Китайская нейронка умнее нахуй анчоусов с мартхача. Дожили

Бронированные экзоскелеты, несмотря на их впечатляющий потенциал, пока не получили широкого распространения на передовой по нескольким причинам. Вот основные из них:

1. Ограниченная мобильность:
Современные экзоскелеты, особенно бронированные, часто тяжелы и громоздки. Это ограничивает скорость и маневренность солдат, что критично в боевых условиях.

В реальных боевых ситуациях мобильность и способность быстро перемещаться могут быть важнее, чем дополнительная защита.

2. Высокая стоимость:
Разработка, производство и обслуживание экзоскелетов требуют огромных финансовых затрат. Армии многих стран предпочитают вкладывать средства в более универсальные и проверенные технологии.

Стоимость одного экзоскелета может превышать сотни тысяч долларов, что делает их экономически невыгодными для массового внедрения.

3. Технические ограничения:
Современные экзоскелеты требуют значительного количества энергии для работы. Аккумуляторы либо слишком тяжелы, либо имеют ограниченное время работы.

Ремонт и обслуживание в полевых условиях сложны, а поломка экзоскелета может сделать солдата уязвимым.

4. Тактические изменения:
Современные войны всё чаще ведутся с использованием дронов, ракет и высокоточного оружия, где индивидуальная броня играет меньшую роль.

Вместо экзоскелетов армии делают ставку на технологии, которые повышают общую эффективность подразделений, например, сети связи, дроны и системы управления боем.

5. Психологические и физиологические аспекты:
Длительное использование экзоскелетов может вызывать усталость и дискомфорт у солдат, особенно в экстремальных условиях.

Солдаты могут чувствовать себя скованно, что снижает их боевую эффективность.

6. Альтернативные решения:
Вместо экзоскелетов армии часто используют более лёгкие и дешёвые решения, такие как улучшенные бронежилеты, шлемы с дополненной реальностью или системы для переноски грузов.

Например, роботизированные платформы или дроны могут выполнять задачи, для которых изначально предполагалось использовать экзоскелеты (переноска грузов, разведка и т.д.).

Будущее экзоскелетов:
Хотя сейчас экзоскелеты не получили широкого применения, их потенциал огромен. В будущем, с развитием технологий (лёгкие материалы, более ёмкие аккумуляторы, улучшенная эргономика), они могут стать важной частью вооружения. Уже сейчас их тестируют для медицинской реабилитации, логистики и вспомогательных задач в армии.

Если есть ещё вопросы или хочешь обсудить что-то ещё, я всегда готов(а) помочь! 😊

>>18593

>Типичный генератор на 3квт это 40кг бандура. Сделаешь меньше - по пизде моторесурс пойдёт, это вам не одноразовая формула-1.

Да это-то как раз не беда: голая мощность сама по себе мало чего решает - решает развиваемая тяга. У движков с выводом на вал табличную мощность можно легко накрутить повышением оборотов при сохранении крошечного крутящего момента - проблема возникает потом, когда для превращения заоблачных оборотов с крошечным крутящим моментом в конский крутящий момент при скромных оборотах внезапно оказывается нужен тяжеленный редуктор. Поэтому очень много решает выбор цепочки преобразования энергии.

Самый простой вариант - это двухтактный дизель с одним свободноболтающимся двухсторонним поршнем, делящим один цилиндр на два: можно его затолкать в ещё цилиндр и использовать в качестве воздушного компрессора, заодно опционально прикрутив турбинку для наддува (хотя двухтактные дизеля вообще считается нехорошо турбировать, но да ладно) - а сервоприводы экзоскелета сделать пневматическими от небольшого бака высокого давления, куда компрессор и будет нагнетать воздух. Естественно пробитая пневмоцентраль сделает очень неприятно, а пробитый бак сделает ещё неприятнее, но в теории любая ремрота сможет починить.

Есть варианты электрогенераторов на тех же безвальных движках, но там вопрос с организацией самого электрогенератора: классические генераторы любят очень много витков обмоток, ебической напряжённости магнитное поле и мощное охлаждение, что внезапно может оказаться заморочнее пневматики - а у отбора энергии пьезоэлементами есть свои небольшие сложности с КПД и характерной импульсностью. И с сервоприводами тогда тоже не всё слишком очевидно: у магнитных катушек есть своя индуктивность, которая тем выше, чем больше витков, и заодно работает как электрический аналог маховика, добавляя своей электрической инерции, не говоря уже о том, что окружающие железяки будет примагничивать - а у электростатических приводов из многослойных плоских конденсаторов с мягким пористым изолятором между пластин как обычно хрен пойми что с КПД.

Вообще из цепочки преобразования энергии из топлива в движение логичнее всего лить топливо прямо в сервопривод, который его будет сразу же перерабатывать. То есть грубо говоря пилот экзокостюма конечностью сдвигает поршень маленького цилиндрика, использующегося в качестве камеры сгорания, куда от этого движения капает капелька топлива, а воздух там и так заранее, после чего из этого маленького цилиндра горячие газы от сгоревшего топлива вырываются в большой цилиндр с большим поршнем, который уже приводит в движение непосредственно сам экзокостюм. Походка будет дёрганная, как у человека с нарушением моторных функций, но зато КПД выйдет на уровне.

Но вообще у экзы есть небольшая экзистенциальная проблема, растущая из того, что само человеческое тело нифига не оптимизировано ни под какие задачи, отчего повторяющий его механизм в девяти случаях из десяти тоже оказывается беззадачной фигнёй. Все эти пляски вокруг хождения через контролируемое падение в выбранную сторону вызваны тем, что у природы всё очень плохо с производством колёс. У колеса ось и так на относительно фиксированном расстоянии от обода, то есть при движении по относительно ровной поверхности потенциальная энергия прикрепленного к оси груза остаётся постоянной, что в свою очередь экономит дофига и больше энергии. То есть от грамотного прикручивания колёс выигрыш несоразмеримо больше: например можно скрестить "носимый табурет" с электросамокатом/электророликами - получится грубо условно тот же электросамокат, но управляемый без помощи рук и не требующий на него вставать и с нег осходить, потому что достаточно тупо присесть на месте.

>>22336

>Скороходы-1[1].jpg

>>9470021 →

>hop rod

Уже припоминали подобное в другом треде.

>>23166

>Ты ещё не в курсе что такое ультразвуковые двигатели?

Ты в курсе их эксплуатационных особенностей? И где там у них принципиальные отличия от описанных мной выше электростатических актуаторов?

>И что такое ионисторы?

Обычные конденсаторы с увеличением поверхности электрода примыкающим к нему электролитом в пористом носителе. И помогут они только там, где решено использовать именно электроприводы - если выбран другой тип приводов, толку от ионисторов не будет никакого.

>Пойми, технические проблемы - это мелочи, они решаемы, особенно доработками после проверок.

Я выше целый ворох вариантов того, как можно сделать, описал, причём местами с подробностями, но у тебя как пластинку заело.

>Главная проблема, ведущая к потерям наших на сво - это тупость и тараканы в головах у почти всех, кто мог бы сделать экзоскелеты.

Главная проблема - это визгуны, которые изо всех возможных вариантов требуют выбрать именно заведомо самый дерьмовый, тем самым убеждая публику в том, что дерьмовое всё направление в целом, а не только один идиотский вариант.

>А вот тут я пока не знаю что делать.

Отстреливать визгунов, а дальше не мешать тем, кто в тематику погружались на протяжении многих лет и уже имеют пласт наработок.

>В ЭТОМ НЕТ НИКАКИХ СОМНЕНИЙ, потому что это уже произошло с дронами, их очень быстро оценили и засыпали деньгами.

Вот как раз дроны - отличный пример того, как визгуны тормозят направление. Если стоит задача наделать летательных аппаратов для выполнения списка задач, самым логичным и очевидным решением будет сделать по наброску проекта, заточенного под каждую отдельную задачу, а потом уже смотреть, какие из них можно объединить, а какие не стоит.

А у пилотируемого летательного аппарата всегда стоит задача возить своего пилота, обеспечивать ему давление воздуха для дыхания и в случае аварии катапультировать либо ещё как-то безопасно высаживать его: в результате взлётный вес вырастает не только на вес самого пилота, а ещё и на вес соответствующих сопутствующих ему вспомогательных подсистем - при этом это всё нужно только для того, чтобы самолёт летел нужным курсом. Из-за этого оказывается сильно ограничен потенциал масштабирования вниз, потому что экипаж ниже одного пилота дальше вниз уже не масштабируется, из-за чего при упорном уменьшении-облегчении самолёта под нож идут уже полезная нагрузка и топливные баки. А ещё пилотов долго учить и тренировать, что ограничивает потенциал наращивания авиапарка, потому что самолётов-то можно наделать дофига, но летать на них внезапно окажется некому.

Беспилотность снимает вопрос содержимого кабины, потому что остаются только авионика, которая строго говоря не совсем относится к системам поддержания пилота, и связь, которая не то чтобы жуть как много места занимает. Беспилотность снимает вопрос наращивания авиапарка, потому что оператора беспилотника можно номинально подготовить за день - за неделю его ещё и немножко основам оперативного искусства успеют обучить. Как итог, теперь нет никаких проблем делать огромные количества конструктивно предельно упрощённых узкоспециализированных машин, чего с пилотируемой авиацией не получалось именно из-за пилотируемости.

Почему так долго не выходило? А потому что визгуны вопили, что упрощение машин для лохов - что чёткие пацаны наоборот впихивают все возможные навороты, чтобы машина всехпобеждала по одному лишь нажатию кнопки "всехпобедить". На все замечания о том, что именно погоня за всеми свистоперделками разом стабильно выдаёт мертворожденные проекты, визгуны толко обзывали критиков ретроградами. Тем временем по той самой концепции всего и сразу построили пресловутуй бугурткар, на который визгуны молились и флюродросили одновременно - а потом он столкнулся с армией, выдал полторы медиаперемоги и превратился в тыкву, потому что проектировался не под то, чтобы им воевать, а под то, чтобы его продавать. Зато связка из летающего относительно высоко чисто разведывательного борта системы "камера с крылышками и моторчиком" и идущих на предельно малых высотах дронов-камикадзе показала себя именно так, как и прогнозировалось - включая возможность по аэрофотосъёмке заодно наводить артиллерию и координировать пехоту.

>А не завелись ли случаем предатели и диверсанты в сообществе создателей экзоскелетов в России?

Конечно завелись - ты, например.