В прошлом треде кто-то спрашивал, стоит ли спасать мимокроков

>СПАСЕННЫЕ БЕЖЕНЦЫ ЗАХВАТИЛИ СУДНО С УКРАИНСКИМИ МОРЯКАМИ

>Всего на борту судна находилось около 100 мигрантов, которые были спасены с судна, дрейфующего в Средиземном море. Однако, эвакуированные беженцы подняли бунт, когда узнали, что их транспортируют не в ЕС, а в Африку. Мятежники взяли в заложники нескольких моряков и потребовали от капитана взять курс на Италию.

>«Взяли их на борт, начали их кормить, как следует. По закону. Они узнали, что мы идем на Ливию. Прошли уже до Ливии. Подошел военный корабль, военные говорят – давайте, спускайтесь. Ну, они совершили агрессию», — прокомментировал инцидент член экипажа из Украины Роман Рожнитовский.

>Всего на борту судна Nivin находилось пятнадцать членов экипажа – 12 граждан Румынии и трое украинцев. Моряки транспортировали груз авто из Италии в Ливию. «Добросердечные» моряки спасли в Средиземном море почти сотню беженцев из Пакистана, Бангладеш, Судана и некоторых других африканских стран.

>О бунте на торговом судне узнали представители властей, которые тщетно пытались повлиять на ситуацию: «И армия приезжала, и спецназ, и как будто они не могут выгнать никак, так что все должно быть мирным путем», — сообщила супруга одного из украинских моряков Алина Рожнитовская.

>Родственники украинцев обратились за помощью к Министерству иностранных дел, которое «по традиции» лишь «выразило обеспокоенность».

>«Мы прорабатываем возможность репатриации граждан Украины домой. В случае принятия украинцами соответствующего решения, им будет содействие в решении вопросов по оформлению ливийскими властями необходимых проездных документов и привлечение возможных ресурсов для приобретения авиабилетов для возвращения в Украину«, — заявил руководитель управления консульского обеспечения Василий Кирилич.

>В настоящий момент проблемное судно Nivin находится в Ливии. Украинские моряки остаются на борту вместе с нелегалами, ожидая выплаты заработной платы и репатриации. Отметим, что их коллеги из Румынии уже вернулись домой.

Украинские и просто знающие аноны, прокомментируйте , пожалуйста, статью. Если все так, то и ехать в Одессу учиться на моториста не имеет смысла?

В ближайшем будущем Международная морская организация (IMO) и Евросоюз могут исключить Украину из своих «белых списков», страна потеряет статус морского государства и уже не сможет готовить квалифицированных морских кадров, которые востребованы на судах по всему миру. Всему объяснение — непрофессиональный подход к реформированию морской отрасли.

На сегодняшний день на местах главных морских ведомств страны и в регионах за судьбу моряков или будущих моряков несут ответственность люди, которые не имеют никакого отношения к морю.

Те реформы и инновации, которые приносят в отрасль новые непрофессиональные чиновники Министерства инфраструктуры и подконтрольных ему органов, только ещё больше разладили устоявшийся ранее механизм, который и без этого работал с некоторыми перебоями.

Ситуацию в отрасли прокомментировал вице-президент Морской палаты Украины Вячеслав Кисловский ресурсу Порты Украины.

Как оказалось, этот механизм начал ломаться с 2016 года, когда «куратором» морской отрасли страны стал бывший правоохранитель и точно не моряк — Юрий Лавренюк.
С этого рокового для отрасли года и началась цепочка бессмысленных и бесполезных для морской отрасли назначений: с должности начальника Инспекции по подготовке и дипломированию моряков уволили капитана В. Пикулика, а на его место назначили эколога П Булановича.

Несмотря на людей из отрасли среди претендентов, в конкурсе от МИУ на должность начальника Инспекции победил юрист из Мариуполя Н. Пересада.

Под его чётким руководством была утверждена новая структура, при которой был ликвидирован Николаевский филиал Инспекции. А это был один из ПЯТИ филиалов, в котором долгие годы сдавали экзамены около 15% всех украинских моряков.

После этого была утверждена инновация: на два филиала в разных городах (Мариуполь-Херсон, Одесса-Измаил)- назначали одного директора, размещенных в разных местах (в Мариуполе и Херсоне, в Одессе и Измаиле).

Как оказалось, Н. Пересада долгое время не появлялся в вверенном ему ведомстве и только через полгода его уволили с выплатой всех «заработанных» во время отсутствия на должности денег.

На его место, проверять и подтверждать квалификацию всех украинских моряков без проведения конкурса назначили майора СБУ Юрия Полянского.

Эта персона, не имея представления и отношения к морской отрасли, своим приказом увольняет всех членов комиссий, принимающих экзамены у моряков в Измаиле, и назначил новых из Одессы. С их посыла из первых восьми судоводителей в Измаиле только двое сдали экзамены. Остальные около 30 моряков не рискнули пойти на экзамен и по «рекомендациям» членов комиссии забрали свои документы и подали в Одесский филиал. Там решать эти вопросы гораздо «проще»! На следующий день на экзамен в Измаиле пришли механики. Только один человек из группы сдал экзамен. Всем, кто не прошел, предложили ехать в Одессу, где экзамены на определенных условиях сдают все.

На сегодняшний день эта практика показала, что только в Одессе налажена система «сдачи экзаменов-получения подтверждения квалификации» и нигде больше. Только в Одессе в комиссии сидят действительно профессионалы, который в моряках видят тех специалистов, которых не увидели комиссии других регионов.

Кроме того, как утверждает эксперт, более двух лет в своих же интересах Инспекция и МИУ не внедряют электронную систему тестирования моряков и электронную запись моряков на экзамены.

Как ранее писал Seafarers Journal, с начала 2019 года изменилась ценовая политика на обучение моряков в тренажерных центрах — ПОЛНЫЙ ПАКЕТ СЕРТИФИКАТОВ ДЛЯ МОРЯКОВ СТАЛ ДОРОЖЕ В 5,5 РАЗ.

По мнению экспертов, это связанно с давлением со стороны чиновников. Перед выходом на экзамен моряк должен пройти тренажерную подготовку в морском тренажерном центре, который проверяет контролирующий орган – Государственная служба морского и речного транспорта Украины (Морская администрация). Информацию обо всех сертификатах, выданных морякам после обучения, тренажерные центры направляют в Реестр документов моряков, который ведет Инспекция по дипломированию.

Со своей стороны Морская администрация тормозит проверку центров и затягивает время до окончания даты действия ранее выданного документа о соответствии, после которой сертификаты центра недействительны. Из-за такого давления центры несут значительные убытки и вынуждены даже прекращать свою деятельность по подготовке моряков. Их просто выдавливают с рынка организованными административными методами.

На экзамен моряков не принимают без подтверждения действительности документов и они вынуждены проходить обучение в строго ограниченных тренажерных центрах. В таких центрах организованно подняты тарифы на обучение. Все эти обстоятельства только делают Украину менее конкурентоспособной на международном рынке.

На сегодняшний день финансовые возможности моряков приоритетнее их знаний. Сегодня любой моряк квалифицированный и неквалифицированный может подтвердить» квалификацию» и соответственно на основании выданных ему документов — уйти в рейс.

Если отрасль и далее будет применять такой метод, то уровень подготовки моряков неизбежно упадет. А соответственно, — никто таких специалистов не захочет видеть в море и платить им деньги или же их возьмут на суда, но судоходства будет в опасности.

Этот пост не о политике а о том как работают грузоперевозки на газовозах

>Что произошло?

Думаю что анончик и так в курсе, но освежу память
На английском
https://www.heraldsun.com.au/news/world/gas-ship-explosion-throws-crew-into-sea/news-story/8d08fcd8207ebf21af8f51177d904dec?nk=369b23419ea794111a50bfc0d91a1220-1548418978
На русском
https://kerch.fm/2019/01/21/u-vhoda-v-kerchenskij-proliv-v-nejtralnyh-vodah-gorit-sudno.html
https://gorod24.online/kerch/news/89042-v_kerchenskom_prolive_goryat_dva_tankera_video.html

>Ну и чем эта новость может быть интересна?

Газовозы вообще ОЧЕНЬ редко горят за все время что я на них работаю это первый случай потому что обычно там очень серьезно относятся к безопасности потому что иначе будет как в той новости

>Что эти танкера вообще там делали? Нахуя газ передавать с одного судна на другое?

Это называется ship-to-ship и вообще это более-менее стандартная процедура. Обычно если большое судно не проходит в порт по осадке, оно встает на якорь где-то неподалеку и выдает порции на газовозы поменьше.

>Тут так и было?

Нет. Оба судна как раз маленькие и это то, с чего эта история меня зацепила. Итак, кто горит:
- Maestro
https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:187792/mmsi:677082200/imo:8810700/vessel:MAESTRO
- Candy
https://www.marinetraffic.com/ru/ais/details/ships/shipid:184481/mmsi:677082300/vessel:9005479 /
Что можно сказать о них? Они небольшие это норма, старые почти 20 лет это намного больше среднего по газовозному рынку и по косвенным признакам частая смена названия, регион работы, национальность экипажа возможно доживали тут свой срок.

>Чем еще интересны?

А вот чем осторожно статья на Миротворец
https://myrotvorets.news/systemnye-narushenyya-suverenyteta-ukrayny-sudamy-pod-flagom-tanzanyy-ch-2-gazovaya-shema/
То есть, если верить сайту, один пароход передавал груз на второй чтобы не было понятно откуда груз.

>А что такое бывает?

Да бывает и довольно часто. Делается это повсеместно и причин может быть масса. Другое дело что происходит это обычно по-другому: один газовоз привозит судно в порт скажем в Голландию там его перекачивают в накопитель и оттуда же выдают новый "голландский" газ документы у него уже новые.

Больше новостей по теме:
https://lenta.ru/news/2019/01/23/gas/
https://meduza.io/news/2019/01/23/reuters-zagorevshiesya-v-chernom-more-tankery-ne-smogli-popast-v-rossiyskiy-port-iz-za-sanktsiy-ssha
https://www.unian.info/world/10416540-ukraine-s-ministry-two-lpg-tankers-sinking-near-kerch-illegally-supplied-gas-to-syria-since-2016.html

>>506895
>>506852
Ок, я чувствую что надо еще раз объяснить.
Давай с основ и по-простому:
1. Судовой дизель-генератор Пикрилейтед №1 состоит из дизельного двигателя на фото справа и генератора синенький, на фото слева. Двигатель крутит генератор, а это значит что судовой электрический ток в 50 Гцчаще уже 60 Гц будет ровно 50 Гц только если регулятор оборотов двигателя будет поддерживать строго определенную частоту оборотов коленвала для каждой модели она своя. Регулятор это делает давая больше или меньше топлива. Нагрузка электросети становится больше, частота тока проваливается например становится 49,8 Гц и регулятор пытается это исправить давая чуть больше топлива в двигатель, пока вырабатываемый ДГ дизель-генератором ток не станет снова 50 Гц. Со сбросом нагрузки ситуация зеркальная.
2. Если по какой-то причине износ, неверные настройки, неправильная вязкость масла реакция регулятора обортов ДГ заторможена, то при изменении нагрузки электросети обороты будут меняться тоже заторможено.
3. Если произошел СЕРЬЕЗНЫЙ скачок нагрузки электросети, может случиться что эта заторможенная реакция регулятора оборотов может привезти к тому что вырабатываемая ДГ частота тока будет слишком маленькой\большой. Аналогия: ты прикинул на взгляд что чемодан весит 15 кг и дернул его с таким усилием чтобы поднять, а чемодан оказался пустой 2 кг, в итоге чемодан у тебя вылетел из рук.

>Ты НаРкОмАн!! Я СкОзаЛ ты нЕ бЫвАеТ!!!!ПыщьПЫЩЬ

Дорогой друг, чтобы было понятно даже тебе возьмем аналогию.
Идет рота солдат это как будто два генератора работают в параллель. Старшина кричит им : НАЛЕ-Е-ВВО это как будто резкое изменение нагрузки электросети. Все солдаты поворачивают а один тупой как ты затупок начинает поворачивать позже это как бы более медленная реакция у одной из динамок на изменение нагрузки. О причинах поговорим ниже. В итоге строй сбивается и затупок получает при строе моральных пиздюлей это как будто safety system сбрасывает с шин генератор у которого частота не успела измениться за остальными

2 механ