсь к ораторам. Меня по рукам тоже бьют за попытки рулить правой рукой.
98 72471
>>2463

>Это не важно. Рука привыкает к усилию на рус, когда меняешь руку непрерывность управления прерывается и это создает ненужный риск. Особенно если ты не привык управлять левой рукой. Кроме того, далеко не на всех самолетах есть руд для левшей (кроме текнамов я не видел такого ни на одном LSA). Обычно руд посередине. Даже на ебаных авиалайнерах.



Зенит701, и наши производные - тот же СП-30 с рудом как у тебя, текнамовец.
на бристеле пару раз летал - пездец непривычно с рудом по центру. понятно что вопрос тренировки, но по итогу в правой чашке было ко-ко-ко-конфортнее

сп-30-кун
99 72472
>>2471
На 701 это хоть оправдано - там рус по центру.
100 72473
>>2465
А ты на чем летаешь?
101 72474
>>2473
На диване.
102 72475
>>2472

вот с русом, их видел разные варианты. видел и "рогатку" по центру, видел и два руса, "как на больших". тут варианты всякие бывают.
а вот с рудом по центру их же - не видел никогда.

сп-30-кун
103 72476
>>2473
Летал на rans s6, текнаме P92, KR2, 701 и skyranger. Последние три без рейтинга - просто дали пару кругов сделать. Ну, и на своем налетал уже почти 300 часов, но тип называть не буду потому что палево.
104 72477
>>2476

мне как раз сейчас скай купить предлагают, кек.

сп-30-кун
105 72478
>>2476
А ты без доков чтоль летаешь? Где живешь?
106 72479
>>2477
За скока ты купил свой сп-30 и сколько в год встает его содержание?
107 72480
>>2477
С каким мотором? Вообще, оче хороший аппарат, если верить отзывам. Чинить легко - ничего варить не надо. На поле где я ангар арендую их три штуки есть, а живу я ОЧЕ далеко от места где их делают.
>>2478
С доками, конечно. В Новой Зеландии.
108 72481
>>2474
А вот и поехавший форсер. На диване тока ты тут.
109 72482
>>2480

>С доками, конечно. В Новой Зеландии.


А почему тогда палишься? Легивона боишься?)) Нас тут человек 5 от силы.
110 72483
>>2482
Я не то чтоб сильно боюсь, но не люблю палиться, когда в этом нет никакой необходимости.
111 72484
>>2483
Ебаный двач. Люди из другой страны уже боятся о себе рассказать.
112 72485
>>2479

СП я не купил, а летаю на нем. пока я дикарь - не вижу смысла своего покупать. бегать побираться "дяди подайте за меня план". хуй подашься же без свидетельства. да пишов оно нахуй. помрет усатый, или еще какой парад планет будет - пробью свидетельство и буду уже брать чото.
касаемо обслуги - своими симлами дешевле автомобиля. по большому счету пока движок ресурс не выработал - только масло фильтр и меняй (если чо ротакс 912 карбовый). да и перебирал я его самостоятельно. ничего сложного. ВИШа нет, авионика примитвная. налоги и прочее - я не плачу, но на 100сил он один хуй не велик.
короче, со скаем - примерно такая же хуйня по обслуге, за исключением того что он тряпичный падла, и как себя эта тряпка ведет, хуй его знает. тем более тряпка предлагается разная. дакрон, х-Лам, и ееще какая то поебень.

вообще недавно относительно тоже предлагали мне СП в охуительном состоянии даже с химией - за ценник около 2млн деревеннях.
скай предлагают за 1млн, движ тоже ротакс, а вот модель не упомнил

>сп-30-кун
113 72486
>>2485

>СП я не купил, а летаю на нем


У нас клуб собирался покупать 701, или Савану. В итоге так к согласию и не пришли. Оно вроде как круто иметь флот состоящий из различных типов - не всем же интересно из А в Б летать. Но с другой стороны если на клубном самолете будут летать по пляжам, рекам, садиться в руслах рек и т.д. и ни дай бог убьются - начнутся разбирательства, а клубу это надо в последнюю очередь. Ну, и страховка вроде как дорогая.

У тебя какие-то ограничения есть что можно с этим сп30 делать?
114 72487

>движ тоже ротакс, а вот модель не упомнил


912 скорее всего

А вот айконы интересно уже завезли в мордор? Что-то они бьются, уже 2 фатала за год.
115 72488
>>2486

про ограничения не понял, поясни?
если ты про полеты - то все тоже что и у полноценного пилота свс у нас (по вашему LSA вроде, или UPL) - полеты по маршруту, пилотаж (если это можно так назвать) в пределах допуска конструкции. бочку не сделать ясен хуй)). СМУ - можно, опять же в пределах допуска для СВС, посадки на неподготовленные площадки тоже можно.

701 (да и его родственник саванна) - штука как раз таки приольная именно для посадки на пляжи и русла рек, так что страхи ваши понятны. ну, есть вариант приделать этой хуете шасси помельче с обтекателями, чтобы воздушным джиперам неповадно было садиться абы куда.

вообще, не знаю как там в ваших НЗ, у нас самолеты такого типа - это учебная парта, и именно как таковой его и надо расценивать при покупке в клуб.

сп-30-кун
116 72489
>>2487

на скае и 582 может быть
117 72490
>>2482

>Нас тут человек 5 от силы



58 постеров, если счетчику верить))
118 72491
>>2490
Я с випиэна часто пишу. Как счетчик смотреть?
111.jpg182 Кб, 1280x603
119 72492
>>2491

ошибся, не 58, а 52. держи, красным обвел.
117 - кол-во постов
15 - кол-во файлов
52 - кол-во постеров
120 72495
>>2488

>про ограничения не понял, поясни?


Ну, например, если самолет не твой, хозяин может сказать: "садись только на полосы, по руслам рек не шараебся и вообще от аэродрома не отлетай дальше 10км".

>ну, есть вариант приделать этой хуете шасси помельче с обтекателями, чтобы воздушным джиперам неповадно было садиться абы куда.


Да, но тогда теряется смысл покупать именно этот самолет. Весь прикол 701 - STOL. Если его не давать использовать по назначению, лучше уж купить очередной крузер в клуб. Савана в этом плане лучше, кстати. Она хоть летает быстрей.

>вообще, не знаю как там в ваших НЗ, у нас самолеты такого типа - это учебная парта, и именно как таковой его и надо расценивать при покупке в клуб.


У нас это исключительно джипы. Рек много и они выглядят очень специфически - всегда можно найти новое место где сесть. Учатся на китфоксах, rans s6 и с недавних пор на текнамах. Текнам очень популярен у молодежи. Может потому что выглядит стильно и модно. Но переучиться с текнама на 701, наверное, не так-то просто. В текнаме ногами толком работать не надо и прощает он слишком много ошибок.
121 72498
>>2495

не, такого нет в планне ограничений. да правда и пейзажы в наших краях не столь живописные, так что в галечное русло не плюхнешься, ибо его просто нет))

то что 701 это в первую очередь skyjeep, как его называют - понимаю хорошо, но у нас немножечко мордор, поэтому применяется так как я тебе сказал, или очень популярен на АХР. хотя те кто его себе как игрушку купил - охотно на нем на охотки и тому подобное гоняет.

701 кстати тоже прощает сумашедшее количество ошибок, а вот про педали ты прав совершенно. на нем без педалей толком не полетаешь, что у меня поначалу вызывало дохера трудностей тоже. и кстати потом на других самолетах, хоть на них и немного полетал. привилось желание нехило добавлять педалью в виражах, что совешренно никчему)))

сп-30-кун
122 72499
>>2498

>очень популярен на АХР


Но он же много не потащит?
Здесь вот такой самолет собирают для АХР: >>2165 >>2135
Распыляет что-то вроде тонны за раз. Китайские военные их покупают и делают из них дроны, кстати.
У меня мечта порулить таким аппаратом. Просто так - идти в коммерческую авиацию планов нет.
123 72500
>>2499

понимаешь, тут все от масштабов зависит. у нас некоторые и на дельталетах такой хуйней страдают)) и даже вроде чото зарабатывают
124 72501
>>2498

>правда и пейзажы в наших краях не столь живописные


Алсо, наверняка есть красивые местяки. Может они просто не так плотно расположены. Но на то он и самолет чтоб преодолевать расстояния. Особенно там где нет дорог.
>>2500
Я слышал на МДП контрабанду ночами возят через границу. Или это в Украине было - не помню.
125 72508
>>2501

тож такое про украину слышал.

места, да есть. но далеко, и пока не столько времени свободного чтобы до них так махнуть. у меня все таки тоже как и у тебя, авиация это хобби а не проф.деятельность

сп-30-кун
126 72510
Ребят, раньше такой канал был на youtube который переводил ролики канала Captain Joe и сейчас не могу его найти, очень нужно. Мб где-нибудь остались его видосы? И кто помнит как назывался этот канал?
127 72615
Все летуны передохли?
128 72618
Пацаны, че про пилотское из бульбустана слышали? Можно с ним в рахе че поймать?
129 72619
>>2615
Ты на диване заебался сидеть, хочешь историй послушать ахуительных?
130 72625
>>2618

с ним можно поймать валидацию, если повезет, и денег хватит (порядок именно такой). и то на срок его действия.
потом как выйдет срок - назад к батьке, потом опять на валидацию. ну это если в первый раз повезло и валидировался.
131 72626
>>2625
Назад то нахуя? Кто в штатах учился назад не ездит.
132 72633
>>2626
И кто же его оас примет без внж?
133 72636
>>2633
Блять диван, при чем здесь работа в штатах, тебе говорят про продление.
134 72642
>>2626
Тащемта, чтоб не ездить надо получать пилотское страны для которой летаешь. У некоторых стран есть упрощенные процедуры, но даже там они не всегда работают в обе стороны.
135 72648
>>2642

> надо получать пилотское страны для которой летаешь


Бля, челики учившиеся в штаты никуда не ездят, просто раз в год подают доки на продление.
136 72671
Сейчас нереально закончить Омскую шарагу на пилота. Денег нет у училища. Вертушки вылетали свой ресурс, одна восьмерка летает, но ресурс вот-вот на исходе. Ми-171 уже больше года пылится на заводе уже отремонтированный, но денег, чтобы его забрать, нет. Летают беллы и еврокоптеры, но керосина мало, на новый денег нет. Збс.
Я уже второй год без налета дома бамбук курю.
137 72672
>>2671

Вертикальный в треде?
138 72673
>>2671
А армия не ебет?
139 72684
>>2673
Уходил в армейку на втором курсе. Пришел с армии, восстановился. Проблемы на третьем курсе начались. В начале учебного года прошли теорию, сдали сессию. Кого-то увезли на полеты, но они за 8 месяцев нахождения на авиабазе максимум 10-12 часов налетали, а для выпуска надо 90. Меня, как и тех, кто позже всего в армию пошел, домой отправили до марта. Потом защита диплома и опять домой. В итоге выяснилось, что Ми-171 прилетит не скоро, и было принято решение абсолютно всех курсантов посадить учиться на еврокоптер и белл. Опять поехал учиться. Я выбрал еврокоптер. Пока учились, на одном еврике сожгли стартер, а на другом ТО надо было делать. Итог - пиздуй домой, жди когда вызовем. Вот сижу с ноября дома. Самое интересное - курсанты, которые откосили от армии или уже отслужили до поступления, прошел этот пиздец мимо, и они вовремя выпустились в основной массе.
140 72699
>>2684
Блять как же мне за страну то обидно. Такого пиздеца же нет даже в третьем мире, а мы самолеты строили, в космос летали.
51780715-1511429916.jpeg33 Кб, 718x478
141 72718
>>2699

>за страну то обидно

142 72725
Пацаны чё по новым фильмам ИКАО? Есть у кого-нибудь уже фулсет?
143 72727
>>2725
Че за фильмы? Кстати пасаны, прикольный сайтец с квизами http://www.boldmethod.com/topics/quiz/
Еще на пайратбей можно качать flyingmag, так такие картинки красивые.
144 72728
Что про сбитый Су25 скажете?
DLSbDXyW0AI34xW.jpg90 Кб, 709x474
145 72729
146 72730
>>2729
Лол, но он же не сам туда пошел, так же как и швитые натовцы
147 72731
>>2728
>>2730
идите нахуй со своей политотой с моего пилотача

су 25 для говноедов тем более, нормальные пацаны на т50 летают.
148 72735
>>2731
Штурмовики илита ващет
149 72739
>>2735
ГА элита.
150 72740
>>2739
В нажимании кнопок?
151 72741
>>2740
Во всем.
152 72742
>>2741
Толсто
123.jpg65 Кб, 603x387
153 72763
Всех эникейщиков с праздником
0ad78687b3b23forig.jpg500 Кб, 1000x709
154 72768
>>2763
С праздиком пацаны, когда я скину усатого я вас всех квсами без регистрации и смс возьму.
155 72772
>>2768
Что за фильм?
156 72773
>>2772
Топ ган
157 72774
>>2773
Та не, в топ гане летчики
158 72775
>>2774
Так и тут на ту144 летают.
159 72781
>>2774

тут летчики то поболее топгана будут, в те времена в ГА кнопок не было
160 72782
>>2781
Кнопки кнопки, а в ГП они всю жизнь летали.

Так и военные с F104/F4, Су15 к примеру более будут чем современные с F35/Су 35. Истребители это тоже летающие ноутбуки сейчас, просто маневренные и летчик хотя бы руками им управляет.

Тру ручники это вертушки/спортсмены/ и внезапно общая авиация.
161 72784
>>2684
Братишка, можешь держать нас в курсе о своём выпуске? Просто чиркани в треде, что ты начал проходить практику или выпустился. Я в ридонли в треде, но сразу тебя узнаю.
162 72788
>>2727
Для сдачи и продления инглиша. В феврале старые сменили
163 72792
>>2784
Хорошо. Если будут какие новости, тоже буду отписываться.
164 72793
Что там упало посоны?
165 72794
>>2793
Блохолёт, как обычно.
166 72795
>>2794
Хохольский ан?
167 72796
>>2795
Воронеж уже у хохлов?
168 72797
>>2796
А АН уже Россия? Его то после совка хохлы пилили
169 72798
вангую техническую неисправность. разработки в трудные времена становления великой украинской (да ине только) государственности - ни к чему хорошему не приводят
image.png5,1 Мб, 2048x1536
170 72799
Странные колебания скорости на наборе, затем ее падение несмотря на попытку сбросить высоту, потом зачем-то потянули вверх и сорвали в штопор.
RA-61704A148(100V)SaratovAirlinesDMEUUDD0(33736247853).jpg276 Кб, 1600x900
171 72801
>>2797
Ебать ты братишка долбоёб, земля тебе пухом!

Ан-148 был произведён в 2010 году на «Воронежском авиастроительном объединении», зарегистрирован под номером RA-61704 и серией 27015040004. В том же году начал работу в авиакомпании «Россия», затем перешёл в «Саратовские авиалинии»
AeroflotAirbusA330-200de-icingPereslavtsev.jpg565 Кб, 1199x799
172 72802
>>2798

>вангую техническую неисправность


>>2799

>Странные колебания скорости


Сэкономили на противообледенительной обработке, нахуя деньги барина впустую тратить?
173 72803
>>2802
Диванный эксперт в треде, я спокоен
174 72804
>>2802
А вот хуй его знает. Если верить GPS-треку, то скорость он уже успел набрать достаточную для того, чтобы не упасть от неудалённого льда. Хотя само собой, об его эксплуатационых ограничениях я не в курсе, так что стоит подождать какого-никакого расследования.
d436.png131 Кб, 628x897
175 72805
>>2802
Для двигателя Д-436 никакая противообледенительная обработка не нужна. Кок и сам воздухозаборник обогреваются подводимым воздухом в штатном режиме, эту систему надо просто запустить и все.
176 72806
По некоторым данным, разбившийся Ан-148 не был обработан противообледенительной жидкостью. Якобы сам командир воздушного судна от этого отказался. Эту информацию «МК» прокомментировал один из высокопоставленных представителей авиаотрасли.

- Командир может решать обрабатывать судно жидкостью, или нет, но в принципе это еще должны смотреть и наземные службы. Аналогичная ситуация была во время тюменской катастрофы 20212 года. Когда самолет ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал рейс UTA120 по маршруту Тюмень—Сургут, но через 42 секунды после взлёта рухнул на землю в 16 километрах западнее Тюмени. Из находившихся на его борту 43 человек (39 пассажиров и 4 члена экипажа) погиб 31, 12 выжили и были госпитализированы. В итоговом отчете МАК позже было сказано: «Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки... что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания». Все это очень похоже на то, что произошло сейчас. На мой взгляд, в такую погоду надо всех в обязательном порядке заставить обрабатывать самолеты — должно быть указание об обязательной обработке. А его, насколько я знаю, нет. И командир мог отказаться от нее из-за экономии средств для своей авиакомпании. Хотя такая обработка стоит всего-то порядка 20 тысяч рублей.
177 72808
>>2802

>Сэкономили на противообледенительной обработке, нахуя деньги барина впустую тратить?


А ты пожалуй прав. В России у многих промыты мозги настолько что они забивают на инструкции ради корпоративного духа и поощрения (чаще просто отсутствия мозгоебства) от начальства
178 72809
>>2808
Что-то андрюху паникующего вспомнил. Жаль пацана, не хотел умирать, но квсик решил денежек сэкономить.
179 72810
>>2809
А разве квсу дают бонусы за экономию?
180 72811
>>2810
Так он слил бы.
181 72812
>>2802
>>2806
>>2808
Завалите ебальники плес
182 72813
>>2802
Срсли? Сорвался на скорости 300+ узлов из-за обледенения?
Я скорее поверю что ему хвост отхуячило бонбой.
183 72814
>>2812
Или что?
184 72830
>>2801

Изготовлен он был по документации украинских братушек, а в них тоже ошибки бывают. Хотя мог и сборщик обосраться. А могли обосраться оба и по чуть чуть, что вроде как по отдельности и незаметно, пока одно с другим не сложитбся
185 72833
>>2830
Славянское качество
186 72835
>>2830
Ага, был спроектирован с ошибкой и 7 лет с ней летал. Значит ней можно пренебречь. Любая авиакатастрофа является сочетанием множества неблагополучных факторов.
187 72836
Пиздец вы все долбаебы итт, валите нахуй на свой форумавиа и там с ватой сритесь.
188 72837
>>2836
Да ты охуел, либерашка!
Rtu-EvQQ2Al8nn6-K9R6-GRoeiLDE7v5vKw8XDV94ldertcUAi1qZbuRiud[...].jpg226 Кб, 1100x732
189 72838
>>2812
Ооо, ватный обмудан очком бомбанул, найс! Иди подшейся маня. Лучше поясни нам тут - почему после катастрофы в Тюмени в 2012 году, пидорашкинское правительство не ввело правила обязательного деайсинга самолётов в условиях опасных для обледенения? Почему это частный авиабарин решает - стоит ему тратится на безопасность пидорашек или сэкономить по 300 руб с рыла?
Потому что плешивому пыньпиратору срать на твою ватную жизнь, шавка, ей красная цена 300-400 руб в базарный день.
imagebig50940.jpg135 Кб, 600x428
190 72839
>>2838

> обязательного деайсинга самолётов


Ну чо ты как неруске! Монументик поставили в Тюмени? - поставили, похоронных дали, и всё так чинно, благородно, духовненько типо, хули ещё пидорянам надо? А в барский карман лазить не надо, на чужой каравай - рот не разевай!
191 72840
>>2838
Ебать га питуху бомбит
192 72841
По поводу разбившегося Ан-148. Я думаю, что это был теракт, если верить словам пилотов Саратовских авиалинии. Большой разброс обломков, очень похоже на катастрофу с Ту-154, который вез военный оркестр.
Сегодня произошла авиакатастрофа. Разбился Ми-8т АК Ельцовка. Детали пока неизвестны, была жесткая посадка, двое из экипажа погибли. В экипаже был парень, с которым я учился. Помню как курили с ним у КПП, он рассказывал про жену и ребенка. Вот так раз и нет парня...
193 72842
>>2841
Нв пораше хохлы уже оттанцевали на костях погибших.

Ты вертикальный?
AEROQ410article0201.jpg43 Кб, 630x402
194 72843
>>2838
Такс, что у нас тут. Де-айсинг срач? После того, как пизданулся ATR, начали насаждать "облив" как только можно. В лучших традициях. Заставь дурака молиться - лоб расшибёт. Начали обливать самолёты когда надо, и когда не надо. И всё вроде бы ничего, задержки рейсов и траты на обработку не стоят горящего в керосине мяса, но только когда самолёт обольют соплями "типа IV" раз так N по счёту, то жидкость начинает скапливаться в полостях механизации, затекать в различные полости, и получается пикрелейтед. С умом надо подходить, короче. После той катастрофы начался скулёж, мол, квох-пок-пок, самолёт не подходит для эксплуатации на Севере, хотя вот пример, когда из-за обледенения угробили православный кондовый Як-40:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Як-40_в_Шереметьеве
zhA2KydEb48.jpg44 Кб, 604x604
195 72844
>>2843
Недавно швитые канадцы тоже АТР уронили из за этого. Но там без жмуриков вроде
196 72845
>>2841

>Большой разброс обломков


Об землю на скорости пизданулся и рванул, вот и разлёт. Движки у него штатно работали до столкновения, про "разламывание" в воздухе - всё пиздёж. Набор высоты и скорости кривой что пиздец, короч чистая тюмень - "ёбт твою мать, чего у нас не работает-то, чё докладывать?" ИКОНОМИЯ!
https://www.youtube.com/watch?v=fPpHb7uQA9g
orsk.JPG89 Кб, 1132x645
197 72846
>>2844
Что-то не видел про это новостей.
>>2845

>Набор высоты и скорости кривой что пиздец


Вот графики скорости и высоты такого же Ан-148 днём ранее. Тоже выглядит криво. Но всё было в порядке.
198 72849
>>2838
просто потому что ты необразованный дурачок.
199 72850
>>2849
Лол
200 72853
>>2842
Что значит вертикальный? Пилот вертолета?
201 72854
>>2853
Да
coverage-share.jpg508 Кб, 2048x1367
202 72858
>>2846
Без проплаченного доступа нету TAS. А если на графике GS, то считают ее по GPS координатам. Типа раз в несколько секунд проверяют сколько самолет пролетел с предыдущего репорта и усредняют с предыдущими результатами, чтоб график не выглядел как ломанная. Репорты принимаются энтузиастами с помощью пикрелейтед. Выходит, если пару минут нет репортов, на графике GS это будет выглядеть как резкое падение скорости, за которым следует внезапный всплеск. На твоем графике такую хуитку отлично видно где-то на 12:10. Как блядь может такая дура набрать 600+ узлов (0.9 mach) за минуту, не потеряв при этом высоты и не развалившись на куски?
15184379852820.jpg148 Кб, 1280x720
203 72863
>>2809

>Что-то андрюху паникующего вспомнил


Всякий раз как в порашкинское летающее корыто забираюсь - вспоминаю андрюху-неубивайте. У него ещё квс смешной такой был: Андрюша - не паникуй! Залетел туда, где даже аллаху не за что держаться, керосин для компании экономил - не фартануло сука.
204 72864
>>2863
А разве за экономию ему плюшки дают?
205 72865
>>2864
Само собой, об этом много писали как об одной из причин катастрофы.
В "Пулково" вознаграждение за экономию топлива составляло 7-8% от зарплаты.
206 72866
Говорят, ПВД обмерз у ан-148
207 72867
>>2866
Ну обмерз и хули? Без пвд чтоль лететь нельзя? Все процедуры прописаны как себя вести в данном случае.
208 72868
>>2867
Катастрофа A330 в Атлантике — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 1 июня 2009 года . Авиалайнер Airbus A330-203 авиакомпании Air France выполнял рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро— Париж , но через 3 часа и 45 минут после взлёта рухнул в воды Атлантического океана и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 228 человек — 12 членов экипажа и 216 пассажировВ бразильском штате Рио-де-Жанейро 1 июня был объявлен трёхдневный траур [1] . 3 июня во Франции в соборе Нотр-Дам-де-Пари прошло траурное богослужение, на котором присутствовал президент Николя Саркози [2] .
Окончательный отчёт расследования причин катастрофы был обнародован на пресс-конференции 5 июля 2012 года.
В качестве причин катастрофы в нём указываются обмерзание
трубок Пито , последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа, приведшие к сваливанию , вывести самолёт из которого экипаж не смог.
209 72869
>>2867

Ебать ты долбоеб диванный
210 72870
>>2869
Я диванный? Да я блять cpl получил, уебок. И все процедуры были прописаны при отказе пвд. Есть навигационное обородувание которое скорость и высоту показывает и не зависит от пвд, есть обороты двигателя.
image.jpeg110 Кб, 535x606
211 72871
Всем пикрелейтед посоны
AerArannATR-72EI-REEBristol.jpg77 Кб, 1280x914
212 72872
>>2843

>начался скулёж, мол, квох-пок-пок, самолёт не подходит для эксплуатации на Севере


Так и есть жи, у амеров это ещё в 1994 смекнули, когда ATR при заходе на посадку обмёрз и ёбнулся об земную твердь, сразу прекратили их в северных штатах юзать, итальянское блять качество. А в россиюшке на них в Тюмени летали, да и сейчас наверняка летают, зная о такой особенности.
213 72873
>>2768
А операторы БПЛА кто по масти? Не DJI я имею в виду, а настоящих БПЛА с массой от 30 кг и даже более, ударных там, научных комплексов.
214 72874
>>2873
Операторы бпла
215 72875
>>2873
У нас тут не зона же, все культурные ребята. Поэтому операторы просто обычные челики из смежной области.
216 72876
>>2872
В канаде недавно он ебнулся из за этого
217 72877
>>2876
Либераху хлебом не корми дай великую и могучую обосрать. Но все таки надо признать, то что сейчас творится в авиации в россии это настоящий ад, я думаю хуже времен не было, настоящее мракобесие.
218 72878
>>2877
Ты еще в пораше не был, там такие пляски на костях либерашки с хохлвми устраивают
219 72883
>>2876

>В канаде недавно


Там ATR-42 был, другая машина того же производителя, без выявленных проблем с обмерзанием. А ATR-72 там не используют, на них в Африке папуасы летают, и русиянские сноунигеры в Сибири.
220 72901
По данным «Ъ», запись, которую пришлось восстанавливать несколько дней из-за сильных повреждений «черного ящика», оказалась совсем короткой. Вначале, перед вылетом из аэропорта Домодедово, пилоты читают контрольную карту, приводя в действие или проверяя работу различных приборов и механизмов. При этом обогрев приемников полного давления (ППД), с которых считывают информацию датчики скорости, почему-то не включают, хотя это действие записано в карте.

Вскоре после взлета пилоты обращают внимание на критически низкие и отличающиеся показания скорости на приборах. Ругаясь, они пытаются решить эту проблему, увеличивая скорость и наклоняя самолет к земле. Столкновение с поверхностью происходит уже под нечленораздельные крики пилотов, утверждает собеседник «Ъ».
russia-plane-crash-an-148-49732895.jpg29 Кб, 520x315
221 72902
пасаны, я вам эксперта принес
https://denokan.livejournal.com/184994.html
222 72908
>>2902
Хули. Приборный полет при отсутствии приборов. Информационная перегрузка, ошеломление, потеря пространственной ориентации.
Либо проебали включение обогрева, либо неисправность.

Авиакатастрофа это таки всегда комплекс причин.
223 72910
>>2908
Да еб вашу мать, денокан в конце написал, что если нет приборки смотри гпс, а то что раньше бились, так это они долбаебы такие же тупые. Ну и в очередной раз рашкинские долбаебы показали какие они тупые не выполнив карту и обосравшись при отказе, все это прописано и извсетно.
224 72912
>>2901
Если IAS 0, а АУАСП молчит, имхо должно быть очевидно которая из черепашек пиздит.
zhA2KydEb48.jpg44 Кб, 604x604
225 72914
>>2883

> >В канаде недавно


> Там ATR-42 был, другая машина того же производителя, без выявленных проблем с обмерзанием. А ATR-72 там не используют, на них в Африке папуасы летают, и русиянские сноунигеры в Сибири.


Поссал на либерашку
>>2902
226 72915
>>2910
Ты заебал. Зато 5 лет обучения и диплом йоба! Это тебе не тупые пидосы с гейропейцами с их 2 летними корочками досафов
0c65dc65f97a27XXL.jpg114 Кб, 1024x683
227 72921
>>2914

>Поссал


Да у тебя от дрочки недержание! Ты бы хоть свои дрочерные картиночки менял, обоссанец, что ты нам одно и тоже ебало тут вываливаешь? У диванного хуесоса ATR-42 = ATR-72, а по факту это не так. И про то что на ATR-72 белые люди на Севере не летают - известно с 1994 года.
Crewamt4586preflight.jpg2,8 Мб, 3264x2448
228 72931
Экипаж (КВС -3.0, ВП -2.0) индийских авиалиний ехидно смотрит на графу I и II в разделе зрения ФАП-50.
28a33ab0638ba74e28e999b33ece8f02.lq.jpg12 Кб, 550x412
229 72934
>>2931
Главное чтоб зрение 1.0, а уж там долетим, как нибудь.
230 72935
>>2931

>(КВС -3.0, ВП -2.0)


Судя по очкам у обоих плюс.
image.jpeg690 Кб, 1280x868
231 72936
>>2931

> индийских авиалиний

232 72937
Я вот чего никогда не понимал так это зачем в современных условиях частникам различать цвета. Я понимаю еще ночью в условиях отсутствия радиосвязи с бортом башня может светить разноцветными лучиками по стандарту ИКАО. Но нахуя это для дневного коммерческого VFR?
233 72942
Пацаны, а есть кто про европу что слышал? Где лучше учиться, в европе или штатах?
234 72946
>>2942
Лет 10 назад вроде было модно в Ирландии учиться.
235 72947
Почему нельзя сделать авто подогрев ППД БЛЯДЬ?
ZomboMeme 29012018172147-1.jpg117 Кб, 449x359
236 72948
>>2921
Питух я про 42 и говорил вообще то
237 72950
>>2931
Даже индусы в этом планее прогрессивнее снг помоек
v-Mh1B94m4I.jpg62 Кб, 590x442
238 72958
Уже на другой день после трагедии о причинах эмоционально высказался Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев. «Мне как профессионалу очень трудно говорить это, но причина гибели самолета Ан-148 — это совершенно неподготовленный экипаж. Почему так получилось? Это у Нерадько в Росавиации надо спросить, он за это отвечает. Пилоты все сделали неправильно, одни ошибки, так называемый человеческий фактор, они убили людей! Нет сейчас летчиков — одни тыкалки, операторы — тычут в кнопки, ничего не соображая. Поэтому у нас и катастрофы одна страшнее другой — Казань, Ярославль и так далее», — заявил Магомед Толбоев.
239 72960
240 72961
>>2958

>тыкалки


>тычут


>кнопки



Ну а хуле он хотел, 21 век. Еще пусть до истребителей доебется современных, чому у них эдсу и дисплеи внутри, а не как у дидов в вов прицел и будильники. Я конечно только за, когда га пилоты в свободное время обмазываются пилотажем/имеют хороший опыт на руках и т.п. Но говорить про кнопочки это как ссатть весь прогресс

Форсер пилотажников кун
241 72963
>>2961
Что-то вспомнил слова инструктора на тренажёре, мол, "я вижу, какие вы пиздатые пилотажники и как летаете на руках, но лучше покажите мне понимание и умение летать на автопилоте."

К сожалению, соглашусь, что на основе имеющихся данных можно назвать виноватым экипаж, который пробил все возможные степени защиты от дурака:
-проебался/забыл включить систему? Есть контрольная карта!
-показания скорости некорректны и различные слева и справа? Есть сигнализация на Ан-148! (как я понял.)
-полный проёб показаний по скорости? Не знаю про Ан-148, на импортной технике на такой случай есть первоначальные действия, вроде "установи такой-то угол тангажа и такой-то режим двигателей, а там уже разбирайся, что случилось."

Вот ещё интересная выдержка про отказ показаний скорости:

Фиксация функциональной деформации образа–цели наблюдается в других реальных аварийных ситуациях, в частности в тех, кᴏᴛᴏᴩые вызваны отказами оборудования. Изучим второй пример деформации образа полета.

II марта 1956 г. в сложных метеоусловиях в облаках на самолете, пилотируемом летчиком И., произошел отказ указателя скорости (прибора КУС–1200).

Приводим описание события летчиком с краткими комментариями его действий. Комментарии поведения летчика даются по ходу изложения в скобках.

"Взлетел обычно, вошел в облака и начал пробивать вверх. На пятой минуте обнаружил незначительное падение скорости по КУС–1200 при установленном режиме набора высоты. Взглянул на вариометр, набор 15 м в секунду; левой рукой добавил обороты двигателю, одновременно смотрю на указатель скорости, а он по–прежнему показывает падение скорости... В ϶ᴛᴏт период времени я думал, что ϶ᴛᴏ связано с погрешностями в технике пилотирования. Спустя 10—20 с скорость еще упала. Отжал ручку, уменьшил угол набора — скорость продолжала падать..." (обратим внимание на то, что действия летчика направлены только на увеличение скорости, при ϶ᴛᴏм он изменяет (нарушает) заданный режим набора высоты: увеличивает тягу). Продолжим сообщение летчика: «Несмотря на то что мое внимание все больше и больше отвлекалось на указатель скорости (очень характерное при фиксации деформации образа–цели явление), остальные пилотажно–навигационные приборы из поля зрения не выпускал. Когда отжал ручку, высота была 4500, скорость продолжала падать. Я понял, что падение скорости связано не с техникой пилотирования, а с ненормальной работой техники. И первая мысль — уменьшилась тяга двигателя. Решив, что падает тяга двигателя, я перевел самолет в горизонтальное положение, но так как скорость продолжала падать, перевел самолет на снижение... Появилось неприятное ощущение, кᴏᴛᴏᴩое проявилось в том, что я начал ставить под сомнение показания всех приборов... Я испытывал тяжесть и напряжение в теле. Взгляд мой стал более подвижен, я буквально "бегал" по приборам. И что характерно, в обычной обстановке видишь все деления, а здесь я только определял, что стрелка вариометра показывает вверх или вниз, показания авиагоризонта считывал грубо: вверх или вниз, влево или вправо, а сколько градусов не определял. Я не мог точно определить, какой прибор отказал... Ни о каком докладе руководителю полетов
я и не думал (летчик дает наглядное описание, характеризующее нарушение образа восприятия, а также нарушение общей оценки ситуации). На снижении спустя 2—3 мин. я услышал шум, характерный для большой скорости полета, и почувствовал по ручке, по давящему усилию, что скорость большая и не ϲᴏᴏᴛʙᴇᴛϲᴛʙует показанию прибора. Только тогда мне стало ясно, что врет именно КУС–1200. Все напряжение, кᴏᴛᴏᴩое испытывал, мгновенно исчезло»
241 72963
>>2961
Что-то вспомнил слова инструктора на тренажёре, мол, "я вижу, какие вы пиздатые пилотажники и как летаете на руках, но лучше покажите мне понимание и умение летать на автопилоте."

К сожалению, соглашусь, что на основе имеющихся данных можно назвать виноватым экипаж, который пробил все возможные степени защиты от дурака:
-проебался/забыл включить систему? Есть контрольная карта!
-показания скорости некорректны и различные слева и справа? Есть сигнализация на Ан-148! (как я понял.)
-полный проёб показаний по скорости? Не знаю про Ан-148, на импортной технике на такой случай есть первоначальные действия, вроде "установи такой-то угол тангажа и такой-то режим двигателей, а там уже разбирайся, что случилось."

Вот ещё интересная выдержка про отказ показаний скорости:

Фиксация функциональной деформации образа–цели наблюдается в других реальных аварийных ситуациях, в частности в тех, кᴏᴛᴏᴩые вызваны отказами оборудования. Изучим второй пример деформации образа полета.

II марта 1956 г. в сложных метеоусловиях в облаках на самолете, пилотируемом летчиком И., произошел отказ указателя скорости (прибора КУС–1200).

Приводим описание события летчиком с краткими комментариями его действий. Комментарии поведения летчика даются по ходу изложения в скобках.

"Взлетел обычно, вошел в облака и начал пробивать вверх. На пятой минуте обнаружил незначительное падение скорости по КУС–1200 при установленном режиме набора высоты. Взглянул на вариометр, набор 15 м в секунду; левой рукой добавил обороты двигателю, одновременно смотрю на указатель скорости, а он по–прежнему показывает падение скорости... В ϶ᴛᴏт период времени я думал, что ϶ᴛᴏ связано с погрешностями в технике пилотирования. Спустя 10—20 с скорость еще упала. Отжал ручку, уменьшил угол набора — скорость продолжала падать..." (обратим внимание на то, что действия летчика направлены только на увеличение скорости, при ϶ᴛᴏм он изменяет (нарушает) заданный режим набора высоты: увеличивает тягу). Продолжим сообщение летчика: «Несмотря на то что мое внимание все больше и больше отвлекалось на указатель скорости (очень характерное при фиксации деформации образа–цели явление), остальные пилотажно–навигационные приборы из поля зрения не выпускал. Когда отжал ручку, высота была 4500, скорость продолжала падать. Я понял, что падение скорости связано не с техникой пилотирования, а с ненормальной работой техники. И первая мысль — уменьшилась тяга двигателя. Решив, что падает тяга двигателя, я перевел самолет в горизонтальное положение, но так как скорость продолжала падать, перевел самолет на снижение... Появилось неприятное ощущение, кᴏᴛᴏᴩое проявилось в том, что я начал ставить под сомнение показания всех приборов... Я испытывал тяжесть и напряжение в теле. Взгляд мой стал более подвижен, я буквально "бегал" по приборам. И что характерно, в обычной обстановке видишь все деления, а здесь я только определял, что стрелка вариометра показывает вверх или вниз, показания авиагоризонта считывал грубо: вверх или вниз, влево или вправо, а сколько градусов не определял. Я не мог точно определить, какой прибор отказал... Ни о каком докладе руководителю полетов
я и не думал (летчик дает наглядное описание, характеризующее нарушение образа восприятия, а также нарушение общей оценки ситуации). На снижении спустя 2—3 мин. я услышал шум, характерный для большой скорости полета, и почувствовал по ручке, по давящему усилию, что скорость большая и не ϲᴏᴏᴛʙᴇᴛϲᴛʙует показанию прибора. Только тогда мне стало ясно, что врет именно КУС–1200. Все напряжение, кᴏᴛᴏᴩое испытывал, мгновенно исчезло»
242 72964
>>2963
Короче говоря, летчик должен уметь все. И ручками, и кнопки нажимать.
Чому на западе так часто не падают? Вот вот
243 72971
Шо по обучению , есть вышка , какая стоимость ?
244 73009
Лол
photo201.jpg117 Кб, 1280x960
245 73011
Утро доброе, бурлящие опрератороненавистники!
246 73013
>>3011
фу лох, второй
247 73018
Посоны, а винты квадроккоптера имеют меньший кпд, чем ротор вертолета?
248 73019
>>3018
Да, раза в 2-3 хуже.
249 73029
Пасаны поясните как вкатиться в обучение в СШП, стоит овердохуя 50-80к американских рублей, есть ли специальные программы кредитования или подобное, в рашке обучиться не получится из за ебучего влэка
250 73034
>>3029
Нету бро, играй в крипту, может заработаешь, не шучу, по другому быстрые деньги не сделать. В алентауне можно за 40.
251 73040
Как летается в конторке I Fly, кто-нибудь в курсе?
252 73089
>>3040

>I Fly



кем летается то?
253 73096
Пилотом, кем исчо...)
Интересует стандартный набор нюансов АК: как работается вообще, какой налёт, график, платят ли зп вовремя, где проходят рефреши/рекарреты.
254 73097
>>3029
Ты не в курсе последних тенденций?
Им уже не один год, как бы.
Ну получишь ты faa, дальше что?
С работой будет жёппа, в рф тебе ловить нечего будет.
Путь пилота с базовым налетом cpl невероятно труден, если ты не гражданин сша, конечно.
Реально трудет и совершенно без гарантий трудоустройства.
255 73098
>>2947
Делают.
На моем типе такой: генераторы на борту= обогрев включен. В полете можно выключить, но они все равно будуд обогреваться. Защита от дурака...
256 73099
>>3097
это лучше чем дать ебать себя в жопу 3 года
257 73100
>>3099
Зашибись, человеку некуда потратить 40000 usd.
Ну, удачи.
Зачем лицензия без работы? В рамочку повесить?
На forumavia полно инфы по этой теме.
258 73101
>>3100
На хуя ты меня тут лечишь? Ты кто вообще такой тут?! Я так понял петух залетный. Вариантов дохуя и больше, если не быть таким омеганом как ты.
259 73102
>>3101
Ну давай, расскажи мне про варианты.
260 73107
>>3102
Севера, мелкие конторы, санавиация, в конце концов замазать летного директора, думаю за 1кк или 2кк это вполне можно сделать.
261 73113
>>3107
И да, через 2,5 гоода у тебя уже хоть что-то будет, а так после шараги ты только выпустишься. А тут будешь свободным и самостоятельным человеком. Так что не будь омеганом, варианты всегда есть. Большинство из 13-14 года из штатов уже нормально рабтают в больших ак.
262 73141
>>3100
Работу найти рил, просто у меня есть тема как гринку получить как раз за время обучения в авиашколе, только залупа в том что нет бабла на само обучение
>>3097
263 73224
Почему ещё не было в треде?
Копротивление усача из петушинавиации продолжается: вышестоящая инстанция отменила аннулирование свидетельств челавия, назначено новое рассмотрение дела
https://vk.com/wall3421288_5233
264 73225
>>3224
Паша такой тупой петух. Сажи ему. Воин тупой, не понимает, что только время проебывает.
265 73290
бамп нахуй

вы куда все делись?
266 73305
>>3290

тут, хуль писать то?
267 73306
https://www.rbc.ru/society/06/03/2018/5a9e690b9a7947684fdc6268

кек, ставлю на то что ЭДСУ Ан-148 угробил
268 73312
>>3306

> kurwa

269 73313
ag.mp4366 Кб, mp4,
480x480, 0:15
270 73326
Meanwhile downunder.
271 73347
>>3306

>ЭДСУ Ан-148 угробил


Нет конечно, на АН-148 электродистанционная система управления (ЭДСУ) с механическим резервом, если что можно и "руками" крутить. А вот обогреватели ППД могли бы и автоматические поставить, как на боинге. Угробили машину и людей армяшка и синяк вместо пилотов. Армяшка полуграмотный, стюардессой всю жизнь отработал, потом деньжат накопил - купил ксиву пилотскую. Типа - второй пилот! Сначала - не включил обогреватели ППД (нахуй их на ручном управлении сделали? сэкономили суки!), потом он начал машину кренить - скорость набирать, синяк КВС ему говорит - ара ты чо, куда нахуй? а ара ему - затухни старый пидор, у нас скорость - 200, щас ёбнемся (а по факту - 600 летели), так до самой земли и набирал, под конец синяк-КВС прокукарекал (когда уже огороды разглядел) - ну всё нахуй, пиздец!
272 73355
>>3347

ЭДСУ не отказала, и на мех.резерв никто не переходил. ЭДСУ стала корректировать отклонения рулей под параметры движения (ложные), и рули реагировали на РУС по другому.
а вот переговоры пилотов помоему фейк
273 73403
Скоро сдавать экзамены по як-130, а в дальнейшем выходить на полеты, есть у кого-нибудь наглядная схема работы мфци? Например какое окно высвечивается после нажатия на ту или иную кнопку. Чтобы можно было самому потыкать, разобраться. Тренажёр дают мало, нихуя не понятно
274 73404
>>3403
Строем летать умеешь? Тяжело? Военных на центрифуге катают?
275 73406
>>3404
Я на 4 курсе, парой будем только на этой практике учиться летать. Не особо вникаю, все нравится. На центрифуге не катался, обещают прокатить после выпуска.
276 73408
>>3406
Лол, а как вы привыкаете к длительным перегрузкам? Амеры своих курсантов на ней катают.
277 73409
>>3406
Расскажи за тактику плиз. Когда свободная охота, цель атакуют парой или по одному? Как распределяют цели между самолетами?
278 73416
>>3408
Мы пока только учимся летать, больших и длительных перегрузок нет. Максимальная пока была 6 единиц на петле Нестерова.
>>3409
Сорян, братишка, но тактика у нас под секреткой.
279 73430
>>3416
Satisfaction танцуете?
280 73453
>>3416
А сколько длительная самая в секундах была?
Эх, не видать мне ястребков никогда, только га остается.

>под секреткой


Даже базовые маневры? Мне просто интересно вот - когда атакают наземную цель одновременно или когда по одному и как распределяют цели.
А если вот вы летите звеном из 4 самолей, и по вам запуск из пзрк. Че делать будете? Роспуск сразу? Я просто думал, что во всех ввс мира более менее же похоже все
281 73456
>>3403
Тренажёр "процедурный" имеешь в виду или "пилотажный"? Ну или как они там у вас называются
282 73457
>>3403
И да, такой "схемы МФЦИ" нет.
"Обратитесь к разработчику"
283 73460
>>3029
https://www.faa.gov/education/grants_and_scholarships/
Программы кредитования есть, ищи по "flight training financing".
Ваще да,
284 73461
>>3460
блядоклавиатура
Так
285 73462
>>3460
Стандартный путь студента в СШП - PPL, напроситься на работу в аэропорту заправщиком или бумажки носить, потом CPL, потом CFI, дальше батрачить инструктором за еду и налет, и потом если повезет - идти возить почту на Аляску. На лайнеры есть призрачный шанс отхватить обучение от какой-нибудь United и дальше продолжать батрачить за еду, но в авиакомпании.
286 73463
Кто-нибудь знает, есть какие-то бложики вертолетчиков? Или подкиньте годных относительно художественных книжек типа записок пилота свинтопруля
Helicopter-Pilots-are-Different.jpg205 Кб, 600x799
287 73464
>>3463

>бложики вертолетчиков


Вертолетчики же все хмурые интроверты, какие бложики?
288 73466
>>3464
не, ну есть на ангельском пара, типа https://spinwingblog.com/, но я хочу на русском
289 73467
>>3466
Та я шучу.
Бывают же исключения.
https://www.youtube.com/watch?v=1BzU1sYPjzo
290 73490
Посоны, накидайте мануалов по полету строем
291 73491
292 73771
>>2124 (OP)
кто знает - киньте плз ссылки , где можно посмотреть архив записей бортовых самописцев
image.png103 Кб, 625x381
293 73811
Анон, на этой картинке упоминается "одна вещь, которую пилот делает инстинктивно для вывода из сваливания на нормальном самолёте, которая приводит к немедленному крушению автожира". Что это за приём? Отдача рукоятки от себя? Увеличение тяги двигателя? Почему он приводит к крушению при пилотировании автожира?
294 73812
>>3811

>Отдача рукоятки от себя? Увеличение тяги двигателя?


И то и другое вместе взятое.
1. Автожиры не могут в сваливание как обычные самолеты. При нулевой воздушной скорости ты просто будешь медленно опускаться (правда если при этом двигатель выключен, педали будут бесполезны, но это не очень большая проблема).
2. Напротив, при большой воздушной скорости есть риск срыва потока на той лопасти, которая движется в противоположную автожиру сторону. (Скорость воздушного потока вокруг лопасти является векторной суммой скорости вращения лопасти и воздушной скорости самого автожира. Для лопасти которая движется вперед обе скорости складываются, для той что назад - вычитаются.)
Естественной реакцией автожира на приближение к предельной скорости будет попытка задрать нос вверх. Почему так - отдельная тема.
Худшее что можно при этом сделать это добавить газу, или продолжить пихать ручку вперед. Когда такой срыв все-таки происходит, обычно одна из лопастей ломается, или отхуячивает хвост.
295 73813
>>3812
1. Это понятно, авторотация, все дела. Интересно, кстати, насколько большую вертикальную скорость можно развить, спускаясь на авторотации с очень большой высоты? Или этот процесс хорошо контролируется и вертикальную скорость можно погасить набором горизонтальной?
2. Вот оно что. Это из-за гироскопического эффекта, из-за которого у вертолётов для изменения угла тангажа нужно отклонять не те лопасти, что спереди и сзади, а те что по бокам?
То есть, автожир и от превышения предельной скорости как бы "застрахован"? Удивительный аппарат. Почему они не распространены в серьёзной авиации?
Hvcurve.png15 Кб, 473x506
296 73816
>>3813

>Интересно, кстати, насколько большую вертикальную скорость можно развить, спускаясь на авторотации с очень большой высоты?


При нулевой поступательной скорости - в пределах 2000 футов в минуту (это все равно что упасть с высоты где-то в 10 метров). Это скорость вертикальной авторотации, она постоянна и не зависит от высоты на которой отказал двигатель.
С поступательной скоростью - не на много меньше к стати, но когда есть поступательная скорость, ее можно использовать при выравнивании чтоб погасить вертикальную скорость. Ну, как в обычном самолете.
В вертолете хоть есть возможность дернуть коллектив в последний момент, чтоб замедлить падение за счет энергии вращения винта. У автожиров такой возможности нету.
Dead man's curve идет во все поля, короче.

>Это из-за гироскопического эффекта


Да, именно. Центральная часть диска винта все время находится в состоянии срыва потока. При увеличении горизонтальной скорости эта область смещается в сторону лопасти которая движется в обратном направлении. Это приводит к тому, что на левую часть как будто давит сверху сильней (на самом деле давит снизу слабей), а из-за гироскопического эффекта опускается часть диска на 90 градусов позже по вращению винта, т.е. хвост опускается, а нос поднимается.

>То есть, автожир и от превышения предельной скорости как бы "застрахован"?


Ровно в той же степени что и обычный самолет застрахован от сваливания. На низких скоростях нос у самолета становится тяжелый и чтоб уйти в сваливание надо приложить определенные усилия.

>Удивительный аппарат. Почему они не распространены в серьёзной авиации?


Говно без задач. Все минусы вертолета без скорости, экономичности и простоты самолета.
Да, чтоб сесть достаточно пару метров более-менее ровной поверхности, но чтоб взлететь надо в три раза больше полосы чем самолету с точно таким же двигателем. А лететь оно будет в два раза медленней. Да и запас "планирования" 4:1 очень сильно ограничивает варианты безопасной посадки даже с учетом короткого пробега.
297 73826
Former Siberian Pilot, ныне Flight instructor - задавайте ответы
298 73827
>>3826
Первый замнём для ясности. Бочку-то делаешь?
download.jpg10 Кб, 273x185
299 73828
>>3827

Roger. Умею, могу крутануть на подходящем самолёте.
300 73829
>>3826
Где учился?
301 73830
>>3828
Муриканец, да ещё и аэробатик. Круть.
Лвл? Налёт?
Fathers-Day-Fly-In (1).jpg98 Кб, 915x366
302 73831
>>3829
Murrica!

>>3830
29, 2200
303 73834
>>3831
Щас в штатах?
304 73838
>>3834
Нет
305 73843
>>3826

что такое сибериан пилот?
это буш-пилот, или недогоняю чего?
image.jpeg6 Мб, 4032x3024
306 73852
Приезжаешь на поле и видишь инструктора на пик рилейтед. На вопрос что случилось, отвечает, что разбился на соревнованиях по мотокроссу четыре недели назад. Ему чуть за 70.

Полетишь?
307 73854
>>3852
А не похуй ли? Не пьяный и то хорошо.
308 73857
>>3854
А как же ВЛЭК?
309 73863
>>3828
Красавец. А можно на пилотажке перегрузку долго держать? Секунд 20 хотя бы 4g?
Crewamt4586preflight.jpg2,8 Мб, 3264x2448
310 73864
311 73865
Возможно ли будучи гражданином РФ найти fully sponsored кадетскую программу atpl?
images.jpg6 Кб, 275x183
312 73874
>>3843 можно считать что буш

>>3863
на цитабрии не получится, тяговооруженность не та(если по крену создавать перегрузку)

>>3852
почему бы и не полететь? или не уверен в своих навыках?

>>3865
таких случаев не припомню, в сасово едь потом в аэрофлоте будешь летать
313 73875
>>3874

> или не уверен в своих навыках?


Очень даже уверен, лол.

Аж четыре с половиной часа налету, вчера первую посадку почти самостоятельную выполнил.
314 73877
>>3874
Просто я как то для лулзов написал в одну контору в бриташке, они дают тайп рейтинг на Hawker Hunter (это истреьитель старый) Требуют наличие PPL (мин 100 часов) и хотя бы опыт в аэробатике. У них еще Экстра есть. Я для лулзов спросил - есть ли у них центрифуга для тренировок длительных перегрузок, они ответили что Экстра и есть центрифуга лол. Разве она может долго держать перегрузку?

Да, один полет на Хантере стоит 3500 британских тугриков. Обучение занимает 20 часов до соло на нем. Хотя мне кажется он хуета. По ЛТХ чуть лучше Л39, а по цене дороже, и всратый на вид
315 73878
http://hunterflightacademy.com/

Вот эти питушки

Анон, если у тебя есть ППЛ + опыт в аэробатике и 70 тыс фунтов, то ты можешь получить допуск на древний ястребок. Хотя, как я сказал выше - я бы лучше L39 выбрал
download.jpg6 Кб, 268x188
316 73882
>>3877
На экстре тебе хватит перегрузки что бы в глазах потемнело. Вместо того что бы всрать 70000 паундов на старый джет, лучше часов 300 полетать на экстре, можно потом и на соревнования заявиться.

>>3875
Если в полёте он не откинется, то убиться тебе не даст.
317 73893
>>3874

>можно считать что буш



раз ты буш, нахер тебе вообще все эти свидетельства и флайтинструкторы? насколько я понял буш - это аналог нашего дикаря.

сп30-кун
318 73895
>>3865
>>3874
У меня плоскостопие 3 степени и военник из-за этого категории "В".
Не думаю, что влэк такое пропустит. (Или же были случаи?)
А так я бы с радостью...
319 73900
>>3882
Неправильно ты понял

>>3895
в ЦВЛЭК сходи
320 73904
>>3882
Говорят, что Экстра сложная в пилотировании. Я как то написал одному поляку пилотажникк известному (Он летает на авиашоу на пилотажке своей вместе с мигами, капитан на б737 и на Л39 чуть опыта имеет) Он сказал что нельзя сравнивать Л39 и пилотажку т.к. оба сложные по своему
321 73908
>>3882
Опыт в аэробатике дают плюс при устройстве на работу в АК? А если есть опыт соревнований по пилотажу? Понятно, что это вроде как га пилоту не нужно, но все же
322 73909
Посоны, а нахуя на гражданке существуют сервисы для поддержки ввс? (Буксировщики мишений, истребители под гражданской регистрацией играют роль врага, транспорты для полета и наблюдений в зонах БД и т.п.) Нах это все на гражданке в гражданских фирмах?
323 73911
>>3908

скажут ок - молодец, и продолжат искать свои заветные 500 часов на типе.
324 73915
>>3895

тебе на какую графу ВЛЭК то нужен?

сп30-кун
325 73916
>>3909

Летчики насколько я помню как доктора - полюбому военнобязанные. баба ты, или вообще собака - не ебет. подлежишь призыву. может поэтому. про истрибетли чот думаю ты загибаешь, остальное вполне может быть
326 73918
Где в России можно получить CPL, если имеешь диплом летчика? военный
327 73929
>>3916
Нет, не загнул, вот гражданские фирмы навскидку (но в 99,9 процентов в кабинах бывшие военные http://www.drakenintl.com http://www.atacusa.com http://www.apache-aviation.fr/anglais/accueil.htm http://www.skyline-aviation.com (буксировщики и Элки) http://www.avdef.fr буксировщики http://www.cobham.com/aviation-services/special-mission/news/nato-awards-cobham-operational-readiness-training-contract/ буксировщики и имитатторы крылатых ракет

Cobham plc
http://www.cobham.com/aviation-services/special-mission/news/nato-awards-cobham-operational-readiness-training-contract/

https://www.airattack.fr услуги по наблюдению, перехвата спутниковых сигналов/прослушки и полетов в зоны боевых действий и около, нахуя вот?
[Ссылка]
monsite
https://www.airattack.fr

Короче это навскидку подобрал, такие и им подобные фирмочки с бывшими ястребками/переделанными бизнес джетами есть еще в канадах/австралиях и т.п. Т.е. их еще больше. На биз джет/буксировщик/имитатор ракеты гражданский может вроде попасть, но там нужен скилл полетов строем/сверхмалых, а вот на ястребок 99 процентов бывшие вояки. Там только в одной французской фирмы главный пилот и организатор гражданский (он просто в молодости соснул с военкой и решил запилить свои мини ввс лол)
328 73930
>>3918
На чем летал?
329 73934
>>3893
Буш прежде всего подразумевает полет на низкиъ высотах на самых границах flight envelope (а иногда и за ними).
Учиться делать это без инструктора равносильно самоубийству.
330 73936
>>3934
В Совке/поствоке буш был? На ане если только. Тру Буш на аляске. Там пиперы их после апа с места почти взлетают
20160410165836.webm4,4 Мб, webm,
852x480, 0:33
331 73938
>>3936
Наверняка не знаю, но наверное в совке сложно с бушем было. Все одинаково нищие, ни у кого денег на свой самолет нет, а летать по ебеням на клубном никто не даст - если ты его разъебешь, никто больше летать не сможет. К тому же, если не изменяет память, в СССР надо было получать разрешение на полеты под каждый конкретный полет (за исключением тренировочных в пределах аэродрома, взлетать и садиться только на предназначенных для этого полосах и тд).
Сплошной гулаг и никакой свободы, какой уж тут буш. Буш наверное возможен только там, где можно летать когда и куда захочешь не платя взяток, не ставя никого в известность и не боясь что посадят на бутылку.
332 73940
>>3938
А суть Буша в швабодке/своем самолете или в посадке в ебенях? В Рахе буш оче нужон, с ее то размерами. Но все как всегда
okarito4.webm5,5 Мб, webm,
640x360, 1:15
333 73941
>>3936

>Тру Буш на аляске. Там пиперы их после апа с места почти взлетают


Не только на Аляске, да и Каб не единственный STOL аппарат.
Куда важней свобода: право сесть где хочешь (в разумных пределах).
А по ебеням можно хоть на С180 летать. Выбор мест поменьше, но куда больше зависит от скилов, а не от аппарата.
Default Project.webm6,3 Мб, webm,
512x288, 1:52
334 73942
>>3940

>А суть Буша в швабодке/своем самолете или в посадке в ебенях?


Имхо, буш = посадка в ебенях. Но без своего самолета и швободки это очень трудно делать.
Есть конечно всякие соревнования, типа, кто короче сядет и взлетит, но это скоре место чтоб попиздеть и выебнуться своими скилами. Сами скилы задрачиваются не для того, чтоб выебнуться на соревнованиях, а чтоб не убиться в ебенях (в отличии от аэробатики, например).

>В Рахе буш оче нужон, с ее то размерами. Но все как всегда


Абсолютно согласен. Охуенная страна для того чтоб над ней полетать и ебеня местами очень красивые. А вот хуй. По крайней мере не для простых смертных.
335 73944
Посоны, в кто строем летал? Принцип для одних типов один? Т.е. если ты освоил полеты в группе на як52 то и сможешь летать в группе хоть на Л39, хоть на а320?
336 73945
>>3944
Это явно не то, что ты имеешь в виду, но я летал в одном из клубных самолетов чтоб сделать пару красивых воздух-воздух фото для рекламы клуба.
Несколько одинаковых самолетов, летят параллельным курсом, расстояние между крыльями пару метров. Повороты по команде ведущего. Из "теории" было пять минут брифинга перед самым полетом, где инструктор (он же ведущий) рассказал в общих чертах куда летим и какие команды можно ожидать, на всякой случай напомнил что не стоит попадать в спутку и тд. Все было и так достаточно очевидно, но правила запрещают formation flying без предварительного брифинга на земле.
337 73951
>>3930
Л-39
Ту-134
338 73954
Котаны, что за училище в Монино, кого там учат?
339 73955
>>3940

просто есть такая неучтенная категори как дикари.
так что худо бедно буш к нас присутвует.
я это гарантирую

сп30-кун
340 73957
>>3915
Ну если поступать, то на первую, очевидно
Ну на крайний случай на вторую (челАвиа такую возможность предоставляет)
341 73958
>>3957
На сколько я знаю членавиа прекратили набор на cpl после массовых отзывов пмлотских лицензий у выпускников
342 73970
>>3957

на третью графу проходил, говорил что военника банально нет. ни слова не сказали. у меня там тоже В

про челавиа тебе выше правильно написали.

сп30-кун
343 73973
>>3918
ульск БЫЛ. может и сейчас есть.
Вообще, подозреваю диванного сапога
344 73974
>>3973
Почему?
345 73975
>>3974
потому что тебе портфель в школу собирать пора :3
346 73978
>>3973
Кто такие сапоги?
347 73979
>>3975
С чего ты взял, что я школьник?
348 73980
>>3975
С чего ты взял, что я школьник?
349 73988
>>3951
Клево, ты вта? Сколько служил? Есть кулстори? Много на л39 налетал?
Ты получается и на маневренных умеешь, и на тяжелых
350 73989
>>3954
Аэроклуб мож какой
351 73990
>>3951
На чем труднее - л39 или ту134? Или это разнве пепелацы и сравнивать нельзя?
352 73993
>>3988
>>3990
Боюсь деанона, поэтому кратко.
На Л-39 около 80 часов.
Первоначально всех, кроме ВТА, учат по одному курсу учебно-летной подготовке. Дальше появляются некоторые отличия.
Сравнивать нельзя, конечно. Абсолютно разные типы, с разными задачами.
353 73999
>>3993
Ну сдеанонят тебя, дальше что?
354 74001
>>3993
Раз не диванный должен знать что к чему. Давай начнём с ангельского, имеется?
355 74002
>>3999

нахуй такое надо, и так все на птичьих правах.

сп30-кун
356 74010
>>4001
Я ж военный.
Уровня нет. А так учил, конечно.
357 74013
>>4010
Ты правда военный слегка.
1 - ты в курсе что придумали Гугл и яндекс?
2 - ты хоть звонил в ульск?
3 - ты в курсе что это примерно 400к стоит?
4 - куда ты пойдёшь с CPL 150 часов и без англ? Кому ты нужен?

...ох уж эти военные
358 74016
>>4013
Хуле ты гонишь на него, маня?

>>3993
А ты в ДА служишь или уже списался? Слушай, а как штурмовики во время боя/своболной охоты цели между собой распределяют? Есть правила или импровизируют - вася бей туда а я сюда?
359 74017
>>4013
В европах и швитых экс военных с закрытыми глазами берут после переучки т.к. летать то они умеют. Это только в Пидорашке такое отношение к ним
360 74021
>>4013

если бы официальный CPL стоил 400к и его гарантированно выдавали - я бы туда уже антилопой скакал.

Сп30-кун
361 74023
>>4016
Пелаташник иди нахуй

>>4021
Ещё один тормоз. У тебя естьбумажка с надписью лётчик или пилот и надписью диплом? Нет? Ну вот и партизань дальше
362 74042
Операторы соснули лол

aviasafety.ru/19514/
363 74046
>>4042
Сегодня опять была новость, что отозвали пачку старых челавиа на основании того, что они учились не в челавиа, а в каком-то вузе под видом челавиа, у которого с челавиа был договоров. Усач, конечно же, вертел на хую всех пилотов.
364 74060
>>3951
Слушай, а вот если научился летать строем на Л39, на тяжелом Ту 134 тот же принцип или заново учиться надо? Как вы ночью строем летаете?
365 74061
>>4023
Почему ты так горишь от пилотажников и военных летчиков? Завидуешь тем, кто умеет летать руками?
366 74062
>>2396
А это правда, что членавиа отпрааляла призывных курсантов служить механиками на су 24?
367 74064
Текнам кун, сколько стоит в год обслуживание этого пепелаца?
368 74083
http://www.spletnik.ru/blogs/govoryat_chto/155265_styuardessa-o-pilotakh

Почему сельди такие тупые?
369 74084
>>4083
Наверное потому, что у них нет бубенчиков.
370 74085
>>4084
Высеры этой пизды меня особенно бесят. Особенно ахуел, как она оскорбилась, что квс ей поебаться предложил во время командировки.
371 74086
>>4085
кто же даст
оператору маршрутки
без божественного
лансер х

это сарказм и пародия
372 74087
Анон, а как летают строем в облаках, особенно ночью? Плотным строем летят?

На гражданке хотя бы в АОН по правиал можно полетать строем в облаках ночью?
373 74089
>>4087

никак не летят, дураков нет.
image.jpeg188 Кб, 600x456
374 74102
image.jpeg119 Кб, 750x287
375 74104
>>4102
И, да. Тут кажется бубенчики есть. Лол.
376 74105
Посоны, а почему пилот пожарного бомбардье q400 или cl415 даст пососать в скиллах простому линейному?
377 74106
>>4089
Но военные же летают ночью строем в облаках
378 74108
>>4104

>Многие говорят, что профессия пилота вызывает стресс. Я не знаю о чем это они. Мне 24 и я чувствую себя прекрасно

379 74110
>>4104
Она же нэви в прошлом
image.jpeg81 Кб, 500x373
380 74111
Что-то зачастили counterparts с инцидентами.
image.jpeg36 Кб, 375x210
382 74113
>>4112
Черт побери, я картинку забыл.
383 74114
>>4113
Сразу видно - летчик

Это вам не кнопки давить в эрбасе после даймонда
384 74116
>>4113
Такая-то комсомолочка, с огромной советской звездой на шлеме.
385 74121
Анон, вот на такую пасту наткнулся:

>У самолёта был тяжелый нос, командир вместо уменьшения пикирующего момента ошибочно отклонил стабилизатор на пикирование. Он щелкнул переключателем вперед, а сам уперся глазами в приборы. Наверно погодка была сложная, и у него не хватило внимания на все. Стабилизатор благополучно отработал с 5,5 до нуля, и самолет неудержимо затянуло в пикирование. У командира шары на лоб, штурвал полностью на себя, – а вертикальная уже под 15 м/сек, и самолет нырнул глубоко под глиссаду.


>Не растерялся только бортинженер-инструктор, сидевший сзади. Увидев, что его убивают, он дотянулся сзади через плечо командира и перещелкнул переключатель стабилизатора назад. Пилоты, вылупив глаза, изо всех сил тянули штурвалы на себя, стабилизатор себе тихонько отрабатывал на кабрирование, эффективность руля высоты с ростом скорости увеличивалась, а земля между тем приближалась, и вопрос, кто быстрее, должны были решить секунды – может, последние секунды жизни.


>Кто-то сунул газы на взлетный режим, и самолет, наконец, переломил траекторию снижения, но из-за большой вертикальной скорости неизбежна была просадка, значительная, может, 50, а может, и все 100 метров, которые еще оставались до земли.


>Самолет все-таки пошел горизонтально, потом и вверх. Может, полторы секунды оставалось до смерти. Шары на лоб были выпучены, поэтому пилоты как тянули штурвалы, так и продолжали тянуть, на мертвую петлю. Самолет моментально выбросило на взлетном режиме на тысячу метров. Ну, потом опомнились, сели.


Можете объяснить, что там происходит? Что за переключатель они туда сюда перещёлкивают? Из текста я понял, что это какой-то переключатель, который меняет направление движения стабилизатора. Типа, в нормальном режиме штурвал даёшь от себя, стабилизатор отклоняется на пикирование, а с включенным переключателем наоборот, так что ли? Действительно такой переключатель существует? Зачем он нужен?
386 74124
Вкатился с вопросцем. Раскидайте, как по выпуску с военного училища свалить в га?
387 74128
>>4114
Это с чего такие выводы? Типа дохуя спокойная? Так она до самой посадки не представляла себе масштаб происшедшего. Максимум сухая фраза стюардессы "ой бля окно выбело" и мастеркошна с файералярмом и скорейшей посадкой по тупому алгоритму. Где героизм?
388 74129
>>4128

>она до самой посадки не представляла себе масштаб происшедшего


Ты не можешь в английский?
Из того, что она доложила диспетчеру:
Возможный пожар первого двигателя,
Декомпрессия,
Дыра в фюзеляже,
Одного из паксов сдуло наружу.
389 74130
>>4124
никак
сапоги не могут в чтение треда?
390 74141
>>4121

>Можете объяснить, что там происходит? Что за переключатель они туда сюда перещёлкивают? Из текста я понял, что это какой-то переключатель, который меняет направление движения стабилизатора. Типа, в нормальном режиме штурвал даёшь от себя, стабилизатор отклоняется на пикирование, а с включенным переключателем наоборот, так что ли? Действительно такой переключатель существует? Зачем он нужен?



хуй пойми чо написано, или я не особо вчитывался, но предположу что речь о переставном стабилизаторе. что это и зачем, читай:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Горизонтальное_оперение

сп30-кун
391 74142
>>4141

то есть о подвижном, быстрофикс
392 74152
Что за еботня вертится вокруг рудов на иномарках?
393 74155
>>4152
Штурвалы триммеров рулей высоты
394 74164
>>4155
А, типа на видео они сами вертятся от того, что пилот клацает кнопку триммирования на штурвале? Т. е. он может просто кнопку жать, или если по фану ему, крутить эту еботню руками?
395 74223
>>4164
Да, совершенно верно. А еще при отказе электрики
396 74224
Посоны, а сколько минут летят на руках пилоты лайнеров?
397 74226
Сап пилоты. Есть какая инфа по бушу в России? Я вообще ничего не нашел, а ведь для наших просторов и тенденции уничтожать аэродромы это неплохой вариант
398 74228
>>4226

любой дикарь у нас считай что буш

сп-30кун
399 74243
>>4228
А кто есть дикари? Просто люди владеющие своим самолетом, без каких-либо лицензий?
400 74253
>>4243

грубо говоря да. а если к этому добавить житие в пердях и на выселках - считай себя полноценным бушем
401 74271
Посоны, мне вот интересно -как рассчитать скорость сближения?

Допустим летит Цессна (пох какая модель) со скоростью 350 км/ч. Ты на L39 или даже на Миг 29 к примеру. Твой аэродром находится в 40 км от нее. С какой скорость нужно лететь, догнать его как можно быстрее, но не проскочить т.к. наша задача просто подлететь к нему и принудить к посадке
402 74272
>>4271
Вопрос в конце забыл
403 74280
>>4271

уже в этом или в прошлом треде вопрос был от тебя, и тебе на него ответили
404 74281
>>4280
Я не спрашивал вроде это. А есть ссылка на тот тред?
405 74282
>>4281

вот отсюда >>71688 и вниз читай
406 74283
>>4282
Спасибо. Ну там только про воздушные тормоза и все.

Кстати, а на форсаже тяга плавно регулируется? Или они прут на малом/полном только?
leninprod.jpg2,1 Мб, 2136x1424
407 74285
Мужики, пишет кун 18 лвл, учусь на авиатехника, 3 курс уже(Не вышка).Есть вообще шансы пробиться в бортачей? На пилота не рассчитываю, уж слишком сладко звучит, ну вот вообщем
408 74286
>>4285
Хм. В стюардессы метишь?

Сейчас на борту не очень много вакансий, лол.
409 74287
>>4286
На бортинженера допустим
410 74288
>>4287
Напомни, на каких ныневыпускаемых типах есть кресло для БИ?
щито-поделать.jpg22 Кб, 604x425
411 74289
>>4288
А я как то и хуй знает
412 74290
>>4289
Ну, в общем проблема с бортинженерами в ГА. Ихтамнет.
413 74291
>>4290
Значит даже в бортачей мне не пробиться :_^)
414 74292
>>4291
Ну если только на Ми-8 на камчатке где нибудь
415 74293
>>4292
Вообще разницы не имеет, лишь бы в небе быть, да деньги получать
416 74294
>>4292
Я полагаю, что отправлять восемнадцатилетнего пацана на Камчатку, да ещё и на МИ - это за гранью добра и зла. Лучше уж пусть гайки на земле крутит.
417 74295
>>4294
Ну думаю пару лет сначала покручу, пойму что да как вообще, если не устроит, то там буду крутиться уже
418 74308
Бортинженеров сейчас в современных самолетах нет, всмысле тех кто в составе экипажа числится.
а вот летающих авиатехников и инженеров полно, которые технику после ремонта облетывают, режимы проверяют, и собственно на ремонты вместе с пилотами их и гоняют, на заводы изготовители или на рем базы.
о чем говорю знаю, есть собственно именно такие знакомцы.
419 74309
>>4308
А кто самолеты облетывает после ремонта?
420 74312
>>4308
Всмысле, так технари же тупа на земле осматривают, да и в цехах ремонтом занимаются. Ибо на каждом АТБ есть технари и летать им вроде как вообще смысла нет
421 74315
Сап

Я уж выше рассказывал, про частные фирмочки, у которых на "вооружении" бывшие истребители под гражданскими номерами. Так же рассказывал про гражданских операторов буксировщиков воздушных мишеней для военных. Такие фирмочки существуют на всех континентах планеты.

А еще оказывается есть из этой серии - фирмы которые предлагают воздушную разведку/перехват сигнала. И при чем не для гражданских целей, а вполне для военных.

Вот одна из них:

http://www.cae-aviation.com

https://bmpd.livejournal.com/473292.html
Про них же на русском. Вроде как они даже принимали участие в Ливии. В Афгане подобные самоли используют военные сша для разведки.

Так же эта фирма предлагает услуги для военных по десантированию.

Вопрос - нахуя и это вообще законно? Если разведку еще как то понять можно (правда зачем? Услуги для мелких стран?) То кому может понадобиться сброс военного десанта гражданской фирмой?

На пикчах некоторые их пепелацы
422 74325
>>4309
>>4312

облетывают, ясен хуй пилоты. но совместно с инженером. или хуй их пойми как называть правильно. авиатехники. тех что я знаю - числятся инженерами
423 74326
>>4315

ну из статьи я лишь понял что это банальная ЧВК имеющая в своем распоряжении авиацию.
а не гражданская авиакомпания занимающаяся попутно военной деятельностью.
суть, как по мне, все таки маленечко разная
424 74327
>>4326
Не совсем чвк, вроде как там и гражданские пилоты есть.
Для справки - армия сша набирает пилотов на MC 12 (разведывательный эир кинг 350 лол). Еще какие то частные конторы амерские так же ищут пилотов на вертушки/Даш8 для полетов в Афгане. Из требований АТПЛ и желателен опыт полетов в очках пнв.

Погугли Draken international и ATAC. У них там дохуя истребителей (вообще таких контор много), но они все без вооружения т.к. я думаю на граждане низя регать самолеты с вооружением. Они все как бы играют роль противника на учениях для ввс разных стран
425 74339
Посоны, а какой плюс самолета разведчика перед бпла? Оказывается ввс некторых стран планирует и закупает разведсамолеты типа бичкарфта 350 помимо дронов.
426 74360
>>4285
братюнь тебе дорога в слоны на восьмерку и через пару-тройку лет переучиться на борт и стать БМ. уже сейчас начинай трахать мозги ютам, нарьян мару - короче севера, я не очень в этой теме. если хочешь денег то ангельский и B1 на иномарку твой вариант.

пилотажник иди нахуй
dixi
427 74365
>>4360
Понял, доучусь тогда, поработаю, да и буду решать
428 74366
>>4360
Сам иди нахуй.

Почему эта чвк ищет пилота на л159, с гражданской лицухой (т.к. борты зареганы на гражданке) и с военным опытом?
http://www.drakenintl.com/jobs/current-openings/l-159-independent-contractor-pilot
eae40f44-a142-4401-94f2-aa4248a7b44d.jpg681 Кб, 1200x837
429 74412
Посоны - а у кого кпд выше будет: у классического вертолета или у такого вот пилотируемого квадрокоптера?
430 74419
Неплохо полетали. Но кажется сели.
431 74420
>>4419
Была ложная индикация невыхода шасси/не стали на замок. А может проблема была реальная, а шасси они вытряхнули и теперь отмазываются чтоб не пугать народ. Посмотрю через месяцок в вестник.
432 74445
>>4412
Если ты про зависание и я правильно понял, то у коптера получится меньше.
http://forum.rcdesign.ru/blogs/174358/blog18027.html
433 74446
>>4445
А в чем тогда приемущество мультикоптера перед классической схемой?
В коптерах пропеллер как у самолета или как у вертолета лопастт крыло?
434 74447
Кстати, а мульти коптер с дополнительными горизонатльными винтами ввиграет в дальности и скорости перед простым мультикоптером?
435 74448
>>4327
Посоны - по правилам икао пепелац с гражданской регистрацией может нести вооружение?

Это я к тому -почему чвк не юзает боевую авиацию, а только транспортную и разведывательную. Может в законе дело?
436 74450
>>4446
Надежность. Не нужен автомат перекоса, на трех винтах из 4-х можно сесть, маневренность, вероятно, тоже выше.

>>4447
А зачем ставить дополнительные горизонтальные винты, если можно наклонить основные?
437 74451
>>4450
Ну при наклоне же сопротивление. Не зря же у вертушек удельный расход в 3-4 раза больше чем у самолетов
438 74452
Помогите найти видос где курсантка с Бугров/Сасово садила в поле АН-2 а курсанты снимали и угорали над ее посадкой
439 74458
>>4451

>Ну при наклоне же сопротивление.


Винты наклонять в смысле, а не корпус.
440 74459
>>4458
Да
Погугли что с ротором происходит
441 74482
Посоны - у поршневика расход топивва зависит от высоты, как у реактивного/турбопропа?
На малых высотах жраь сильнее будет?
442 74486
>>4482
Естественно, чем ниже высота тем выше сопративление
443 74487
>>4486

> сопративление


От шевеления волос на заднице?
444 74489
>>4486
Аа, я думал это только на реактивных зааисимость такая от высоты.

Посоны, как думаете - сможет ли чистый гражданский сразу полететь на л29/л39?

А то я в бриташке нашел контору - они за бабло дают тайп рейтинг на старом истребители хавкер хантер.
Они сказали так, если "чистый" ГАшник без опыта в аэробатике, то в начале катают на спортивном, затем на Л29 чуть, и только потом приступают к полетам на самом хантере, то ли 10 часов до первогг соло, я забыл.
445 74492
Может кто-нить объяснить почему на обычные самолеты не устанавливают газодинамическую(струйную) систему управления?Почему ее ставят только на самолеты с вертикальным взлетом типа f-25?Она ведь не требует изменения конструкции фюзеляжа но позволяет улучшить маневренность.
446 74507
>>4492

а так же требует нехуевого скилла, нехила сложна по устройству, жруча по топливу, и нихуя не динамичная.
447 74511

> жуча по топливу


с чего ты взял?Это тебе не союз.Там просто ставится вал отбора мощности на двигатель к вентилятору.От вентиляторов идут трубы к элероном вдоль крыла.Если элерон сдвигается то открывает заслонку трубопровода и воздух травит из крыла.Это технологии пятидесятых годов.Их кстати даже на современных вертолетах начали применять(md-500 без хвостового винта.жег)
448 74514
хуя ты описал. и это не жруче по топливу?
закон сохранения энергии на дваче похую.
делов то на хуев-дров, еще один движок по сути крутить, ради того чтобы получить неповоротливое управление.
md-500 пока толком не летает раз, два - это вертолет классической схемы, там один хуй надо городить винт на хвосте. он кстати жрет даже на обычном вертолете весьма нехуево. около 10% мощности. а у вертолета ее дохуя, относительно массы в отличии от самолета, ибо кпд как у хуй знает чего, что подтверждает его "охуенная" топливная экономичность.
449 74515
>>4514
У вертолетов удельный расход в 3-4 больше самолетного. Если авиалайнер жрет менее 3 литров на 100 км на 1 пассажира (авто где то 1,5), легкий самолет на 4 места около 4-5 литров. А вертолеты жрут по 11-14. Следовательно поэтому у вертух такая дальность маленькая. Вертушки вообще бред с точки зрения аэродинамики и тупиковая конструкция, однако они очень нужны и незаменимы, а вертолетчики это пилоты со стальными яйцами.
image.jpeg4,9 Мб, 4032x3024
450 74517
Что-то тихо тута-здеся-тама.
451 74518
>>4517
А ты хто?
452 74525
>>4518
Tango echo bravo.
453 74526
>>4511
>>4514
Пиздец диванные аналитики блядь.
Во-первых само название модели MD500 говорит нам о том что это вертолет классической схемы. Notar вариант той же вертушки обозначается как MD520.
Во-вторых, где это они блядь не летают? В Рашке? В Рашке и робинсоны не летают, а падают. А в пиндосской полиции их дохуя как раз.
Нотар вообще не ради топлива делали, а чтобы не размазываться тонким слоем по земле после тейлстрайков и головы пассажирам не расхуяривать хвостовым винтом.
454 74527
>>4526
Зато такой мд с нотаром в горах уебался австрийских недавно. Прилетел на вызов спасательный, и попал в боковой ветер и закрутило его
455 74532
>>4527
Да, но причем тут нотар?
Там при порыве ветра он зацепился лыжей за землю и его крутящим моментом перевернуло.
В динамик ролловер любой одновинтовой может попасть.
Ктомужэ, это лишний пруф того что они активно летают.
456 74533
>>4532
Чому вертолеты такие жрущие? Когда им замену придумаюи?
457 74534
>>4515

долбоеб поехавший, никто тут вертолеты и вертолетчиков не обсирал, тут поясняли за бессмысленность этой схемы на на самолете
458 74535
>>4526

аб чом и речь, экономии никакой
459 74536
>>4534
И как это отменяет факт, что вертолеты это жрущая ведрами топливо хуета с мизерной дальностью и кривой аэродинамикой?
460 74537
>>4532
Нотар при сильном боковике соснет думаю.
Почему нотар в боевой авиации не ставят?
461 74562
>>4537
Потому что военным летчикам нужно делать воронку во время атаки.Требуется соосная схема
462 74563
>>4562
Кроме пидорашьего КА никто ее не делает. Ка 52 может и годный вертолет, но соосная схема хз. Если не ошибаюсь, были аварии на ка 50 из за перехлеста
463 74571
>>4536

никак. так оно и есть

>>4563

соосная схема это охуительно, в том числе и в плане аэродинамики, ибо нет необходимости постоянно игратся хвостовым винтом, нет склонности к перевороту, паразитных явлений, итд. ну и прочие прелести типа того что задним винтом никого не убьет, устойчивость по курсу.
но таки дорого и сложно.
"пидорахи" - единственные кто смогли нормально эту схему запилить. в данном случае обсиралово немного мимо кассы.
464 74574
>>4571
Ну кстати да, пидорашки могли в вертолеты еще. Хотя новых технологий нет.

А вот пиндосы же пилят ограниченно каман к синхроптер (идея была спизжена еще с расово фашистского вертолета во времена вов). По сути тот же соосник не?

>никак


Ага, но при этом вертушка полезная штука. Она может все - бомбить, спасать, тушить, пилить деревья, вызывать лавины и т.п. Реально универсальный аппарат. А вертолетчики стальные яйца, что военные (я узнал, что на западе пилоты ударных вертолетов да и вообще летают без парашюта). Да и гражданские вертикальные летают по ебеням/горам, тоже падают частт
465 74579
парашют в вертолете вообще вещь сомнительная, не только на западе.
разве что хилые реализации катапульты с отстрелом лопастей НВ
466 74582
>>4571
>>4574
Нет, Ка не единственные соосники, Сикорский пытается тоже их делать. Ка самый массовый (пока что), это да.
Нет, каман с его ебанутой синхронизацией винтов через коробку передач это не то же самое что вертолёты с соосной схемой. Соосная схема это буквально когда у обоих винтов одна ось. Ни каман ни чинук этой схемой не обладают, и у них свои отдельные плюшки и тарашки. У схемы с переходом винтов (каман) больше подъемная сила и меньше маневренность чем у соосной
467 74583
>>4582
Перехлестом*
Селф фикс
468 74584
>>4562
Ты удивишься, но воронку можно даже на R22 сделать
469 74587
>>4579
Почему?
470 74592
>>4587
Летает низко, планирует чуть лучше утюга. Если и выпрыгнешь винтом догонит.

мимо-КО
471 74595
>>4592
А вроде же были случаи покидание с парашютом
472 74596
>>4595

> были случаи


Были случаи, когда люди вылетали через лобовое и падали с эшелона и оставались живы.
473 74598
>>4596
Не, ну раз быди случаи, то в РФ на ми 8 парашюты были вроде
474 74599
>>4598

> быди случаи


> были вроде


Ты сам себе ответил. в фильмах показывают, что при возникновении серьёзных проблем хеликоптеры начинают либо неконтролируемо вращаться, либо прост падают. The chances look pretty slim anyway.
475 74602
>>4599
А разве сразу под винт попадешь? Если оттолкнуться?
476 74604
>>4602

ну оттолкнись в падающем вертолете метров на восемь))))

вертолет надо сажать в случае отказа на авторотации, а если произошло нечто более серьезное - он падает как утюг, сделать ничего не сможешь.

единственный вариант - отсрел лопастей НВ, и катапультирование. все остальное не поможет.
477 74652
Сап, есть у кого-нибудь радиобмен для нового теста на сдачу английского по ICAO. В частности интересует U-taphao аэропорт. В цпапе на данный момент практически всем попадается он
F4380.jpg80 Кб, 380x507
478 74815
Посоны, а в РФ есть профессия инженер испытатель?
А то на Западе это специальность на уровне летчика испытателя, и даже учат в школах испытателей на нее. Они летают на всем (не в качестве пилота конечно). На истребителях и тяжелых. Многие гражданские из них. В некоторых фирмах (В канадской Бомбардье у примеру, Даймонде австрийском, в испытательном центре DLR и т.п.) Инженеры испытатели подлетывают на самолетах в клубах или в АК и потом становятся летчиками испытателями.

Требования такие:

1. Техническая вышка, желательно в области авиации
2. Желательно закончить школу испытателей по этой специальности (обычно обучение за счет фирмы)

3. Опыт работы в качестве инженера
4. Здоровье
5. Очень желательно иметь летную лицензию, хотя бы PPl

Вот на пикче тянка инженер испытатель в Фантоме на пикче, это германский авиаиспытательный центр DLR, типа NASA.

Еще в даймонде на сайте висит объява -набирают инженера испытателя летного и летного испытателя приборов авионики.

Такие дела.

В РФ это не штурман тспытатель случайно называется?
479 74825
штурман-испытатель это что то новенькое
480 74826
>>4825
Гугол тебе в помощь, пидорашка
481 74829
>>4815
Погоди.То есть можно пилотировать истребитель не служив в армии?Хотеть!
downloadfile.png257 Кб, 468x310
482 74830
>>4829

>пилотировать


Не совсем, они на месте оператора вооружений сидят т.е. сзади. Они не пилотируют. Но наличие летной лицухи в плюс и многие ее имеют. А в том же Бомбардье инженеры испытатели потом становятся детчиками испытателями. Как в Россиюшке я хз.

Вот тяночка - закончила школу испытателей по специальности инженер испытатель. У нее и atpl есть. Тут она на Талоне сверхзвуковом (правда только сзади)

Еще был случай в Бриташке - там впервые в военной школе испытателей (она за бабло теперь учит) выучилась тян с гражданки с Боинга 767. Она там освоила истребитель Тайфун. Теперь испытатель в Эрбасе.
483 74831
А вот инженеры испытатели в Бомбардье в полном экипе

https://youtu.be/lWIOQuQBKFM

На 1 минуте показана система эвакуация на случай пиздариков
2018-06-30-16-30-57-.jpg7 Кб, 275x183
484 74832
А вот новый Даймонд

Справа шеф испытатель, гражданский полностью и стажировался в NTPS школе. Я ему даже писал, он сказал для того чтобы быть испытатель в Даймонде надо 1000 часов налета и вышка инженерная, у них сейчас вакансии инженеров испытателей висят кстати

. А слева инженер испытатель и у него тоже atpl есть.
485 74833
Занятно.

Боже, какие влажные мечты.
486 74834
>>4833
А че. Если я тут в гиропке останусь, то более менее еще реально лол. Ну влажненько, да
Так в Рочсиюшке есть такие инженеры испытатели или аналогичное?
488 74962
489 75067
Мир, летаны. Заебался гуглить, решил поинтересоваться у пасанов на родном двоще.
Загорелось мне стать пилотом, чего делать, куда идти?
Цель - полеты для себя и возможность трудоустроиться за бугром (не на боинги, очевидно), реально? 34 года, деньги есть
490 75070
>>5067
В сасово наверное
491 75075
>>5067
Если есть 80к зеленых то советую сразу за бугром учиться, дешевле и легче в США.
492 75076
>>5075
Косяк в том, что еще года три невыездной. :(
493 75077
>>5076
Почему?
494 75079
>>5077
Набедокурил малость.
495 75080
>>5075
Да, во всем лучше, кроме того, что с ипортным пилотским и корочек руснявого летного пту типа спгуга/увауга в Пидорашке его на работу не возьму. А в сша/ес без рабочей визы и тем более опыта не нужон
496 75082
>>5076
Ну сиди пока дома. Крайне не советую если есть бабки учиться в рашке если не хочешь тут работать. Еще влэк не пройдешь из за какой-нибудь херни, только время потеряешь.
497 75105
чисто для себя можешь и в рашке поучится, если летать охота.
но с получением официальных документов тебе выше правильно сказали - жопа полная, и тебя в хуй ставить не будут. велком ту дикари так сказать.
если по баблу ограничен - то лучше и вправду побереги деньги для учебы за бугром с нормальными доками.

сп30-кун
498 75199
Посоны, а на форсажном режиме скорость плавно регулируется?
Допустим летит Су 27 на крейсерской 1100 км/ч. Включает форсаж малый и его скорость сразу до 1400 минимум будет? Т.е. нельзя плавно отрегулировать 1200 к примеру?
499 75209
>>5199
Зависит от высоты.У земли скорость немного увеличится.А на высоте сразу до 2М.
500 75214
>>5209
Т.е. на форсаже плавно не порегулируешь скорость?
501 75221
>>5214
Нет, потому что форсаж не регулируется.
502 75224
>>5221
Аа, понял.

Ну там может есть градации малый/полный, но плавно, как я понимаю нельзя
503 75238
Короче, у F15 круизная бесфорсажная скорость оклло 915 км/ч.
Допустим летит бизнес джет цессна Х со скоростью 960 км/ч.

Что делать пилоту F15, если его цель подлетить к цессне и принудить к посадке?
504 75243
Аноны, а за сколько минимум по деньгам можно получить пилотское в Пахомии сейчас? И правда ли, что за бугром это можно сделать дешевле?
505 75244
>>5243
В Пахомии только же летные пту остались. За бугром то пизже, но в Пахомии без диплома летного пту не возьмут.

Что на перекат ставить, какой пик?
506 75245
>>5244
Нет, мне чисто для себя летать, на Цесне какой-нибудь.
507 75248
>>5245
А, тогда может и в россиюшке можно
508 75251
в россиюшке если хочешь PPL - это цессна как раз - тебе в орловку, может там повезет, остальное 100% наебалово

сп30-кун
509 75252
Шо на ОПик переката ставить?
510 75253
Вечером перекот запилю
511 75289
Из ГА что нибудь на перекот поставить?
513 75845
Аноны, уверен будете смеяться, но такая херня.
Появилась возможность недорого раздобыть планер, хз какой, вроде от советских дельтапланеристов остался.
Леревяшка с крыльями, приносишь её на край горы, залезаешь и летишь. Вроде говорят, что на нём даже идиот не разобьётся, стоит брать? И что нужно знать, чтобы не разбиться? Сам фанат авиасимуляторов, в основном боевых, 2 года игр, около полутора сотен часов налёта в компе
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 5 февраля 2021 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
« /tr/В начало тредаВеб-версияНастройки
/a//b//mu//s//vg/Все доски