Что построено на железных дорогах Российской Федерации
после 1991 года?

Немного и гордиться нечем. По-прежнему издевательское отношение к Камчатке,
прозябающей в безжелезнодорожной мерзости. По-прежнему позорные проплешины
Карпогоры - Вендинга, Нижневартовск - Белый Яр и другие.

Открыто:

Кизляр - Карлан-Юрт.
Сквозное движение открылось 26 июля 1997 года, официально введена в эксплуатацию 11 сентября 1997 года

Среднесибирская - Мереть. Строилась с 1980-х годов, в 1996 году строительство прекращено,
позднее разобрана.

В конце 1998 г. началось строительство линии длиной 65 км от станции Новая Чара на юг к Чинейскому месторождению титано-ванадиевых руд и Катугинскому месторождению полиметаллических руд (тантал, ниобий, цирконит) в Чарской долине. Линия построена в сложнейших условиях и очень дорогая. Открыта в 2001 году, но полноценно
никогда не использовалась. Заброшена, разворована.

Прокопьевск — Егалак — Тыхтинский — Соколовская подъездной путь 1997 год

Махалино - Хуньчунь (Китай) 1998 год

5.12.2003 Северо-Муйский тоннель. Длина нового участка с тоннелем,
заменившего старую, трудную для эксплуатации линию через перевалы - 30 км

Аэропорт — Аэропорт Внуково 1 км, из которых 0,4 под землёй 2004 год

28.7.2004 Яндыки — Порт Оля 48 км

12.5.2007 Северный обход Даниловского узла 2 км

28.11.2008 Кочкома — Ледмозеро II 132 км (фактически начала действовать в 2002 году)
http://infojd.ru/05/kotchled.html

10.8.2008 Шереметьевская — Аэропорт Шереметьево 8,2 км

21.3.2011 Яйва — Соликамск 48 (обход зоны провалов в Березниках)

20.7.2012 Пост 13 км — Аэропорт Кневичи 4,1

2012 Улак - Эльга 321 км. Крупнейшая стройка, на 100 процентов выполненная в новой России.

13.8.2013 Солнцево — Новопеределкино 2,5 (в действительности не новое строительство,
а реконструкция подъездного пути на 100 процентах длины) http://infojd.ru/06/snp.html

22.5.2013 Вахитово — Аэропорт Казань 22 (в действительности не новое строительство,
а реконструкция подъездного пути на 90 процентах длины)

2013 Адлер – Аэропорт "Адлер" 2,9

2014 Адлер – Роза Хутор 48,1

2014 5 км – Нижний Имеретинский курорт (съезд с линии Адлер - Роза Хутор
в сторону станции Весёлое) 3 км, реально новой линии менее 500 метров

2015 Авда — Громадская (восточный обход Уярского узла) 3,4

2017 Журавка - Боченково ("Чертковский обход") 136,9 км

2019 ? Лосево - Каменногорск (рабочее движение в 2017) 62 км

Высокогорная – Мули – Новый Кузнецовский – Оунэ 25,7 км
2013 год. Дублёр старой линии

Нерюнгри - Якутск-Правобережный (Нижний Бестях). Строилась с 1985 года.
Первый поезд прибыл в 2011 году. В постоянную эксплуатацию полностью не сдана.

Чиньяворык - Тиман. 170 км. 2002 год.

Беленихино - Яковлевский рудник. 2005 год. 26 км

Обская - Карская. Строилась с 1986 года. 572 км. 2011 год.

Карабула - Ярки. 46 км. 2010 год. Заброшена и разрушается. Полностью пройдена пешком.

Борзя - Газимурский Завод. Около 200 км. 2012 год.

Кубинка - Парк "Патриот" 2015 год. 8 км.
http://infojd.ru/06/parkpatriot.html

Вышестеблиевская - Порт Тамань 34 км предположительно 2001 год

Тамань-Пассажирская - Багерово 2019 год

Выселки - Тимашевская 2018 год (официально будет сдана, вероятно, в 2019 году)

Бованенково - Сабетта около 180 км возможно, 2020 год

Выходной - Лавна 45 км возможно, 2020 год

Айкувен - Олений Ручей новый ход около 22 км возможно, 2020 год
Тупо дублирует существующую линию Айкувен - Коашва, так как другой владелец

----—
Строительство вторых путей. Крупнейший проект Сызрань - Краснодар.
Сейчас от Сызрани до Волгограда 100 процентов двухпутной электрифицированной линии,
далее до Краснодара близится к завершению.

Также: Буй - Паприха. 2005 или 2006 год.
Петрозаводск - Беломорск. Второй путь строится поперегонно, и трудно сказать, где он
есть сейчас. Часто меняется. До полного перехода на два пути Петрозаводск - Беломорск ещё далеко.

Возможно, некоторые перегоны на линии Тарская - Забайкальск.

В целом, строительство вторых путей - редкое дело. Чаще электрифицируются либо
уже двухпутные линии, либо однопутные (Беломорск - Обозерская) и такими остаются.
Большое исключение: Сызрань - Краснодар.

Электрификация. Электрифицированных после 1991 года участков - много.
Можно посмотреть на веб-сайте
https://www.parovoz.com/history/electrification/2000-04.php
незачем дублировать. Меня, как нелюбителя
электрифицированных железных дорог, это не радовало.
----------------------—
------------------------

Заграничная поездка в Испанию и Францию. Выезд электропоездом
Москва - Калуга (именно так, а не Москва - Можайск, чтобы нормальным поездом).
Отправление в 7:47. Очередь за билетом перед отправлением бывает до 40 минут,
поезд может уйти и ты никуда не уезжаешь. Пэтому придётся съездить заранее
на Киевский вокзал за билетом.

Калуга - Вязьма, Вязьма - Смоленск пригородные.

Смоленск - Вильнюс плацкартный вагон поезда №29 Москва - Калининград (до Чернышевского),
1 153 рубля. Из Москвы было бы примерно на 500 рублей больше.

Цена оказалась почти вдвое выше, чем на поезд Адлер - Калининград в октябре,
там такой же маршрут стоил 690 рублей.

Вильнюс - Мадрид самолётом. RYANAIR. 1589 рублей с учётом места.
Почти ничего нельзя бесплатно в ручной клади, поэтому обмотаюсь
спальным мешком под курткой и распихиваю всё по карманам.
Нетбук - на верёвку и на шею.

Мадрид - Барселона испанскими пригородными поездами по колее 1668 мм.
Возможно, через Валенсию - там неэлектрифицированная линия. Примерно
10 евро за километр, то есть 70 евро.

Скоростной линии колеи 1435 мм постараюсь избежать, хотя она дешевле
и гарантировать это (избегание) не могу.

В Барселоне осмотр метрополитена и купание в холодном море.

Барселона - Бове самолёт. 1008 рублей. Аналогично придётся обматываться.

Бове - Париж пригородный поезд, почти 100 км, около 10 евро.

В Париже есть знакомые (коренные французы и в книге ПрПз поймут только картинки).
Интересно, беспорядки ещё будут?

Париж - Эйндховен. Скорее всего пригородными поездами на Creil, Amiens, Boulogne,
Calais, Dunkerque. Оттуда пешком в De Pann, Бельгия. Возможно, попытка
купания в холодном море. Вот этот участок: https://nakarte.me/#m=12/51.06902/2.52548&l=T

Поездом до Knokke по колее 1000 мм. Затем по колее 1435 мм на Гент, Антверпен,
Роттердам, Амстердам, Эйндховен. Пешком в аэропорт.
Внуково - Москва-Киевская пригородный поезд.

Это должна быть самая затратная часть путешествия, около 100 евро.

Кроме Парижа, все ночёвки жёсткие. Прошу поддержать!

>>78217
Шри-Ланка.
1508 км линий на территорию меньше Нижегородской области. Протяжённость чуть
больше, чем в Нижегородской области. Конфигурация
абсолютно радиальная, проезжать неудобно. Хотя всё можно проездить дней за пять.
Колея исключительно 1676 мм и только 1676 мм. Электрификации, к счастью, нет.

Последняя линия иной колеи кончилась в 1990-е годы
Kelani Valley line
Хотя вообще непонятно, зачем гигантская колея на не особо большом и развитом
острове, на котором железная дороги исключительно внутренний транспорт.
Так же и в Ирландии, но там ещё более странно, из Шри-Ланки в Индию
когда-то было паромное сообщение.

Сеть хорошо известна представителям передового мира и ничего нового там не открыть.
Потянет ли на книгу?

Самый дешёвый перелёт из Индии на февраль на данный момент 3500 рублей Мадрас - Коломбо,
немного больше Бангалор - Коломбо.
https://www.spicejet.com/

Приблизительно так:
Москва - Дели
Индия наземно
Бангалор - Коломбо
Коломбо - Дубай - Москва. Возможно, наконец выйду и осмотрю метро.
Негородская железная дорога действует только в грузовом движении.