>>699634
Это кстати не бафанг, это Tongsheng TSDZ2b. Важное отличие - у бафанга PAS сенсор, а у этого сенсор крутящего момента. Из-за чего модель управления мотором вообще никак не отличается от велосипедной, он просто как экзоскелет. Я зачастую вообще не замечаю момента когда мотор включается в работу. Так что там не просто "перестал кутить и он не крутит", он не будет крутить даже если ты не давишь на педали. Там настолько чувствительный сенсор что можно без проблем держать 5кмч когда спереди 44, а сзади 11.

Сковорода нужна потому что мотор не панацея. Да, из него можно выжать крутящий момент при желании, но при этом мотор жарится высокими амперами. Это сильно греет мотор и это не эффективный расход батареи (чем выше амперы, тем ниже эффективность батареи. энергия просто в тепло переводится). Наличие "коробки передач" позволяет жарить мотор довольно малым количеством ампер и что самое важное - делать это стабильно. Сложность маршрута разменивается на ВРЕМЯ маршрута. Ну а конкретно у меня сковорода потому что я могу как и делать тыгдык по дороге 45кмч на лежаке, а могу и по лесу грести 5кмч.

В воду разумеется я макал мотор. Там в целом адекватная гидрозащита. Конечно совсем топить я бы его не стал, но при желании погружение он переживёт так как контролер залит эпоксидкой, а сам мотор довольно закрыт от стихий. Плюс там выход проводов смотрит ровно вниз и он дублируется как сливное отверстие. Сальники там адекватные и под дождём пропускать не будут скорей всего.

Сумка парус ояебу, от проезжающих фур колышет как лист. Но с другой стороны тут колёсная база 1179 и трейл 85. Так что это не сбивает с траектории. Лечу как баллистическая ракета.

Вес хрен измеряю. С всем барахлом полагаю 24-25 выйдет. Но это с амортподсиделом, сумками, лежаком и прочим-прочим. Сам мотор 3.6кг весит.

Заднее колесо можно просто огромное поставить. Это фреймсет https://shulz.ru/catalog/framesets/mtb-framesets/freimset-shulz-moms-favorite/1524 лол они даже упоминают что максимальная звезда 36. Так что он изначально рассчитан на плюсовые колёса. Там огромная свобода того что можно воткнуть, чем кстати меня эта рама и подкупила.
Кстати это было проблемой, так как мотор туда вставал уже со скрипом. мне пришлось его немного напильником дорабатывать чтобы встал хорошо и то пришлось воткнуть две шайбы по 1мм. Это ощутимо сместило Q-фактор и он стал жопой. Но ещё в пределах разумного. Ещё пара миллиметров и левый шатун бы просто не крутился. Пришлось поставить держатель цепи, чтобы уменьшить риск слёта цепи на двух больших звёздах. Они редко используются, но когда нужны - они нужны. Так что не самая большая потеря. Скорей всего цепь будет держатся без держателя цепи, если поставить НВ звезду спереди.

Батарейку собирал сам. Плюс я измерял ёмкость ячеек и балансировал её. Она в целом 48в20Ач. То есть на 1квтч. Занимает в сумке места столько. И, если честно, я уже писал что расположение мотора в каретке позволяет растягивать батарею по времени, а не по маршруту. Притом там так-же полный контроль того сколько мотор пытается сожрать ампер максимально. Там в любой момент можно зайти в меню и сказать сколько мотор жрёт. И отмечу что у мотора обгонная муфта распложена очень удачно, там нет сопротивления кручения педалями, когда мотор выключен - крутишь педали с привычным усилием. Так что в итоге движение с горки, или по плоскачу мотор не требует, зато на подьёмах можно закатываться на расслабоне. Комбинация этих трёх факторов позволяет растягивать батарею настолько насколько комфортно. Буквально. Можно за 70км потратить, а можно имея стабильные +100ватт растянуть её на 250км, вкладывая сил как на 15кмч, но ехать 25кмч. Я максимально растягивал на 280км один заряд. Там очень большая гибкость в расходе и чтобы дополнительный вес скомпенсировать много не нужно. Велосипеду очень трудно стать гирей.

Из интересного - у меня есть два огромных чемодана. Каждый чемодан это 2квтч. То есть лол я могу максимально иметь в пять раз больше электричества чем обычная батарея. Там много хитрой математики, но суть такова - литиевая батарея должна заряжаться ~5-7 часов чтобы безопасно это делать. Время когда ты не заряжаешься то ты не едешь. Поэтому если у батареи низкий расход, можно ускорить дневную зарядку через увеличение размера батареи. И примерно после 3.5 квтч скорость зарядки начинает перекрывать бонус мотора в позитивную сторону(следует считать разницу между ездой на ногах и ездой с ассистом). То есть я начинаю ехать быстрей в туристическом режиме, чем если бы ехал на пустом велосипеде. У меня есть зарядка на 1квт, я могу свои 5квт запаса безопасно ей жарить. В день если ехать 30-35кмч то тратится 2-3квтч, преодолевая в день 250-350 км. То есть я могу либо 2 дня ехать на одном заряде, либо останавливаться где-то и стоять на зарядке 2-3 часа. Что в туристическом режиме уже довольно комфортно.
Такое комбо позволяет уже иметь электротуринг, который будет не посмешищем. Потому что многие другие комбинации будут проигрывать в дневном пробеге разделочным доскам с байкпакингом.