Для входа в тред покажите ваш QR-код ОПу.
Метрополитены всех стран - соединяйтесь!
В этом треде обсуждаем метро вашего города если оно у вас есть конечно. Метротрам - тоже в какой-то степени метро, так что жители Волгограда и Кривого рога - вэлком.
Номеродрочеры обоссывают любителей Оки и Москвы, оглохшие от визга тормозов Русичей фрики пытаются пояснить за сочлененные вагоны, а Е-боги восхваляют 3605 и топят за линкруст.
Помянем Яузу - теперь только на картинках и раз в год на параде поездов искренне на это надеемся
Предыдущие треды если не работает, поменяйте .ng/.tk/etc на нужное
https://arhivach.ng/thread/381477/ Им. Ленина метротред всея Руси №2
https://arhivach.tk/thread/404351/ Им. Ленина Метротред всея Руси
https://arhivach.tk/thread/328051/ Объединенный метротред №2
https://arhivach.tk/thread/404352/ Им. Ленина метротред всея Руси №6
http://arhivach.org/thread/57351/
http://arhivach.org/thread/57342/
>>75722 (OP) (OP)
>>86390 (OP)
А так же ссылочки
Форум НашТранспорт с последними новостями о будущих станциях в твоих ебенях:
http://forum.nashtransport.ru/
Блогер Руссос, интересные репортажи со строительных площадок МосМетро (всё о метро по хэштегам: #метро #метрострой):
https://russos.livejournal.com
Погонщик ЕЖей, он же МетроЭльф:
https://metroelf.livejournal.com
Транспортный форум "Яуза":
http://yauzaforum.ru
Для любителей подрочить на номера вагонов, сайт СТТС:
http://transphoto.ru
Сайт с путевым развитием метрополитенов стран СНГ и бывших содружественных стран СССР:
http://trackmap.ru/
Детальная схема метро, нанесенная на карту города:
https://metro2.org/msk
Планы по открытию станций метро, очень интересно свериться с нынешним состоянием открытий станций метро:
https://ru-metro.livejournal.com/4024059.html
https://spjasshka.livejournal.com/23416.html
https://spjasshka.livejournal.com/24262.html
Обзор истории проектов метро в ДС, с конца XIXв до релиза. Довольно подробно, со схемами и прочей фигнёй.
https://www.kommersant.ru/projects/metro1935
Примерно то же самое и тоже довольно подробно, но с чуть другими акцентами.
https://archi.ru/lib/publication.html?id=1850569953
Вообще шикарная статья о том, как в принципе пришли к идее дворцов под землёй, там тоже не так всё просто было.
И еще интересное по теме метро:
http://www.interfax.ru/world/558276
https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=9&t=8477
По традиции - ближайшие открытия станций в МосМетро:
Вторая очередь Некрасовской линии
МЦД
Карамышевская и Улица Народного ополчения
Всем БКЛ, пацаны!
Метрополитены всех стран - соединяйтесь!
В этом треде обсуждаем метро вашего города если оно у вас есть конечно. Метротрам - тоже в какой-то степени метро, так что жители Волгограда и Кривого рога - вэлком.
Номеродрочеры обоссывают любителей Оки и Москвы, оглохшие от визга тормозов Русичей фрики пытаются пояснить за сочлененные вагоны, а Е-боги восхваляют 3605 и топят за линкруст.
Помянем Яузу - теперь только на картинках и раз в год на параде поездов искренне на это надеемся
Предыдущие треды если не работает, поменяйте .ng/.tk/etc на нужное
https://arhivach.ng/thread/381477/ Им. Ленина метротред всея Руси №2
https://arhivach.tk/thread/404351/ Им. Ленина Метротред всея Руси
https://arhivach.tk/thread/328051/ Объединенный метротред №2
https://arhivach.tk/thread/404352/ Им. Ленина метротред всея Руси №6
http://arhivach.org/thread/57351/
http://arhivach.org/thread/57342/
>>75722 (OP) (OP)
>>86390 (OP)
А так же ссылочки
Форум НашТранспорт с последними новостями о будущих станциях в твоих ебенях:
http://forum.nashtransport.ru/
Блогер Руссос, интересные репортажи со строительных площадок МосМетро (всё о метро по хэштегам: #метро #метрострой):
https://russos.livejournal.com
Погонщик ЕЖей, он же МетроЭльф:
https://metroelf.livejournal.com
Транспортный форум "Яуза":
http://yauzaforum.ru
Для любителей подрочить на номера вагонов, сайт СТТС:
http://transphoto.ru
Сайт с путевым развитием метрополитенов стран СНГ и бывших содружественных стран СССР:
http://trackmap.ru/
Детальная схема метро, нанесенная на карту города:
https://metro2.org/msk
Планы по открытию станций метро, очень интересно свериться с нынешним состоянием открытий станций метро:
https://ru-metro.livejournal.com/4024059.html
https://spjasshka.livejournal.com/23416.html
https://spjasshka.livejournal.com/24262.html
Обзор истории проектов метро в ДС, с конца XIXв до релиза. Довольно подробно, со схемами и прочей фигнёй.
https://www.kommersant.ru/projects/metro1935
Примерно то же самое и тоже довольно подробно, но с чуть другими акцентами.
https://archi.ru/lib/publication.html?id=1850569953
Вообще шикарная статья о том, как в принципе пришли к идее дворцов под землёй, там тоже не так всё просто было.
И еще интересное по теме метро:
http://www.interfax.ru/world/558276
https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=9&t=8477
По традиции - ближайшие открытия станций в МосМетро:
Вторая очередь Некрасовской линии
МЦД
Карамышевская и Улица Народного ополчения
Всем БКЛ, пацаны!
Ну что, аноны, Тройку к пропуску привязали? Социальную дистанцию соблюдаете?
11 Кб, 148x148Можно зайти?
>>90354 (OP)
Ьлэт, а туда-то как поезда ходить будут? Типа от Савёловской будут три конечных - Карамышевская, Рассказовка и ДЦ?
>Карамышевская и Улица Народного ополчения
Ьлэт, а туда-то как поезда ходить будут? Типа от Савёловской будут три конечных - Карамышевская, Рассказовка и ДЦ?
>>90366
Вообще хороший вопрос, первое время скорее всего да. Так-то у КСЛ есть свой ДЦ, который сейчас закрыт, но перед ним кривой тупик, который текущую парность не потянет. А нормальный оборот за станцией ятп раньше центрального участка линии не сделают.
Вообще хороший вопрос, первое время скорее всего да. Так-то у КСЛ есть свой ДЦ, который сейчас закрыт, но перед ним кривой тупик, который текущую парность не потянет. А нормальный оборот за станцией ятп раньше центрального участка линии не сделают.
>>90389
Без кроссплатформенных пересадок не имеет смысла.
Без кроссплатформенных пересадок не имеет смысла.
>>90384
Центрального участка в ближайшие годы не будет, но вот под нормальный тупик за ныне закрытым ДЦ несколько сотен метров уже копают, насколько я знаю.
Центрального участка в ближайшие годы не будет, но вот под нормальный тупик за ныне закрытым ДЦ несколько сотен метров уже копают, насколько я знаю.
>>90354 (OP)
Несколько секунд вглядывался в третью пикчу, думал атмта.
Несколько секунд вглядывался в третью пикчу, думал атмта.
https://www.youtube.com/watch?v=UFY0POL8c0c
Почему кстати депо Сокол? Обкатывать на замоскворецкой будут? Найс троллинг пользователей это линии.
Почему кстати депо Сокол? Обкатывать на замоскворецкой будут? Найс троллинг пользователей это линии.
>>90624
Нарезка невнятных фото. Они в курсе, что пассажирам важно только удобство сидения, прохода и наблюдения за навигацией?
Нарезка невнятных фото. Они в курсе, что пассажирам важно только удобство сидения, прохода и наблюдения за навигацией?
>>90625
Пассажирам может и да. Метродрочерам - навряд ли.
Пассажирам может и да. Метродрочерам - навряд ли.
>>90624
Потому что ГЕЙТ в МосМетро из Мытищ. Есть еще в Чепятниках и Солнцево через Солнечную-Переделкино
Потому что ГЕЙТ в МосМетро из Мытищ. Есть еще в Чепятниках и Солнцево через Солнечную-Переделкино
>>90624
ГЕЙТ
Е
Й
Т
Через Сокол в систему метро попадает примерно 90% всех поездов начиная типа Г. Алсо фотки не с Сокола 100%.
ГЕЙТ
Е
Й
Т
Через Сокол в систему метро попадает примерно 90% всех поездов начиная типа Г. Алсо фотки не с Сокола 100%.
527 Кб, 1280x960Народный ополченец перекрасили
Стало ли лучше? Фото салона не нашел, мб если увижу - закину
Стало ли лучше? Фото салона не нашел, мб если увижу - закину
64 Кб, 745x555>>90695
Да.
Да.
>>90701
Когда же схему МЦК прикрутят наконец?
Когда же схему МЦК прикрутят наконец?
Тут совершенно незамеченным прошло 85 лет Московского Метрополитена. Расскажите, официальные сайты опять ничего не делали?
>>91420
Охуенно круглая дата прост, 5х17, мда, срочно праздновать, круглее только 83 и 87.
>>92574
Смотрел тут видео кстати про закупщиков троек в честь открытия станций, зрелище омерзительнейшее. Один хмырь закупал их пачками по одной, полностью заняв кассу на несколько часов. За ним пристраивалась очередь, стояла по сорок минут, наконец понимала что ничего не будет и бесилась, а кассирша не могла предупредить что НЕ ВСТАВАТЬ за долбюоебом. Другая бабка добралась до окошка, но карт в честь открытия уже не было, и орала на кассиршу. А самое паскудное, что это на самом деле не закупка, у карт ЗАЛОГОВАЯ СТОИМОСТЬ, и все не перепроданные втридорога карты пидор потом принесет сдаст обратно и не потеряет ни рубля. Высрать "залоговую стоимость" было глубоко гнилой и дебильной идеей, всегда должна быть сила трения понемаете, с 50 рублей никто не обеднеет, зато пидорам сразу будет сложнее: купил? - жри их теперь.
Сам - одну тройку получил беззалоговую, а потом брелок купил. Ни первое не проблема, ни второе.
Охуенно круглая дата прост, 5х17, мда, срочно праздновать, круглее только 83 и 87.
>>92574
Смотрел тут видео кстати про закупщиков троек в честь открытия станций, зрелище омерзительнейшее. Один хмырь закупал их пачками по одной, полностью заняв кассу на несколько часов. За ним пристраивалась очередь, стояла по сорок минут, наконец понимала что ничего не будет и бесилась, а кассирша не могла предупредить что НЕ ВСТАВАТЬ за долбюоебом. Другая бабка добралась до окошка, но карт в честь открытия уже не было, и орала на кассиршу. А самое паскудное, что это на самом деле не закупка, у карт ЗАЛОГОВАЯ СТОИМОСТЬ, и все не перепроданные втридорога карты пидор потом принесет сдаст обратно и не потеряет ни рубля. Высрать "залоговую стоимость" было глубоко гнилой и дебильной идеей, всегда должна быть сила трения понемаете, с 50 рублей никто не обеднеет, зато пидорам сразу будет сложнее: купил? - жри их теперь.
Сам - одну тройку получил беззалоговую, а потом брелок купил. Ни первое не проблема, ни второе.
Я к тому, что все эти "взять высоту к первому мая" очень хорошо что торпедируют. Юбилеи, отмечания, подгонка реальных событий к ПОЛНОСТЬЮ высранным из залупы дедлайнам - признак поехавших дибичей. Когда же это еще и с пруфами оборачивается рряканьем, ненавистью, ходынками и пидорскими перепродажами - это совершенно точно стоит по максимуму свернуть.
Я бы дальше делал все тройки только обычными синими, и все отличия только технические со временем. Тонкие ценители - сами всё классифицируют и соберут. А быдляк вот так надрачивать - нехуй.
Это как и с десятками юбилейными было. Ну выпускай ты по-тихому, кому надо будут собирать. НЕТ, ДАВАЙТЕ ЖАХНЕМ ПОЛЛИТРУКА ЕБАНОГО ИТД, в результате сначала они стали как говно на сдачу типа советского рубля с лысым, который был гораздо чаще обычного рубля, а потом БЫДЛО ПРОЧУХАЛО и стало все это выгребать.
Тяжелая тема короче.
Я бы дальше делал все тройки только обычными синими, и все отличия только технические со временем. Тонкие ценители - сами всё классифицируют и соберут. А быдляк вот так надрачивать - нехуй.
Это как и с десятками юбилейными было. Ну выпускай ты по-тихому, кому надо будут собирать. НЕТ, ДАВАЙТЕ ЖАХНЕМ ПОЛЛИТРУКА ЕБАНОГО ИТД, в результате сначала они стали как говно на сдачу типа советского рубля с лысым, который был гораздо чаще обычного рубля, а потом БЫДЛО ПРОЧУХАЛО и стало все это выгребать.
Тяжелая тема короче.
>>92812
Это ещё что.
Короче, есть такая тема в среде нумизматов - коллекционирование бракованных денег. Всякие там монеты с двумя аверсами, биметаллы с номиналами монометаллов, даже не та насечка на ребре - это всё редкость и может особо цениться, особенно если в своё время приёмка прослоупочила и деньги пошли в оборот в таком виде. Понятно, что происходит это крайне редко, и государство впоследствии прилагает усилия чтобы бракованные боны и монеты изъять из оборота и уничтожить, тем самым ещё больше повышая ценность оставшихся экземпляров для фанатов.
Так вот, специально обученные люди на монетном дворе просекли фишку и стали с такой силой целенаправленно штамповать "бракованные" деньги, что умудрились полностью обрушить рынок, никому не нужны "эксклюзивы" в таких количествах, в каких они сейчас торгуются на авито часто уже дешевле номинала.
>Ну выпускай ты по-тихому, кому надо будут собирать. НЕТ, ДАВАЙТЕ ЖАХНЕМ ПОЛЛИТРУКА ЕБАНОГО ИТД, в результате сначала они стали как говно на сдачу типа советского рубля с лысым, который был гораздо чаще обычного рубля, а потом БЫДЛО ПРОЧУХАЛО и стало все это выгребать.
Это ещё что.
Короче, есть такая тема в среде нумизматов - коллекционирование бракованных денег. Всякие там монеты с двумя аверсами, биметаллы с номиналами монометаллов, даже не та насечка на ребре - это всё редкость и может особо цениться, особенно если в своё время приёмка прослоупочила и деньги пошли в оборот в таком виде. Понятно, что происходит это крайне редко, и государство впоследствии прилагает усилия чтобы бракованные боны и монеты изъять из оборота и уничтожить, тем самым ещё больше повышая ценность оставшихся экземпляров для фанатов.
Так вот, специально обученные люди на монетном дворе просекли фишку и стали с такой силой целенаправленно штамповать "бракованные" деньги, что умудрились полностью обрушить рынок, никому не нужны "эксклюзивы" в таких количествах, в каких они сейчас торгуются на авито часто уже дешевле номинала.
ПЕРВЫЙ ПОТЁКhttps://2ch.hk/po/src/38010114/15910915555130.mp4 (
М)
М)>>92914
Знаю-знаю, немного нумизмирую. К счастью я не признаю всё заведомо неполноценное, поэтому такая постановка вопроса как собирать бракованное для меня лол просто, никогда.
Другая тема из той же серии - штемпели, завиток въебашился в кайму или нет, знак двора близко к лапе или нет. Я честно пытался въехать, ломал глаза ломал, и понял что да, пусть я даже буду полный мудак, но пошли вы нахуй.
И в итоге-то что. Я начал встречать темы от мохнатейших в общем-то пользователей, перебирающих реально тонны, типа "завязываю с этим сектантством. а может быть и вообще с монетами", - настолько люди сами себя заебали этими штемпелями.
Вот и с тройками, пошла совершенно левая хуйня, мне просто зашкварно собирать что-то типа "группа вк", и т. п. рандомный омск.
Думал о брелках, но там в принципе те же процессы.
Подумал о кольцах, но лол, гораздо разумнее тогда уж собирать обычные серебряные безо всякой тройки.
Знаю-знаю, немного нумизмирую. К счастью я не признаю всё заведомо неполноценное, поэтому такая постановка вопроса как собирать бракованное для меня лол просто, никогда.
Другая тема из той же серии - штемпели, завиток въебашился в кайму или нет, знак двора близко к лапе или нет. Я честно пытался въехать, ломал глаза ломал, и понял что да, пусть я даже буду полный мудак, но пошли вы нахуй.
И в итоге-то что. Я начал встречать темы от мохнатейших в общем-то пользователей, перебирающих реально тонны, типа "завязываю с этим сектантством. а может быть и вообще с монетами", - настолько люди сами себя заебали этими штемпелями.
Вот и с тройками, пошла совершенно левая хуйня, мне просто зашкварно собирать что-то типа "группа вк", и т. п. рандомный омск.
Думал о брелках, но там в принципе те же процессы.
Подумал о кольцах, но лол, гораздо разумнее тогда уж собирать обычные серебряные безо всякой тройки.
Невероятно: оказывается, климат позволяет сделать отображение конечной на каждом вагоне, и не случится конец света!
Осталось бы понять, что за хитрость расположить это где-то на уровне пояса и максимально удалённо от дверей, чтоб поменьше людей её видело, а то вдруг что-то заподохрят. Я бы эту штуку над каждыми дверьми сделал, себестоимость на фоне остальных лидирующих-валидирующих и прочих инноваций - хуйня, зато удобство повышает нереально. Особенно актуально ввиду стремительного увеличения числа линий с не одной конечной.
Осталось бы понять, что за хитрость расположить это где-то на уровне пояса и максимально удалённо от дверей, чтоб поменьше людей её видело, а то вдруг что-то заподохрят. Я бы эту штуку над каждыми дверьми сделал, себестоимость на фоне остальных лидирующих-валидирующих и прочих инноваций - хуйня, зато удобство повышает нереально. Особенно актуально ввиду стремительного увеличения числа линий с не одной конечной.
>>93000
Вообще, очень тупо поступил МосМетро, заказывая под ФЛ специальную модификацию и не добавив боковой информатор, ибо вилка.
Вообще, очень тупо поступил МосМетро, заказывая под ФЛ специальную модификацию и не добавив боковой информатор, ибо вилка.
>>92995
Вилки нужно уничтожать к хуям.
Когда выделили каховскую, я прыгал до потолка.
Когда высрали мыждународовую поебень, я скрежетал жубами.
Вилки нужно уничтожать к хуям.
Когда выделили каховскую, я прыгал до потолка.
Когда высрали мыждународовую поебень, я скрежетал жубами.
>>93007
В принципе, участок от Киевской до Международной можно к чертям закрыть, т.к. сейчас уже все дублируется МЦК и БКЛ, а в будущем еще и СолЛ будет до ДЦ доходить
В принципе, участок от Киевской до Международной можно к чертям закрыть, т.к. сейчас уже все дублируется МЦК и БКЛ, а в будущем еще и СолЛ будет до ДЦ доходить
>>93010
Ага, а личный состав расстрелять, пути разобрать и туннели взорвать. Откуда вы во власть лезете, любители уничтожать альтернативные пути? Ты вообще в курсе, зачем нужны резервы и запасы?
Ага, а личный состав расстрелять, пути разобрать и туннели взорвать. Откуда вы во власть лезете, любители уничтожать альтернативные пути? Ты вообще в курсе, зачем нужны резервы и запасы?
>>93011
МосМетро - очень любит экономить, за примером далеко ходить не надо - отмена центрального участка КСЛ (потому как сдвинуть в планах за 2030 год - читай как отмена), посему, на кой хуй нужно эксплуатировать огрызок от Киевской до Выставочной, когда до ДЦ у нас будет к концу года минимум 2 пути - по БКЛ и СолЛ, а до Выставочной есть МЦК. Я исхожу из того, что для ММ вполне нормально обрубить все пересадки на нынешней СолЛ, укоротив до ДЦ, то почему бы не законсервировать этот огрызок? Да, пассажиры чуть дольше ехать будут, но кого это ебет? Особенно, когда закрыв огрызок на нем можно экономить, т.к. сократятся эксплуатационные расходы. Лужков со своим желанием сделать себе игрушки в виде мини-метро до ММДЦ и монорельса знатно проебался, забыв правильно вписать это все в общую картину мира. В итоге мы имеем полный дублер Монорельса в виде МЦК и трамвая, и 3 дублера линии от Киевской до Выставочной в виде 2х линий до ДЦ и МЦК на Выставочной, на которой поток есть только засчет пересадки, которая по факту тоже не нужна, т.к. есть БКЛ со своей пересадкой на Шелепихе и прямым путем до ДЦ. Вот так мне видится это неэффективное проектирование, строительство и последующая эксплуатация "мини-метро" в ММДЦ, которая сейчас является бременем для Филевской линии.
МосМетро - очень любит экономить, за примером далеко ходить не надо - отмена центрального участка КСЛ (потому как сдвинуть в планах за 2030 год - читай как отмена), посему, на кой хуй нужно эксплуатировать огрызок от Киевской до Выставочной, когда до ДЦ у нас будет к концу года минимум 2 пути - по БКЛ и СолЛ, а до Выставочной есть МЦК. Я исхожу из того, что для ММ вполне нормально обрубить все пересадки на нынешней СолЛ, укоротив до ДЦ, то почему бы не законсервировать этот огрызок? Да, пассажиры чуть дольше ехать будут, но кого это ебет? Особенно, когда закрыв огрызок на нем можно экономить, т.к. сократятся эксплуатационные расходы. Лужков со своим желанием сделать себе игрушки в виде мини-метро до ММДЦ и монорельса знатно проебался, забыв правильно вписать это все в общую картину мира. В итоге мы имеем полный дублер Монорельса в виде МЦК и трамвая, и 3 дублера линии от Киевской до Выставочной в виде 2х линий до ДЦ и МЦК на Выставочной, на которой поток есть только засчет пересадки, которая по факту тоже не нужна, т.к. есть БКЛ со своей пересадкой на Шелепихе и прямым путем до ДЦ. Вот так мне видится это неэффективное проектирование, строительство и последующая эксплуатация "мини-метро" в ММДЦ, которая сейчас является бременем для Филевской линии.
>>93010
Это самый востребованный и загруженный путь в ДС-сити, догадаться почему - тебе домашнее задание.
Это самый востребованный и загруженный путь в ДС-сити, догадаться почему - тебе домашнее задание.
>>93015
Да ок, мне-то что, пользуйтесь вашими вилками на здоровье, я всего лишь диванный критик.
Да ок, мне-то что, пользуйтесь вашими вилками на здоровье, я всего лишь диванный критик.
>>93013
Ну, при Собянине началось активное развитие метро и электричек, тут уж только похвалить можно. Хз, пилятся на этом бабки или нет - вопрос при таких темпах строительства второй. Главное ошибкой на данном этапе развития метро - это хорды, которые ведут в мнимые пересадочные узлы. Объясню на примере - вот сейчас Собянин со своей командой хочет загнать Солнцевскую линию в 3 пересадки - БКЛ, АПЛ и транспортный хаб в ДЦ. Сейчас на Солнцевской линии прекрасно с пересадками, их аж 5 на 6 линий метро. При чем я ездил долгое время в пик до Савеловской - там более чем нормальный поток людей, которые при поездках от Савеловской доезжают до Парка Победы или едут дальше. А что будет после ухода СолЛ к ДЦ? Да нихуя, все просто тупо будут ехать до Парка Победы из спальников. Потому что они смотря не на удобную пересадку на Мичуринском проспекте, с которой можно уехать в другие спальники, они ищут короткий путь, который и будет идти через Парк Победы. Ехать через ДЦ и там пересаживаться уже не будет иметь смысла - это долго, т.к. пассажиру, который едет на ЗЛ или СТЛ проще будет пересесть через центр, чем ебать себе мозги Деловым Центром и БКЛ, на котором опять же будет вилочное движение ПИЗДЕЦ!
Та же история сейчас с Некрасовской линией, хотя там будет немного попроще. Но все равно она упрется в Авиамоторную, которая будет перегружена. Или линия из Коммунарки, которая идет до МЦК. МЦК, СУКА, с её хуевыми и длинными пересадками на радиальные линии. Отчасти проблема и в планировании самого города, когда все офисы располагаются ближе к центральным станциям метро, а не на окраинах. Возможно, было бы неплохо сейчас выносить все офисы на БКЛ, отчего бы выиграли все. Но это, в общем-то сейчас нахуй никому не упало. В итоге мы будем в ближайшем будущем иметь линии из ебеней по типу Троицка и прочих Люберец, которые будут упираться в ебаное нихуя, перегружая имеющиеся радиальные линии. Если через центр строить дорого, то можно было бы вполне себе строить по касательной к кольцевой линии по примеру ЛДЛ.
Прикладываю схему, на которой отметил сюрреализм новых линий, а так же карту с отмеченными БЦ, на которых хорошо будет понятно, где находится больше всего БЦ.
Ваш диванный эксперт
Ну, при Собянине началось активное развитие метро и электричек, тут уж только похвалить можно. Хз, пилятся на этом бабки или нет - вопрос при таких темпах строительства второй. Главное ошибкой на данном этапе развития метро - это хорды, которые ведут в мнимые пересадочные узлы. Объясню на примере - вот сейчас Собянин со своей командой хочет загнать Солнцевскую линию в 3 пересадки - БКЛ, АПЛ и транспортный хаб в ДЦ. Сейчас на Солнцевской линии прекрасно с пересадками, их аж 5 на 6 линий метро. При чем я ездил долгое время в пик до Савеловской - там более чем нормальный поток людей, которые при поездках от Савеловской доезжают до Парка Победы или едут дальше. А что будет после ухода СолЛ к ДЦ? Да нихуя, все просто тупо будут ехать до Парка Победы из спальников. Потому что они смотря не на удобную пересадку на Мичуринском проспекте, с которой можно уехать в другие спальники, они ищут короткий путь, который и будет идти через Парк Победы. Ехать через ДЦ и там пересаживаться уже не будет иметь смысла - это долго, т.к. пассажиру, который едет на ЗЛ или СТЛ проще будет пересесть через центр, чем ебать себе мозги Деловым Центром и БКЛ, на котором опять же будет вилочное движение ПИЗДЕЦ!
Та же история сейчас с Некрасовской линией, хотя там будет немного попроще. Но все равно она упрется в Авиамоторную, которая будет перегружена. Или линия из Коммунарки, которая идет до МЦК. МЦК, СУКА, с её хуевыми и длинными пересадками на радиальные линии. Отчасти проблема и в планировании самого города, когда все офисы располагаются ближе к центральным станциям метро, а не на окраинах. Возможно, было бы неплохо сейчас выносить все офисы на БКЛ, отчего бы выиграли все. Но это, в общем-то сейчас нахуй никому не упало. В итоге мы будем в ближайшем будущем иметь линии из ебеней по типу Троицка и прочих Люберец, которые будут упираться в ебаное нихуя, перегружая имеющиеся радиальные линии. Если через центр строить дорого, то можно было бы вполне себе строить по касательной к кольцевой линии по примеру ЛДЛ.
Прикладываю схему, на которой отметил сюрреализм новых линий, а так же карту с отмеченными БЦ, на которых хорошо будет понятно, где находится больше всего БЦ.
Ваш диванный эксперт
>>93013
Ну, при Собянине началось активное развитие метро и электричек, тут уж только похвалить можно. Хз, пилятся на этом бабки или нет - вопрос при таких темпах строительства второй. Главное ошибкой на данном этапе развития метро - это хорды, которые ведут в мнимые пересадочные узлы. Объясню на примере - вот сейчас Собянин со своей командой хочет загнать Солнцевскую линию в 3 пересадки - БКЛ, АПЛ и транспортный хаб в ДЦ. Сейчас на Солнцевской линии прекрасно с пересадками, их аж 5 на 6 линий метро. При чем я ездил долгое время в пик до Савеловской - там более чем нормальный поток людей, которые при поездках от Савеловской доезжают до Парка Победы или едут дальше. А что будет после ухода СолЛ к ДЦ? Да нихуя, все просто тупо будут ехать до Парка Победы из спальников. Потому что они смотря не на удобную пересадку на Мичуринском проспекте, с которой можно уехать в другие спальники, они ищут короткий путь, который и будет идти через Парк Победы. Ехать через ДЦ и там пересаживаться уже не будет иметь смысла - это долго, т.к. пассажиру, который едет на ЗЛ или СТЛ проще будет пересесть через центр, чем ебать себе мозги Деловым Центром и БКЛ, на котором опять же будет вилочное движение ПИЗДЕЦ!
Та же история сейчас с Некрасовской линией, хотя там будет немного попроще. Но все равно она упрется в Авиамоторную, которая будет перегружена. Или линия из Коммунарки, которая идет до МЦК. МЦК, СУКА, с её хуевыми и длинными пересадками на радиальные линии. Отчасти проблема и в планировании самого города, когда все офисы располагаются ближе к центральным станциям метро, а не на окраинах. Возможно, было бы неплохо сейчас выносить все офисы на БКЛ, отчего бы выиграли все. Но это, в общем-то сейчас нахуй никому не упало. В итоге мы будем в ближайшем будущем иметь линии из ебеней по типу Троицка и прочих Люберец, которые будут упираться в ебаное нихуя, перегружая имеющиеся радиальные линии. Если через центр строить дорого, то можно было бы вполне себе строить по касательной к кольцевой линии по примеру ЛДЛ.
Прикладываю схему, на которой отметил сюрреализм новых линий, а так же карту с отмеченными БЦ, на которых хорошо будет понятно, где находится больше всего БЦ.
Ваш диванный эксперт
Ну, при Собянине началось активное развитие метро и электричек, тут уж только похвалить можно. Хз, пилятся на этом бабки или нет - вопрос при таких темпах строительства второй. Главное ошибкой на данном этапе развития метро - это хорды, которые ведут в мнимые пересадочные узлы. Объясню на примере - вот сейчас Собянин со своей командой хочет загнать Солнцевскую линию в 3 пересадки - БКЛ, АПЛ и транспортный хаб в ДЦ. Сейчас на Солнцевской линии прекрасно с пересадками, их аж 5 на 6 линий метро. При чем я ездил долгое время в пик до Савеловской - там более чем нормальный поток людей, которые при поездках от Савеловской доезжают до Парка Победы или едут дальше. А что будет после ухода СолЛ к ДЦ? Да нихуя, все просто тупо будут ехать до Парка Победы из спальников. Потому что они смотря не на удобную пересадку на Мичуринском проспекте, с которой можно уехать в другие спальники, они ищут короткий путь, который и будет идти через Парк Победы. Ехать через ДЦ и там пересаживаться уже не будет иметь смысла - это долго, т.к. пассажиру, который едет на ЗЛ или СТЛ проще будет пересесть через центр, чем ебать себе мозги Деловым Центром и БКЛ, на котором опять же будет вилочное движение ПИЗДЕЦ!
Та же история сейчас с Некрасовской линией, хотя там будет немного попроще. Но все равно она упрется в Авиамоторную, которая будет перегружена. Или линия из Коммунарки, которая идет до МЦК. МЦК, СУКА, с её хуевыми и длинными пересадками на радиальные линии. Отчасти проблема и в планировании самого города, когда все офисы располагаются ближе к центральным станциям метро, а не на окраинах. Возможно, было бы неплохо сейчас выносить все офисы на БКЛ, отчего бы выиграли все. Но это, в общем-то сейчас нахуй никому не упало. В итоге мы будем в ближайшем будущем иметь линии из ебеней по типу Троицка и прочих Люберец, которые будут упираться в ебаное нихуя, перегружая имеющиеся радиальные линии. Если через центр строить дорого, то можно было бы вполне себе строить по касательной к кольцевой линии по примеру ЛДЛ.
Прикладываю схему, на которой отметил сюрреализм новых линий, а так же карту с отмеченными БЦ, на которых хорошо будет понятно, где находится больше всего БЦ.
Ваш диванный эксперт
>>93018
А Смоленская сейчас закрыта значит не ради Солнцевской линии, а
Чччотр.
Так, а тогда уж Солнцевскую-западную нельзя с Рублево-Архангельской соединить временно?
Лолкек, и ведь на МЦК с Солнцевской не пересядешь. Кто ж так строит-то.
Я бы, будь императором, и на правильности колец одно в другом не сэкономил бы: северную часть МЦК соединил бы с южной частью БКЛ, и наоборот юг МЦК с севером БКЛ. Потерпели бы, не развалились.
А Смоленская сейчас закрыта значит не ради Солнцевской линии, а
>эскалаторов
Чччотр.
Так, а тогда уж Солнцевскую-западную нельзя с Рублево-Архангельской соединить временно?
Лолкек, и ведь на МЦК с Солнцевской не пересядешь. Кто ж так строит-то.
Я бы, будь императором, и на правильности колец одно в другом не сэкономил бы: северную часть МЦК соединил бы с южной частью БКЛ, и наоборот юг МЦК с севером БКЛ. Потерпели бы, не развалились.
А самая мякотка это то что для паксов станции то открывают,а вот работники сидят без каких-либо нормальных условий первые полгода-год как минимум,найс открываем ага
>>93023
У Пегова был бзик - чтобы принимали без каких-либо недоделок, после известного ивента на Парке Победы в 2014 к его хотелке прислушивались. Козловскому вообще похуй.
У Пегова был бзик - чтобы принимали без каких-либо недоделок, после известного ивента на Парке Победы в 2014 к его хотелке прислушивались. Козловскому вообще похуй.
>>93027
Хлавное шоб пассажиры довольны бвли,да и премия за досрочное открытие капает естессна
Хлавное шоб пассажиры довольны бвли,да и премия за досрочное открытие капает естессна
>>93029
Я бы наоборот досрочников штрафовал как козу. Даден срок, в чем проблема уложиться? Значит куда-то спешат. Значит похуй на качество и где-то обосрались. Значит надо мудохаться искать, где, и исправлять. И т. д. Без штанов бы оставил торопыжек.
Я бы наоборот досрочников штрафовал как козу. Даден срок, в чем проблема уложиться? Значит куда-то спешат. Значит похуй на качество и где-то обосрались. Значит надо мудохаться искать, где, и исправлять. И т. д. Без штанов бы оставил торопыжек.
>>93048
Ну увы,по факту все в точности до наоборот, ибо рэбэлсы за досрочное накидывают нехуйственные
Ну увы,по факту все в точности до наоборот, ибо рэбэлсы за досрочное накидывают нехуйственные
>>90354 (OP)
Балаш-Иванов после более чем двухмесячного перерыва проехал в Московском метро!
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/pervyi-raz-v-moskovskom-metropolitene-posle-bolee-chem-dvuhmesiachnogo-pereryva-izmeneniia-5edaa7c749a53d5aa22dd9a7
Балаш-Иванов после более чем двухмесячного перерыва проехал в Московском метро!
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/pervyi-raz-v-moskovskom-metropolitene-posle-bolee-chem-dvuhmesiachnogo-pereryva-izmeneniia-5edaa7c749a53d5aa22dd9a7
>>93107
Уноси своё говно отсюда
Уноси своё говно отсюда
>>93107
Болашеиред два блока вниз
Болашеиред два блока вниз
>>93133
Блять вам ж специально для него отдельный загон выделили,нахуй его сюда тащить то?
Блять вам ж специально для него отдельный загон выделили,нахуй его сюда тащить то?
>>93133
Ебать у него засранные гады. Бомж он хоть в резиновых сандалях, хоть в ботинках - бомж.
Ебать у него засранные гады. Бомж он хоть в резиновых сандалях, хоть в ботинках - бомж.
Wi-fi в общественном транспорте Москвы окончательно опомоился. Мало того, что они перестали снабжать им пассажиров автобусов, так еще и оптовые цены на год гораздо выше, чем за каждый его месяц, оплачиваемый отдельно.
>>93178
Wi-fi метрошный это самая помойная тема для выхода в инет,проще уж свой юзать и голову не ебатт
Wi-fi метрошный это самая помойная тема для выхода в инет,проще уж свой юзать и голову не ебатт
>>93189
Можно и с ними если в наличии есть
Можно и с ними если в наличии есть
>>93226
Удобство пользования пассажирами это не их задача. Они осваивают бюджет.
Удобство пользования пассажирами это не их задача. Они осваивают бюджет.
Ну что, когда старые беледы пойдем на кассу продлевать.
Вообще что в понедельник будет? Сегодня на улице детская психушка была, но в метро пока норм. В понедельник же скотину выгонят на работу, как я понимаю, практически ВСЮ?
Вообще что в понедельник будет? Сегодня на улице детская психушка была, но в метро пока норм. В понедельник же скотину выгонят на работу, как я понимаю, практически ВСЮ?
>>93304
Так уже норот во всю рассекает, если хоть раньше через одного садились, то сейчас похуй всем
Так уже норот во всю рассекает, если хоть раньше через одного садились, то сейчас похуй всем
>>93350
Специальная уже валялась.
А чего там мочь, не быть долбаком и не ездить по ней ни 2, ни тем более 22 раза.
Вообще конечно есть второй левел продвинутости - таки наездить 21 раз, СИКОНОМИВ, но думаю там легко проебаться на связке метро-наземный и т. п. Хуй знает, не знаю, я первый левел.
Специальная уже валялась.
А чего там мочь, не быть долбаком и не ездить по ней ни 2, ни тем более 22 раза.
Вообще конечно есть второй левел продвинутости - таки наездить 21 раз, СИКОНОМИВ, но думаю там легко проебаться на связке метро-наземный и т. п. Хуй знает, не знаю, я первый левел.
>>93353
Поездки считались в рамках безлимитного проездного или даже поездок по кошельку уже после окончания периода безлимитного проезда?
Поездки считались в рамках безлимитного проездного или даже поездок по кошельку уже после окончания периода безлимитного проезда?
>>93361
Я сам не оче понимаю, а грань между хитростью и обосрамсом тонка.
В общем мой барен сказал продолжаем работать не каждый день, так что поход в кассу отложу до осени.
Я сам не оче понимаю, а грань между хитростью и обосрамсом тонка.
В общем мой барен сказал продолжаем работать не каждый день, так что поход в кассу отложу до осени.
>>93350
Разумеется, наебали. Вместо смещения на количество неиспользованных из-за режима ЧС дней в кассе сказали, что вообще ничего не должны. Разумеется, это было сразу понятно. Выдуманные условия для того здравому смыслу и не соответствовали, чтобы госкапиталисты и дальше могли забирать себе народные деньги.
Разумеется, наебали. Вместо смещения на количество неиспользованных из-за режима ЧС дней в кассе сказали, что вообще ничего не должны. Разумеется, это было сразу понятно. Выдуманные условия для того здравому смыслу и не соответствовали, чтобы госкапиталисты и дальше могли забирать себе народные деньги.
>>93387
Коммипетух как с парадного портрета.
Коммипетух как с парадного портрета.
Не зе вилладж обнаружил в каментах сходного рустера, ломился в кассу 11 числа, ему в каментах сказали что это было 11, он сказал что ему обещали 31 мая и т. п. Минуснули там его немного.
Тащемта ситуация с проездными такая,было 58 поездок с самого начала карантоса,продлили до 15 июля июля
97 Кб, 960x637>>93226
Говно какое-то на пикче. Тогда уж делать прозрачный экран вместо стекла. Лет 10 назад в салоне связи видел телефон продавался с прозрачным экраном.
Говно какое-то на пикче. Тогда уж делать прозрачный экран вместо стекла. Лет 10 назад в салоне связи видел телефон продавался с прозрачным экраном.
>>93626
А нахуя? Зачем пассажиру смотреть в окна в метро? Тем более табло скрывает достаточно маленькую часть окна, ниже головы пассажира. может, для Нью-Йорка с наземными линиями это ещё нужно.
А нахуя? Зачем пассажиру смотреть в окна в метро? Тем более табло скрывает достаточно маленькую часть окна, ниже головы пассажира. может, для Нью-Йорка с наземными линиями это ещё нужно.
>>93638
Да, зачем ему смотреть наружу и видеть что там происходит, если поезд всегда находится в метре от стены тоннеля. Ты хоть когда-нибудь наружу выбираешься?
Да, зачем ему смотреть наружу и видеть что там происходит, если поезд всегда находится в метре от стены тоннеля. Ты хоть когда-нибудь наружу выбираешься?
>>93638
Затем чтобы видеть прекрасную архитектуру нашего метрополитена. Которая еще помогает определять станции.
>Зачем пассажиру смотреть в окна в метро?
Затем чтобы видеть прекрасную архитектуру нашего метрополитена. Которая еще помогает определять станции.
>>93638
В Нью-Йоркском сабвее, к слову, тоже есть пассажиры, которых вид из окна не устраивает
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/4161424
В Нью-Йоркском сабвее, к слову, тоже есть пассажиры, которых вид из окна не устраивает
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/4161424
>>94258
Сейчас пытаются в перезапуск формата. Уже две линии типа агломерат-город-агломерат запустили. Собираются и дальше продолжать. Жаль только, что под землю их закопать слишком дорого получится.
Сейчас пытаются в перезапуск формата. Уже две линии типа агломерат-город-агломерат запустили. Собираются и дальше продолжать. Жаль только, что под землю их закопать слишком дорого получится.
>>94309
Без глубоких вводов "перезапуск" абсолютно бесполезен.
Но было бы интересно представить, если метро пошло по пути глубоких вводов, как в Токио.
Как минимум, Бирюлево, Солнцево и бывший Лосиноостровск имели бы транзит в и за центр ещё до массовой застройки, КолЛ на севере пошла бы Алексеевской веткой, а трамвай занял бы роль хордового межлинейного транспорта, плюс не исключалось бы строительство отдельных пригордных линий.
Без глубоких вводов "перезапуск" абсолютно бесполезен.
Но было бы интересно представить, если метро пошло по пути глубоких вводов, как в Токио.
Как минимум, Бирюлево, Солнцево и бывший Лосиноостровск имели бы транзит в и за центр ещё до массовой застройки, КолЛ на севере пошла бы Алексеевской веткой, а трамвай занял бы роль хордового межлинейного транспорта, плюс не исключалось бы строительство отдельных пригордных линий.
Двач, какого ХУЯ сейчас в туннелях метро пахнет говном? Салатовая ветка, сейчас еду второй раз, все равно дико пахнет говном, сначала я думал кто то пёрнул, но нет, запах именно из туннелей. Напротив сидящая тётка косо на меня смотрит, до нее ещё не дошло.
>>94358
Нет, из дигидромонооксида.
Нет, из дигидромонооксида.
>>90354 (OP)
Будет ли когда-нибудь метро в Омске, Красноярске и Челябинске?
Будет ли когда-нибудь метро в Омске, Красноярске и Челябинске?
>>94440
В каждом из этих городов более миллиона жителей. Напомню, что в деградировавшей европке метро можно встретить в городах где проживает менее 200 тыс. жителей. Вообще города-миллионники без метро встречаются только в Африке и сверхдержаве.
В каждом из этих городов более миллиона жителей. Напомню, что в деградировавшей европке метро можно встретить в городах где проживает менее 200 тыс. жителей. Вообще города-миллионники без метро встречаются только в Африке и сверхдержаве.
1 Мб, 925x654>>94456
Про Пермь забыл, а там проектировали. Но нихуяшечки не будет, причём нигде, тут теперь африканский уровень стабильности. А между тем современные технологии строительства настолько упростились, что построить подземные сооружения любой сложности - как нехуй делать, в китае сотнями км в год строят, только плати и всё будет. Но денежки рабсиян будут потрачены на другое.
Про Пермь забыл, а там проектировали. Но нихуяшечки не будет, причём нигде, тут теперь африканский уровень стабильности. А между тем современные технологии строительства настолько упростились, что построить подземные сооружения любой сложности - как нехуй делать, в китае сотнями км в год строят, только плати и всё будет. Но денежки рабсиян будут потрачены на другое.
>>94444
Охуенная логика.
Как только рашкогорода будут такими же богатыми, как 200к мухосрански в Европе, и решат все другие свои проблемы, тогда могут сразу же приступать к рытью метро.
По факту в этой федерации метро целесообразно только в ДС и ДС2, все остальные потешные недосистемы можно не то, что трамваями, а трёхкопеечными автобусами на выделенках заменить.
>В каждом из этих городов более миллиона жителей.
Охуенная логика.
> Напомню, что в деградировавшей европке метро можно встретить в городах где проживает менее 200 тыс. жителей.
Как только рашкогорода будут такими же богатыми, как 200к мухосрански в Европе, и решат все другие свои проблемы, тогда могут сразу же приступать к рытью метро.
По факту в этой федерации метро целесообразно только в ДС и ДС2, все остальные потешные недосистемы можно не то, что трамваями, а трёхкопеечными автобусами на выделенках заменить.
>>90354 (OP)
В шапке нужны официальные сайты всех метрополитенов страны.
В шапке нужны официальные сайты всех метрополитенов страны.
94 Кб, 1024x1110>>94462
Это не логика, а совковые нормативы градостроительства, есть в городе лям жителей - строится метро. Так людям удобнее по городу перемещаться, а без метро сплошные пробки из наземного транспорта, ад и пиздец. Хули ты ебало скрючил лахтовик, переживаешь за барскую копеечку, которая на на очередной домик и не на яхточку потратится?
>Охуенная логика
Это не логика, а совковые нормативы градостроительства, есть в городе лям жителей - строится метро. Так людям удобнее по городу перемещаться, а без метро сплошные пробки из наземного транспорта, ад и пиздец. Хули ты ебало скрючил лахтовик, переживаешь за барскую копеечку, которая на на очередной домик и не на яхточку потратится?
>>94464
То есть говно говна.
В Самаре построили, как успехи? Возит меньше, чем ашоты на маршрутках, сжирая 3/4 транспортного бюджета.
Когда в ДС закрывают куски линий на ремонт выкручиваются угадай как. Да, это прям на пределе, но вполне реально.
Нет и не может быть никаких барских копеечек, оля. Все деньги в государстве - деньги налогоплательщиков, в том числе и твои. Не, мне похуй, хотят омичи жить ещё 25 лет в гавне и пиздеце, но дать посасать и родить вторую станцию - их дело, но это пиздец омичизм в кристальном виде просто.
>а совковые нормативы градостроительства
То есть говно говна.
>есть в городе лям жителей - строится метро.
В Самаре построили, как успехи? Возит меньше, чем ашоты на маршрутках, сжирая 3/4 транспортного бюджета.
>а без метро сплошные пробки из наземного транспорта, ад и пиздец.
Когда в ДС закрывают куски линий на ремонт выкручиваются угадай как. Да, это прям на пределе, но вполне реально.
>переживаешь за барскую копеечку
Нет и не может быть никаких барских копеечек, оля. Все деньги в государстве - деньги налогоплательщиков, в том числе и твои. Не, мне похуй, хотят омичи жить ещё 25 лет в гавне и пиздеце, но дать посасать и родить вторую станцию - их дело, но это пиздец омичизм в кристальном виде просто.
>>94478
Ебать ты потешный. можно подумать не построив станцию деньги направиться на благоустройство города а не в карман местного барина.
>Не, мне похуй, хотят омичи жить ещё 25 лет в гавне и пиздеце, но дать посасать и родить вторую станцию
Ебать ты потешный. можно подумать не построив станцию деньги направиться на благоустройство города а не в карман местного барина.
>>94483
Но ведь в противном случае они всё равно отправятся на строительство потешной станции.
Но ведь в противном случае они всё равно отправятся на строительство потешной станции.
>>94499
Когда в Екатеринбурге строился метрополитен первые годы он возил с космонавтов до машиностроителей и тоже был потешным, ибо быстрее было доехать с начальной до конечной метро на троллейбусе чем спускаться под землю ждать паровоз и затем подниматься наверх. А сейчас ничего,вполне нормальный вид транспорта, пассажиропоток там хороший. Не все сразу в общем. Другое дело что нужен серьезный контроль за стройкой дабы не пиздили бабло, но это уже другой вопрос
Когда в Екатеринбурге строился метрополитен первые годы он возил с космонавтов до машиностроителей и тоже был потешным, ибо быстрее было доехать с начальной до конечной метро на троллейбусе чем спускаться под землю ждать паровоз и затем подниматься наверх. А сейчас ничего,вполне нормальный вид транспорта, пассажиропоток там хороший. Не все сразу в общем. Другое дело что нужен серьезный контроль за стройкой дабы не пиздили бабло, но это уже другой вопрос
>>94504
Метро - хуйня без задач. Почему не рассматриваешь вариант с монорельсом или трамваем в т.ч. скоростным?
Метро - хуйня без задач. Почему не рассматриваешь вариант с монорельсом или трамваем в т.ч. скоростным?
>>94508
Хуйня с задачами, но дорогая. Монорельс реально на порядок дешевле, но россиюшка очень костная страна, т.е. застывшая в своих привычках, не любящая во что то новое. Метро привыкли строить, по стандартам 1935 года - и так и лепят во всех городах, по одним лекалам. Вот к примеру в США все метрополитены разные, в каждом городе свои габариты строений и свой подвижной состав, только колея одинаковая (и то не везде). В Европе и Японии ситуация аналогичная, и даже колея в масштабах одной системы (один город) может разниться, да и вообще так можно сказать практически про все города мира. И только в россии всё метро на одно лицо, как близнецы-братья.
>- хуйня без задач
Хуйня с задачами, но дорогая. Монорельс реально на порядок дешевле, но россиюшка очень костная страна, т.е. застывшая в своих привычках, не любящая во что то новое. Метро привыкли строить, по стандартам 1935 года - и так и лепят во всех городах, по одним лекалам. Вот к примеру в США все метрополитены разные, в каждом городе свои габариты строений и свой подвижной состав, только колея одинаковая (и то не везде). В Европе и Японии ситуация аналогичная, и даже колея в масштабах одной системы (один город) может разниться, да и вообще так можно сказать практически про все города мира. И только в россии всё метро на одно лицо, как близнецы-братья.
>>94520
Во всех где построили, сколько их тут 5-6? Всё совершенно однотипное, в техническом смысле. А ведь такое совсем не требуется, скажем в Москве вагоны метро могли бы быть шириной 3 м (как на половине линий метро в Нью-Йорке) а в Самаре за глаза хватило бы и вагонов шириной 2.3 м (как на старых линиях метро Берлина)
Во всех где построили, сколько их тут 5-6? Всё совершенно однотипное, в техническом смысле. А ведь такое совсем не требуется, скажем в Москве вагоны метро могли бы быть шириной 3 м (как на половине линий метро в Нью-Йорке) а в Самаре за глаза хватило бы и вагонов шириной 2.3 м (как на старых линиях метро Берлина)
>>94521
СССР готовился вести войну в том числе на своей территории. Опыт эвакуации заводов, ресурсов и персонала ясно говорит о том, что по всей стране должен быть единый стандарт производства.
От себя же добавлю новость. https://wi-fi.ru/news/ttOzTBZHFTNv-do-19-avgusta-uchastok-sokolnicheskoy-linii-metro-budet-rabotat-po-osobomu-grafiku Наконец-то сообразили начать натурные эксперименты по эксплуатации бесстыкового пути. К счастью, на малонагруженном участке.
СССР готовился вести войну в том числе на своей территории. Опыт эвакуации заводов, ресурсов и персонала ясно говорит о том, что по всей стране должен быть единый стандарт производства.
От себя же добавлю новость. https://wi-fi.ru/news/ttOzTBZHFTNv-do-19-avgusta-uchastok-sokolnicheskoy-linii-metro-budet-rabotat-po-osobomu-grafiku Наконец-то сообразили начать натурные эксперименты по эксплуатации бесстыкового пути. К счастью, на малонагруженном участке.
>>94524
Даже на ЖД вполне себе две системы колей уживалось (широкая 1530 и узкая 730), плюс ещё было с пол-десятка трамвайных систем под 1000, со своим ВСЕМ АБСОЛЮТНО, даже рельсы были не особо взаимосовместимые, а с метро нишмагли. Алсо метро само по себе - стандарт ПС ни с чем не совместимый, когда его рожали тоже много бугуртов было что надо делать под ЖД стандарт делать. Кстати, какой именно? Габаритов на ЖД тоже не один и не два, сюрприз.
Даже на ЖД вполне себе две системы колей уживалось (широкая 1530 и узкая 730), плюс ещё было с пол-десятка трамвайных систем под 1000, со своим ВСЕМ АБСОЛЮТНО, даже рельсы были не особо взаимосовместимые, а с метро нишмагли. Алсо метро само по себе - стандарт ПС ни с чем не совместимый, когда его рожали тоже много бугуртов было что надо делать под ЖД стандарт делать. Кстати, какой именно? Габаритов на ЖД тоже не один и не два, сюрприз.
>>94533
Оптимизация, удешевление.
Оптимизация, удешевление.
>>94524
Я охуеваю с этих "первопроходцев", спустя почти сто лет после изобретения бесстыкового пути, они начали проводить эксперименты!
>эксперименты по эксплуатации бесстыкового пути
Я охуеваю с этих "первопроходцев", спустя почти сто лет после изобретения бесстыкового пути, они начали проводить эксперименты!
>>94540
Именно. А ученые сначала на собаках бы проверили.
Именно. А ученые сначала на собаках бы проверили.
>>94444
Нахуя, если с этим справится и трамвай. У подобных городов никогда нету денег на строительство, сидят только и мечтаю о метро, когда можно просто гораздо более дешевыми и не менее эффективными альтернативами воспользоваться. Сидите и мечтайте дальше, что я могу сказать.
Нахуя, если с этим справится и трамвай. У подобных городов никогда нету денег на строительство, сидят только и мечтаю о метро, когда можно просто гораздо более дешевыми и не менее эффективными альтернативами воспользоваться. Сидите и мечтайте дальше, что я могу сказать.
>>94562
Понимаешь в подавляющем большинстве случаев трамвай как автобус будет стоять в пробках. Да, выделенку построить гораздо дешевле чем тоннель, на технически это далеко не везде возможно сделать и в любом случае обязательно будет места где выделенка будет пересекаться с какой-нибудь автомобильной дорогой,на которой какой-нибудь баран обязательно устроит ДТП прямо на путях-вот и встала вся линии скоростного трамвая. Во многих городах улице построены Так что едва две полосы на дороге есть. Трамвай к тому же достаточно шумный, пассажировместимость тоже далеко не как у вагона метро.
В этом плане монорельс выглядит гораздо более многообещающим чем трамвай. Ну как известно у нас могут сделать только потешную хуйню вроде Московского
Понимаешь в подавляющем большинстве случаев трамвай как автобус будет стоять в пробках. Да, выделенку построить гораздо дешевле чем тоннель, на технически это далеко не везде возможно сделать и в любом случае обязательно будет места где выделенка будет пересекаться с какой-нибудь автомобильной дорогой,на которой какой-нибудь баран обязательно устроит ДТП прямо на путях-вот и встала вся линии скоростного трамвая. Во многих городах улице построены Так что едва две полосы на дороге есть. Трамвай к тому же достаточно шумный, пассажировместимость тоже далеко не как у вагона метро.
В этом плане монорельс выглядит гораздо более многообещающим чем трамвай. Ну как известно у нас могут сделать только потешную хуйню вроде Московского
>>94617
То-то все нормальные люди активно строят трамвайные системы, а транспортные монорельсы можно по пальцам одной руки пересчитать. Тупые, наверное.
То-то все нормальные люди активно строят трамвайные системы, а транспортные монорельсы можно по пальцам одной руки пересчитать. Тупые, наверное.
>>94617
Автоматические системы регулировки циклов светофоров. Трамваю всегда разрешающий, проблема решена. В Европе уже как сто лет это используют, у нас же только пока научились делать адаптивные светофоры, и то через жопу.
Пересекать будет, поэтому то что выше.
Проектировать надо значит так, чтобы ни один баран на залез, делать все инструменты в 2020 году для этого есть, просто как обычно не у нас
Современный трамвай + современная инфраструктура = бесшумный транспорт. Автобусы на пердячем газу и то шумнее.
Современные трамваи могут вмещать количество людей соизмеримое 4 вагонам метро, что достаточно для большинства городов миллиоников.
Будущее туманно у монорельса, более менее его используют только в Японии.
>будет стоять в пробках
Автоматические системы регулировки циклов светофоров. Трамваю всегда разрешающий, проблема решена. В Европе уже как сто лет это используют, у нас же только пока научились делать адаптивные светофоры, и то через жопу.
>выделенку построить
Пересекать будет, поэтому то что выше.
>какой-нибудь баран обязательно устроит ДТП
Проектировать надо значит так, чтобы ни один баран на залез, делать все инструменты в 2020 году для этого есть, просто как обычно не у нас
>Трамвай к тому же достаточно шумный
Современный трамвай + современная инфраструктура = бесшумный транспорт. Автобусы на пердячем газу и то шумнее.
>пассажировместимость
Современные трамваи могут вмещать количество людей соизмеримое 4 вагонам метро, что достаточно для большинства городов миллиоников.
>монорельс выглядит гораздо более многообещающим
Будущее туманно у монорельса, более менее его используют только в Японии.
>>94617
Это пидорашьи карательные гробы из Усть-Катава на вшатанных кусках рельсов шумные. В Ниццу сгоняй, там в центре где трамвай без проводов идёт буквально едва-едва слышимый свист рассекаемого воздуха - единственный звук от него, абсолютно бесшумная штука, при том что он довольно бодро так едет.
>Трамвай к тому же достаточно шумный
Это пидорашьи карательные гробы из Усть-Катава на вшатанных кусках рельсов шумные. В Ниццу сгоняй, там в центре где трамвай без проводов идёт буквально едва-едва слышимый свист рассекаемого воздуха - единственный звук от него, абсолютно бесшумная штука, при том что он довольно бодро так едет.
>>94619
Можно посмотреть как реализовано, видео и документацию?
>Автоматические системы регулировки циклов светофоров. Трамваю всегда разрешающий, проблема решена
Можно посмотреть как реализовано, видео и документацию?
>>94618
Если ты про Европу, то там города маленькие и компактные. Обычного трамвая им за глаза. Поэтому распространённость скоростного трамвая - тоже преувеличена. За частую к ЛРТ причисляют всё что не попадя.Допустим имеется часть пути по выделенной полосе (аки в Советской трамвайной традиции) - причисляют к ЛРТ, ибо финансирование и статус. Но едет такое ЛРТ как обычный трамвай. В крупных Европейских мегаполисах, том же Париже - развито метро. Постсоветские миллионники отличаются большей населённостью и размерами, против Европейских городков, обычного трамвая тут не достаточно. А ЛРТ -утопия. Это вот как Метротрам в Волгограде - полностью обособленная система, как метро. Она едва ли стоит намного дешевле полноценного метро, какой-нибудь Филёвской линии. Так что полноценный ЛРТ подобен монорельсу с мечом - только ЛРТ без меча.
>То-то все нормальные люди активно строят трамвайные системы,
Если ты про Европу, то там города маленькие и компактные. Обычного трамвая им за глаза. Поэтому распространённость скоростного трамвая - тоже преувеличена. За частую к ЛРТ причисляют всё что не попадя.Допустим имеется часть пути по выделенной полосе (аки в Советской трамвайной традиции) - причисляют к ЛРТ, ибо финансирование и статус. Но едет такое ЛРТ как обычный трамвай. В крупных Европейских мегаполисах, том же Париже - развито метро. Постсоветские миллионники отличаются большей населённостью и размерами, против Европейских городков, обычного трамвая тут не достаточно. А ЛРТ -утопия. Это вот как Метротрам в Волгограде - полностью обособленная система, как метро. Она едва ли стоит намного дешевле полноценного метро, какой-нибудь Филёвской линии. Так что полноценный ЛРТ подобен монорельсу с мечом - только ЛРТ без меча.
>>94619
Это как поезду. Получатся создание мини-переездов по всему городу. Что довольно проблемно будет для окружающего траффика на оживлённых перекрёстках или при интенсивности движения такого трамвая чаше 1 раза в 5-10 минут.
>Трамваю всегда разрешающий, проблема решена
Это как поезду. Получатся создание мини-переездов по всему городу. Что довольно проблемно будет для окружающего траффика на оживлённых перекрёстках или при интенсивности движения такого трамвая чаше 1 раза в 5-10 минут.
>>94635
Это не просто проблемно будет, это будет пиздец. Ибо переезд надо закрывать ещё и заблаговременно, а с учётом того, что мегаполисы уже сейчас стоят в пробках.. Да ещё и место под пути нужно, а его и так тотально не хватает на улицах. Не зря метро придумали: там под землёй оно ездит, никому не мешает и ему никто не мешает.
Это не просто проблемно будет, это будет пиздец. Ибо переезд надо закрывать ещё и заблаговременно, а с учётом того, что мегаполисы уже сейчас стоят в пробках.. Да ещё и место под пути нужно, а его и так тотально не хватает на улицах. Не зря метро придумали: там под землёй оно ездит, никому не мешает и ему никто не мешает.
>>94637
При низкой скорости трамвая, время заблаговременного закрытия и все другие заблаговременные меры сокращаются. Кроме того трамвай может подтягиваться с низкой скоростью, под запрещающее показание светофора, а как светофор откроется - ускоряться (на железной дороге такая методика называется САУТ). Правда, это не разрекламированный ЛРТ, а обычный трамвай, по цене разрекламированного ЛРТ.
Метро на самом деле не просто так под землей строят. Та же Филёвская линия - знатно дешевле полноценной подземной лини, даже построенной открытым способом. Но увы, место на поверхности в мегаполисе - всё равно дороже.
В Нью-Иорке центральный ж.дл. вокзал и все подходы к нему - подземные, а там на вряд ли меньше площади ж.д. пути занимают, чем станция Москва-3.
При низкой скорости трамвая, время заблаговременного закрытия и все другие заблаговременные меры сокращаются. Кроме того трамвай может подтягиваться с низкой скоростью, под запрещающее показание светофора, а как светофор откроется - ускоряться (на железной дороге такая методика называется САУТ). Правда, это не разрекламированный ЛРТ, а обычный трамвай, по цене разрекламированного ЛРТ.
Метро на самом деле не просто так под землей строят. Та же Филёвская линия - знатно дешевле полноценной подземной лини, даже построенной открытым способом. Но увы, место на поверхности в мегаполисе - всё равно дороже.
В Нью-Иорке центральный ж.дл. вокзал и все подходы к нему - подземные, а там на вряд ли меньше площади ж.д. пути занимают, чем станция Москва-3.
>>94670
В NY три вокзала - два на Манхэтане и один в Бруклине, и они все подземные. Центральный вокзал закапали более ста лет назад, он двухуровневый и имеет разворотные петли на каждом уровне. Он не только полностью подземный, но ещё и крупнейший жд вокзал в мире.
>В Нью-Иорке
В NY три вокзала - два на Манхэтане и один в Бруклине, и они все подземные. Центральный вокзал закапали более ста лет назад, он двухуровневый и имеет разворотные петли на каждом уровне. Он не только полностью подземный, но ещё и крупнейший жд вокзал в мире.
Так че, когда там кепкорельс уже под трамвай переделают? Сколько еще это посмешище будет напоминать нам о темных лужковских временах?
Ещё в 19 веке смекнули, что на одном уровне нихуя нормального транспорта в крупном городе не получится, надо или над улицей или под улицей. Но по улице - скоростного транспорта не получится. Назовите хоть один цивильный город в мире, где лям жителей и нет скоростного внеуличного транспорта. В Австралии есть города подходящие под это описание, и там нет метро, но есть городские электрички, которые в центральной части городов идут по тоннелям, и подземным станциям, и по сути это метро.
>>94687
Никогда. Игрушку попилят на чермет, а вместо неё будет нихуя. У вас МЦК есть и хорд очка, молодой человек, ебитесь, пожалуйста, конём.
Никогда. Игрушку попилят на чермет, а вместо неё будет нихуя. У вас МЦК есть и хорд очка, молодой человек, ебитесь, пожалуйста, конём.
>>94688
Вот только рашкогорода не приличные.
И, да, когда куски линий в ДС закрывают, угадай, как и чем вывозят людей. Вот когда у тебя в городе идёт вереница гармошек нос к корме всплошным конвеером по полной выделенке, так, что с этой улицы убран вообще какой-либо трафик кроме локального, и эта штука не вывозит - вот только тогда становится нужно метро советского пошиба. Такие адовые пасспотоки генерят только ДС да ДС2, остальное - попильные игрушки и штатус.
Вот только рашкогорода не приличные.
И, да, когда куски линий в ДС закрывают, угадай, как и чем вывозят людей. Вот когда у тебя в городе идёт вереница гармошек нос к корме всплошным конвеером по полной выделенке, так, что с этой улицы убран вообще какой-либо трафик кроме локального, и эта штука не вывозит - вот только тогда становится нужно метро советского пошиба. Такие адовые пасспотоки генерят только ДС да ДС2, остальное - попильные игрушки и штатус.
>>94625
Никто не спорит с тем, что по станции метро в каждый подъезд каждого миллионника, а лучше начиная с 600-800К, и чтоб сразу с полноценной сетью линий - это было бы заебись.
Вот только это асболютная утопия. Можно на неё дрочить вприсятку и высирать по станции раз в 25 лет, а можно развивать то, что дешевле и проще, пусть и менее круто и пафосно.
Никто не спорит с тем, что по станции метро в каждый подъезд каждого миллионника, а лучше начиная с 600-800К, и чтоб сразу с полноценной сетью линий - это было бы заебись.
Вот только это асболютная утопия. Можно на неё дрочить вприсятку и высирать по станции раз в 25 лет, а можно развивать то, что дешевле и проще, пусть и менее круто и пафосно.
>>94687
Это невозможно - трамвай слишком тяжёлый, там ещё по три ряда колонн надо вбивать
Это невозможно - трамвай слишком тяжёлый, там ещё по три ряда колонн надо вбивать
Ну давайте рассмотрим ЛРТ. У экспертов и чиновников самые разные взгляды на ЛРТ, потому в целом можно придерживаться взгляда так-себе экспертов из википедии.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Легкорельсовый_транспорт#Системы_ЛРТ
эксперты отнесли к ЛРТ и Французский ВАЛ и метро на шинном ходу и даже полноценное метро с тоннелями малого диаметра.Часть из систем, оцениваемых экспертами как ЛРТ, являются уникальными системами, не получившими вообще никакого распространения, аки Московский кепкорельс.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Легкорельсовый_транспорт#Системы_ЛРТ
эксперты отнесли к ЛРТ и Французский ВАЛ и метро на шинном ходу и даже полноценное метро с тоннелями малого диаметра.Часть из систем, оцениваемых экспертами как ЛРТ, являются уникальными системами, не получившими вообще никакого распространения, аки Московский кепкорельс.
>>94728
Поэтому в Рашке ВВП (а коррупция считается после подсчётов ВВП) на душу населения ниже, чем в любой стране ЕС. Если приплюсовать все остальные, так сказать, недостатки РФ, то становится ещё печальнее. В РФ слишком много людей и территории для такого уровня добычи нефти. При этом в РФ структура экспорта гораздо лучше, чем в той же Норвегии (Норвегия сидит на нефтяной игле гораздо сильнее, чем РФ, то 90% процентов экспорта - нефть, в РФ до последнего обвала рубля было только 50%). Какое-то небывалое богатство РФии - это просто миф.
>>94710
А чего это в Италии не утопия? Италия это сверхдержава или нет? Я чего-то этот момент не совсем понял, кто блять у нас самая великая сверхдержава в мире, маленькая макаронная республика или энергетический гигант дающий пасасать всему миру?
Есть в Северной Италии городок Брешия, живёт там 198 тыс. человек, это меньше чем в Химках, Люберцах, в два с половиной раза меньше чем в Балашихе. И там есть метро, самое обычное, подземное метро, даже не ЛРТ, а норм рельсовая колея 1435 мм, поезда по 3 вагона, одна линия - 13,7 км, 17 станций, из которых только 4 надземные (всё остальное - под землёй!). А как же так-то? У них считай в деревне, такая вот красота (у нас в сверхдержаве, такой вот "трафик" на пазиках спокойно развезут) но в миллионых задрищенсках сверхдержавы где метро? В Омске населения в 6 раз больше чем в Брешии, а станций метро - 1 шт., а там - 17 шт. И кто кому даёт пасасать?
>только это асболютная утопия
А чего это в Италии не утопия? Италия это сверхдержава или нет? Я чего-то этот момент не совсем понял, кто блять у нас самая великая сверхдержава в мире, маленькая макаронная республика или энергетический гигант дающий пасасать всему миру?
Есть в Северной Италии городок Брешия, живёт там 198 тыс. человек, это меньше чем в Химках, Люберцах, в два с половиной раза меньше чем в Балашихе. И там есть метро, самое обычное, подземное метро, даже не ЛРТ, а норм рельсовая колея 1435 мм, поезда по 3 вагона, одна линия - 13,7 км, 17 станций, из которых только 4 надземные (всё остальное - под землёй!). А как же так-то? У них считай в деревне, такая вот красота (у нас в сверхдержаве, такой вот "трафик" на пазиках спокойно развезут) но в миллионых задрищенсках сверхдержавы где метро? В Омске населения в 6 раз больше чем в Брешии, а станций метро - 1 шт., а там - 17 шт. И кто кому даёт пасасать?
>>94781
Про Норвегию отменяется, был уверен, что в прошлом году видел про 90% статистику https://atlas.cid.harvard.edu/rankings/
Про Норвегию отменяется, был уверен, что в прошлом году видел про 90% статистику https://atlas.cid.harvard.edu/rankings/
https://youtu.be/fw1ECs-WCm0
Вот тут он как раз затронул тему про автоматические системы трамваев, в том числе связанные с приоритетами на перекрёстках.
Вот тут он как раз затронул тему про автоматические системы трамваев, в том числе связанные с приоритетами на перекрёстках.
>>94789
Вот тут завистливая хохлина пиздит что у чижика нет приоритета на перекрёстке. Или, по крайней мере, пробовали - да нечего не вышло.
https://youtu.be/cljLXbenuX4
Вот тут завистливая хохлина пиздит что у чижика нет приоритета на перекрёстке. Или, по крайней мере, пробовали - да нечего не вышло.
https://youtu.be/cljLXbenuX4
1 Мб, 2212x1536>>94804
Питерский в треде. Верить нельзя никому.
Питерский в треде. Верить нельзя никому.
Некрасовская линия даёт необычные ощущения заброшенности ветки метро. Ближе к Авиамоторной ты едешь наедине с тётенькой из персонала, больше в поезде никого нет, а сам он медленно, раскачиваясь едет по тёмному тоннелю, прямиком в ад
>>94730
Эту хуйню замазали, но всё равно видно.
Эту хуйню замазали, но всё равно видно.
>>94841
Они что, опять переборщили с поворотами, как на Люблинской? Вместо той линии с постоянными метаниями туда-сюда две полноценных надо было прокладывать.
Они что, опять переборщили с поворотами, как на Люблинской? Вместо той линии с постоянными метаниями туда-сюда две полноценных надо было прокладывать.
>>94850
Они спроектировали поворот, который держит движение по всей линии? При создателе советского метро их бы расстреляли еще на стадии проектирования.
Они спроектировали поворот, который держит движение по всей линии? При создателе советского метро их бы расстреляли еще на стадии проектирования.
>>94710
Кто говорит про метро? я писал про монорельс. Он дешевле метро, пусть и не обладает такой же провозной способностью.
Скоростной трамвай не дешевле и не проше (монорельса). По эффективности он сильно приближается к обычному трамваю если только не строить его полностью в тоннеле или на эстакаде или на выделенке без пересечений (где ты видел такие улицы в городах, которые не пересекаются с другими улицами?), или, по крайней мере, с пересечением других путей через эстакаду или тоннель. Т.е. ненамного дешевле Бутовского метро. Обычный трамвай стоит в пробках, поэтому города становятся не привлекательными для население, и все кто со скилами заводят трактор.
>>94478
Ну это вообще пушка, вместо вложения денег один раз в метро/трамвай/монорельс регулярно ремонтировать дорогу. Благо дорожные фонды - большие и занимают львиную долю затрат муниципалитетов. Желаешь увеличить их ещё больше? Зато по статье расходов "общественный транспорт" - будет экономия!
>Никто не спорит с тем, что по станции метро в каждый подъезд каждого миллионника, а лучше начиная с 600-800К
Кто говорит про метро? я писал про монорельс. Он дешевле метро, пусть и не обладает такой же провозной способностью.
>а можно развивать то, что дешевле и проще, пусть и менее круто и пафосно.
Скоростной трамвай не дешевле и не проше (монорельса). По эффективности он сильно приближается к обычному трамваю если только не строить его полностью в тоннеле или на эстакаде или на выделенке без пересечений (где ты видел такие улицы в городах, которые не пересекаются с другими улицами?), или, по крайней мере, с пересечением других путей через эстакаду или тоннель. Т.е. ненамного дешевле Бутовского метро. Обычный трамвай стоит в пробках, поэтому города становятся не привлекательными для население, и все кто со скилами заводят трактор.
>>94478
>Когда в ДС закрывают куски линий на ремонт выкручиваются угадай как. Да, это прям на пределе, но вполне реально.
Ну это вообще пушка, вместо вложения денег один раз в метро/трамвай/монорельс регулярно ремонтировать дорогу. Благо дорожные фонды - большие и занимают львиную долю затрат муниципалитетов. Желаешь увеличить их ещё больше? Зато по статье расходов "общественный транспорт" - будет экономия!
>>94841
Это участок будущей Большой Кольцевой, ты временно по нему едешь на поезде с некрасовской линии, и он временно такой "заброшенный".
Это участок будущей Большой Кольцевой, ты временно по нему едешь на поезде с некрасовской линии, и он временно такой "заброшенный".
>>94853
Это смотря какой построить, вот в китайском Чунцине - суточный пасспоток - 700 тыс., чем это меньше метро? (да ничем) А если строить лужковский кепкорельс (для детских парков с аттракционами) то это совсем другая история.
>пусть и не обладает такой же провозной способностью
Это смотря какой построить, вот в китайском Чунцине - суточный пасспоток - 700 тыс., чем это меньше метро? (да ничем) А если строить лужковский кепкорельс (для детских парков с аттракционами) то это совсем другая история.
>>94782
Как только мухосрани этой федерации начнут зарабатывать, как Брешия, тогда и будет не утопия. А пока утопия и минимум лет на 200 вперёд утопия.
Как только мухосрани этой федерации начнут зарабатывать, как Брешия, тогда и будет не утопия. А пока утопия и минимум лет на 200 вперёд утопия.
>>94853
Чел, улови простейшую кокономику: линия маршруток везёт меньше автобуса, но стоит дешевле, линия автобуса везёт меньше трамвая, но стоит дешевле, линия трамвая везёт меньше метро, но стоит дешевле, линия метро везёт меньше электрички, но стоит дешевле. Так что в каждом конкретном случае надо пиздец долго и нудно смотреть и считать пасспотоки, чтоб не было как в Самаре. И строить каждый следующий левел транспортной инфраструктуры только когда провозная способность предыдущего исчерпана. А по факту даже в этой федерации даже наличными средствами можно вывозить население округа ДС (~1М народу) тупо автобусами за три копейки. Да, это прям край-край, но реально.
Чел, улови простейшую кокономику: линия маршруток везёт меньше автобуса, но стоит дешевле, линия автобуса везёт меньше трамвая, но стоит дешевле, линия трамвая везёт меньше метро, но стоит дешевле, линия метро везёт меньше электрички, но стоит дешевле. Так что в каждом конкретном случае надо пиздец долго и нудно смотреть и считать пасспотоки, чтоб не было как в Самаре. И строить каждый следующий левел транспортной инфраструктуры только когда провозная способность предыдущего исчерпана. А по факту даже в этой федерации даже наличными средствами можно вывозить население округа ДС (~1М народу) тупо автобусами за три копейки. Да, это прям край-край, но реально.
>>94865
Всё бы нам подешевше да подешевше, как блять "братскую помощь" красножопым тараканам из кндр оказывать - так тут можно и не подешевше, можно и подороже, и кубе дадим, не поскупимся, и про винисуэльских обезьян не забудем, и войнушку в сосирии проплатим. А омичам то что? а челямбам? нихуя?
Вот придумали умные люди для бедных людей аналог метро (подешевше) - метробус называется. Где блять в пидерации хоть одна линия такого метробуса? Вроде и дешевше некуда - дешевле дешового, а нихуя нет и не планируется к постройке. Стабильно всё, обнулёно.
>но стоит дешевле
Всё бы нам подешевше да подешевше, как блять "братскую помощь" красножопым тараканам из кндр оказывать - так тут можно и не подешевше, можно и подороже, и кубе дадим, не поскупимся, и про винисуэльских обезьян не забудем, и войнушку в сосирии проплатим. А омичам то что? а челямбам? нихуя?
Вот придумали умные люди для бедных людей аналог метро (подешевше) - метробус называется. Где блять в пидерации хоть одна линия такого метробуса? Вроде и дешевше некуда - дешевле дешового, а нихуя нет и не планируется к постройке. Стабильно всё, обнулёно.
>>94866
Так пусть омичи и челябы перестанут за пыньку с братской помощью пухликам и мадурам голосовать, глядишь что-то изменится. А из нихуя дохуя не бывает. Пока их всё более-менее устраивает, судя по всему.
Так пусть омичи и челябы перестанут за пыньку с братской помощью пухликам и мадурам голосовать, глядишь что-то изменится. А из нихуя дохуя не бывает. Пока их всё более-менее устраивает, судя по всему.
>>94905
Бля, я думал что там отдельная станция для бкл будет, а оказывается нижегородская сразу на две линии. Тогда да, ебанизм, поворот там просто идут нахуй.
Бля, я думал что там отдельная станция для бкл будет, а оказывается нижегородская сразу на две линии. Тогда да, ебанизм, поворот там просто идут нахуй.
>>94911
Они еще вроде там береговые платформы замутили?
Они еще вроде там береговые платформы замутили?
Состояние правого перегонного тоннеля участка "Хорошевская"-"Улица Народного Ополчения"
Тоннель затоплен от примерно 430 по 830 кольцо,ширина кольца 1.5 метра, получается 600 м.
По его просадкам пока нет информации, в середине затопления вода уходит в свод.
Просадки есть на поверхности и в соседнем тоннеле. То, что намерили, составляет около 10-15 см.
Тоннель затоплен от примерно 430 по 830 кольцо,ширина кольца 1.5 метра, получается 600 м.
По его просадкам пока нет информации, в середине затопления вода уходит в свод.
Просадки есть на поверхности и в соседнем тоннеле. То, что намерили, составляет около 10-15 см.
Состояние правого перегонного тоннеля участка "Хорошевская"-"Улица Народного Ополчения"
Тоннель затоплен от примерно 430 по 830 кольцо,ширина кольца 1.5 метра, получается 600 м.
По его просадкам пока нет информации, в середине затопления вода уходит в свод.
Просадки есть на поверхности и в соседнем тоннеле. То, что намерили, составляет около 10-15 см.
Тоннель затоплен от примерно 430 по 830 кольцо,ширина кольца 1.5 метра, получается 600 м.
По его просадкам пока нет информации, в середине затопления вода уходит в свод.
Просадки есть на поверхности и в соседнем тоннеле. То, что намерили, составляет около 10-15 см.
Состояние правого перегонного тоннеля участка "Хорошевская"-"Улица Народного Ополчения"
Тоннель затоплен от примерно 430 по 830 кольцо,ширина кольца 1.5 метра, получается 600 м.
По его просадкам пока нет информации, в середине затопления вода уходит в свод.
Просадки есть на поверхности и в соседнем тоннеле. То, что намерили, составляет около 10-15 см.
Тоннель затоплен от примерно 430 по 830 кольцо,ширина кольца 1.5 метра, получается 600 м.
По его просадкам пока нет информации, в середине затопления вода уходит в свод.
Просадки есть на поверхности и в соседнем тоннеле. То, что намерили, составляет около 10-15 см.
Ебаная блядь макака. Соре за три поста.
>>94919
Так что, будет открытие участка в декабре, или хуй?
Так что, будет открытие участка в декабре, или хуй?
247 Кб, 1600x800>>95179
Хотели 4.
https://www.mos.ru/news/item/52415073/
И что значит опять? На вскидку, только Красные Ворота не получили дополнительный эскалатор из недавних обновлений.
Хотели 4.
https://www.mos.ru/news/item/52415073/
И что значит опять? На вскидку, только Красные Ворота не получили дополнительный эскалатор из недавних обновлений.
В тред призываются аноны, регулярно пользующиеся МЦД. Насколько надежны в плане соответствия расписанию эти электрички? Долго ли на них ехать, скажем, из Подольска до Царицыно?
>>95214
Расписание норм выдерживается. Каких-то прям трешевых опозданий нет.
Но.
Расписание это нихуя не "как метро раз в 5-7 минут", можешь и 15-20 минут ждать поезд. Это как раз я про Д2 говорю, частенько юзаю участок Цари-Текстили. Плюс из-за медленных МЦДшных поездов сосут заведённые на те же пути экспрессы, аэропопугай в Шереметьево тащится грёбаный час, в городе скорость 30-40км/ч постоянно, охуеть можно, до сотни он только непосредственно на ответвлении в аэропорт разгоняется.
Минут 40.
Расписание норм выдерживается. Каких-то прям трешевых опозданий нет.
Но.
Расписание это нихуя не "как метро раз в 5-7 минут", можешь и 15-20 минут ждать поезд. Это как раз я про Д2 говорю, частенько юзаю участок Цари-Текстили. Плюс из-за медленных МЦДшных поездов сосут заведённые на те же пути экспрессы, аэропопугай в Шереметьево тащится грёбаный час, в городе скорость 30-40км/ч постоянно, охуеть можно, до сотни он только непосредственно на ответвлении в аэропорт разгоняется.
>Долго ли на них ехать, скажем, из Подольска до Царицыно?
Минут 40.
>>95214
Пока не приведут в порядок имеющуюся инфраструктуру и не построят доп пути, это все так и будет сосать у метро в плане комфорта и скорости. 20-30 км/ч на некоторых участках, это трэш.
Пока не приведут в порядок имеющуюся инфраструктуру и не построят доп пути, это все так и будет сосать у метро в плане комфорта и скорости. 20-30 км/ч на некоторых участках, это трэш.
>>95235
Треш по сравнению с ЧЕМ? Для европейских метрополитенов и эсбанов интервал 6 минут это норма, да и в Москве есть (были) такие линии.
Именно что на некоторых.
Готов принести рассчёт влияния этого на среднюю скорость?
Согласен, что хуёво, и что по всем этим кривым в принципе можно запросто регулярно хуярить 60 км/ч
Треш по сравнению с ЧЕМ? Для европейских метрополитенов и эсбанов интервал 6 минут это норма, да и в Москве есть (были) такие линии.
> 20-30 км/ч на некоторых участках, это трэш.
Именно что на некоторых.
Готов принести рассчёт влияния этого на среднюю скорость?
Согласен, что хуёво, и что по всем этим кривым в принципе можно запросто регулярно хуярить 60 км/ч
Из мцд пока срется только второй диаметр,сам лично попадал в обсер на 40 минут пытаясь уехать с Каланчи до Манихино
>>95239
С Тушинской в Царицыно на метро с пересадкой быстрее, чем на МЦД без пересадок.
>Готов принести рассчёт влияния этого на среднюю скорость?
С Тушинской в Царицыно на метро с пересадкой быстрее, чем на МЦД без пересадок.
Еб твою мать. Черт дернул поехать через Текстильщики-МЦД в Орехово, а не через Пролетарку-ЛДЛ. 17:35 на часах, электричку ждал 20 минут. Ёбаный ты нахуй. Собянин, ты хуй.
148 Кб, 1024x768Кстати, в июне Еж3 прекратили выходить на линию ТКЛ и соответственно эксплуатация закончилась хотя в новостях писали, что остались в резерве на всякий. Остались только парадный и новогодний. Помянем.
>>95254
В твоей схеме узких горлышка сразу два, это алексеевская ветка и участок дмитровская - рижская, и потом тормозной треш от курского вокзала до товарной. И ты берешь пересечение города насквозь. Что делать необязательно.
Выходит 52 минуты против 73. Но зато ты не должен пересаживаться. Сел и сидишь. С сильно бОльшим общим комфортом, чем в метро. Если учесть, что едущий от Тушино до Царицыно пассажир вероятно на это тушино приехал откуда-то из нахабино, он экономит много времени на пересадке.
А вот тебе другое сравнение.
Волоколамская - Курская 47 минут.
На метро по АПЛ этот же участок преодолевается за 42 минуты.
Уже не так плохо, правда?
Правда, нужно учитывать анальный ДОСМОТ и социально-дистанцирующие очереди на курском вокзале, по сравнению со спуском по эскалатору на курскую АПЛ это вероятно дольше на 2-5 минут. Но всё равно уже не так плохо.
В твоей схеме узких горлышка сразу два, это алексеевская ветка и участок дмитровская - рижская, и потом тормозной треш от курского вокзала до товарной. И ты берешь пересечение города насквозь. Что делать необязательно.
Выходит 52 минуты против 73. Но зато ты не должен пересаживаться. Сел и сидишь. С сильно бОльшим общим комфортом, чем в метро. Если учесть, что едущий от Тушино до Царицыно пассажир вероятно на это тушино приехал откуда-то из нахабино, он экономит много времени на пересадке.
А вот тебе другое сравнение.
Волоколамская - Курская 47 минут.
На метро по АПЛ этот же участок преодолевается за 42 минуты.
Уже не так плохо, правда?
Правда, нужно учитывать анальный ДОСМОТ и социально-дистанцирующие очереди на курском вокзале, по сравнению со спуском по эскалатору на курскую АПЛ это вероятно дольше на 2-5 минут. Но всё равно уже не так плохо.
18 Кб, 250x228>>95284
Расписание смотреть надо же. Это же электричка, а не метро.
Расписание смотреть надо же. Это же электричка, а не метро.
>>94866
Ну хз, анон, твой метробус все транспортное сообщество засирает. https://varlamov.ru/934248.html Это эдакий трамвай курильщика.
Ну хз, анон, твой метробус все транспортное сообщество засирает. https://varlamov.ru/934248.html Это эдакий трамвай курильщика.
>>94866
>дешевше некуда
>дороговатые сочлененные автобусы с хуёвым ресурсом и всё равно недостаточной вместимостью
>четырёхполосные выделенные линии на автодороге
> станции с мостами, по сложности возведения всего лишь раза в три дешевле "тяжёлого" МЦК
2,1 Мб, 1280x960>>94862
У нас надо было брать подвесной тип монорельса пикрилейтед из-за снего и лёдопроблем.
У нас надо было брать подвесной тип монорельса пикрилейтед из-за снего и лёдопроблем.
1,3 Мб, 1180x442>>94309
Немцы закапывают как-то. Прикриплейтед. Да-да, это метро "электричковых" габаритов с 15кВ контактной сетью. Мюнхен. Станций, правда, не так много - около 8. И в Мюнхене ещё есть метро с контактным рельсом. Мой пикрилейтед это как если бы в Москве МЦД провели через центр города под землёй
Немцы закапывают как-то. Прикриплейтед. Да-да, это метро "электричковых" габаритов с 15кВ контактной сетью. Мюнхен. Станций, правда, не так много - около 8. И в Мюнхене ещё есть метро с контактным рельсом. Мой пикрилейтед это как если бы в Москве МЦД провели через центр города под землёй
>>95324
Представь себе что помимо МЦДшных собак есть ещё и обычные которые в сторону Волока и Шаховской идут ВНЕЗАПНО с курского диаметра и также ВНЕЗАПНО частично идут по МЦДшному маршруту,так что кто там из нас обосрался это ещё посмотреть надо
Представь себе что помимо МЦДшных собак есть ещё и обычные которые в сторону Волока и Шаховской идут ВНЕЗАПНО с курского диаметра и также ВНЕЗАПНО частично идут по МЦДшному маршруту,так что кто там из нас обосрался это ещё посмотреть надо
>>95333
Да, есть, но они не входят в диаметр, поэтому то что ты 40 минут ждал собаку до Манихино (в диаметр не входящую и находящуюся в ПОЛУЧАСЕ езды от него) - это не обсёр диаметра.
Да, есть, но они не входят в диаметр, поэтому то что ты 40 минут ждал собаку до Манихино (в диаметр не входящую и находящуюся в ПОЛУЧАСЕ езды от него) - это не обсёр диаметра.
>>95328
Это S-bahn с подземными участками, таких полно по всему миру, но это не мюнхенское метро. Непутай термины, учи матчасть.
Это S-bahn с подземными участками, таких полно по всему миру, но это не мюнхенское метро. Непутай термины, учи матчасть.
>>95344
В пределах города оно выполняет функции метро, и выглядит так же, а термина "S-Bahn" в отечественной терминологии вообще нет. Так что я считаю резонно называть это "метро". Это 10 подземных станций, дохрена тоннелей. В Берлине есть целые линии метро, где подземных станций меньше.
В пределах города оно выполняет функции метро, и выглядит так же, а термина "S-Bahn" в отечественной терминологии вообще нет. Так что я считаю резонно называть это "метро". Это 10 подземных станций, дохрена тоннелей. В Берлине есть целые линии метро, где подземных станций меньше.
2,4 Мб, 4032x2268>>95328
Токио куда более удачный пример, так как там всего-лишь 3 линии классического метро.
Остальное — глубокие ЖД вводы, которые дальше переходят в частные и квазичастные железки.
К примеру, линия Ханзомон.
Весьма короткая — 17км от Шибуи до Ошиаге, но сквозной сервис по линиям Tokyu Den-en-toshi и Tobu Skytree может достигать 100км.
Токио куда более удачный пример, так как там всего-лишь 3 линии классического метро.
Остальное — глубокие ЖД вводы, которые дальше переходят в частные и квазичастные железки.
К примеру, линия Ханзомон.
Весьма короткая — 17км от Шибуи до Ошиаге, но сквозной сервис по линиям Tokyu Den-en-toshi и Tobu Skytree может достигать 100км.
>>95443
Cхема секси.
Cхема секси.
1,9 Мб, 1200x800>>95443
Это они на метрошном подвижном составе на 100км ездят? Или пикрил - как раз одна из трёх линий классического метро?
Это они на метрошном подвижном составе на 100км ездят? Или пикрил - как раз одна из трёх линий классического метро?
Кто там уже ездил по свежепроваренному под бесстыковой путь участку "Коммунарка" -"Саларьево", сильно тише и быстрее стало?
>>95451
Не на метрошном, а городской электрички.
Не видишь на пикреле конташку и пантографы?
А пикрил - Tobu 50000.
Не на метрошном, а городской электрички.
Не видишь на пикреле конташку и пантографы?
А пикрил - Tobu 50000.
>>95451
У японцев одни и те же поезда могут использоваться и на пригородных линиях и в метро, вот эти например, ездят по линии Куко (городское метро Фукуока) и по пригородным линиям. Но на сто километров это уже региональные экспрессы катают, там комфорт, кресла как в туристических автобусах. И наличие контактной сети или контактного рельса никак не определяет метро это или нет. В мире полно классических подземных метрополитенов, где применяется исключительно контактная сеть.
У японцев одни и те же поезда могут использоваться и на пригородных линиях и в метро, вот эти например, ездят по линии Куко (городское метро Фукуока) и по пригородным линиям. Но на сто километров это уже региональные экспрессы катают, там комфорт, кресла как в туристических автобусах. И наличие контактной сети или контактного рельса никак не определяет метро это или нет. В мире полно классических подземных метрополитенов, где применяется исключительно контактная сеть.
>>95362
В Германии (и вообще в развитых странах) существует чёткое разделение городского рельсового транспорта по терминам - U-Bahn- так называется классическое метро, неважно под землёй оно или на эстакадах. S-Bahn - городская электричка, жд транспорт проходящий по городу, может иметь обширные подземные участки и станции (а может и не иметь). Ещё в немецком языке есть термин - Stadtbahn - скоростной трамвай, который во многих немецких городах выглядит как полноценное подземное метро, но не является при этом метро.
>>95362
Немцы тебя не поймут, и вообще это колхозанство уровня - спрашивать на платформе у окружающих - когда придёт ПАРАВОЗ?
>оно выполняет функции метро, и выглядит так же
В Германии (и вообще в развитых странах) существует чёткое разделение городского рельсового транспорта по терминам - U-Bahn- так называется классическое метро, неважно под землёй оно или на эстакадах. S-Bahn - городская электричка, жд транспорт проходящий по городу, может иметь обширные подземные участки и станции (а может и не иметь). Ещё в немецком языке есть термин - Stadtbahn - скоростной трамвай, который во многих немецких городах выглядит как полноценное подземное метро, но не является при этом метро.
>>95362
>я считаю резонно называть это "метро"
Немцы тебя не поймут, и вообще это колхозанство уровня - спрашивать на платформе у окружающих - когда придёт ПАРАВОЗ?
>>95469
Которых 400. Вместо нынешних 700 траликов или 1500 допогромных.
Которых 400. Вместо нынешних 700 траликов или 1500 допогромных.
>>95456
Охренеть, это реально деревянный пол.
Охренеть, это реально деревянный пол.
>>95334
Но обсер был на перегоне Каланчёвская Тушино,что входит в диаметр,тут вопрос то не в собаке,а то что сам диаметр срется
Но обсер был на перегоне Каланчёвская Тушино,что входит в диаметр,тут вопрос то не в собаке,а то что сам диаметр срется
>>95557
Да.
Да.
222 Кб, 2000x2828А есть более полные схемы путевого развития или их по кусочкам скриншотов с наштранспорта собирают?
>>95613
Это проектная документация, она, скорее всего, сейчас идет только на новые станции метро
Это проектная документация, она, скорее всего, сейчас идет только на новые станции метро
>>95723
В Париже есть сеть городских электричек RER, которые имеют подземные участки протяженностью более 76 км, и 40 подземных станций. Это как бы больше чем многие метрополитены во многих городах, но в Париже никто не говорит что это "метро", там есть ещё парижский метрополитен, и для парижан это разные виды транспорта.
В Париже есть сеть городских электричек RER, которые имеют подземные участки протяженностью более 76 км, и 40 подземных станций. Это как бы больше чем многие метрополитены во многих городах, но в Париже никто не говорит что это "метро", там есть ещё парижский метрополитен, и для парижан это разные виды транспорта.
![1280px-Rera-avril2015-fontenay-sous-bois-debranchementettun[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/90354/15995991078700.jpg)
>>95736
1.5 kV DC в городе, и 25 kV AC за городом, ездят на двухсистемниках.
1.5 kV DC в городе, и 25 kV AC за городом, ездят на двухсистемниках.
>>95456
Опять нет нормальных снимков, позволяющих оценить размер стоячего места у двери.
Опять нет нормальных снимков, позволяющих оценить размер стоячего места у двери.
>>95722
Если подойдёт своевременно - нормально, но это рандом, олений НОТ сам знаешь.
Если подойдёт своевременно - нормально, но это рандом, олений НОТ сам знаешь.
>>96352
На укпт состав не срабатывает обычно,ибо рц засвечиваются и укпт не срабатывает,вот на хозяйственные да, сработает
На укпт состав не срабатывает обычно,ибо рц засвечиваются и укпт не срабатывает,вот на хозяйственные да, сработает
На состав укпт*
Быстрофикс
Быстрофикс
>>96352
А так там лазеры стоят и как только тушка цепляет все три, начинается вой на всю станцию,
А так там лазеры стоят и как только тушка цепляет все три, начинается вой на всю станцию,
Поясните за Сеульское метро, я правильно понял что там метро — городские электрички с питанием 1.5кв от постоянки с тоннелями в центре, как в Токио?
Или там ещё есть линии с третьим рельсом, не связанные с ЖД?
Или там ещё есть линии с третьим рельсом, не связанные с ЖД?
>>96794
https://hu.wikipedia.org/wiki/Szöuli_metró#A_vonalak_építése
>The first subway line in the South Korean capital (including sections co-operated with Coral) is today the longest in South Korea. The total length of the line is 200.6 km, which is due to the connection points of the metro line to the railway. At the heart of the line, originally marked in red and now dark blue, is a 7.8 km long tunnel section handed over on 15 August 1974, [19] through which Korail trains can pass under the city center with a diameter route. Underground, the fittings are supplied with 1,500 V DC and above ground with 25,000 V AC, which is typical for Japan. The tunnel of the first line was not made by drilling, but a trench was dug, into which the tunnel was then built, this method being much cheaper.
https://hu.wikipedia.org/wiki/Szöuli_metró#A_vonalak_építése
>>96794
Смотри изоляторы, поня. И конташку в тоннеле.
Смотри изоляторы, поня. И конташку в тоннеле.
1,5 Мб, 1008x734>>96797
В общем это буквально контактный рельс наверху, лол.
В общем это буквально контактный рельс наверху, лол.
>>96800
И оказывается что первые поезда корейского метро — это кузов JR 103 с электрооборудованием JR 415.
И оказывается что первые поезда корейского метро — это кузов JR 103 с электрооборудованием JR 415.
Неожиданный вопрос. Есть данные по общемировому метро-трафику за годы?
>>96801
Какие же они охуенные.
Какие же они охуенные.
>>97830
Человек-хуй.
Человек-хуй.
Скажите пожалуйста, а Карамышевскую и улицу Народного ополчения в этом году откроют? И как поезда от Савёловской ходить будут? Что-то инфы разной много, но однозначного ответа нигде нет.
Анончики, сносят ли монорель? Очень хочу на нём покататься, но я никогда не был в ДС и ещё не скоро буду.
>>98467
Эти станции обещают открыть к коцну года читай как технический собянинский пуск, в конце ноября будет врезка стрелок на БКЛ с закрытием участка от Савеловской до Делового центра. Поезда Солнцевской линии будут ходить до вновь открывающейся в конце ноября станции Деловой центр (там доделали оборотные тупики). Так будет неделю. После открытия новых станций на БКЛ, будет организовано вилочное движение от Савеловской до ДЦ и нового участка. Солнцевская линия будет выведена в отдельную линию с конечной на ДЦ. Жители Солнцево и окрестностей столкнуться с пиздецом на Парке Победы, т.к. останется всего 2 пересадки.
>>98509
Монорельс сейчас находится в очень подвешенном состоянии, о его судьбе вообще ничего неизвестно, т.к. собираются каждый месяц закрывать, но переносят.
Эти станции обещают открыть к коцну года читай как технический собянинский пуск, в конце ноября будет врезка стрелок на БКЛ с закрытием участка от Савеловской до Делового центра. Поезда Солнцевской линии будут ходить до вновь открывающейся в конце ноября станции Деловой центр (там доделали оборотные тупики). Так будет неделю. После открытия новых станций на БКЛ, будет организовано вилочное движение от Савеловской до ДЦ и нового участка. Солнцевская линия будет выведена в отдельную линию с конечной на ДЦ. Жители Солнцево и окрестностей столкнуться с пиздецом на Парке Победы, т.к. останется всего 2 пересадки.
>>98509
Монорельс сейчас находится в очень подвешенном состоянии, о его судьбе вообще ничего неизвестно, т.к. собираются каждый месяц закрывать, но переносят.
Где и когда сдаются следующие станции?
>>99698
И поезда могут ехать быстрее? Хоть кто занялся этим вопросом?
И поезда могут ехать быстрее? Хоть кто занялся этим вопросом?
Думал ничего не писать, но чего-то злой сегодня, не понос так золотуха, в общем история первая:
Стою на платформе напротив будущих дверей, подъезжает поезд, открываются двери, все практически вышли, кроме тормозной девки-телефонистки, я не стал ждать эту королевну и зашел, протеревшись об нее и сев на сиденье.
При этом практически прижимаясь к моей сраке за мной полезла бальзаковская баба, при этом она возмущалась ТАК СПЕШИТЬ СИЛЬНО, ВЫЙТИ ЛЮДЯМ НИДОДУД и плюхнулась рядом. Я ее в рот ебал и ничего не сказал, но интересно у нее сочетается--
А может не сочетается, а одно и то же: 1. Она не хотела, чтобы я быстро вошел, потому что ей может не достаться место. 2. Однако она полезла так же как и я, потому что очень хотела место.
В общем зоопсихология старых дур. Зная, что скотиной движет чистый эгоизм, а вовсе не "приличия", легче позволить себе урвать кусок и самому.
История вторая попроще.
На входе вечером в метро завелся вахтер-перчаточник, очень громко орет в матюгальник, прямо видно ему не все равно. И тут опять заходил - этот петух стоял как-то особенно неудобно. Я обычно сразу просачиваюсь вбок от этих пидоров, ну и как бы всё. А тут он встал прямо в паре метров у стеклянных дверей и такой: МУЩИНА111
Хуем ему по всей морде, вот что могу сказать.
Быдляк короче, понимаете? Как в шкалку заходишь, "покажи сменку". И ведь дохера их. Раньше вот существовали только менты и бабка в будке, а сейчас настолько дохера денег на говно, что животные стоят впятером и больше.
Такое вот оно метро. Метро учит нас сосать или ебать. Когда ты мелкий, ты конечно сосешь. Но потом ты вырастаешь - и тогда приходит время ебать!
Стою на платформе напротив будущих дверей, подъезжает поезд, открываются двери, все практически вышли, кроме тормозной девки-телефонистки, я не стал ждать эту королевну и зашел, протеревшись об нее и сев на сиденье.
При этом практически прижимаясь к моей сраке за мной полезла бальзаковская баба, при этом она возмущалась ТАК СПЕШИТЬ СИЛЬНО, ВЫЙТИ ЛЮДЯМ НИДОДУД и плюхнулась рядом. Я ее в рот ебал и ничего не сказал, но интересно у нее сочетается--
А может не сочетается, а одно и то же: 1. Она не хотела, чтобы я быстро вошел, потому что ей может не достаться место. 2. Однако она полезла так же как и я, потому что очень хотела место.
В общем зоопсихология старых дур. Зная, что скотиной движет чистый эгоизм, а вовсе не "приличия", легче позволить себе урвать кусок и самому.
История вторая попроще.
На входе вечером в метро завелся вахтер-перчаточник, очень громко орет в матюгальник, прямо видно ему не все равно. И тут опять заходил - этот петух стоял как-то особенно неудобно. Я обычно сразу просачиваюсь вбок от этих пидоров, ну и как бы всё. А тут он встал прямо в паре метров у стеклянных дверей и такой: МУЩИНА111
Хуем ему по всей морде, вот что могу сказать.
Быдляк короче, понимаете? Как в шкалку заходишь, "покажи сменку". И ведь дохера их. Раньше вот существовали только менты и бабка в будке, а сейчас настолько дохера денег на говно, что животные стоят впятером и больше.
Такое вот оно метро. Метро учит нас сосать или ебать. Когда ты мелкий, ты конечно сосешь. Но потом ты вырастаешь - и тогда приходит время ебать!
>>100943
Это такая мерзкая зима, только и всего. Ее надо пережить, как и всеобщее увлечение этой новой модой на короновирус.
Это такая мерзкая зима, только и всего. Ее надо пережить, как и всеобщее увлечение этой новой модой на короновирус.
>>100954
Да, сегодня опять был этот молокосос, бегал прямо вдоль турникетов, махал ручонками и орал, охуеть ничтожество. Кузьмичи просто важно стоят, а этот бегает, много энергии. Причем это уже конец час-пика, то есть чмо реально оттарабанивает по полной.
На работе о нем уже заговорили, одну бабу он вроде как заставил покупать перчатки. Вот где спрашивается гопы, когда так нужны? Или специалисты по бараньему шашлыку. Или просто личность такого же уровня интересности и подорванности, но в другую сторону.
Да, сегодня опять был этот молокосос, бегал прямо вдоль турникетов, махал ручонками и орал, охуеть ничтожество. Кузьмичи просто важно стоят, а этот бегает, много энергии. Причем это уже конец час-пика, то есть чмо реально оттарабанивает по полной.
На работе о нем уже заговорили, одну бабу он вроде как заставил покупать перчатки. Вот где спрашивается гопы, когда так нужны? Или специалисты по бараньему шашлыку. Или просто личность такого же уровня интересности и подорванности, но в другую сторону.
>>101522
На территории бывшего СССР - почти везде кроме метро-2 и служебных веток + недавно открывшихся линий и станций за пределами Мск
На территории бывшего СССР - почти везде кроме метро-2 и служебных веток + недавно открывшихся линий и станций за пределами Мск
>>102890
Отчёты отчетики,это шизло ж все "фотодокументирует"
Отчёты отчетики,это шизло ж все "фотодокументирует"
70 Кб, 614x460>>103488
Нет, он ездил там. Но фоток выложил крайне мало
http://infojd.ru/dop/poezdka2010komsujd.html
http://infojd.ru/dop/poezdka2011bt.html
http://infojd.ru/dop/poezdka2013kch.html
Нет, он ездил там. Но фоток выложил крайне мало
http://infojd.ru/dop/poezdka2010komsujd.html
http://infojd.ru/dop/poezdka2011bt.html
http://infojd.ru/dop/poezdka2013kch.html
Поезда метро без машиниста - это хорошо или плохо? Где такое есть? Нужно ли такое нам?
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/poezda-metro-bez-mashinista-eto-horosho-ili-ploho-gde-takoe-est-nujno-li-takoe-nam-5fe1aab9285e983e57af2876
Машинист на железной дороге, включая метрополитен - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
Работа в трудных условиях, но престижная и важная, работа, на которую не каждого возьмут. Пусть она сохранится!
Всем привычно, что транспортным средством должен управлять человек, находящийся непосредственно в транспортном средстве.
Но можно встретить и транспортные средства с дистанционным управлением. Это сравнительно легко осуществить на железнодорожном и воздушном транспорте. Крайне сложно - на автомобильном транспорте.
Возможно ли движение автомобилей без водителя (не в качестве аттракциона по специально подготовленным дорогам) - отдельная тема. Я считаю, что в массовом объёме такого никогда не будет.
Беспилотные летательные аппараты применяются давно. Сейчас они могут иметь значительные габариты. Но, насколько мне известно, беспилотный летательный аппарат ещё ни разу не перевозил человека. Едва ли такое будет. Не из-за технических сложностей, а из-за того, что на это не будет дано разрешение властей.
Наибольшие возможности для применения транспортного средства без водителя - на железной дороге, включая её городскую пассажирскую разновидность - метрополитен.
Метрополитенов с поездами без машиниста в мире достаточно много. На остальных железных дорогах локомотивы без машиниста применяются только в грузовом движении и только на коротких манёврах.
Есть также мелкие экзотические транспортные системы, где нет водителя в транспортных средствах: шинные направляемые кабинки под аэропортом Шереметьево (на канатной тяге), шинные направляемые кабинки в центральной части американского города Майами (на электротяге) и тому подобное. В кабинках московского монорельса, тем не менее, есть машинист.
Желательные условия для движения поездов без машиниста являются такими:
Низкий пассажиропоток
Линия новая, изначально строилась именно под автоматическое управление
* На каждой станции есть платформенные двери.
Условия желательные, но не обязательные! Есть примеры линий метро с поездами без машиниста, но без платформенных дверей. Есть линия №1 Парижского метрополитена. Она открыта в 1900 году - 120 лет назад, отличается огромным пассажиропотоком, но там поезда без машиниста.
Единственное, что пока обойти не удалось:
Интервал между отправлениями поездов должен быть как минимум 200 секунд.
В Москве есть линии с меньшим интервалом. Именно это называли главной причиной для невозможности движения поездов без машиниста в Московском метрополитене.
-----------------------------------------
Первый в мире метрополитен с движением поездов без машиниста открыт в 1983 году в городе Лилль, Франция.
Впрочем, спорный вопрос, метрополитен ли это и поезда ли в нём. Метрополитен - это железная дорога, поезд - железнодорожный подвижной состав. Тогда как "метрополитен" Лилля - это система, где движутся транспортные средства на резиновых шинах по металлическим направляющим, проложенным внизу и сбоку.
Система, на мой взгляд, совершенно дикая. Она устроена намного сложнее, чем железнодорожный путь. Сложные стрелочные переводы. Нестандартность и несовместимость ни с чем. Повышенные затраты на тягу. Повышенное количество колёс и их быстрый износ.
Основной довод при создании этой страннейшей системы - низкий уровень шума. Но этого можно добиться и при нормальном железнодорожном пути.
================================
Полный (почти?) список метрополитенов мира с поездами без машиниста хотя бы на одном участке.
Лилль, Франция. Шинный. Первая подобная система в мире. 1983 г.
Париж, Франция. Движение поездов без машиниста началось 15 октября 1998 года с открытием линии №14, построенной специально для этой технологии. Это нормальная железная дорога, хотя и с дублирующими резиновыми колёсами.
Самый удивительный факт: в 2012 году на движение поездов без машиниста была переведена линия №1. Открыта в 1900 году, является самой загруженной в метрополитене и одной из самых загруженных в мире. На каждой станции были установлены платформенные двери.
На остальных 15 линиях (более новых и менее загруженных) по-прежнему поезда под управлением машиниста.
Тулуза, Франция. Шинно-рельсовый. 1993 г.
Ренн, Франция. Шинно-рельсовый. 2002 г.
Лион, Франция. Нормальный традиционный метрополитен, хотя есть участки, где рельсовый путь дублируется рейками для резиновых шин. Первый участок метрополитена открыт в 1978 году. Первый участок линии с движением поездов без машиниста открыт в 1991 году. Поезда без машиниста - как минимум на "зелёной" линии D. Платформенных дверей при этом нет!
Будапешт, Венгрия. Линия №4, открыта в 2014 году.
София, Болгария. Линия №3 (фактически вторая), открыта в 2020 году.
Брешиа, Италия. Метрополитен открыт в 2013 году. Радует, что это нормальный метрополитен, то есть городская железная дорога.
Турин, Италия. Открыт в 2006 году к Зимней Олимпиаде. В отличие от Брешиа - это "шинная хрень". Та же технология, что в Тулузе и Ренне.
Перуджа, Италия. Эстакадные кабинки на шинном канатном ходу, длина 3 км, 7 станций. Открыт в 2008 году.
Копенгаген, Дания. Открыт в 2002 году. Одна из крупнейших в мире систем метро без машиниста - уже 37 станций. Всюду нормальный рельсовый путь. На всех станциях платформенные двери.
Сан-Паулу, Бразилия. Поезда без машиниста - на линии 4, открытой в 2010 году. Нормальный рельсовый путь, всюду платформенные двери. Линия составляет лишь небольшую часть метрополитена.
Сингапур. Метрополитен открыт в 1987 году. Первая линия с движением поездов поездов без машиниста открыта в 2003 году. Сейчас на двух линиях из девяти?
Дубай, Объединённые Арабские Эмираты. Метрополитен открыт в 2009 году. Крупнейшая в мире система полностью без машиниста - 46 станций. Всюду платформенные двери.
Доха, Катар. Метрополитен открыт в 2019 году, сразу несколько десятков станций. Не обладаю точными данными. В поездах видна кабина машиниста, но есть утверждения, что он не всегда присутствует при движении.
Пекин, Китай. Одна линия (из примерно двадцати имеющихся), открыта в 2017 году.
Шанхай, Китай. Линия №8, открыта в 2018 году.
Чэнду, Китай. Линия №9, открыта в 2020 году.
Токио, Япония. Линия Юрикамомэ, открыта в 1996 году. Это не нормальный метрополитен, а шинный эстакадный транспорт. Составляет менее одной двадцатой части скоростного транспорта Токио.
Нью-Йорк, США. Только линия Airtrain в аэропорт имени Кеннеди. Эстакадная, 10 станций, всюду платформенные двери. Линия составляет меньше 5 процентов скоростного транспорта Нью-Йорка. Открыта в 2003 году.
Майами, США. Эстакадный шинный транспорт в центре города. Платформенных дверей нет. Открыт в 1986 году и является, вероятно, вторым в мире (после Лилля) "метрополитеном" без машиниста. В городе есть и наземный метрополитен, во всех поездах там машинист.
-------------------------------------
Как видно, в подавляющем большинстве метрополитенов по-прежнему поезда управляются машинистом. Даже в новых системах, и даже в таких технологически продвинутых странах, как Япония, США, Южная Корея, Китай.
Что здесь самое удивительное, на мой взгляд? Это факт перевода на полную автоматизацию линии №1 Парижского метрополитена.
Для тех, кто не в курсе: она примерно равнозначна Сокольнической линии в Москве! Но на 35 лет старше и не имеет ни одного нового участка.
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/poezda-metro-bez-mashinista-eto-horosho-ili-ploho-gde-takoe-est-nujno-li-takoe-nam-5fe1aab9285e983e57af2876
Машинист на железной дороге, включая метрополитен - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
Работа в трудных условиях, но престижная и важная, работа, на которую не каждого возьмут. Пусть она сохранится!
Всем привычно, что транспортным средством должен управлять человек, находящийся непосредственно в транспортном средстве.
Но можно встретить и транспортные средства с дистанционным управлением. Это сравнительно легко осуществить на железнодорожном и воздушном транспорте. Крайне сложно - на автомобильном транспорте.
Возможно ли движение автомобилей без водителя (не в качестве аттракциона по специально подготовленным дорогам) - отдельная тема. Я считаю, что в массовом объёме такого никогда не будет.
Беспилотные летательные аппараты применяются давно. Сейчас они могут иметь значительные габариты. Но, насколько мне известно, беспилотный летательный аппарат ещё ни разу не перевозил человека. Едва ли такое будет. Не из-за технических сложностей, а из-за того, что на это не будет дано разрешение властей.
Наибольшие возможности для применения транспортного средства без водителя - на железной дороге, включая её городскую пассажирскую разновидность - метрополитен.
Метрополитенов с поездами без машиниста в мире достаточно много. На остальных железных дорогах локомотивы без машиниста применяются только в грузовом движении и только на коротких манёврах.
Есть также мелкие экзотические транспортные системы, где нет водителя в транспортных средствах: шинные направляемые кабинки под аэропортом Шереметьево (на канатной тяге), шинные направляемые кабинки в центральной части американского города Майами (на электротяге) и тому подобное. В кабинках московского монорельса, тем не менее, есть машинист.
Желательные условия для движения поездов без машиниста являются такими:
Низкий пассажиропоток
Линия новая, изначально строилась именно под автоматическое управление
* На каждой станции есть платформенные двери.
Условия желательные, но не обязательные! Есть примеры линий метро с поездами без машиниста, но без платформенных дверей. Есть линия №1 Парижского метрополитена. Она открыта в 1900 году - 120 лет назад, отличается огромным пассажиропотоком, но там поезда без машиниста.
Единственное, что пока обойти не удалось:
Интервал между отправлениями поездов должен быть как минимум 200 секунд.
В Москве есть линии с меньшим интервалом. Именно это называли главной причиной для невозможности движения поездов без машиниста в Московском метрополитене.
-----------------------------------------
Первый в мире метрополитен с движением поездов без машиниста открыт в 1983 году в городе Лилль, Франция.
Впрочем, спорный вопрос, метрополитен ли это и поезда ли в нём. Метрополитен - это железная дорога, поезд - железнодорожный подвижной состав. Тогда как "метрополитен" Лилля - это система, где движутся транспортные средства на резиновых шинах по металлическим направляющим, проложенным внизу и сбоку.
Система, на мой взгляд, совершенно дикая. Она устроена намного сложнее, чем железнодорожный путь. Сложные стрелочные переводы. Нестандартность и несовместимость ни с чем. Повышенные затраты на тягу. Повышенное количество колёс и их быстрый износ.
Основной довод при создании этой страннейшей системы - низкий уровень шума. Но этого можно добиться и при нормальном железнодорожном пути.
================================
Полный (почти?) список метрополитенов мира с поездами без машиниста хотя бы на одном участке.
Лилль, Франция. Шинный. Первая подобная система в мире. 1983 г.
Париж, Франция. Движение поездов без машиниста началось 15 октября 1998 года с открытием линии №14, построенной специально для этой технологии. Это нормальная железная дорога, хотя и с дублирующими резиновыми колёсами.
Самый удивительный факт: в 2012 году на движение поездов без машиниста была переведена линия №1. Открыта в 1900 году, является самой загруженной в метрополитене и одной из самых загруженных в мире. На каждой станции были установлены платформенные двери.
На остальных 15 линиях (более новых и менее загруженных) по-прежнему поезда под управлением машиниста.
Тулуза, Франция. Шинно-рельсовый. 1993 г.
Ренн, Франция. Шинно-рельсовый. 2002 г.
Лион, Франция. Нормальный традиционный метрополитен, хотя есть участки, где рельсовый путь дублируется рейками для резиновых шин. Первый участок метрополитена открыт в 1978 году. Первый участок линии с движением поездов без машиниста открыт в 1991 году. Поезда без машиниста - как минимум на "зелёной" линии D. Платформенных дверей при этом нет!
Будапешт, Венгрия. Линия №4, открыта в 2014 году.
София, Болгария. Линия №3 (фактически вторая), открыта в 2020 году.
Брешиа, Италия. Метрополитен открыт в 2013 году. Радует, что это нормальный метрополитен, то есть городская железная дорога.
Турин, Италия. Открыт в 2006 году к Зимней Олимпиаде. В отличие от Брешиа - это "шинная хрень". Та же технология, что в Тулузе и Ренне.
Перуджа, Италия. Эстакадные кабинки на шинном канатном ходу, длина 3 км, 7 станций. Открыт в 2008 году.
Копенгаген, Дания. Открыт в 2002 году. Одна из крупнейших в мире систем метро без машиниста - уже 37 станций. Всюду нормальный рельсовый путь. На всех станциях платформенные двери.
Сан-Паулу, Бразилия. Поезда без машиниста - на линии 4, открытой в 2010 году. Нормальный рельсовый путь, всюду платформенные двери. Линия составляет лишь небольшую часть метрополитена.
Сингапур. Метрополитен открыт в 1987 году. Первая линия с движением поездов поездов без машиниста открыта в 2003 году. Сейчас на двух линиях из девяти?
Дубай, Объединённые Арабские Эмираты. Метрополитен открыт в 2009 году. Крупнейшая в мире система полностью без машиниста - 46 станций. Всюду платформенные двери.
Доха, Катар. Метрополитен открыт в 2019 году, сразу несколько десятков станций. Не обладаю точными данными. В поездах видна кабина машиниста, но есть утверждения, что он не всегда присутствует при движении.
Пекин, Китай. Одна линия (из примерно двадцати имеющихся), открыта в 2017 году.
Шанхай, Китай. Линия №8, открыта в 2018 году.
Чэнду, Китай. Линия №9, открыта в 2020 году.
Токио, Япония. Линия Юрикамомэ, открыта в 1996 году. Это не нормальный метрополитен, а шинный эстакадный транспорт. Составляет менее одной двадцатой части скоростного транспорта Токио.
Нью-Йорк, США. Только линия Airtrain в аэропорт имени Кеннеди. Эстакадная, 10 станций, всюду платформенные двери. Линия составляет меньше 5 процентов скоростного транспорта Нью-Йорка. Открыта в 2003 году.
Майами, США. Эстакадный шинный транспорт в центре города. Платформенных дверей нет. Открыт в 1986 году и является, вероятно, вторым в мире (после Лилля) "метрополитеном" без машиниста. В городе есть и наземный метрополитен, во всех поездах там машинист.
-------------------------------------
Как видно, в подавляющем большинстве метрополитенов по-прежнему поезда управляются машинистом. Даже в новых системах, и даже в таких технологически продвинутых странах, как Япония, США, Южная Корея, Китай.
Что здесь самое удивительное, на мой взгляд? Это факт перевода на полную автоматизацию линии №1 Парижского метрополитена.
Для тех, кто не в курсе: она примерно равнозначна Сокольнической линии в Москве! Но на 35 лет старше и не имеет ни одного нового участка.
Поезда метро без машиниста - это хорошо или плохо? Где такое есть? Нужно ли такое нам?
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/poezda-metro-bez-mashinista-eto-horosho-ili-ploho-gde-takoe-est-nujno-li-takoe-nam-5fe1aab9285e983e57af2876
Машинист на железной дороге, включая метрополитен - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
Работа в трудных условиях, но престижная и важная, работа, на которую не каждого возьмут. Пусть она сохранится!
Всем привычно, что транспортным средством должен управлять человек, находящийся непосредственно в транспортном средстве.
Но можно встретить и транспортные средства с дистанционным управлением. Это сравнительно легко осуществить на железнодорожном и воздушном транспорте. Крайне сложно - на автомобильном транспорте.
Возможно ли движение автомобилей без водителя (не в качестве аттракциона по специально подготовленным дорогам) - отдельная тема. Я считаю, что в массовом объёме такого никогда не будет.
Беспилотные летательные аппараты применяются давно. Сейчас они могут иметь значительные габариты. Но, насколько мне известно, беспилотный летательный аппарат ещё ни разу не перевозил человека. Едва ли такое будет. Не из-за технических сложностей, а из-за того, что на это не будет дано разрешение властей.
Наибольшие возможности для применения транспортного средства без водителя - на железной дороге, включая её городскую пассажирскую разновидность - метрополитен.
Метрополитенов с поездами без машиниста в мире достаточно много. На остальных железных дорогах локомотивы без машиниста применяются только в грузовом движении и только на коротких манёврах.
Есть также мелкие экзотические транспортные системы, где нет водителя в транспортных средствах: шинные направляемые кабинки под аэропортом Шереметьево (на канатной тяге), шинные направляемые кабинки в центральной части американского города Майами (на электротяге) и тому подобное. В кабинках московского монорельса, тем не менее, есть машинист.
Желательные условия для движения поездов без машиниста являются такими:
Низкий пассажиропоток
Линия новая, изначально строилась именно под автоматическое управление
* На каждой станции есть платформенные двери.
Условия желательные, но не обязательные! Есть примеры линий метро с поездами без машиниста, но без платформенных дверей. Есть линия №1 Парижского метрополитена. Она открыта в 1900 году - 120 лет назад, отличается огромным пассажиропотоком, но там поезда без машиниста.
Единственное, что пока обойти не удалось:
Интервал между отправлениями поездов должен быть как минимум 200 секунд.
В Москве есть линии с меньшим интервалом. Именно это называли главной причиной для невозможности движения поездов без машиниста в Московском метрополитене.
-----------------------------------------
Первый в мире метрополитен с движением поездов без машиниста открыт в 1983 году в городе Лилль, Франция.
Впрочем, спорный вопрос, метрополитен ли это и поезда ли в нём. Метрополитен - это железная дорога, поезд - железнодорожный подвижной состав. Тогда как "метрополитен" Лилля - это система, где движутся транспортные средства на резиновых шинах по металлическим направляющим, проложенным внизу и сбоку.
Система, на мой взгляд, совершенно дикая. Она устроена намного сложнее, чем железнодорожный путь. Сложные стрелочные переводы. Нестандартность и несовместимость ни с чем. Повышенные затраты на тягу. Повышенное количество колёс и их быстрый износ.
Основной довод при создании этой страннейшей системы - низкий уровень шума. Но этого можно добиться и при нормальном железнодорожном пути.
================================
Полный (почти?) список метрополитенов мира с поездами без машиниста хотя бы на одном участке.
Лилль, Франция. Шинный. Первая подобная система в мире. 1983 г.
Париж, Франция. Движение поездов без машиниста началось 15 октября 1998 года с открытием линии №14, построенной специально для этой технологии. Это нормальная железная дорога, хотя и с дублирующими резиновыми колёсами.
Самый удивительный факт: в 2012 году на движение поездов без машиниста была переведена линия №1. Открыта в 1900 году, является самой загруженной в метрополитене и одной из самых загруженных в мире. На каждой станции были установлены платформенные двери.
На остальных 15 линиях (более новых и менее загруженных) по-прежнему поезда под управлением машиниста.
Тулуза, Франция. Шинно-рельсовый. 1993 г.
Ренн, Франция. Шинно-рельсовый. 2002 г.
Лион, Франция. Нормальный традиционный метрополитен, хотя есть участки, где рельсовый путь дублируется рейками для резиновых шин. Первый участок метрополитена открыт в 1978 году. Первый участок линии с движением поездов без машиниста открыт в 1991 году. Поезда без машиниста - как минимум на "зелёной" линии D. Платформенных дверей при этом нет!
Будапешт, Венгрия. Линия №4, открыта в 2014 году.
София, Болгария. Линия №3 (фактически вторая), открыта в 2020 году.
Брешиа, Италия. Метрополитен открыт в 2013 году. Радует, что это нормальный метрополитен, то есть городская железная дорога.
Турин, Италия. Открыт в 2006 году к Зимней Олимпиаде. В отличие от Брешиа - это "шинная хрень". Та же технология, что в Тулузе и Ренне.
Перуджа, Италия. Эстакадные кабинки на шинном канатном ходу, длина 3 км, 7 станций. Открыт в 2008 году.
Копенгаген, Дания. Открыт в 2002 году. Одна из крупнейших в мире систем метро без машиниста - уже 37 станций. Всюду нормальный рельсовый путь. На всех станциях платформенные двери.
Сан-Паулу, Бразилия. Поезда без машиниста - на линии 4, открытой в 2010 году. Нормальный рельсовый путь, всюду платформенные двери. Линия составляет лишь небольшую часть метрополитена.
Сингапур. Метрополитен открыт в 1987 году. Первая линия с движением поездов поездов без машиниста открыта в 2003 году. Сейчас на двух линиях из девяти?
Дубай, Объединённые Арабские Эмираты. Метрополитен открыт в 2009 году. Крупнейшая в мире система полностью без машиниста - 46 станций. Всюду платформенные двери.
Доха, Катар. Метрополитен открыт в 2019 году, сразу несколько десятков станций. Не обладаю точными данными. В поездах видна кабина машиниста, но есть утверждения, что он не всегда присутствует при движении.
Пекин, Китай. Одна линия (из примерно двадцати имеющихся), открыта в 2017 году.
Шанхай, Китай. Линия №8, открыта в 2018 году.
Чэнду, Китай. Линия №9, открыта в 2020 году.
Токио, Япония. Линия Юрикамомэ, открыта в 1996 году. Это не нормальный метрополитен, а шинный эстакадный транспорт. Составляет менее одной двадцатой части скоростного транспорта Токио.
Нью-Йорк, США. Только линия Airtrain в аэропорт имени Кеннеди. Эстакадная, 10 станций, всюду платформенные двери. Линия составляет меньше 5 процентов скоростного транспорта Нью-Йорка. Открыта в 2003 году.
Майами, США. Эстакадный шинный транспорт в центре города. Платформенных дверей нет. Открыт в 1986 году и является, вероятно, вторым в мире (после Лилля) "метрополитеном" без машиниста. В городе есть и наземный метрополитен, во всех поездах там машинист.
-------------------------------------
Как видно, в подавляющем большинстве метрополитенов по-прежнему поезда управляются машинистом. Даже в новых системах, и даже в таких технологически продвинутых странах, как Япония, США, Южная Корея, Китай.
Что здесь самое удивительное, на мой взгляд? Это факт перевода на полную автоматизацию линии №1 Парижского метрополитена.
Для тех, кто не в курсе: она примерно равнозначна Сокольнической линии в Москве! Но на 35 лет старше и не имеет ни одного нового участка.
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/poezda-metro-bez-mashinista-eto-horosho-ili-ploho-gde-takoe-est-nujno-li-takoe-nam-5fe1aab9285e983e57af2876
Машинист на железной дороге, включая метрополитен - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
Работа в трудных условиях, но престижная и важная, работа, на которую не каждого возьмут. Пусть она сохранится!
Всем привычно, что транспортным средством должен управлять человек, находящийся непосредственно в транспортном средстве.
Но можно встретить и транспортные средства с дистанционным управлением. Это сравнительно легко осуществить на железнодорожном и воздушном транспорте. Крайне сложно - на автомобильном транспорте.
Возможно ли движение автомобилей без водителя (не в качестве аттракциона по специально подготовленным дорогам) - отдельная тема. Я считаю, что в массовом объёме такого никогда не будет.
Беспилотные летательные аппараты применяются давно. Сейчас они могут иметь значительные габариты. Но, насколько мне известно, беспилотный летательный аппарат ещё ни разу не перевозил человека. Едва ли такое будет. Не из-за технических сложностей, а из-за того, что на это не будет дано разрешение властей.
Наибольшие возможности для применения транспортного средства без водителя - на железной дороге, включая её городскую пассажирскую разновидность - метрополитен.
Метрополитенов с поездами без машиниста в мире достаточно много. На остальных железных дорогах локомотивы без машиниста применяются только в грузовом движении и только на коротких манёврах.
Есть также мелкие экзотические транспортные системы, где нет водителя в транспортных средствах: шинные направляемые кабинки под аэропортом Шереметьево (на канатной тяге), шинные направляемые кабинки в центральной части американского города Майами (на электротяге) и тому подобное. В кабинках московского монорельса, тем не менее, есть машинист.
Желательные условия для движения поездов без машиниста являются такими:
Низкий пассажиропоток
Линия новая, изначально строилась именно под автоматическое управление
* На каждой станции есть платформенные двери.
Условия желательные, но не обязательные! Есть примеры линий метро с поездами без машиниста, но без платформенных дверей. Есть линия №1 Парижского метрополитена. Она открыта в 1900 году - 120 лет назад, отличается огромным пассажиропотоком, но там поезда без машиниста.
Единственное, что пока обойти не удалось:
Интервал между отправлениями поездов должен быть как минимум 200 секунд.
В Москве есть линии с меньшим интервалом. Именно это называли главной причиной для невозможности движения поездов без машиниста в Московском метрополитене.
-----------------------------------------
Первый в мире метрополитен с движением поездов без машиниста открыт в 1983 году в городе Лилль, Франция.
Впрочем, спорный вопрос, метрополитен ли это и поезда ли в нём. Метрополитен - это железная дорога, поезд - железнодорожный подвижной состав. Тогда как "метрополитен" Лилля - это система, где движутся транспортные средства на резиновых шинах по металлическим направляющим, проложенным внизу и сбоку.
Система, на мой взгляд, совершенно дикая. Она устроена намного сложнее, чем железнодорожный путь. Сложные стрелочные переводы. Нестандартность и несовместимость ни с чем. Повышенные затраты на тягу. Повышенное количество колёс и их быстрый износ.
Основной довод при создании этой страннейшей системы - низкий уровень шума. Но этого можно добиться и при нормальном железнодорожном пути.
================================
Полный (почти?) список метрополитенов мира с поездами без машиниста хотя бы на одном участке.
Лилль, Франция. Шинный. Первая подобная система в мире. 1983 г.
Париж, Франция. Движение поездов без машиниста началось 15 октября 1998 года с открытием линии №14, построенной специально для этой технологии. Это нормальная железная дорога, хотя и с дублирующими резиновыми колёсами.
Самый удивительный факт: в 2012 году на движение поездов без машиниста была переведена линия №1. Открыта в 1900 году, является самой загруженной в метрополитене и одной из самых загруженных в мире. На каждой станции были установлены платформенные двери.
На остальных 15 линиях (более новых и менее загруженных) по-прежнему поезда под управлением машиниста.
Тулуза, Франция. Шинно-рельсовый. 1993 г.
Ренн, Франция. Шинно-рельсовый. 2002 г.
Лион, Франция. Нормальный традиционный метрополитен, хотя есть участки, где рельсовый путь дублируется рейками для резиновых шин. Первый участок метрополитена открыт в 1978 году. Первый участок линии с движением поездов без машиниста открыт в 1991 году. Поезда без машиниста - как минимум на "зелёной" линии D. Платформенных дверей при этом нет!
Будапешт, Венгрия. Линия №4, открыта в 2014 году.
София, Болгария. Линия №3 (фактически вторая), открыта в 2020 году.
Брешиа, Италия. Метрополитен открыт в 2013 году. Радует, что это нормальный метрополитен, то есть городская железная дорога.
Турин, Италия. Открыт в 2006 году к Зимней Олимпиаде. В отличие от Брешиа - это "шинная хрень". Та же технология, что в Тулузе и Ренне.
Перуджа, Италия. Эстакадные кабинки на шинном канатном ходу, длина 3 км, 7 станций. Открыт в 2008 году.
Копенгаген, Дания. Открыт в 2002 году. Одна из крупнейших в мире систем метро без машиниста - уже 37 станций. Всюду нормальный рельсовый путь. На всех станциях платформенные двери.
Сан-Паулу, Бразилия. Поезда без машиниста - на линии 4, открытой в 2010 году. Нормальный рельсовый путь, всюду платформенные двери. Линия составляет лишь небольшую часть метрополитена.
Сингапур. Метрополитен открыт в 1987 году. Первая линия с движением поездов поездов без машиниста открыта в 2003 году. Сейчас на двух линиях из девяти?
Дубай, Объединённые Арабские Эмираты. Метрополитен открыт в 2009 году. Крупнейшая в мире система полностью без машиниста - 46 станций. Всюду платформенные двери.
Доха, Катар. Метрополитен открыт в 2019 году, сразу несколько десятков станций. Не обладаю точными данными. В поездах видна кабина машиниста, но есть утверждения, что он не всегда присутствует при движении.
Пекин, Китай. Одна линия (из примерно двадцати имеющихся), открыта в 2017 году.
Шанхай, Китай. Линия №8, открыта в 2018 году.
Чэнду, Китай. Линия №9, открыта в 2020 году.
Токио, Япония. Линия Юрикамомэ, открыта в 1996 году. Это не нормальный метрополитен, а шинный эстакадный транспорт. Составляет менее одной двадцатой части скоростного транспорта Токио.
Нью-Йорк, США. Только линия Airtrain в аэропорт имени Кеннеди. Эстакадная, 10 станций, всюду платформенные двери. Линия составляет меньше 5 процентов скоростного транспорта Нью-Йорка. Открыта в 2003 году.
Майами, США. Эстакадный шинный транспорт в центре города. Платформенных дверей нет. Открыт в 1986 году и является, вероятно, вторым в мире (после Лилля) "метрополитеном" без машиниста. В городе есть и наземный метрополитен, во всех поездах там машинист.
-------------------------------------
Как видно, в подавляющем большинстве метрополитенов по-прежнему поезда управляются машинистом. Даже в новых системах, и даже в таких технологически продвинутых странах, как Япония, США, Южная Корея, Китай.
Что здесь самое удивительное, на мой взгляд? Это факт перевода на полную автоматизацию линии №1 Парижского метрополитена.
Для тех, кто не в курсе: она примерно равнозначна Сокольнической линии в Москве! Но на 35 лет старше и не имеет ни одного нового участка.
Правильным ли делом является переход на автоматизированное движение поездов? Сохранится ли профессия машиниста?
По первому вопросу у меня однозначного мнения нет. Где-то это, быть может, уместно и позволяет сократить расходы. Профессия машиниста трудная, может негативно сказываться на здоровье от постоянной темноты и шума. Она должна достойно оплачиваться и занимает ощутимую часть в списке эксплуатационных расходов метрополитена.
Но в наших метрополитенах лучше бы такого не было. У нас высокий пассажиропоток, минимальные интервалы, сложная структура путевого развития, недисциплинированные пассажиры. У нас нет почти нигде нет платформенных дверей, и почти нигде их нельзя установить, не изуродовав станцию.
На мой взгляд, единственная линия Московского метрополитена, которая подходит под движение поездов без машиниста - Бутовская. Там небольшие расстояния, там интервал не меньше пяти минут, там на большинстве станций нет никакой архитектуры.
Но я не желаю перевода на полностью автоматическое управление никакой линии метрополитена, включая Бутовскую.
Не хотелось бы в принципе видеть поезда метро без машиниста у нас, так как это могло бы снизить престиж профессии машиниста.
Машинист на железной дороге, включая метрополитен - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
Работа в трудных условиях, но престижная и важная, работа, на которую не каждого возьмут. Пусть она сохранится!
По первому вопросу у меня однозначного мнения нет. Где-то это, быть может, уместно и позволяет сократить расходы. Профессия машиниста трудная, может негативно сказываться на здоровье от постоянной темноты и шума. Она должна достойно оплачиваться и занимает ощутимую часть в списке эксплуатационных расходов метрополитена.
Но в наших метрополитенах лучше бы такого не было. У нас высокий пассажиропоток, минимальные интервалы, сложная структура путевого развития, недисциплинированные пассажиры. У нас нет почти нигде нет платформенных дверей, и почти нигде их нельзя установить, не изуродовав станцию.
На мой взгляд, единственная линия Московского метрополитена, которая подходит под движение поездов без машиниста - Бутовская. Там небольшие расстояния, там интервал не меньше пяти минут, там на большинстве станций нет никакой архитектуры.
Но я не желаю перевода на полностью автоматическое управление никакой линии метрополитена, включая Бутовскую.
Не хотелось бы в принципе видеть поезда метро без машиниста у нас, так как это могло бы снизить престиж профессии машиниста.
Машинист на железной дороге, включая метрополитен - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
Работа в трудных условиях, но престижная и важная, работа, на которую не каждого возьмут. Пусть она сохранится!
>>103581
В голос.
>Машинист на железной дороге, включая метрополитен - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
В голос.
613 Кб, 1600x1200Дежурный выброс кала на отдельное от ЖД-сети метро.
>>103580
Просто шинные там, без рельсов. Система VAL
>Тулуза, Франция. Шинно-рельсовый. 1993 г.
>
>Ренн, Франция. Шинно-рельсовый. 2002 г.
Просто шинные там, без рельсов. Система VAL
>>104236
Вы еще к метро причислите автобусы с нижним вождением. А что, рельсов там тоже нет.
Вы еще к метро причислите автобусы с нижним вождением. А что, рельсов там тоже нет.
>>103581
Правильным ли делом является переход на автоматизированное движение лифтов? Сохранится ли профессия лифтёра?
По первому вопросу у меня однозначного мнения нет. Где-то это, быть может, уместно и позволяет сократить расходы. Профессия лифтёра трудная, может негативно сказываться на здоровье от постоянной темноты и шума. Она должна достойно оплачиваться и занимает ощутимую часть в списке эксплуатационных расходов ЖКХ.
Но в наших лифтах лучше бы такого не было. У нас высокий пассажиропоток, минимальные интервалы, сложная структура шахтного развития, недисциплинированные пассажиры (могут и насрать в кабине лифта!) У нас нет почти нигде нет этажных дверей, и почти нигде их нельзя установить, не изуродовав этаж.
Но я не желаю перевода на полностью автоматическое управление лифтами никакого района, включая Бутово (и даже Капотню!)
Не хотелось бы в принципе видеть лифты без лифтёра у нас, так как это могло бы снизить престиж профессии лифтёра.
Лифтёр в лифте, включая грузовой - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
Работа в трудных условиях, но престижная и важная, работа, на которую не каждого возьмут. Пусть она сохранится!
Правильным ли делом является переход на автоматизированное движение лифтов? Сохранится ли профессия лифтёра?
По первому вопросу у меня однозначного мнения нет. Где-то это, быть может, уместно и позволяет сократить расходы. Профессия лифтёра трудная, может негативно сказываться на здоровье от постоянной темноты и шума. Она должна достойно оплачиваться и занимает ощутимую часть в списке эксплуатационных расходов ЖКХ.
Но в наших лифтах лучше бы такого не было. У нас высокий пассажиропоток, минимальные интервалы, сложная структура шахтного развития, недисциплинированные пассажиры (могут и насрать в кабине лифта!) У нас нет почти нигде нет этажных дверей, и почти нигде их нельзя установить, не изуродовав этаж.
Но я не желаю перевода на полностью автоматическое управление лифтами никакого района, включая Бутово (и даже Капотню!)
Не хотелось бы в принципе видеть лифты без лифтёра у нас, так как это могло бы снизить престиж профессии лифтёра.
Лифтёр в лифте, включая грузовой - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
Работа в трудных условиях, но престижная и важная, работа, на которую не каждого возьмут. Пусть она сохранится!
>>104243
У югоамериканцев это метробус называется, такой вот каргокульт от бедности. Но у них хоть такое вот "метро" а у омичей буква М над подземным переходом, и ехай на ней как сможешь, а она не ездит!
У югоамериканцев это метробус называется, такой вот каргокульт от бедности. Но у них хоть такое вот "метро" а у омичей буква М над подземным переходом, и ехай на ней как сможешь, а она не ездит!
6 Кб, 275x183>>103580
Вот очевидный же пиздёшь, нахуя такое сочиняют? Ну я понимаю когда это собянинский хорёк ликсутов пиздит, так он вагончики с мытищинского завода продаёт в мосметро, у него это пиздёжь с интересом. А остальные зачем? Две минуты в Google - автоматические метрополитены компании AnsaldoBreda S.p.A. (это классическое метро на стандартном жд пути) - минимальный допустимый интервал - 90 сек. (точно как в мосметро, один в один). А если брать шинные неметро VAL - так там допускается и 60 сек. за счёт большей динамика разгона и торможения. Так что хуета это всё, про интервалы и пассажиропотоки, автоматика справляется как минимум не хуже человечков (а если подумать, тто лучше)
>Интервал между отправлениями поездов должен быть как минимум 200 секунд.
Вот очевидный же пиздёшь, нахуя такое сочиняют? Ну я понимаю когда это собянинский хорёк ликсутов пиздит, так он вагончики с мытищинского завода продаёт в мосметро, у него это пиздёжь с интересом. А остальные зачем? Две минуты в Google - автоматические метрополитены компании AnsaldoBreda S.p.A. (это классическое метро на стандартном жд пути) - минимальный допустимый интервал - 90 сек. (точно как в мосметро, один в один). А если брать шинные неметро VAL - так там допускается и 60 сек. за счёт большей динамика разгона и торможения. Так что хуета это всё, про интервалы и пассажиропотоки, автоматика справляется как минимум не хуже человечков (а если подумать, тто лучше)
>>104382
весьма интересно. этот заезд с интервалами в 60 секунд - деманстрционный или рабочий? имеется ли сравнение робатизированных и неробатизированных линий по провозной и пропускной способности? какова цена и вероятность ошибки на нероботизированной линии в сравнении с роботизированной приведённая к объёмам пассажиропотока (на большом пассажиропотоке сбой на час - это очень хуёво, большой транспортный коллапс для города). почему в Японии недостаточно интенсивно переводят метро на роботизированное управление?
не лишним будет упомянуть, что будующее - только за роботизированными линиями
>минимальный допустимый интервал - 90 сек
весьма интересно. этот заезд с интервалами в 60 секунд - деманстрционный или рабочий? имеется ли сравнение робатизированных и неробатизированных линий по провозной и пропускной способности? какова цена и вероятность ошибки на нероботизированной линии в сравнении с роботизированной приведённая к объёмам пассажиропотока (на большом пассажиропотоке сбой на час - это очень хуёво, большой транспортный коллапс для города). почему в Японии недостаточно интенсивно переводят метро на роботизированное управление?
не лишним будет упомянуть, что будующее - только за роботизированными линиями
Где можно прочитать о том, как изменилось движение поездов метро в районе Москва-Сити после 22 сего месяца? Официальные сайты не предлагать, интересуют реальные отзывы живых людей, пользовавшихся этим узлом ранее и теперь.
>>93706
Пиздец на 1 фото долбоёб в шлёпках
Пиздец на 1 фото долбоёб в шлёпках
>>104238
Это как в анекдоте - вам шашечки (на такси) или ехать? Это метро по международной классификации, официально. Да колеса резиновые, но ездит заебись. По безопасности превосходит обычные метрополитены, например безопаснее "самого безопасного в мире московского метро" на 100% - в Лилле (первый в мире лёгкий автоматический метрополитен) с 1983 года, ни одного серьёзного сбоя в работе, ни одной аварии или катастрофы, ни одного погибшего пассажира. Сравни это с мосметро, где падуны с платформ обычное дело, рутина, а ещё и столкновения и сходы поездов случаются.
>Вы еще к метро причислите
> неметро
Это как в анекдоте - вам шашечки (на такси) или ехать? Это метро по международной классификации, официально. Да колеса резиновые, но ездит заебись. По безопасности превосходит обычные метрополитены, например безопаснее "самого безопасного в мире московского метро" на 100% - в Лилле (первый в мире лёгкий автоматический метрополитен) с 1983 года, ни одного серьёзного сбоя в работе, ни одной аварии или катастрофы, ни одного погибшего пассажира. Сравни это с мосметро, где падуны с платформ обычное дело, рутина, а ещё и столкновения и сходы поездов случаются.
>>104405
Вполне рабочий, в Лилле так катают - эта линия, введенная в эксплуатацию в 1983 году, стала первым в мире легким автоматическим метро без водителя. Он протянулся на 13,5 км и насчитывает 18 станций. Работа без водителя позволяет работать с частотой 66 секунд в час пик.
Япония это страна где лампочку поменять приходят три человека, и это не шутка, это так и есть, традиции такие. В Японии очень много чего полностью автоматическое, но человечек всё равно есть. Например японские метрополитены последнего поколения с линейным двигателем - полностью автоматические, но машинист на поезде есть, просто чтоб был. В некоторых, особо тяжёлых случаях у него даже кабины машиниста нет - он сидит в пассажирском салоне вагона.
>этот заезд с интервалами в 60 секунд - деманстрционный или рабочий?
Вполне рабочий, в Лилле так катают - эта линия, введенная в эксплуатацию в 1983 году, стала первым в мире легким автоматическим метро без водителя. Он протянулся на 13,5 км и насчитывает 18 станций. Работа без водителя позволяет работать с частотой 66 секунд в час пик.
>почему в Японии недостаточно интенсивно переводят метро на роботизированное управление?
Япония это страна где лампочку поменять приходят три человека, и это не шутка, это так и есть, традиции такие. В Японии очень много чего полностью автоматическое, но человечек всё равно есть. Например японские метрополитены последнего поколения с линейным двигателем - полностью автоматические, но машинист на поезде есть, просто чтоб был. В некоторых, особо тяжёлых случаях у него даже кабины машиниста нет - он сидит в пассажирском салоне вагона.
>>104474
На этом сайте можно детально ознакомится http://cartometro.com/en/
Обычное путевое развитие, стандартное для линейного движения поездов. Это когда поезда ездят только по своей линии, без переходов на другие линии или ответвления от своей линии. Автоматика норм работает и при маршрутной системе, когда поезда разных линий сходятся на общих участках, например в Копенгагене.
>чё с путевым развитием?
На этом сайте можно детально ознакомится http://cartometro.com/en/
Обычное путевое развитие, стандартное для линейного движения поездов. Это когда поезда ездят только по своей линии, без переходов на другие линии или ответвления от своей линии. Автоматика норм работает и при маршрутной системе, когда поезда разных линий сходятся на общих участках, например в Копенгагене.
>>104460
Да, будут только товары перевозиться и потом доставляться беспилотными робокурьерами до дома.
Да, будут только товары перевозиться и потом доставляться беспилотными робокурьерами до дома.
>>104494
Нет, каждый дом будет подключен к Линии Доставки.
Нет, каждый дом будет подключен к Линии Доставки.
>>104238
Чего только в мире не встретишь, такие чудеса встречаются, всегда найдётся чему русскому человеку удивиться. На мексиканщине, в городе Гвадалахара решили построить метро, и к 1974 году прокопали двухпутный тоннель в 6 км под центром города. Но вот на рельсы и поезда денег не хватило, перерасходовали (спиздили) и тогда хитрые гвадалахарцы прикупили на чикагщине б/у троллейбусов , и пустили их по тоннелю. Чем не метро? Пять подземных станций, и ещё на поверхности. Даже когда тоннель продлевался, и один из выездов становился недоступен - тоже нашли решение, поставили поворотный круг прямо в тоннеле, и разворачивали машины. Вот такая вот смекалочка по мексикански. Потом к 1988 году денежек поднакопили, проложили рельсы и пустили поезда (скорее трамваи).
Вот что удивляет в этой истории? а то что в построенных метротоннелях в Омске, Челябинске, Красноярске
- никто нихуя не пустил, их просто закопали нахуй, чтоб на содержание не тратится. Вот и получается, что там где у одних смекалочка, у русского человека - смекал - Очка.
>Вы еще к метро причислите автобусы
Чего только в мире не встретишь, такие чудеса встречаются, всегда найдётся чему русскому человеку удивиться. На мексиканщине, в городе Гвадалахара решили построить метро, и к 1974 году прокопали двухпутный тоннель в 6 км под центром города. Но вот на рельсы и поезда денег не хватило, перерасходовали (спиздили) и тогда хитрые гвадалахарцы прикупили на чикагщине б/у троллейбусов , и пустили их по тоннелю. Чем не метро? Пять подземных станций, и ещё на поверхности. Даже когда тоннель продлевался, и один из выездов становился недоступен - тоже нашли решение, поставили поворотный круг прямо в тоннеле, и разворачивали машины. Вот такая вот смекалочка по мексикански. Потом к 1988 году денежек поднакопили, проложили рельсы и пустили поезда (скорее трамваи).
Вот что удивляет в этой истории? а то что в построенных метротоннелях в Омске, Челябинске, Красноярске
- никто нихуя не пустил, их просто закопали нахуй, чтоб на содержание не тратится. Вот и получается, что там где у одних смекалочка, у русского человека - смекал - Очка.
>>104499
Так дохуя же в россии есть миллиардеров. Если бы омский метрополитен был бы экономически выгодным делом, давно бы его уже построили
Так дохуя же в россии есть миллиардеров. Если бы омский метрополитен был бы экономически выгодным делом, давно бы его уже построили
>>104489
как обстоят дела с интервалами и провозной способностью на маршрутной схеме?
>Автоматика норм работает и при маршрутной системе,
как обстоят дела с интервалами и провозной способностью на маршрутной схеме?
36 Кб, 405x395>>104557
С таким тонким юмором тебе давно бы уже в петросян-цирке выступать, аншлаги бы собирал.
>в россии есть миллиардеров
>метрополитен бы уже построили
С таким тонким юмором тебе давно бы уже в петросян-цирке выступать, аншлаги бы собирал.
>>104680
До чего же ты доебался, умник?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Москва#Экономика
По данным (2011) журнала Forbes, Москва занимает 1‑е место среди городов мира по числу долларовых миллиардеров (79 человек). Журнал Foreign Policy ставит Москву в 2010 году на 25 место[142] глобальных городов, вносящих значительный вклад в развитие мировой цивилизации[143].
79 долларовых миллиардера. И ещё скажи, они что они не в омске, и поэтому бы упустили такую выгодную возможность
До чего же ты доебался, умник?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Москва#Экономика
По данным (2011) журнала Forbes, Москва занимает 1‑е место среди городов мира по числу долларовых миллиардеров (79 человек). Журнал Foreign Policy ставит Москву в 2010 году на 25 место[142] глобальных городов, вносящих значительный вклад в развитие мировой цивилизации[143].
79 долларовых миллиардера. И ещё скажи, они что они не в омске, и поэтому бы упустили такую выгодную возможность
А хуле все так перевозбудились от перехода Динамо-ПП, где через выход быстрее получается? Эта традиция ещё на Красногвардейской-Зябликово заложена была и с тех пор старательно усиливалась и углубливалась.
Ну разве что три года переход строить это да, это немного внове. Хотя, уверен, лиха беда начало.
Ну разве что три года переход строить это да, это немного внове. Хотя, уверен, лиха беда начало.
>>104688
От центра зала до центра зала примерно одинаково. И тем кто пересаживается с автобусов, идущих до ПП удобнее т.к. по улице идти практически не надо
От центра зала до центра зала примерно одинаково. И тем кто пересаживается с автобусов, идущих до ПП удобнее т.к. по улице идти практически не надо
>>104597
Ну а чем маршрутная схема сложнее для автоматики, по сравнению с линейной? Да ничем, лучший в европке (официально признан таким в 2008г. на международной конференции по метро) копенгагенский метрополитен катает так 24 часа в сутки, без перерывов на обед. Днём - 2 мин., ночью - 10 мин. на центральных участках, на ответвлениях в два раза больше соответственно. И ничего, катаются вагончики, сходятся-расходятся, не сталкиваются. Вот когда человечки управляют, тогда да, такая организация движения может быть не очень.
Пилю прохладную - в Берлине есть станция метро Gleisdreieck, там пересекаются две линии U1 и U2, до 1912 года эти линии там сходились треугольником в общий участок. И всё это на эстакаде. В 1908 году там приключилась самая большая неприятность за всю историю берлинского метро, машинист одного из поездов проморгал запрещающий сигнал и допустил столкновение с поездом с другой линии - минус 18 человек (вагон спикировал с эстакады) Спустя непродолжительное время история чуть не повторилась, тоже случился проезд, но без таких весёлых последствий. Немцы долго не стали раздумывать, и просто развели линии в разных уровнях, и организовали простую и безопасную линейную схему движения.
>на маршрутной схеме?
Ну а чем маршрутная схема сложнее для автоматики, по сравнению с линейной? Да ничем, лучший в европке (официально признан таким в 2008г. на международной конференции по метро) копенгагенский метрополитен катает так 24 часа в сутки, без перерывов на обед. Днём - 2 мин., ночью - 10 мин. на центральных участках, на ответвлениях в два раза больше соответственно. И ничего, катаются вагончики, сходятся-расходятся, не сталкиваются. Вот когда человечки управляют, тогда да, такая организация движения может быть не очень.
Пилю прохладную - в Берлине есть станция метро Gleisdreieck, там пересекаются две линии U1 и U2, до 1912 года эти линии там сходились треугольником в общий участок. И всё это на эстакаде. В 1908 году там приключилась самая большая неприятность за всю историю берлинского метро, машинист одного из поездов проморгал запрещающий сигнал и допустил столкновение с поездом с другой линии - минус 18 человек (вагон спикировал с эстакады) Спустя непродолжительное время история чуть не повторилась, тоже случился проезд, но без таких весёлых последствий. Немцы долго не стали раздумывать, и просто развели линии в разных уровнях, и организовали простую и безопасную линейную схему движения.
>>104597
Ну а чем маршрутная схема сложнее для автоматики, по сравнению с линейной? Да ничем, лучший в европке (официально признан таким в 2008г. на международной конференции по метро) копенгагенский метрополитен катает так 24 часа в сутки, без перерывов на обед. Днём - 2 мин., ночью - 10 мин. на центральных участках, на ответвлениях в два раза больше соответственно. И ничего, катаются вагончики, сходятся-расходятся, не сталкиваются. Вот когда человечки управляют, тогда да, такая организация движения может быть не очень.
Пилю прохладную - в Берлине есть станция метро Gleisdreieck, там пересекаются две линии U1 и U2, до 1912 года эти линии там сходились треугольником в общий участок. И всё это на эстакаде. В 1908 году там приключилась самая большая неприятность за всю историю берлинского метро, машинист одного из поездов проморгал запрещающий сигнал и допустил столкновение с поездом с другой линии - минус 18 человек (вагон спикировал с эстакады) Спустя непродолжительное время история чуть не повторилась, тоже случился проезд, но без таких весёлых последствий. Немцы долго не стали раздумывать, и просто развели линии в разных уровнях, и организовали простую и безопасную линейную схему движения.
>на маршрутной схеме?
Ну а чем маршрутная схема сложнее для автоматики, по сравнению с линейной? Да ничем, лучший в европке (официально признан таким в 2008г. на международной конференции по метро) копенгагенский метрополитен катает так 24 часа в сутки, без перерывов на обед. Днём - 2 мин., ночью - 10 мин. на центральных участках, на ответвлениях в два раза больше соответственно. И ничего, катаются вагончики, сходятся-расходятся, не сталкиваются. Вот когда человечки управляют, тогда да, такая организация движения может быть не очень.
Пилю прохладную - в Берлине есть станция метро Gleisdreieck, там пересекаются две линии U1 и U2, до 1912 года эти линии там сходились треугольником в общий участок. И всё это на эстакаде. В 1908 году там приключилась самая большая неприятность за всю историю берлинского метро, машинист одного из поездов проморгал запрещающий сигнал и допустил столкновение с поездом с другой линии - минус 18 человек (вагон спикировал с эстакады) Спустя непродолжительное время история чуть не повторилась, тоже случился проезд, но без таких весёлых последствий. Немцы долго не стали раздумывать, и просто развели линии в разных уровнях, и организовали простую и безопасную линейную схему движения.
>>104695
>>104696
логарифмом двойки
пока не понятно, эта автоматизация, даёт ли она возможность провозить большое количество людей задарма. В Копенгагене население около 650 тыс.человек. что с автоматизацией всех линий Парижского метрополитена?
>>104696
>Ну а чем маршрутная схема сложнее для автоматики, по сравнению с линейной?
логарифмом двойки
пока не понятно, эта автоматизация, даёт ли она возможность провозить большое количество людей задарма. В Копенгагене население около 650 тыс.человек. что с автоматизацией всех линий Парижского метрополитена?
>>104692
Ты говоришь об этом так, как будто это норм. А это как бы нихуя не норм.
>>104696
Ты не совсем прав, на той же линии на западе всё так же две конечных (Крумме ланке и Уландштрассе), формально это две разные линии, но от Виттенбергплац они смыкаются в одну.
>От центра зала до центра зала примерно одинаково
Ты говоришь об этом так, как будто это норм. А это как бы нихуя не норм.
>>104696
>и организовали простую и безопасную линейную схему движения.
Ты не совсем прав, на той же линии на западе всё так же две конечных (Крумме ланке и Уландштрассе), формально это две разные линии, но от Виттенбергплац они смыкаются в одну.
>>104725
Пиши Путину, делай повестку дня в СМИ, борись за справедливость
>Ты говоришь об этом так, как будто это норм. А это как бы нихуя не норм.
Пиши Путину, делай повестку дня в СМИ, борись за справедливость
>>104714
Задарма можно только большое количество блох на себе провозить, а эта автоматизация даёт возможность к снижению себестоимости перевозок на транспорте.
>провозить большое количество людей задарма
Задарма можно только большое количество блох на себе провозить, а эта автоматизация даёт возможность к снижению себестоимости перевозок на транспорте.
709 Кб, 700x497Че посоны, а вот первый выпуск тянок-машинистов.
Что анон думает по этому поводу?
Что анон думает по этому поводу?
>>104988
Униформа максимально неудобная. В ней что, предполагается только стоять навытяжку?
Униформа максимально неудобная. В ней что, предполагается только стоять навытяжку?
Сайт trackmap вообще собираются обновлять?
>>105061
Вангую, что на рейсах все заббьют на форму и будут носить удобную, но похожую, мб с нашивками от метро
Вангую, что на рейсах все заббьют на форму и будут носить удобную, но похожую, мб с нашивками от метро
>>105070
Ну брюки точно под замену,ибо ПШ это извращение,все остальное терпимо ещё,мне вот что интересно,будут ли они в бушлатах ходить что в подземелье выдают, или свои куртки носить будут
Ну брюки точно под замену,ибо ПШ это извращение,все остальное терпимо ещё,мне вот что интересно,будут ли они в бушлатах ходить что в подземелье выдают, или свои куртки носить будут
>>105656
Каховская-Варшавская-Каширская?
Каховская-Варшавская-Каширская?
>>105675
Хуета какая-то. Савёлку назвали нижней масловкой, цвет не соответствует линии. Доверия к источнику не многоф
Хуета какая-то. Савёлку назвали нижней масловкой, цвет не соответствует линии. Доверия к источнику не многоф
>>105688
Не говоря уже о том, что русский язык явно автору не родной. Да и ссылки с кириллическими буквами просраны.
Не говоря уже о том, что русский язык явно автору не родной. Да и ссылки с кириллическими буквами просраны.
Недавно на кольцевой запустили москву-2020, а русичи теперь гоняют по красной (может и не только) и у меня в связи с этим вопрос - как перебросили поезда с одной линии на другую? Как их вообще доставляют в метрополитен с завода?
>>106106
"Русичи" хоть кондиционированные? А М-2020 ездит еще и по КРЛ. Кто прокатился, какие ваши ощущения?
"Русичи" хоть кондиционированные? А М-2020 ездит еще и по КРЛ. Кто прокатился, какие ваши ощущения?
>>106140
То есть между линиями есть сообщение? Не знал. Есть где-то карты, чтоб посмотреть?
То есть между линиями есть сообщение? Не знал. Есть где-то карты, чтоб посмотреть?
>>106147
Ага, служебно соединительная ветвь. Насчёт карт хрен знает, если в треде есть метрошники или диггеры, может быть тебе помогут чем-нибудь
Ага, служебно соединительная ветвь. Насчёт карт хрен знает, если в треде есть метрошники или диггеры, может быть тебе помогут чем-нибудь
Где на нашем пространстве открылось больше всего новых станций метро в течение 2020 года? Не в Москве, как ни странно!
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/gde-na-nashem-prostranstve-otkrylos-bolshe-vsego-novyh-stancii-metro-v-techenie-2020-goda-ne-v-moskve-kak-ni-stranno-5ff2fed8bb14d54ffb957645
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/gde-na-nashem-prostranstve-otkrylos-bolshe-vsego-novyh-stancii-metro-v-techenie-2020-goda-ne-v-moskve-kak-ni-stranno-5ff2fed8bb14d54ffb957645
>>92574
Всегда орал с вас долбоебов батрачивших за 40к ДСП-ПО и 50к ДСП на бабской профессии
мимо машинист на СТЛ в ТЧ-8
>МетроДСПхуй
Всегда орал с вас долбоебов батрачивших за 40к ДСП-ПО и 50к ДСП на бабской профессии
мимо машинист на СТЛ в ТЧ-8
>>106285
Хотелось бы знать, так же там жарко летом, как на подобных наземных станциях полутуннельного типа в Москве. Вроде "Филатова луга", жуткой дущегубки. Никакой попытки кондиционировать.
Хотелось бы знать, так же там жарко летом, как на подобных наземных станциях полутуннельного типа в Москве. Вроде "Филатова луга", жуткой дущегубки. Никакой попытки кондиционировать.
>>106453
А сейчас там лютый убер дубак. В "Москве" ок более-менее, а вот в номерном с обычной приточной вентиляшкой просто охуеть можно.
А сейчас там лютый убер дубак. В "Москве" ок более-менее, а вот в номерном с обычной приточной вентиляшкой просто охуеть можно.
>>106545
Требую выпустить на линию поезда с кнопочным управлением дверей, раз СЛ теперь линия со станциями открытого типа.
Требую выпустить на линию поезда с кнопочным управлением дверей, раз СЛ теперь линия со станциями открытого типа.
>>106546
Требуй.
Требуй.
>>106545
Выпускать неотапливаемый состав зимой на открытый участок это фашистское палачество. Почему нельзя обрезать их по "Саларьево"?
Выпускать неотапливаемый состав зимой на открытый участок это фашистское палачество. Почему нельзя обрезать их по "Саларьево"?
>>106450
Держи в курсе старина
Держи в курсе старина
442 Кб, 1280x960>>106710
Что это за ксива такая интересно которая позволяет ездить на хвостах? Разве у нас ЗЦПЧ уже легализовали?
Пока за проезд на хвостах на ЖД можно только получить штраф на 100 рублей по 11.17 КоАП, а в метро - и вовсе на 20-30к или 10 суток ареста по 11.15.1-3 КоАП
Что это за ксива такая интересно которая позволяет ездить на хвостах? Разве у нас ЗЦПЧ уже легализовали?
Пока за проезд на хвостах на ЖД можно только получить штраф на 100 рублей по 11.17 КоАП, а в метро - и вовсе на 20-30к или 10 суток ареста по 11.15.1-3 КоАП
50 Кб, 1024x658>>106796
Обычная ксива работника подземелья,я не про зцпч,а про езду в кабине,если ты имеешь хоть какое-то отношение к ЖД/метре,и язык у тебя не в жопе,то договориться с бригадой чтоб ты мог спокойно доехать,то вперёд,опять же в метре езда в задней кабине никогда не практиковалась
Обычная ксива работника подземелья,я не про зцпч,а про езду в кабине,если ты имеешь хоть какое-то отношение к ЖД/метре,и язык у тебя не в жопе,то договориться с бригадой чтоб ты мог спокойно доехать,то вперёд,опять же в метре езда в задней кабине никогда не практиковалась
>>106901
Потому что у машинистов на ЖД есть транспортное требование где может быть указано,есть ли у него право проезда в кабине или нет, обычный договорайтинг тоже срабатывает,но только при наличии ксивы
Потому что у машинистов на ЖД есть транспортное требование где может быть указано,есть ли у него право проезда в кабине или нет, обычный договорайтинг тоже срабатывает,но только при наличии ксивы
>>106901
Потому что на ЖД есть чёткая статья коап 11.17 за проезд снаружи, как и 11.1-5 за переход путей в неустановленном есть. А в метрополитене который не входит в общую жд-сеть в федеральном КоАП статьи нет, но фактически проезд вне состава приравнивается к проникновению в тоннель которое считается нарушением требований транспортной безопасности, как и спуск на пути или диггерство. А вот почему так придумали уже вопрос к ментам, но то что данную статью применяют за метродигг и метрозацеп - факт. До 2015 года к слову такой статьи не было и штрафовали по региональным КоАП, обычно от 100 до 3 тысяч рублей в зависимости от города.
Потому что на ЖД есть чёткая статья коап 11.17 за проезд снаружи, как и 11.1-5 за переход путей в неустановленном есть. А в метрополитене который не входит в общую жд-сеть в федеральном КоАП статьи нет, но фактически проезд вне состава приравнивается к проникновению в тоннель которое считается нарушением требований транспортной безопасности, как и спуск на пути или диггерство. А вот почему так придумали уже вопрос к ментам, но то что данную статью применяют за метродигг и метрозацеп - факт. До 2015 года к слову такой статьи не было и штрафовали по региональным КоАП, обычно от 100 до 3 тысяч рублей в зависимости от города.
>>106658
Ты ещё поди какие-то рациональные основания под Бирюлёвскую линию способен подвести?
>пытаться проссать оленью логику
Ты ещё поди какие-то рациональные основания под Бирюлёвскую линию способен подвести?
>>106964
Или не обновили... Короче актуальная версия вот
https://sun9-74.userapi.com/impg/zi8caWvuSQyOcL-dV7KfJ6jA_lRT5a-mWesPZw/7RiLwqo8nBo.jpg?size=1938x2160&quality=96&proxy=1&sign=de19ddf56ab9459a582ea57fef94b29e&type=album
Или не обновили... Короче актуальная версия вот
https://sun9-74.userapi.com/impg/zi8caWvuSQyOcL-dV7KfJ6jA_lRT5a-mWesPZw/7RiLwqo8nBo.jpg?size=1938x2160&quality=96&proxy=1&sign=de19ddf56ab9459a582ea57fef94b29e&type=album
>>106901
Блят,я настолько привык называть езду в кабине,ездой на хвостах,что перепутал кэбрайдинг с залупингом
Блят,я настолько привык называть езду в кабине,ездой на хвостах,что перепутал кэбрайдинг с залупингом
>>106904
Практиковалась парой школьников, которых потом по новостям показывали. И ведь догадались, суки, не в номерной и не в ежа залезть, а новый состав с кучей дачла и аппаратуры
>в метре езда в задней кабине никогда не практиковалась
Практиковалась парой школьников, которых потом по новостям показывали. И ведь догадались, суки, не в номерной и не в ежа залезть, а новый состав с кучей дачла и аппаратуры
>>106901
Потому что тоннели метро - режимный объект. В них же мы и будем сидеть, в случае дружественного обмена стран ядерными боеголовками
Потому что тоннели метро - режимный объект. В них же мы и будем сидеть, в случае дружественного обмена стран ядерными боеголовками
>>107007
Ну если рассматривать васянские поездки,то да,такое было,я про работников имел ввиду
Ну если рассматривать васянские поездки,то да,такое было,я про работников имел ввиду
![urbalis-fluence-en-service-sur-les-voies-du-centre-d-essais[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/90354/16115297525733.jpg)
>>104714
Франция мировой лидер в автоматизации транспорта, всё заебись будет и с парижским метрополитеном и со всеми другими метрополитенами французских городов, во многих из которых метро уже изначально полностью автоматическое. Почему в мировой сверхдержаве даже не делают попыток автоматизировать хоть что нибудь из ОТ? Типа самопаркующихся в гаражах автобусов, как в Париже.
>что с автоматизацией всех линий Парижского метрополитена?
Франция мировой лидер в автоматизации транспорта, всё заебись будет и с парижским метрополитеном и со всеми другими метрополитенами французских городов, во многих из которых метро уже изначально полностью автоматическое. Почему в мировой сверхдержаве даже не делают попыток автоматизировать хоть что нибудь из ОТ? Типа самопаркующихся в гаражах автобусов, как в Париже.
>>107177
А кто отвечать будет в случае чего? Рандомный слесарь? Проще уж машинистов иметь.
И вообще по затратам скорее дороже автоматика в московских условиях.
А кто отвечать будет в случае чего? Рандомный слесарь? Проще уж машинистов иметь.
И вообще по затратам скорее дороже автоматика в московских условиях.
А чего это у Яндекса кусок метро от Савеловской-2 до Делового Центра-2 назван линией 11, а вот Бутовская унтерка идет 12? Они там вообще историю и математику забыли. Бутовка вообще раньше сдана.
>>107389
Больше нет такой линии.
Больше нет такой линии.
>>107381
Держи в курсе
Держи в курсе
>>90354 (OP)
Логги!
Логги!
Тут МК пишет, что станции метро начнут пищать для удобства их нахождения слепыми гражданами. До каких пор большинству будут создавать все большее количество неудобств, чтобы угодить меньшинству?!
>>92995
Уёбище какое-то сделали и рады. Сдвижные двери вместо нормальных прислонно-сдвижных - да и хуй с ним, финские механизмы покупать нынче дораха, так что распилим бабки, сделаем простые сдвижные чуть поширше и приподнесём это как охуительные инновации. А то что вагоны станут при этом сантиметров на 20 уже - похуй, зато проход между вагонами так даже ширше кажется. Похуй что пассажирам придется протискиваться, наступая на ноги сидячим пассажирам и им при таком раскладе в хуй не всрались широкие проходы между вагонами. Зато мы влепим по 20 usb розеток на каждое сиденье. Охуеть какое гавно какое в итоге получилось.
Уёбище какое-то сделали и рады. Сдвижные двери вместо нормальных прислонно-сдвижных - да и хуй с ним, финские механизмы покупать нынче дораха, так что распилим бабки, сделаем простые сдвижные чуть поширше и приподнесём это как охуительные инновации. А то что вагоны станут при этом сантиметров на 20 уже - похуй, зато проход между вагонами так даже ширше кажется. Похуй что пассажирам придется протискиваться, наступая на ноги сидячим пассажирам и им при таком раскладе в хуй не всрались широкие проходы между вагонами. Зато мы влепим по 20 usb розеток на каждое сиденье. Охуеть какое гавно какое в итоге получилось.
Кто был на новых станциях ММ, пару дней назад открытых, если это не шутка? Правда, что сохраняется тенденция проектировщиков из всех возможных вариантов выбирать тот, который заставит пассажиров максимально ходить ногами и карабкаться по лестницам без пандусов? Считаю идеалом станцию "Проспект Профсоюзов-1", где небольшой эскалатор поднимает с путей сразу на улицу.
>>114453
Это где такая станция?
Удобный выход на Ленинском проспекте - как раз с платформы в наземный вестибюль.
>Проспект Профсоюзов-1
Это где такая станция?
Удобный выход на Ленинском проспекте - как раз с платформы в наземный вестибюль.
>>114462
Это ты про кольцо убербана в Старых Васюках?
Это ты про кольцо убербана в Старых Васюках?
>>114393
Да как вы заебете шизоиды,когда ж вас всех санитары переловят
Да как вы заебете шизоиды,когда ж вас всех санитары переловят
503 Кб, 1536x1356Темно-красное - старое говно.
Светло-красное - НОВОЕ говно.
И это я еще что-то пропустил.
И это еще с переименованными охотными рядами и китай-городами.
И это я еще не отметил наполеонную фофудью, масонскую международщину, явную тенденциозность (крымская, новохохловская, верхние котлы) и хреновую историю (далматинская).
Как чистить-то будем? Я почти ебанулся пока обводил. Хоть закапывай и заново рой.
Светло-красное - НОВОЕ говно.
И это я еще что-то пропустил.
И это еще с переименованными охотными рядами и китай-городами.
И это я еще не отметил наполеонную фофудью, масонскую международщину, явную тенденциозность (крымская, новохохловская, верхние котлы) и хреновую историю (далматинская).
Как чистить-то будем? Я почти ебанулся пока обводил. Хоть закапывай и заново рой.
>>114638
+15
>>114639
Названий да.
Причем старые как бы истертые и больше про леворуцию, которая в принципе может даже полезна как напоминание власти.
Новые же это пиздец ватанская вата, вытащили весь сифилис которого даже поздние совки немного стеснялись, дальше только срынино, павликовская и площадь блохина.
+15
>>114639
Названий да.
Причем старые как бы истертые и больше про леворуцию, которая в принципе может даже полезна как напоминание власти.
Новые же это пиздец ватанская вата, вытащили весь сифилис которого даже поздние совки немного стеснялись, дальше только срынино, павликовская и площадь блохина.
>>114655
Как ты посмел посметь назвать нехорошим словом станцию Локомотив. Ахуёл, сука ёбанная?
>Названий да.
Как ты посмел посметь назвать нехорошим словом станцию Локомотив. Ахуёл, сука ёбанная?
>>114614
Бывших деревень хохловки и верхние котлы?
>>114655
Точно таблеток надо.
Особенно красные ворота, красное село и академик вернадский(почему мичурина тогда не декоммунизируешь?), бггг. ну хоть в красной площади не усмотрел левый уклон
>тендециозность
Бывших деревень хохловки и верхние котлы?
>>114655
>новые названия
>остановки электричек мосузла которым по 80 лет
>площадь 1968 года
>улица 1964 года
>улица 1938 года
Точно таблеток надо.
>старые как бы истертые и больше про леворуцию
Особенно красные ворота, красное село и академик вернадский(почему мичурина тогда не декоммунизируешь?), бггг. ну хоть в красной площади не усмотрел левый уклон
>>114736
Да. Поскольку для каждой станции есть от двух до пяти равноценных вариантов и любое число произвольных.
Т. е. про 1905 год не слышал, но лещзет постить.
+15
То же что с котлами.
Да. Поскольку для каждой станции есть от двух до пяти равноценных вариантов и любое число произвольных.
Т. е. про 1905 год не слышал, но лещзет постить.
>таблеток
+15
>красные ворота, красное село
То же что с котлами.
>>115100
Болашенковская!
Болашенковская!
>>114614
Вернадский чем тебе не угодил? Парк культуры?
Красносельская - не комми-название, там было такое село со времён царя гороха.
Красные ворота туда же, дебс. Хоть бы погуглил.
Вот всякие площади ильичей да, было бы неплохо вилкой вычистить. Ну прежде всего Войковскую.
Вернадский чем тебе не угодил? Парк культуры?
Красносельская - не комми-название, там было такое село со времён царя гороха.
Красные ворота туда же, дебс. Хоть бы погуглил.
Вот всякие площади ильичей да, было бы неплохо вилкой вычистить. Ну прежде всего Войковскую.
>>115546
Только не 30 а 34, если про промежуточный - по торцам ещё по 2 есть. Хотя сути дела не особо меняет.
Только не 30 а 34, если про промежуточный - по торцам ещё по 2 есть. Хотя сути дела не особо меняет.
>>115580
Двачую,это полный пердец ибо КМки будут ходить хер пойми как
Двачую,это полный пердец ибо КМки будут ходить хер пойми как
>>114614
Таблеток попей. И говна поесть не забудь, клоун.
>>115547
Не против если переименуют в Ленинградскую (по шоссе). За твои бабки, естественно. Вот лично за твои, на всех схемах, картах, во всех документах.
>>114655
Общественный транспорт это в принципе левацкая тема. Что ты забыл в этом разделе? Пиздуй в автач, мамкин атлант.
Таблеток попей. И говна поесть не забудь, клоун.
>>115547
>Вот всякие площади ильичей да, было бы неплохо вилкой вычистить. Ну прежде всего Войковскую.
Не против если переименуют в Ленинградскую (по шоссе). За твои бабки, естественно. Вот лично за твои, на всех схемах, картах, во всех документах.
>>114655
Общественный транспорт это в принципе левацкая тема. Что ты забыл в этом разделе? Пиздуй в автач, мамкин атлант.
>>115619
Пчел, ты не поверишь, все карты, схемы и прочие документы всё равно время от времени менять надо. А замена электронной записи стоит нихуя.
>на всех схемах, картах, во всех документах.
Пчел, ты не поверишь, все карты, схемы и прочие документы всё равно время от времени менять надо. А замена электронной записи стоит нихуя.
>>115547
Циолковский, Вернадский, Чижевский - зафорщенные срыней шизики со справкой.
Культура, дружба, ребята, дом культуры, заря, зорька, горн, юность, молодежь, спорт, спартак, физкультурники, труд - все это из петушиной обоймы совковых иероглифов. Не жил - не в курсе.
Ты думаешь просто так оставили 50 красных и ни одного белого? Это тенденциозность, разницы с прямым нахлобучиванием мырлы нет.
>>115619
+15
Абсолютно буржуазная. Такая же как рационализм, промышленная революция, конвейер.
Циолковский, Вернадский, Чижевский - зафорщенные срыней шизики со справкой.
Культура, дружба, ребята, дом культуры, заря, зорька, горн, юность, молодежь, спорт, спартак, физкультурники, труд - все это из петушиной обоймы совковых иероглифов. Не жил - не в курсе.
Ты думаешь просто так оставили 50 красных и ни одного белого? Это тенденциозность, разницы с прямым нахлобучиванием мырлы нет.
>>115619
+15
Абсолютно буржуазная. Такая же как рационализм, промышленная революция, конвейер.
>>115636
Ты реально не видишь разницу между единовременной заменой овердохуя табличек, схем, карт, документов, и неспешными плановыми обновлениями уровня "появилась новая улица" и "между двумя станциями появилась третья, названная по улице"?
>>115649
Репорт за порашу. Уёбывай в медач, шизло. Или в зогач, где ты там обитаешь.
Ты реально не видишь разницу между единовременной заменой овердохуя табличек, схем, карт, документов, и неспешными плановыми обновлениями уровня "появилась новая улица" и "между двумя станциями появилась третья, названная по улице"?
>>115649
Репорт за порашу. Уёбывай в медач, шизло. Или в зогач, где ты там обитаешь.
Что там с парностью на станцию в никуда "Мневники"? 1 к 3 или все же к 4?
>>115653
А в чём проблема менять постепенно? У нас что, борьба с культом личности что ли чтоб в одну ночь все следы вычистить?
А в чём проблема менять постепенно? У нас что, борьба с культом личности что ли чтоб в одну ночь все следы вычистить?
>>115695
А нахуя менять вообще? Тем более что это неудобство для людей. Многие до сих пор не привыкли что метро улица Подбельского теперь метро бульвар Рокоссовского.
Для общества гораздо удобнее просто выдать загранпаспорта и по желанию поместить в стационары шизоидов, которым метро Фрунзенская спать не даёт.
А нахуя менять вообще? Тем более что это неудобство для людей. Многие до сих пор не привыкли что метро улица Подбельского теперь метро бульвар Рокоссовского.
Для общества гораздо удобнее просто выдать загранпаспорта и по желанию поместить в стационары шизоидов, которым метро Фрунзенская спать не даёт.
Проиграл с шизла, ищущего коммунистов в штанах, отрицающего 70 лет истории.
По сабжу:
Живя в ДС долгое время, у меня в голове появились 3 варианта веток, которые реально помогут жителям ДС, а не застроям в полях:
1) Из сколково в Королев.
Из сколково - через заречье и весь можайский район (бкл там и трети не покроет),
далее через плющиху (охуел, что в хамовниках все станции на одной стороне набережной)
потом через незагруженную маяковскую, марьину рощу протянуть через Ростокино и Ярославский район,
на Лосе - пересадка на мцд,
потом - одна станция за мкадом на ярославском шоссе - и поворот на Королев, где 2 станции, конечная - Болшево
Главное - не пересекать эту хуйню с синей веткой, и наверное с оранжевой тоже.
2) Северный радиус - от Куркино до станции Лось.
Из Куркино в Путилково, далее через планерную - и погнали по северу. Там дохуя всяких головинских районов и медведково, которые далеко от метро.
Сделать 1-2 станции в лосиноостровском - где далеко и до мцд-5, и до оранжевой ветки.
При этом, не пересекать с оранжевой.
На лосе сделать конечную, пересадку на ветку из п.1 и на мцд-5.
Вкупе с п.1 выйдет, что жители Мытищ и Пушкиных будут ехать по мцд-5,
жители Королева, Щелково и прочей хуйни - по метро из Королева до Марьиной Рощи, либо пересадка на мцд-5/северный радиус на лосе.
жители отдаленных от оранжевой районов Лосинки - по северному радиусу до Отрадного, либо до мцд-5.
Со стороны Куркино - уйдет проблема перегруженных новых химок и путилково.
3) Продление зеленой ветки в Капотню, Дзержинский и Лыткарино. Кубометры нового бюджетного жилья, рыночек в ДС адекватно просядет.
Ювао здорово разгрузится.
Что думаешь, анон?
По сабжу:
Живя в ДС долгое время, у меня в голове появились 3 варианта веток, которые реально помогут жителям ДС, а не застроям в полях:
1) Из сколково в Королев.
Из сколково - через заречье и весь можайский район (бкл там и трети не покроет),
далее через плющиху (охуел, что в хамовниках все станции на одной стороне набережной)
потом через незагруженную маяковскую, марьину рощу протянуть через Ростокино и Ярославский район,
на Лосе - пересадка на мцд,
потом - одна станция за мкадом на ярославском шоссе - и поворот на Королев, где 2 станции, конечная - Болшево
Главное - не пересекать эту хуйню с синей веткой, и наверное с оранжевой тоже.
2) Северный радиус - от Куркино до станции Лось.
Из Куркино в Путилково, далее через планерную - и погнали по северу. Там дохуя всяких головинских районов и медведково, которые далеко от метро.
Сделать 1-2 станции в лосиноостровском - где далеко и до мцд-5, и до оранжевой ветки.
При этом, не пересекать с оранжевой.
На лосе сделать конечную, пересадку на ветку из п.1 и на мцд-5.
Вкупе с п.1 выйдет, что жители Мытищ и Пушкиных будут ехать по мцд-5,
жители Королева, Щелково и прочей хуйни - по метро из Королева до Марьиной Рощи, либо пересадка на мцд-5/северный радиус на лосе.
жители отдаленных от оранжевой районов Лосинки - по северному радиусу до Отрадного, либо до мцд-5.
Со стороны Куркино - уйдет проблема перегруженных новых химок и путилково.
3) Продление зеленой ветки в Капотню, Дзержинский и Лыткарино. Кубометры нового бюджетного жилья, рыночек в ДС адекватно просядет.
Ювао здорово разгрузится.
Что думаешь, анон?
Проиграл с шизла, ищущего коммунистов в штанах, отрицающего 70 лет истории.
По сабжу:
Живя в ДС долгое время, у меня в голове появились 3 варианта веток, которые реально помогут жителям ДС, а не застроям в полях:
1) Из сколково в Королев.
Из сколково - через заречье и весь можайский район (бкл там и трети не покроет),
далее через плющиху (охуел, что в хамовниках все станции на одной стороне набережной)
потом через незагруженную маяковскую, марьину рощу протянуть через Ростокино и Ярославский район,
на Лосе - пересадка на мцд,
потом - одна станция за мкадом на ярославском шоссе - и поворот на Королев, где 2 станции, конечная - Болшево
Главное - не пересекать эту хуйню с синей веткой, и наверное с оранжевой тоже.
2) Северный радиус - от Куркино до станции Лось.
Из Куркино в Путилково, далее через планерную - и погнали по северу. Там дохуя всяких головинских районов и медведково, которые далеко от метро.
Сделать 1-2 станции в лосиноостровском - где далеко и до мцд-5, и до оранжевой ветки.
При этом, не пересекать с оранжевой.
На лосе сделать конечную, пересадку на ветку из п.1 и на мцд-5.
Вкупе с п.1 выйдет, что жители Мытищ и Пушкиных будут ехать по мцд-5,
жители Королева, Щелково и прочей хуйни - по метро из Королева до Марьиной Рощи, либо пересадка на мцд-5/северный радиус на лосе.
жители отдаленных от оранжевой районов Лосинки - по северному радиусу до Отрадного, либо до мцд-5.
Со стороны Куркино - уйдет проблема перегруженных новых химок и путилково.
3) Продление зеленой ветки в Капотню, Дзержинский и Лыткарино. Кубометры нового бюджетного жилья, рыночек в ДС адекватно просядет.
Ювао здорово разгрузится.
Что думаешь, анон?
По сабжу:
Живя в ДС долгое время, у меня в голове появились 3 варианта веток, которые реально помогут жителям ДС, а не застроям в полях:
1) Из сколково в Королев.
Из сколково - через заречье и весь можайский район (бкл там и трети не покроет),
далее через плющиху (охуел, что в хамовниках все станции на одной стороне набережной)
потом через незагруженную маяковскую, марьину рощу протянуть через Ростокино и Ярославский район,
на Лосе - пересадка на мцд,
потом - одна станция за мкадом на ярославском шоссе - и поворот на Королев, где 2 станции, конечная - Болшево
Главное - не пересекать эту хуйню с синей веткой, и наверное с оранжевой тоже.
2) Северный радиус - от Куркино до станции Лось.
Из Куркино в Путилково, далее через планерную - и погнали по северу. Там дохуя всяких головинских районов и медведково, которые далеко от метро.
Сделать 1-2 станции в лосиноостровском - где далеко и до мцд-5, и до оранжевой ветки.
При этом, не пересекать с оранжевой.
На лосе сделать конечную, пересадку на ветку из п.1 и на мцд-5.
Вкупе с п.1 выйдет, что жители Мытищ и Пушкиных будут ехать по мцд-5,
жители Королева, Щелково и прочей хуйни - по метро из Королева до Марьиной Рощи, либо пересадка на мцд-5/северный радиус на лосе.
жители отдаленных от оранжевой районов Лосинки - по северному радиусу до Отрадного, либо до мцд-5.
Со стороны Куркино - уйдет проблема перегруженных новых химок и путилково.
3) Продление зеленой ветки в Капотню, Дзержинский и Лыткарино. Кубометры нового бюджетного жилья, рыночек в ДС адекватно просядет.
Ювао здорово разгрузится.
Что думаешь, анон?
>>116576
Тогда придётся нахуй Алмаатинскую закрывать, т.к. пути после станции упираются в пруд и там его никак не обойти, а ещё придётся все тоннели ломать и перекапывать. Там на пути в Капотню вроде бы болото какое-то, кстати, да и депо Братеево мешает.
>Продление зеленой ветки в Капотню, Дзержинский и Лыткарино. Кубометры нового бюджетного жилья, рыночек в ДС адекватно просядет.
Тогда придётся нахуй Алмаатинскую закрывать, т.к. пути после станции упираются в пруд и там его никак не обойти, а ещё придётся все тоннели ломать и перекапывать. Там на пути в Капотню вроде бы болото какое-то, кстати, да и депо Братеево мешает.
1,1 Мб, 1920x1080>>116617
Лучше что-то типа такого
Лучше что-то типа такого
>>116617
ой ладно пиздеть, весь Питер в воде построен и ничо. Позвонят пусть петухи из Мосинжа пойду туда работать скоро метростроевцам они как раз хуй без соли доедают и спросят как в воде строить
ой ладно пиздеть, весь Питер в воде построен и ничо. Позвонят пусть петухи из Мосинжа пойду туда работать скоро метростроевцам они как раз хуй без соли доедают и спросят как в воде строить
>>116576
Пересеките этого. В МосМетро и так слишком мала связность линий. Некоторые вообще между собой не пересекаются.
> не пересекать
Пересеките этого. В МосМетро и так слишком мала связность линий. Некоторые вообще между собой не пересекаются.
Тут на ютубе спизданули что у станции "Улица генерала Тюленева" будет только один вестибюль. Они там что, окончательно ебанулись один раз экономить деньги на том, что потом создаст всем пользователям все время существования станции сплошные неудобства?!
>>116677
и вообще мелкое/глубокое нет такой разницы, есть открытый способ работ и закрытый способ работ
и вообще мелкое/глубокое нет такой разницы, есть открытый способ работ и закрытый способ работ
>>116690
Разница с точки зрения геологии огромная: на большой глубине залегают сухие глины, а не болото.
Разница с точки зрения геологии огромная: на большой глубине залегают сухие глины, а не болото.
851 Кб, 684x700>>116693
я когда обделку вскрываю мне фиолетово какая по геологии там муляка - все равно в тоннель полезет если не закрепить нормально. ты же проектировщик да? видел жулебино?
я когда обделку вскрываю мне фиолетово какая по геологии там муляка - все равно в тоннель полезет если не закрепить нормально. ты же проектировщик да? видел жулебино?
аноны, а как там обстоит вопрос с парадом в метро мск? я то знаю что он будет, ибо яузу обкатывают (пидорасы, верните тиристорную яузу!!!!1!1!1), но я не ебу в какой день парад проведут. я просто лох из региона, в мск чисто ради парада поеду, и надо мне знать на какой день покупать билеты на поезд
>>116764
обстоит так, что Логачёв на этот парад скорей всего не поедет
обстоит так, что Логачёв на этот парад скорей всего не поедет
>>116678
В какой-то момент вышло постановление открывать станции только с двумя вестибюлями, чтоб типа безопасность. Потом нашли хак, что второй можно построить в виде дырки с верёвочной лестницей и обозвать это эвакуационным выходом. Так и живём.
В какой-то момент вышло постановление открывать станции только с двумя вестибюлями, чтоб типа безопасность. Потом нашли хак, что второй можно построить в виде дырки с верёвочной лестницей и обозвать это эвакуационным выходом. Так и живём.
>>116764
Кстати удвою вопрос, ни разу на этот парад не попадал, хоть и дсоблядь, а хотелось бы вообще.
Кстати удвою вопрос, ни разу на этот парад не попадал, хоть и дсоблядь, а хотелось бы вообще.
>>117022
Да, пришёл Логачёв, уселся на скамью в центре зала и снял резиновые сандалии. От его потных носков так воняло, что случился сбой в движении поездов, а пассажиры выбегали на улицу.
Да, пришёл Логачёв, уселся на скамью в центре зала и снял резиновые сандалии. От его потных носков так воняло, что случился сбой в движении поездов, а пассажиры выбегали на улицу.
>>117041
Зато у него бывает отвратительный сильный запах.
Зато у него бывает отвратительный сильный запах.
>>117062
От всего: ноги, руки, голова, спина, жопа и т.д.
От всего: ноги, руки, голова, спина, жопа и т.д.
907 Кб, 1600x1067Уважаемые метрогоспода,
Где взять в приличном качестве ролик который идёт отбивкой между блоками вещания на экранах в вагонах? Там ещё классные коллажи из ползущих зданий, сплетающихся дорог, десятков Останкинских башен, и в конце гаснущий логотип мосгортанса на небоскрёбе.
Очень дистопичный, но не пойму где посмотреть подробнее.
Где взять в приличном качестве ролик который идёт отбивкой между блоками вещания на экранах в вагонах? Там ещё классные коллажи из ползущих зданий, сплетающихся дорог, десятков Останкинских башен, и в конце гаснущий логотип мосгортанса на небоскрёбе.
Очень дистопичный, но не пойму где посмотреть подробнее.
1,1 Мб, 2730x2047>>116764
Ну что, попал в итоге?
Ну что, попал в итоге?
А что будет если на красный проехать и газ в пол нажать? Можно ли догнать впередиидущий поезд?
123 Кб, 1280x720>>117745
Нашёл чето, но они на каждом красном светофоре тормозят как ебанутые и дёргают рычаги чтобы поезд опять поехал, там что то срабатывает и поезд сам что ли останавливается. Ебать костыли
Нашёл чето, но они на каждом красном светофоре тормозят как ебанутые и дёргают рычаги чтобы поезд опять поехал, там что то срабатывает и поезд сам что ли останавливается. Ебать костыли
>>117910
Почему нельзя одной кнопкой это сделать а не дёргать как ебанат под сиденьем там что то
Почему нельзя одной кнопкой это сделать а не дёргать как ебанат под сиденьем там что то
>>117915
Нихуя там не дёргается,там педаль под нажатием которой разрешено въезжать под красный или на расстановку
Нихуя там не дёргается,там педаль под нажатием которой разрешено въезжать под красный или на расстановку
>>117929
А что все светофоры что ли блочат поезд на красный? Нельзя что ли как на дороге притопить на похуй и всё?
А что все светофоры что ли блочат поезд на красный? Нельзя что ли как на дороге притопить на похуй и всё?
На трамваях же не блочит нихуя зачем тут эта шляпа нужна не пойму. Диспетчеру чето там названивать разрешение получать и приказ выслушивать. Ебтвоюмать
>>117933
Нет нельзя,прекрати задавать ебанутые вопросы и иди учи как работает сигнализация на ЖД/метро,если понять что-то хочешь
Нет нельзя,прекрати задавать ебанутые вопросы и иди учи как работает сигнализация на ЖД/метро,если понять что-то хочешь
>>117935
Потому что трамваи это тебе не метро нахуй
Потому что трамваи это тебе не метро нахуй
Я помню как в середине 2000 ехал на поезде и он резко тормозил так нехарактерно потом опять начинал ехать и опять тормозил. Это че машинист даун был и на красный ебашил?
>>117970
Частота значит была соответственно такая, при которой пришлось тащится
Частота значит была соответственно такая, при которой пришлось тащится
Я кстати на Яузе оригинальной катался помню ненавидел её люто пиздец она душная была это охуеть, обычные вагоны продувались а в этой какой то воздух как в тропиках дышать нечем помню стояли в тонели минут 10 я вышел как из бани!!!! Умники на разработчиках походу сами не ездили в ней
>>117970
Не он не тащился он тупо вставал в тонели как будто резко по тормозу ебашил, я думаю это что то срабатывало и поезд сам вставал, потом шипело что то еще
Не он не тащился он тупо вставал в тонели как будто резко по тормозу ебашил, я думаю это что то срабатывало и поезд сам вставал, потом шипело что то еще
>>117241
бамп вопросу
бамп вопросу
Метро это переоценное говно. Гораздо лучше наземный скоростной поезд, с туннелями в центре города.
>>118068
Согласен. Громоздкая советская ебанина без задач. Морально устарело. Скоростной бесшумный монорельс между домами и ныряниями в мини тунели был бы экономичнее и проще в обслуживании
Согласен. Громоздкая советская ебанина без задач. Морально устарело. Скоростной бесшумный монорельс между домами и ныряниями в мини тунели был бы экономичнее и проще в обслуживании
Эх как же хочется жить в городе с метро... Вы не представляете анончики...
анончики я никогда не спускался в метро
>>90354 (OP)
Нашёл канал по списку рекомендованного, много годной красоты. https://youtu.be/bOC5IOMcS4M
Нашёл канал по списку рекомендованного, много годной красоты. https://youtu.be/bOC5IOMcS4M
Напомните, на "Смоленской" синей линии была задача при ремонте сделать узкобаллюстрадные эскалаторы как на "Фрунзенской" и "Спортивной" на подъёме к "Лужникам"?
USB-зарядки в "Москва-2020" хоть где работают? Или эти каргокультисты их снаружи сделали, а внутри нихера не подключили?
>>118800
Я смог только два порта проверить. Слишком тесно народ стоял.
Я смог только два порта проверить. Слишком тесно народ стоял.
Пересадочный узел на "Деловом центре" реализован полностью отвратительно в смысле указателей к линиям и станциям. Их нет на каждой колонне и полу. Могли бы продолжить цветные линии, ведущие к станциям линий соответствующего цвета. Таким образом, нахождение нужного маршрута движения невозможно.
>>117970
Если в поезде что-то неисправно, то тоже стоп будет автоматом врубаться
Если в поезде что-то неисправно, то тоже стоп будет автоматом врубаться
Почему, несмотря на досмотровый террор в метро, мусорные урны так и не вернулись на его территорию?
>>119989
Они для использованных билетов. Должны стоять после выхода, а местные дебилы поставили их после входа. А другие дебилы и рады.
Они для использованных билетов. Должны стоять после выхода, а местные дебилы поставили их после входа. А другие дебилы и рады.
Очень хочу купить себе плакат-карту мосметро как висит в вагонах и на станциях и повесить у себя в комнате. Нигде не смог найти. Они вообще продаются мимокрокам или я никак не смогу смотреть на такую красоту у себя дома?
>>120714
Могу продать если нужна
Могу продать если нужна
>>121084
Одного старика это не остановило. Начинай копать.
Одного старика это не остановило. Начинай копать.
>>117241
трижды бамп
трижды бамп
![Max Cooper Repetition Official Video By Kevin McGloughlin36[...].mp4](https://2ch.life/tr/thumb/90354/16382999918260s.jpg)
25,9 Мб, mp4,640x360, 5:56
Вот точно такое же видео крутилось в поездах, но только было собрано из видов ДС, и в конце было лого мосгортранса
У кого есть?
У кого есть?
Будь прокляты сволочи, которые пожлобились на станциях Деловой Центр сделать нормальные входные группы, общие на обе платформы! За пределами добра и зла находится требование платить еще один раз за проезд при нормальной пересадке с конца поезда, без таскательства всех людей в центр. И какого хера на Савеловской линии в поезде постоянный дос вместо двачевания?
Шарящие, поясните ньюфагу, почему в Питере вместо Невы стали делать сраную Яузу? В чем злодейский умысел?
Тут на метро "Проспект Вернадского" объявили переход на БКЛ. Они там что, охуели?! Еще не сдано ничего.
>>124372
Вроде эсесовцев, которые синхронизировали расписание зимних автобусов так, чтобы они на остановку приходили все разом, а потом за двадцать минут не будет ни одного. И сиденья оснастили дугами, которые не позволяют класть потерявшего сознание пенсионера ишаче, чем рядом на асфальт.
Вроде эсесовцев, которые синхронизировали расписание зимних автобусов так, чтобы они на остановку приходили все разом, а потом за двадцать минут не будет ни одного. И сиденья оснастили дугами, которые не позволяют класть потерявшего сознание пенсионера ишаче, чем рядом на асфальт.
>>124402
Через несколько дней уже
Через несколько дней уже
Эти гады что, больше не продляют карту на 90 дней ровно если оплатить заранее, до окончания предыдущего срока действия? И так у этих воров во всем!
>>124527
Потому что там ещё вероятно не побывал Логачёв, т.к. нет репортажей с упоминанием приезда на открытие Логачёва!
Единственные ноаости которые тут постят оперативно всегда связаны с ним!
Потому что там ещё вероятно не побывал Логачёв, т.к. нет репортажей с упоминанием приезда на открытие Логачёва!
Единственные ноаости которые тут постят оперативно всегда связаны с ним!
Эти уроды еще и наделали лестниц с незакругленными краями ступеней вместо травалаторов и эскалаторов. Прямо как в Каменном веке, на мамонтах. И так у этих скотов со всем.
>>124559
Хули ноешь? Радуйся, я в Питере 10 лет станцию жду, в Красносельском районе.
Хули ноешь? Радуйся, я в Питере 10 лет станцию жду, в Красносельском районе.
>>124588
Как обычно, не работают. И поставлены так, что не хватит даже нуждающимся. В общем, опять козлы посчитали все в свою пользу.
Как обычно, не работают. И поставлены так, что не хватит даже нуждающимся. В общем, опять козлы посчитали все в свою пользу.
>>124595
В Берлине тоже половина не работает. Правда у них сайт есть с указанием лифтов, которые не работают. Чтобы ты туда даже не ехал, лол.
А так - в ММ есть служба мобильности, как-то мб дотащат...
В Берлине тоже половина не работает. Правда у них сайт есть с указанием лифтов, которые не работают. Чтобы ты туда даже не ехал, лол.
А так - в ММ есть служба мобильности, как-то мб дотащат...
>>124601
Вот только на них и единственное полусломанное кресло с колесиками на всю станцию я и надеюсь.
Вот только на них и единственное полусломанное кресло с колесиками на всю станцию я и надеюсь.
>>124601
Это метро строится для скота из пынеблоков, которому надо на РАБоту чтобы оплатить 30летнюю ипотеку под 10%, если что. Это надо понимать.
Это метро строится для скота из пынеблоков, которому надо на РАБоту чтобы оплатить 30летнюю ипотеку под 10%, если что. Это надо понимать.
>>124602
Ещё что у нас, что в гейропе - тенденция убирать сидячие места в транспорте. Зато светодиодики кругом и USB зарядки...
А чтобы люди пересели с автомобиля, им по сути запрещают автомобили, делая это роскошью для upper middle класс как минимум.
Ещё что у нас, что в гейропе - тенденция убирать сидячие места в транспорте. Зато светодиодики кругом и USB зарядки...
А чтобы люди пересели с автомобиля, им по сути запрещают автомобили, делая это роскошью для upper middle класс как минимум.
>>124642
Если правительство хочет лишить меня машины, пусть оплачивает проездной на такси.
Если правительство хочет лишить меня машины, пусть оплачивает проездной на такси.
>>124684
Логачеву все государство оплачивает. Любят у нас пидарасов в резиновых сандалиях.
Логачеву все государство оплачивает. Любят у нас пидарасов в резиновых сандалиях.
Эти идиоты могли еще громче сделать объявление "Говорите!" при нажатии на кнопку экстренного вызова?! А то не все вокруг в курсе, что на следующую станцию вызывают наряд полиционеров к такому-то вагону. Похоже, эти кретины вообще не думают о том, как реальные люди должны пользоваться их трудом.
>>124757
Ты какой-то застенчивый.
Ты какой-то застенчивый.
Какого гомоебического мудадрота эти сучьи выблядки не делают интернет в ретро-поезде?! В тоннеле без связи стоять будем, в атомном огне гореть будем и сук этих ебанных проклинать будем! За то, что жизнь это война, а связь это все! И эти пархатые ублюдины ее рвут начисто, будь они трижды ебаны и прокляты!
>>125356
Потому что ретро-поезд,пошел нахуй выблядок
Потому что ретро-поезд,пошел нахуй выблядок
>>125356
Поридж, в поезде рация есть, а в атомном огне интернет твой первый наебнется.
>В тоннеле без связи стоять будем, в атомном огне гореть будем
Поридж, в поезде рация есть, а в атомном огне интернет твой первый наебнется.
Требую от метрогестапо опечатывать скутера и прочую подобную поебень, пропускаемую в плоскость нормальных людей. И снимать печать при выпуске наружу. А тем, кто во время эпидемии не носит маску правильно, пускать в рожу лица красящий аэрозоль нарывно-раздражающего действия.
В это Рождество как работает метро, с перерывом на ночь или без?
>>125496
Прими таблетки шиз и перестань нести ахинею
Прими таблетки шиз и перестань нести ахинею
587 Кб, 1200x601Вид кремлёвской узкоколейки - объекта 103 - в представлении аниматора.
https://www.youtube.com/watch?v=6zsuC1xLnrU
Сабж проходит от Кремля до Лубянки через бункер под Зарядьем и здания администрации президента, имеет выходы в перегоны СЛ, АПЛ и ЗЛ. Как она выглядит на самом деле и остались ли узкоколейка доподлинно неизвестно, т.к. объект по сей день остаётся режимным и публичных фото неь, рассекречена только трассировка его тоннелей по чертежам 40-60х годов
https://www.youtube.com/watch?v=6zsuC1xLnrU
Сабж проходит от Кремля до Лубянки через бункер под Зарядьем и здания администрации президента, имеет выходы в перегоны СЛ, АПЛ и ЗЛ. Как она выглядит на самом деле и остались ли узкоколейка доподлинно неизвестно, т.к. объект по сей день остаётся режимным и публичных фото неь, рассекречена только трассировка его тоннелей по чертежам 40-60х годов
Занесло меня давеча на многострадальный переход "Динамо"-"Петровский парк". Там пиздец начинается. Из мест врезки перехода в стену весело течёт и капает вода, стены "Динамо" стали похожи х.з. на что, грибок пополз по потолку.
Там же при строительстве замораживали всё? Гидроизоляции пиздец пришёл, по ходу.
Там же при строительстве замораживали всё? Гидроизоляции пиздец пришёл, по ходу.
>>125913
Чего несёшь шиз?
Чего несёшь шиз?
>>125876
Вот когда Великий Болашенко объедет всё кольцо сначала по часовой, а затем против часовой - вот тогда и сократят интервал.
Вот когда Великий Болашенко объедет всё кольцо сначала по часовой, а затем против часовой - вот тогда и сократят интервал.
Когда уже закончится уничтожение исторического облика станции "Спортивная" ММ? Который год не могут уничтожить очередной памятник архитектуры советского периода. При палаче Москвы Лужкове такой хуйни не было. Уничтожали быстро и с гарантией того, что ни одного исторического камня не останется на своем месте.
>>126415
Уничтожение сейчас скорее на Динамо, а на Спортивной просто ремонт
Уничтожение сейчас скорее на Динамо, а на Спортивной просто ремонт
>>90354 (OP)
Выпускаются ли в России метропоезда с двигателями российской разработки и производства?
Выпускаются ли в России метропоезда с двигателями российской разработки и производства?
>>94258
Метро электричкового габарита с приличной вместимостью и с пантографом может бегать хотя бы раз в 90 секунд в час пик? Нет? Ну и нахуй оно нужно тогда?
>>94617
Ага, и переключение громадных и дорогущих стрелок по полчаса. Сектанты, ёбта.
Метро электричкового габарита с приличной вместимостью и с пантографом может бегать хотя бы раз в 90 секунд в час пик? Нет? Ну и нахуй оно нужно тогда?
>>94617
>монорельс выглядит гораздо более многообещающим чем трамвай.
Ага, и переключение громадных и дорогущих стрелок по полчаса. Сектанты, ёбта.
>>94782
А что эти залупы подмосковные дали миру из того, что дала Брешия, и почему они вообще какое-то значение имеют?
А куда населению ездить через весь Омск? Там какая-то экономическая активность есть? Брешия-то не просто ж/д станция на важной магистрали, оттуда ведь ещё маршрут на север есть в центр итальянской оружейной промышленности Гардоне Валь Тромпиа.
>Есть в Северной Италии городок Брешия, живёт там 198 тыс. человек, это меньше чем в Химках, Люберцах, в два с половиной раза меньше чем в Балашихе.
А что эти залупы подмосковные дали миру из того, что дала Брешия, и почему они вообще какое-то значение имеют?
>В Омске населения в 6 раз больше чем в Брешии
>The urban area of Brescia extends beyond the administrative city limits and has a population of 672,822,[4] while over 1.5 million people live in its metropolitan area.
> а станций метро - 1 шт., а там - 17 шт.
А куда населению ездить через весь Омск? Там какая-то экономическая активность есть? Брешия-то не просто ж/д станция на важной магистрали, оттуда ведь ещё маршрут на север есть в центр итальянской оружейной промышленности Гардоне Валь Тромпиа.
>>94862
Построен на склоне горы, где обычная ж/д обошлась бы в огромную сумму и снос половины города.
>>94866
А ты сам-то не таракан в глазах своих ненаглядных янки, а?
А ты , значит, не обезьяна?
>в китайском Чунцине
Построен на склоне горы, где обычная ж/д обошлась бы в огромную сумму и снос половины города.
>>94866
>как блять "братскую помощь" красножопым тараканам из кндр оказывать
А ты сам-то не таракан в глазах своих ненаглядных янки, а?
>про винисуэльских обезьян
А ты , значит, не обезьяна?
3,8 Мб, 1872x1264Хрена теперь на "Кунцевской"-конечной поезд останавливается по новой схеме, увеличивая время и так слишком долго сделанной пересадки?!
>>126510
Ну не пизди клован про Вупперталь, там конструкция которой 122 года, откровенно небезопасная, при этом за всю историю наебнулась только раз - по разпиздяйству персонала. Современные подвесные монорельсы - безопасны в абсолюте, там надо всю эстакаду завалить, чтоб вагонетка наебнулась.
>как немцы в Вуппертале
Ну не пизди клован про Вупперталь, там конструкция которой 122 года, откровенно небезопасная, при этом за всю историю наебнулась только раз - по разпиздяйству персонала. Современные подвесные монорельсы - безопасны в абсолюте, там надо всю эстакаду завалить, чтоб вагонетка наебнулась.
Есть ли в истории ММ еще станции типа Румянцево и Шелепихи, где эти скоты пожлобились на нормальный подуличный переход, позволяющий попадать в них и с другой стороны дороги?!
>>126780
южный вестибюль Верхних Лихобор
южный вестибюль Верхних Лихобор
Эти идиоты на "Кунцевской" расположили микроволновые излучатели поперек козырька крыши с огромными интервалами вместо того, чтобы создать ими сплошную тепловую завесу по краю платформы. Мне жаль, что я не Сталин. Всех бы вредителей отправил на урановые шахты.
>>126858
Или в жопу Логачёва!!!
Или в жопу Логачёва!!!
>>126861
А Кунцево?
А Кунцево?
Когда уже вслед за отменой масок, ни от чего не защищавших, уберут и противотанковые надолбы на входах и выходах ММ?! Или вы серьезно ждете бандеровцев в гости?
Блядь! Автоинформаторы когда перенастроят на то, что нужен максимально натуральный общественный иммунитет и все обязаны чихать на всех? Маски уже третий день как запретили носить.
>>126917
Что значит запретили?
Что значит запретили?
>>126946
Это как? Опиши. Вот устройство современного подвесного монорельса - вся ходовая и электрическая часть, внутри короба-балки, закрыта с трёх сторон. Как там появляются сосули, дождик вверх капает?
> те же проблемы со льдом и сосулями
Это как? Опиши. Вот устройство современного подвесного монорельса - вся ходовая и электрическая часть, внутри короба-балки, закрыта с трёх сторон. Как там появляются сосули, дождик вверх капает?
Хера милиция не стоит внутри турникеты и не карает на месте за проход двух и более по одному билету? Все метро в один сплошной отстойник превратили.
>>127354
Нам нужно больше эмигрантов! Уровень преступности в обществе все еще недостаточен для поддержки им диктатуры.
Нам нужно больше эмигрантов! Уровень преступности в обществе все еще недостаточен для поддержки им диктатуры.
С 30 апреля по 9 мая будет закрыт участок Люблинско-Дмитровской линии метрополитена между станциями «Волжская» и «Дубровка». На время закрытия станций пассажирам рекомендуют пользоваться соседними линиями метро. Также будут организованы бесплатные компенсационные маршруты КМ1 («Волжская» – «Текстильщики»), КМ2 («Волжская» – «Дубровка»), КМ3 («Печатники» – «Дубровка»).
В районах, прилегающих к закрытому участку метро, до 9 мая изменится схема движения транспорта.
Выродки из Яндекса назвали эту новость "Закрытие участка салатовой линии метро". Рекомендую оставить их без салатов. Чтобы хорошенько запомнили, что такое ЛДЛ.
В районах, прилегающих к закрытому участку метро, до 9 мая изменится схема движения транспорта.
Выродки из Яндекса назвали эту новость "Закрытие участка салатовой линии метро". Рекомендую оставить их без салатов. Чтобы хорошенько запомнили, что такое ЛДЛ.
Рижскую открыли
держу в курсе
держу в курсе
>>127354
В УК чтоли перенесли?
В УК чтоли перенесли?
>>127407
Ну салатовая уж всяко лучше ЛДПР-ЛДНР твоего.
Ну салатовая уж всяко лучше ЛДПР-ЛДНР твоего.
С днем рождения тебя, Московский Метрополитен имени Владимира Ильича Ленина!
>>127814
БЛЯДЬ сука логашевская, чтоб ты тварь об землю больно ударился хуем и башкой одновременно и чтобы вытек мозг в лужу с бензином, и её кто-нибудь в этот момент поджег, тварь! а хуй чтоб логашево-болашеский застрял в земле и оторвало нахуй и в пизду глубокую запало все чтоб разорвало на атомы и клочья праха чтоб облили спиртом оголенную плоть и расчленили топором голову в фарш! Сука пизда логашенковская!
БЛЯДЬ сука логашевская, чтоб ты тварь об землю больно ударился хуем и башкой одновременно и чтобы вытек мозг в лужу с бензином, и её кто-нибудь в этот момент поджег, тварь! а хуй чтоб логашево-болашеский застрял в земле и оторвало нахуй и в пизду глубокую запало все чтоб разорвало на атомы и клочья праха чтоб облили спиртом оголенную плоть и расчленили топором голову в фарш! Сука пизда логашенковская!
Схерали на линии номер один Московского подземополитена ездит паноптикум редкостных уродцев? Кроме нормального "Москвы" еще четыре или даже пять видов. Хули всякую дрянь еще не утилизировали?
>>128156
Это на Первой линии, ебать, поток небольшой?! Да на ней вся Нью-Москва сейчас висит, не говоря о Старых Васюках!
Это на Первой линии, ебать, поток небольшой?! Да на ней вся Нью-Москва сейчас висит, не говоря о Старых Васюках!
>>128062
Ты про номерные? Они на сокольнической линии в более менее относительнлом порядке. Гораздо хуже ситуация на замоскворецкой, где мало того что кроме номерных ничего нет, так они ещё и ушатаны там сильнее и у многих преобразователи свирестят довольно громко
Ты про номерные? Они на сокольнической линии в более менее относительнлом порядке. Гораздо хуже ситуация на замоскворецкой, где мало того что кроме номерных ничего нет, так они ещё и ушатаны там сильнее и у многих преобразователи свирестят довольно громко
>>128179
Поверю тебе на слово, приезжать проверять не буду.
Поверю тебе на слово, приезжать проверять не буду.
>>128162
Ты на других не ездишь? Да, небольшой по сравнению с кольцом и Таганско-Краснопресненской.
Ты на других не ездишь? Да, небольшой по сравнению с кольцом и Таганско-Краснопресненской.
Сейчас в ММ непонятка с движением поездов. Официальное приложение Яндекса молчит по этому поводу. Что за дела, нахрен?!
>>128747
Так называемые официальные телеграм-каналы ММ тоже молчат. Нахрен они тогда нужны?!
Так называемые официальные телеграм-каналы ММ тоже молчат. Нахрен они тогда нужны?!
Каков макс. ток usb у сидух?
Когда прекратится звуковой террор на переходах между линиями метро?! Невозможно без оглушения пройти мимо этих так называемых музыкантов. Сплошной сумбур у них, вместо музыки!
>>128773
Когда по этим переходам пройдёт Логачёв! Уж кто-кто, а он как никто другой умеет прогонять музыкантов, дерьмоторговцев и прочую озверевшую нечисть!
Когда по этим переходам пройдёт Логачёв! Уж кто-кто, а он как никто другой умеет прогонять музыкантов, дерьмоторговцев и прочую озверевшую нечисть!
Какой официальный цвет у БКЛ на схеме ММ?
Эти мудилы при реконструкции ФЛ не сделали ни одного лифта для инвалидов и колесномобильных граждан. Не говоря уже о том, что количество дверей и конфигурация станций не изменились. И они смеют жрать мои налоги!
>>128829
А что у москвичей какие-то отдельные налоговые сборы есть на метро?
А что у москвичей какие-то отдельные налоговые сборы есть на метро?
>>90354 (OP)
Метротоннеледрочеры, поясните по хардкору про габариты приближения строений в метро.
Как я понял, в типичном послевоенном тоннеле достаточно места, чтобы тебя не ёбнул поезд (пик 1).
В московской инструкции о проходе в тоннели написано, что самое опасное место - токоприёмник, он выступает вбок дальше, чем стены кузова.
Но при этом в инструкции большой список негабаритных мест, где находиться при пропуске поездов опасно.
На линиях более старой постройки тоннель визуально выглядит ощутимо меньше (пик 2), да и технологическая дорожка не внушает доверия - если упадёшь с неё, можешь и не успеть обратно залезть.
На перегонах первой очереди даже были предусмотрены ниши (пик 3), прямо как в железнодорожных тоннелях.
Знатоки, поясните по-хардкору, где опасность мнимая, а где реально размажет по стене (как у дверной стены на станциях закрытого типа в Питере, пик 4)
Метротоннеледрочеры, поясните по хардкору про габариты приближения строений в метро.
Как я понял, в типичном послевоенном тоннеле достаточно места, чтобы тебя не ёбнул поезд (пик 1).
В московской инструкции о проходе в тоннели написано, что самое опасное место - токоприёмник, он выступает вбок дальше, чем стены кузова.
Но при этом в инструкции большой список негабаритных мест, где находиться при пропуске поездов опасно.
На линиях более старой постройки тоннель визуально выглядит ощутимо меньше (пик 2), да и технологическая дорожка не внушает доверия - если упадёшь с неё, можешь и не успеть обратно залезть.
На перегонах первой очереди даже были предусмотрены ниши (пик 3), прямо как в железнодорожных тоннелях.
Знатоки, поясните по-хардкору, где опасность мнимая, а где реально размажет по стене (как у дверной стены на станциях закрытого типа в Питере, пик 4)
642 Кб, 1180x730>>128858
В железнодорожных тоннелях, даже в старых, место просто дохуя.
А в новых даже больше.
Как я понял, ниши там нужны скорее на случай, если поезд внезапно сойдёт с рельсов (у грузовых такое иногда случается) или какой-нибудь груз выйдет за габарит.
Вообще и без ниш там довольно просторно
В железнодорожных тоннелях, даже в старых, место просто дохуя.
А в новых даже больше.
Как я понял, ниши там нужны скорее на случай, если поезд внезапно сойдёт с рельсов (у грузовых такое иногда случается) или какой-нибудь груз выйдет за габарит.
Вообще и без ниш там довольно просторно
>>128870
Чего, блять?
Ты на первом пике не увидел метропоезд?
Второй пик - контактный рельс не видно справа под служебной дорожкой?
Третий пик - это перегон "Арбатская - Смоленская" Филёвской линии Мосметро
Четвёртый пик вообще трудно с чем-либо спутать - это станция закрытого типа в Петербурге
Чего, блять?
Ты на первом пике не увидел метропоезд?
Второй пик - контактный рельс не видно справа под служебной дорожкой?
Третий пик - это перегон "Арбатская - Смоленская" Филёвской линии Мосметро
Четвёртый пик вообще трудно с чем-либо спутать - это станция закрытого типа в Петербурге
>>128872
Чугункин - ты.
Чугункин - ты.
890 Кб, 833x565>>128857
Везде безопасно, если к стене прижмешься.
В створе гермозатвора, но это исхитрится надо, чтоб там оказаться во время прохождения поезда.
>где опасность мнимая
Везде безопасно, если к стене прижмешься.
>а где реально размажет по стене
В створе гермозатвора, но это исхитрится надо, чтоб там оказаться во время прохождения поезда.
134 Кб, 1024x576>>128877
На питерских станциях закрытого типа со стороны дверей точно раздавит.
На станции "Воробьёвы горы" хуй знает куда деваться, так же как на станции "Спортивная" в Питере.
>Везде безопасно, если к стене прижмешься
На питерских станциях закрытого типа со стороны дверей точно раздавит.
На станции "Воробьёвы горы" хуй знает куда деваться, так же как на станции "Спортивная" в Питере.
>>128878
На станциях в лоток надо падать, понятно что к платформе тебя примажет капитально, речь то про тоннели шла. Вообще если на станции на пути упал - беги к выходному торцу, там по любому тормозит каждый поезд, даже тот который без остановки станцию проходит, типа хозяйственного-грузового.
На станциях в лоток надо падать, понятно что к платформе тебя примажет капитально, речь то про тоннели шла. Вообще если на станции на пути упал - беги к выходному торцу, там по любому тормозит каждый поезд, даже тот который без остановки станцию проходит, типа хозяйственного-грузового.
>>128879
Ещё бы сразу сориентироваться, с какой стороны поезд останавливается
Ещё бы сразу сориентироваться, с какой стороны поезд останавливается
37 Кб, 597x557>>128877
Ещё если на крыше поезда ехать запросто может размазать гермой или порталом тоннеля. На отдельных моделях поездов для людей неширокой комплекции можно вжаться в гармошку между секциями или вагонами - например у Русича если ехать лёжа на гармошке глубина её относительно крыши 32-34 см + 10 см до минимального габарита герм. А вот скажем на Москве этот фокус уже не прокатит - там высота гармошки почти вровень с крышей и остаётся зазор порядка 15 см с учётом кондиционеров + 10 см габарита, и там даже лёжа на гармошке почти гарантированно черепушку снесёт. Вроде также люди ездили на номерных лёжа в зоне воздухозаборников с краю от них и просунув ногу в один из них, но это уже на грани зацепления герм
Ещё если на крыше поезда ехать запросто может размазать гермой или порталом тоннеля. На отдельных моделях поездов для людей неширокой комплекции можно вжаться в гармошку между секциями или вагонами - например у Русича если ехать лёжа на гармошке глубина её относительно крыши 32-34 см + 10 см до минимального габарита герм. А вот скажем на Москве этот фокус уже не прокатит - там высота гармошки почти вровень с крышей и остаётся зазор порядка 15 см с учётом кондиционеров + 10 см габарита, и там даже лёжа на гармошке почти гарантированно черепушку снесёт. Вроде также люди ездили на номерных лёжа в зоне воздухозаборников с краю от них и просунув ногу в один из них, но это уже на грани зацепления герм
>>128881
кулстори к пику плз, это за минуту до смерти снято, или на стоящем в тоннеле составе повыебуться?
кулстори к пику плз, это за минуту до смерти снято, или на стоящем в тоннеле составе повыебуться?
>>90354 (OP)
Вот кст о канарейке в ОП посте, ну типа все логично, шашечек нет, окно кабинное от ежа, потому что ранний и опытный, но откуда там принудительная вентиляция, которая в серию пошла лет через 10 минимум?
Вот кст о канарейке в ОП посте, ну типа все логично, шашечек нет, окно кабинное от ежа, потому что ранний и опытный, но откуда там принудительная вентиляция, которая в серию пошла лет через 10 минимум?
>>90354 (OP)
И на тему двух 717 промежутков в Ташкенте, это типа следствие двух одновагонных поездов в Ереване, да? ) ну типа торцевые стенки сюда, кабины туда, чет подшаманили и все поехало)
И на тему двух 717 промежутков в Ташкенте, это типа следствие двух одновагонных поездов в Ереване, да? ) ну типа торцевые стенки сюда, кабины туда, чет подшаманили и все поехало)
>>125461
И как, злобные мужики с автоматами не прибегают? В шахты в парке скольки-то летия какой то хуеты в венткиоск в здании общественного туалета не лазил?
И как, злобные мужики с автоматами не прибегают? В шахты в парке скольки-то летия какой то хуеты в венткиоск в здании общественного туалета не лазил?
>>124399
Импортозамещение, ну. Чехи сожрали Вагонмаш, РФ возмутилась и наладила новое производство вагонов метро в спб.
Импортозамещение, ну. Чехи сожрали Вагонмаш, РФ возмутилась и наладила новое производство вагонов метро в спб.
>>113876
Охуенно
Охуенно
>>128956
ФЛ это вообще преступление против человечества. В современном городе таких линий быть не должно.
ФЛ это вообще преступление против человечества. В современном городе таких линий быть не должно.
>>128961
Сейчас чем плоха, с тёплыми вагонами? Алсо летом в том же 200* там было охуитительно, поют птички, цветут цветочки а ты метро в метро лол на 3605 отдираешь кусок линкруста
Сейчас чем плоха, с тёплыми вагонами? Алсо летом в том же 200* там было охуитительно, поют птички, цветут цветочки а ты метро в метро лол на 3605 отдираешь кусок линкруста
>>128961
Прошу заметить в ссср там ну по рассказам тоже было отопление в вагонах, а пиздец был именно в 90е-нулевые.
>преступление
Прошу заметить в ссср там ну по рассказам тоже было отопление в вагонах, а пиздец был именно в 90е-нулевые.
На ВорГорах строят эскалатор к МГУ. Называют это реконструкцией. Всего две нитки, дебилы. И так у них все. На Мосту тоже, не забывайте. Я в шоке от их незамутненного оптимизма.
Где общественные туалеты на всех выходах из метро, если оснастить ими каждую станцию до сих пор не удается?
>>129526
к дежурной подошёл, барышня извините меня пожалуйста, очень срать охота. чё, откажет?
к дежурной подошёл, барышня извините меня пожалуйста, очень срать охота. чё, откажет?
Что с зелёной веткой не так? Везде катаются "русичи", "ока", много где уже и "Москва" — и только там один хлам из времён Брежнева, который, похоже, никто и не думал с того времени менять. Салатовая тоже, но и там вагоны не такие ушатанные и дышать можно более свободно, чем в замоскворецких душегубках.
>>129572
Откажет,пиздуй срать на улицу
Откажет,пиздуй срать на улицу
>>129713
Ничего, там еще и в южном сегменте скоро будет перекрытие критического участка на полгода. Включая обратное возвращение из Домодедово на автобусе-экспрессе за двадцать минут от самолета до метро. Все против людей. Предлог в том, что без этого тоннели обвалятся. Будто за полгода их можно вырыть заново.
Ничего, там еще и в южном сегменте скоро будет перекрытие критического участка на полгода. Включая обратное возвращение из Домодедово на автобусе-экспрессе за двадцать минут от самолета до метро. Все против людей. Предлог в том, что без этого тоннели обвалятся. Будто за полгода их можно вырыть заново.
Пусть сдохнут сволочи, нигде не указавшие, что переходы БКЛ сейчас осуществляются через улицу. Особенно Яндекс. Пусть сдохнут дважды.
Интересно, эти суки сообразят откапиталить временно закрытые станции ГЗЛ или все будет как всегда?
Когда прекратится звуковой террор в переходах ММ? Почему при ремонте ФЛ не было построено ни одного лифта? Будет ли перекачен этот тред с непроебанной шапкой?
Там это, большое кольцо замкнули нахуй. Дискасс.
>>128961
Офигенная очень атмосферная тихая линия.
Офигенная очень атмосферная тихая линия.