>>543413

>Хочу мерседес в мире великов.

Да пожалуйста!
Пик каггрицца ретейтед.

>которые из трех одинаковых унитазов хотят золотой

Я такой же.
Пик тоже релейтед.
500$ за шкурку, яипал, были же деньги...

>Мягкий

Насколько мягкий?
Седло-диван?
Хардтейл?
Двухподвес?
Трёхподвес?

>быстрый

Односкоростной?
Трёхскоростной?
Двадцатисемискоростной?
Или тебя интересует накат?

>годной подвеской

Нужно больше денек.

>легкий

Нужно МНОГОКРАТНО БОЛЬШЕ денек.

>еботня и ремонт с которым сведена к минимуму

Велосипед, в отличие от авто требует много внимания.
Конечно, первый сезон тебе будет до фонаря накат, геометрия, посадка, серип и вибрации где угодно.
Но если ты внятешься...

>Просто вот тот штерн везде хорошо шел.

Если тебе Штерн зашёл, БЕРИ ЕГО!
Нет, я серьёзно и без сарказма.
Нет смысла брать капроновый кадейл-лефти, если ты не понимаешь тех фишек, которые он даёт.

Короче, дело к ночи.
Бери МТБ хардтейл.
Я бы посмотрел на начальные Giant прошлогодние, если у тебя есть возможность их взять.

GT, STELS, CUBE, любой фикс = автозашквар
Альзо, Мерида не катит.

И напоследок, про-совет, позволяющий тебе сэкономить несколько лет жизни и денек: бери сразу шоссер

>>543486

>технологий не надо плиз

>ни все делаются одинаково,

Ты чуточку путаешь понятия.
Фирменные технологии - это маркетинговые фишки, и они действительно в идеале, являются патентованными и эксклюзивными технологическими процессами.
Другое дело, что эти процессы могут выть как подобны друг другу и качественно не отличимы для конечного пользователя, так и по-настоящему уникальными фишками типа лефти и тд.
Тут обобщения не работают, надо рассматривать каждую конкретную технологию и сравнивать.

>выдумать и запатентовать собственные технологии - святое дело. Куб вот тоже выдумал.

Конечно же у куба есть свои фирменные технологии, без этой маркетинговой смазки продажи не поедут.
Другое дело это это может быть просто качественная автоматизированная сварка, как у Мериды MATTS, а может быть комплексный инженерный подход как к проектированию, так и к изготовлению конечного продукта, как например компактная геометрия рам со своеобразными углами и тд: https://www.giant-bicycles.com/gb/technology

Те есть, выбирая конкретный абстрактного бренда, конечный пользователь имеет де-факто два принципиально важных параметра для выбора:
1. Виртуальную имиджевую составляющую (бренд, легенда бренда, миссия, фирменные фишки, общий имидж и прочее маркетинговое пиздабольство).
2. Конкретный материальный объект обладающий конкретными физическими ттх.

И в каждой конкретной ситуации, баланс между Сциллой маркетинга и Харибдой ТТХ делается индивидуально и баланс может очень по-разному распределяться между этими ключевыми факторами выбора.
Кому-то "имидж ВСЁ, жажда ничего" и этим достаточно стриды например, или любого другого хайпнутого тренда.
Другим же "имидж ничто, жажда ВСЁ" и они будут долго вымеривать всё с линейкой и высчитывать бюджет вплоть до того, что смогут сами всё собрать с нуля из готовых компонентов.
И между этими двумя полюсами лежит всё остальное поле возможностей личного выбора.

И если ТТХ можно опосредованно узнать и расписать, то с имиджевой составляющей всё сложно.
На практике, для пользователя, выбор конкретного бренды выливается в конечном итоге в уровень контроля качества, который обеспечивает тот ли иной шильдик на изделии.
И пусть даже производственная линия может быть одна и технологии одни, и люди работать одни и те же.
Но например, флагманский оверпрайснутый бренд будет иметь условный допуск 0,5% от установленных норм, а бюджетная линейка суб-бредна будет иметь окно в целых 5% расхождения с ОТК.

Я лично катался по Китайским производствам по своему узкому сектору рынка конкретизировать не буду, ибо ну вас нахуй, выбирая производителей и непосредственно наблюдая весь технологический процесс производства от складов с сырьём до конечного изделия в упаковке.
И для простоты общей картины, я выделил для себя 3 типа производств:

1. На коленке.
2. Частичное инвестирование в производство.
3. Полный цикл производства с диверсификацией по разным отделам, включая разработку.

Все три типа производства могут выдавать равноценные продукты одной ценовой ниши и одной себестоимости.
И для каждой конкретной ситуации, бизнес-стратегия строится по-своему и по-своему же может быть эффективной.

Например, в нашем колёсном случае, можно завалить страну дешёвыми Стулсами и прокачивать сумасшедшие объёмы продукции за счёт привлекательного соотношения цена/качество для непритязательного пользователя, который ВСЕГДА формирует самую объёмную долю рынка.
Можно продавать частичный OEM, делая наценку за счёт имиджевой составляющей продукта и чуточку переплачивая в себестоимости за ОТК, те же Копрокубы как пример.
А можно реализовывать Пирареллы с Червело, играя от б0льшей наценки за счёт И маректинговой легенды И униакльных формальных ТТХ.

Так вот, если кто-то дочитал мою стену до этого момента, молодцы, возьмите с полки пирожок.
Там два лежат - возьмешь средний!
Потому что выбор каждый делает сам и последствия этого выбора лягут на тебя же.
Здесь нет готовых решений.
Единственное, что имеет значение, чтобы вот лично ТЫ был удовлетворён покупкой а план продаж был выполнен.

Поэтому, говнокубы ничем интересным кроме маркетинга не выделяются.
Но, должен отдать им должное, цветовые схему у них пусть и агрессивно-прямолинейные, таки привлекательны.
А вот например Джаянт, если уж мы будем до-конца доводить аналогию, может предложить И то И это И хорошую перспективу на вторичкеЮ если возникнет необходимость.
И именно потому, что Джаянт даёт больше возможностей по тупой сумме всех составляющих (имидж бренда/технологии/маректинг), он выглядит более привлекательным вложением средств.
Но выбор каждый делает сам, и ответственность несёт соответственно тоже.
Поэтому, в очередной раз наталкиваясь на тупоголовый срач малолетних пиздюков о трианглии, копрокубах и не катящей мериде, подумайте, ЧЕГО именно вы бы хотели от своего велосипеда и ЧЕГО ИМЕННО вы от него имеете здесь и сейчас.

Потому что в конце дня кто-то будет ощущать приятную усталость мышц от очередного заезда, а кто-то будет прожигать стул в жалких попытках доказать самому себе, что не зря потратил свою сраную копеечку.