<перекат поста>
Шалом аноны, есть очень много вопросов по коммерческим перевозкам и определённым моделям грузовиков. Вопросы могут быть "выше" чем должность водителя, так что не в обиду и не для стёба. Спрашивать мне больше не у кого.

1. Каждое ТС делают в рамках какой-то концепции. Зил-130 мне не понятен. Быстрый грузовик с небольшой емкостью. Тащит прмерно столько-же сколько МАЗ-503, но максимальная скорость просто на голову выше. Зачем так? Вроде как грузоперевозки требуют максимальную экономность на тонну груза, на 100км. А Зил выбивается из картинки (может у меня слишком современный взгляд, но опять таки - спросить не у кого). Где была его ниша и где она сейчас? В моей дыре Донецк, ДНР они всё ещё встречаются, но в основном поздние модели, где поворотники сверху. Причём часть из них это какие-то обрезки, короткие как газелька, бортовые, на газе. Остальные грузовики как-то более понятны. У фур дешевый погонный кг груза, за счёт огромной массы прицепа. У грузовиков средней категории (8-12т) нет проблем при езде по городу, как у фур, но за счёт большой вместительности они способны возить почти что угодно и куда угодно, но на шоссе проигрывают фурам.
2. А где тогда место LCV? Их всё равно используют, но мне не понятна их ниша. Они далеко не всегда быстрее, например УАЗ-3303, но те-же японцы вообще ссутся от таких грузовичков. В чём их преимущество перед грузовиками большего размера (типа 4-6т грузовиков), в том-же городе.
3. Можно ли сказать, что максимальная скорость грузового ТС указывает на его "область обитания". Например внедорожные КРАЗы/УРАЛы выше 60 не едут, зато по бездорожью катаются нормально. ЗиЛ-130 наоборот, не может в бездорожье, но по асфальту 90 спокойно держит. Значит ли это, что высокая конструктивная позволяет не так сильно нагружать магистрали техникой, чтоб остальные машины не тратили время и ресурсы на постоянный обгон? Я предполагаю это только за счёт того, что магистральный икарус едет около 90км/ч, в то время как его городской вариант всего 60 выжимает.

Дико нравится логистика, со стороны организации, но хз как в неё вкатится на любительском уровне.

4. Насколько реален капремонт старой техники? Те-же зилы, 130, 133ГЯ и их переделка? Подушки воткнуть, мб сиденье нормальное. Двигатель переставить. Легковым вёдрам уже двигатели свапают как клиентов в борделе, даже 2JZ утрамбовали в жигу , перед тем как утрмбовать её в стену.
Я хочу посчитать во сколько может выйти такой капремонт грузовика, но для этого нужно знать какие у них чаще всего бывают проблемы и сколько стоят работы/запчасти/новые детали. В том что это технически возможно и что детали купить можно - не сомневаюсь. Вопрос лишь в том, где взять данные для оценки таких работ.

>>5908642
А в чём критические отличия? У китайцев ебнутая трудовая культура и за качеством они не гонятся. Неужто в СССР не смогли в качество или типа уже всё такое старое стало...?