Ferrari доработает конструкцию передней подвески по примеру Mercedes и Red Bull

Замена одного из элементов подвески на узел более сложной конструкции поможет избежать негативных побочных эффектов от повышения уровня прижимной силы.
Болиды Ferrari в 2019 году проигрывают по скорости машинам Mercedes, а в последних гонках и Red Bull. Одной из слабых мест итальянских машин сейчас является недостаточно высокий уровень прижимной силы, о чем не раз говорили и Себастьян Феттель, и глава команды Маттиа Бинотто.

Последний после Гран При Венгрии пообещал существенно увеличить этот уровень при доработках машины этого года, а на следующий год попробовать опередить по этому показателю другие команды.

Увеличение прижимной силы, однако, приводит к тому, что передняя часть болидов на высоких скоростях (когда уровень прижимной силы стремится в максимальным значениям) имеет тенденцию слишком сильно прижиматься к асфальту, что грозит даже контактом с асфальтом. В теории этого можно избежать, увеличив жесткость передней подвески, но в реальности команды не могут на пойти на такой шаг, так как это негативно скажется на управляемости болида.

Поэтому в болидах Формулы 1 используется так называемый третий элемент подвески – упругий элемент, то есть пружина или некий ее аналог. Он связывает между собой рокерные рычаги, к которым крепятся толкающие штанги (которые принимают на себя нагрузки при перераспределении веса машины или проезде неровностей). В поворотах при неравномерной загрузки внутренней и внешней сторон машины этот элемент не работает. А вот при возникновении симметричной вертикальной нагрузки деталь будет сжиматься и оказывать сопротивление, не позволяя носовой части опуститься слишком сильно.

Однако этот элемент может быть устроен по-разному. В частности, на Mercedes и Red Bull конструкцией предусмотрен некий гидравлический узел, который благодаря сложной системе клапанов внутри него в зависимости от нагрузки делает связь между двумя рокерами более или менее жесткой. Таким образом наличие нескольких режимов работы или возможности плавного изменения жесткости позволяет элементу быть адаптивным – менять свои характеристики, подгоняя их под конкретную ситуацию.

При этом речь идет о механической системе без каких-либо насосов, приводов и управляющей электроники – иначе это было бы нарушением техрегламента.

В настоящий момент Ferrari использует такой сложный узел только в задней подвеска, спереди же установлен более простой третий элемент с фиксированными характеристиками. При создании же болида 2020 года, уровень прижимной силы у которого должен быть ощутимо выше, команда планирует пойти по проложенному соперниками пути и тоже интегрировать в конструкцию передней подвески более сложный адаптивный узел.

При этом не исключено, что пользоваться преимуществами этой конструкции Ferrari сможет не больше года. Регламент Формулы 1 на 2021 год пока не утвержден, но предполагается, что в нем будет прописан прямой запрет на использование третьего элемента с адаптивной гидравлической составляющей.