>>43542

>1. ВАГ 90х - Венто, Гольфы, Пассаты и т.д.

Могу про этих рассказать с личного опыта и по опыту драйва за 9 лет.

1. Годы берут своё. Кузова ржавеют. Правда, судя по драйву, и из собственных проблем, за все эти годы попалось только 2 конкретно убитых и гнилых гольфа, которых владельцы пустили на слом и запчасти. Надо учитывать, что варить что-то тебе придётся в любом случае. Это не так в принципе и дорого, но ведь придётся красить потом. Хотя тебе ничто не мешает задуть с баллончика, а то и валиком хуйнуть, если не эстет. Как правило гниёт всякая хуета вроде крыльев да пороги. Двери редко, только в совсем запущенны случаях. Основное куда надо глянуть, если это гольф, это под задний бампер. Вот прям снять и поглядеть. Если там всё в порядке, то остальное вообще ерунда.

2. Двигатели. Чего там только нет, но основные проблемы я бы выделил следующие:
-1,6 ABU 75 л.с. ноют, что мало мощности. Самые неухоженные моторы как правило. Когда люди вскрывают клапанные крышки, то диву даёшься, что он ещё и ездил, ведь вместо масла там обычно навоз какой-то.
1.8 AAM 75л.с. Эти традиционно ябуца с ХХ и моновпрыском. Детали просто износились. Правда решается всё элементарно. РХХ стоит рублей 800 и прокладка под моноВпырск тоже гроши. Иногда выходят из строя из-за космических пробегов, но их, ввиду наличия таких двигателей на разборах, редко кто чинит. Тупо меняют на такой же.
1.8 ABS 90 л.с. проблемы как и у ААМ
1.6i 101 л.с. Основная проблема патрубок от фильтра до дросселя. Там идёт пыпыська такая, в которую входит вентиляция картера. В 99% там колхоз ибо отвалилась давно, но хрень важная, нужна герметичность ибо едет хуже если есть подсос. А то мимо датчика воздуха (в коробе) будет сосить неучтённый воздух и мотор будет подтупливать. Дорогой дроссель т.к. не разборный.
2.0 2E 115л.с. Не упомню чтобы с ними что-то делали кроме навешивания компрессоров от мерседесов. Ну бывает клапан ВКГ рвётся, но стоит копейки и меняется двумя болтами на изи.
2.0 ABF 150л.с. Зверь редкий, но пока ни у кого не ломался. Вообще. Есть экземпляры на январе.
2.8 AAA 174л.с. Не редкий гость, особенно в гольфах. Перманентное состояние - поёбан жизнью и сракерами. Ходит долго, но в 99,99% случаев потребует хотя ыб минимального вмешательства в мотор. Ну те же натяжители цепи заменить. Любит правильное и своевременное обслуживание ибо трохи сложнее. Ну и з/ч к нему дороже.
2.9 ABV 190л.с. Редкая модификация. Обычно не убит т.к. за ним охотятся и берегут. Машины на нём полноприводные, стоят дорого, валят не хило так. Ну опять же, на вес гольфа такая шести котловая бандура это пиздец, даром что мотор старый.

3.Коробки. Ломаются реже всего. Их довольно много модификаций с разными передаточными числами. Взаимозаменяемость большая, люди даже дизельные на бензин ставят, но есть две особенности. Первая это шестерня 5й педерачи. Она в отдельном отсеке коробки. Если проёбан уровень масла, то ломается в первую очередь она. Из плюсов то, что сломать остальную коробку в принципе не возможно, даже при том, что 5я разлетелась в хлам. Ну и минус такой же. Высоко от уровня масла находится и при его недостатке может наступить масляное голодание, которое её и убьёт. Кто перебирает, кто берёт новую за 10к и катается дальше. Вторая особенность это архаичная система выбора передач. Ебучие штанги-хуянги, короче под 40 разных деталей. Начнёт ебунить одна и будут проблемы с включением, а потом и другие убиваются быстро. В идеале конечно надо мыть там почаще. Но(!) есть вариант переделать на тросиковую, она чаще стоит на пассатах. С ней вообще не слышал проблем.

4.Подвеска. Сейчас всё зависит от запчастей. Машины одной модели могут быть как мягкими и плавными, так и жёсткими как бэха-купэха. В принципе всё там ходит долго, но вот шаровые год или три край. Хорошо хоть их поменять раз плюнуть. Можно даже колесо не снимать.

Ну в принципе и всё. Владеть вагом тех лет, это всё равно что своим домом. Вроде и делать насущно ничего не надо, но словно бы ремонт как начался лет 20 назад, так и протекает в вялой форме.

Вывод: заскучать не даст, но и мозги особо не делает.

>>43771

>сейчас 2020, в области даже b5 упирается в 220к, b4 от 100к.

б5 как обычно всех заёбывает своей передней подвеской. Пока всё новое он рулится просто пиздец, ну а потом пошло поехало. Отсюда и цены такие. Тут понимаешь, смотря что кто ищет. Если задача найти что-то такое не очень проблемное, пусть и старое, берут то, что проще в ремонте и оно оправдывает себя. Оно конечно весело, когда твой старый пассат или гольф будет давать за щеку новоделу, но и требовать к себе внимание он будет. В любом случае ремонтировать придётся рано или поздно, просто это не как на логане поменять к примеру рычаг с шаровой за тыщу сто и ездить дальше т.к. там ещё ресурс не выездили и кроме этой ерунды ещё ничего не успело сломаться. За все навороты придётся платить. Магазинам будет пiхуй за сколько ты там купил свою машину, запчасти стоят свою цену. Например полностью поменять подвеску со всеми сайлентблоками на том же гольфе это около 20к, а тут вся машина за 80. Важно понимать во что ввязываешься. Любая старая машина будет конструктором, какой бы марки она не была.

Я тебе ещё раз советую крепко подумать над тем, во что ты ввязываешься. Просто как пример из своей жизни приведу. Девять лет езжу на гольфе, хотя за это время параллельно сменил три новых машины из салона. Есть у него свойство ломаться в холод или просто раз в год. Тут вот, по весне, стало водить машину хуй пойми куда. Рулевые тяги разбились. 350р штука и схождение +900. Потом начало хрустеть в шрусе. Вскрыл - охуел. Отдавал как-то на ремонт подвески, а те пидоры заменили мне шрус на б/у, когда там стоял новый, лично мною установленный. Вроде всё поменял сейчас, а всё равно что-то хрюкает на отбой с правой стороны. Что именно понять не могу, все з/ч ниже арки новые. Прошлой зимой потёк ГУР. Ну сколько ему можно работать? Купил сальники и подшипник, обмазался говном жидкостью гур, а результата ноль, как был тугой так и остался. Купил новый ZF за 4к, стало лучше. Прямо сегодня выехал на м1, дал газу и из-за музыки не сразу обратил внимание что у меня, сукаблятьпизданахуй, сцепление стало проскальзывать! Я аж охуел прямо на месте. Знаешь как припекло на фоне того, что я буквально в ноябре снимал коробку и ставил новые и не дешёвые корзину сцепления и сам диск? Я в ахуе был просто. И в то же время доехал до магазина, открыл капот и подёргал трос сцепления. Проехался и чую, что сука в нём дело, Закусывает падлюко. Оригинальный порвался 2 года назад и ставил якобы италия, но мы то знаем, что это китай. Видимо гад стал заедать и не даёт выжаться сцеплению полностью и не даёт ему же полностью войти в зацепление.

Так что имей ввиду. Пусть базовые агрегаты там и надёжны, но вот такие вещи тебя будут преследовать постоянно ибо возраст сука и китайское детальё. Я, по возможности, ставлю только оригинал. Похуй что дорогой, зато знаю, что поставил раз и забыл нахуй.