Общие советы:
Если денег мало то ставь переднее редукторное мотор-колесо. У переднего лучше развесовка.
Если денег средне то ставь кареточный мотор с сенсором крутящего момента. Например Tongsheng TSDZ2B, или ToSeven DM2.
Если денег много то бери что-то с мотором от бош.
Редукторные колёса дешевле, легче и их можно крутить ногами. Прямоприводные оставь мотоциклистам.
Батарею лучше собирать самостоятельно. Это не сложно. Либо за качество отвечаешь сам, либо кот в мешке.
Если денег мало то ставь переднее редукторное мотор-колесо. У переднего лучше развесовка.
Если денег средне то ставь кареточный мотор с сенсором крутящего момента. Например Tongsheng TSDZ2B, или ToSeven DM2.
Если денег много то бери что-то с мотором от бош.
Редукторные колёса дешевле, легче и их можно крутить ногами. Прямоприводные оставь мотоциклистам.
Батарею лучше собирать самостоятельно. Это не сложно. Либо за качество отвечаешь сам, либо кот в мешке.
>>39143
Почему не шимома? Я всё смотрю на eOne-Forty с мотором EP8, там разве какие-то подводные?
>бери что-то с мотором от бош.
Почему не шимома? Я всё смотрю на eOne-Forty с мотором EP8, там разве какие-то подводные?
564 Кб, 1200x797Неожиданно для себя купил minako f10 в странном состоянии. Все вроде работает, но нифига не обслужено.
Бьёт заднее колесо, будто яйцо, заметно только на неровном асфальте, на ровном не так прыгаешь. Максималка 43 которую пока смог получить на плоскости, но я проехал километра 4, чтобы протестировать что он вообще ездит. Резьба педали сорвана. И трескает что-то вовремя движения, пока не пойму что.
Есть какие-нибудь советы по эксплуатации и обслуживанию? Может есть ресурс по обсуждению конкретно Минако? Раз уж купил, то хочу подготовить к следующему сезону. Велосипедную часть, кроме спиц, я всю сам могу обслужить. А вот батарею, мотор колесо, блок контроллера вряд ли, пока никакого опыта с ними нет, и их как минимум хотелось бы гидроизолировать-герметизировать.
Не факт что сам буду ездить, но кто-то из родственников будет кататься с удовольствием, поэтому хочу сделать хорошо.
Бьёт заднее колесо, будто яйцо, заметно только на неровном асфальте, на ровном не так прыгаешь. Максималка 43 которую пока смог получить на плоскости, но я проехал километра 4, чтобы протестировать что он вообще ездит. Резьба педали сорвана. И трескает что-то вовремя движения, пока не пойму что.
Есть какие-нибудь советы по эксплуатации и обслуживанию? Может есть ресурс по обсуждению конкретно Минако? Раз уж купил, то хочу подготовить к следующему сезону. Велосипедную часть, кроме спиц, я всю сам могу обслужить. А вот батарею, мотор колесо, блок контроллера вряд ли, пока никакого опыта с ними нет, и их как минимум хотелось бы гидроизолировать-герметизировать.
Не факт что сам буду ездить, но кто-то из родственников будет кататься с удовольствием, поэтому хочу сделать хорошо.
>>39225
Шатуна, если быть точным.
И да, я так поглядел несколько видеороликов, у многих проблема с шатунами и с биением.
>Резьба педали сорвана
Шатуна, если быть точным.
И да, я так поглядел несколько видеороликов, у многих проблема с шатунами и с биением.
>>39225
Как мог пофиксил педаль, обслужил минимально, настроил, помыл, проверил отсек контроллера, проклеил вибропласт. В целом выглядит сейчас гораздо лучше чем когда я его получил.
Контроллер 18 ампер, коррозировал, хотя отверстия в отсек залиты герметиком. Кто-то крайне плохо заизолировал проводку - просто капельки герметика в коннекторы. Это довольно простой узел, думаю сам справлюсь и получше предыдущего "мастера". Не понравилось что отсек прямо впритык.
Для стартовой оценки осталось проверить мотор колесо и исправить биение заднего колеса. Обод проверил, ровный, видимо проблема в покрышке. https://youtu.be/s7cA_8ahqnI?t=1211 выглядит точно так же как на этом видео, у его автора предположительно из-за этого повыбивало спицы.
В батарею решил не лезть после того как посмотрел ее устройство на ютубе, делать мне там точно нечего.
Еще переключатель как-то пидорасит, там необслуживаемый толком турней, и верхний ролик на заклепке нормально не крутится. Попробовал немного разжать рамку, вращаться стало лучше, но проблему не решило.
Как мог пофиксил педаль, обслужил минимально, настроил, помыл, проверил отсек контроллера, проклеил вибропласт. В целом выглядит сейчас гораздо лучше чем когда я его получил.
Контроллер 18 ампер, коррозировал, хотя отверстия в отсек залиты герметиком. Кто-то крайне плохо заизолировал проводку - просто капельки герметика в коннекторы. Это довольно простой узел, думаю сам справлюсь и получше предыдущего "мастера". Не понравилось что отсек прямо впритык.
Для стартовой оценки осталось проверить мотор колесо и исправить биение заднего колеса. Обод проверил, ровный, видимо проблема в покрышке. https://youtu.be/s7cA_8ahqnI?t=1211 выглядит точно так же как на этом видео, у его автора предположительно из-за этого повыбивало спицы.
В батарею решил не лезть после того как посмотрел ее устройство на ютубе, делать мне там точно нечего.
Еще переключатель как-то пидорасит, там необслуживаемый толком турней, и верхний ролик на заклепке нормально не крутится. Попробовал немного разжать рамку, вращаться стало лучше, но проблему не решило.
Вангую все электробляди > 250w с правами
Блджад, что делать с тормозами? Куга V4, стоит что-то типа шимано MT200, колодок хватает на 1200км, а у меня это максимум месяц. Насколько геморно (и реально ли вообще) присрать тормоза от мопеда/мотоцикла, и есть или ещё варианты?
>>40933
Ты имеешь в виду четырёхпоршневые? Ну будут они лучше тормозить, только колодки-то один хуй мелкие, не рассчитаны велотормоза на такие нагрузки.
Ты имеешь в виду четырёхпоршневые? Ну будут они лучше тормозить, только колодки-то один хуй мелкие, не рассчитаны велотормоза на такие нагрузки.
>>40843
Да, через переходник. Смотри как на колхозных электровелах делают.
>реально ли вообще) присрать тормоза от мопеда
Да, через переходник. Смотри как на колхозных электровелах делают.
>>40956
Дохуя гуглил, так и не нашёл ничего путного.
Дохуя гуглил, так и не нашёл ничего путного.
Зашкварно ли катать на электричке в вело шлеме ? Собрал из мтб электровелосипедик , катаю в шлеме и прохожие как то странно смотрят , с ухмылкой что ли.
>>42143
Потом посмотришь с ухмылкой, как их мозги будут соскребать с асфальта.
Потом посмотришь с ухмылкой, как их мозги будут соскребать с асфальта.
>>42170
Чому это? Смотрю с сочувствием на шоссеров с бритыми ногами, которых обгоняю налектричке катящими против ветра
Чому это? Смотрю с сочувствием на шоссеров с бритыми ногами, которых обгоняю налектричке катящими против ветра
В пизду эти ваши электробайки, пока не придумали безопасный электролит-хуелит, буду и дальше пердолиться на педаляхсухую
https://www.youtube.com/watch?v=e-nE-w72Yrg&ab_channel=InsideEdition
https://www.youtube.com/watch?v=e-nE-w72Yrg&ab_channel=InsideEdition
>>42143
Я купил мотошлем, как погода начала портиться. Катаю и радуюсь. В ебло не дует, дождь на башку не капает, да и вообще увереннее себя ощущаю.
Я купил мотошлем, как погода начала портиться. Катаю и радуюсь. В ебло не дует, дождь на башку не капает, да и вообще увереннее себя ощущаю.
>>42332
LiFePo4 батареи придумали давно, они не взрываются. Хочешь батарею которая не взорвётся - собери сам.
LiFePo4 батареи придумали давно, они не взрываются. Хочешь батарею которая не взорвётся - собери сам.
Вопрос. Никто не видел понижайку с 48в в USB, но с поддержкой QC?
Я нашел такое
https://aliexpress.ru/item/1005001298506612.html
https://aliexpress.ru/item/1005005296976879.html
Но без QC. А хочется.
Притом для напряжения чуть поменьше есть опции куда интересней. Думаю не поставить ли понижайку до 12в, для которого просто максимум опций.
Я нашел такое
https://aliexpress.ru/item/1005001298506612.html
https://aliexpress.ru/item/1005005296976879.html
Но без QC. А хочется.
Притом для напряжения чуть поменьше есть опции куда интересней. Думаю не поставить ли понижайку до 12в, для которого просто максимум опций.
>>42601
Просто погуглил, охуенно. Там этого оборудования и расходников для сборки хуевотучу денег и времени уйдет. Ты серьезно?
>просто погугли
Просто погуглил, охуенно. Там этого оборудования и расходников для сборки хуевотучу денег и времени уйдет. Ты серьезно?
>>42600
Там чтобы разобраться хватит пары видосов с ютуба и инструкции прилагаемой к БМС. Это не схемы паяешь, а просто комбинируешь готовые вещи. Не сложней чем домик из кубиков собрать.
Разве что инструменты понадобятся, но некоторые и с паяльником обходятся.
Там чтобы разобраться хватит пары видосов с ютуба и инструкции прилагаемой к БМС. Это не схемы паяешь, а просто комбинируешь готовые вещи. Не сложней чем домик из кубиков собрать.
Разве что инструменты понадобятся, но некоторые и с паяльником обходятся.
>>43251
зарядки стоят на алике как 2-3 шавухи. контактная сварка есть и бюджетная, но если есть паяльник можно обойтись и им.
зарядки стоят на алике как 2-3 шавухи. контактная сварка есть и бюджетная, но если есть паяльник можно обойтись и им.
>>43279
как всегда - зависит от твоих целей. некоторые ездят. минусы очевидны - меньше ёмкость. но и плюсов хватает.
как всегда - зависит от твоих целей. некоторые ездят. минусы очевидны - меньше ёмкость. но и плюсов хватает.
>>43431
Ещё довольно горизонтальная кривая разряда, мотор не будет в конце ехать сильно хуже чем в начале.
Ещё работа на холоде.
Ещё довольно горизонтальная кривая разряда, мотор не будет в конце ехать сильно хуже чем в начале.
Ещё работа на холоде.
21 Кб, 720x540Все таки электричка годная тема.
Недавно снял электро обвес (типа ну камон, накуй возить лишние 5кг, если мотором практически не пользуюсь). Через неделю вкручиваний с ветром в харю, и болями в коленях я таво рот ипал, поставил обратно мотор колесо. Да теперь лясик весит не 13кг, а целых 18, но зато в ветренную погоду я катаю, а не пержу в диван дома.
Недавно снял электро обвес (типа ну камон, накуй возить лишние 5кг, если мотором практически не пользуюсь). Через неделю вкручиваний с ветром в харю, и болями в коленях я таво рот ипал, поставил обратно мотор колесо. Да теперь лясик весит не 13кг, а целых 18, но зато в ветренную погоду я катаю, а не пержу в диван дома.
>>43933
Скуф подпивас
Скуф подпивас
63 Кб, 1200x675>>44122
рот твой топтал, я катаю в кайф в отличие от додиков превозмогаторов с бритыми ножками, петушары лээ, газонюхи.
рот твой топтал, я катаю в кайф в отличие от додиков превозмогаторов с бритыми ножками, петушары лээ, газонюхи.
>>43503
Ещё огромные зарядные токи.До 6С, то есть зарядить от 0% до 100% за 10 минут.Теоретически(если позволят BMS, зарядник, и разъёмы с проводкой.При сохранении приемлемого ниже чем с обычным током зарядки, но всё равно больше на порядок чем любых литий-ионок числа циклов заряд-разряд.
Так же в отличии от литий ионок у ЛЖФ нет опасности взрыва и возгорания от мех.повреждения и превышения токов зарядки и напряжения.
Ещё огромные зарядные токи.До 6С, то есть зарядить от 0% до 100% за 10 минут.Теоретически(если позволят BMS, зарядник, и разъёмы с проводкой.При сохранении приемлемого ниже чем с обычным током зарядки, но всё равно больше на порядок чем любых литий-ионок числа циклов заряд-разряд.
Так же в отличии от литий ионок у ЛЖФ нет опасности взрыва и возгорания от мех.повреждения и превышения токов зарядки и напряжения.
>>44224
Огромные зарядные токи разве что при низком сопротивлении, иначе сгорят же.
Максимальная температура не сильно лучше чем у литийионных.
Огромные зарядные токи разве что при низком сопротивлении, иначе сгорят же.
Максимальная температура не сильно лучше чем у литийионных.
3,3 Мб, 3264x2448Первый раз взял электровел в прокате.
Заебись, охуенно, теперь себе тоже хочу.
Заебись, охуенно, теперь себе тоже хочу.
>>43432
Увы я про него знаю и оно у меня уже есть. Но я хочу просто схему, чтобы сунуть её в удобную для меня форму. Покупать ещё одну такую штуку, которая ещё и дороже чем хочется, просто чтобы расковырять и перепаковать мне не очень хочется.
Я вообще хотел организовать небольшой массив таких ЮСБ-выходов чтобы быстро заряжать телефон, павербанк и прочее что поддерживает быструю зарядку.
Ну и там довольно мало поддерживаемых алгоритмов быстрой зарядки. Например павербанк может договорится с этой штукой, а телефон не может. Паяльник только на 12в может.
Такое себе.
Увы я про него знаю и оно у меня уже есть. Но я хочу просто схему, чтобы сунуть её в удобную для меня форму. Покупать ещё одну такую штуку, которая ещё и дороже чем хочется, просто чтобы расковырять и перепаковать мне не очень хочется.
Я вообще хотел организовать небольшой массив таких ЮСБ-выходов чтобы быстро заряжать телефон, павербанк и прочее что поддерживает быструю зарядку.
Ну и там довольно мало поддерживаемых алгоритмов быстрой зарядки. Например павербанк может договорится с этой штукой, а телефон не может. Паяльник только на 12в может.
Такое себе.
>>44414
Пенсию норм платят?
Пенсию норм платят?
207 Кб, 600x600>>45029
Мелкобуквенная хуйня.
Мелкобуквенная хуйня.
В чем подвох? 1 - 19 pieces = RUB 12,359.15
https://www.alibaba.com/product-detail/Hot-Sale-Customized-Color-Retro-Extend_1600939068106.html?spm=a27aq.rank_detail.6622646540.9.2cd343bfz5IiG1&cardType=101002745&cardId=10001261635
Такая же рама на али стоит втри раза дороже
https://www.alibaba.com/product-detail/Hot-Sale-Customized-Color-Retro-Extend_1600939068106.html?spm=a27aq.rank_detail.6622646540.9.2cd343bfz5IiG1&cardType=101002745&cardId=10001261635
Такая же рама на али стоит втри раза дороже
>>45236
С доставкой будет чуть дешевле, чем на алиэкспрессе.
С доставкой будет чуть дешевле, чем на алиэкспрессе.
>>45285
В чем гугл не прав?
alibaba-"Ведущая платформа электронной B2B-коммерции для мировой торговли"
"B2B (business-to-business) - это бизнес где и продавцами, и заказчиками выступают сами предприниматели или компании. "
В чем гугл не прав?
alibaba-"Ведущая платформа электронной B2B-коммерции для мировой торговли"
"B2B (business-to-business) - это бизнес где и продавцами, и заказчиками выступают сами предприниматели или компании. "
>>45291
В том, что любой может зарегистрироваться там и купить что-то, не нужно быть юрлицом.
В том, что любой может зарегистрироваться там и купить что-то, не нужно быть юрлицом.
>>45360
Чел, ты серишь.
По твоей же ссылке на раму написано, что можно купить 1 шт по такой-то цене. А оптом просто дешевле.
Ещё раз: летом 22 года всё /хв затаривалось там видеокартами, т.к. было дешевле, чем где-либо.
Чел, ты серишь.
По твоей же ссылке на раму написано, что можно купить 1 шт по такой-то цене. А оптом просто дешевле.
Ещё раз: летом 22 года всё /хв затаривалось там видеокартами, т.к. было дешевле, чем где-либо.
>>45366
Он прав так-то, нормальная единица отгрузки на алибабе - партия, партия это несколько экземпляров. Скажем, сто.
>Чел, ты серишь.
Он прав так-то, нормальная единица отгрузки на алибабе - партия, партия это несколько экземпляров. Скажем, сто.
>>45578
Это значит, что в описании лота написано "минимальная единица отгрузки - 50 рам", и написано это нахуй везде.
>Что значит "нормальная", лол?
Это значит, что в описании лота написано "минимальная единица отгрузки - 50 рам", и написано это нахуй везде.
9 Кб, 460x129>>45581
Хватит выдумывать хуйню.
> в описании лота написано "минимальная единица отгрузки - 50 рам", и написано это нахуй везде.
Хватит выдумывать хуйню.
77 Кб, 591x878С кем согласовывать то, блеать? И сколько по итогу получится за доставку, пиздец интерфейс?
риторические вопросы
риторические вопросы
>>45686
С продавцом, вестимо. Не удивляйся, когда стоимость доставки окажется тоже пятизначной.
С продавцом, вестимо. Не удивляйся, когда стоимость доставки окажется тоже пятизначной.
>>45686
Чел... это не алиэкспресс, там нет "встроенной" доставки.
Перед покупкой надо писать продавцу, говорить что хочешь купить, он тебе выставляет счёт на оплату.
Кстати я хуй знает как сейчас можно заплатить из рф, раньше киви работало. Но может китайцы что-то придумали.
Чел... это не алиэкспресс, там нет "встроенной" доставки.
Перед покупкой надо писать продавцу, говорить что хочешь купить, он тебе выставляет счёт на оплату.
Кстати я хуй знает как сейчас можно заплатить из рф, раньше киви работало. Но может китайцы что-то придумали.
2,7 Мб, 4468x2513Собрал электричку.
7 с хуем лет мечтал, планировал, даже подвес для переделки в электромопед купил, но в итоге всё же переделал х/т
500W двигло (редукторное, в пике жрёт 1кВт, скорость набирает не хуже авто в потоке), аккум 48В 760Втч.
На следующий год в планах заебенить на него лиферовый аккум на 2.5кВтч, всё же я эту ёбань в квартире заряжаю, да и пробега побольше хочется.
на кабель-менеджмент не смотрите, его пока нет, сначала надо электронику всю поставить
Рейт, шоле
7 с хуем лет мечтал, планировал, даже подвес для переделки в электромопед купил, но в итоге всё же переделал х/т
500W двигло (редукторное, в пике жрёт 1кВт, скорость набирает не хуже авто в потоке), аккум 48В 760Втч.
На следующий год в планах заебенить на него лиферовый аккум на 2.5кВтч, всё же я эту ёбань в квартире заряжаю, да и пробега побольше хочется.
на кабель-менеджмент не смотрите, его пока нет, сначала надо электронику всю поставить
Рейт, шоле
>>46049
А куда ещё? Там он органичнее всего смотрится. В треугольнике уже места нет, на верхней трубе ставить - полный кринж, на трубе багажника тоже не поставишь - будет мешать установке сумки.
Да и даже если корпус треснет от камня - вырежу поражённый участок и напечатаю заплатку из ABS на принтере, а потом приклею раствором ABS в ацетоне. Будет как новый :)
А вообще и без того хочу там вырезать отверстие под радиатор для контроллера. В закрытой коробке тепло явно не так хорошо отводится, как хотелось бы.
А куда ещё? Там он органичнее всего смотрится. В треугольнике уже места нет, на верхней трубе ставить - полный кринж, на трубе багажника тоже не поставишь - будет мешать установке сумки.
Да и даже если корпус треснет от камня - вырежу поражённый участок и напечатаю заплатку из ABS на принтере, а потом приклею раствором ABS в ацетоне. Будет как новый :)
А вообще и без того хочу там вырезать отверстие под радиатор для контроллера. В закрытой коробке тепло явно не так хорошо отводится, как хотелось бы.
488 Кб, 768x576>>46020
Нормуль лайба, только зачем такие емкости, все таки велосипед должен оставаться велосипедом
Нормуль лайба, только зачем такие емкости, все таки велосипед должен оставаться велосипедом
38 Кб, 720x576Хлопцы, а есть в продажах контроллер мотор колеса с блюпупом? Хотет, чтобы не вешать всякие дисплеи, а транслировать скорость и прочее на телефон. Знаю что есть бмс-ки с блюпуп, но этого мало.
>>46120
Спасибо.
Так он и остаётся - регулярно приходится по тротуару на педалях тошнить, когда по дороге вот прям вообще никак не проехать. А лишние 20кг массы это делать не помешают :)
Спасибо.
Так он и остаётся - регулярно приходится по тротуару на педалях тошнить, когда по дороге вот прям вообще никак не проехать. А лишние 20кг массы это делать не помешают :)
>>46020
А в целом неплохо. Но просвяти тред какими компонентами пользовался.
Как закрепил такую батарею на раме? Шатается?
Что у тебя за странная штучка на подседельном штыре висит спереди?
Что за прожектор у тебя?
Почему заднее, а не переднее?
>>46051
Ещё есть место под него в пустом пространстве между багажником, штырём и колесом. Если над крепежом чуть поработать то в оставшееся место в переднем треугольнике тоже бы нашлось. Некоторые на рулевом стакане спереди вешают для охлаждения.
А в целом неплохо. Но просвяти тред какими компонентами пользовался.
Как закрепил такую батарею на раме? Шатается?
Что у тебя за странная штучка на подседельном штыре висит спереди?
Что за прожектор у тебя?
Почему заднее, а не переднее?
>>46051
Ещё есть место под него в пустом пространстве между багажником, штырём и колесом. Если над крепежом чуть поработать то в оставшееся место в переднем треугольнике тоже бы нашлось. Некоторые на рулевом стакане спереди вешают для охлаждения.
15 Кб, 250x250>>46051
Можно спрятать в нарамную сумку-бензобак
Можно спрятать в нарамную сумку-бензобак
>>46198
Комплектной рельсой. Тащемта я наконец-то электричку сделал, потому что мне этот аккум почти бесплатно достался :)
Я там только BMSку поменял и всё.
Да, шатается вбок, но при езде не заметно практически.
Это я для навесного замка держатель запилил, он туда встёгивается внатяг и не дребезжит при езде. В багажной сумке его вообще возить противопоказано - он со временем от ударов дырявит сумку на дне.
sl.aliexpress.ru/p?key=Z3Rgrr7
СТГ есть, питается прямо от 48В. Включаю всегда перед движением.
1) Вилку жалко, её и так менять пора. Ну и неподрессоренная масса выросла бы в разы.
2) На слабом грунте лучше толкать, а не тянуть, гравиек у меня тут хватает на маршрутах.
3) Сзади я въебал обод MTX39 со спицами 12G, теперь могу на багажнике хоть людей катать.
4) Дёргать перед удобнее, частенько приходится из-за качества местных дорог.
В остальном по компонентам - взял тормоза от ZTTO с роторами 2.3мм. НЕ БЕРИТЕ ЕБУЧИЙ ZTTO. Тормоза хуй отрегулируешь - колодки почти не откатываются, зазора нет, в итоге колодки постоянно легонько трутся о ротор, при том на пешей скорости трут с отвратительным скрипом. Буду менять на другие (TRP, вроде, делают именно под 2.3мм, да и я знаю, что у них откат нормальный - на подвесе Slate T4 стоят).
Покрыхи на удивление неплохие, на асфальте накатистые (40PSI сзади). В поворотах держат неплохо, но вот буквально сейчас чуть не уебался, когда заехал на грунте на длинный и узкий бугорок - переднюю покрыху сорвало с него, хотя там всего 20PSI. А, да, и гудишь как сука на асфальте, но это уже проблема окружающих :)
Багажник тоже пиздатый, прям крепкий, жоски. West Biking бренд на али.
Есть, но я рядом с багажником в принципе ничего ставить не хочу - мне для закрепления грузов регулярно нужно там стропы продевать и не хочется лишний раз себе усложнять задачу.
Снизу он нормально закреплён, да и вы сильно преувиличиваете убойную силу камней из-под переднего колеса :)
За 400км с коробкой контроллера ничего не произошло, да и вряд ли произойдёт. Но радиатор приделать надо - сейчас после небольшой покатушки коробка до 40C нагрелась, а контроллер явно горячее.
В чём смысл сумки, если там вместо полезного места будет лапша из проводов и горячая металлическая коробочка?
>Как закрепил такую батарею на раме? Шатается?
Комплектной рельсой. Тащемта я наконец-то электричку сделал, потому что мне этот аккум почти бесплатно достался :)
Я там только BMSку поменял и всё.
Да, шатается вбок, но при езде не заметно практически.
>Что у тебя за странная штучка на подседельном штыре висит спереди?
Это я для навесного замка держатель запилил, он туда встёгивается внатяг и не дребезжит при езде. В багажной сумке его вообще возить противопоказано - он со временем от ударов дырявит сумку на дне.
>Что за прожектор у тебя?
sl.aliexpress.ru/p?key=Z3Rgrr7
СТГ есть, питается прямо от 48В. Включаю всегда перед движением.
>Почему заднее, а не переднее?
1) Вилку жалко, её и так менять пора. Ну и неподрессоренная масса выросла бы в разы.
2) На слабом грунте лучше толкать, а не тянуть, гравиек у меня тут хватает на маршрутах.
3) Сзади я въебал обод MTX39 со спицами 12G, теперь могу на багажнике хоть людей катать.
4) Дёргать перед удобнее, частенько приходится из-за качества местных дорог.
В остальном по компонентам - взял тормоза от ZTTO с роторами 2.3мм. НЕ БЕРИТЕ ЕБУЧИЙ ZTTO. Тормоза хуй отрегулируешь - колодки почти не откатываются, зазора нет, в итоге колодки постоянно легонько трутся о ротор, при том на пешей скорости трут с отвратительным скрипом. Буду менять на другие (TRP, вроде, делают именно под 2.3мм, да и я знаю, что у них откат нормальный - на подвесе Slate T4 стоят).
Покрыхи на удивление неплохие, на асфальте накатистые (40PSI сзади). В поворотах держат неплохо, но вот буквально сейчас чуть не уебался, когда заехал на грунте на длинный и узкий бугорок - переднюю покрыху сорвало с него, хотя там всего 20PSI. А, да, и гудишь как сука на асфальте, но это уже проблема окружающих :)
Багажник тоже пиздатый, прям крепкий, жоски. West Biking бренд на али.
>Ещё есть место под него в пустом пространстве между багажником, штырём и колесом.
Есть, но я рядом с багажником в принципе ничего ставить не хочу - мне для закрепления грузов регулярно нужно там стропы продевать и не хочется лишний раз себе усложнять задачу.
Снизу он нормально закреплён, да и вы сильно преувиличиваете убойную силу камней из-под переднего колеса :)
За 400км с коробкой контроллера ничего не произошло, да и вряд ли произойдёт. Но радиатор приделать надо - сейчас после небольшой покатушки коробка до 40C нагрелась, а контроллер явно горячее.
>Можно спрятать в нарамную сумку-бензобак
В чём смысл сумки, если там вместо полезного места будет лапша из проводов и горячая металлическая коробочка?
>>46198
Комплектной рельсой. Тащемта я наконец-то электричку сделал, потому что мне этот аккум почти бесплатно достался :)
Я там только BMSку поменял и всё.
Да, шатается вбок, но при езде не заметно практически.
Это я для навесного замка держатель запилил, он туда встёгивается внатяг и не дребезжит при езде. В багажной сумке его вообще возить противопоказано - он со временем от ударов дырявит сумку на дне.
sl.aliexpress.ru/p?key=Z3Rgrr7
СТГ есть, питается прямо от 48В. Включаю всегда перед движением.
1) Вилку жалко, её и так менять пора. Ну и неподрессоренная масса выросла бы в разы.
2) На слабом грунте лучше толкать, а не тянуть, гравиек у меня тут хватает на маршрутах.
3) Сзади я въебал обод MTX39 со спицами 12G, теперь могу на багажнике хоть людей катать.
4) Дёргать перед удобнее, частенько приходится из-за качества местных дорог.
В остальном по компонентам - взял тормоза от ZTTO с роторами 2.3мм. НЕ БЕРИТЕ ЕБУЧИЙ ZTTO. Тормоза хуй отрегулируешь - колодки почти не откатываются, зазора нет, в итоге колодки постоянно легонько трутся о ротор, при том на пешей скорости трут с отвратительным скрипом. Буду менять на другие (TRP, вроде, делают именно под 2.3мм, да и я знаю, что у них откат нормальный - на подвесе Slate T4 стоят).
Покрыхи на удивление неплохие, на асфальте накатистые (40PSI сзади). В поворотах держат неплохо, но вот буквально сейчас чуть не уебался, когда заехал на грунте на длинный и узкий бугорок - переднюю покрыху сорвало с него, хотя там всего 20PSI. А, да, и гудишь как сука на асфальте, но это уже проблема окружающих :)
Багажник тоже пиздатый, прям крепкий, жоски. West Biking бренд на али.
Есть, но я рядом с багажником в принципе ничего ставить не хочу - мне для закрепления грузов регулярно нужно там стропы продевать и не хочется лишний раз себе усложнять задачу.
Снизу он нормально закреплён, да и вы сильно преувиличиваете убойную силу камней из-под переднего колеса :)
За 400км с коробкой контроллера ничего не произошло, да и вряд ли произойдёт. Но радиатор приделать надо - сейчас после небольшой покатушки коробка до 40C нагрелась, а контроллер явно горячее.
В чём смысл сумки, если там вместо полезного места будет лапша из проводов и горячая металлическая коробочка?
>Как закрепил такую батарею на раме? Шатается?
Комплектной рельсой. Тащемта я наконец-то электричку сделал, потому что мне этот аккум почти бесплатно достался :)
Я там только BMSку поменял и всё.
Да, шатается вбок, но при езде не заметно практически.
>Что у тебя за странная штучка на подседельном штыре висит спереди?
Это я для навесного замка держатель запилил, он туда встёгивается внатяг и не дребезжит при езде. В багажной сумке его вообще возить противопоказано - он со временем от ударов дырявит сумку на дне.
>Что за прожектор у тебя?
sl.aliexpress.ru/p?key=Z3Rgrr7
СТГ есть, питается прямо от 48В. Включаю всегда перед движением.
>Почему заднее, а не переднее?
1) Вилку жалко, её и так менять пора. Ну и неподрессоренная масса выросла бы в разы.
2) На слабом грунте лучше толкать, а не тянуть, гравиек у меня тут хватает на маршрутах.
3) Сзади я въебал обод MTX39 со спицами 12G, теперь могу на багажнике хоть людей катать.
4) Дёргать перед удобнее, частенько приходится из-за качества местных дорог.
В остальном по компонентам - взял тормоза от ZTTO с роторами 2.3мм. НЕ БЕРИТЕ ЕБУЧИЙ ZTTO. Тормоза хуй отрегулируешь - колодки почти не откатываются, зазора нет, в итоге колодки постоянно легонько трутся о ротор, при том на пешей скорости трут с отвратительным скрипом. Буду менять на другие (TRP, вроде, делают именно под 2.3мм, да и я знаю, что у них откат нормальный - на подвесе Slate T4 стоят).
Покрыхи на удивление неплохие, на асфальте накатистые (40PSI сзади). В поворотах держат неплохо, но вот буквально сейчас чуть не уебался, когда заехал на грунте на длинный и узкий бугорок - переднюю покрыху сорвало с него, хотя там всего 20PSI. А, да, и гудишь как сука на асфальте, но это уже проблема окружающих :)
Багажник тоже пиздатый, прям крепкий, жоски. West Biking бренд на али.
>Ещё есть место под него в пустом пространстве между багажником, штырём и колесом.
Есть, но я рядом с багажником в принципе ничего ставить не хочу - мне для закрепления грузов регулярно нужно там стропы продевать и не хочется лишний раз себе усложнять задачу.
Снизу он нормально закреплён, да и вы сильно преувиличиваете убойную силу камней из-под переднего колеса :)
За 400км с коробкой контроллера ничего не произошло, да и вряд ли произойдёт. Но радиатор приделать надо - сейчас после небольшой покатушки коробка до 40C нагрелась, а контроллер явно горячее.
>Можно спрятать в нарамную сумку-бензобак
В чём смысл сумки, если там вместо полезного места будет лапша из проводов и горячая металлическая коробочка?
>>46231
Преувиличиваете, конечно.
Про пихло забыл написать. Брал набор от ZEMAKE. Пихло пихает, но к качеству разъёмов большие вопросы - разъём двигателя, который ближе к контроллеру, пришлось целиком менять на паянное соединение. Из коробки постоянно то обмотки отключались, то датчики холла. На первой покатушке еле до дома добрался, постоянно отключался двигатель.
>преувиличиваете
Преувиличиваете, конечно.
Про пихло забыл написать. Брал набор от ZEMAKE. Пихло пихает, но к качеству разъёмов большие вопросы - разъём двигателя, который ближе к контроллеру, пришлось целиком менять на паянное соединение. Из коробки постоянно то обмотки отключались, то датчики холла. На первой покатушке еле до дома добрался, постоянно отключался двигатель.
907 Кб, 1280x855Долго думал куда доебаться со своим вопросом, гуглил форумы всякие, пока не вспомнил про этот раздел, лёл. Супич веланы! Езжу на пикрил (Forward Apache 2019 29 Disc), захотелось переоборудовать его в йобистую электричку. Предварительно накидал вот что:
Аккумулятор:
https://sl.aliexpress.ru/p?key=zMJcrPk
ChamRider 48v20ah в корпусе HL2 (вроде пишут что есть какие-то доработки в сравнении с HL1), на самсунг-батарейках.
Вообще, тут было три стула:
1. Собсна ChamRider - 30к.
2. Самопальная хуйня типа такой: https://sl.aliexpress.ru/p?key=zgJcrRH Из плюсов - невероятно привлекательный ценник в 15к. ЧемРидер такой же ёмкости обойдётся вдвое дороже.
3. Купить отсек https://sl.aliexpress.ru/p?key=acJcru9 за 3500р, накупить батареек 21700 и сгонять к лохито-кузьмичу чтобы отгрохал самодельный аккум (самый упоротый вариант)
Мотор:
Рассматриваю от 1000 ватт, если разница в пару тыщонок (вроде 25к и 27к) - могу докинуть на 1500. Варианты следующие:
1. https://sl.aliexpress.ru/p?key=NbJcrvI - CSC. 3000 покупок, самый популярный вариант. 25к. Не очень понятен момент с
29 это дюймы, т.е. мне подойдёт. А 700с это что?
2. https://sl.aliexpress.ru/p?key=zWJcrLm - LOLTRA. Те же 25к.
3. https://sl.aliexpress.ru/p?key=ZlJcrQN - PONABET, 29к. Там доплата за цветной экранчик LCD8. Не на чмошном SW900 же ездить.
4. Ещё есть вариант купить голый мотор, отдельно обод и везти в какую-то мастерскую чтобы мне всё это заспицевали. https://sl.aliexpress.ru/p?key=WLJcryB - 15к.
Тупые вопросы+что вообще хочу от итоговой тарантайки:
1. Слышал что прямой привод сильно жрёт батарею на низких скоростях. Это правда? Насколько сильно? Привлекает что там нечему ломаться, да и сопротивление при педалировании я бы потерпел, но вот ущерб дальности смущает. Может на педалях разгоняться до 10-15 км/ч и только потом подрубать, сильно заряд спасёт? Хотел бы почитать комменты от анонов с прямым приводом.
2. Если рассматривать редуктор: насколько быстро там сыплются шестерёнки? Часто ли надо ебаться со смазкой, разбирать-залезать туда? Существуют ли редукторы 1000+ватт? Опять-таки, привлекает накат как на дефолтном веле.
3. Не очень понимаю какая именно хуйня за это отвечает: контроллер или дисплей, поэтому просто опишу желаемые функции:
- хочу иметь возможность ездить только на ручке, без педалей
- видел что многие дисплеи поддерживают разные уровни педального ассистента. Хотелось бы такую же хуйню, но для газа. Короче аналог автомобильных передач. Чтобы мотор не ебанул сразу 1000 ватт при случайно дёрнувшемся дросселе, а имелась возможность например поставить 1 передачу и крути/ни крути - больше условных 250 ватт он не выдаст.
- было бы неплохо (хоть и необязательно) иметь круиз-контроль. Неважно, задаваемый вручную или разогнался до определённой скорости и нажал кнопочку - и вел её поддерживает. Такое вообще бывает?
4. Где затариваться? Я пока шерстил только алик, но может вы знаете ещё какие-то нормальные места где дешевле или хотя бы не дороже?
Бюджет на всё про всё 60-65к. Изначально рассчитывал 30к батарея+25-30к остальная навеска вроде мотора, контроллера и т.д. Ну и в целом буду рад любой конструктивной критике и прочим советам мудрым.
Аккумулятор:
https://sl.aliexpress.ru/p?key=zMJcrPk
ChamRider 48v20ah в корпусе HL2 (вроде пишут что есть какие-то доработки в сравнении с HL1), на самсунг-батарейках.
Вообще, тут было три стула:
1. Собсна ChamRider - 30к.
2. Самопальная хуйня типа такой: https://sl.aliexpress.ru/p?key=zgJcrRH Из плюсов - невероятно привлекательный ценник в 15к. ЧемРидер такой же ёмкости обойдётся вдвое дороже.
3. Купить отсек https://sl.aliexpress.ru/p?key=acJcru9 за 3500р, накупить батареек 21700 и сгонять к лохито-кузьмичу чтобы отгрохал самодельный аккум (самый упоротый вариант)
Мотор:
Рассматриваю от 1000 ватт, если разница в пару тыщонок (вроде 25к и 27к) - могу докинуть на 1500. Варианты следующие:
1. https://sl.aliexpress.ru/p?key=NbJcrvI - CSC. 3000 покупок, самый популярный вариант. 25к. Не очень понятен момент с
> 28in 29in 700c
29 это дюймы, т.е. мне подойдёт. А 700с это что?
2. https://sl.aliexpress.ru/p?key=zWJcrLm - LOLTRA. Те же 25к.
3. https://sl.aliexpress.ru/p?key=ZlJcrQN - PONABET, 29к. Там доплата за цветной экранчик LCD8. Не на чмошном SW900 же ездить.
4. Ещё есть вариант купить голый мотор, отдельно обод и везти в какую-то мастерскую чтобы мне всё это заспицевали. https://sl.aliexpress.ru/p?key=WLJcryB - 15к.
Тупые вопросы+что вообще хочу от итоговой тарантайки:
1. Слышал что прямой привод сильно жрёт батарею на низких скоростях. Это правда? Насколько сильно? Привлекает что там нечему ломаться, да и сопротивление при педалировании я бы потерпел, но вот ущерб дальности смущает. Может на педалях разгоняться до 10-15 км/ч и только потом подрубать, сильно заряд спасёт? Хотел бы почитать комменты от анонов с прямым приводом.
2. Если рассматривать редуктор: насколько быстро там сыплются шестерёнки? Часто ли надо ебаться со смазкой, разбирать-залезать туда? Существуют ли редукторы 1000+ватт? Опять-таки, привлекает накат как на дефолтном веле.
3. Не очень понимаю какая именно хуйня за это отвечает: контроллер или дисплей, поэтому просто опишу желаемые функции:
- хочу иметь возможность ездить только на ручке, без педалей
- видел что многие дисплеи поддерживают разные уровни педального ассистента. Хотелось бы такую же хуйню, но для газа. Короче аналог автомобильных передач. Чтобы мотор не ебанул сразу 1000 ватт при случайно дёрнувшемся дросселе, а имелась возможность например поставить 1 передачу и крути/ни крути - больше условных 250 ватт он не выдаст.
- было бы неплохо (хоть и необязательно) иметь круиз-контроль. Неважно, задаваемый вручную или разогнался до определённой скорости и нажал кнопочку - и вел её поддерживает. Такое вообще бывает?
4. Где затариваться? Я пока шерстил только алик, но может вы знаете ещё какие-то нормальные места где дешевле или хотя бы не дороже?
Бюджет на всё про всё 60-65к. Изначально рассчитывал 30к батарея+25-30к остальная навеска вроде мотора, контроллера и т.д. Ну и в целом буду рад любой конструктивной критике и прочим советам мудрым.
907 Кб, 1280x855Долго думал куда доебаться со своим вопросом, гуглил форумы всякие, пока не вспомнил про этот раздел, лёл. Супич веланы! Езжу на пикрил (Forward Apache 2019 29 Disc), захотелось переоборудовать его в йобистую электричку. Предварительно накидал вот что:
Аккумулятор:
https://sl.aliexpress.ru/p?key=zMJcrPk
ChamRider 48v20ah в корпусе HL2 (вроде пишут что есть какие-то доработки в сравнении с HL1), на самсунг-батарейках.
Вообще, тут было три стула:
1. Собсна ChamRider - 30к.
2. Самопальная хуйня типа такой: https://sl.aliexpress.ru/p?key=zgJcrRH Из плюсов - невероятно привлекательный ценник в 15к. ЧемРидер такой же ёмкости обойдётся вдвое дороже.
3. Купить отсек https://sl.aliexpress.ru/p?key=acJcru9 за 3500р, накупить батареек 21700 и сгонять к лохито-кузьмичу чтобы отгрохал самодельный аккум (самый упоротый вариант)
Мотор:
Рассматриваю от 1000 ватт, если разница в пару тыщонок (вроде 25к и 27к) - могу докинуть на 1500. Варианты следующие:
1. https://sl.aliexpress.ru/p?key=NbJcrvI - CSC. 3000 покупок, самый популярный вариант. 25к. Не очень понятен момент с
29 это дюймы, т.е. мне подойдёт. А 700с это что?
2. https://sl.aliexpress.ru/p?key=zWJcrLm - LOLTRA. Те же 25к.
3. https://sl.aliexpress.ru/p?key=ZlJcrQN - PONABET, 29к. Там доплата за цветной экранчик LCD8. Не на чмошном SW900 же ездить.
4. Ещё есть вариант купить голый мотор, отдельно обод и везти в какую-то мастерскую чтобы мне всё это заспицевали. https://sl.aliexpress.ru/p?key=WLJcryB - 15к.
Тупые вопросы+что вообще хочу от итоговой тарантайки:
1. Слышал что прямой привод сильно жрёт батарею на низких скоростях. Это правда? Насколько сильно? Привлекает что там нечему ломаться, да и сопротивление при педалировании я бы потерпел, но вот ущерб дальности смущает. Может на педалях разгоняться до 10-15 км/ч и только потом подрубать, сильно заряд спасёт? Хотел бы почитать комменты от анонов с прямым приводом.
2. Если рассматривать редуктор: насколько быстро там сыплются шестерёнки? Часто ли надо ебаться со смазкой, разбирать-залезать туда? Существуют ли редукторы 1000+ватт? Опять-таки, привлекает накат как на дефолтном веле.
3. Не очень понимаю какая именно хуйня за это отвечает: контроллер или дисплей, поэтому просто опишу желаемые функции:
- хочу иметь возможность ездить только на ручке, без педалей
- видел что многие дисплеи поддерживают разные уровни педального ассистента. Хотелось бы такую же хуйню, но для газа. Короче аналог автомобильных передач. Чтобы мотор не ебанул сразу 1000 ватт при случайно дёрнувшемся дросселе, а имелась возможность например поставить 1 передачу и крути/ни крути - больше условных 250 ватт он не выдаст.
- было бы неплохо (хоть и необязательно) иметь круиз-контроль. Неважно, задаваемый вручную или разогнался до определённой скорости и нажал кнопочку - и вел её поддерживает. Такое вообще бывает?
4. Где затариваться? Я пока шерстил только алик, но может вы знаете ещё какие-то нормальные места где дешевле или хотя бы не дороже?
Бюджет на всё про всё 60-65к. Изначально рассчитывал 30к батарея+25-30к остальная навеска вроде мотора, контроллера и т.д. Ну и в целом буду рад любой конструктивной критике и прочим советам мудрым.
Аккумулятор:
https://sl.aliexpress.ru/p?key=zMJcrPk
ChamRider 48v20ah в корпусе HL2 (вроде пишут что есть какие-то доработки в сравнении с HL1), на самсунг-батарейках.
Вообще, тут было три стула:
1. Собсна ChamRider - 30к.
2. Самопальная хуйня типа такой: https://sl.aliexpress.ru/p?key=zgJcrRH Из плюсов - невероятно привлекательный ценник в 15к. ЧемРидер такой же ёмкости обойдётся вдвое дороже.
3. Купить отсек https://sl.aliexpress.ru/p?key=acJcru9 за 3500р, накупить батареек 21700 и сгонять к лохито-кузьмичу чтобы отгрохал самодельный аккум (самый упоротый вариант)
Мотор:
Рассматриваю от 1000 ватт, если разница в пару тыщонок (вроде 25к и 27к) - могу докинуть на 1500. Варианты следующие:
1. https://sl.aliexpress.ru/p?key=NbJcrvI - CSC. 3000 покупок, самый популярный вариант. 25к. Не очень понятен момент с
> 28in 29in 700c
29 это дюймы, т.е. мне подойдёт. А 700с это что?
2. https://sl.aliexpress.ru/p?key=zWJcrLm - LOLTRA. Те же 25к.
3. https://sl.aliexpress.ru/p?key=ZlJcrQN - PONABET, 29к. Там доплата за цветной экранчик LCD8. Не на чмошном SW900 же ездить.
4. Ещё есть вариант купить голый мотор, отдельно обод и везти в какую-то мастерскую чтобы мне всё это заспицевали. https://sl.aliexpress.ru/p?key=WLJcryB - 15к.
Тупые вопросы+что вообще хочу от итоговой тарантайки:
1. Слышал что прямой привод сильно жрёт батарею на низких скоростях. Это правда? Насколько сильно? Привлекает что там нечему ломаться, да и сопротивление при педалировании я бы потерпел, но вот ущерб дальности смущает. Может на педалях разгоняться до 10-15 км/ч и только потом подрубать, сильно заряд спасёт? Хотел бы почитать комменты от анонов с прямым приводом.
2. Если рассматривать редуктор: насколько быстро там сыплются шестерёнки? Часто ли надо ебаться со смазкой, разбирать-залезать туда? Существуют ли редукторы 1000+ватт? Опять-таки, привлекает накат как на дефолтном веле.
3. Не очень понимаю какая именно хуйня за это отвечает: контроллер или дисплей, поэтому просто опишу желаемые функции:
- хочу иметь возможность ездить только на ручке, без педалей
- видел что многие дисплеи поддерживают разные уровни педального ассистента. Хотелось бы такую же хуйню, но для газа. Короче аналог автомобильных передач. Чтобы мотор не ебанул сразу 1000 ватт при случайно дёрнувшемся дросселе, а имелась возможность например поставить 1 передачу и крути/ни крути - больше условных 250 ватт он не выдаст.
- было бы неплохо (хоть и необязательно) иметь круиз-контроль. Неважно, задаваемый вручную или разогнался до определённой скорости и нажал кнопочку - и вел её поддерживает. Такое вообще бывает?
4. Где затариваться? Я пока шерстил только алик, но может вы знаете ещё какие-то нормальные места где дешевле или хотя бы не дороже?
Бюджет на всё про всё 60-65к. Изначально рассчитывал 30к батарея+25-30к остальная навеска вроде мотора, контроллера и т.д. Ну и в целом буду рад любой конструктивной критике и прочим советам мудрым.
>>46231
Вообще конечно такое себе держать его там. Небось при падении набок есть шанс вырвать батарею с крепежами. Сколько весит то? Ты ж ёмкость не написал.
На слабом грунте уже можно и самому что-то там ногами подкручивать и получить какого-то сорта привод сразу на двух колесах же.
>>46241
Нашел на озоне. На сколько ватт то брал? Ручки тормозные не ставил?
>>46481
Дорохо то как. Я бы такой вариант рекомендовал брать только если ты веришь в китайское качество.
Она будет функциональной, но не уверен что потянет твои запросы по токоотдаче. Я вообще с такой ездил долгое время https://aliexpress.ru/item/1005003580588351.html?&sku_id=12000026363210766 но китайцы её вообще особо не балансировали.
Самый лучший вариант. Так как ты сам отвечаешь за выбор компонентов. Тут тебе и БМС с блютузом можно поставить и ячейки с низким сопротивлением.
Правда работа лохито-кузьмича будет не сильно дешевле покупки инструментов для самостоятельного сбора. Ты учитывай что 1-1.5квт хочешь с батареи брать. То есть 20-30А с батареи брать. 48v20ah сборка с 21700 это 13х4. 5-7.5А через ячейку пропускать это довольно много. Тут лучше выбирать ячейки с сопротивлением пониже, или собирать батарею с ёмкостью побольше.
Хуясебе ты там собрался собирать конечно. С такими мощностями я бы порекомендовал усилители дропаутов всякие ещё поставить. Ты же фактически собрался собирать мотоцикл на базе велосипеда.
Если собрался выбирать такой вариант то не забудь про контролер и прочие органы управления. В плане выбора наборов у меня рекомендаций нет.
В самокатах прямоприводные колёсики, можешь сам сравнить взяв в прокате.
Быстро передумаешь об езде на педалях. Прямоприводные есть смысл ставить ради рекуперации, а не надёжности.
Я бы рассчитывал на 15-25к км. Но как бы их и заменить можно и замена не такая и сложная.
Накат как на дефолтном веле ты получишь только с центральным мотором. Да, редукторные на 1квт существуют. Есть и центральные моторы на 1квт. Да что уж есть и cyc x1 pro gen 4 на 5квт.
За все твои хотелки отвечает контролер в первую очередь. Если хочешь тонкой настройки то есть программируемые контролеры вроде infineon. Он довольно популярный. И да, круиз-контроль есть много где.
Я бы посоветовал вместо мотор-колеса поставить центральный мотор. Bafang BBSHD, или ToSeven DM01. Они оба на 1квт. Воткнул трёхскоростную планетарку в качестве карабаса и соединил её с мотором цепью от БМХ.
У тебя будет накат, хорошая развесовка, возможность ездить на педаляхи. А про надёжность я бы сильно не загонялся. Ты же даже на написал область применения той штуки которую собрать хочешь.
>Да, шатается вбок, но при езде не заметно практически.
Вообще конечно такое себе держать его там. Небось при падении набок есть шанс вырвать батарею с крепежами. Сколько весит то? Ты ж ёмкость не написал.
>На слабом грунте лучше толкать, а не тянуть, гравиек у меня тут хватает на маршрутах.
На слабом грунте уже можно и самому что-то там ногами подкручивать и получить какого-то сорта привод сразу на двух колесах же.
>>46241
Нашел на озоне. На сколько ватт то брал? Ручки тормозные не ставил?
>>46481
>1. Собсна ChamRider - 30к.
Дорохо то как. Я бы такой вариант рекомендовал брать только если ты веришь в китайское качество.
>2. Самопальная хуйня типа такой
Она будет функциональной, но не уверен что потянет твои запросы по токоотдаче. Я вообще с такой ездил долгое время https://aliexpress.ru/item/1005003580588351.html?&sku_id=12000026363210766 но китайцы её вообще особо не балансировали.
>3. Купить отсек
Самый лучший вариант. Так как ты сам отвечаешь за выбор компонентов. Тут тебе и БМС с блютузом можно поставить и ячейки с низким сопротивлением.
Правда работа лохито-кузьмича будет не сильно дешевле покупки инструментов для самостоятельного сбора. Ты учитывай что 1-1.5квт хочешь с батареи брать. То есть 20-30А с батареи брать. 48v20ah сборка с 21700 это 13х4. 5-7.5А через ячейку пропускать это довольно много. Тут лучше выбирать ячейки с сопротивлением пониже, или собирать батарею с ёмкостью побольше.
>Рассматриваю от 1000 ватт, если разница в пару тыщонок (вроде 25к и 27к) - могу докинуть на 1500.
Хуясебе ты там собрался собирать конечно. С такими мощностями я бы порекомендовал усилители дропаутов всякие ещё поставить. Ты же фактически собрался собирать мотоцикл на базе велосипеда.
>Ещё есть вариант купить голый мотор, отдельно обод и везти в какую-то мастерскую чтобы мне всё это заспицевали.
Если собрался выбирать такой вариант то не забудь про контролер и прочие органы управления. В плане выбора наборов у меня рекомендаций нет.
>Слышал что прямой привод сильно жрёт батарею на низких скоростях. Это правда?
В самокатах прямоприводные колёсики, можешь сам сравнить взяв в прокате.
>Привлекает что там нечему ломаться, да и сопротивление при педалировании я бы потерпел, но вот ущерб дальности смущает.
Быстро передумаешь об езде на педалях. Прямоприводные есть смысл ставить ради рекуперации, а не надёжности.
>Если рассматривать редуктор: насколько быстро там сыплются шестерёнки?
Я бы рассчитывал на 15-25к км. Но как бы их и заменить можно и замена не такая и сложная.
>Существуют ли редукторы 1000+ватт? Опять-таки, привлекает накат как на дефолтном веле.
Накат как на дефолтном веле ты получишь только с центральным мотором. Да, редукторные на 1квт существуют. Есть и центральные моторы на 1квт. Да что уж есть и cyc x1 pro gen 4 на 5квт.
>Не очень понимаю какая именно хуйня за это отвечает: контроллер или дисплей, поэтому просто опишу желаемые функции:
За все твои хотелки отвечает контролер в первую очередь. Если хочешь тонкой настройки то есть программируемые контролеры вроде infineon. Он довольно популярный. И да, круиз-контроль есть много где.
>Ну и в целом буду рад любой конструктивной критике и прочим советам мудрым.
Я бы посоветовал вместо мотор-колеса поставить центральный мотор. Bafang BBSHD, или ToSeven DM01. Они оба на 1квт. Воткнул трёхскоростную планетарку в качестве карабаса и соединил её с мотором цепью от БМХ.
У тебя будет накат, хорошая развесовка, возможность ездить на педаляхи. А про надёжность я бы сильно не загонялся. Ты же даже на написал область применения той штуки которую собрать хочешь.
>>46231
Вообще конечно такое себе держать его там. Небось при падении набок есть шанс вырвать батарею с крепежами. Сколько весит то? Ты ж ёмкость не написал.
На слабом грунте уже можно и самому что-то там ногами подкручивать и получить какого-то сорта привод сразу на двух колесах же.
>>46241
Нашел на озоне. На сколько ватт то брал? Ручки тормозные не ставил?
>>46481
Дорохо то как. Я бы такой вариант рекомендовал брать только если ты веришь в китайское качество.
Она будет функциональной, но не уверен что потянет твои запросы по токоотдаче. Я вообще с такой ездил долгое время https://aliexpress.ru/item/1005003580588351.html?&sku_id=12000026363210766 но китайцы её вообще особо не балансировали.
Самый лучший вариант. Так как ты сам отвечаешь за выбор компонентов. Тут тебе и БМС с блютузом можно поставить и ячейки с низким сопротивлением.
Правда работа лохито-кузьмича будет не сильно дешевле покупки инструментов для самостоятельного сбора. Ты учитывай что 1-1.5квт хочешь с батареи брать. То есть 20-30А с батареи брать. 48v20ah сборка с 21700 это 13х4. 5-7.5А через ячейку пропускать это довольно много. Тут лучше выбирать ячейки с сопротивлением пониже, или собирать батарею с ёмкостью побольше.
Хуясебе ты там собрался собирать конечно. С такими мощностями я бы порекомендовал усилители дропаутов всякие ещё поставить. Ты же фактически собрался собирать мотоцикл на базе велосипеда.
Если собрался выбирать такой вариант то не забудь про контролер и прочие органы управления. В плане выбора наборов у меня рекомендаций нет.
В самокатах прямоприводные колёсики, можешь сам сравнить взяв в прокате.
Быстро передумаешь об езде на педалях. Прямоприводные есть смысл ставить ради рекуперации, а не надёжности.
Я бы рассчитывал на 15-25к км. Но как бы их и заменить можно и замена не такая и сложная.
Накат как на дефолтном веле ты получишь только с центральным мотором. Да, редукторные на 1квт существуют. Есть и центральные моторы на 1квт. Да что уж есть и cyc x1 pro gen 4 на 5квт.
За все твои хотелки отвечает контролер в первую очередь. Если хочешь тонкой настройки то есть программируемые контролеры вроде infineon. Он довольно популярный. И да, круиз-контроль есть много где.
Я бы посоветовал вместо мотор-колеса поставить центральный мотор. Bafang BBSHD, или ToSeven DM01. Они оба на 1квт. Воткнул трёхскоростную планетарку в качестве карабаса и соединил её с мотором цепью от БМХ.
У тебя будет накат, хорошая развесовка, возможность ездить на педаляхи. А про надёжность я бы сильно не загонялся. Ты же даже на написал область применения той штуки которую собрать хочешь.
>Да, шатается вбок, но при езде не заметно практически.
Вообще конечно такое себе держать его там. Небось при падении набок есть шанс вырвать батарею с крепежами. Сколько весит то? Ты ж ёмкость не написал.
>На слабом грунте лучше толкать, а не тянуть, гравиек у меня тут хватает на маршрутах.
На слабом грунте уже можно и самому что-то там ногами подкручивать и получить какого-то сорта привод сразу на двух колесах же.
>>46241
Нашел на озоне. На сколько ватт то брал? Ручки тормозные не ставил?
>>46481
>1. Собсна ChamRider - 30к.
Дорохо то как. Я бы такой вариант рекомендовал брать только если ты веришь в китайское качество.
>2. Самопальная хуйня типа такой
Она будет функциональной, но не уверен что потянет твои запросы по токоотдаче. Я вообще с такой ездил долгое время https://aliexpress.ru/item/1005003580588351.html?&sku_id=12000026363210766 но китайцы её вообще особо не балансировали.
>3. Купить отсек
Самый лучший вариант. Так как ты сам отвечаешь за выбор компонентов. Тут тебе и БМС с блютузом можно поставить и ячейки с низким сопротивлением.
Правда работа лохито-кузьмича будет не сильно дешевле покупки инструментов для самостоятельного сбора. Ты учитывай что 1-1.5квт хочешь с батареи брать. То есть 20-30А с батареи брать. 48v20ah сборка с 21700 это 13х4. 5-7.5А через ячейку пропускать это довольно много. Тут лучше выбирать ячейки с сопротивлением пониже, или собирать батарею с ёмкостью побольше.
>Рассматриваю от 1000 ватт, если разница в пару тыщонок (вроде 25к и 27к) - могу докинуть на 1500.
Хуясебе ты там собрался собирать конечно. С такими мощностями я бы порекомендовал усилители дропаутов всякие ещё поставить. Ты же фактически собрался собирать мотоцикл на базе велосипеда.
>Ещё есть вариант купить голый мотор, отдельно обод и везти в какую-то мастерскую чтобы мне всё это заспицевали.
Если собрался выбирать такой вариант то не забудь про контролер и прочие органы управления. В плане выбора наборов у меня рекомендаций нет.
>Слышал что прямой привод сильно жрёт батарею на низких скоростях. Это правда?
В самокатах прямоприводные колёсики, можешь сам сравнить взяв в прокате.
>Привлекает что там нечему ломаться, да и сопротивление при педалировании я бы потерпел, но вот ущерб дальности смущает.
Быстро передумаешь об езде на педалях. Прямоприводные есть смысл ставить ради рекуперации, а не надёжности.
>Если рассматривать редуктор: насколько быстро там сыплются шестерёнки?
Я бы рассчитывал на 15-25к км. Но как бы их и заменить можно и замена не такая и сложная.
>Существуют ли редукторы 1000+ватт? Опять-таки, привлекает накат как на дефолтном веле.
Накат как на дефолтном веле ты получишь только с центральным мотором. Да, редукторные на 1квт существуют. Есть и центральные моторы на 1квт. Да что уж есть и cyc x1 pro gen 4 на 5квт.
>Не очень понимаю какая именно хуйня за это отвечает: контроллер или дисплей, поэтому просто опишу желаемые функции:
За все твои хотелки отвечает контролер в первую очередь. Если хочешь тонкой настройки то есть программируемые контролеры вроде infineon. Он довольно популярный. И да, круиз-контроль есть много где.
>Ну и в целом буду рад любой конструктивной критике и прочим советам мудрым.
Я бы посоветовал вместо мотор-колеса поставить центральный мотор. Bafang BBSHD, или ToSeven DM01. Они оба на 1квт. Воткнул трёхскоростную планетарку в качестве карабаса и соединил её с мотором цепью от БМХ.
У тебя будет накат, хорошая развесовка, возможность ездить на педаляхи. А про надёжность я бы сильно не загонялся. Ты же даже на написал область применения той штуки которую собрать хочешь.
>>46524
Это вряд ли. Этот аккумулятор уже падал с 13м по вертикали и ничего не вырвало и не оторвало :)
Всё написано в самом первом сообщении :)
Комплектные не ставил, они под механику. Поставил герконы на гидру, но, если честно, надобности в них не сказать что много.
>Вообще конечно такое себе держать его там. Небось при падении набок есть шанс вырвать батарею с крепежами.
Это вряд ли. Этот аккумулятор уже падал с 13м по вертикали и ничего не вырвало и не оторвало :)
>Сколько весит-то? Ты ж ёмкость не написал.
>На сколько ватт-то брал?
Всё написано в самом первом сообщении :)
>Ручки тормозные не ставил?
Комплектные не ставил, они под механику. Поставил герконы на гидру, но, если честно, надобности в них не сказать что много.
>>46481
Какой же гемор с этой электрохуйней. Такое чувство что надо самому быть электриком чтобы это говно нормально работало. Проще на мопеде кататься.
Какой же гемор с этой электрохуйней. Такое чувство что надо самому быть электриком чтобы это говно нормально работало. Проще на мопеде кататься.
Только щас вкурил, что все эти электроебы на киловатниках, с правами, как минимум c категорией Б.
Простому мимохую без прав не стоит вкатыватся в эту хуйню, 250 ватт говно из жопы.
Вангую даже курьеры на колхозниках с категорией
мимо велокурьер ДЦ
Простому мимохую без прав не стоит вкатыватся в эту хуйню, 250 ватт говно из жопы.
Вангую даже курьеры на колхозниках с категорией
мимо велокурьер ДЦ
>>46612
Не задумывался даже, а как например менты определят мощьность то? На самом моторе не написано нифига, у меня вот 350 ватт, хоть и есть права кат Б, но я их с собой никогда не вожу.
Не задумывался даже, а как например менты определят мощьность то? На самом моторе не написано нифига, у меня вот 350 ватт, хоть и есть права кат Б, но я их с собой никогда не вожу.
>>46617
визуально же, по размеру, кроме 250 и 350 . хер ли там определять
>как например менты определят мощьность то?
визуально же, по размеру, кроме 250 и 350 . хер ли там определять
>>46622
дак редуктора особо по моему не отличаются размером, да и они эксперты что-ли в этом вопросе.
дак редуктора особо по моему не отличаются размером, да и они эксперты что-ли в этом вопросе.
>>46627
500 от 250 даже слепой увидит
тут экспертом не надо быть
>дак редуктора особо по моему не отличаются размером
500 от 250 даже слепой увидит
>да и они эксперты что-ли в этом вопросе
тут экспертом не надо быть
>>46629
Параноя же. Катаю года 4 уже, ни разу не было проблем, максимум менты спрашивают типа на сколько км хватает.
Параноя же. Катаю года 4 уже, ни разу не было проблем, максимум менты спрашивают типа на сколько км хватает.
>>46612
Можно 350 накинуть, размер редуктора отличается минимально. Можно навесить мотор-каретку на 350, тоже идентично размеру такого же, но на 250. 350 позволит держать 35 и разгоняться до 40. На велике это и так уже много.
Можно 350 накинуть, размер редуктора отличается минимально. Можно навесить мотор-каретку на 350, тоже идентично размеру такого же, но на 250. 350 позволит держать 35 и разгоняться до 40. На велике это и так уже много.
>>46617
Во первых по габаритам.Если это какая то ДД ебала весом 8 кг то отмазки про 250 ватт долговременной мощности не прокатят.Ну и по скорости.
Во первых по габаритам.Если это какая то ДД ебала весом 8 кг то отмазки про 250 ватт долговременной мощности не прокатят.Ну и по скорости.
Читайте ПДД , там всё довольно подробно разжёвано.
"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, при помощи педалей или рукояток и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, при помощи педалей или рукояток и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
>>46694
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
>>46695
Все правильно, поэтому требую, что бы местные электроебы-килоВатники с правами как минимум Б-категории, назвали свои сетапы мопедами, что бы не вводили в заблуждения простых норм-пацанов без прав
>Мопед
Все правильно, поэтому требую, что бы местные электроебы-килоВатники с правами как минимум Б-категории, назвали свои сетапы мопедами, что бы не вводили в заблуждения простых норм-пацанов без прав
>>46720
*называли
*называли
158 Кб, 1280x720Получается, если 350вт это уже мопед, то по тротуарам нельзя катать? Менты если остановят прав лишат.
>>46783
А ты бери с собой весы и каждый раз при виде гаишника поднимай свой велосипед на весах демонстративно. Говорят, их это отпугивает.
А ты бери с собой весы и каждый раз при виде гаишника поднимай свой велосипед на весах демонстративно. Говорят, их это отпугивает.
>>46799
Не очень понятно, что их там отпугивать может
Велосипед - не сим, главное то, сколько киловатт у мотора, а не вес.
Не очень понятно, что их там отпугивать может
Велосипед - не сим, главное то, сколько киловатт у мотора, а не вес.
>>46783
Да.Больше 250 ватт максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки и максималка на моторе более 25км/ч (но менее 50)км/ч это мопед. Со всеми вытекающими из это последствиями-права категории Б(М) и запрет на езду по тротуарам.
Да.Больше 250 ватт максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки и максималка на моторе более 25км/ч (но менее 50)км/ч это мопед. Со всеми вытекающими из это последствиями-права категории Б(М) и запрет на езду по тротуарам.
>>46783
Но если не наваливаешь сороковку по тротуару и не мешаешь на нём пешеходам то шанс что гайцы заинтересуются очень близок к нулю.
Но если не наваливаешь сороковку по тротуару и не мешаешь на нём пешеходам то шанс что гайцы заинтересуются очень близок к нулю.
>>46827
Рил.
Когда тошню по тротуарам, то либо на педальной тяге, либо с ограничителем в 20км/ч. Всем похуй, пешеходы больше от света фары сзади шарахаются. Ну и автобляди в глухой пробке меньше агрятся, что двухколёсное чмо объезжает пробку по тротуару на скорости 45км/ч+ :)
Рил.
Когда тошню по тротуарам, то либо на педальной тяге, либо с ограничителем в 20км/ч. Всем похуй, пешеходы больше от света фары сзади шарахаются. Ну и автобляди в глухой пробке меньше агрятся, что двухколёсное чмо объезжает пробку по тротуару на скорости 45км/ч+ :)
>>46553
Дык не то что бы у нижней трубы были толстые стенки. Если он шатается при движении, то рано или поздно раздрочит крепление же. Если есть люфт, то он имеет тенденцию становится хуже.
А, 500в. И 48в 0,76кВтч батарея. Полагаю батарея весит примерно 3-3,5кг. Кстати как 500в то на подъёмах себя ведёт?
У меня одна ручка стоит и у неё 2 применения:
1 Отключать двигатель когда он не особо и нужен. На склонах вниз немного поджимаю тормоз чтобы мотор особо не крутился, например.
2 Как защита от случайного включения. Пару раз например задевал курок кормушкой. У тебя полагаю мотор контролируется сенсором каденса.
Кстати курок не ставил? Удобно, когда толкаешь велосипед рядом в горку.
Сенсор переключения скоростей?
>>46660
На самом деле там и 250 позволяет ехать 40+ если по плоскачу и при какой-то аэродинамичной позе. Кареточные моторы в плане соотношения мощности и скорости очень хороши.
>Это вряд ли. Этот аккумулятор уже падал с 13м по вертикали и ничего не вырвало и не оторвало :)
Дык не то что бы у нижней трубы были толстые стенки. Если он шатается при движении, то рано или поздно раздрочит крепление же. Если есть люфт, то он имеет тенденцию становится хуже.
>Всё написано в самом первом сообщении :)
А, 500в. И 48в 0,76кВтч батарея. Полагаю батарея весит примерно 3-3,5кг. Кстати как 500в то на подъёмах себя ведёт?
>Комплектные не ставил, они под механику. Поставил герконы на гидру, но, если честно, надобности в них не сказать что много.
У меня одна ручка стоит и у неё 2 применения:
1 Отключать двигатель когда он не особо и нужен. На склонах вниз немного поджимаю тормоз чтобы мотор особо не крутился, например.
2 Как защита от случайного включения. Пару раз например задевал курок кормушкой. У тебя полагаю мотор контролируется сенсором каденса.
Кстати курок не ставил? Удобно, когда толкаешь велосипед рядом в горку.
Сенсор переключения скоростей?
>>46660
На самом деле там и 250 позволяет ехать 40+ если по плоскачу и при какой-то аэродинамичной позе. Кареточные моторы в плане соотношения мощности и скорости очень хороши.
>>47258
У него категория Б, он даже может хоть "киловатником" стать, максимум штраф за то что без прав катает
>Они могут изъять транспортное средство на экспертизу.
У него категория Б, он даже может хоть "киловатником" стать, максимум штраф за то что без прав катает
>>47198
Тут ты прав, спорить не буду. Мб запилю стабилизатор, чтобы аккум не колбасило, но это вряд ли, конечно :)
Взвесил, 4112г весит. Там ещё BMSка хитровыебанная, с блюпупом и активным балансиром, она одна грамм 300 весит, если не больше.
Смотря какой уклон. В моей деревне неплохо тянет, особенно если ногами помогать - в горку скорости 25-35км/ч (но это с кручением педалей, конечно).
У меня это отключение иногда спонтанно происходит :)
Держу пальцы на тормозах и не замечаю, что поджимаю ручку до момента срабатывания геркона, а это в самом начале хода ручки тормоза.
Вот тут да, тоже курок случайно задеваю, один раз велосипед в лифте в стену уебал таким образом 😂
И нет, PAS у меня не стоит вообще, газ только по курку. PAS нормально реализован только там, где сенсор чует момент на шатунах педалей и отклик у мотора моментальный, а не с задержкой, как у дефолтных китайских контроллеров.
А на кой хуй он нужен на мотор-колёсах? У меня ж не кареточный мотор, чтобы цепи рвать при переключении.
>Дык не то что бы у нижней трубы были толстые стенки. Если он шатается при движении, то рано или поздно раздрочит крепление же. Если есть люфт, то он имеет тенденцию становится хуже.
Тут ты прав, спорить не буду. Мб запилю стабилизатор, чтобы аккум не колбасило, но это вряд ли, конечно :)
>Полагаю батарея весит примерно 3-3,5кг.
Взвесил, 4112г весит. Там ещё BMSка хитровыебанная, с блюпупом и активным балансиром, она одна грамм 300 весит, если не больше.
>Кстати как 500в то на подъёмах себя ведёт?
Смотря какой уклон. В моей деревне неплохо тянет, особенно если ногами помогать - в горку скорости 25-35км/ч (но это с кручением педалей, конечно).
>1 Отключать двигатель когда он не особо и нужен. На склонах вниз немного поджимаю тормоз чтобы мотор особо не крутился, например.
У меня это отключение иногда спонтанно происходит :)
Держу пальцы на тормозах и не замечаю, что поджимаю ручку до момента срабатывания геркона, а это в самом начале хода ручки тормоза.
>2 Как защита от случайного включения. Пару раз например задевал курок кормушкой. У тебя полагаю мотор контролируется сенсором каденса.
Вот тут да, тоже курок случайно задеваю, один раз велосипед в лифте в стену уебал таким образом 😂
И нет, PAS у меня не стоит вообще, газ только по курку. PAS нормально реализован только там, где сенсор чует момент на шатунах педалей и отклик у мотора моментальный, а не с задержкой, как у дефолтных китайских контроллеров.
>Сенсор переключения скоростей?
А на кой хуй он нужен на мотор-колёсах? У меня ж не кареточный мотор, чтобы цепи рвать при переключении.
>>47307
Ну так я и спрашиваю с уклоном в разных процентах.
Кстати одна из причин почему у меня сенсор только на одной ручке. Чтобы я знал какая ручка за это отвечает! В итоге задняя ручка более функциональная, так как именно заднее колесо и крутит мотор. При затаскивании в лифт довольно критично.
По курку на мой взгляд не так удобно как хотелось бы. Ну и руки устают его нажимать, если долго пользоваться. На мыльном фото не разглядеть - с какой стороны курок то поставил? Я в итоге с левой стороны оставил по двум причинам:
1 Справа тормоз, переклюк и мини-пульт, а слева только тормоз. Для баланса управления курок решил поставить слева.
2 При проталкивании велосипеда я иду обычно с левой стороны. Левой рукой удобней поджимать курок чтобы велосипед проталкивать.
Но не могу найти достаточно компактный и удобный курок для левой стороны. Похоже придётся 3д принтер в ход пускать чтобы сделать как хочу.
На кареточных кстати это особо и не проблема, так как они довольно контролируемые. Особенно с сенсором крутящего момента.
И я говорю про сенсор положения переключения, а не факта переключения. На мотор-колёсах иногда ставят сенсор положения тросика, чтобы контролер знал на какой ты звезде. И не пытался ломануть максимальную скорость, когда ты матрасишь 5кмч например, а устанавливал максимальную скорость курка как 5кмч исходя из положения переклюка.
Хотя это более актуально если у тебя ПАС-сенсор стоит.
>Смотря какой уклон. В моей деревне неплохо тянет, особенно если ногами помогать - в горку скорости 25-35км/ч (но это с кручением педалей, конечно).
Ну так я и спрашиваю с уклоном в разных процентах.
>Держу пальцы на тормозах и не замечаю, что поджимаю ручку до момента срабатывания геркона, а это в самом начале хода ручки тормоза.
Кстати одна из причин почему у меня сенсор только на одной ручке. Чтобы я знал какая ручка за это отвечает! В итоге задняя ручка более функциональная, так как именно заднее колесо и крутит мотор. При затаскивании в лифт довольно критично.
>И нет, PAS у меня не стоит вообще, газ только по курку.
По курку на мой взгляд не так удобно как хотелось бы. Ну и руки устают его нажимать, если долго пользоваться. На мыльном фото не разглядеть - с какой стороны курок то поставил? Я в итоге с левой стороны оставил по двум причинам:
1 Справа тормоз, переклюк и мини-пульт, а слева только тормоз. Для баланса управления курок решил поставить слева.
2 При проталкивании велосипеда я иду обычно с левой стороны. Левой рукой удобней поджимать курок чтобы велосипед проталкивать.
Но не могу найти достаточно компактный и удобный курок для левой стороны. Похоже придётся 3д принтер в ход пускать чтобы сделать как хочу.
>А на кой хуй он нужен на мотор-колёсах? У меня ж не кареточный мотор, чтобы цепи рвать при переключении.
На кареточных кстати это особо и не проблема, так как они довольно контролируемые. Особенно с сенсором крутящего момента.
И я говорю про сенсор положения переключения, а не факта переключения. На мотор-колёсах иногда ставят сенсор положения тросика, чтобы контролер знал на какой ты звезде. И не пытался ломануть максимальную скорость, когда ты матрасишь 5кмч например, а устанавливал максимальную скорость курка как 5кмч исходя из положения переклюка.
Хотя это более актуально если у тебя ПАС-сенсор стоит.
99 Кб, 199x215Катаю уже 5й год на ебанутом полноприводе (на пикрил не я, но примерно на такой хуйне)
Довел его уже до ручки окончательно. Весь разьебан, оба колеса с яйцами, как поправить неебу и похуй. Из обслуживаний просто подпшикивал везде смазки. А ну еще покрыхи поменял на шипастые с мопеда какогото. Недавно сгорел один контроллер, езжу пока на одном колесе. Как я его чинил и перетрахивал проводку это была целая эпопея. Батарея за время эксплуатации уже наверное в два раза просела от того что было. (18 амп часов).
Едет новый контроллер, но внезапно я понял что обосрался, и купил его на 500ватт(хотя написано 48в-60в, на два напряжения, и 19 ампер, а сгоревший был 18), мотор 750вт. в связи с этим вопрос, какие будут подводные если я его поставлю.
Довел его уже до ручки окончательно. Весь разьебан, оба колеса с яйцами, как поправить неебу и похуй. Из обслуживаний просто подпшикивал везде смазки. А ну еще покрыхи поменял на шипастые с мопеда какогото. Недавно сгорел один контроллер, езжу пока на одном колесе. Как я его чинил и перетрахивал проводку это была целая эпопея. Батарея за время эксплуатации уже наверное в два раза просела от того что было. (18 амп часов).
Едет новый контроллер, но внезапно я понял что обосрался, и купил его на 500ватт(хотя написано 48в-60в, на два напряжения, и 19 ампер, а сгоревший был 18), мотор 750вт. в связи с этим вопрос, какие будут подводные если я его поставлю.
>>47333
Думаю не будет особо проблем. Если контролер может работать в диапазоне твоей батареи то как минимум он не помрёт прямо так сразу.
Думаю не будет особо проблем. Если контролер может работать в диапазоне твоей батареи то как минимум он не помрёт прямо так сразу.
>>47332
Не ебу, у нас знаков с уклоном в пределах города хуй найдёшь.
Не устают, у моего пружина мягенькая.
Охуел? :)
Фото на f/8 со штатива сделано, там чёткость попиксельная. Ну, по крайней мере всё навесное на руле прекрасно видно. С левой стороны поставил курок, серебристая хуйня под рулём.
Поищи на али "bike left thumb throttle".
Хотя это более актуально если у тебя ПАС-сенсор стоит.
Пон. Ну да, в моём случае нинужон сенсор.
>Ну так я и спрашиваю с уклоном в разных процентах.
Не ебу, у нас знаков с уклоном в пределах города хуй найдёшь.
>По курку на мой взгляд не так удобно как хотелось бы. Ну и руки устают его нажимать
Не устают, у моего пружина мягенькая.
>На мыльном фото не разглядеть - с какой стороны курок то поставил?
Охуел? :)
Фото на f/8 со штатива сделано, там чёткость попиксельная. Ну, по крайней мере всё навесное на руле прекрасно видно. С левой стороны поставил курок, серебристая хуйня под рулём.
Поищи на али "bike left thumb throttle".
>На мотор-колёсах иногда ставят сенсор положения тросика, чтобы контролер знал на какой ты звезде. И не пытался ломануть максимальную скорость, когда ты матрасишь 5кмч например, а устанавливал максимальную скорость курка как 5кмч исходя из положения переклюка.
Хотя это более актуально если у тебя ПАС-сенсор стоит.
Пон. Ну да, в моём случае нинужон сенсор.
>>47307
Ебать, вот это йоба! Оно само балансирует в реальном времени и не надо ебаться с балансировкой? Да это же ультимативная хуйня, даже не знал что такие йобы существуют. Можешь подсказать модели подобных бмсок? Ну и свою конкретную модель. Бля надо будет тоже заказать такую когда буду собирать батарею.
> активным балансиром
Ебать, вот это йоба! Оно само балансирует в реальном времени и не надо ебаться с балансировкой? Да это же ультимативная хуйня, даже не знал что такие йобы существуют. Можешь подсказать модели подобных бмсок? Ну и свою конкретную модель. Бля надо будет тоже заказать такую когда буду собирать батарею.
>>47349
Вариант 1 - JK (Jikong) BMS (у меня такая)
Вариант 2 - Daly BMS
На али набери "active balance BMS", там эти двое и будут как раз. Можешь ещё "bluetooth" написать, если нужна с возможностью настройки с телефона.
У JK приложение крайне пиздатое, можно менять ВСЕ уровни напряжений/температур защиты. Но некоторые жалуются на качество железа у JK, так что хуй знает.
Про Daly ничего не скажу, не разбирался с ними.
Вариант 1 - JK (Jikong) BMS (у меня такая)
Вариант 2 - Daly BMS
На али набери "active balance BMS", там эти двое и будут как раз. Можешь ещё "bluetooth" написать, если нужна с возможностью настройки с телефона.
У JK приложение крайне пиздатое, можно менять ВСЕ уровни напряжений/температур защиты. Но некоторые жалуются на качество железа у JK, так что хуй знает.
Про Daly ничего не скажу, не разбирался с ними.
>>46020
Оффтоп, но похуй.
Наебался с сумкой, которая вместе с багажником была. Стропы и липучки пришиты крайне хуёво, всего за две недели одна из нижних липучек оторвалась с мясом, остальные тоже на честном слове держались. Психанул, спроектировал скелет для этой ебучей сумки и напечатал.
Скелет с быстросъёмным основанием, просто встёгивается и выстёгивается из багажника а для страховки сумка фастексом цепляется к седлу :). Держится крепко, за заднюю ручку можно поднять велосипед. Но, если дёрнуть резко, то выстёгивается скелет.
По бокам (внутри, пик 4) есть поперечные стабилизаторы, чтобы ебала внутри сумки не перевешивала на одну сторону.
Все соединения винтовые, всё (кроме основания) разбирается, при желании любую из деталей можно дополнить по функционалу и перепечатать.
Зделол из ABS, конечно.
Оффтоп, но похуй.
Наебался с сумкой, которая вместе с багажником была. Стропы и липучки пришиты крайне хуёво, всего за две недели одна из нижних липучек оторвалась с мясом, остальные тоже на честном слове держались. Психанул, спроектировал скелет для этой ебучей сумки и напечатал.
Скелет с быстросъёмным основанием, просто встёгивается и выстёгивается из багажника а для страховки сумка фастексом цепляется к седлу :). Держится крепко, за заднюю ручку можно поднять велосипед. Но, если дёрнуть резко, то выстёгивается скелет.
По бокам (внутри, пик 4) есть поперечные стабилизаторы, чтобы ебала внутри сумки не перевешивала на одну сторону.
Все соединения винтовые, всё (кроме основания) разбирается, при желании любую из деталей можно дополнить по функционалу и перепечатать.
Зделол из ABS, конечно.
>>47350
Огромное спасибо!
Огромное спасибо!
>>47621
Да, пластика по весу вышло ~700 с хуем грамм. Но пластик дешманский, ABS от Greg, по стоимости пластика рублей на 500 вышло.
Да, пластика по весу вышло ~700 с хуем грамм. Но пластик дешманский, ABS от Greg, по стоимости пластика рублей на 500 вышло.
>>47642
Сколько работы? Два часа на проектирование и ещё час на сборку.
Это утилитарная вещь как и весь остальной велосипед, она и не должна твоему зумерскому вкусу угождать.
Так-то и багажник - скуфское дерьмо. Мб к тридцатнику и подножку поставлю, кто знает :)
Сколько работы? Два часа на проектирование и ещё час на сборку.
Это утилитарная вещь как и весь остальной велосипед, она и не должна твоему зумерскому вкусу угождать.
Так-то и багажник - скуфское дерьмо. Мб к тридцатнику и подножку поставлю, кто знает :)
>>47644
Лул, я думал тебе ближе к 50, судя по дедовелу.
Ситуация как с панамкой.
Нахуй вы добровольно как старики в таком молодом возрасте живёте я х.з.
> Мб к тридцатнику
Лул, я думал тебе ближе к 50, судя по дедовелу.
Ситуация как с панамкой.
Нахуй вы добровольно как старики в таком молодом возрасте живёте я х.з.
>>47645
Чел наверно типа спортсмен, у него наверно и нормальных крыльев нет на велосипеде. Неспартивно, еба. Хотя это вообще то нить про электровелы.
Чел наверно типа спортсмен, у него наверно и нормальных крыльев нет на велосипеде. Неспартивно, еба. Хотя это вообще то нить про электровелы.
>>47646
Бро, мне 26.
Я сделал что-то головой и руками, поделился своими страданиями и превозмоганием с местными. На вопросы по существу отвечу без проблем, а если не нравится внешний вид - поплачь, ебать :)
>>47647
Полноразмерные крылья стоят, братан. На фотках видно же, ну.
Спортсмен тут есть, и он стабильно рвётся с постов про электрички :)
Бро, мне 26.
Я сделал что-то головой и руками, поделился своими страданиями и превозмоганием с местными. На вопросы по существу отвечу без проблем, а если не нравится внешний вид - поплачь, ебать :)
>>47647
Полноразмерные крылья стоят, братан. На фотках видно же, ну.
Спортсмен тут есть, и он стабильно рвётся с постов про электрички :)
>>47659
>у тебя дедовел и скуфосумка, ты живёшь как старик, сочувствуем всей доской
>на говно исходишь ррряяяя!1
138 Кб, 960x960Решил сэкономить и взял Smart BMS JIABAIDA на 20А для редуктора 350вт, в итоге бмска лочится по превышению тока на 18 амперах (причем достаточно пары секунд), пиздос.
На контроллере МК SW900 пробовал поставить ограничение по току на 10А, но колесо один хрен выжирает больше 18А и ограничитель этот видимо до одного места.
На контроллере МК SW900 пробовал поставить ограничение по току на 10А, но колесо один хрен выжирает больше 18А и ограничитель этот видимо до одного места.
Киловаттник >>46481 репортинг ин. С мотором определился, это будет редукторный MXUS XF19R на 1000 ватт. На ютубе его хвалят, но видимо вместо готового набора придётся собирать комплект самостоятельно. Застрял на очередном вопросе: СУКА КАКОЙ КОНТРОЛЛЕР ВЫБРАТЬ??? На ютубе видосы для даунов уровня "здравствуйте, бывают контроллеры на 20 ампер и 30. Выбирайте исходя из мощности мотора". Блять вот я писал что мне нужны функции типа переключения уровней мощности, круиз и видимо возможность настройки ещё, поскольку как я понял лучше взять контроллер на 40А и ограничить, чтобы оставшийся ресурс был своеобразным запасом прочности. И я даже не знаю какую модель искать! Я даже не знаю ИЗ ЧЕГО выбирать.
Сука как же сложно это всё. Сомневаюсь что кто-то тут задрачивался на таком уровне, но если найдутся такие кулибины - поделитесь опытом пожалуйста, а то я уже заебался!
Сука как же сложно это всё. Сомневаюсь что кто-то тут задрачивался на таком уровне, но если найдутся такие кулибины - поделитесь опытом пожалуйста, а то я уже заебался!
Хотя не, напиздел. Есть же так называемые контроллеры КТ, это серия или производитель, хуй их поймёшь. Ща попробую прогуглить обзоры на каждую отдельную модель, может среди них найдётся то что мне нужно. В конце концов почти все самоделкины с ютубов ездят на КТ, не просто так же наверное?
>>47947
А вот дудки, менял ограничение по току, ставил 40А, по боку, видимо зашито в бмс ограничение. А ток КЗ вообще стоит 140А смысла нет его трогать
А вот дудки, менял ограничение по току, ставил 40А, по боку, видимо зашито в бмс ограничение. А ток КЗ вообще стоит 140А смысла нет его трогать
>>39142 (OP)
>>39143
Треду не хватает пошаговой инструкции на конкретных примерах деталей и велосипеде
И по готовым решениям тоже было бы хорошо написать, что стоит брать, а что нет, по ценовым категориям
Судя по ценам в магазинах, велосипед начинается от 50 000 рублей
Ну и разумеется безопасность, вплоть до того чтобы поменять батарею на безопасную и то как заряжать, сколько это будет стоить и прочее
На картинках то, что примерно хотелось бы взять
>>39143
Треду не хватает пошаговой инструкции на конкретных примерах деталей и велосипеде
И по готовым решениям тоже было бы хорошо написать, что стоит брать, а что нет, по ценовым категориям
Судя по ценам в магазинах, велосипед начинается от 50 000 рублей
Ну и разумеется безопасность, вплоть до того чтобы поменять батарею на безопасную и то как заряжать, сколько это будет стоить и прочее
На картинках то, что примерно хотелось бы взять
>>48609
Ждём, когда кто-нибудь придёт к пониманию того, каким должен быть правильный электровелосипед.
>Треду не хватает пошаговой инструкции на конкретных примерах деталей и велосипеде
Ждём, когда кто-нибудь придёт к пониманию того, каким должен быть правильный электровелосипед.
>>48609
+ Всех "киловатников" обязать декларировать в тред о наличии категории, что бы не вводить в заблуждение "бесправных"
+ Всех "киловатников" обязать декларировать в тред о наличии категории, что бы не вводить в заблуждение "бесправных"
>>48617
К сожалению это противоречивые пункты. Насколько знаю пожаробезопасными являются литийжелезофосфат и литийтитанат.Но у них меньшая удельная ёмкость в разы.
>Не пожароопасная батарея
>Малый вес
К сожалению это противоречивые пункты. Насколько знаю пожаробезопасными являются литийжелезофосфат и литийтитанат.Но у них меньшая удельная ёмкость в разы.
>>48696
У меня знакомый есть, собрал хуйню на полтора киловатта, катался до первого дпсника, потом долго плакался, что на экспертизу и штрафстоянку отправили и за езду без прав штраф выдали.
У меня знакомый есть, собрал хуйню на полтора киловатта, катался до первого дпсника, потом долго плакался, что на экспертизу и штрафстоянку отправили и за езду без прав штраф выдали.
>>48777
Хочешь сказать ты ездишь на киловаттнике без прав и тебя ни разу не остановили? Кулстори бро.
Хочешь сказать ты ездишь на киловаттнике без прав и тебя ни разу не остановили? Кулстори бро.
>>48778
Я? Не-не, у меня знакомый есть, вот его ни разу не остановили.
Я? Не-не, у меня знакомый есть, вот его ни разу не остановили.
335 Кб, 1080x2400>>48988
Ещё такое за 8к нашёл
Ещё такое за 8к нашёл
>>48859
Ну шанс поймать школьника без прав на электробайке гораздо выше, чем школьника без прав на машине.
Ну шанс поймать школьника без прав на электробайке гораздо выше, чем школьника без прав на машине.
>>48991
Электробайк нужно на экспертизу отправить. Ну и
Ну вот ты ленивый гаишник, у которого высвободилось 15 наносекунд времени на проверки мимокроков (между выездами на разбор ДТП и прочее говно), и тут мимо тебя проезжает школьник на велике и не останавливается. Конечно, делать больше нечего как за ним гоняться. Они ещё не все питбайки переловили. у нас по крайней мере.
На велике за где-то 30 тысяч меня вообще гайцы ни разу не тормозили, даже когда я был пьяный настолько, что видно это было издалека.
Электробайк нужно на экспертизу отправить. Ну и
>поймать
Ну вот ты ленивый гаишник, у которого высвободилось 15 наносекунд времени на проверки мимокроков (между выездами на разбор ДТП и прочее говно), и тут мимо тебя проезжает школьник на велике и не останавливается. Конечно, делать больше нечего как за ним гоняться. Они ещё не все питбайки переловили. у нас по крайней мере.
На велике за где-то 30 тысяч меня вообще гайцы ни разу не тормозили, даже когда я был пьяный настолько, что видно это было издалека.
приехал контроллер, подключил, замкнул все что нужно чтобы он типа работал(мелкий красный провод на плюс батареи). но нет напряжения на проводах от ручки газа и пас. это всё? как его еще проверить перед выкатом претензии?
>>49246
Сначала спроси у продавца просто, "делаю то-то и то-то, не работает", возможно, так очень просто решится твоя проблема.
Сначала спроси у продавца просто, "делаю то-то и то-то, не работает", возможно, так очень просто решится твоя проблема.
>>48995
Просто скидываешь в базу ориентировку "школьник на подозрительном ТС, на требования остановки не реагирует", и первый же офицер мотобата при виде тебя ловит стояк.
>Конечно, делать больше нечего как за ним гоняться.
Просто скидываешь в базу ориентировку "школьник на подозрительном ТС, на требования остановки не реагирует", и первый же офицер мотобата при виде тебя ловит стояк.
>>49260
Да, да, первый же офицер.
Я мотоцикл ДПС-й вижу раз в пятилетку, и это не метафора.
>и первый же офицер мотобата при виде тебя ловит стояк.
Да, да, первый же офицер.
Я мотоцикл ДПС-й вижу раз в пятилетку, и это не метафора.
>>49897
Если ты живешь в пердях, то и нехуй экстраполировать свой опыт на всех. В ДС мотобат ездит регулярно и везде.
Если ты живешь в пердях, то и нехуй экстраполировать свой опыт на всех. В ДС мотобат ездит регулярно и везде.
Аноны, помогите опознать этот вел:
https://youtu.be/dOvbhAa5zHk
Из комментариев: Фирма ТорLux-F,Австрия.Весь фокус в АКБ
В поиске ничего нет
Или посоветуйте подобный и с таким же мотором на 250W
https://youtu.be/dOvbhAa5zHk
Из комментариев: Фирма ТорLux-F,Австрия.Весь фокус в АКБ
В поиске ничего нет
Или посоветуйте подобный и с таким же мотором на 250W
>>42341
Поддерживаю. Катаю, обычно, по лесу с ебанутым рельефом и естественными препятствиями вроде буреломов, корней и размытых дождями оврагов. Подумал о последствии удара еблищем с разгона с горки в бревно и решил взять полнолицевой шлем - обошел веломагазины и понял, что полнолицевые велошлемы это такая херня, лицевая защита которой разлетится от легкого удара не погасив вообще никакой энергии. Купил кроссовый мотошлем и чувствую себя значительно спокойнее.
Поддерживаю. Катаю, обычно, по лесу с ебанутым рельефом и естественными препятствиями вроде буреломов, корней и размытых дождями оврагов. Подумал о последствии удара еблищем с разгона с горки в бревно и решил взять полнолицевой шлем - обошел веломагазины и понял, что полнолицевые велошлемы это такая херня, лицевая защита которой разлетится от легкого удара не погасив вообще никакой энергии. Купил кроссовый мотошлем и чувствую себя значительно спокойнее.
>>50348
Затянуть в лифт/багажник машины/общественный транспорт. Всё те же причины как и со складными не электровелами
Затянуть в лифт/багажник машины/общественный транспорт. Всё те же причины как и со складными не электровелами
Есть два стула велика. Первый HORH FHD 9.1, второй Syccyba Impulse x20 5.0 dual. Хочу с сицибы снять всю электрику и поставить на хорх, но есть нюанс. Очевидно, что фэтовские колёса на обычный горняк не напялить. Собственно, вопрос: какие мотор-колёса посоветуете для него? Контроллер 48v, батарея 20ah. Привод хочу чтобы также как на сицибе был полный, уж дико зашло. Хоть в основном на заднем езжу, но хочется чтобы была возможность и переднее подрубать по необходимости. В сицибу потом хочу посерьёзнее контроллер и пожирней батарейку пихнуть, ну и всё остальное по типу фонарей и прочего уже тоже другое всё повешу.
Знатоки, если я со своего электроколхозника уберу педали, менты не смогут проквалифицировать электровелик в условный скутер?
>>51124
У тебя и так уже мопед. Ментам дадут отмашку - "щимить конкретно" , сам побежишь на авито сливать по дешману свое приобретение
>электроколхозника
У тебя и так уже мопед. Ментам дадут отмашку - "щимить конкретно" , сам побежишь на авито сливать по дешману свое приобретение
>>51124
Ты его таким образом в скутер и превратишь.
«Велосипед» - велосипед определяется как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нём» (пункт 1.2. ПДД)
Из тех же ПДД, скутер относится к двухколесным механическим транспортным средствам, с объемом двигателя внутреннего сгорания не более 50 см3. Также к ним относятся ТС, у которых мощность электродвигателя не превышает 4 кВт.
Ты его таким образом в скутер и превратишь.
«Велосипед» - велосипед определяется как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нём» (пункт 1.2. ПДД)
Из тех же ПДД, скутер относится к двухколесным механическим транспортным средствам, с объемом двигателя внутреннего сгорания не более 50 см3. Также к ним относятся ТС, у которых мощность электродвигателя не превышает 4 кВт.
>>51135
Решил ради интереса почитать как дела обстоят с ПДД касательно прав в РФ и прикололся от существования категории М. Выходит на любой электровелосипед свыше 250 ватт(кто на таких немощах ездит я вообще не понимаю) нужны права.
Живу в Укпаине, тут категории начинаются с А1 и электровел до 3 киловатт в правах не нуждается и, при наличии педалей, все еще считается велосипедом. 3+ нужна категория А1, 4+ полноценная категория А как для мотоциклов. Без педалей до 3КВт тоже права не нужны, но уже будут ебать в случае отсутствия шлема, отому что это уже не электровел, а электромопед.
Решил ради интереса почитать как дела обстоят с ПДД касательно прав в РФ и прикололся от существования категории М. Выходит на любой электровелосипед свыше 250 ватт(кто на таких немощах ездит я вообще не понимаю) нужны права.
Живу в Укпаине, тут категории начинаются с А1 и электровел до 3 киловатт в правах не нуждается и, при наличии педалей, все еще считается велосипедом. 3+ нужна категория А1, 4+ полноценная категория А как для мотоциклов. Без педалей до 3КВт тоже права не нужны, но уже будут ебать в случае отсутствия шлема, отому что это уже не электровел, а электромопед.
>>51168
А в Европе и СШП за моторы выше 250 Вт ебут прямо ничотак, щитово, например. Наслаждайся моментом.
>тут категории начинаются с А1 и электровел до 3 киловатт в правах не нуждается и, при наличии педалей, все еще считается велосипедом
А в Европе и СШП за моторы выше 250 Вт ебут прямо ничотак, щитово, например. Наслаждайся моментом.
>>51373
Охуенный.Я бы только тормоза поменял на дисковые.
Охуенный.Я бы только тормоза поменял на дисковые.
>>51269
Да наверное ебут также, как и у нас, то есть никак. Как будто европейским мусорам делать нехуй, как велосипеды тормозить и замерять моторы. Что боитесь то, мусору ещё доказать нужно, что твой вел это электромопед, а ты попробуй докажи, если он выглядит как вел, а не как колхозник, где от веда только бутафорские педали.
Да наверное ебут также, как и у нас, то есть никак. Как будто европейским мусорам делать нехуй, как велосипеды тормозить и замерять моторы. Что боитесь то, мусору ещё доказать нужно, что твой вел это электромопед, а ты попробуй докажи, если он выглядит как вел, а не как колхозник, где от веда только бутафорские педали.
>>51015
500 за глаза хватит, и обязательно редуктор. 750-1000 уже поприкольнее едет, но цена кусается, запчасти заебешься искать и вес приличный. Ставь 2 по 500 тогда.
Тоже думал насчёт полного привода, но отказался от затеи, он и так весит у меня как электробронепоезд уже. Как вариант хотел сделать переключение через реле с полного привода на отдельные колеса и две ручки газа на каждое колесо. Но нахуй оно надо? Одно колесо будет в холостую жрать.
500 за глаза хватит, и обязательно редуктор. 750-1000 уже поприкольнее едет, но цена кусается, запчасти заебешься искать и вес приличный. Ставь 2 по 500 тогда.
Тоже думал насчёт полного привода, но отказался от затеи, он и так весит у меня как электробронепоезд уже. Как вариант хотел сделать переключение через реле с полного привода на отдельные колеса и две ручки газа на каждое колесо. Но нахуй оно надо? Одно колесо будет в холостую жрать.
>>51269
Хуя пидорашьи маняфантазии.
В некоторых штатах(например Кентукки) вообще нет ограничений по мощности и любой велосипед с мотром считается просто велосипедом, т.е. можно ездить без прав и по тротуарам.
> в СШП за моторы выше 250 Вт ебут
Хуя пидорашьи маняфантазии.
В некоторых штатах(например Кентукки) вообще нет ограничений по мощности и любой велосипед с мотром считается просто велосипедом, т.е. можно ездить без прав и по тротуарам.
>>51371
Он полноприводный кажется, но видимо нет в продаже
Он полноприводный кажется, но видимо нет в продаже
>>51426
Это просто охуенно. Просто глянь цену на голую раму под ремень. А тут ещё вся трансмиссия ну и электрочасть просто в подарок получается.
Это просто охуенно. Просто глянь цену на голую раму под ремень. А тут ещё вся трансмиссия ну и электрочасть просто в подарок получается.
>>51373
Интересная хуйня.
Но покрышки 28мм и ободные тормоза всё руинят.
45-55мм и диски бы, вот тогда охуенно.
Даже пусть бы сингл так и остался (А может быть мотор-колесо с ремнём и не сингл, кек? Наверное нет) .
Интересная хуйня.
Но покрышки 28мм и ободные тормоза всё руинят.
45-55мм и диски бы, вот тогда охуенно.
Даже пусть бы сингл так и остался (А может быть мотор-колесо с ремнём и не сингл, кек? Наверное нет) .
>>51461
Так это дефолтное комбо для легких спортивных дорожников. Узкота для снижения веса(как и крабы кста), а ободные вполне осилят схавать разгон от этого дырчика, и не таких лосей стопорили.
>покрышки 28мм и ободные тормоза
Так это дефолтное комбо для легких спортивных дорожников. Узкота для снижения веса(как и крабы кста), а ободные вполне осилят схавать разгон от этого дырчика, и не таких лосей стопорили.
>>51488
Он весит 15 килограмм, в чем проблема?
Я с наводни этого треда заказал этот Эйр, посмотрим, на что способны куго в необычной для них нише
Он весит 15 килограмм, в чем проблема?
Я с наводни этого треда заказал этот Эйр, посмотрим, на что способны куго в необычной для них нише
История о том как сегодня я из-за собственной криворукости чуть не убился.
Решил переоборудовать вел и поставить наконец электромотор. Выбрал редукторное колесо, всё купил и заказал установку - проводки соединить дело не хитрое, а вот переспицевать колесо у меня руки слишком из жопы, потому доверился "профессионалу" от продавца. Привёз вел и пошел на пару часов погулять, вернулся, получил велосипед и наставления что на нём теперь можно делать, а что нельзя. Сел-поехал. Еду с приличного уклона горки, скорость за 40, в конце спуска, перпендикулярно ему оживлённая трасса. Слегка оттормаживаюсь и тут понимаю что у меня НЕ РАБОТАЕТ ЗАДНИЙ ТОРМОЗ. Моментально приходит понимание, что этот еблан раскрутил и снял тормоза, поставил колесо, диск, машинку, а настроить тормоза обратно как было забил и теперь минимальное торможение происходит примерно на усилии выламывания ручки из крепления. Проявив чудеса эквилибристики, ногами затормозил заднее колесо в паре метров от пролетевшей мимо машины и чуть не поседел в процессе. Вывод - во-первых так мне и надо, во-вторых - решил таки научиться спицевать самому - ну его в пизду доверять хер пойми кому то из-за чего меня потом будут в разных мешках в труповозку паковать.
Решил переоборудовать вел и поставить наконец электромотор. Выбрал редукторное колесо, всё купил и заказал установку - проводки соединить дело не хитрое, а вот переспицевать колесо у меня руки слишком из жопы, потому доверился "профессионалу" от продавца. Привёз вел и пошел на пару часов погулять, вернулся, получил велосипед и наставления что на нём теперь можно делать, а что нельзя. Сел-поехал. Еду с приличного уклона горки, скорость за 40, в конце спуска, перпендикулярно ему оживлённая трасса. Слегка оттормаживаюсь и тут понимаю что у меня НЕ РАБОТАЕТ ЗАДНИЙ ТОРМОЗ. Моментально приходит понимание, что этот еблан раскрутил и снял тормоза, поставил колесо, диск, машинку, а настроить тормоза обратно как было забил и теперь минимальное торможение происходит примерно на усилии выламывания ручки из крепления. Проявив чудеса эквилибристики, ногами затормозил заднее колесо в паре метров от пролетевшей мимо машины и чуть не поседел в процессе. Вывод - во-первых так мне и надо, во-вторых - решил таки научиться спицевать самому - ну его в пизду доверять хер пойми кому то из-за чего меня потом будут в разных мешках в труповозку паковать.
>>51420
Вот такие нашел, подойдут?
https://www.ozon.ru/product/motor-koleso-medved-reduktornoe-perednee-500-750vt-24-72v-28-29-948121562/?asb=G0XZ%252FLBhLRkdwVekqKqh%252BSj9JZESc98qrSfYlyBvMaM%253D&asb2=2lnCjGu7t3ktgYP1ua2wPwfrOX8lAyczKGUbq5rCYVpoNTP320YgDcsZYB2IjhWomwNgPt44LWT6oUEJAVxvmA&avtc=1&avte=4&avts=1728502940&keywords=мотор+колесо+29+переднее
https://www.ozon.ru/product/motor-koleso-medved-reduktornoe-zadnee-500-750-vt-24-72v-28-29-947001904/?asb=JJj%252B5v%252BjTYdFHtXvA0x84vxhhJPS8iiOwmHP%252FO%252FhwEM%253D&asb2=IJXWYqj3yqMpybtyW04f7JPpF4BvUI9PZMy_p6vOFGCiGBUsrLCQPoYbsS7_D_NCQTtJq1289ksa_odWer6hUA&avtc=1&avte=4&avts=1728502962&keywords=мотор+колесо+29+заднее
Вот такие нашел, подойдут?
https://www.ozon.ru/product/motor-koleso-medved-reduktornoe-perednee-500-750vt-24-72v-28-29-948121562/?asb=G0XZ%252FLBhLRkdwVekqKqh%252BSj9JZESc98qrSfYlyBvMaM%253D&asb2=2lnCjGu7t3ktgYP1ua2wPwfrOX8lAyczKGUbq5rCYVpoNTP320YgDcsZYB2IjhWomwNgPt44LWT6oUEJAVxvmA&avtc=1&avte=4&avts=1728502940&keywords=мотор+колесо+29+переднее
https://www.ozon.ru/product/motor-koleso-medved-reduktornoe-zadnee-500-750-vt-24-72v-28-29-947001904/?asb=JJj%252B5v%252BjTYdFHtXvA0x84vxhhJPS8iiOwmHP%252FO%252FhwEM%253D&asb2=IJXWYqj3yqMpybtyW04f7JPpF4BvUI9PZMy_p6vOFGCiGBUsrLCQPoYbsS7_D_NCQTtJq1289ksa_odWer6hUA&avtc=1&avte=4&avts=1728502962&keywords=мотор+колесо+29+заднее
>>51630
Достаточно было проверить, все ли у тебя работает перед тем, как садиться на вел. Всегда в начале и в конце проверяй, все ли у тебя ок. Это база. Ну хоть не убился, уже хорошо.
Дело то не сложное на самом деле, это по первой кажется, что сложно. Тоже отдавал мастеру по любой хуйне с колесом, типа восьмёрку или лопнувшей спицы, а потом попробовал сам и с первого же раза идеально выпрямил.
Достаточно было проверить, все ли у тебя работает перед тем, как садиться на вел. Всегда в начале и в конце проверяй, все ли у тебя ок. Это база. Ну хоть не убился, уже хорошо.
> решил таки научиться спицевать самому
Дело то не сложное на самом деле, это по первой кажется, что сложно. Тоже отдавал мастеру по любой хуйне с колесом, типа восьмёрку или лопнувшей спицы, а потом попробовал сам и с первого же раза идеально выпрямил.
>>51635
К счастью, у меня при себе возится отвертка с набором всех нужных бит и тормоза я настроил прямо у подножья спуска, после того как перестали дрожать руки и поутихло желание вернуться рихтануть лицо установщику - дальше, по пути домой, было еще 2 таких спуска и без настройки на месте я вот вообще не уверен что сейчас бы писал эти строки.
Установщик выглядел прям настолко уверенным и складно рассказывающим технические детали седоватым дядькой, что я даже не подумал о таком подвохе. Впредь буду умнее
К счастью, у меня при себе возится отвертка с набором всех нужных бит и тормоза я настроил прямо у подножья спуска, после того как перестали дрожать руки и поутихло желание вернуться рихтануть лицо установщику - дальше, по пути домой, было еще 2 таких спуска и без настройки на месте я вот вообще не уверен что сейчас бы писал эти строки.
Установщик выглядел прям настолко уверенным и складно рассказывающим технические детали седоватым дядькой, что я даже не подумал о таком подвохе. Впредь буду умнее
>>51631
Вот за этот медведь ничего не могу сказать. Выглядит как mxus с переклееным шилдиком, и хорошо, если так. Я бы советовал тебе отдельно все купить и поставить самому. Mxus xf15r и xf15f погугли, это назад и вперед соответственно, они в десятку обойдутся. Обод хороший в 4к, спицы усиленные в косарь. Но для кого то это гемморно. Вот и думай, стоит ли переплачивать за сборное колесо, причём ещё непонятного качества, потому что по картинкам хуй разберёшься.
Ещё как вариант есть под кассету, можешь погуглить xf15c, но это уже по желанию.
Вот за этот медведь ничего не могу сказать. Выглядит как mxus с переклееным шилдиком, и хорошо, если так. Я бы советовал тебе отдельно все купить и поставить самому. Mxus xf15r и xf15f погугли, это назад и вперед соответственно, они в десятку обойдутся. Обод хороший в 4к, спицы усиленные в косарь. Но для кого то это гемморно. Вот и думай, стоит ли переплачивать за сборное колесо, причём ещё непонятного качества, потому что по картинкам хуй разберёшься.
Ещё как вариант есть под кассету, можешь погуглить xf15c, но это уже по желанию.
>>51631
А да, найдёшь усиленные из нержавейки, бери их. Или обязательно смажь чем нибудь ниппели внутри, если сталь. Ты потом поймёшь, какая же это ебала снимать каждый раз мотор колесо хотя бы просто переобуть, не то что обслужить, позаботся об этом заранее.
А да, найдёшь усиленные из нержавейки, бери их. Или обязательно смажь чем нибудь ниппели внутри, если сталь. Ты потом поймёшь, какая же это ебала снимать каждый раз мотор колесо хотя бы просто переобуть, не то что обслужить, позаботся об этом заранее.
>>51639
Да это черт какой то попался. Как можно не проверить перед клиентом работу, ума не приложу.
Да это черт какой то попался. Как можно не проверить перед клиентом работу, ума не приложу.
>>51652
https://ozon.ru/t/bJ3JRmB
https://ozon.ru/t/Y7WNJm3
Первые же ссылки на озоне. Переднее и заднее.
https://ozon.ru/t/oG7D2w
Под кассету. Но сразу говорю, барабан пососный и быстро устаёт, если не разрабатывать педалями периодически. Благо, есть отдельно крышки на али, если что.
Колеса самые популярные, на них много запчастей, разбираются легче, чем те же csc. А разбирать для обслуживания придётся.
https://ozon.ru/t/bJ3JRmB
https://ozon.ru/t/Y7WNJm3
Первые же ссылки на озоне. Переднее и заднее.
https://ozon.ru/t/oG7D2w
Под кассету. Но сразу говорю, барабан пососный и быстро устаёт, если не разрабатывать педалями периодически. Благо, есть отдельно крышки на али, если что.
Колеса самые популярные, на них много запчастей, разбираются легче, чем те же csc. А разбирать для обслуживания придётся.
>>51656
Сердешно благодарю!
Как соберу денях, закажу и поставлю отпишу в тред по результатам (если ещё жив будет).
Сердешно благодарю!
Как соберу денях, закажу и поставлю отпишу в тред по результатам (если ещё жив будет).
>>51664
Также как это на сицибе в стоке работает. Там отдельная кнопка просто на руль вешается, я так понял она просто цепь размыкает.
Также как это на сицибе в стоке работает. Там отдельная кнопка просто на руль вешается, я так понял она просто цепь размыкает.
>>51671
Да.
Да.
>>51630
Передним тормози, пиздец проблема.
Разница в тормозном пути "только передний" и "оба" минимальная.
>НЕ РАБОТАЕТ ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
Передним тормози, пиздец проблема.
Разница в тормозном пути "только передний" и "оба" минимальная.
>>51696
Здесь не нужно подписываться.
Здесь не нужно подписываться.
>>51689
Реально. Я в ахуе с ебланов, которые только задним тормозят на велосипедах.
"МоЖнО Же ЧеРеЗрУлЬкУ СдЕлАтЬ(((((((((("
А потом такие покупают электричку и едут разбиваться со спусков. Хорошо, если с собой ещё пару фрагов не забирают в могилу :)
>>51696
Так это ты долбоёб, чел. Тебе противопоказано на электровелосипед садиться, для своей же безопасности. Ты в первую очередь должен был на велосипеде поменять тормоза, при том ещё до установки мотор-колеса. Ну и должен был уметь пользоваться обоими тормозами.
Реально. Я в ахуе с ебланов, которые только задним тормозят на велосипедах.
"МоЖнО Же ЧеРеЗрУлЬкУ СдЕлАтЬ(((((((((("
А потом такие покупают электричку и едут разбиваться со спусков. Хорошо, если с собой ещё пару фрагов не забирают в могилу :)
>>51696
Так это ты долбоёб, чел. Тебе противопоказано на электровелосипед садиться, для своей же безопасности. Ты в первую очередь должен был на велосипеде поменять тормоза, при том ещё до установки мотор-колеса. Ну и должен был уметь пользоваться обоими тормозами.
>>51689
Если бы я выжал передний тормоз на такой скорости и при таком уклоне, то это была бы уже даже не черезрулька, это было бы катапультирование из седла метров на 10.
Если ты не в курсе физики этого процесса, никогда не тормози на большой скорости только передним тормозом
Если бы я выжал передний тормоз на такой скорости и при таком уклоне, то это была бы уже даже не черезрулька, это было бы катапультирование из седла метров на 10.
Если ты не в курсе физики этого процесса, никогда не тормози на большой скорости только передним тормозом
>>51722 Говно не обладающие даже самыми базовыми навыками езды на велосипеде. Еще и про физику затирает.
Разъебешься - туда тебе и дорога. Типичная дегенеративная электрохуня.
мимошел
Разъебешься - туда тебе и дорога. Типичная дегенеративная электрохуня.
мимошел
>>51724
Меня, почему-то не покидает ощущение, что на доске есть 5-6 жирнющих троллей, которые бродят по разным тредам и пытаются спровоцировать конфликт
Меня, почему-то не покидает ощущение, что на доске есть 5-6 жирнющих троллей, которые бродят по разным тредам и пытаются спровоцировать конфликт
>>51750
Я больше скажу.
На дваче есть штатные кремлёвские тролли, которые хейтят всё и всюду, чтоб сделать атмосферу плохой. Почему они просто не уберут двач через РКН? Ну это палевно, двач куда-то перекатится и всё, на мелкодоски или куда ещё. А так очень удобно. Просто заходят с утра и погнали: эта тян-шлюха, твой вел-говно, ты-беспруфный пиздабол, несёшь хуеты и так далее по всем разделам. Заодно прививают атмосферу деревенского сортира с бухуими гопниками, чтоб насмотревшись двачеры несли её дальше. В ВК таких тоже хватает, но там реальный акк от проплаточного просто отличить.
Я больше скажу.
На дваче есть штатные кремлёвские тролли, которые хейтят всё и всюду, чтоб сделать атмосферу плохой. Почему они просто не уберут двач через РКН? Ну это палевно, двач куда-то перекатится и всё, на мелкодоски или куда ещё. А так очень удобно. Просто заходят с утра и погнали: эта тян-шлюха, твой вел-говно, ты-беспруфный пиздабол, несёшь хуеты и так далее по всем разделам. Заодно прививают атмосферу деревенского сортира с бухуими гопниками, чтоб насмотревшись двачеры несли её дальше. В ВК таких тоже хватает, но там реальный акк от проплаточного просто отличить.
Г-да! Нужен съёмник трещотки для 8-9ск, собсна, трещоток. Т.е. чтоб достаточно глубоко залезал. Стандартные чёрные коротыши для этого плохо годятся. Нужно, чтоб наверняка!
Смотрю на пик1, но тоже сомневаюсь.
Смотрю на пик1, но тоже сомневаюсь.
>>51722
А плавно нажимать ты не научился до сих пор?
Или у тебя аналоговые тормоза с двумя положениями "вкл - выкл" ?
Советы долбоёба, вроде тебя, не то что бесполезны, а вредны.
>Если бы я выжал передний тормоз на такой скорости и при таком уклоне, то это была бы уже даже не черезрулька
А плавно нажимать ты не научился до сих пор?
Или у тебя аналоговые тормоза с двумя положениями "вкл - выкл" ?
> никогда не тормози на большой скорости только передним тормозом
Советы долбоёба, вроде тебя, не то что бесполезны, а вредны.
>>51769
Ну смотри, если плавно нажимать, какой, по-твоему, тормозной путь будет с горки при 40+км/ч. Тормозить нерабочим задним я начал метров за 50 и, в момент когда я понял, что задний не тормозит и предпринял меры для остановки, до машин оставалось метров 25? Мне не плавный сброс скорост нужен был - мне была нужна срочная остановка.
Ну смотри, если плавно нажимать, какой, по-твоему, тормозной путь будет с горки при 40+км/ч. Тормозить нерабочим задним я начал метров за 50 и, в момент когда я понял, что задний не тормозит и предпринял меры для остановки, до машин оставалось метров 25? Мне не плавный сброс скорост нужен был - мне была нужна срочная остановка.
303 Кб, 1424x506>>51776
Почти такой же, как двумя тормозами.
Сначала плавно, потом всё сильнее и сильнее нажимай, ты совсем блядь тормозить не умеешь, что ли?
> если плавно нажимать, какой, по-твоему, тормозной путь
Почти такой же, как двумя тормозами.
Сначала плавно, потом всё сильнее и сильнее нажимай, ты совсем блядь тормозить не умеешь, что ли?
>>51776
Типичная ошибка подобных кончелыг, что они тормозят каким-то определенным тормозом(и тут даже неважно, только задним, или только передним), имея полноценную тормозную систему, и заведомо пользуясь только ее частью, это не просто контрэффективно, это банально шиза. Видели когда-нибудь простых автомобилистов, не сракеров, не понторезов-бокоходов, а обычных водил, которые на обычной дороге, при абсолютно штатных условиях, снижали-бы скорость ручничком, а уже потом нажимая на педаль? Вот и я тоже.
Наверняка где-то в параллельной вселенной, где чувак забрал с сервиса свою первую электричку с косяком от ломастера, но который пользуется тормозами не как ебач, а просто придавливает обе тормозные ручки вполсилы, буквально пальчиком, то к моменту понимания, что один тормоз вышел из чата, расстояние было-бы не 25, а скажем 30-35 метров, да и скорость ниже изначальной, просто потому, что на другом, не отъебнувшем тормозе была хоть какая-то преднагрузка.
Но видимо чтоб понимать ТАКИЕТО сложные материи, нужны 100500ICQ, и членство в менса.
>Тормозить нерабочим задним я начал метров за 50 ... когда я понял, ... оставалось метров 25
Типичная ошибка подобных кончелыг, что они тормозят каким-то определенным тормозом(и тут даже неважно, только задним, или только передним), имея полноценную тормозную систему, и заведомо пользуясь только ее частью, это не просто контрэффективно, это банально шиза. Видели когда-нибудь простых автомобилистов, не сракеров, не понторезов-бокоходов, а обычных водил, которые на обычной дороге, при абсолютно штатных условиях, снижали-бы скорость ручничком, а уже потом нажимая на педаль? Вот и я тоже.
Наверняка где-то в параллельной вселенной, где чувак забрал с сервиса свою первую электричку с косяком от ломастера, но который пользуется тормозами не как ебач, а просто придавливает обе тормозные ручки вполсилы, буквально пальчиком, то к моменту понимания, что один тормоз вышел из чата, расстояние было-бы не 25, а скажем 30-35 метров, да и скорость ниже изначальной, просто потому, что на другом, не отъебнувшем тормозе была хоть какая-то преднагрузка.
Но видимо чтоб понимать ТАКИЕТО сложные материи, нужны 100500ICQ, и членство в менса.
>>51810
Ручником-нет, но двигателем тормозят очень многие.
Ручник он как бы вообще не для этого.
Я, например, регулярно торможу двигателем. И не только на затяжных спусках.
А что?
>снижали-бы скорость ручничком, а уже потом нажимая на педаль?
Ручником-нет, но двигателем тормозят очень многие.
Ручник он как бы вообще не для этого.
Я, например, регулярно торможу двигателем. И не только на затяжных спусках.
А что?
>>51722
Есть многие мотоциклисты, как среди новичков, так и среди мотогонов, которые исключительно передним тормозят.
>Если ты не в курсе физики этого процесса, никогда не тормози на большой скорости только передним тормозом
Есть многие мотоциклисты, как среди новичков, так и среди мотогонов, которые исключительно передним тормозят.
>>51950
Сравнение не совсем релевантно - у большинства мотоциклов центр тяжести значительно ближе к переднему колесу чем у велосипеда. Более подходящим сравнением было бы посмотреть как тормозят владельцы длинновилочных чопперов.
Сравнение не совсем релевантно - у большинства мотоциклов центр тяжести значительно ближе к переднему колесу чем у велосипеда. Более подходящим сравнением было бы посмотреть как тормозят владельцы длинновилочных чопперов.
>>51996
Плюс, даже с учётом разницы скорости, перевернуть через руль 250-300 кг значительно проще чем 80-90
Плюс, даже с учётом разницы скорости, перевернуть через руль 250-300 кг значительно проще чем 80-90
>>51765
Первый точно не подойдёт, если ты в правильный тред написал. Ось мотор колеса толще отверстия в съемнике, ты его просто не наденешь не то что на трещотку, даже на в ось не засунешь.
Первый точно не подойдёт, если ты в правильный тред написал. Ось мотор колеса толще отверстия в съемнике, ты его просто не наденешь не то что на трещотку, даже на в ось не засунешь.
>>51996
Анон, я торможу всегда обеими. А тормозить приходилось много, когда вел гружёный а потеря высоты около 600м, то регулярно тормозил чтоб подождать пока тормоза остынут.
Анон, я торможу всегда обеими. А тормозить приходилось много, когда вел гружёный а потеря высоты около 600м, то регулярно тормозил чтоб подождать пока тормоза остынут.
>>52258
Так я и не спорю что передний тормоз нужен. Там выше спор был изначально про то, что плохая идея тормозить на спуске и большой скорости одним только передним тормозом
Так я и не спорю что передний тормоз нужен. Там выше спор был изначально про то, что плохая идея тормозить на спуске и большой скорости одним только передним тормозом
>>52260
Когда у тебя задний не работает(с чего началось обсуждение) - отличная идея.
> плохая идея тормозить на спуске и большой скорости одним только передним тормозом
Когда у тебя задний не работает(с чего началось обсуждение) - отличная идея.
>>52696
Сам катаю по лесу и жесточайшим ебеням для души, а из точки А в точку Б предпочел иметь возможность навалить
Сам катаю по лесу и жесточайшим ебеням для души, а из точки А в точку Б предпочел иметь возможность навалить
>>52698
Знаешь что? Вот за то что ты такое токсичное мудло и не могло промолчать, вот именно за это будет продолжаться постинг в тот тред. Поделом тебе, сука.
Знаешь что? Вот за то что ты такое токсичное мудло и не могло промолчать, вот именно за это будет продолжаться постинг в тот тред. Поделом тебе, сука.
>>52701
Двачую. В целом заебали обиженные на жизнь уёбища, портящие настроение другим людям своим негативом. Такую хуйню нужно пресекать, ящитпю.
Двачую. В целом заебали обиженные на жизнь уёбища, портящие настроение другим людям своим негативом. Такую хуйню нужно пресекать, ящитпю.
>>52696
Неплохо! Я полагаю на багажнике батарея? И как? я поездил с батареей на багажнике и не очень комфортно было, а у тебя ещё и мотор сзади.
Какая номинальная мощность? Какой выбор компонентов? Куда расположишь контролер?
Какие ощущения от езды?
Неплохо! Я полагаю на багажнике батарея? И как? я поездил с батареей на багажнике и не очень комфортно было, а у тебя ещё и мотор сзади.
Какая номинальная мощность? Какой выбор компонентов? Куда расположишь контролер?
Какие ощущения от езды?
>>52706
По бумагам, номинал 500 ватт.
Батарея в задней сумке вместе с контроллером, но буду перемещать - там же лежит велозамок килограмма на полтора и когда туда положил ещё пакет продуктов из супермаркета и сел сам, то чувствовался некоторый перегруз, так что батарея переедет в сумку на руль. Нужно только провода удлинить.
По ощущениям офигенно, катался и вообще забыл про переключатель скоростей - воткнул максималку и давая разгон движком поддерживал скорость педалями.
По компонентам пока самый минимальный минимум - мотор, контроллер, курок и кнопка, пока хочу понять как это все работает и с чем удобнее ездить.
В перспективе думаю увеличить мощность, увеличить ёмкость, поставить ручку газа вместо курка, плату конвертации на 12 вольт запитать велосвет и зарядку для телефона(сейчас стоит отдельно АКБ на 12 вольт),
Совсем-совсем в идеале, планирую зиму потратить на изготовление рамы под что-то совсем мощное киловатт на 15 с мотоциклетным колесами, но это дальние планы.
По бумагам, номинал 500 ватт.
Батарея в задней сумке вместе с контроллером, но буду перемещать - там же лежит велозамок килограмма на полтора и когда туда положил ещё пакет продуктов из супермаркета и сел сам, то чувствовался некоторый перегруз, так что батарея переедет в сумку на руль. Нужно только провода удлинить.
По ощущениям офигенно, катался и вообще забыл про переключатель скоростей - воткнул максималку и давая разгон движком поддерживал скорость педалями.
По компонентам пока самый минимальный минимум - мотор, контроллер, курок и кнопка, пока хочу понять как это все работает и с чем удобнее ездить.
В перспективе думаю увеличить мощность, увеличить ёмкость, поставить ручку газа вместо курка, плату конвертации на 12 вольт запитать велосвет и зарядку для телефона(сейчас стоит отдельно АКБ на 12 вольт),
Совсем-совсем в идеале, планирую зиму потратить на изготовление рамы под что-то совсем мощное киловатт на 15 с мотоциклетным колесами, но это дальние планы.
>>51457
Для повседневного комьютинга я бы взял именно такой. Ничего лишнего, обслуживать почти ничего не надо.
Но лично я бы немного изменил бы кое какие детали.
Для повседневного комьютинга я бы взял именно такой. Ничего лишнего, обслуживать почти ничего не надо.
Но лично я бы немного изменил бы кое какие детали.
>>52734
Ну, удлинять провода это не самая большая проблема. Главное пропаивать хорошо. Я когда ставил мотор было начало зимы и тоже возил батарею в 4кг на багажнике. Вот там то я охуел от того как жопу заносит. Так что да, советую либо спрятать в внутрирамную сумку, либо на переднюю вилку.
(надо будет наверно мне разобрать свои чемоданы и все 16кг батарей засунуть по бокам вилки)
С курком не очень удобно ездить если он является единственным способом управлять мотором. Палец устаёт давить, плюс там ход не очень длинный, сложно контролировать точно. Из тех кого знаю на моторколёсах они обычно ставят ручку.
Для света мне посоветовали такую хуёвину https://aliexpress.ru/item/1005003112473327.html
Она на входе 9-80в имеет
И модные кнопки https://aliexpress.ru/item/4001285641867.html
А для телефона вон выше совет был >>44886
>>52748
Проблема таких велосипедов в том что хер батарею на нём поменяешь, или сделаешь новую. плохая ремонтопригодность.
Да и без коробки передач такой годится только на плоскаче. Можно конечно сказать "но есть же мотор", но мотор-колёса с холмами плохо дружат.
Ну, удлинять провода это не самая большая проблема. Главное пропаивать хорошо. Я когда ставил мотор было начало зимы и тоже возил батарею в 4кг на багажнике. Вот там то я охуел от того как жопу заносит. Так что да, советую либо спрятать в внутрирамную сумку, либо на переднюю вилку.
(надо будет наверно мне разобрать свои чемоданы и все 16кг батарей засунуть по бокам вилки)
С курком не очень удобно ездить если он является единственным способом управлять мотором. Палец устаёт давить, плюс там ход не очень длинный, сложно контролировать точно. Из тех кого знаю на моторколёсах они обычно ставят ручку.
Для света мне посоветовали такую хуёвину https://aliexpress.ru/item/1005003112473327.html
Она на входе 9-80в имеет
И модные кнопки https://aliexpress.ru/item/4001285641867.html
А для телефона вон выше совет был >>44886
>>52748
Проблема таких велосипедов в том что хер батарею на нём поменяешь, или сделаешь новую. плохая ремонтопригодность.
Да и без коробки передач такой годится только на плоскаче. Можно конечно сказать "но есть же мотор", но мотор-колёса с холмами плохо дружат.
>>52754
Это чисто моё мнение-я бы предпочёл передний привод и дисковые тормоза.Ну и совсем уж в идеале заднюю планетарку NEXUS 3 под дисковый тормоз.Но это такая каша из топора получается-нужны будут передний мотор-колесо, заднее колесо в сборе на планетарке,новая вилка.ещё 30 тр.Но с учётом низкой цены этого вела,это более чем норм. Но это повторюсь чисто мои хотелки. На велосипеде можно прекрасно ездить и в стоке.
> любой совет
Это чисто моё мнение-я бы предпочёл передний привод и дисковые тормоза.Ну и совсем уж в идеале заднюю планетарку NEXUS 3 под дисковый тормоз.Но это такая каша из топора получается-нужны будут передний мотор-колесо, заднее колесо в сборе на планетарке,новая вилка.ещё 30 тр.Но с учётом низкой цены этого вела,это более чем норм. Но это повторюсь чисто мои хотелки. На велосипеде можно прекрасно ездить и в стоке.
>>52769
Только за мотор.
Тем более именно сюда кареточный мотор ставть нет смысла- назад можно поставить только сингл или планетарку, но даже за сингл деньги(или самому переспицовывать это тоже спицы и втулка), и тормоза остаются старые.
Только за мотор.
Тем более именно сюда кареточный мотор ставть нет смысла- назад можно поставить только сингл или планетарку, но даже за сингл деньги(или самому переспицовывать это тоже спицы и втулка), и тормоза остаются старые.
>>52771
У кареточных моторов нет проблем ни с синглами, ни с планетарками. Если конечно не планируется езда в режиме мопеда.
У них есть проблема с фиксами, так как односторонние подшипники соединяющие работу ног и мотора так чтобы они друг другу не мешали не допускает вращение педалей в обратную сторону.
Я бы в целом на базе того пепелаца выше с ремнём наверно не собирал электричку. У него есть плюс в виде цены, ремня и утопленной в раму батареи, но при этом в жертву приносится запас хода, ремонтопригодность и сфера применения. Он всё-же скорей для того чтобы вальяжно по парку кататься без высоких скоростей, или по городу за хлебом. Там сгодятся даже такие пососные тормоза и отсутствие скоростей.
Такому велосипеду можно противопоставить разве что складные электрички и городские электрички с прямой посадкой.
А те велосипеды где дисковые тормоза требуют они уже требуют и остальные компоненты пожирней.
>>52776
За 162к как-то не очень~
У кареточных моторов нет проблем ни с синглами, ни с планетарками. Если конечно не планируется езда в режиме мопеда.
У них есть проблема с фиксами, так как односторонние подшипники соединяющие работу ног и мотора так чтобы они друг другу не мешали не допускает вращение педалей в обратную сторону.
Я бы в целом на базе того пепелаца выше с ремнём наверно не собирал электричку. У него есть плюс в виде цены, ремня и утопленной в раму батареи, но при этом в жертву приносится запас хода, ремонтопригодность и сфера применения. Он всё-же скорей для того чтобы вальяжно по парку кататься без высоких скоростей, или по городу за хлебом. Там сгодятся даже такие пососные тормоза и отсутствие скоростей.
Такому велосипеду можно противопоставить разве что складные электрички и городские электрички с прямой посадкой.
А те велосипеды где дисковые тормоза требуют они уже требуют и остальные компоненты пожирней.
>>52776
За 162к как-то не очень~
>У кареточных моторов нет проблем ни с синглами, ни с планетарками
Конечно нет, но планетарка, особенно с числом скоростей выше 3 это сильно дороже и почти такая же гиря как и моторколесо.А с синглом смысла нет, будет почти тоже самое(одно передаточное отношение, небыстрая езда по плоскачу), только вес сместится вперёд. К тому же у меня есть сомнения в возможности просто поставить шестерню под ремень вместо звёздочки на кареточный мотор. Лучше оставить как есть и неспешно кататься.
>>52780
Это да. Но с другой стороны мы же всё ещё про комьютер говорим? С кареточным мотором 3х планетарка вполне позволительный вариант. Не идеальный, но выше среднего.
Не, с этим тоже проблем нету. У бафанга и тонгшенга есть адаптеры на любой вкус и цвет. Тонгшенгу я видел даже 2х спереди можно поставить. У меня и у самого стоит переходник под 104BCD, куда я вкорячил звезду на 38 зубов. Притом технически я поставил её с неправильной стороны и мне пришлось её немного подпиливать чтобы она туда вместилась лол. Но зато чейнлайн неплохой.
130BCD тоже можно.
Думаю с шестернёй под ремень никаких проблем не должно возникнуть.
Жаль у ToSeven пока не сделали такого богатства адаптеров, он более перспективно выглядит.
>Конечно нет, но планетарка, особенно с числом скоростей выше 3 это сильно дороже и почти такая же гиря как и моторколесо.
Это да. Но с другой стороны мы же всё ещё про комьютер говорим? С кареточным мотором 3х планетарка вполне позволительный вариант. Не идеальный, но выше среднего.
>К тому же у меня есть сомнения в возможности просто поставить шестерню под ремень вместо звёздочки на кареточный мотор.
Не, с этим тоже проблем нету. У бафанга и тонгшенга есть адаптеры на любой вкус и цвет. Тонгшенгу я видел даже 2х спереди можно поставить. У меня и у самого стоит переходник под 104BCD, куда я вкорячил звезду на 38 зубов. Притом технически я поставил её с неправильной стороны и мне пришлось её немного подпиливать чтобы она туда вместилась лол. Но зато чейнлайн неплохой.
130BCD тоже можно.
Думаю с шестернёй под ремень никаких проблем не должно возникнуть.
Жаль у ToSeven пока не сделали такого богатства адаптеров, он более перспективно выглядит.
>>52785
Кстати нравится то что там сальники очень распространённого формфактора, которые в бензопилах используются. Легко найти и сальники и подшипники.
Кстати нравится то что там сальники очень распространённого формфактора, которые в бензопилах используются. Легко найти и сальники и подшипники.
>>52788
Йеп. https://www.ozon.ru/product/zvezda-perednyaya-alyuminievaya-snail-38t-104bcd-krasnaya-s-tehnologiey-narrow-wide-361090875/
Алюминевая НВ звезда. Очень хотел НВ так как иногда спадала цепь.
Йеп. https://www.ozon.ru/product/zvezda-perednyaya-alyuminievaya-snail-38t-104bcd-krasnaya-s-tehnologiey-narrow-wide-361090875/
Алюминевая НВ звезда. Очень хотел НВ так как иногда спадала цепь.
2,8 Мб, 3072x3072>>52791
На этой проехал ~5к+ км, состояние удовлетворительное. Щя, почищу немного чтобы лучше было видно состояние. Думаю на 10-15к хватит.
На моторе проехал ~6.5к
На этой проехал ~5к+ км, состояние удовлетворительное. Щя, почищу немного чтобы лучше было видно состояние. Думаю на 10-15к хватит.
На моторе проехал ~6.5к
>>52793
намного больше чем я чисто на педалях.у меня проблемы с алюминькой начались через 3ткм.Причём перевернуть и(ли) перевернуть звезду было нельзя, тк она овальная. Купил потом стальную и круглую. не переворачивал,3 ткм полёт нормальный.
не этот но точно такой же.
https://aliexpress.ru/item/1005001523524795.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.20b54aa6TLAsM3&sku_id=12000016462885016
если не выкинул скину фото
намного больше чем я чисто на педалях.у меня проблемы с алюминькой начались через 3ткм.Причём перевернуть и(ли) перевернуть звезду было нельзя, тк она овальная. Купил потом стальную и круглую. не переворачивал,3 ткм полёт нормальный.
не этот но точно такой же.
https://aliexpress.ru/item/1005001523524795.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.20b54aa6TLAsM3&sku_id=12000016462885016
если не выкинул скину фото
>>52868
Охуенная тема. Сам их только сегодня поставил, проехал километров 15 за день (работа + до магаза + домой). На улице +1, на руках осенние перчатки ( https://aliexpress.ru/item/1005006084616624.html ). На скорости 45км/ч ветер кистями вообще не чувствуется, словно на месте стоишь. Ладони даже немного вспотели за те полчаса, что ехал от магаза домой.
Но у меня и не китайский ноунейм, какие-то российские кастомные б/у взял.
>>52806 - кун
Охуенная тема. Сам их только сегодня поставил, проехал километров 15 за день (работа + до магаза + домой). На улице +1, на руках осенние перчатки ( https://aliexpress.ru/item/1005006084616624.html ). На скорости 45км/ч ветер кистями вообще не чувствуется, словно на месте стоишь. Ладони даже немного вспотели за те полчаса, что ехал от магаза домой.
Но у меня и не китайский ноунейм, какие-то российские кастомные б/у взял.
>>52806 - кун
>>52734
Если будешь ставить ручку, то лучше бери половинчатую, с надежным креплением к рулю. Цельная меня недавно подвела, когда летел по разбитой дороге в частном секторе. Эта сволочь слетела с руля, осталась у меня в руке, а вел сбросил меня с седла и отправился в полёт самостоятельно. Благо хоть вокруг ничего не повредил и никто кроме меня не пострадал, случись такое на дороге, страшно представить возможные последствия.
Если будешь ставить ручку, то лучше бери половинчатую, с надежным креплением к рулю. Цельная меня недавно подвела, когда летел по разбитой дороге в частном секторе. Эта сволочь слетела с руля, осталась у меня в руке, а вел сбросил меня с седла и отправился в полёт самостоятельно. Благо хоть вокруг ничего не повредил и никто кроме меня не пострадал, случись такое на дороге, страшно представить возможные последствия.
>>53871
Подозреваю, что у тебя была ручка вроде такой как на первом фото. Это лютая дичь, которую невозможно надежно закрепить впринципе из-за того, что у неё одна единственная точка фиксации под прижимным винтом. На бездорожье она разбалтывается - единствнный реальный способ это засверлить под винтом сам руль и закрутить винт с входом в само отверстие, предварительно зафоршмачив всё фиксатором резьбы. Нормальная ручка имеет принцип хомута(второе фото) - точки креления у нее по всей длине окружности руля и сорвать её можно только если сам руль переломится. Хотя фиксатором резьбы снова пренебрегать не стоит.
Подозреваю, что у тебя была ручка вроде такой как на первом фото. Это лютая дичь, которую невозможно надежно закрепить впринципе из-за того, что у неё одна единственная точка фиксации под прижимным винтом. На бездорожье она разбалтывается - единствнный реальный способ это засверлить под винтом сам руль и закрутить винт с входом в само отверстие, предварительно зафоршмачив всё фиксатором резьбы. Нормальная ручка имеет принцип хомута(второе фото) - точки креления у нее по всей длине окружности руля и сорвать её можно только если сам руль переломится. Хотя фиксатором резьбы снова пренебрегать не стоит.
почти точно описал вот это https://xvelo.ru/velosiped/elektro/velosiped-romet-expression/
А можно раму с мотором бош, колёсами 27,5" и аккумулятором НЕ встроенным в раму? Аккумулятор можно поставить внутри раммы, там где сумка, или на багажник. Мне не нравятся толстые трубы и уникальные батареи. В остальном оче хочу электровалосипед что б без нагрузки доезжать до работы.
>>52767
Тогда тебе идеально подошёл бы вот этот донор.
https://www.ozon.ru/product/velosiped-gorodskoy-fb28005-510-309553718/?avtc=1&avte=2&avts=1729555567
Пранетарка, на ремне и передняя стальная вилка.Можно усилитель дропаута не делать.
Тогда тебе идеально подошёл бы вот этот донор.
https://www.ozon.ru/product/velosiped-gorodskoy-fb28005-510-309553718/?avtc=1&avte=2&avts=1729555567
Пранетарка, на ремне и передняя стальная вилка.Можно усилитель дропаута не делать.
Аноны, взять нищий сингл/фикс чтоб переделать его в электробричку с планетаркой норм идея или говно?
>>46020
Поменял тормоза.
Заменил ZTTO "4 piston" на TRP Slate Evo.
Опыт использования ZTTO:
ЁБАНЫЙ КУСОК КИТАЙСКОЙ ЗАЛУПЫ ГОВНА (а хули я хотел за 4к?). Не откатываются колодки, в итоге трут о ротор, если только он не идеально ровный. Работают по настроению - от тряски и НАКЛОНА (вбок, вперёд), блять, жидкость из мастер-цилиндра вытекает обратно в расширительный бачок и без предварительной подкачки ручкой тормоза не тормозят. Стоковые колодки сделаны хуй пойми из чего, при износе срут какой-то чёрной пылью на всё в непосредственной близости от тормоза (или это краска с ротора срёт, хуй знает). За 680км пробега колодки на переднем тормозе стёрлись больше, чем наполовину. Ручки люто люфтят и шатаются вверх-вниз, при нажатии могут поскрипывать. Поршень в ручке - без комментариев, на ютабе есть разбор этих тормозов, там всё в деталях чел обсуждает.
Итог: говно/10. Не берите, лучше уж взять MT200.
А теперь про TRP Slate Evo:
Надо было сразу их и покупать (12к всего за пару) и не ебать мозги. Почти такие же (TRP Slate T4) тормоза на подвесе стоят и за 4 года вообще никакой мозгоёбли, только колодки поменял разок на переднем.
Расточка под поршень в цилиндре намного больше, чем у ZTTO. И сомнений нет, что там усилие с ручки на поршень передаётся равномерно, а не винтом прямо в центр пластикового поршня (как у ZTTO, естественно).
Калипер сделан под 2.3мм роторы (как раз под ZTTOшные 2.3мм. Роторы у них неплохие, в отличие от тормозов), но и с 1.8мм работать будет.
Слой абразива на стоковых колодках толще, чем у китайцев, да и даже толще, чем у TRP Slate T4.
Крепление для датчика торможения сделал съёмным, чтобы ничего не отклеивать с ручки в случае чего. Момент срабатывания регулируется углом отклонения магнита, само собой. Разве что крепление магнита надо чуть переделать - стяжка и двухсторонний скотч не очень хорошо держат.
Прокатился сейчас с этими тормозами ~30км, первые впечатления - тормоза охуенные, как и ожидалось. Жидкость не оттекает обратно в бачок, колодки откатываются хорошо и ничего не скрипит. Ход ручки до срабатывания тормоза раза в полтора меньше, чем у ZTTO. Ну и к силе торможения никаких вопросов - пару раз, для теста, сделал экстренное с 45км/ч одним пальцем, полная остановка около трёх секунд заняла, мб даже чуть меньше позже запишу видос, самому интересна реальная цифра.
>>54412
Да не отговаривай ты его :)
Чем больше долбоёбов делают электричку из того, что не умеет тормозить, тем меньше в итоге этих долбоёбов на дорогах.
Поменял тормоза.
Заменил ZTTO "4 piston" на TRP Slate Evo.
Опыт использования ZTTO:
ЁБАНЫЙ КУСОК КИТАЙСКОЙ ЗАЛУПЫ ГОВНА (а хули я хотел за 4к?). Не откатываются колодки, в итоге трут о ротор, если только он не идеально ровный. Работают по настроению - от тряски и НАКЛОНА (вбок, вперёд), блять, жидкость из мастер-цилиндра вытекает обратно в расширительный бачок и без предварительной подкачки ручкой тормоза не тормозят. Стоковые колодки сделаны хуй пойми из чего, при износе срут какой-то чёрной пылью на всё в непосредственной близости от тормоза (или это краска с ротора срёт, хуй знает). За 680км пробега колодки на переднем тормозе стёрлись больше, чем наполовину. Ручки люто люфтят и шатаются вверх-вниз, при нажатии могут поскрипывать. Поршень в ручке - без комментариев, на ютабе есть разбор этих тормозов, там всё в деталях чел обсуждает.
Итог: говно/10. Не берите, лучше уж взять MT200.
А теперь про TRP Slate Evo:
Надо было сразу их и покупать (12к всего за пару) и не ебать мозги. Почти такие же (TRP Slate T4) тормоза на подвесе стоят и за 4 года вообще никакой мозгоёбли, только колодки поменял разок на переднем.
Расточка под поршень в цилиндре намного больше, чем у ZTTO. И сомнений нет, что там усилие с ручки на поршень передаётся равномерно, а не винтом прямо в центр пластикового поршня (как у ZTTO, естественно).
Калипер сделан под 2.3мм роторы (как раз под ZTTOшные 2.3мм. Роторы у них неплохие, в отличие от тормозов), но и с 1.8мм работать будет.
Слой абразива на стоковых колодках толще, чем у китайцев, да и даже толще, чем у TRP Slate T4.
Крепление для датчика торможения сделал съёмным, чтобы ничего не отклеивать с ручки в случае чего. Момент срабатывания регулируется углом отклонения магнита, само собой. Разве что крепление магнита надо чуть переделать - стяжка и двухсторонний скотч не очень хорошо держат.
Прокатился сейчас с этими тормозами ~30км, первые впечатления - тормоза охуенные, как и ожидалось. Жидкость не оттекает обратно в бачок, колодки откатываются хорошо и ничего не скрипит. Ход ручки до срабатывания тормоза раза в полтора меньше, чем у ZTTO. Ну и к силе торможения никаких вопросов - пару раз, для теста, сделал экстренное с 45км/ч одним пальцем, полная остановка около трёх секунд заняла, мб даже чуть меньше позже запишу видос, самому интересна реальная цифра.
>>54412
Да не отговаривай ты его :)
Чем больше долбоёбов делают электричку из того, что не умеет тормозить, тем меньше в итоге этих долбоёбов на дорогах.
>>46020
Поменял тормоза.
Заменил ZTTO "4 piston" на TRP Slate Evo.
Опыт использования ZTTO:
ЁБАНЫЙ КУСОК КИТАЙСКОЙ ЗАЛУПЫ ГОВНА (а хули я хотел за 4к?). Не откатываются колодки, в итоге трут о ротор, если только он не идеально ровный. Работают по настроению - от тряски и НАКЛОНА (вбок, вперёд), блять, жидкость из мастер-цилиндра вытекает обратно в расширительный бачок и без предварительной подкачки ручкой тормоза не тормозят. Стоковые колодки сделаны хуй пойми из чего, при износе срут какой-то чёрной пылью на всё в непосредственной близости от тормоза (или это краска с ротора срёт, хуй знает). За 680км пробега колодки на переднем тормозе стёрлись больше, чем наполовину. Ручки люто люфтят и шатаются вверх-вниз, при нажатии могут поскрипывать. Поршень в ручке - без комментариев, на ютабе есть разбор этих тормозов, там всё в деталях чел обсуждает.
Итог: говно/10. Не берите, лучше уж взять MT200.
А теперь про TRP Slate Evo:
Надо было сразу их и покупать (12к всего за пару) и не ебать мозги. Почти такие же (TRP Slate T4) тормоза на подвесе стоят и за 4 года вообще никакой мозгоёбли, только колодки поменял разок на переднем.
Расточка под поршень в цилиндре намного больше, чем у ZTTO. И сомнений нет, что там усилие с ручки на поршень передаётся равномерно, а не винтом прямо в центр пластикового поршня (как у ZTTO, естественно).
Калипер сделан под 2.3мм роторы (как раз под ZTTOшные 2.3мм. Роторы у них неплохие, в отличие от тормозов), но и с 1.8мм работать будет.
Слой абразива на стоковых колодках толще, чем у китайцев, да и даже толще, чем у TRP Slate T4.
Крепление для датчика торможения сделал съёмным, чтобы ничего не отклеивать с ручки в случае чего. Момент срабатывания регулируется углом отклонения магнита, само собой. Разве что крепление магнита надо чуть переделать - стяжка и двухсторонний скотч не очень хорошо держат.
Прокатился сейчас с этими тормозами ~30км, первые впечатления - тормоза охуенные, как и ожидалось. Жидкость не оттекает обратно в бачок, колодки откатываются хорошо и ничего не скрипит. Ход ручки до срабатывания тормоза раза в полтора меньше, чем у ZTTO. Ну и к силе торможения никаких вопросов - пару раз, для теста, сделал экстренное с 45км/ч одним пальцем, полная остановка около трёх секунд заняла, мб даже чуть меньше позже запишу видос, самому интересна реальная цифра.
>>54412
Да не отговаривай ты его :)
Чем больше долбоёбов делают электричку из того, что не умеет тормозить, тем меньше в итоге этих долбоёбов на дорогах.
Поменял тормоза.
Заменил ZTTO "4 piston" на TRP Slate Evo.
Опыт использования ZTTO:
ЁБАНЫЙ КУСОК КИТАЙСКОЙ ЗАЛУПЫ ГОВНА (а хули я хотел за 4к?). Не откатываются колодки, в итоге трут о ротор, если только он не идеально ровный. Работают по настроению - от тряски и НАКЛОНА (вбок, вперёд), блять, жидкость из мастер-цилиндра вытекает обратно в расширительный бачок и без предварительной подкачки ручкой тормоза не тормозят. Стоковые колодки сделаны хуй пойми из чего, при износе срут какой-то чёрной пылью на всё в непосредственной близости от тормоза (или это краска с ротора срёт, хуй знает). За 680км пробега колодки на переднем тормозе стёрлись больше, чем наполовину. Ручки люто люфтят и шатаются вверх-вниз, при нажатии могут поскрипывать. Поршень в ручке - без комментариев, на ютабе есть разбор этих тормозов, там всё в деталях чел обсуждает.
Итог: говно/10. Не берите, лучше уж взять MT200.
А теперь про TRP Slate Evo:
Надо было сразу их и покупать (12к всего за пару) и не ебать мозги. Почти такие же (TRP Slate T4) тормоза на подвесе стоят и за 4 года вообще никакой мозгоёбли, только колодки поменял разок на переднем.
Расточка под поршень в цилиндре намного больше, чем у ZTTO. И сомнений нет, что там усилие с ручки на поршень передаётся равномерно, а не винтом прямо в центр пластикового поршня (как у ZTTO, естественно).
Калипер сделан под 2.3мм роторы (как раз под ZTTOшные 2.3мм. Роторы у них неплохие, в отличие от тормозов), но и с 1.8мм работать будет.
Слой абразива на стоковых колодках толще, чем у китайцев, да и даже толще, чем у TRP Slate T4.
Крепление для датчика торможения сделал съёмным, чтобы ничего не отклеивать с ручки в случае чего. Момент срабатывания регулируется углом отклонения магнита, само собой. Разве что крепление магнита надо чуть переделать - стяжка и двухсторонний скотч не очень хорошо держат.
Прокатился сейчас с этими тормозами ~30км, первые впечатления - тормоза охуенные, как и ожидалось. Жидкость не оттекает обратно в бачок, колодки откатываются хорошо и ничего не скрипит. Ход ручки до срабатывания тормоза раза в полтора меньше, чем у ZTTO. Ну и к силе торможения никаких вопросов - пару раз, для теста, сделал экстренное с 45км/ч одним пальцем, полная остановка около трёх секунд заняла, мб даже чуть меньше позже запишу видос, самому интересна реальная цифра.
>>54412
Да не отговаривай ты его :)
Чем больше долбоёбов делают электричку из того, что не умеет тормозить, тем меньше в итоге этих долбоёбов на дорогах.
399 Кб, 1687x578>>54409
Чуть выше отвечал.Если нет предрассудков по поводу 3 скоростных планетарок и ременного привода то выше есть неплохой донор.Потребуется разве что замена передней вилки под дисковый тормоз или переходник.
Чуть выше отвечал.Если нет предрассудков по поводу 3 скоростных планетарок и ременного привода то выше есть неплохой донор.Потребуется разве что замена передней вилки под дисковый тормоз или переходник.
Какое же всратое ублюдство. Есть хоть одна половинчатая ручка, которая не будет представлять из себя колхозное уёбище?
>>54670
А на кой хуй ставить ручку, когда можно поставить курок под большой палец?
Не знаю, кому там что неудобно, но курок куда удачнее ручки, имхо.
Надо только брать не дефолтный кусок хуйни типа пик1, а что-то типа пик2. Пружина очень лёгкая, палец не устаёт. Да и регулировать газ довольно удобно, даже на ограничителе ("ассисте") на 60км/ч.
А на кой хуй ставить ручку, когда можно поставить курок под большой палец?
Не знаю, кому там что неудобно, но курок куда удачнее ручки, имхо.
Надо только брать не дефолтный кусок хуйни типа пик1, а что-то типа пик2. Пружина очень лёгкая, палец не устаёт. Да и регулировать газ довольно удобно, даже на ограничителе ("ассисте") на 60км/ч.
>>54671
Вдруг стало интересно, а как вы размещаете всё на руле? Ну, то есть, у меня справа курок, манетка, тормз, звонок и зеркало и скорости переключать довольно неудобно. При том что я в этот ебучий тетрис с компоновкой играл довольно долго и нашел единственное положение в котором переключателю ничего не мешает и до него можно дотянутся не снимая рук с руля. Не исключаю возможности что это я криворукий долбоёб, но интересно как у других организована компоновка
Вдруг стало интересно, а как вы размещаете всё на руле? Ну, то есть, у меня справа курок, манетка, тормз, звонок и зеркало и скорости переключать довольно неудобно. При том что я в этот ебучий тетрис с компоновкой играл довольно долго и нашел единственное положение в котором переключателю ничего не мешает и до него можно дотянутся не снимая рук с руля. Не исключаю возможности что это я криворукий долбоёб, но интересно как у других организована компоновка
>>54705
Вот и причина твоих проблем :)
У меня слева задний тормоз и курок газа.
Справа передний тормоз, манетка и дисплей от контроллера (он не мешается вообще никак, т.к. ближе всех к середине руля стоит и кнопки у него один хуй сверху нажимаются.
При том справа ещё осталось место, куда поставлю джойстик для управления светотехникой >>1554341 →
>звонок и зеркало
Вот и причина твоих проблем :)
У меня слева задний тормоз и курок газа.
Справа передний тормоз, манетка и дисплей от контроллера (он не мешается вообще никак, т.к. ближе всех к середине руля стоит и кнопки у него один хуй сверху нажимаются.
При том справа ещё осталось место, куда поставлю джойстик для управления светотехникой >>1554341 →
1,9 Мб, 4000x1800>>54709
Собственно потому и хочу поставить ручку, можно будет переключатель сместить ближе
Собственно потому и хочу поставить ручку, можно будет переключатель сместить ближе
>>54711
Ну или оставить курок и поставить грипшифт
Ну или оставить курок и поставить грипшифт
>>54705
Справа начиная от ручки - тормоз, манетка, пульт.
Слева начиная от ручки - зеркальце, тормоз, курок.
Количество компонентов справа и слева примерно одинаковое и не занимает много места, а значит у меня есть место на руле и для строп кормушек и для лежака.
Слева зеркальце идёт первым, потому что иначе в его крепёж упирается курок.
Курок слева, потому что я обычно если иду рядом с велосипедом то тоже слева.
Ну а зеркальце смотрит вниз чтобы его не крутили ветки, плюс так удобней перемещаться с лежака на руль, что я делаю довольно часто. Если бы зеркальце не смотрело вниз то первым слева шел бы тормоз.
Ну а размещать справа зеркальце такое себе. Я точно знаю что я никогда в правое не буду смотреть. На затяжных правых поворотах проще просто голову повернуть направо.
Звонок то зачем? Сильно часто по тротуарам ездишь? Я его даже зимой не ставлю.
>>54510
Прямоприводное такая себе идея ставить, если ты не планируешь ездить только на нём. Оно же тяжелое. Тяжелый маховик раскручивать ногами так себе идея. А рекуперация только на нём.
>>54458
Лол вот это ты датчик тормоза конечно закрепил. Небось после ухабов поправлять надо!
>>54671
Вообще держать палец на кнопке пару часов я бы немного охуел. А когда пружина лёгкая фидбек плохой, на ухабах может боком выйти.
>>54709
классная светотехника! Сам думаю собрать что-то подобное.
Справа начиная от ручки - тормоз, манетка, пульт.
Слева начиная от ручки - зеркальце, тормоз, курок.
Количество компонентов справа и слева примерно одинаковое и не занимает много места, а значит у меня есть место на руле и для строп кормушек и для лежака.
Слева зеркальце идёт первым, потому что иначе в его крепёж упирается курок.
Курок слева, потому что я обычно если иду рядом с велосипедом то тоже слева.
Ну а зеркальце смотрит вниз чтобы его не крутили ветки, плюс так удобней перемещаться с лежака на руль, что я делаю довольно часто. Если бы зеркальце не смотрело вниз то первым слева шел бы тормоз.
Ну а размещать справа зеркальце такое себе. Я точно знаю что я никогда в правое не буду смотреть. На затяжных правых поворотах проще просто голову повернуть направо.
Звонок то зачем? Сильно часто по тротуарам ездишь? Я его даже зимой не ставлю.
>>54510
Прямоприводное такая себе идея ставить, если ты не планируешь ездить только на нём. Оно же тяжелое. Тяжелый маховик раскручивать ногами так себе идея. А рекуперация только на нём.
>>54458
Лол вот это ты датчик тормоза конечно закрепил. Небось после ухабов поправлять надо!
>>54671
Вообще держать палец на кнопке пару часов я бы немного охуел. А когда пружина лёгкая фидбек плохой, на ухабах может боком выйти.
>>54709
классная светотехника! Сам думаю собрать что-то подобное.
>>54722
По лесу, на близких его участках бегуны и собачники категорически не слышат как я подъезжаю.
Дело привычки. Я наоборот не люблю головой крутить - мне проще смотреть в зеркала
>Звонок то зачем? Сильно часто по тротуарам ездишь?
По лесу, на близких его участках бегуны и собачники категорически не слышат как я подъезжаю.
>Ну а размещать справа зеркальце такое себе. Я точно знаю что я никогда в правое не буду смотреть
Дело привычки. Я наоборот не люблю головой крутить - мне проще смотреть в зеркала
1,8 Мб, 4000x1800>>54723
Кстати, прикольная система крепления - в лесу зеркала такого размера только мешают, потому их можно удобно сложить
Кстати, прикольная система крепления - в лесу зеркала такого размера только мешают, потому их можно удобно сложить
>>54733
С зеркалами комфортно на дороге, а с защитой рук получается переть через подлесок или по узким тропам между кустов вообще без дискомфорта
С зеркалами комфортно на дороге, а с защитой рук получается переть через подлесок или по узким тропам между кустов вообще без дискомфорта
>>54723
Я обычно просто голосом их окликиваю. Но в целом на меня обычно оборачиваются либо по звуку редуктора в моторе, либо по мельканию фонарика, который я всегда держу включенным.
Да и с бегунами проще - они движутся по прямой и достаточно быстро, легко найти место где их можно обогнать. А псина собачников начинает нервничать при моём приближении и хозяин это замечает обычно.
Но если там кто-то слепой и глухой то хуй с ним, включаю ассист посильней, съезжаю в лес и еду прямо там.
Так то да, но смотреть что там сзади справа надо ТАК редко что иметь для этого отдельное зеркальце кажется лишним. Например у меня самый частый маршрут "на дачу" имеет всего 2 места где было бы не лишним знать что там сзади происходит при поворотах направо, чтобы знать когда меня там обогнать хотят. Но на таких местах я просто обычно начинаю вкручивать сильней чтобы меня никто и не мог обогнать на этом повороте, изредка, если уставший, просто поворачиваю голову. Иметь на такие случаи зеркальце как-то так себе.
Притом маршрут "с дачи" таких мест не имеет вовсе.
>По лесу, на близких его участках бегуны и собачники категорически не слышат как я подъезжаю.
Я обычно просто голосом их окликиваю. Но в целом на меня обычно оборачиваются либо по звуку редуктора в моторе, либо по мельканию фонарика, который я всегда держу включенным.
Да и с бегунами проще - они движутся по прямой и достаточно быстро, легко найти место где их можно обогнать. А псина собачников начинает нервничать при моём приближении и хозяин это замечает обычно.
Но если там кто-то слепой и глухой то хуй с ним, включаю ассист посильней, съезжаю в лес и еду прямо там.
>Дело привычки. Я наоборот не люблю головой крутить - мне проще смотреть в зеркала
Так то да, но смотреть что там сзади справа надо ТАК редко что иметь для этого отдельное зеркальце кажется лишним. Например у меня самый частый маршрут "на дачу" имеет всего 2 места где было бы не лишним знать что там сзади происходит при поворотах направо, чтобы знать когда меня там обогнать хотят. Но на таких местах я просто обычно начинаю вкручивать сильней чтобы меня никто и не мог обогнать на этом повороте, изредка, если уставший, просто поворачиваю голову. Иметь на такие случаи зеркальце как-то так себе.
Притом маршрут "с дачи" таких мест не имеет вовсе.
>>54914
У меня какое-то потрясающее количество глухих. Не обращающих внимания на поведение своих собак тоже. Я так, наверное, один раз вспомню, когда, без посторонней помощи, кто-то понял что я еду сзади. Редуктора в лесу не слышно особо, в лесу я и двиг включаю довольно редко - как-то "не спортивно" с ним получается. Где есть возможность, объезжаю, но в ближнем лесу достаточно мест вроде "справа крутой уклон, слева такой же обрыв" и бегуны занимают просто всю ширину тропы. Ну и небольшое наблюдение - когда люди слышат звонок, они сразу отходят, а потом смотрят кто там сзади, с окликом голосом наоборот.
А с зеркалами - у меня таких мест 3 просто для того чтобы отъехать от дома на пол-километра и другой маршрут это сразу приличный крюк с неплохим таким уклоном по пути. Как я уже говорил - дело привычки.
У меня какое-то потрясающее количество глухих. Не обращающих внимания на поведение своих собак тоже. Я так, наверное, один раз вспомню, когда, без посторонней помощи, кто-то понял что я еду сзади. Редуктора в лесу не слышно особо, в лесу я и двиг включаю довольно редко - как-то "не спортивно" с ним получается. Где есть возможность, объезжаю, но в ближнем лесу достаточно мест вроде "справа крутой уклон, слева такой же обрыв" и бегуны занимают просто всю ширину тропы. Ну и небольшое наблюдение - когда люди слышат звонок, они сразу отходят, а потом смотрят кто там сзади, с окликом голосом наоборот.
А с зеркалами - у меня таких мест 3 просто для того чтобы отъехать от дома на пол-километра и другой маршрут это сразу приличный крюк с неплохим таким уклоном по пути. Как я уже говорил - дело привычки.
2,8 Мб, 4000x1800Апгрейд нахой!
Пришла посылка и сейчас попробую ставить. Учитывая, что у меня в руль по бокам вкручена защита рук, то придется сверлить. А ещё тут перепутаны провода разъема, потому придется ещё и немножко паять
Пришла посылка и сейчас попробую ставить. Учитывая, что у меня в руль по бокам вкручена защита рук, то придется сверлить. А ещё тут перепутаны провода разъема, потому придется ещё и немножко паять
>>55126
О, тоже хочу заказать эти ручки. Можешь сфоткать как они в руке лежат? По фоткам поворотная часть слишком большая, будто три пальца из четырёх будут лежать на ней. Мизинцем за велик держаться такое себе, на кочках газ будет скакать. Проще уж тогда цельноповоротную купить.
О, тоже хочу заказать эти ручки. Можешь сфоткать как они в руке лежат? По фоткам поворотная часть слишком большая, будто три пальца из четырёх будут лежать на ней. Мизинцем за велик держаться такое себе, на кочках газ будет скакать. Проще уж тогда цельноповоротную купить.
2,9 Мб, 4000x3000>>55194
Вот у меня впритык по руке, если рука больше, то будут маленькие
Вот у меня впритык по руке, если рука больше, то будут маленькие
>>55222
Существенно меньше штатных велосипедных
Существенно меньше штатных велосипедных
>>55222
Офигеть конечно мелкие. Если руку уберёшь с них на ходу, то можно и потерять! Плюс ездить с одним положением рук это такое себе удовольствие.
Чего с вольтметром то взять решил? Вот его и правда проще отдельно ставить.
Как до манетки то будешь тянутся?
>>54929
Лол если меня не замечают то я какое-то время еду сзади подкрадываясь с скоростью пешехода всё ближе и ближе. Когда меня наконец замечают то всегда интересно смотреть на выражение лица. Оно ещё такое виноватое часто типа "сорян, занимаю всю дорогу".
Особенно собаки от таких мувов офигевать начинают.
В лесу меня тоже порой невнимательные грибники увлёкшиеся процессом плохо замечают, но с бегунами проблем не было.
Кстати я в лесу напротив постоянно включаю-отключаю мотор. Так как у меня управление им частично завязано на положении тормоза то я иногда просто включаю его на один поворот педалей чтобы например сильно в песочке не застревать, или после крутого поворота вокруг дерева. Из-за того что работа мотора контролируется усилием на педали, то такие короткие импульсы более практичны.
Офигеть конечно мелкие. Если руку уберёшь с них на ходу, то можно и потерять! Плюс ездить с одним положением рук это такое себе удовольствие.
Чего с вольтметром то взять решил? Вот его и правда проще отдельно ставить.
Как до манетки то будешь тянутся?
>>54929
Лол если меня не замечают то я какое-то время еду сзади подкрадываясь с скоростью пешехода всё ближе и ближе. Когда меня наконец замечают то всегда интересно смотреть на выражение лица. Оно ещё такое виноватое часто типа "сорян, занимаю всю дорогу".
Особенно собаки от таких мувов офигевать начинают.
В лесу меня тоже порой невнимательные грибники увлёкшиеся процессом плохо замечают, но с бегунами проблем не было.
Кстати я в лесу напротив постоянно включаю-отключаю мотор. Так как у меня управление им частично завязано на положении тормоза то я иногда просто включаю его на один поворот педалей чтобы например сильно в песочке не застревать, или после крутого поворота вокруг дерева. Из-за того что работа мотора контролируется усилием на педали, то такие короткие импульсы более практичны.
>>55232
Я тоже думал что больше будет. Манетки я переставил ближе, да и не часто я там скорость переключаю.
Вообще тут с выбором ручек какая-то шляпа 3.5 варианта на все магазины, ещё и размер нигде не пишут. В вольтметром взял потому что без него такой модели не нашел
Я тоже думал что больше будет. Манетки я переставил ближе, да и не часто я там скорость переключаю.
Вообще тут с выбором ручек какая-то шляпа 3.5 варианта на все магазины, ещё и размер нигде не пишут. В вольтметром взял потому что без него такой модели не нашел
>>55245
Особенно головняк, что в городе тупо нет ни одного оффлайн магазина, куда можно пойти и пощупать эти ручки перед покупкой. Я уже чёт всерьез думаю а не сделать ли эти ручки самому
Особенно головняк, что в городе тупо нет ни одного оффлайн магазина, куда можно пойти и пощупать эти ручки перед покупкой. Я уже чёт всерьез думаю а не сделать ли эти ручки самому
Котаны, мне вот интересно, возможно ли поставить мотор на велосипед с ножным тормозом? Тупо ездить на ручке газа и тормозить своим очком.
>>55669
А кареточный контроллер не будет выебываться, что я тормоза не подключил? То есть я просто подключаю дисплей с управлением и регулирую скорость на курке газа? И мотор не офигеет от того, что я обратным прокрутом педалей торможу?
А кареточный контроллер не будет выебываться, что я тормоза не подключил? То есть я просто подключаю дисплей с управлением и регулирую скорость на курке газа? И мотор не офигеет от того, что я обратным прокрутом педалей торможу?
>>55669
Кареточный в этом случае не подойдёт, так как чтобы мотор не крутил педали там стоит односторонний подшипник, не дающий крутить цепь в обратную сторону.
Для фиксеров, или ножного тормоза они не подходят.
>>55673
Неа, не будет. Я бы даже сказал что там не очень и нужна ручка тормоза, так как он более отзывчив.
Но очевидно для ножного тормоза не подходит. Советую переднее моторколесо если не хочешь прощаться с ножным тормозом.
Кареточный в этом случае не подойдёт, так как чтобы мотор не крутил педали там стоит односторонний подшипник, не дающий крутить цепь в обратную сторону.
Для фиксеров, или ножного тормоза они не подходят.
>>55673
Неа, не будет. Я бы даже сказал что там не очень и нужна ручка тормоза, так как он более отзывчив.
Но очевидно для ножного тормоза не подходит. Советую переднее моторколесо если не хочешь прощаться с ножным тормозом.
101 Кб, 1045x473>>55692
Пиздливое грибное уёбище, ты? Есть специальные версии для ножного тормоза.
>Кареточный в этом случае не подойдёт
Пиздливое грибное уёбище, ты? Есть специальные версии для ножного тормоза.
1,7 Мб, 1600x1600Лол какую штуку нашел. Понравилась идея.
>>55710
Эту версию хер найдёшь и я точно не стал бы её рекомендовать. Очевидно там просто шестерня без подшипника между педалью и звездой, но с подшипником между звездой и мотором.
>>55710
Эту версию хер найдёшь и я точно не стал бы её рекомендовать. Очевидно там просто шестерня без подшипника между педалью и звездой, но с подшипником между звездой и мотором.
286 Кб, 1437x730>>55715
Завали свой бесполезный пиздак.
Рекомендации такого пиздобола, как ты, никому и не нужны.
> хер найдёшь
Завали свой бесполезный пиздак.
>я точно не стал бы её рекомендовать
Рекомендации такого пиздобола, как ты, никому и не нужны.
>>55717
Удачи с покупкой на алибабе. Просто на алике продают тоже, но там просят 35 и 37.5к, притом с доставкой в 7.5к.
Учитывая что обычную версию мотора можно взять за 30к и бесплатной доставкой - покупка такой хуйни не выглядит оправданной.
Удачи с покупкой на алибабе. Просто на алике продают тоже, но там просят 35 и 37.5к, притом с доставкой в 7.5к.
Учитывая что обычную версию мотора можно взять за 30к и бесплатной доставкой - покупка такой хуйни не выглядит оправданной.
>>55724
ты очередной даун, который думает, что там нельзя 1 штуку товара купить?
несколько раз уже покупал там
>Удачи с покупкой на алибабе
ты очередной даун, который думает, что там нельзя 1 штуку товара купить?
несколько раз уже покупал там
>>55692
Блядь, какое же ты скользкое пиздливое чмо. Тебя от самого себя не противно?
>- кареточный нельзя
>- можно, вот пруф
>- его никупить
>- можно купить, вот пруф
>-хрюм ням пук дораха, ниаправдана!1
Блядь, какое же ты скользкое пиздливое чмо. Тебя от самого себя не противно?
>>55126
Покатался с этими ручками - кто думает такие брать, не берите, это редкостная залупа, при установке так не ощущалось.
Во-первых они таки очень короткие. У меня рука не сказать чтобы огромная, но даже там никакого движения по рукоти не предусмотрено.
Но это мелочи - она цельнопластиковая, причём из какого-то такого очень слабого, лёгкого говёного пластика. Тупо чувствую что под ручкой есть пустота и это охеренно сбивает ощущение вела при езде. Ну и она люфтит. Не сильно, но при старте заметно.
Похоже нужно будет делать самому - попробую сделать ручку, на электронно-аппаратной части этой, из наборной кожи, как раз отпуск подходит и где-то завалялся кусок кожи и обрезки подходящих трубок.
Покатался с этими ручками - кто думает такие брать, не берите, это редкостная залупа, при установке так не ощущалось.
Во-первых они таки очень короткие. У меня рука не сказать чтобы огромная, но даже там никакого движения по рукоти не предусмотрено.
Но это мелочи - она цельнопластиковая, причём из какого-то такого очень слабого, лёгкого говёного пластика. Тупо чувствую что под ручкой есть пустота и это охеренно сбивает ощущение вела при езде. Ну и она люфтит. Не сильно, но при старте заметно.
Похоже нужно будет делать самому - попробую сделать ручку, на электронно-аппаратной части этой, из наборной кожи, как раз отпуск подходит и где-то завалялся кусок кожи и обрезки подходящих трубок.
>>56083
Рюкзакодауна забыли спросить.
Рюкзакодауна забыли спросить.
10 Мб, 1800x4000>>56085
чееел ты меня ваще не понял. Я изначально писал другому и потом только увидел твой вел и тегнул тебя. я про него, что он аккумы запхал в сумки. У тебя же в сумках не аккумы? если аккумы то ну кринж тоже.
чееел ты меня ваще не понял. Я изначально писал другому и потом только увидел твой вел и тегнул тебя. я про него, что он аккумы запхал в сумки. У тебя же в сумках не аккумы? если аккумы то ну кринж тоже.
>>56089
Так у него аккумулятор тоже на раме стоит, внутри треугольника. Да, сумки висят как говно, но там у него из электроники ничего нет
Так у него аккумулятор тоже на раме стоит, внутри треугольника. Да, сумки висят как говно, но там у него из электроники ничего нет
Электромужички, у меня каретка pressfit, много там еботни, чтобы бафанг-тонгшенг поставить?
Когда блядь уже китаёзы сделают моторколесо под ось? Это какая-то космическая технология? Почему их не могут сделать?
Когда блядь уже китаёзы сделают моторколесо под ось? Это какая-то космическая технология? Почему их не могут сделать?
2,2 Мб, 4000x1800>>56091
Да, электроника в центре в сумке под рамой. Задние сумки висят как говно потому что пустые
Да, электроника в центре в сумке под рамой. Задние сумки висят как говно потому что пустые
>>56092
Емнип у тех же CYC Motor есть возможность установки на pressfit каретку, вряд ли у баклофанга по-другому.
Потому-что ось нужна мотору для отталкивания. Во-первых, на рамах под сквозную ось она вставляется во втулку без фиксации, соответственно мотору не от чего будет отталкиваться. Плюс, даже если использовать фиксацию на ось, мотор её тупо будет выкручивать обратно, если будет использовать её для отталкивания (колесо крутится по часовой, а ось в обратную сторону). Соответственно, нужно будет что-то усилителя дропаута, чтобы мотор на сквозной оси мог тебя толкать вперёд, при этом не выкручивая ось. Ну и если речь про двуподвес, то тут ставить мотор-колесо - преступление, т.к. подвеска значительно хуже будет отрабатывать неровности.
Так шо, отвечая на твой вопрос - технология не космическая, просто оно нахуй никому не впёрлось. В основном в электрички переделывают бомжелисапеды с вертикальными дропаутами, а белые люди со сквозными осями ставят кареточный мотор.
Собсна, на хардтейл поставил мотор-колесо, а на подвес буду ставить кареточный.
>у меня каретка pressfit, много там еботни, чтобы бафанг-тонгшенг поставить?
Емнип у тех же CYC Motor есть возможность установки на pressfit каретку, вряд ли у баклофанга по-другому.
>Когда блядь уже китаёзы сделают моторколесо под ось? Это какая-то космическая технология? Почему их не могут сделать?
Потому-что ось нужна мотору для отталкивания. Во-первых, на рамах под сквозную ось она вставляется во втулку без фиксации, соответственно мотору не от чего будет отталкиваться. Плюс, даже если использовать фиксацию на ось, мотор её тупо будет выкручивать обратно, если будет использовать её для отталкивания (колесо крутится по часовой, а ось в обратную сторону). Соответственно, нужно будет что-то усилителя дропаута, чтобы мотор на сквозной оси мог тебя толкать вперёд, при этом не выкручивая ось. Ну и если речь про двуподвес, то тут ставить мотор-колесо - преступление, т.к. подвеска значительно хуже будет отрабатывать неровности.
Так шо, отвечая на твой вопрос - технология не космическая, просто оно нахуй никому не впёрлось. В основном в электрички переделывают бомжелисапеды с вертикальными дропаутами, а белые люди со сквозными осями ставят кареточный мотор.
Собсна, на хардтейл поставил мотор-колесо, а на подвес буду ставить кареточный.
>>56085
Внешний вид
Поч нельзя сделать красиво без сумок уродских? Уж лучше ваще не ставить мотор и не тратится на комплектующие и обслуживание. Вы буквально колхоз городского типа сделали и изуродовали транспорт велосипед.
Опасность
Внезапное возгорания и ДТП. Одногрупник рассказывал как падал 2 раза зимой из-за каши на дороге на электро бандуре такой же.
Высота седла и амартизация жопы - нахуя вы ставите седло высоко, если не крутите педали? Повышаете шанс перелететь через руль. Но пока вы сами не наебнётсь - не поймёте. И почему вы не меняете седло и не ставите амартизатор подседельный? Типа вы кастомите вел но на удобство вам похуй.
Что с вами не так?
Я чел который планировал брать электро вел или мотор ставить и изучил ваши франкинштейны-переделы и законы уже несколько лет и понимаю какой это пиздец и - рамы которых не предназначены для таких нагрузов изначально. Ну а так да рюкзак я вожу на багажнике, а не на спине - если тя так заводит тема рюкзаков. Спокуху я оформляю сейчас говоря вам какой пиздец и кринж вы делаете ибо я на велике с 3 лет! У меня стаж 30 лет катания на любых дорогах. Да я мб грубоват, тут сорян но и вы не джентельмены нихуя, раз меня дебилом обозвал. Сам таков. К тебе ваще негатива не было но тут ты сам нарвался раз обзываться начал. При чём тут рюкзакодебил... Ну ты сам дебил на тарантайке
Внешний вид
Поч нельзя сделать красиво без сумок уродских? Уж лучше ваще не ставить мотор и не тратится на комплектующие и обслуживание. Вы буквально колхоз городского типа сделали и изуродовали транспорт велосипед.
Опасность
Внезапное возгорания и ДТП. Одногрупник рассказывал как падал 2 раза зимой из-за каши на дороге на электро бандуре такой же.
Высота седла и амартизация жопы - нахуя вы ставите седло высоко, если не крутите педали? Повышаете шанс перелететь через руль. Но пока вы сами не наебнётсь - не поймёте. И почему вы не меняете седло и не ставите амартизатор подседельный? Типа вы кастомите вел но на удобство вам похуй.
Что с вами не так?
Я чел который планировал брать электро вел или мотор ставить и изучил ваши франкинштейны-переделы и законы уже несколько лет и понимаю какой это пиздец и - рамы которых не предназначены для таких нагрузов изначально. Ну а так да рюкзак я вожу на багажнике, а не на спине - если тя так заводит тема рюкзаков. Спокуху я оформляю сейчас говоря вам какой пиздец и кринж вы делаете ибо я на велике с 3 лет! У меня стаж 30 лет катания на любых дорогах. Да я мб грубоват, тут сорян но и вы не джентельмены нихуя, раз меня дебилом обозвал. Сам таков. К тебе ваще негатива не было но тут ты сам нарвался раз обзываться начал. При чём тут рюкзакодебил... Ну ты сам дебил на тарантайке
>>56096
На вкус и цвет.
Кто тебя спрашивал?
Да, это буквально городской велосипед - довозить мою жопу из точки А в точку Б, опционально с перевозкой небольших грузов для себя/по работе.
Проблемы ноунеймового лития и отсутствия защиты по перегреву при зарядке/эксплуатации. Любая нормальная BMSкак как минимум при перегреве отрубает зарядку и нагрузку. ДТП - вообще смех, нехуй ебалом на дороге щёлкать и, по крайней мере, по твоей вине ДТП не произойдёт.
Ну и пусть пососёт жопу этот ноускилл ебучий, если не может правильно проложить маршрут, чтобы не ехать по каше и не подвергать себя излишнему риску. Я в школьные годы 10-11 класса зимой ездил на учёбу, 4км каждый день. За всю зиму по разу падал, и исключительно по своей вине - переоценил возможности сцепления колёс со снегом.
Кто сказал, что мы педали не крутим? На тротуарах я исключительно на педальной тяге, + низкоскоростное маневрирование делается исключительно на педалях, + мотору при разгоне приходится помогать педалями.
Я черезрульку за всю свою жизнь сделал один раз, да и то на скорости в 5км/ч. В остальном - регулярно приходится экстренно оттормаживаться передним тормозом, и ничего - не перелетаю а ты, даун, видимо и не понимаешь, что мотор-колесо и задняя сумка смещают центр тяжести так, что передний тормоз становится ещё эффективнее и безопаснее. Ты, видимо, в детстве головой вниз уебался, если такую хуйню пишешь.
Ты в курсе, что можно вставать на педали, чтобы седло тебя в жопу не ебало? Амортизатор на седле - максимально скуфская хуйня, такое даже мне стыдно ставить. Кто сказал, что похуй? Опять ты скозал? Клоун ебучий.
Единственное, в чём я с тобой согласен. Электрички на базе ашанов - самая опасная хуйня на дороге. Некоторые ещё и киловаттные моторы вкорячивают с ободными тормозами, за такое надо ноги ломать нахуй.
Я и сам с рюкзаком хожу и катаю, ебло. Банально что-то удобнее в нём возить, а что-то в багажной сумке. Одно другому не мешает.
Молодец, возьми с полки пирожок. Правила ПДД-то хоть хорошо помнишь? Все соблюдаешь? А поправки свежие читаешь? То-то же.
Ты забыл, где находишься? Тут и мать выебать могут, дружище.
>Поч нельзя сделать красиво без сумок уродских?
На вкус и цвет.
>Уж лучше ваще не ставить мотор и не тратится на комплектующие и обслуживание.
Кто тебя спрашивал?
>Вы буквально колхоз городского типа сделали и изуродовали транспорт велосипед.
Да, это буквально городской велосипед - довозить мою жопу из точки А в точку Б, опционально с перевозкой небольших грузов для себя/по работе.
>Внезапное возгорания и ДТП.
Проблемы ноунеймового лития и отсутствия защиты по перегреву при зарядке/эксплуатации. Любая нормальная BMSкак как минимум при перегреве отрубает зарядку и нагрузку. ДТП - вообще смех, нехуй ебалом на дороге щёлкать и, по крайней мере, по твоей вине ДТП не произойдёт.
>Одногрупник рассказывал как падал 2 раза зимой из-за каши на дороге на электро бандуре такой же.
Ну и пусть пососёт жопу этот ноускилл ебучий, если не может правильно проложить маршрут, чтобы не ехать по каше и не подвергать себя излишнему риску. Я в школьные годы 10-11 класса зимой ездил на учёбу, 4км каждый день. За всю зиму по разу падал, и исключительно по своей вине - переоценил возможности сцепления колёс со снегом.
>Высота седла и амартизация жопы - нахуя вы ставите седло высоко, если не крутите педали?
Кто сказал, что мы педали не крутим? На тротуарах я исключительно на педальной тяге, + низкоскоростное маневрирование делается исключительно на педалях, + мотору при разгоне приходится помогать педалями.
>Повышаете шанс перелететь через руль. Но пока вы сами не наебнётсь - не поймёте.
Я черезрульку за всю свою жизнь сделал один раз, да и то на скорости в 5км/ч. В остальном - регулярно приходится экстренно оттормаживаться передним тормозом, и ничего - не перелетаю а ты, даун, видимо и не понимаешь, что мотор-колесо и задняя сумка смещают центр тяжести так, что передний тормоз становится ещё эффективнее и безопаснее. Ты, видимо, в детстве головой вниз уебался, если такую хуйню пишешь.
>И почему вы не меняете седло и не ставите амартизатор подседельный? Типа вы кастомите вел но на удобство вам похуй.
Ты в курсе, что можно вставать на педали, чтобы седло тебя в жопу не ебало? Амортизатор на седле - максимально скуфская хуйня, такое даже мне стыдно ставить. Кто сказал, что похуй? Опять ты скозал? Клоун ебучий.
>и понимаю какой это пиздец и - рамы которых не предназначены для таких нагрузов изначально
Единственное, в чём я с тобой согласен. Электрички на базе ашанов - самая опасная хуйня на дороге. Некоторые ещё и киловаттные моторы вкорячивают с ободными тормозами, за такое надо ноги ломать нахуй.
>Ну а так да рюкзак я вожу на багажнике, а не на спине - если тя так заводит тема рюкзаков.
Я и сам с рюкзаком хожу и катаю, ебло. Банально что-то удобнее в нём возить, а что-то в багажной сумке. Одно другому не мешает.
>Спокуху я оформляю сейчас говоря вам какой пиздец и кринж вы делаете ибо я на велике с 3 лет! У меня стаж 30 лет катания на любых дорогах.
Молодец, возьми с полки пирожок. Правила ПДД-то хоть хорошо помнишь? Все соблюдаешь? А поправки свежие читаешь? То-то же.
>Да я мб грубоват, тут сорян но и вы не джентельмены нихуя, раз меня дебилом обозвал. Сам таков. К тебе ваще негатива не было но тут ты сам нарвался раз обзываться начал. При чём тут рюкзакодебил... Ну ты сам дебил на тарантайке
Ты забыл, где находишься? Тут и мать выебать могут, дружище.
>>56096
На вкус и цвет.
Кто тебя спрашивал?
Да, это буквально городской велосипед - довозить мою жопу из точки А в точку Б, опционально с перевозкой небольших грузов для себя/по работе.
Проблемы ноунеймового лития и отсутствия защиты по перегреву при зарядке/эксплуатации. Любая нормальная BMSкак как минимум при перегреве отрубает зарядку и нагрузку. ДТП - вообще смех, нехуй ебалом на дороге щёлкать и, по крайней мере, по твоей вине ДТП не произойдёт.
Ну и пусть пососёт жопу этот ноускилл ебучий, если не может правильно проложить маршрут, чтобы не ехать по каше и не подвергать себя излишнему риску. Я в школьные годы 10-11 класса зимой ездил на учёбу, 4км каждый день. За всю зиму по разу падал, и исключительно по своей вине - переоценил возможности сцепления колёс со снегом.
Кто сказал, что мы педали не крутим? На тротуарах я исключительно на педальной тяге, + низкоскоростное маневрирование делается исключительно на педалях, + мотору при разгоне приходится помогать педалями.
Я черезрульку за всю свою жизнь сделал один раз, да и то на скорости в 5км/ч. В остальном - регулярно приходится экстренно оттормаживаться передним тормозом, и ничего - не перелетаю а ты, даун, видимо и не понимаешь, что мотор-колесо и задняя сумка смещают центр тяжести так, что передний тормоз становится ещё эффективнее и безопаснее. Ты, видимо, в детстве головой вниз уебался, если такую хуйню пишешь.
Ты в курсе, что можно вставать на педали, чтобы седло тебя в жопу не ебало? Амортизатор на седле - максимально скуфская хуйня, такое даже мне стыдно ставить. Кто сказал, что похуй? Опять ты скозал? Клоун ебучий.
Единственное, в чём я с тобой согласен. Электрички на базе ашанов - самая опасная хуйня на дороге. Некоторые ещё и киловаттные моторы вкорячивают с ободными тормозами, за такое надо ноги ломать нахуй.
Я и сам с рюкзаком хожу и катаю, ебло. Банально что-то удобнее в нём возить, а что-то в багажной сумке. Одно другому не мешает.
Молодец, возьми с полки пирожок. Правила ПДД-то хоть хорошо помнишь? Все соблюдаешь? А поправки свежие читаешь? То-то же.
Ты забыл, где находишься? Тут и мать выебать могут, дружище.
>Поч нельзя сделать красиво без сумок уродских?
На вкус и цвет.
>Уж лучше ваще не ставить мотор и не тратится на комплектующие и обслуживание.
Кто тебя спрашивал?
>Вы буквально колхоз городского типа сделали и изуродовали транспорт велосипед.
Да, это буквально городской велосипед - довозить мою жопу из точки А в точку Б, опционально с перевозкой небольших грузов для себя/по работе.
>Внезапное возгорания и ДТП.
Проблемы ноунеймового лития и отсутствия защиты по перегреву при зарядке/эксплуатации. Любая нормальная BMSкак как минимум при перегреве отрубает зарядку и нагрузку. ДТП - вообще смех, нехуй ебалом на дороге щёлкать и, по крайней мере, по твоей вине ДТП не произойдёт.
>Одногрупник рассказывал как падал 2 раза зимой из-за каши на дороге на электро бандуре такой же.
Ну и пусть пососёт жопу этот ноускилл ебучий, если не может правильно проложить маршрут, чтобы не ехать по каше и не подвергать себя излишнему риску. Я в школьные годы 10-11 класса зимой ездил на учёбу, 4км каждый день. За всю зиму по разу падал, и исключительно по своей вине - переоценил возможности сцепления колёс со снегом.
>Высота седла и амартизация жопы - нахуя вы ставите седло высоко, если не крутите педали?
Кто сказал, что мы педали не крутим? На тротуарах я исключительно на педальной тяге, + низкоскоростное маневрирование делается исключительно на педалях, + мотору при разгоне приходится помогать педалями.
>Повышаете шанс перелететь через руль. Но пока вы сами не наебнётсь - не поймёте.
Я черезрульку за всю свою жизнь сделал один раз, да и то на скорости в 5км/ч. В остальном - регулярно приходится экстренно оттормаживаться передним тормозом, и ничего - не перелетаю а ты, даун, видимо и не понимаешь, что мотор-колесо и задняя сумка смещают центр тяжести так, что передний тормоз становится ещё эффективнее и безопаснее. Ты, видимо, в детстве головой вниз уебался, если такую хуйню пишешь.
>И почему вы не меняете седло и не ставите амартизатор подседельный? Типа вы кастомите вел но на удобство вам похуй.
Ты в курсе, что можно вставать на педали, чтобы седло тебя в жопу не ебало? Амортизатор на седле - максимально скуфская хуйня, такое даже мне стыдно ставить. Кто сказал, что похуй? Опять ты скозал? Клоун ебучий.
>и понимаю какой это пиздец и - рамы которых не предназначены для таких нагрузов изначально
Единственное, в чём я с тобой согласен. Электрички на базе ашанов - самая опасная хуйня на дороге. Некоторые ещё и киловаттные моторы вкорячивают с ободными тормозами, за такое надо ноги ломать нахуй.
>Ну а так да рюкзак я вожу на багажнике, а не на спине - если тя так заводит тема рюкзаков.
Я и сам с рюкзаком хожу и катаю, ебло. Банально что-то удобнее в нём возить, а что-то в багажной сумке. Одно другому не мешает.
>Спокуху я оформляю сейчас говоря вам какой пиздец и кринж вы делаете ибо я на велике с 3 лет! У меня стаж 30 лет катания на любых дорогах.
Молодец, возьми с полки пирожок. Правила ПДД-то хоть хорошо помнишь? Все соблюдаешь? А поправки свежие читаешь? То-то же.
>Да я мб грубоват, тут сорян но и вы не джентельмены нихуя, раз меня дебилом обозвал. Сам таков. К тебе ваще негатива не было но тут ты сам нарвался раз обзываться начал. При чём тут рюкзакодебил... Ну ты сам дебил на тарантайке
Ты забыл, где находишься? Тут и мать выебать могут, дружище.
>>56096
Я не тот к кому ты обращался, но отвечу.
Вот именно что это ТРАСНПОРТ. Люди делают удобный транспорт для себя, а не для эстетических чувств окружающих.
Например я на велосипеде езжу в супермаркет - в боковые сумки отлично влезает 2 пакета продуктов. При этом центр тяжести велосипеда не поднимается, как с рюкзаком на багажнике.
Просто не ставь дерьмовые батарет собранные индусами из говна и не роняй нормальные батареи и у тебя в жизни ничего не загорится.
Ничего не мешает попасть в ДТП без мотора - следует знать и соблюдать ПДД. Равно как и упасть - тут мотор вообще роли не играет.
Если человек, допустим, падает из-за того что у него передний привод и он на повороте втопил газ, то это проблема не техники, а неумения водить.
Я тут пока ни одного не видел с таким движком который был бы не рассчитан на обычную раму. Для реально мощных есть специальные рамы.
Весь пост похож на набор крайне субъективных мнений и очень притянутых претензий
Я не тот к кому ты обращался, но отвечу.
> изуродовали транспорт велосипед.
Вот именно что это ТРАСНПОРТ. Люди делают удобный транспорт для себя, а не для эстетических чувств окружающих.
>Поч нельзя сделать красиво без сумок уродских?
Например я на велосипеде езжу в супермаркет - в боковые сумки отлично влезает 2 пакета продуктов. При этом центр тяжести велосипеда не поднимается, как с рюкзаком на багажнике.
>Внезапное возгорания
Просто не ставь дерьмовые батарет собранные индусами из говна и не роняй нормальные батареи и у тебя в жизни ничего не загорится.
>ДТП
Ничего не мешает попасть в ДТП без мотора - следует знать и соблюдать ПДД. Равно как и упасть - тут мотор вообще роли не играет.
Если человек, допустим, падает из-за того что у него передний привод и он на повороте втопил газ, то это проблема не техники, а неумения водить.
>рамы которых не предназначены для таких нагрузов изначально
Я тут пока ни одного не видел с таким движком который был бы не рассчитан на обычную раму. Для реально мощных есть специальные рамы.
Весь пост похож на набор крайне субъективных мнений и очень притянутых претензий
1,5 Мб, 2000x2000>>56097
Ладно.
Ладно.
Понятно.
Вот возгорание лития боюсь до усрачки.
В этом и прикол - тебе приходится подымать жопу! Повторю - седушка с мартизацей есть мягкая блять Но это же не по понятиям да. Седушка 650 рублей мне обошлась и избавился от этой проблемы- вставать , что бы позвоночник в трусы не сыпался.
У тебя центр тяжести сместится при лобовом столкновении - выкинет нахуй вперёд - посмотри видео ДТП. Шлем не забывай одевать.
Ну хотя бы с рамой согласился.
Ну и я в ответ начинаю ругаться тоже да. Ладно спс за ответ.
Да там фотка мб не удачная из-за пустых сумок сзади.
Ладно.
Ладно.
Понятно.
Вот возгорание лития боюсь до усрачки.
В этом и прикол - тебе приходится подымать жопу! Повторю - седушка с мартизацей есть мягкая блять Но это же не по понятиям да. Седушка 650 рублей мне обошлась и избавился от этой проблемы- вставать , что бы позвоночник в трусы не сыпался.
У тебя центр тяжести сместится при лобовом столкновении - выкинет нахуй вперёд - посмотри видео ДТП. Шлем не забывай одевать.
Ну хотя бы с рамой согласился.
Ну и я в ответ начинаю ругаться тоже да. Ладно спс за ответ.
Да там фотка мб не удачная из-за пустых сумок сзади.
>>56083
Она оба выглядят как колхозная хуйня на самом деле.
Нормального электровела тут до сих пор ни у кого не было.
Она оба выглядят как колхозная хуйня на самом деле.
Нормального электровела тут до сих пор ни у кого не было.
>>56098
Пон.
Ладно вспылил да, пусть делают как им удобно.
Соглашусь про сумки да, я заметил что рюкзак заваливает велик.
Аккумы -У знакомых пока норм всё - потихоньку успокаивает.
Ну я про ДТП - из-за изменения поведения велика при установки мотора - слишком быстром ускорении. Я хз как вы адаптировались. Мне банально стрёмно я вот не уверен, а кататься мне никто не давал пробывать.
Ну вероятно да субъективное мнение полученное из интернета.
Пон.
Ладно вспылил да, пусть делают как им удобно.
Соглашусь про сумки да, я заметил что рюкзак заваливает велик.
Аккумы -У знакомых пока норм всё - потихоньку успокаивает.
Ну я про ДТП - из-за изменения поведения велика при установки мотора - слишком быстром ускорении. Я хз как вы адаптировались. Мне банально стрёмно я вот не уверен, а кататься мне никто не давал пробывать.
Ну вероятно да субъективное мнение полученное из интернета.
5,9 Мб, 2000x1333>>56097
В голосуньку.
> Амортизатор на седле - максимально скуфская хуйня, такое даже мне стыдно ставить
В голосуньку.
>>56100
ну потому что нет стандарта какого то для электро велика. Я вот и не знаю чё хочу. Но склоняюсь к американцу( рофлс звучит но внешка оч симпатичная) А вот доставщиковые вроде удобные но не хочу асоциироваться с доставщиками.
Ща ток китайский аналог пытаются переделать под доставки. американцы там своё делают.
Яндекс Еда» вложила 100 млн рублей в разработку собственного электровелосипеда.
Ну типа такой 74к. ну и видите как сидушка низко в сравнении с рулём. совершенно другая посадка так ещё и жопамартизирующая
ну потому что нет стандарта какого то для электро велика. Я вот и не знаю чё хочу. Но склоняюсь к американцу( рофлс звучит но внешка оч симпатичная) А вот доставщиковые вроде удобные но не хочу асоциироваться с доставщиками.
Ща ток китайский аналог пытаются переделать под доставки. американцы там своё делают.
Яндекс Еда» вложила 100 млн рублей в разработку собственного электровелосипеда.
Ну типа такой 74к. ну и видите как сидушка низко в сравнении с рулём. совершенно другая посадка так ещё и жопамартизирующая
>>56099
Так собирай на LiFePO4, они не горят :)
Так да, не по понятиям. Ну и стоя я лучше контроль держу над байком, стоя уебаться на разъёбанной дороге куда сложнее.
Ну, что с тебя, с деда, взять :)
Рад, что ты смог хоть как-то эту проблему решить.
А я не попадаю в такие ситуации, когда могу въебаться лбом. Выезды и перекрёстки контролирую, всегда на них замедляюсь и/или встаю в полный рост, чтобы меня дальше видно было да и при ДТП это поможет тем, что я через машину перелечу, а не въебусь в неё не полной скорости. Амеры сейчас, кстати, страдают из-за забавного эффекта увеличения высоты капота у траков - там убивает наглухо намного чаще, чем при столкновении с каким-нибудь седаном, т.к. по низкому капоту невольный пассажир прокатывается, а не стукается как об стену. И да, без шлема на электричку никогда не сажусь.
За мат извени, как говорится :)
>>56100
Покажи НЕ колхозную diy хуйню. Ну или хотя бы просто свой байк. Вангую, что там банальный кабель-менеджмент не сделан, но тут ты пиздишь громче всех про колхоз :)
>>56102
Искренне жалко радикулитчика-владельца этого байка.
>>56109
Задушенная до 25км/ч хуйня, предназначенная для трейлов, до которых байк один хуй на машине везти. Даже багажника нет и крыльев. Уноси это непрактичное говно отсюда.
>Вот возгорание лития боюсь до усрачки.
Так собирай на LiFePO4, они не горят :)
>В этом и прикол - тебе приходится подымать жопу! Повторю - седушка с мартизацей есть мягкая блять Но это же не по понятиям да.
Так да, не по понятиям. Ну и стоя я лучше контроль держу над байком, стоя уебаться на разъёбанной дороге куда сложнее.
>Седушка 650 рублей мне обошлась и избавился от этой проблемы- вставать , что бы позвоночник в трусы не сыпался.
Ну, что с тебя, с деда, взять :)
Рад, что ты смог хоть как-то эту проблему решить.
>У тебя центр тяжести сместится при лобовом столкновении - выкинет нахуй вперёд - посмотри видео ДТП. Шлем не забывай одевать.
А я не попадаю в такие ситуации, когда могу въебаться лбом. Выезды и перекрёстки контролирую, всегда на них замедляюсь и/или встаю в полный рост, чтобы меня дальше видно было да и при ДТП это поможет тем, что я через машину перелечу, а не въебусь в неё не полной скорости. Амеры сейчас, кстати, страдают из-за забавного эффекта увеличения высоты капота у траков - там убивает наглухо намного чаще, чем при столкновении с каким-нибудь седаном, т.к. по низкому капоту невольный пассажир прокатывается, а не стукается как об стену. И да, без шлема на электричку никогда не сажусь.
>Ну и я в ответ начинаю ругаться тоже да.
За мат извени, как говорится :)
>>56100
Покажи НЕ колхозную diy хуйню. Ну или хотя бы просто свой байк. Вангую, что там банальный кабель-менеджмент не сделан, но тут ты пиздишь громче всех про колхоз :)
>>56102
Искренне жалко радикулитчика-владельца этого байка.
>>56109
Задушенная до 25км/ч хуйня, предназначенная для трейлов, до которых байк один хуй на машине везти. Даже багажника нет и крыльев. Уноси это непрактичное говно отсюда.
>>56101
Вот тут да(это, кстати, мой Франкенштейн >>56094 ). Поведение вела при установке мотора меняется. Лично я, после установки, не побежал как ебанутый на дорогу с мыслями "ух как я щас навалю", а примерно день потратил на то чтобы на пустой парковке понять как вел теперь себя ведёт. Вот просто до банального - в стиле экзамена на категорию А, нарисовал разметку, расставил пустые бутылки вместо дорожных конусов и учился ездить на разных скоростях на моторе, пока не начал чувствовать как он себя ведёт и как на это нужно реагировать.
Более того, периодически практикуюсь в такой себе недо-джимхане на той же парковке.
>из-за изменения поведения велика при установки мотора
Вот тут да(это, кстати, мой Франкенштейн >>56094 ). Поведение вела при установке мотора меняется. Лично я, после установки, не побежал как ебанутый на дорогу с мыслями "ух как я щас навалю", а примерно день потратил на то чтобы на пустой парковке понять как вел теперь себя ведёт. Вот просто до банального - в стиле экзамена на категорию А, нарисовал разметку, расставил пустые бутылки вместо дорожных конусов и учился ездить на разных скоростях на моторе, пока не начал чувствовать как он себя ведёт и как на это нужно реагировать.
Более того, периодически практикуюсь в такой себе недо-джимхане на той же парковке.
>>56115
Ты хотя бы за зарплату тут срёшь?
Я просто не пойму, насколько же у тебя всё должно быть хуёво в жизни, чтобы забесплатно, стабильно, практически на каждый пост про электрички в этом треде рваться на ровном месте.
Кручение педалей из тебя такого кислого пидораса делает? Или тебя просто никто не любит?
Ты хотя бы за зарплату тут срёшь?
Я просто не пойму, насколько же у тебя всё должно быть хуёво в жизни, чтобы забесплатно, стабильно, практически на каждый пост про электрички в этом треде рваться на ровном месте.
Кручение педалей из тебя такого кислого пидораса делает? Или тебя просто никто не любит?
>>56116
Из самого заметного лично мне - на моторе меняется угол возможного бокового отклонения в седле, можно на скорости хорошо поворачивать свешиванием и контр-свешиванием практически не поворачивая руль. И, если наваливаешь без педалей, то входить в повороты нужно немного не так как привык на велосипеде.
Из самого заметного лично мне - на моторе меняется угол возможного бокового отклонения в седле, можно на скорости хорошо поворачивать свешиванием и контр-свешиванием практически не поворачивая руль. И, если наваливаешь без педалей, то входить в повороты нужно немного не так как привык на велосипеде.
458 Кб, 1592x974>>56109
дороговато, хотя задумка сделать проводку внутри рамы оч крутая.
дороговато, хотя задумка сделать проводку внутри рамы оч крутая.
>>56132
Посмотрел что там по характерстикам. Чёт 250 ватт как-то совсем ни о чём.
На фоне цен на их же не электрические велосипеды, их электрички выглялят как сомнительный оверпрайс не совсем ясной ремонтопригодности.
Посмотрел что там по характерстикам. Чёт 250 ватт как-то совсем ни о чём.
На фоне цен на их же не электрические велосипеды, их электрички выглялят как сомнительный оверпрайс не совсем ясной ремонтопригодности.
>>56135
Подразумевается работа только в режиме ассиста и до 25км/ч. По факту - это просто помогатель закручивания в горку. Если хочешь ездить, не крутя педали вообще, то ты не по адресу.
С третьей стороны, если не хочешь крутить и не собираешься возить груз, то нахуя тебе вообще электровел? Моноколесо как транспорт сильно пизже в этом плане.
>Чёт 250 ватт как-то совсем ни о чём
Подразумевается работа только в режиме ассиста и до 25км/ч. По факту - это просто помогатель закручивания в горку. Если хочешь ездить, не крутя педали вообще, то ты не по адресу.
С третьей стороны, если не хочешь крутить и не собираешься возить груз, то нахуя тебе вообще электровел? Моноколесо как транспорт сильно пизже в этом плане.
>>56091
Можешь воспользоваться этой инфой.
https://www.pasbanal.com/wp-content/uploads/2020/12/tsdz2_compatibility_compatibilite_fit.pdf
Тебе скорей всего придётся как-то сколхозить проставку чтобы диаметры совпадали. Но не выглядит так уж сложно.
>>56135
250 ватт в каретке это гораздо лучше чем 250 на оси. Там же усилие проходит через переключатель. Можно сказать что двигатель будет добавлять х2-3 того что ты обычно вкручиваешь, притом на любой (до25кмч) скорости.
Поэтому я например без проблем пользуюсь мотором и на скорости пешехода и при выключенном ограничении 40+кмч несусь.
>>55817>>55729
У д а ч и
с
п о к у п к о й
н а
а л и б а б е
.
Можешь воспользоваться этой инфой.
https://www.pasbanal.com/wp-content/uploads/2020/12/tsdz2_compatibility_compatibilite_fit.pdf
Тебе скорей всего придётся как-то сколхозить проставку чтобы диаметры совпадали. Но не выглядит так уж сложно.
>>56135
250 ватт в каретке это гораздо лучше чем 250 на оси. Там же усилие проходит через переключатель. Можно сказать что двигатель будет добавлять х2-3 того что ты обычно вкручиваешь, притом на любой (до25кмч) скорости.
Поэтому я например без проблем пользуюсь мотором и на скорости пешехода и при выключенном ограничении 40+кмч несусь.
>>55817>>55729
У д а ч и
с
п о к у п к о й
н а
а л и б а б е
.
>>56169
Критикуешь - предлагай
Критикуешь - предлагай
>>56132
В принципе это всё что там есть полезного и практичного, думаю в этим будящее электричек,но в целом это непрактичные в обычном использовании трейловые байки. Зато на трейле очень даже годно. Не нужно усираться при езде вверх и быть привязанному к подъемникам или машине для перевозки.
>задумка сделать проводку(и спятать АКБ) внутри рамы оч крутая
В принципе это всё что там есть полезного и практичного, думаю в этим будящее электричек,но в целом это непрактичные в обычном использовании трейловые байки. Зато на трейле очень даже годно. Не нужно усираться при езде вверх и быть привязанному к подъемникам или машине для перевозки.
>>56169
Не тот случай.
Чел который критикует других за колхоз просто обязан иметь если не образцово, например со спрятанной проводкой байк, то по меньшей мере сделанный на уровне выше среднего самодельного электровелосипеда. Иначе это просто такой колхозик как и все
>сперва добейся!1
Не тот случай.
Чел который критикует других за колхоз просто обязан иметь если не образцово, например со спрятанной проводкой байк, то по меньшей мере сделанный на уровне выше среднего самодельного электровелосипеда. Иначе это просто такой колхозик как и все
1,6 Мб, 996x748>>56171
Чуть выше была ссылка тоже не на очень практичный байк(зато более дешёвый). Мне вот именно тут видится проблема с установкой нормальных крыльев и ебейшей передачи, кто то написал 58/20. Зато почти вся проводка спрятана.
Чуть выше была ссылка тоже не на очень практичный байк(зато более дешёвый). Мне вот именно тут видится проблема с установкой нормальных крыльев и ебейшей передачи, кто то написал 58/20. Зато почти вся проводка спрятана.
>>56175
Вообще конечно отсутствие возможности быстрой смены батареи это такое себе.
Я например не редко езжу оставляя батарею на зарядке, возвращаюсь и меняю их местами.
Когда "эстетика" граничит с функциональностью всё-же надо проводить черту.
Вообще конечно отсутствие возможности быстрой смены батареи это такое себе.
Я например не редко езжу оставляя батарею на зарядке, возвращаюсь и меняю их местами.
Когда "эстетика" граничит с функциональностью всё-же надо проводить черту.
>>56178
Двачую. Не будем еще и исключать варианта если человеку нужно поехать за радиус досягаемости одной батареи и вторую тоже берешь в дорогу с планом поменять в пути
Двачую. Не будем еще и исключать варианта если человеку нужно поехать за радиус досягаемости одной батареи и вторую тоже берешь в дорогу с планом поменять в пути
>>56187
Именно тот случай.
Любой рандомный пешеход может сказать, что колхозный ашан выглядит всрато, для этого не надо вообще никакой велосипед иметь.
Именно тот случай.
Любой рандомный пешеход может сказать, что колхозный ашан выглядит всрато, для этого не надо вообще никакой велосипед иметь.
278 Кб, 1069x442>>56178
Реализация конкретного байка вызывает вопросы.Тут перегнули палку со стилем и весом.Вот такой вариант, со съёмным АКБ был бы более удобным.К тому же в такой схеме АКБ можно поставить в разы больше по габаритам.Байк привёл как пример что аккуратно и даже изящно не обязательно овердохуя денег.
Реализация конкретного байка вызывает вопросы.Тут перегнули палку со стилем и весом.Вот такой вариант, со съёмным АКБ был бы более удобным.К тому же в такой схеме АКБ можно поставить в разы больше по габаритам.Байк привёл как пример что аккуратно и даже изящно не обязательно овердохуя денег.
>>56188
Электровелосипедисту очень важно мнение любого рандомного пешехода по поводу своего байка.
Электровелосипедисту очень важно мнение любого рандомного пешехода по поводу своего байка.
>>56188
>Любой рандомный дрочер может сказать, что девушка выглядит всрато, для этого не надо вообще иметь девушку.
>>56190
Судя по тому, как тут все рвутся, то пиздец как важно.
Судя по тому, как тут все рвутся, то пиздец как важно.
>>56191
Ну... да, а что не так?
Чтобы сказать, что девушка выглядит всрато, обязательно иметь девушку?
Ну... да, а что не так?
Чтобы сказать, что девушка выглядит всрато, обязательно иметь девушку?
139 Кб, 900x848>>56191
Ты гринтекст прилепил типа ты такой умный и ироничный? Это так не работает.
Ты гринтекст прилепил типа ты такой умный и ироничный? Это так не работает.
>>56193
Тут ещё хуже.Продолжая аналогию с дрочером. Он не может даже показать фотку на кого он подрочил.
Тут ещё хуже.Продолжая аналогию с дрочером. Он не может даже показать фотку на кого он подрочил.
>>56193
Может критик гей и все девушки для него максимально встратые. То ли дело парень с крепким хуем.а если не гей, то может его фетиш это низкосракие полторвшки с небритыми ногами и стройная блондинка для него всратая.
Может критик гей и все девушки для него максимально встратые. То ли дело парень с крепким хуем.а если не гей, то может его фетиш это низкосракие полторвшки с небритыми ногами и стройная блондинка для него всратая.
>>56195
>>56187
ну я показал выше электро-байк американский. Как я понимаю индийцы тоже такой начали делать и китайцы или малазийцы не помню точно...Аналог на озоне есть вроде...
Там рофл в прошлом году цена была 15к я хотел заказать но там не была доступна доставка =) Хотя 1-ый вариант мне кажется удобнее по седушке-пердушке.
>>56187
ну я показал выше электро-байк американский. Как я понимаю индийцы тоже такой начали делать и китайцы или малазийцы не помню точно...Аналог на озоне есть вроде...
Там рофл в прошлом году цена была 15к я хотел заказать но там не была доступна доставка =) Хотя 1-ый вариант мне кажется удобнее по седушке-пердушке.
Что плохого в колхозниках? Это же тупо средство передвижения, при этом на данный момент в мегаполисах самое быстрое.
Он не обязан быть красивым. И наличие в открытом доступе всех элементов - немаловажная фича.
>>56198
Это не велосипед. Это электроскутер, к которому приделали педали, чтобы он по американским законам проходил как велосипед и избавлял от регистраций, налогов, прав и прочей хуйни. Ездить на нем на педалях будет только ебанько. Да и это тупо неудобно. Плюс к такой хуйне на тротуарах отношение такое себе, так как со стороны это выглядит как мотоцикл.
Он не обязан быть красивым. И наличие в открытом доступе всех элементов - немаловажная фича.
>>56198
Это не велосипед. Это электроскутер, к которому приделали педали, чтобы он по американским законам проходил как велосипед и избавлял от регистраций, налогов, прав и прочей хуйни. Ездить на нем на педалях будет только ебанько. Да и это тупо неудобно. Плюс к такой хуйне на тротуарах отношение такое себе, так как со стороны это выглядит как мотоцикл.
49 Кб, 750x500>>56198
Какой то мопед.Похож на облегченный мокик Honda Monkey из которого выкинули ДВС с коробкой, глушитель и бензобак.
Какой то мопед.Похож на облегченный мокик Honda Monkey из которого выкинули ДВС с коробкой, глушитель и бензобак.
>>56198
Уродская хуета как по мне, на фоне этого даже ашаны с моторами и то имеют свою, может, всратую, но эстетику
Уродская хуета как по мне, на фоне этого даже ашаны с моторами и то имеют свою, может, всратую, но эстетику
>>56209
С таким же успехом он тебя на шеринговом самокате мог сбить. При этом шанс на это гораздо выше.
Типа если бы у него был велосипед не за 60к, а за 160, то он бы не сбил?
С таким же успехом он тебя на шеринговом самокате мог сбить. При этом шанс на это гораздо выше.
Типа если бы у него был велосипед не за 60к, а за 160, то он бы не сбил?
>>56198
Почему такая цена низкая на скриншоте Ozon?
А за гайцами как быть? С педалей со скоростями толк какой есть, он же тяжёлый, почему они не сделают один штифт и ремень вместо цепи и чтобы передаточное отношение было такое, чтобы легко было крутить
Почему такая цена низкая на скриншоте Ozon?
А за гайцами как быть? С педалей со скоростями толк какой есть, он же тяжёлый, почему они не сделают один штифт и ремень вместо цепи и чтобы передаточное отношение было такое, чтобы легко было крутить
>>56212
Его нельзя купить(пункт выдачи нельзя выбрать), там много такого.
>Почему такая цена низкая на скриншоте Ozon?
Его нельзя купить(пункт выдачи нельзя выбрать), там много такого.
>>56212
Да эт накосячили с ценником - потом исправили.
Да эт накосячили с ценником - потом исправили.
>>56210
ну я на ютубе увидел самодельный электр-байк вот. Я такой захотел.)
https://youtu.be/R_JyDOIWHQk
ну я на ютубе увидел самодельный электр-байк вот. Я такой захотел.)
https://youtu.be/R_JyDOIWHQk
51 Кб, 589x589Кто нибудь пробовал заменять на этой херне барабан? Как он там устроен? Реально ли его заменить на нормальный?
Есть два стула колхозана. Работаю курой и это мой основной доход, поэтому главное для меня запас хода и возможность ехать в любую погоду и любой сезон.
У Maikaolin h10 литий-ионный акб, но есть объёмом аж на 70Ач.
Есть Wenbo u3 pro на железо-фосфатном акб, но лишь на 30Ач.
Кроме акб отличия, насколько я понял, минимальны.
Что целесообразнее взять в моём случае?
У Maikaolin h10 литий-ионный акб, но есть объёмом аж на 70Ач.
Есть Wenbo u3 pro на железо-фосфатном акб, но лишь на 30Ач.
Кроме акб отличия, насколько я понял, минимальны.
Что целесообразнее взять в моём случае?
>>56893
Разумней купить инструменты для тестирования ячеек и контактную сварку и просто самому паять такие акумы какие тебе надо.
Разумней купить инструменты для тестирования ячеек и контактную сварку и просто самому паять такие акумы какие тебе надо.
>>56908
Если ты сделаешь не больше двух акб, то эти инструменты нихуя не окупятся, чем если просто заказать сборку у васяна. Он еще и аккумы дешевле купит, так как у него опт.
Не говоря о потраченных днях на эту хуйню
Если ты сделаешь не больше двух акб, то эти инструменты нихуя не окупятся, чем если просто заказать сборку у васяна. Он еще и аккумы дешевле купит, так как у него опт.
Не говоря о потраченных днях на эту хуйню
>>56918
Технически - да. Практически если ты кура то наличие двух акумов тебе жизненно необходимо. Так как на обеде заглядываешь домой и просто берёшь свежий. И ещё и один запасной иметь не лишним будет, на случай если один из акумов будет в процессе переборки. Даже если он меньше чем основные.
Опт у васяна тоже не будет сильно дешевле. Если собирать 48в 20Ач на 21700 то это 13S4P. А если собирать х2 то это уже 104 ячейки. На алике покупка 100 ячеек уже так дёшево как оно может быть. На 18650 там понадобится 150+ ячеек.
Вообще акумы это такой довольно важный предмет если ты собрался на регулярной основе курерить, так надо регулярно следить за тем чтобы они были в рабочем состоянии. Если мотор перебирается раз в Х километров, БМС перебирается никогда, то ресурс батарей может быть довольно рандомным и надо поглядывать чтобы там не было разбаланса.
Я например перебирал свой акум на 20Ач уже два раза. Первый раз там в одной группе одна из ячеек стала ОЧЕНЬ подозрительно себя вести. Её ёмкость упала с 4850 до 4200, что сильно ниже чем у всех соседних. И другой раз от какой-то рандомной хуйни помер ваттметр на БМС и она перестала балансировать ячейки в процессе зарядки, плюс померла часть самодельных предохранителей на ячейках. Пришлось перепаивать и запихивать туда активный балансир.
Технически - да. Практически если ты кура то наличие двух акумов тебе жизненно необходимо. Так как на обеде заглядываешь домой и просто берёшь свежий. И ещё и один запасной иметь не лишним будет, на случай если один из акумов будет в процессе переборки. Даже если он меньше чем основные.
Опт у васяна тоже не будет сильно дешевле. Если собирать 48в 20Ач на 21700 то это 13S4P. А если собирать х2 то это уже 104 ячейки. На алике покупка 100 ячеек уже так дёшево как оно может быть. На 18650 там понадобится 150+ ячеек.
Вообще акумы это такой довольно важный предмет если ты собрался на регулярной основе курерить, так надо регулярно следить за тем чтобы они были в рабочем состоянии. Если мотор перебирается раз в Х километров, БМС перебирается никогда, то ресурс батарей может быть довольно рандомным и надо поглядывать чтобы там не было разбаланса.
Я например перебирал свой акум на 20Ач уже два раза. Первый раз там в одной группе одна из ячеек стала ОЧЕНЬ подозрительно себя вести. Её ёмкость упала с 4850 до 4200, что сильно ниже чем у всех соседних. И другой раз от какой-то рандомной хуйни помер ваттметр на БМС и она перестала балансировать ячейки в процессе зарядки, плюс померла часть самодельных предохранителей на ячейках. Пришлось перепаивать и запихивать туда активный балансир.
148 Кб, 1400x1050>>39142 (OP)
На работе один скуф купил пикрил.
Все мужики обзавидовались, захотели такой же.
Я тоже прокатился, чего греха таить, если бы жил в деревне, то может на таком бы и катался.
Но у меня есть вопрос, скуф утверждает, что если батарейка сядет, то с лёгкостью можно крутить педали самостоятельно, что он "заезжает нормально в 8% подъем без заряда аккумулятора"...
Но блядь, мало того что сидушка низкая, и эта дичь весит 50 кг, так там ещё спереди большая звездочка, а сзади трещотка 7 скоростная, лолшто какой нафиг подъем в горку на нём?
Но скуф говорит, что в заднем колесе какая-то хуйня стоит, которая помогает керутить педали.
Так вот расскажите, это правда, или он запизделся?
На работе один скуф купил пикрил.
Все мужики обзавидовались, захотели такой же.
Я тоже прокатился, чего греха таить, если бы жил в деревне, то может на таком бы и катался.
Но у меня есть вопрос, скуф утверждает, что если батарейка сядет, то с лёгкостью можно крутить педали самостоятельно, что он "заезжает нормально в 8% подъем без заряда аккумулятора"...
Но блядь, мало того что сидушка низкая, и эта дичь весит 50 кг, так там ещё спереди большая звездочка, а сзади трещотка 7 скоростная, лолшто какой нафиг подъем в горку на нём?
Но скуф говорит, что в заднем колесе какая-то хуйня стоит, которая помогает керутить педали.
Так вот расскажите, это правда, или он запизделся?
>>56962
Кареточный мотор позволил-бы, а эта хуйня, сильно сомневаюсь...
Но ты ведь знаешь скуфов
Ну и т.д. и т.п.
Кареточный мотор позволил-бы, а эта хуйня, сильно сомневаюсь...
Но ты ведь знаешь скуфов
>Переключать скорости? Нахуя? Я на на самой большой спереди и на самой маленькой сзади езжу.
>Устал? Пфф, вот я 7смен подряд хуярил по 24часа и то не устал
>50кг вдовем поднять? Да это же хуйня, я на горбу каждый день таскаю на 5этаж
>температура 38? Да это хуйня, вот у меня 42 было
>Здоровое питание? Да хуйня, каждый день жареную картошку с макарошками ем, смотри какой здоровый
>JEEP? Хуйня американская, УАЗ лучше
Ну и т.д. и т.п.
>>56965
А потом - ой, 40лет это пиздец возраст и вообще это уже старость, чего ты хотел?
А потом - ой, 40лет это пиздец возраст и вообще это уже старость, чего ты хотел?
>>56962
Ключевой момент.
>>56965
Скуфам похуй на здоровье, они все на износ делают.
Так-то можно усираться и говорить как легко (а на их языке легко это когда не сдох) и вообще мышцы качаются, только спустя время коленки привет скажут.
>что он "заезжает нормально в 8% подъем без заряда аккумулятора
Ключевой момент.
>>56965
>Переключать скорости? Нахуя? Я на на самой большой спереди и на самой маленькой сзади езжу.
Скуфам похуй на здоровье, они все на износ делают.
Так-то можно усираться и говорить как легко (а на их языке легко это когда не сдох) и вообще мышцы качаются, только спустя время коленки привет скажут.
>>56965
А в чём они не правы? Как ты этот ссаный jeep будешь в условиях нищей зарплаты и санкций обслуживать?
>JEEP? Хуйня американская, УАЗ лучше
А в чём они не правы? Как ты этот ссаный jeep будешь в условиях нищей зарплаты и санкций обслуживать?
>>56921
У него в посте 60в 70ач. Т.е. это уже 17s14p твоих 21700. Охуеет кура два таких себе собирать.
А с 48в на проезжей части такое себе удовольствие кататься. Нужно хотя бы 60км/ч стабильно держать.
>>56962
Только она работает, внезапно, от аккумулятора. PAS называется.
На велосипедах подобного типа педали - это чисто формальность для избегания статуса электроскутера. С такой посадкой даже на нормальном велосипеде проехать больше пары километров - пизда коленям. Но если что с электрикой случилось докатить до дома пойдет.
>Если собирать 48в 20Ач
У него в посте 60в 70ач. Т.е. это уже 17s14p твоих 21700. Охуеет кура два таких себе собирать.
А с 48в на проезжей части такое себе удовольствие кататься. Нужно хотя бы 60км/ч стабильно держать.
>>56962
>что в заднем колесе какая-то хуйня стоит, которая помогает керутить педали.
Только она работает, внезапно, от аккумулятора. PAS называется.
На велосипедах подобного типа педали - это чисто формальность для избегания статуса электроскутера. С такой посадкой даже на нормальном велосипеде проехать больше пары километров - пизда коленям. Но если что с электрикой случилось докатить до дома пойдет.
>>56990
Лол да что мелочится, она и один охуеет собирать. Это очевидно изначально решение когда ты все яйца в одной корзинке держишь и заряжаешься один раз и на весь день. Минусы очевидны, плюсы тоже, минусов больше чем плюсов.
Кто-ж по городу 60кмч то гонит?
>У него в посте 60в 70ач. Т.е. это уже 17s14p твоих 21700. Охуеет кура два таких себе собирать.
Лол да что мелочится, она и один охуеет собирать. Это очевидно изначально решение когда ты все яйца в одной корзинке держишь и заряжаешься один раз и на весь день. Минусы очевидны, плюсы тоже, минусов больше чем плюсов.
>А с 48в на проезжей части такое себе удовольствие кататься. Нужно хотя бы 60км/ч стабильно держать.
Кто-ж по городу 60кмч то гонит?
>>56993
Абсолютно любая кура на бензиновом скутере, которые сейчас все миллионники заполонили.
>Кто-ж по городу 60кмч то гонит?
Абсолютно любая кура на бензиновом скутере, которые сейчас все миллионники заполонили.
44 Кб, 604x604>>57015
Лолшто? Не знаю про какие города ты говоришь, но в мск я последний раз видел бензоскутер чуть-и не лет десять назад, как раз когда им активно гайки начали закручивать категорией и постановкой на учет. Может где-то в центре и остались идейные хипсторы на итальянских китайских веспах, но движухи как раньше совершенно нет, нет ни сходок гонщегов на тюненых априльях, нет пиздюков добивающих бедную хонду дио, нет вообще никого, разве что одиночные челы на максискутерах, но это считай полноценный мот с акпп, только с седлом-табуреткой. Доставщики поголовно все на минаках или их клонах, но не на скутерах.
Еслиб сейчас были вакансии курой, на выдаваемых скутерах с крышей, типа хонды гиро канопи, то я и сам пошел-бы на таком впахивать, чисто чтоб по городу кататься, но не мокнуть под всеми дождями и ветрами, как бичары на колхозниках.
>на бензиновом скутере, которые сейчас все миллионники заполонили
Лолшто? Не знаю про какие города ты говоришь, но в мск я последний раз видел бензоскутер чуть-и не лет десять назад, как раз когда им активно гайки начали закручивать категорией и постановкой на учет. Может где-то в центре и остались идейные хипсторы на итальянских китайских веспах, но движухи как раньше совершенно нет, нет ни сходок гонщегов на тюненых априльях, нет пиздюков добивающих бедную хонду дио, нет вообще никого, разве что одиночные челы на максискутерах, но это считай полноценный мот с акпп, только с седлом-табуреткой. Доставщики поголовно все на минаках или их клонах, но не на скутерах.
Еслиб сейчас были вакансии курой, на выдаваемых скутерах с крышей, типа хонды гиро канопи, то я и сам пошел-бы на таком впахивать, чисто чтоб по городу кататься, но не мокнуть под всеми дождями и ветрами, как бичары на колхозниках.
4 Кб, 183x275>>39142 (OP)
Пацаны, а есть какая-то модель или модели, чтобы просто купить и кататься, и не ебаться с установкой оборудования? Вела у меня нет и никогда не было, но кататься умею. Мне нужен вел на два-три дня в неделю, чтобы катать 10-20 км за выезд. Или посмотреть в сторону самокатов? Алсо что по использованию электровелов зимой?
Пацаны, а есть какая-то модель или модели, чтобы просто купить и кататься, и не ебаться с установкой оборудования? Вела у меня нет и никогда не было, но кататься умею. Мне нужен вел на два-три дня в неделю, чтобы катать 10-20 км за выезд. Или посмотреть в сторону самокатов? Алсо что по использованию электровелов зимой?
>>56962
не это пиздец без аккума крутить педали - эт до близжайшей зарядки тока. я 16кг вел в горку то не могу уже крутить- слазить надо. А это точно без аккума мёртвый груз на колёсах либо коленные суставы нахрен угробятся быстро. Чел бахвалится покупкой просто - не обращай внимание, скором времени он потом поймёт на своём опыте все прелести больных коленок.
не это пиздец без аккума крутить педали - эт до близжайшей зарядки тока. я 16кг вел в горку то не могу уже крутить- слазить надо. А это точно без аккума мёртвый груз на колёсах либо коленные суставы нахрен угробятся быстро. Чел бахвалится покупкой просто - не обращай внимание, скором времени он потом поймёт на своём опыте все прелести больных коленок.
>>56962
Ну и намного больше весит чем эти 28 кг >>56198
49 кило бля эт пиздец!!!!!!!!!! нахуй надо! Рама стальная походу как у Ашан великов которые весят дохуя.
и самодельные вроде 23-29 весят. Кароч пиздец.
https://kugoo.by/electrobikes/kugoo-kirin-v5
Ну и намного больше весит чем эти 28 кг >>56198
49 кило бля эт пиздец!!!!!!!!!! нахуй надо! Рама стальная походу как у Ашан великов которые весят дохуя.
и самодельные вроде 23-29 весят. Кароч пиздец.
https://kugoo.by/electrobikes/kugoo-kirin-v5
6 Мб, 4080x3072>>57133
Смотря какая у тебя зима. Зимой обычно ездят на всяких электрофэтах, или на дорогой шиповке. Зимняя езда сама по себе довольно специфична. Так то на доске хватает тех кто зимой на электричках ездит. Зимой самокатом я бы не стал пользоватся, плюс у самокатчиков глобально сейчас государство гайки закручивает.
У велосипедов в целом соотношение цены и качества лучше чем у самокатов, плюс выше ремонтопригодность.
Ну а 10-20км то любая хуйня скорей всего осилит на одном заряде по дорогам. Собирай самостоятельно если хочешь получить что-то лучше чем уже готовое, или что-то что больше подходит под твои задачи.
>>56962
Разумеется запизделся. Тут конечно маленькие колёсики стоят и это будет помогать в горку, но не так сильно.
Чтобы на такой дуре в горку ехать там нормальное такое передаточное соотношение нужно. Я например ездил на своём электропоезде когда он в сумме 50кг весил и там крехтя-пердя можно разве что 8-10кмч держать в местности с холмиками.
Смотря какая у тебя зима. Зимой обычно ездят на всяких электрофэтах, или на дорогой шиповке. Зимняя езда сама по себе довольно специфична. Так то на доске хватает тех кто зимой на электричках ездит. Зимой самокатом я бы не стал пользоватся, плюс у самокатчиков глобально сейчас государство гайки закручивает.
У велосипедов в целом соотношение цены и качества лучше чем у самокатов, плюс выше ремонтопригодность.
Ну а 10-20км то любая хуйня скорей всего осилит на одном заряде по дорогам. Собирай самостоятельно если хочешь получить что-то лучше чем уже готовое, или что-то что больше подходит под твои задачи.
>>56962
Разумеется запизделся. Тут конечно маленькие колёсики стоят и это будет помогать в горку, но не так сильно.
Чтобы на такой дуре в горку ехать там нормальное такое передаточное соотношение нужно. Я например ездил на своём электропоезде когда он в сумме 50кг весил и там крехтя-пердя можно разве что 8-10кмч держать в местности с холмиками.
>>57144
Если ставить самому, то это надо разбираться, какой вел себе покупать, какой двигатель покупать, какую батарею, как настраивать - это секс станет основным хобби. Прямо как с машиной. Тем более, что мне не на постоянное использование.
Значит, думаешь, что электросамокаты - тухлый варик?
Если ставить самому, то это надо разбираться, какой вел себе покупать, какой двигатель покупать, какую батарею, как настраивать - это секс станет основным хобби. Прямо как с машиной. Тем более, что мне не на постоянное использование.
Значит, думаешь, что электросамокаты - тухлый варик?
>>57133
Для твоих условий самокат топ летом, зимой тоже пойдёт, если тротуары хорошо чистят.
Для твоих условий самокат топ летом, зимой тоже пойдёт, если тротуары хорошо чистят.
>>57058
Ну я на юге живу, но у нас их прямо очень много стало. Всякие инжекторные хонды такт возят по 200к новые с Японии. Ну или бушные ямахи гир. Ну и китайских много, которые по документам 50 кубов, на деле 120+.й
Но они быстро окупаются. Бензин нюхает, запчасти копеечные. В пробках помеждурядью хуярят. Парковать можно где угодно. Дождя не боится. Так что если права есть, то самый актуальный сейчас транспорт для куры. Прямо вторую жизнь им дали, после того как права ввели.
Ну я на юге живу, но у нас их прямо очень много стало. Всякие инжекторные хонды такт возят по 200к новые с Японии. Ну или бушные ямахи гир. Ну и китайских много, которые по документам 50 кубов, на деле 120+.й
Но они быстро окупаются. Бензин нюхает, запчасти копеечные. В пробках помеждурядью хуярят. Парковать можно где угодно. Дождя не боится. Так что если права есть, то самый актуальный сейчас транспорт для куры. Прямо вторую жизнь им дали, после того как права ввели.
>>57154
С электросамокатами сейчас вопросик в принципе висит, как там гайки закрутят. Шеринговые долбаебы народ додраконили. Так что есть варианты, что их вообще запретят, как у нас это принято. Так что сильно я бы в них не вкладывался. Я, собственно, поэтому на электровел и пересел, хоть самокат был и быстрее и удобнее. Мимо
>электросамокаты - тухлый варик
С электросамокатами сейчас вопросик в принципе висит, как там гайки закрутят. Шеринговые долбаебы народ додраконили. Так что есть варианты, что их вообще запретят, как у нас это принято. Так что сильно я бы в них не вкладывался. Я, собственно, поэтому на электровел и пересел, хоть самокат был и быстрее и удобнее. Мимо
12,6 Мб, 2560x1920>>57153
так я не электрокалич чел. Я просто лентяй. извинись.
Просто в реальную горку - нафиг надо потеть и попу рвать- проще слезть и пешком забраться. и я заезжал на неё.
так я не электрокалич чел. Я просто лентяй. извинись.
Просто в реальную горку - нафиг надо потеть и попу рвать- проще слезть и пешком забраться. и я заезжал на неё.
>>57167
ты ментально электрокалич и не велосипедист
>я не электрокалич
> в реальную горку - нафиг надо потеть и попу рвать
ты ментально электрокалич и не велосипедист
>>57154
Не ну ты можешь взять и тот который уже готовый, сесть и поехать. Тут уже вопрос в том что ты хочешь получить от такого пепелаца. Если на рынке есть хуйня по твоим потребностям то почему бы инет.
У меня вот не было, пришлось собирать.
Если не знаешь что хочешь то могу подсказать чего.
Там какие-то ебанутые требования стали появляться, типа гпс маячка который будет принудительно ограничивать скорость в зонах медленного движения, номера и прочая дичь. Притом некоторая из этой дичи требует увеличения стоимости самоката чтобы ей соответствовать.
У самокатов вообще глобально много минусов. Хуёвое соотношение характеристик и стоимости по отношению к велосипеду, намного сложней ремонт, меньше доступность запчастей, проблемы с гидроизоляцией, выше травмоопасность. Ну и прочие мелочи вроде невозможности быстрого свапа батарей, отсутствия возможности двигатся без батареи и тому подобное.
Если хочется чтото максимально самокатоподобное то есть всякие электротабуретки с педалями вроде kugoo v1
Не ну ты можешь взять и тот который уже готовый, сесть и поехать. Тут уже вопрос в том что ты хочешь получить от такого пепелаца. Если на рынке есть хуйня по твоим потребностям то почему бы инет.
У меня вот не было, пришлось собирать.
Если не знаешь что хочешь то могу подсказать чего.
>Значит, думаешь, что электросамокаты - тухлый варик?
Там какие-то ебанутые требования стали появляться, типа гпс маячка который будет принудительно ограничивать скорость в зонах медленного движения, номера и прочая дичь. Притом некоторая из этой дичи требует увеличения стоимости самоката чтобы ей соответствовать.
У самокатов вообще глобально много минусов. Хуёвое соотношение характеристик и стоимости по отношению к велосипеду, намного сложней ремонт, меньше доступность запчастей, проблемы с гидроизоляцией, выше травмоопасность. Ну и прочие мелочи вроде невозможности быстрого свапа батарей, отсутствия возможности двигатся без батареи и тому подобное.
Если хочется чтото максимально самокатоподобное то есть всякие электротабуретки с педалями вроде kugoo v1
>>57171
А может ты. Я даже не катался на электро.
А может ты. Я даже не катался на электро.
>>57178
Ты тот долбоёб, котрый фантазировал, что на мотоцикл нельзя защитные дуги ставить?
Выйди из своего манямирка уже.
>какие-то ебанутые требования стали появляться, типа гпс маячка который будет принудительно ограничивать скорость в зонах медленного движения, номера и прочая дичь.
Ты тот долбоёб, котрый фантазировал, что на мотоцикл нельзя защитные дуги ставить?
Выйди из своего манямирка уже.
>>57163
Если это те юга, где быть конченным мудозвоном на дороге буквально зашито в днк(горячий привет кубанойдам и сочинцам), то ну его нахуй. Только суицидник добровольно согласится ездить с ними по одной дороге, а у скутера выбора тонет, он как электричка на тротуар не шмыгнет.
Если это те юга, где быть конченным мудозвоном на дороге буквально зашито в днк(горячий привет кубанойдам и сочинцам), то ну его нахуй. Только суицидник добровольно согласится ездить с ними по одной дороге, а у скутера выбора тонет, он как электричка на тротуар не шмыгнет.
>>57204
На тротуаре больше 20 ездят только пидоры. А двадцатку и без всяких электро можно спокойно ехать.
>как электричка на тротуар не шмыгнет
На тротуаре больше 20 ездят только пидоры. А двадцатку и без всяких электро можно спокойно ехать.
>>57134
Парусность у такой штуки наверное мое почтение
Парусность у такой штуки наверное мое почтение
Посоны, мамка хочет рассекать по деревне на электрической табуретке, что посоветуешь? Можно ли в них ограничить максимальную скорость чтоб она не убилась?
>>57600
Они и так обычно по заводу залочены на максималку в 25км/ч, а разблокируются всякими комбинациями по типу зажми тормоз, потом зажми газ, включи-выключи и тд.
Бюджет у тебя какой? И по какой местности будет катать? На какие расстояния? Если покрытие более-менее норм, то можно колхозника взять. Хороший запас хода, грузоподъемность, при желании можно ехать вдвоём.
По пересеченке будет комфортнее на фэтбайке. Есть складные, можно брать с собой в авто.
Плюсы и минусы у всех свои, мне кажется они довольно очевидны.
Они и так обычно по заводу залочены на максималку в 25км/ч, а разблокируются всякими комбинациями по типу зажми тормоз, потом зажми газ, включи-выключи и тд.
Бюджет у тебя какой? И по какой местности будет катать? На какие расстояния? Если покрытие более-менее норм, то можно колхозника взять. Хороший запас хода, грузоподъемность, при желании можно ехать вдвоём.
По пересеченке будет комфортнее на фэтбайке. Есть складные, можно брать с собой в авто.
Плюсы и минусы у всех свои, мне кажется они довольно очевидны.
>>57627
Ого, очередной кабанчик (Малега Валерий Константинович) прилепил на китайчатину "японский бренд" и довольно урчит...
https://www.disiyuan.com/collections/frontpage
>пикрелейтеды
Ого, очередной кабанчик (Малега Валерий Константинович) прилепил на китайчатину "японский бренд" и довольно урчит...
https://www.disiyuan.com/collections/frontpage
>>57627
Да кто-же максималки опасается-то? Просто берешь и не разгоняешься до талого, епта. Другой вопрос, это момент движка(а как мы знаем, у электро с этим ого-го), когда сам аппарат будет резкий и дерганый, и ежели он эти самые "безопасные" 25км/ч будет развивать за секунды, то это нихуя не ньюфаг френдли.
Думаешь всякие дурные литроспорты типа эродин/бусы/джиксера/захара опасны только из-за 250км/ч? На них дохера бьются в городском цикле, когда дергают анус ручку газа.
Да кто-же максималки опасается-то? Просто берешь и не разгоняешься до талого, епта. Другой вопрос, это момент движка(а как мы знаем, у электро с этим ого-го), когда сам аппарат будет резкий и дерганый, и ежели он эти самые "безопасные" 25км/ч будет развивать за секунды, то это нихуя не ньюфаг френдли.
Думаешь всякие дурные литроспорты типа эродин/бусы/джиксера/захара опасны только из-за 250км/ч? На них дохера бьются в городском цикле, когда дергают анус ручку газа.
>>57627
Да хз какой бюджет, я наносек, могу и 200к потратить, если годнота какая. Покрытие - ровный асфальт, расстояния небольшие, чисто до магаза доехать, ну максимум она 15км за день накатает. Еще меня интересуют тормоза, потому что на маршруте к дому нихуяевая такая горка с уклоном есть, и остановить тяжелую табуретку нужны норм тормоза, а на всех табуретка простая механика.
>>57658
Да, именно это я имел ввиду.
Да хз какой бюджет, я наносек, могу и 200к потратить, если годнота какая. Покрытие - ровный асфальт, расстояния небольшие, чисто до магаза доехать, ну максимум она 15км за день накатает. Еще меня интересуют тормоза, потому что на маршруте к дому нихуяевая такая горка с уклоном есть, и остановить тяжелую табуретку нужны норм тормоза, а на всех табуретка простая механика.
>>57658
Да, именно это я имел ввиду.
>>57658
Тут не только от самого движка, но и от ручки зависит. Бывают такие всратые поделия, что имеют две огромные мёртвые зоны - верхняя, когда ты поворачиваешь до момента начал движения, и нижняя, когда уже не имеет значения поворачиваешь ты дальше или нет двиг уже на всей мощности крутит. Вот если у тебя есть несколько градусов между стоим/летим, то тут в самом деле нужен навык и впервые севший ездок с огромной вероятностью не справится с управлением. Не говоря о том, что ездок будет срать кирпичами на каждом старте.
>когда сам аппарат будет резкий и дерганый
Тут не только от самого движка, но и от ручки зависит. Бывают такие всратые поделия, что имеют две огромные мёртвые зоны - верхняя, когда ты поворачиваешь до момента начал движения, и нижняя, когда уже не имеет значения поворачиваешь ты дальше или нет двиг уже на всей мощности крутит. Вот если у тебя есть несколько градусов между стоим/летим, то тут в самом деле нужен навык и впервые севший ездок с огромной вероятностью не справится с управлением. Не говоря о том, что ездок будет срать кирпичами на каждом старте.
>>57705
https://www.ozon.ru/product/elektrovelosiped-mingto-monster-60v20ah-tormoza-s-sistemoy-cbs-1099976068/
Я вот на таком курой гоняю, мне норм, а под твои задачи подойдет тем более.
Я его брал с пробегом около 2к км, щас уже столько же откатал, может больше даже. Пока, слава б-гу, не ремонтировал вообще ни-ху-я. Тормоза гидравлика, работают отлично, даже в случае экстренного применения. У знакомого такой же ходит уже 10к км+ и также бед не знает. Из минусов могу отметить только отсутствие конкретно у этой модели амортизации сзади, но если ты говоришь дорога норм, то не должно быть критично. Но по надежности я доволен. И это при том как я его в хвост и гриву мотаю.
https://www.ozon.ru/product/elektrovelosiped-mingto-monster-60v20ah-tormoza-s-sistemoy-cbs-1099976068/
Я вот на таком курой гоняю, мне норм, а под твои задачи подойдет тем более.
Я его брал с пробегом около 2к км, щас уже столько же откатал, может больше даже. Пока, слава б-гу, не ремонтировал вообще ни-ху-я. Тормоза гидравлика, работают отлично, даже в случае экстренного применения. У знакомого такой же ходит уже 10к км+ и также бед не знает. Из минусов могу отметить только отсутствие конкретно у этой модели амортизации сзади, но если ты говоришь дорога норм, то не должно быть критично. Но по надежности я доволен. И это при том как я его в хвост и гриву мотаю.
1 Мб, 1500x928>>39146
В целом у такого сорта моторов самые большие подводные это совместимость компонентов. Они зачастую несовместимы даже в пределах одного бренда. Для того чего EP8 предлагается использовать он скорей всего будет норм.
Бош на рынке дольше, у него много мелочей сделаны лучше.
Я поглядывал на моторы шимомо, у них процесс сборки-разборки для обслуживания весьма мудрёный. Плюс мне у них не нравится устройство тензометра. У бош он лучше сделан.
>>47962
7-10к за колесо, 1-5к за контролер, 7-8к за батарею это скорей всего минимум. При желании можно в ~16к уложится, но это очень оптимистично.
Но это будет очень сомнительное приобретение на границе функционального.
>>48609
Такое наполнение сложно сделать учитывая реалии двощей. Разве что примерно так прикинуть кто на чём ездит и исходя из этого уже давать подобные советы. Но за пару тредов не так много примеров набралось.
Батареи это вообще отдельная тема. Жаль тот чувак который заливал ячейки эпоксидкой делся куда-то.
В целом у такого сорта моторов самые большие подводные это совместимость компонентов. Они зачастую несовместимы даже в пределах одного бренда. Для того чего EP8 предлагается использовать он скорей всего будет норм.
Бош на рынке дольше, у него много мелочей сделаны лучше.
Я поглядывал на моторы шимомо, у них процесс сборки-разборки для обслуживания весьма мудрёный. Плюс мне у них не нравится устройство тензометра. У бош он лучше сделан.
>>47962
7-10к за колесо, 1-5к за контролер, 7-8к за батарею это скорей всего минимум. При желании можно в ~16к уложится, но это очень оптимистично.
Но это будет очень сомнительное приобретение на границе функционального.
>>48609
Такое наполнение сложно сделать учитывая реалии двощей. Разве что примерно так прикинуть кто на чём ездит и исходя из этого уже давать подобные советы. Но за пару тредов не так много примеров набралось.
Батареи это вообще отдельная тема. Жаль тот чувак который заливал ячейки эпоксидкой делся куда-то.
>>57910
Сантиметров 30 лишних.
Сантиметров 30 лишних.
Здорова ананасы, заглянул к вам по ссылочке из треда питушествий. Электровел у меня уже давно, тоже собирал для курьерства, один даже спиздить успели, к сожалению. И пришёл к такому выводу. Разумеется, имея свой опыт и изучив опыт других электровелосипедистов, я пришел к пониманию того, каким должен быть правильный электрический велосипед.
(электровелосипед для езды по дорогам на различные расстояния с багажом и без оного).
В первую очередь, нужно понять что необходимо разделение на классы, до 250 Вт, от 250 до 1квт, от 1квт до 4квт.
Первая группа собственно электровелосипеды.
Вторая уже как ни крути, действительно электромопеды.
Третья я в душе не ебу как называется, но думаю что это уже мотоциклы по сути и педали там не нужны, разве что как подставка для ног, и вряд ли они будут предметом обсуждения данного треда. Ориентируемся на ПДД. Если там написано что велосипедом является ТС с мотором до 250вт, значит до 250 ватт, и не более. Но как бы неофициально и со скрипом можно сюда и 350вт моторы включить.
Тем более что моторы большей мощности имеют больший вес, что, в принципе уже само по себе делает их малопригодными для комфортного использования на обычных велосипедах типа хардтейл.
Но и ездить на 250вт постоянного потребления тоже не вариант, быстро высадите весь аккум. 100вт, вот ровно столько должен жрать мотор при длительной нагрузке, а лучше ещё меньше.
Трансмиссия должна быть обычная велосипедная, при этом подразумевается её активное использование.
Желательно должен быть датчик момента. На самом деле, возможно его использование не только с кареточниками, но и с мотор колесами типа бафанговских со специальной кареткой, где есть такой датчик.
Если датчика момента нет, можно ставить обычный пас сенсор, но с возможностью его быстрого отключения/включения тумблером. Это можно использовать в качестве круиз контроля. Если датчика момента нет/поставить нельзя и если не нужно тошнить километры по трассе, то можно не ставить пас сенсор, заодно и брейк сенсор, и обойтись одним лишь курком газа.
Собственно моторы. Директ драйв из-за веса не подходят для собственно электровелов. Нужно брать как можно легче, если речь идёт о мотор колёсах, то не намного больше 2кг.
Вообще в приоритете должен быть кареточный мотор, затем заднее МК, и только потом переднее МК. К сожалению самый лёгкий кареточный мотор от Бафанг который мне удалось найти и который не требует специальной рамы, весит аж 3.8кг. Но очевидно это вес вместе с шатунами и как бы кареткой, которые есть и на обычных велах, а тут они являются частью мотора, поэтому отнимите от 3.8 кг примерно 1кг шатунов со звездой и 300г каретки, получаем около 2.5кг, что вполне приемлемо. Мотор же под специальную раму у них есть весом в 2.1кг.
Аккумулятор должен быть минимально возможный, особенно когда вам нужно всего лишь несколько км доехать до работы и обратно, поэтому возить с собой лишние амперчасы и килограммы нецелесообразно. Из доступных на рынке видел готовые аккумы на Али 10 и 11ач, лучше на ячейках Самсунг, у них выше ёмкость. А для коротких поездок на работу можно около 5ач собирать.
Есть и готовые наборы МК от Mahle X20 и X30, которые обычно устанавливают на топовые шоссеники и гревелы.
Поскольку стремимся к минимальному весу до 15кг, ведь прибавка за счёт мотора и батареи всё равно получается достаточно значительной, от 3-4-5 кг, и выше для электромопедов, а ещё обычно используется багажник (кстати лучше реально титановый), то нужно стремиться иметь уже максимально облегченный велосипед. Алю/карбо рама, воздушная вилка (в случае с передним МК). 2ух подвес больше подойдёт для электромопедов. Карбоподседел желательно. Аммоподседел и седло с пружинами оставляем из-за веса для класса более мощных электровелосипедов.
Каретка холоутеч2, трансмиссия 1х на петухе. Планетарочка за счёт большего веса, выведет электровел ближе к классу электромопедов.
Сам размер колес, из-за меньшего веса стоит рассматривать 26ые колёса, или маллеты, 26 сзади, 27.5 спереди, а так же 700ц, ну или оба 27.5. Стремимся к бескамеркам для снижения веса. В принципе можно ещё более мелкие колёса рассматривать двигаясь в сторону самокатов.
29ые, Фэт колёса, 27.5+ уже по сути для электромопедов.
Спицы 13g для 250вт МК, спицы 12g для остальных 500вт и выше. На киловатиники вероятно надо вообще мотоциклетные спицы ставить, но тут точно не знаю, не изучал эту тему, ведь чем больше мощность мотора тем больше его вес и соответственно вес аккумулятора и тем меньше смысла в электрификации. Чем больше мощности тем очевиднее становятся все минусы современных аккумуляторов, пока ещё неспособных соперничать с традиционными топливами по плотности хранения энергии, и можно просто купить мотоцикл.
Тормоза, до 250 Вт можно любые, 350 Вт уже желательно спереди 180мм диск и гидравлика. 500-750 Вт уже под 200 мм диск. На 1000вт уже лучше мопедные как на колхозниках.
Ну вот как то так, надеюсь данная информация будет полезной для ньюфагов.
(электровелосипед для езды по дорогам на различные расстояния с багажом и без оного).
В первую очередь, нужно понять что необходимо разделение на классы, до 250 Вт, от 250 до 1квт, от 1квт до 4квт.
Первая группа собственно электровелосипеды.
Вторая уже как ни крути, действительно электромопеды.
Третья я в душе не ебу как называется, но думаю что это уже мотоциклы по сути и педали там не нужны, разве что как подставка для ног, и вряд ли они будут предметом обсуждения данного треда. Ориентируемся на ПДД. Если там написано что велосипедом является ТС с мотором до 250вт, значит до 250 ватт, и не более. Но как бы неофициально и со скрипом можно сюда и 350вт моторы включить.
Тем более что моторы большей мощности имеют больший вес, что, в принципе уже само по себе делает их малопригодными для комфортного использования на обычных велосипедах типа хардтейл.
Но и ездить на 250вт постоянного потребления тоже не вариант, быстро высадите весь аккум. 100вт, вот ровно столько должен жрать мотор при длительной нагрузке, а лучше ещё меньше.
Трансмиссия должна быть обычная велосипедная, при этом подразумевается её активное использование.
Желательно должен быть датчик момента. На самом деле, возможно его использование не только с кареточниками, но и с мотор колесами типа бафанговских со специальной кареткой, где есть такой датчик.
Если датчика момента нет, можно ставить обычный пас сенсор, но с возможностью его быстрого отключения/включения тумблером. Это можно использовать в качестве круиз контроля. Если датчика момента нет/поставить нельзя и если не нужно тошнить километры по трассе, то можно не ставить пас сенсор, заодно и брейк сенсор, и обойтись одним лишь курком газа.
Собственно моторы. Директ драйв из-за веса не подходят для собственно электровелов. Нужно брать как можно легче, если речь идёт о мотор колёсах, то не намного больше 2кг.
Вообще в приоритете должен быть кареточный мотор, затем заднее МК, и только потом переднее МК. К сожалению самый лёгкий кареточный мотор от Бафанг который мне удалось найти и который не требует специальной рамы, весит аж 3.8кг. Но очевидно это вес вместе с шатунами и как бы кареткой, которые есть и на обычных велах, а тут они являются частью мотора, поэтому отнимите от 3.8 кг примерно 1кг шатунов со звездой и 300г каретки, получаем около 2.5кг, что вполне приемлемо. Мотор же под специальную раму у них есть весом в 2.1кг.
Аккумулятор должен быть минимально возможный, особенно когда вам нужно всего лишь несколько км доехать до работы и обратно, поэтому возить с собой лишние амперчасы и килограммы нецелесообразно. Из доступных на рынке видел готовые аккумы на Али 10 и 11ач, лучше на ячейках Самсунг, у них выше ёмкость. А для коротких поездок на работу можно около 5ач собирать.
Есть и готовые наборы МК от Mahle X20 и X30, которые обычно устанавливают на топовые шоссеники и гревелы.
Поскольку стремимся к минимальному весу до 15кг, ведь прибавка за счёт мотора и батареи всё равно получается достаточно значительной, от 3-4-5 кг, и выше для электромопедов, а ещё обычно используется багажник (кстати лучше реально титановый), то нужно стремиться иметь уже максимально облегченный велосипед. Алю/карбо рама, воздушная вилка (в случае с передним МК). 2ух подвес больше подойдёт для электромопедов. Карбоподседел желательно. Аммоподседел и седло с пружинами оставляем из-за веса для класса более мощных электровелосипедов.
Каретка холоутеч2, трансмиссия 1х на петухе. Планетарочка за счёт большего веса, выведет электровел ближе к классу электромопедов.
Сам размер колес, из-за меньшего веса стоит рассматривать 26ые колёса, или маллеты, 26 сзади, 27.5 спереди, а так же 700ц, ну или оба 27.5. Стремимся к бескамеркам для снижения веса. В принципе можно ещё более мелкие колёса рассматривать двигаясь в сторону самокатов.
29ые, Фэт колёса, 27.5+ уже по сути для электромопедов.
Спицы 13g для 250вт МК, спицы 12g для остальных 500вт и выше. На киловатиники вероятно надо вообще мотоциклетные спицы ставить, но тут точно не знаю, не изучал эту тему, ведь чем больше мощность мотора тем больше его вес и соответственно вес аккумулятора и тем меньше смысла в электрификации. Чем больше мощности тем очевиднее становятся все минусы современных аккумуляторов, пока ещё неспособных соперничать с традиционными топливами по плотности хранения энергии, и можно просто купить мотоцикл.
Тормоза, до 250 Вт можно любые, 350 Вт уже желательно спереди 180мм диск и гидравлика. 500-750 Вт уже под 200 мм диск. На 1000вт уже лучше мопедные как на колхозниках.
Ну вот как то так, надеюсь данная информация будет полезной для ньюфагов.
Здорова ананасы, заглянул к вам по ссылочке из треда питушествий. Электровел у меня уже давно, тоже собирал для курьерства, один даже спиздить успели, к сожалению. И пришёл к такому выводу. Разумеется, имея свой опыт и изучив опыт других электровелосипедистов, я пришел к пониманию того, каким должен быть правильный электрический велосипед.
(электровелосипед для езды по дорогам на различные расстояния с багажом и без оного).
В первую очередь, нужно понять что необходимо разделение на классы, до 250 Вт, от 250 до 1квт, от 1квт до 4квт.
Первая группа собственно электровелосипеды.
Вторая уже как ни крути, действительно электромопеды.
Третья я в душе не ебу как называется, но думаю что это уже мотоциклы по сути и педали там не нужны, разве что как подставка для ног, и вряд ли они будут предметом обсуждения данного треда. Ориентируемся на ПДД. Если там написано что велосипедом является ТС с мотором до 250вт, значит до 250 ватт, и не более. Но как бы неофициально и со скрипом можно сюда и 350вт моторы включить.
Тем более что моторы большей мощности имеют больший вес, что, в принципе уже само по себе делает их малопригодными для комфортного использования на обычных велосипедах типа хардтейл.
Но и ездить на 250вт постоянного потребления тоже не вариант, быстро высадите весь аккум. 100вт, вот ровно столько должен жрать мотор при длительной нагрузке, а лучше ещё меньше.
Трансмиссия должна быть обычная велосипедная, при этом подразумевается её активное использование.
Желательно должен быть датчик момента. На самом деле, возможно его использование не только с кареточниками, но и с мотор колесами типа бафанговских со специальной кареткой, где есть такой датчик.
Если датчика момента нет, можно ставить обычный пас сенсор, но с возможностью его быстрого отключения/включения тумблером. Это можно использовать в качестве круиз контроля. Если датчика момента нет/поставить нельзя и если не нужно тошнить километры по трассе, то можно не ставить пас сенсор, заодно и брейк сенсор, и обойтись одним лишь курком газа.
Собственно моторы. Директ драйв из-за веса не подходят для собственно электровелов. Нужно брать как можно легче, если речь идёт о мотор колёсах, то не намного больше 2кг.
Вообще в приоритете должен быть кареточный мотор, затем заднее МК, и только потом переднее МК. К сожалению самый лёгкий кареточный мотор от Бафанг который мне удалось найти и который не требует специальной рамы, весит аж 3.8кг. Но очевидно это вес вместе с шатунами и как бы кареткой, которые есть и на обычных велах, а тут они являются частью мотора, поэтому отнимите от 3.8 кг примерно 1кг шатунов со звездой и 300г каретки, получаем около 2.5кг, что вполне приемлемо. Мотор же под специальную раму у них есть весом в 2.1кг.
Аккумулятор должен быть минимально возможный, особенно когда вам нужно всего лишь несколько км доехать до работы и обратно, поэтому возить с собой лишние амперчасы и килограммы нецелесообразно. Из доступных на рынке видел готовые аккумы на Али 10 и 11ач, лучше на ячейках Самсунг, у них выше ёмкость. А для коротких поездок на работу можно около 5ач собирать.
Есть и готовые наборы МК от Mahle X20 и X30, которые обычно устанавливают на топовые шоссеники и гревелы.
Поскольку стремимся к минимальному весу до 15кг, ведь прибавка за счёт мотора и батареи всё равно получается достаточно значительной, от 3-4-5 кг, и выше для электромопедов, а ещё обычно используется багажник (кстати лучше реально титановый), то нужно стремиться иметь уже максимально облегченный велосипед. Алю/карбо рама, воздушная вилка (в случае с передним МК). 2ух подвес больше подойдёт для электромопедов. Карбоподседел желательно. Аммоподседел и седло с пружинами оставляем из-за веса для класса более мощных электровелосипедов.
Каретка холоутеч2, трансмиссия 1х на петухе. Планетарочка за счёт большего веса, выведет электровел ближе к классу электромопедов.
Сам размер колес, из-за меньшего веса стоит рассматривать 26ые колёса, или маллеты, 26 сзади, 27.5 спереди, а так же 700ц, ну или оба 27.5. Стремимся к бескамеркам для снижения веса. В принципе можно ещё более мелкие колёса рассматривать двигаясь в сторону самокатов.
29ые, Фэт колёса, 27.5+ уже по сути для электромопедов.
Спицы 13g для 250вт МК, спицы 12g для остальных 500вт и выше. На киловатиники вероятно надо вообще мотоциклетные спицы ставить, но тут точно не знаю, не изучал эту тему, ведь чем больше мощность мотора тем больше его вес и соответственно вес аккумулятора и тем меньше смысла в электрификации. Чем больше мощности тем очевиднее становятся все минусы современных аккумуляторов, пока ещё неспособных соперничать с традиционными топливами по плотности хранения энергии, и можно просто купить мотоцикл.
Тормоза, до 250 Вт можно любые, 350 Вт уже желательно спереди 180мм диск и гидравлика. 500-750 Вт уже под 200 мм диск. На 1000вт уже лучше мопедные как на колхозниках.
Ну вот как то так, надеюсь данная информация будет полезной для ньюфагов.
(электровелосипед для езды по дорогам на различные расстояния с багажом и без оного).
В первую очередь, нужно понять что необходимо разделение на классы, до 250 Вт, от 250 до 1квт, от 1квт до 4квт.
Первая группа собственно электровелосипеды.
Вторая уже как ни крути, действительно электромопеды.
Третья я в душе не ебу как называется, но думаю что это уже мотоциклы по сути и педали там не нужны, разве что как подставка для ног, и вряд ли они будут предметом обсуждения данного треда. Ориентируемся на ПДД. Если там написано что велосипедом является ТС с мотором до 250вт, значит до 250 ватт, и не более. Но как бы неофициально и со скрипом можно сюда и 350вт моторы включить.
Тем более что моторы большей мощности имеют больший вес, что, в принципе уже само по себе делает их малопригодными для комфортного использования на обычных велосипедах типа хардтейл.
Но и ездить на 250вт постоянного потребления тоже не вариант, быстро высадите весь аккум. 100вт, вот ровно столько должен жрать мотор при длительной нагрузке, а лучше ещё меньше.
Трансмиссия должна быть обычная велосипедная, при этом подразумевается её активное использование.
Желательно должен быть датчик момента. На самом деле, возможно его использование не только с кареточниками, но и с мотор колесами типа бафанговских со специальной кареткой, где есть такой датчик.
Если датчика момента нет, можно ставить обычный пас сенсор, но с возможностью его быстрого отключения/включения тумблером. Это можно использовать в качестве круиз контроля. Если датчика момента нет/поставить нельзя и если не нужно тошнить километры по трассе, то можно не ставить пас сенсор, заодно и брейк сенсор, и обойтись одним лишь курком газа.
Собственно моторы. Директ драйв из-за веса не подходят для собственно электровелов. Нужно брать как можно легче, если речь идёт о мотор колёсах, то не намного больше 2кг.
Вообще в приоритете должен быть кареточный мотор, затем заднее МК, и только потом переднее МК. К сожалению самый лёгкий кареточный мотор от Бафанг который мне удалось найти и который не требует специальной рамы, весит аж 3.8кг. Но очевидно это вес вместе с шатунами и как бы кареткой, которые есть и на обычных велах, а тут они являются частью мотора, поэтому отнимите от 3.8 кг примерно 1кг шатунов со звездой и 300г каретки, получаем около 2.5кг, что вполне приемлемо. Мотор же под специальную раму у них есть весом в 2.1кг.
Аккумулятор должен быть минимально возможный, особенно когда вам нужно всего лишь несколько км доехать до работы и обратно, поэтому возить с собой лишние амперчасы и килограммы нецелесообразно. Из доступных на рынке видел готовые аккумы на Али 10 и 11ач, лучше на ячейках Самсунг, у них выше ёмкость. А для коротких поездок на работу можно около 5ач собирать.
Есть и готовые наборы МК от Mahle X20 и X30, которые обычно устанавливают на топовые шоссеники и гревелы.
Поскольку стремимся к минимальному весу до 15кг, ведь прибавка за счёт мотора и батареи всё равно получается достаточно значительной, от 3-4-5 кг, и выше для электромопедов, а ещё обычно используется багажник (кстати лучше реально титановый), то нужно стремиться иметь уже максимально облегченный велосипед. Алю/карбо рама, воздушная вилка (в случае с передним МК). 2ух подвес больше подойдёт для электромопедов. Карбоподседел желательно. Аммоподседел и седло с пружинами оставляем из-за веса для класса более мощных электровелосипедов.
Каретка холоутеч2, трансмиссия 1х на петухе. Планетарочка за счёт большего веса, выведет электровел ближе к классу электромопедов.
Сам размер колес, из-за меньшего веса стоит рассматривать 26ые колёса, или маллеты, 26 сзади, 27.5 спереди, а так же 700ц, ну или оба 27.5. Стремимся к бескамеркам для снижения веса. В принципе можно ещё более мелкие колёса рассматривать двигаясь в сторону самокатов.
29ые, Фэт колёса, 27.5+ уже по сути для электромопедов.
Спицы 13g для 250вт МК, спицы 12g для остальных 500вт и выше. На киловатиники вероятно надо вообще мотоциклетные спицы ставить, но тут точно не знаю, не изучал эту тему, ведь чем больше мощность мотора тем больше его вес и соответственно вес аккумулятора и тем меньше смысла в электрификации. Чем больше мощности тем очевиднее становятся все минусы современных аккумуляторов, пока ещё неспособных соперничать с традиционными топливами по плотности хранения энергии, и можно просто купить мотоцикл.
Тормоза, до 250 Вт можно любые, 350 Вт уже желательно спереди 180мм диск и гидравлика. 500-750 Вт уже под 200 мм диск. На 1000вт уже лучше мопедные как на колхозниках.
Ну вот как то так, надеюсь данная информация будет полезной для ньюфагов.
95 Кб, 800x600Приветствую всех в треде. Хочу собрать свой первый электровел. Есть Format 1313 29 2021 (https://www.velosklad.ru/velosipedy/bike/21350/format-1313-29/).
Планирую катать в основном по городу, с небольшим багажом, иногда в пригороде, например на дачу/к речке съездить.
Смотрю в сторону кареточного мотора, помогите определиться с нужной мне мощностью? 500W хватит, чтобы 90кг тушу мотор сам тащил на скорости 35 км/ч. Ну и собственно по самим моторам какой положняк? Bafang bbs02b норм тема? Вроде старая модель, в инете полно обзоров на него, а в треде ни слова.
Какие вообще есть разумные ограничения для моего вела? У меня алюм рама, не сталь, 750W не раскурочит кареточный стакан? С кареточными моторами никакие усилители дропаутов не нужны же, там на низ нагрузки никакой нет, как я понимаю. Ну и по скорости вряд ли на 29х2.4 колесах будет безопасно полтинник гнать, надо покрышки пошире типа фэта или 27.5х3.0 хотя бы для устойчивости на таких скоростях.
Планирую катать в основном по городу, с небольшим багажом, иногда в пригороде, например на дачу/к речке съездить.
Смотрю в сторону кареточного мотора, помогите определиться с нужной мне мощностью? 500W хватит, чтобы 90кг тушу мотор сам тащил на скорости 35 км/ч. Ну и собственно по самим моторам какой положняк? Bafang bbs02b норм тема? Вроде старая модель, в инете полно обзоров на него, а в треде ни слова.
Какие вообще есть разумные ограничения для моего вела? У меня алюм рама, не сталь, 750W не раскурочит кареточный стакан? С кареточными моторами никакие усилители дропаутов не нужны же, там на низ нагрузки никакой нет, как я понимаю. Ну и по скорости вряд ли на 29х2.4 колесах будет безопасно полтинник гнать, надо покрышки пошире типа фэта или 27.5х3.0 хотя бы для устойчивости на таких скоростях.
>>58672
Ты слишком много уделяешь экономии на вее. У 27.5 и 29 колес много приемуществ, лучшее сохранение инерции, большее пятно контакта и т.д. для обычного вела, который ограничен мощностью ног велосипедиста вес имеет большее значение, чем для электро, где есть + мощность мотора. К тому же смотри вес с ездоком: я 90кг туша, и велы 15 или 25кг дадут разницу между 105 и 115кг, что меньше 10% массы. Я бы не стал так упарываться, хотя в целом с тобой согласен, что чем больше мощность, тем больше оверхеда по всем параметрам.
Ты слишком много уделяешь экономии на вее. У 27.5 и 29 колес много приемуществ, лучшее сохранение инерции, большее пятно контакта и т.д. для обычного вела, который ограничен мощностью ног велосипедиста вес имеет большее значение, чем для электро, где есть + мощность мотора. К тому же смотри вес с ездоком: я 90кг туша, и велы 15 или 25кг дадут разницу между 105 и 115кг, что меньше 10% массы. Я бы не стал так упарываться, хотя в целом с тобой согласен, что чем больше мощность, тем больше оверхеда по всем параметрам.
>>58684
Тебе с таким весом, с макетом тормозов и с макетом вилки противопоказано быстрее 25км/ч ехать. А для такой скорости и редукторного мотор-колеса хватит с головой, еще и дешевле намного получится. Да даже для 35км/ч его хватит. 500W достаточно, даже чтобы 45км/ч выжимать, но я тебе такого не говорил
Как уже писал - с макетом вилки у тебя страдает управляемость, а такие тормоза не позволят быстро оттормаживаться в случае чего. Ну и вилка будет сильно страдать от нагрузки в виде тебя :)
Хочешь ехать быстро - в первую очередь меняй тормоза и вилку, а в месте с ней и переднее колесо с эксцентрика на ось.
Устойчивость на скоростях зависит, в первую очередь, от угла наклона рулевой и оффсета вилки. Более широкой резиной ты устойчивость сильно не повысишь, только если сама резина при этом не будет более цепкая, чем предыдущая.
>500W хватит, чтобы 90кг тушу мотор сам тащил на скорости 35 км/ч
Тебе с таким весом, с макетом тормозов и с макетом вилки противопоказано быстрее 25км/ч ехать. А для такой скорости и редукторного мотор-колеса хватит с головой, еще и дешевле намного получится. Да даже для 35км/ч его хватит. 500W достаточно, даже чтобы 45км/ч выжимать, но я тебе такого не говорил
>Какие вообще есть разумные ограничения для моего вела?
Как уже писал - с макетом вилки у тебя страдает управляемость, а такие тормоза не позволят быстро оттормаживаться в случае чего. Ну и вилка будет сильно страдать от нагрузки в виде тебя :)
Хочешь ехать быстро - в первую очередь меняй тормоза и вилку, а в месте с ней и переднее колесо с эксцентрика на ось.
>для устойчивости на таких скоростях.
Устойчивость на скоростях зависит, в первую очередь, от угла наклона рулевой и оффсета вилки. Более широкой резиной ты устойчивость сильно не повысишь, только если сама резина при этом не будет более цепкая, чем предыдущая.
>>58686
Забыл уточнить, вилка у меня заменена на sr suntour aion 36.
Это да, менять буду, конечно. 4-х поршневые обязательны/сильно желательны, или 2-х поршневая гидравлика с большим ротором тоже покатит?
Ну от этого зависит продольная устойчивость, при езде с горы, например, чтобы меня через руль не перекинуло или на кочке не подкинуло. Длина задних перьев туда же. А я говорю скорее про поперечную устойчивость, чтобы меня грубо говоря на бок не завалило, тут вроде ширина покрышки уже роляет. Кстати, а бескамерки/низкое давление для лучшего сцепления практикуются с электричками, или накат важнее и качать нужно до предела?
> с макетом вилки
Забыл уточнить, вилка у меня заменена на sr suntour aion 36.
> С макетом тормозов
Это да, менять буду, конечно. 4-х поршневые обязательны/сильно желательны, или 2-х поршневая гидравлика с большим ротором тоже покатит?
> От угла наклона рулевой и оффсета вилки
Ну от этого зависит продольная устойчивость, при езде с горы, например, чтобы меня через руль не перекинуло или на кочке не подкинуло. Длина задних перьев туда же. А я говорю скорее про поперечную устойчивость, чтобы меня грубо говоря на бок не завалило, тут вроде ширина покрышки уже роляет. Кстати, а бескамерки/низкое давление для лучшего сцепления практикуются с электричками, или накат важнее и качать нужно до предела?
>>58687
Заебись, более чем
4 поршня желательны, но ни в коем случае не покупай китайские тормоза. Я тут раньше уже отписывался по этому поводу >>54458
Но да, можно и 2 поршня с роторами побольшбе. В любом случае - тормозов много не бывает, так что я бы целился в сторону 4 поршней и роторов 203мм/180мм перед/зад.
Не только, угол и оффсет влияют в том числе на устойчивость при езде. Меньше угол (более вертикальный рулевой стакан) и меньше оффсет - хуже устойчивость при увеличении скорости.
Нет, ширина не роляет я тебе даже больше скажу - сила сцепления с дорогой НЕ зависит от площади пятна контакта - https://liveangarsk.ru/auto/blogs/121/20151006/stseplenie-shiny. Роляет рисунок протектора, особенно ближе к краям покрышки. Ну и компаунд, из которого протектор сделан. Ещё под определённую ширину обода нужно подбирать соответствующую по ширине резину, иначе у тебя пятно контакта при наклоне велосипеда будет отличаться от того, что задумывал производитель покрышки.
Низкое давление тебе может наоборот насрать в штаны - покрышка может подломиться при поперечной нагрузке, а в худшем случае - вообще разбортироваться внутрь обода (особенно если посадочный борт обода меньше, чем должен быть по спецификации и покрышка там не внатяг сидит). Но и перекачивать не нужно, везде нужно находить золотую середину. Я свои чингчонги сзади качаю до 35PSI для асфальта и 25PSI (с поправкой на температуру) для снега/грунта. В обоих случаях наката более, чем достаточно, разницы в максималке с полусликом я вообще не заметил.
Спереди 15PSI, вне зависимости от покрытия (ниже уже некуда, лол).
При том рекомендуемое давление у них от 25PSI до 65PSI, но даже с камерой переднее можно не качать до минимального рекомендуемого - оно один хуй не продавится до обода. Разве что при установке покрышки на обод её нужно до 40+ накачать один раз.
Алсо, бескамерка - лишнее дрочево, но и свои плюсы есть.
>вилка у меня заменена на sr suntour aion 36
Заебись, более чем
>4-х поршневые обязательны/сильно желательны, или 2-х поршневая гидравлика с большим ротором тоже покатит?
4 поршня желательны, но ни в коем случае не покупай китайские тормоза. Я тут раньше уже отписывался по этому поводу >>54458
Но да, можно и 2 поршня с роторами побольшбе. В любом случае - тормозов много не бывает, так что я бы целился в сторону 4 поршней и роторов 203мм/180мм перед/зад.
>Ну от этого зависит продольная устойчивость
Не только, угол и оффсет влияют в том числе на устойчивость при езде. Меньше угол (более вертикальный рулевой стакан) и меньше оффсет - хуже устойчивость при увеличении скорости.
>А я говорю скорее про поперечную устойчивость, чтобы меня грубо говоря на бок не завалило, тут вроде ширина покрышки уже роляет.
Нет, ширина не роляет я тебе даже больше скажу - сила сцепления с дорогой НЕ зависит от площади пятна контакта - https://liveangarsk.ru/auto/blogs/121/20151006/stseplenie-shiny. Роляет рисунок протектора, особенно ближе к краям покрышки. Ну и компаунд, из которого протектор сделан. Ещё под определённую ширину обода нужно подбирать соответствующую по ширине резину, иначе у тебя пятно контакта при наклоне велосипеда будет отличаться от того, что задумывал производитель покрышки.
>Кстати, а бескамерки/низкое давление для лучшего сцепления практикуются с электричками, или накат важнее и качать нужно до предела?
Низкое давление тебе может наоборот насрать в штаны - покрышка может подломиться при поперечной нагрузке, а в худшем случае - вообще разбортироваться внутрь обода (особенно если посадочный борт обода меньше, чем должен быть по спецификации и покрышка там не внатяг сидит). Но и перекачивать не нужно, везде нужно находить золотую середину. Я свои чингчонги сзади качаю до 35PSI для асфальта и 25PSI (с поправкой на температуру) для снега/грунта. В обоих случаях наката более, чем достаточно, разницы в максималке с полусликом я вообще не заметил.
Спереди 15PSI, вне зависимости от покрытия (ниже уже некуда, лол).
При том рекомендуемое давление у них от 25PSI до 65PSI, но даже с камерой переднее можно не качать до минимального рекомендуемого - оно один хуй не продавится до обода. Разве что при установке покрышки на обод её нужно до 40+ накачать один раз.
Алсо, бескамерка - лишнее дрочево, но и свои плюсы есть.
>>58687
Заебись, более чем
4 поршня желательны, но ни в коем случае не покупай китайские тормоза. Я тут раньше уже отписывался по этому поводу >>54458
Но да, можно и 2 поршня с роторами побольшбе. В любом случае - тормозов много не бывает, так что я бы целился в сторону 4 поршней и роторов 203мм/180мм перед/зад.
Не только, угол и оффсет влияют в том числе на устойчивость при езде. Меньше угол (более вертикальный рулевой стакан) и меньше оффсет - хуже устойчивость при увеличении скорости.
Нет, ширина не роляет я тебе даже больше скажу - сила сцепления с дорогой НЕ зависит от площади пятна контакта - https://liveangarsk.ru/auto/blogs/121/20151006/stseplenie-shiny. Роляет рисунок протектора, особенно ближе к краям покрышки. Ну и компаунд, из которого протектор сделан. Ещё под определённую ширину обода нужно подбирать соответствующую по ширине резину, иначе у тебя пятно контакта при наклоне велосипеда будет отличаться от того, что задумывал производитель покрышки.
Низкое давление тебе может наоборот насрать в штаны - покрышка может подломиться при поперечной нагрузке, а в худшем случае - вообще разбортироваться внутрь обода (особенно если посадочный борт обода меньше, чем должен быть по спецификации и покрышка там не внатяг сидит). Но и перекачивать не нужно, везде нужно находить золотую середину. Я свои чингчонги сзади качаю до 35PSI для асфальта и 25PSI (с поправкой на температуру) для снега/грунта. В обоих случаях наката более, чем достаточно, разницы в максималке с полусликом я вообще не заметил.
Спереди 15PSI, вне зависимости от покрытия (ниже уже некуда, лол).
При том рекомендуемое давление у них от 25PSI до 65PSI, но даже с камерой переднее можно не качать до минимального рекомендуемого - оно один хуй не продавится до обода. Разве что при установке покрышки на обод её нужно до 40+ накачать один раз.
Алсо, бескамерка - лишнее дрочево, но и свои плюсы есть.
>вилка у меня заменена на sr suntour aion 36
Заебись, более чем
>4-х поршневые обязательны/сильно желательны, или 2-х поршневая гидравлика с большим ротором тоже покатит?
4 поршня желательны, но ни в коем случае не покупай китайские тормоза. Я тут раньше уже отписывался по этому поводу >>54458
Но да, можно и 2 поршня с роторами побольшбе. В любом случае - тормозов много не бывает, так что я бы целился в сторону 4 поршней и роторов 203мм/180мм перед/зад.
>Ну от этого зависит продольная устойчивость
Не только, угол и оффсет влияют в том числе на устойчивость при езде. Меньше угол (более вертикальный рулевой стакан) и меньше оффсет - хуже устойчивость при увеличении скорости.
>А я говорю скорее про поперечную устойчивость, чтобы меня грубо говоря на бок не завалило, тут вроде ширина покрышки уже роляет.
Нет, ширина не роляет я тебе даже больше скажу - сила сцепления с дорогой НЕ зависит от площади пятна контакта - https://liveangarsk.ru/auto/blogs/121/20151006/stseplenie-shiny. Роляет рисунок протектора, особенно ближе к краям покрышки. Ну и компаунд, из которого протектор сделан. Ещё под определённую ширину обода нужно подбирать соответствующую по ширине резину, иначе у тебя пятно контакта при наклоне велосипеда будет отличаться от того, что задумывал производитель покрышки.
>Кстати, а бескамерки/низкое давление для лучшего сцепления практикуются с электричками, или накат важнее и качать нужно до предела?
Низкое давление тебе может наоборот насрать в штаны - покрышка может подломиться при поперечной нагрузке, а в худшем случае - вообще разбортироваться внутрь обода (особенно если посадочный борт обода меньше, чем должен быть по спецификации и покрышка там не внатяг сидит). Но и перекачивать не нужно, везде нужно находить золотую середину. Я свои чингчонги сзади качаю до 35PSI для асфальта и 25PSI (с поправкой на температуру) для снега/грунта. В обоих случаях наката более, чем достаточно, разницы в максималке с полусликом я вообще не заметил.
Спереди 15PSI, вне зависимости от покрытия (ниже уже некуда, лол).
При том рекомендуемое давление у них от 25PSI до 65PSI, но даже с камерой переднее можно не качать до минимального рекомендуемого - оно один хуй не продавится до обода. Разве что при установке покрышки на обод её нужно до 40+ накачать один раз.
Алсо, бескамерка - лишнее дрочево, но и свои плюсы есть.
>>58684
Советую либо Tongsheng TSDZ2B, либо любой ToSeven. Там намного интересней сенсор. Тебе с избытком хватит 250-350 ватт. Кареточные моторы не требуют большой мощности, так как их усилие проходит через "коробку передач". Они легко выдадут х2-х3 того что ты можешь выдать ногами и этого уж точно хватит чтобы разогнать тебя до 35.
На доске был один с кареточным бафангом, но большинство кто ставит катеточные ездят с тонгшенгом. Причина простая - в бафанге сенсор каденса который меряет только скорость вращения педалей. А в тонгшенге сенсор крутящего момента, там контролер знает силу с которой ты давишь на педали. ToSeven это более продвинутая версия тонгшенга, но там пока нет такого многообразия деталей и сложней достать запчасти.
Нет ограничений. Кстати 750W для кареточного это избыточная мощность уже. Такое есть смысл ставить только на туристические и грузовые велосипеды.
Можешь ориентироваться на мой грибовоз, например.
Советую либо Tongsheng TSDZ2B, либо любой ToSeven. Там намного интересней сенсор. Тебе с избытком хватит 250-350 ватт. Кареточные моторы не требуют большой мощности, так как их усилие проходит через "коробку передач". Они легко выдадут х2-х3 того что ты можешь выдать ногами и этого уж точно хватит чтобы разогнать тебя до 35.
>Вроде старая модель, в инете полно обзоров на него, а в треде ни слова.
На доске был один с кареточным бафангом, но большинство кто ставит катеточные ездят с тонгшенгом. Причина простая - в бафанге сенсор каденса который меряет только скорость вращения педалей. А в тонгшенге сенсор крутящего момента, там контролер знает силу с которой ты давишь на педали. ToSeven это более продвинутая версия тонгшенга, но там пока нет такого многообразия деталей и сложней достать запчасти.
>Какие вообще есть разумные ограничения для моего вела?
Нет ограничений. Кстати 750W для кареточного это избыточная мощность уже. Такое есть смысл ставить только на туристические и грузовые велосипеды.
Можешь ориентироваться на мой грибовоз, например.
>>58684
Накроман?
> вряд ли на 29х2.4 колесах будет безопасно полтинник гнать, надо покрышки пошире типа фэта или 27.5х3.0
Накроман?
443 Кб, 966x1137>>58688
Хуя даун.
> ширина не роляет я тебе даже больше скажу - сила сцепления с дорогой НЕ зависит от площади пятна контакта
Хуя даун.
78 Кб, 844x133>>58717
А может, это ты даун?
У тебя на пикче чёрным по белому написано, что площадь контакта одинаковая при той же нагрузке и при том же давлении в покрышке.
В твоей выжимке речь про соотношение ширины пятна контакта к его длине, и оно действительно влияет на держак.
Хотел сумничать, но не получилось, хуила?
А может, это ты даун?
У тебя на пикче чёрным по белому написано, что площадь контакта одинаковая при той же нагрузке и при том же давлении в покрышке.
В твоей выжимке речь про соотношение ширины пятна контакта к его длине, и оно действительно влияет на держак.
Хотел сумничать, но не получилось, хуила?
>>58720
Бля, ладно, про ширину покрышки я забыл, ответил только про площадь.
Ну да похуй, хоть наполовину прав
Бля, ладно, про ширину покрышки я забыл, ответил только про площадь.
Ну да похуй, хоть наполовину прав
>>58724
Я всегда знал, что электробляди тупенькие, но не настолько же.
> A larger portion of contact-patch area gripping means more total grip.
> Сцепление не зависит от площади
Я всегда знал, что электробляди тупенькие, но не настолько же.
>>58725
Сынок, ты мне пытаешься пруфануть то, что сила сцепления покрышки с дорогой зависит от площади пятна контакта выжимкой главы, которая описывает одну конкретную проблему - проскальзывание покрышки в повороте вследствие её деформации?
Или ты зацепился за фразу "A larger portion of contact-patch area gripping means more total grip" и думаешь, что это относится к обычной эксплуатации?
Сам даже не понял, что принёс в качестве пруфов и ещё и меня тупеньким называет. Аналоговые велобляди реально самые высокомерные и тупые чмошники, которых я знаю.
Вот это почитай и спок слови, клоун:
https://liveangarsk.ru/auto/blogs/121/20151006/stseplenie-shiny
Не понимаю, с какого хуя я должен второй раз эту выкладку скидывать.
Ещё раз: сила сцепления НЕ зависит от площади пятна контакта.
Широкие покрышки роляют только в одном специфическом случае: боковые нагрузки на покрышку, непостижимые для двухколёсной техники (потому-что в повороте всё двухколёсное заваливается на бок, а не продолжает стоять горизонтально, как автомобиль).
Сынок, ты мне пытаешься пруфануть то, что сила сцепления покрышки с дорогой зависит от площади пятна контакта выжимкой главы, которая описывает одну конкретную проблему - проскальзывание покрышки в повороте вследствие её деформации?
Или ты зацепился за фразу "A larger portion of contact-patch area gripping means more total grip" и думаешь, что это относится к обычной эксплуатации?
Сам даже не понял, что принёс в качестве пруфов и ещё и меня тупеньким называет. Аналоговые велобляди реально самые высокомерные и тупые чмошники, которых я знаю.
Вот это почитай и спок слови, клоун:
https://liveangarsk.ru/auto/blogs/121/20151006/stseplenie-shiny
Не понимаю, с какого хуя я должен второй раз эту выкладку скидывать.
Ещё раз: сила сцепления НЕ зависит от площади пятна контакта.
Широкие покрышки роляют только в одном специфическом случае: боковые нагрузки на покрышку, непостижимые для двухколёсной техники (потому-что в повороте всё двухколёсное заваливается на бок, а не продолжает стоять горизонтально, как автомобиль).
239 Кб, 962x936>>58740
Это относится к любой эксплуатации двухколёсного транспорта.
Ты вообще не одупляешь в чём разница между велосипедом и машиной.
>зацепился за фразу "A larger portion of contact-patch area gripping means more total grip" и думаешь, что это относится к обычной эксплуатации?
Это относится к любой эксплуатации двухколёсного транспорта.
> в одном специфическом случае: боковые нагрузки на покрышку
Ты вообще не одупляешь в чём разница между велосипедом и машиной.
>>58686
Я со своих 350 Вт 40км/ч выжимал, и вроде бы это был ещё не максимальный уровень ассиста. Но правда я ещё педалями кажется помогал, сейчас уже не вспомню
>>58685
Пятно контакта можно увеличить за счёт более широкой резины, наверное. 26х2.4 или 2.6 будут идеальны.
От 27.5 и 28 я не предлагаю отказываться, только от 29ых. Тут ещё такой момент появляется что опять же из-за увеличения веса, становится важна прочность, а она выше у 27.5 и ещё выше у 26ых. Кстати тогда с кареточным мотором можно порекомендовать бустовые втулки на осях. И в заявленных производителями характеристиках маломощных моторов 29ых колёс просто нет.
Насчёт веса это верное замечание, вес действительно стоит учитывать, у меня например вес 60кг, и разница между 12 и 15 кг велами это 1/5 и 1/4 моей массы, а 20кг 1/3. Почему я так дрочусь с весом, потому что у нас дороги неидеальные, и по сравнению с обычным велом начинается тряска и вибрации даже на минимальных ямках и выбоинах, в итоге если так ездить от пары часов даже не сильно гоняя, 23кмч, потом голова начинает болеть. Это при том что у меня ещё сантуровский аммоподседел стоит. А чем больше вес тем сильнее будет трясти. Также предполагаю что тряска не очень полезна для здоровья аккумулятора.
Это конечно проблема чисто хардтейлов, отсутствие заднего амортизатора драматически сказывается на комфорте элеткровела. Хотя стоп, или это потому что я долбоеб и тяжёлое мотор колесо наперёд поставил в нерабочую вилку и таким образом неподрессоренная масса стала просто конской? Вот почему надо ставить кареточные моторы посоны.
Тогда можно будет брать хромолевый ригид, и он несмотря на весь лишний вес, должен более менее плавно ехать.
Я со своих 350 Вт 40км/ч выжимал, и вроде бы это был ещё не максимальный уровень ассиста. Но правда я ещё педалями кажется помогал, сейчас уже не вспомню
>>58685
Пятно контакта можно увеличить за счёт более широкой резины, наверное. 26х2.4 или 2.6 будут идеальны.
От 27.5 и 28 я не предлагаю отказываться, только от 29ых. Тут ещё такой момент появляется что опять же из-за увеличения веса, становится важна прочность, а она выше у 27.5 и ещё выше у 26ых. Кстати тогда с кареточным мотором можно порекомендовать бустовые втулки на осях. И в заявленных производителями характеристиках маломощных моторов 29ых колёс просто нет.
Насчёт веса это верное замечание, вес действительно стоит учитывать, у меня например вес 60кг, и разница между 12 и 15 кг велами это 1/5 и 1/4 моей массы, а 20кг 1/3. Почему я так дрочусь с весом, потому что у нас дороги неидеальные, и по сравнению с обычным велом начинается тряска и вибрации даже на минимальных ямках и выбоинах, в итоге если так ездить от пары часов даже не сильно гоняя, 23кмч, потом голова начинает болеть. Это при том что у меня ещё сантуровский аммоподседел стоит. А чем больше вес тем сильнее будет трясти. Также предполагаю что тряска не очень полезна для здоровья аккумулятора.
Это конечно проблема чисто хардтейлов, отсутствие заднего амортизатора драматически сказывается на комфорте элеткровела. Хотя стоп, или это потому что я долбоеб и тяжёлое мотор колесо наперёд поставил в нерабочую вилку и таким образом неподрессоренная масса стала просто конской? Вот почему надо ставить кареточные моторы посоны.
Тогда можно будет брать хромолевый ригид, и он несмотря на весь лишний вес, должен более менее плавно ехать.
>>58749
Так ты свою феминную 60кг тушку можешь на полусогнутых ногах держать без проблем, когда по плохой дороге едешь.
Хотя мне все еще непонятен срач, что вы тут устроили. Уже диссертации какие-то кидают. До 45км/ч вообще похуй на такие вещи. А на 35 км/ч, которые тот анон изначально запросил, с горки на ашанах кто угодно ездит без проблем.
Я вообще, имея опыт езды на электротранспорте в 5 лет (почти ежедневно), реально упал только два раза и все на малых скоростях. Так с моей точки зрения нежели чем ширина колеса и его вес, важнее качество самой покрышки, чтобы на мокром асфальте от малейшего нажатия на тормоз колесо не уходило в блокировку.
Так ты свою феминную 60кг тушку можешь на полусогнутых ногах держать без проблем, когда по плохой дороге едешь.
Хотя мне все еще непонятен срач, что вы тут устроили. Уже диссертации какие-то кидают. До 45км/ч вообще похуй на такие вещи. А на 35 км/ч, которые тот анон изначально запросил, с горки на ашанах кто угодно ездит без проблем.
Я вообще, имея опыт езды на электротранспорте в 5 лет (почти ежедневно), реально упал только два раза и все на малых скоростях. Так с моей точки зрения нежели чем ширина колеса и его вес, важнее качество самой покрышки, чтобы на мокром асфальте от малейшего нажатия на тормоз колесо не уходило в блокировку.
>>58774
Свой и других велосипедистов электроблядков? Уже пришёл к пониманию?
> имея опыт езды на электротранспорте
Свой и других велосипедистов электроблядков? Уже пришёл к пониманию?
>>58775
Было/есть 3 самоката, моноколесо, велосипед. Брал и у других покататься.
Пониманию чего?
Было/есть 3 самоката, моноколесо, велосипед. Брал и у других покататься.
>Уже пришёл к пониманию?
Пониманию чего?
Format-1313-анон на связи
>>58688
Интересно, где это ты их за 12к за пару нашел, на вторичке что ли? У них цена за 1 штуку такая. Планирую deore 6120 взять с минеральными колодками, вот они ~13к за пару будут.
>>58698
Спасибо, анон, думаю будет Tongsheng TSDZ2B, на али он ~32 сейчас стоит что на 350W, что на 500, toseven dm02 500W за 50, 350W под 40. В чем смысл переплачивать еще и вкупе с геморроем обслуживания?
Был опыт езды на syccyba impulse 5.0, которая выжимала полтиник, и при этом чувствуешь себя уверенно, но там ясен хуй совсем другого класса агрегат, чем то, что я смогу на формате собрать, и по массе, и по строению рамы и колес, и по мощности мотора. Я 35 написал как некий изначальный ориентир, если можно выжать 45, и при этом я не развалюсь на первой выбоине, и мой вел не будет неподъемным, то заебись, хотелось бы иметь такую возможность. Мой вопрос был про физические ограничения обычного алюминиевого хардтейла и оптимальную мощность кареточного мотора для него.
Тот же Tongsheng в варианте 350W и 500W стоит примерно одни и те же деньги. Почему бы не взять 500W? Он сильно тяжелее, под него придется сильно больше батарейку собирать? 500W будет избыточной мощностью, которая только создаст оверхеды на вес и стоимость, или может пригодиться, если я захочу например в горку запердолить или какой-то багаж серьезный повезти?
>>58749
Хороший поинт, тут согласен. У меня 29ый вилсет вроде не из хилых втулки kоozer xm490pro бустовые, Обoда Sunringle Durоc 35, 32h, спицы хз какие, я бы может и заменил на 27.5x3.0, которые по размеру такие же, но это плюсовая рама нужна, а менять раму в мои планы пока не входит. Переходить на 27.5 ради максимальных 2.6 в моей раме смысла не вижу.
А размер колес влияет на требуемую мощность на старте, чтобы сдвинуть вел с места? Кажется на 26 это должно быть проще и разгон будет быстрее, или в реале не играет ниакой роли, особенно если юзать в режиме ассиста?
>>58688
> Я тут раньше уже отписывался по этому поводу >>54458
Интересно, где это ты их за 12к за пару нашел, на вторичке что ли? У них цена за 1 штуку такая. Планирую deore 6120 взять с минеральными колодками, вот они ~13к за пару будут.
>>58698
> Советую либо Tongsheng TSDZ2B, либо любой ToSeven.
Спасибо, анон, думаю будет Tongsheng TSDZ2B, на али он ~32 сейчас стоит что на 350W, что на 500, toseven dm02 500W за 50, 350W под 40. В чем смысл переплачивать еще и вкупе с геморроем обслуживания?
> уж точно хватит чтобы разогнать тебя до 35
Был опыт езды на syccyba impulse 5.0, которая выжимала полтиник, и при этом чувствуешь себя уверенно, но там ясен хуй совсем другого класса агрегат, чем то, что я смогу на формате собрать, и по массе, и по строению рамы и колес, и по мощности мотора. Я 35 написал как некий изначальный ориентир, если можно выжать 45, и при этом я не развалюсь на первой выбоине, и мой вел не будет неподъемным, то заебись, хотелось бы иметь такую возможность. Мой вопрос был про физические ограничения обычного алюминиевого хардтейла и оптимальную мощность кареточного мотора для него.
Тот же Tongsheng в варианте 350W и 500W стоит примерно одни и те же деньги. Почему бы не взять 500W? Он сильно тяжелее, под него придется сильно больше батарейку собирать? 500W будет избыточной мощностью, которая только создаст оверхеды на вес и стоимость, или может пригодиться, если я захочу например в горку запердолить или какой-то багаж серьезный повезти?
>>58749
> Тут ещё такой момент появляется что опять же из-за увеличения веса, становится важна прочность, а она выше у 27.5 и ещё выше у 26ых.
Хороший поинт, тут согласен. У меня 29ый вилсет вроде не из хилых втулки kоozer xm490pro бустовые, Обoда Sunringle Durоc 35, 32h, спицы хз какие, я бы может и заменил на 27.5x3.0, которые по размеру такие же, но это плюсовая рама нужна, а менять раму в мои планы пока не входит. Переходить на 27.5 ради максимальных 2.6 в моей раме смысла не вижу.
А размер колес влияет на требуемую мощность на старте, чтобы сдвинуть вел с места? Кажется на 26 это должно быть проще и разгон будет быстрее, или в реале не играет ниакой роли, особенно если юзать в режиме ассиста?
Format-1313-анон на связи
>>58688
Интересно, где это ты их за 12к за пару нашел, на вторичке что ли? У них цена за 1 штуку такая. Планирую deore 6120 взять с минеральными колодками, вот они ~13к за пару будут.
>>58698
Спасибо, анон, думаю будет Tongsheng TSDZ2B, на али он ~32 сейчас стоит что на 350W, что на 500, toseven dm02 500W за 50, 350W под 40. В чем смысл переплачивать еще и вкупе с геморроем обслуживания?
Был опыт езды на syccyba impulse 5.0, которая выжимала полтиник, и при этом чувствуешь себя уверенно, но там ясен хуй совсем другого класса агрегат, чем то, что я смогу на формате собрать, и по массе, и по строению рамы и колес, и по мощности мотора. Я 35 написал как некий изначальный ориентир, если можно выжать 45, и при этом я не развалюсь на первой выбоине, и мой вел не будет неподъемным, то заебись, хотелось бы иметь такую возможность. Мой вопрос был про физические ограничения обычного алюминиевого хардтейла и оптимальную мощность кареточного мотора для него.
Тот же Tongsheng в варианте 350W и 500W стоит примерно одни и те же деньги. Почему бы не взять 500W? Он сильно тяжелее, под него придется сильно больше батарейку собирать? 500W будет избыточной мощностью, которая только создаст оверхеды на вес и стоимость, или может пригодиться, если я захочу например в горку запердолить или какой-то багаж серьезный повезти?
>>58749
Хороший поинт, тут согласен. У меня 29ый вилсет вроде не из хилых втулки kоozer xm490pro бустовые, Обoда Sunringle Durоc 35, 32h, спицы хз какие, я бы может и заменил на 27.5x3.0, которые по размеру такие же, но это плюсовая рама нужна, а менять раму в мои планы пока не входит. Переходить на 27.5 ради максимальных 2.6 в моей раме смысла не вижу.
А размер колес влияет на требуемую мощность на старте, чтобы сдвинуть вел с места? Кажется на 26 это должно быть проще и разгон будет быстрее, или в реале не играет ниакой роли, особенно если юзать в режиме ассиста?
>>58688
> Я тут раньше уже отписывался по этому поводу >>54458
Интересно, где это ты их за 12к за пару нашел, на вторичке что ли? У них цена за 1 штуку такая. Планирую deore 6120 взять с минеральными колодками, вот они ~13к за пару будут.
>>58698
> Советую либо Tongsheng TSDZ2B, либо любой ToSeven.
Спасибо, анон, думаю будет Tongsheng TSDZ2B, на али он ~32 сейчас стоит что на 350W, что на 500, toseven dm02 500W за 50, 350W под 40. В чем смысл переплачивать еще и вкупе с геморроем обслуживания?
> уж точно хватит чтобы разогнать тебя до 35
Был опыт езды на syccyba impulse 5.0, которая выжимала полтиник, и при этом чувствуешь себя уверенно, но там ясен хуй совсем другого класса агрегат, чем то, что я смогу на формате собрать, и по массе, и по строению рамы и колес, и по мощности мотора. Я 35 написал как некий изначальный ориентир, если можно выжать 45, и при этом я не развалюсь на первой выбоине, и мой вел не будет неподъемным, то заебись, хотелось бы иметь такую возможность. Мой вопрос был про физические ограничения обычного алюминиевого хардтейла и оптимальную мощность кареточного мотора для него.
Тот же Tongsheng в варианте 350W и 500W стоит примерно одни и те же деньги. Почему бы не взять 500W? Он сильно тяжелее, под него придется сильно больше батарейку собирать? 500W будет избыточной мощностью, которая только создаст оверхеды на вес и стоимость, или может пригодиться, если я захочу например в горку запердолить или какой-то багаж серьезный повезти?
>>58749
> Тут ещё такой момент появляется что опять же из-за увеличения веса, становится важна прочность, а она выше у 27.5 и ещё выше у 26ых.
Хороший поинт, тут согласен. У меня 29ый вилсет вроде не из хилых втулки kоozer xm490pro бустовые, Обoда Sunringle Durоc 35, 32h, спицы хз какие, я бы может и заменил на 27.5x3.0, которые по размеру такие же, но это плюсовая рама нужна, а менять раму в мои планы пока не входит. Переходить на 27.5 ради максимальных 2.6 в моей раме смысла не вижу.
А размер колес влияет на требуемую мощность на старте, чтобы сдвинуть вел с места? Кажется на 26 это должно быть проще и разгон будет быстрее, или в реале не играет ниакой роли, особенно если юзать в режиме ассиста?
>>58833
TSDZ2B в целом скорей стабильно на 500W, если использовать в жаркую летнюю погоду. 350W это если использовать с 36v батареей. В целом мотор стабильно может пропускать через себя 10A и не перегреваться. У него есть некоторые проблемы с охлаждением, но это решаемые проблемы. Но даже 350W это довольно дохуя, он разумеется переживает без проблем скачки до 1квт. В процессе матрасинга можно и вовсе ожидать 100-150W для поддержания скорости. Больше это разве что у тебя там многокилометровые подъёмы, но перегреть его очень сложно. Это пока разве что Залупе удалось, но он там натыкал довольно большие цифры.
Разницы межу ваттами TSDZ2B нет, все что значит эта цифра это сколько ампер он пытается сожрать с предустановкой. Это можно поменять в любой момент потыкав кнопки.
Есть разница в напряжении, там меняется намотка на моторе. Технически 48v мотор можно использовать с 36v батареей, так как БМС может работать на любом напряжении, но мотор будет ОЧЕНЬ вяло крутится. Напряжение мотора это наверно самая важная цифры
ToSeven в целом это эволюция Tongsheng. Туда ушел инжинер который трудился над TSDZ2B и там более интересные решения глобально. Например там мотор запрессовывается в корпус, что значительно повышает охлаждение мотора. DM02 на 350 там по факту без проблем переживает 500-600 и больше. Прочие мелочи, например там обслуживаемый узел однонаправленного подшипника. Но самое важное - там доступны тонкие настройки мотора прямо из его меню.
Для TSDZ2B понадобится собирать отдельный кабель и заниматься перепрошивкой от комьюнити, если хочется тонкой настройки. И то не факт что выйдет, так как там есть две версии БМС, а прошивка есть только на одну из них(хотя отмечу что вторая из коробки имеет пару фич которые делает прошивка, так что она не особо и нужна становится).
У всех моторов ты без проблем можешь настроить сколько они будут жрать электричества и скорей всего ты приведёшь их к какому-то единому знаменателю независимому от мотора. Их эффективность примерно одинаковая один хер. Вес тоже сопоставимый.
Отмечу что таких моторов ты можешь сэкономить с батареей. Они имеют много факторов повышающих экономичность расхода батареи.
1) Их усилие проходит через переклюк. А значит ты не жжёшь мотор высокими амперами на подъёме. Поэтому езда в большей степени зависит от времени в пути, чем от маршрута.
2) Работа мотора полностью синхронизирована с работой ног. Можно даже не замечать по началу процесс работы мотора, он настолько незаметно включается в процесс перемещения. В итоге ты вроде как матрасишь, но всё равно вкладываешь значительный процент усилия для движения и двигаешься довольно быстро.
Притом оба эти пункта в комбинации уменьшая нагрузку на батарею увеличивают максимальное количество энергии которую ты с неё можешь взять. Так как количество энергии которое можно взять с батареи разное при разной нагрузке. А тут и меньше максимальные скачки и меньше общий расход.
У меня например есть батарея которую ясам спаял и тестировал все её компоненты. Она на ~20Ач. При экономичном расходе мне удавалось растягивать её на ~250км в довольно холмистой местности. Как бы да, разумеется значительную часть сил в движение вложил я, но мотор очень сильно уменьшил мою усталость и вообще превратил это в лёгкую покатушку. Мало что из электротранспорта может похвастаться таким.
Кстати отмечу что из-за того что мотор расположен в каретке, то можно поставить себе нормальные колёса с нормальными втулками.
Ещё будь внимателен - есть TSDZ2 и TSDZ2B. Это разные моторы. У B варианта другое расположение механизма свободного хода со стороны мотора. Что уменьшает сопротивление при кручении педалей с выключенным мотором. Там сопротивление на уровне каретки щедро смазанной солидолом. Ещё чуть лучше влагозащита. Но ценой более дорогих запчастей.
Ещё есть TSDZ8, который выпустили недавно. Это более жирная версия TSDZ2B, но там пока что всё мутно.
Кстати отмечу что у Тонгшенга большой выбор альтернативных запчатей. Например там без проблем можно купить себе адаптер под любой размер сьёмной звезды. Например я поставил себе адаптер под 104bcd, повесил на него НВ звезду и стало охуенно. Там даже продают х2 звезду для него. И при желании можно найти всякую хуйню уровня внешних радиаторов.
TSDZ2B в целом скорей стабильно на 500W, если использовать в жаркую летнюю погоду. 350W это если использовать с 36v батареей. В целом мотор стабильно может пропускать через себя 10A и не перегреваться. У него есть некоторые проблемы с охлаждением, но это решаемые проблемы. Но даже 350W это довольно дохуя, он разумеется переживает без проблем скачки до 1квт. В процессе матрасинга можно и вовсе ожидать 100-150W для поддержания скорости. Больше это разве что у тебя там многокилометровые подъёмы, но перегреть его очень сложно. Это пока разве что Залупе удалось, но он там натыкал довольно большие цифры.
Разницы межу ваттами TSDZ2B нет, все что значит эта цифра это сколько ампер он пытается сожрать с предустановкой. Это можно поменять в любой момент потыкав кнопки.
Есть разница в напряжении, там меняется намотка на моторе. Технически 48v мотор можно использовать с 36v батареей, так как БМС может работать на любом напряжении, но мотор будет ОЧЕНЬ вяло крутится. Напряжение мотора это наверно самая важная цифры
ToSeven в целом это эволюция Tongsheng. Туда ушел инжинер который трудился над TSDZ2B и там более интересные решения глобально. Например там мотор запрессовывается в корпус, что значительно повышает охлаждение мотора. DM02 на 350 там по факту без проблем переживает 500-600 и больше. Прочие мелочи, например там обслуживаемый узел однонаправленного подшипника. Но самое важное - там доступны тонкие настройки мотора прямо из его меню.
Для TSDZ2B понадобится собирать отдельный кабель и заниматься перепрошивкой от комьюнити, если хочется тонкой настройки. И то не факт что выйдет, так как там есть две версии БМС, а прошивка есть только на одну из них(хотя отмечу что вторая из коробки имеет пару фич которые делает прошивка, так что она не особо и нужна становится).
>Он сильно тяжелее, под него придется сильно больше батарейку собирать?
У всех моторов ты без проблем можешь настроить сколько они будут жрать электричества и скорей всего ты приведёшь их к какому-то единому знаменателю независимому от мотора. Их эффективность примерно одинаковая один хер. Вес тоже сопоставимый.
Отмечу что таких моторов ты можешь сэкономить с батареей. Они имеют много факторов повышающих экономичность расхода батареи.
1) Их усилие проходит через переклюк. А значит ты не жжёшь мотор высокими амперами на подъёме. Поэтому езда в большей степени зависит от времени в пути, чем от маршрута.
2) Работа мотора полностью синхронизирована с работой ног. Можно даже не замечать по началу процесс работы мотора, он настолько незаметно включается в процесс перемещения. В итоге ты вроде как матрасишь, но всё равно вкладываешь значительный процент усилия для движения и двигаешься довольно быстро.
Притом оба эти пункта в комбинации уменьшая нагрузку на батарею увеличивают максимальное количество энергии которую ты с неё можешь взять. Так как количество энергии которое можно взять с батареи разное при разной нагрузке. А тут и меньше максимальные скачки и меньше общий расход.
У меня например есть батарея которую ясам спаял и тестировал все её компоненты. Она на ~20Ач. При экономичном расходе мне удавалось растягивать её на ~250км в довольно холмистой местности. Как бы да, разумеется значительную часть сил в движение вложил я, но мотор очень сильно уменьшил мою усталость и вообще превратил это в лёгкую покатушку. Мало что из электротранспорта может похвастаться таким.
Кстати отмечу что из-за того что мотор расположен в каретке, то можно поставить себе нормальные колёса с нормальными втулками.
Ещё будь внимателен - есть TSDZ2 и TSDZ2B. Это разные моторы. У B варианта другое расположение механизма свободного хода со стороны мотора. Что уменьшает сопротивление при кручении педалей с выключенным мотором. Там сопротивление на уровне каретки щедро смазанной солидолом. Ещё чуть лучше влагозащита. Но ценой более дорогих запчастей.
Ещё есть TSDZ8, который выпустили недавно. Это более жирная версия TSDZ2B, но там пока что всё мутно.
Кстати отмечу что у Тонгшенга большой выбор альтернативных запчатей. Например там без проблем можно купить себе адаптер под любой размер сьёмной звезды. Например я поставил себе адаптер под 104bcd, повесил на него НВ звезду и стало охуенно. Там даже продают х2 звезду для него. И при желании можно найти всякую хуйню уровня внешних радиаторов.
>>58833
TSDZ2B в целом скорей стабильно на 500W, если использовать в жаркую летнюю погоду. 350W это если использовать с 36v батареей. В целом мотор стабильно может пропускать через себя 10A и не перегреваться. У него есть некоторые проблемы с охлаждением, но это решаемые проблемы. Но даже 350W это довольно дохуя, он разумеется переживает без проблем скачки до 1квт. В процессе матрасинга можно и вовсе ожидать 100-150W для поддержания скорости. Больше это разве что у тебя там многокилометровые подъёмы, но перегреть его очень сложно. Это пока разве что Залупе удалось, но он там натыкал довольно большие цифры.
Разницы межу ваттами TSDZ2B нет, все что значит эта цифра это сколько ампер он пытается сожрать с предустановкой. Это можно поменять в любой момент потыкав кнопки.
Есть разница в напряжении, там меняется намотка на моторе. Технически 48v мотор можно использовать с 36v батареей, так как БМС может работать на любом напряжении, но мотор будет ОЧЕНЬ вяло крутится. Напряжение мотора это наверно самая важная цифры
ToSeven в целом это эволюция Tongsheng. Туда ушел инжинер который трудился над TSDZ2B и там более интересные решения глобально. Например там мотор запрессовывается в корпус, что значительно повышает охлаждение мотора. DM02 на 350 там по факту без проблем переживает 500-600 и больше. Прочие мелочи, например там обслуживаемый узел однонаправленного подшипника. Но самое важное - там доступны тонкие настройки мотора прямо из его меню.
Для TSDZ2B понадобится собирать отдельный кабель и заниматься перепрошивкой от комьюнити, если хочется тонкой настройки. И то не факт что выйдет, так как там есть две версии БМС, а прошивка есть только на одну из них(хотя отмечу что вторая из коробки имеет пару фич которые делает прошивка, так что она не особо и нужна становится).
У всех моторов ты без проблем можешь настроить сколько они будут жрать электричества и скорей всего ты приведёшь их к какому-то единому знаменателю независимому от мотора. Их эффективность примерно одинаковая один хер. Вес тоже сопоставимый.
Отмечу что таких моторов ты можешь сэкономить с батареей. Они имеют много факторов повышающих экономичность расхода батареи.
1) Их усилие проходит через переклюк. А значит ты не жжёшь мотор высокими амперами на подъёме. Поэтому езда в большей степени зависит от времени в пути, чем от маршрута.
2) Работа мотора полностью синхронизирована с работой ног. Можно даже не замечать по началу процесс работы мотора, он настолько незаметно включается в процесс перемещения. В итоге ты вроде как матрасишь, но всё равно вкладываешь значительный процент усилия для движения и двигаешься довольно быстро.
Притом оба эти пункта в комбинации уменьшая нагрузку на батарею увеличивают максимальное количество энергии которую ты с неё можешь взять. Так как количество энергии которое можно взять с батареи разное при разной нагрузке. А тут и меньше максимальные скачки и меньше общий расход.
У меня например есть батарея которую ясам спаял и тестировал все её компоненты. Она на ~20Ач. При экономичном расходе мне удавалось растягивать её на ~250км в довольно холмистой местности. Как бы да, разумеется значительную часть сил в движение вложил я, но мотор очень сильно уменьшил мою усталость и вообще превратил это в лёгкую покатушку. Мало что из электротранспорта может похвастаться таким.
Кстати отмечу что из-за того что мотор расположен в каретке, то можно поставить себе нормальные колёса с нормальными втулками.
Ещё будь внимателен - есть TSDZ2 и TSDZ2B. Это разные моторы. У B варианта другое расположение механизма свободного хода со стороны мотора. Что уменьшает сопротивление при кручении педалей с выключенным мотором. Там сопротивление на уровне каретки щедро смазанной солидолом. Ещё чуть лучше влагозащита. Но ценой более дорогих запчастей.
Ещё есть TSDZ8, который выпустили недавно. Это более жирная версия TSDZ2B, но там пока что всё мутно.
Кстати отмечу что у Тонгшенга большой выбор альтернативных запчатей. Например там без проблем можно купить себе адаптер под любой размер сьёмной звезды. Например я поставил себе адаптер под 104bcd, повесил на него НВ звезду и стало охуенно. Там даже продают х2 звезду для него. И при желании можно найти всякую хуйню уровня внешних радиаторов.
TSDZ2B в целом скорей стабильно на 500W, если использовать в жаркую летнюю погоду. 350W это если использовать с 36v батареей. В целом мотор стабильно может пропускать через себя 10A и не перегреваться. У него есть некоторые проблемы с охлаждением, но это решаемые проблемы. Но даже 350W это довольно дохуя, он разумеется переживает без проблем скачки до 1квт. В процессе матрасинга можно и вовсе ожидать 100-150W для поддержания скорости. Больше это разве что у тебя там многокилометровые подъёмы, но перегреть его очень сложно. Это пока разве что Залупе удалось, но он там натыкал довольно большие цифры.
Разницы межу ваттами TSDZ2B нет, все что значит эта цифра это сколько ампер он пытается сожрать с предустановкой. Это можно поменять в любой момент потыкав кнопки.
Есть разница в напряжении, там меняется намотка на моторе. Технически 48v мотор можно использовать с 36v батареей, так как БМС может работать на любом напряжении, но мотор будет ОЧЕНЬ вяло крутится. Напряжение мотора это наверно самая важная цифры
ToSeven в целом это эволюция Tongsheng. Туда ушел инжинер который трудился над TSDZ2B и там более интересные решения глобально. Например там мотор запрессовывается в корпус, что значительно повышает охлаждение мотора. DM02 на 350 там по факту без проблем переживает 500-600 и больше. Прочие мелочи, например там обслуживаемый узел однонаправленного подшипника. Но самое важное - там доступны тонкие настройки мотора прямо из его меню.
Для TSDZ2B понадобится собирать отдельный кабель и заниматься перепрошивкой от комьюнити, если хочется тонкой настройки. И то не факт что выйдет, так как там есть две версии БМС, а прошивка есть только на одну из них(хотя отмечу что вторая из коробки имеет пару фич которые делает прошивка, так что она не особо и нужна становится).
>Он сильно тяжелее, под него придется сильно больше батарейку собирать?
У всех моторов ты без проблем можешь настроить сколько они будут жрать электричества и скорей всего ты приведёшь их к какому-то единому знаменателю независимому от мотора. Их эффективность примерно одинаковая один хер. Вес тоже сопоставимый.
Отмечу что таких моторов ты можешь сэкономить с батареей. Они имеют много факторов повышающих экономичность расхода батареи.
1) Их усилие проходит через переклюк. А значит ты не жжёшь мотор высокими амперами на подъёме. Поэтому езда в большей степени зависит от времени в пути, чем от маршрута.
2) Работа мотора полностью синхронизирована с работой ног. Можно даже не замечать по началу процесс работы мотора, он настолько незаметно включается в процесс перемещения. В итоге ты вроде как матрасишь, но всё равно вкладываешь значительный процент усилия для движения и двигаешься довольно быстро.
Притом оба эти пункта в комбинации уменьшая нагрузку на батарею увеличивают максимальное количество энергии которую ты с неё можешь взять. Так как количество энергии которое можно взять с батареи разное при разной нагрузке. А тут и меньше максимальные скачки и меньше общий расход.
У меня например есть батарея которую ясам спаял и тестировал все её компоненты. Она на ~20Ач. При экономичном расходе мне удавалось растягивать её на ~250км в довольно холмистой местности. Как бы да, разумеется значительную часть сил в движение вложил я, но мотор очень сильно уменьшил мою усталость и вообще превратил это в лёгкую покатушку. Мало что из электротранспорта может похвастаться таким.
Кстати отмечу что из-за того что мотор расположен в каретке, то можно поставить себе нормальные колёса с нормальными втулками.
Ещё будь внимателен - есть TSDZ2 и TSDZ2B. Это разные моторы. У B варианта другое расположение механизма свободного хода со стороны мотора. Что уменьшает сопротивление при кручении педалей с выключенным мотором. Там сопротивление на уровне каретки щедро смазанной солидолом. Ещё чуть лучше влагозащита. Но ценой более дорогих запчастей.
Ещё есть TSDZ8, который выпустили недавно. Это более жирная версия TSDZ2B, но там пока что всё мутно.
Кстати отмечу что у Тонгшенга большой выбор альтернативных запчатей. Например там без проблем можно купить себе адаптер под любой размер сьёмной звезды. Например я поставил себе адаптер под 104bcd, повесил на него НВ звезду и стало охуенно. Там даже продают х2 звезду для него. И при желании можно найти всякую хуйню уровня внешних радиаторов.
4,3 Мб, 4080x1830>>58833
Вообще можешь и 45 выжать и больше. Я самое большое видел 56, но я уже очковать стал. Там больше вопрос сколько твоя трансмиссия потянет. Если ты при каденсе в 120 сможешь ехать 45, то значит и мотор сможет.
Ну и разумеется у тебя скорей в лимит прочности упирается трансмиссия, а не рама. Если ты будешь творить хуйню то у тебя скорей будет проскальзывать/рваться цепь. Она испустит дух раньше чем любой другой компонент.
В целом разумеется износ трансмиссии с кареточными моторами чуть выше. Но можно конечно воткнуть трёхскоростную планетарку и толстенную цепь. Тогда скорей всего первой хрустнет планетарка уже.
Ну а в плане веса - прибавь ~3.56кг от мотора (и вычти вес старой каретки).
И по 1кг за каждые 0.25квтч батареи. 0.25квтч = 5Ач 48в = 25-40км хода.
Это уже целиком зависит от области применения. Но например я вешу 62, летом я загрузил велосипед так что он в сумме весил под 40кг+. И на этом агрегате отправился в путешествие на ~2200км, которые проехал за ~9.4 дня. У меня за время этой покатушки с мотором не случилось буквально ничего. Наверно самая высокая температура которую я получил на моторе была около 55-60 градусов. Но лол в тот день перегрелся уже я сам, так что мне приходилось в тенёчке отлёживатся.
>Я 35 написал как некий изначальный ориентир, если можно выжать 45, и при этом я не развалюсь на первой выбоине, и мой вел не будет неподъемным, то заебись, хотелось бы иметь такую возможность. Мой вопрос был про физические ограничения обычного алюминиевого хардтейла и оптимальную мощность кареточного мотора для него.
Вообще можешь и 45 выжать и больше. Я самое большое видел 56, но я уже очковать стал. Там больше вопрос сколько твоя трансмиссия потянет. Если ты при каденсе в 120 сможешь ехать 45, то значит и мотор сможет.
Ну и разумеется у тебя скорей в лимит прочности упирается трансмиссия, а не рама. Если ты будешь творить хуйню то у тебя скорей будет проскальзывать/рваться цепь. Она испустит дух раньше чем любой другой компонент.
В целом разумеется износ трансмиссии с кареточными моторами чуть выше. Но можно конечно воткнуть трёхскоростную планетарку и толстенную цепь. Тогда скорей всего первой хрустнет планетарка уже.
Ну а в плане веса - прибавь ~3.56кг от мотора (и вычти вес старой каретки).
И по 1кг за каждые 0.25квтч батареи. 0.25квтч = 5Ач 48в = 25-40км хода.
>500W будет избыточной мощностью, которая только создаст оверхеды на вес и стоимость, или может пригодиться, если я захочу например в горку запердолить или какой-то багаж серьезный повезти?
Это уже целиком зависит от области применения. Но например я вешу 62, летом я загрузил велосипед так что он в сумме весил под 40кг+. И на этом агрегате отправился в путешествие на ~2200км, которые проехал за ~9.4 дня. У меня за время этой покатушки с мотором не случилось буквально ничего. Наверно самая высокая температура которую я получил на моторе была около 55-60 градусов. Но лол в тот день перегрелся уже я сам, так что мне приходилось в тенёчке отлёживатся.
>>58774
Тушка у меня далеко не феминная, а уже достаточно скуфидонско-дрищевская и волосатая. А то вы там щас навоображаете себе няшных трапиков, это ни к чему. Если начинаю больше есть то просто начинаю больше срать. Максимальный вес у меня был 63кг.
Полусогнутые ноги не очень помогают на самом деле. Потому что да, корень всех проблем в данном случае это почти 3.5кг мотор в переднем колесе. Бонусом к этому идут спицы 12g, тяжёлый обод мтх39 и покрышка 29 максис рекон 2.4.
Попробую вилку поменять на нормальную, а потом у меня ещё есть бафанговский лёгкий мотор весом в 1.7кг. хочу с ним собрать колесо, правда хз какой обод брать, 26 или 27.5. на сайте только 26 из вариантов и 700ц.
Тушка у меня далеко не феминная, а уже достаточно скуфидонско-дрищевская и волосатая. А то вы там щас навоображаете себе няшных трапиков, это ни к чему. Если начинаю больше есть то просто начинаю больше срать. Максимальный вес у меня был 63кг.
Полусогнутые ноги не очень помогают на самом деле. Потому что да, корень всех проблем в данном случае это почти 3.5кг мотор в переднем колесе. Бонусом к этому идут спицы 12g, тяжёлый обод мтх39 и покрышка 29 максис рекон 2.4.
Попробую вилку поменять на нормальную, а потом у меня ещё есть бафанговский лёгкий мотор весом в 1.7кг. хочу с ним собрать колесо, правда хз какой обод брать, 26 или 27.5. на сайте только 26 из вариантов и 700ц.
>>58833
Сам в ахуе, но нет - за пару новых с Авито :)
Сравнивал по качеству изготовления с уже имеющейся парой тормозов от TRP - один в один, на подделку не похоже ни по внешнему виду, ни по опыту использования.
>Интересно, где это ты их за 12к за пару нашел, на вторичке что ли? У них цена за 1 штуку такая.
Сам в ахуе, но нет - за пару новых с Авито :)
Сравнивал по качеству изготовления с уже имеющейся парой тормозов от TRP - один в один, на подделку не похоже ни по внешнему виду, ни по опыту использования.
>>58852
Пили отчёт с фотками: сколько часов в седле в день, что ел, где спал и заряжал батарею, чем загрузил вел на 40кг и что из этого понадобилось, а что было лишнее, как такие нагрузки пережила задница и т.п.
>>И на этом агрегате отправился в путешествие на ~2200км, которые проехал за ~9.4 дня.
Пили отчёт с фотками: сколько часов в седле в день, что ел, где спал и заряжал батарею, чем загрузил вел на 40кг и что из этого понадобилось, а что было лишнее, как такие нагрузки пережила задница и т.п.
>>58890
еблан, я на мотоцикле тоже путешествовал
к велопутешествию это не имеет отношения
п.с.
вахтер - иди нахуй
>>>И на этом агрегате отправился в путешествие на ~2200км, которые проехал за ~9.4 дня.
еблан, я на мотоцикле тоже путешествовал
к велопутешествию это не имеет отношения
п.с.
вахтер - иди нахуй
>>58893
Имеет, он же на велосипеде путешествовал и педали подкручивал.
А ты жопу на мотоцикл посадил и всё. Так что ты кто такой? Давай до свидания!
Имеет, он же на велосипеде путешествовал и педали подкручивал.
А ты жопу на мотоцикл посадил и всё. Так что ты кто такой? Давай до свидания!
2,9 Мб, 4080x1830
5,1 Мб, 4080x1830
4,7 Мб, 4080x1830
2,7 Мб, 4080x1830
8,4 Мб, 4080x3072
6 Мб, 4080x3072
3,3 Мб, 4080x1830
5,6 Мб, 4080x3072>>58890
Моя средняя скорость слабо отличалась от обычной велосипедной. 23-28 в зависимости от поверхности. В день проезжал от 180 до 330. В седле 10-14 часов.
Ну и добавлю что 25-30% пути были по разного сорта грунтам и очень хуёвой дороге, так что езда на КК там вполне оправданна.
В целом мотор использовался скорей как компенсатор веса и как способ сгладить хуёвые участки, чтобы поездка не превратилась в ковырялово.
В основном каждые 2-4 часа останавливался на макарошки. Пик 1-2 типичная остановка на еду. Ну и периодически из кормушки поджирал разного сорта конфеты/пряники/батончики. В среднем остановки на еду были каждые 60-80км и где-то по прянику каждые 10-15км. Ну и разумеется чай-кофе.
В тактическом банане гамаке. То есть буквально везде где это было возможно. Пик 3-6.
Я очень пренебрежительно относился к стоянкам на сон, просто потому что найти 2 дерева было просто даже на ощупь не пользуясь фонариком. Мне конечно это несколько раз выходило боком, так как я спал то жопой в шиповнике, то жопой в ёлках, то рядом с муравейником, то забирался в зону вырубки леса и находил два подходящих дерева над какой-то кочкой куда без акробактики не запрыгнуть, то в темноте забредал в какую-то грязищу. В качестве спальника был Naturehike UGL400, неплохой демисезонный спальник. Пару раз было достаточно прохладно чтобы вполне оправдать его. Из-за гамака я мог без проблем сэкономить на коврике, так как спал не на холодной земле. Какой-то там нонейм надувной говноковрик. Иногда я им не пользовался вовсе, иногда запихивал его между двумя слоями гамака, иногда запихивал в спальник.
Я ни разу не спал в гостинице.
Тоже где попало, прошение розетки было ультимативной проверкой моей способности к социализации. Но наибольший успех у меня был на разного сорта СТО (пик 7), придорожных магазинах с автозапчастями, кафе и внезапно ПЯТЕРОЧКАХ, где к середине пути я узнал что есть розетки для клиентов и из них разрешают заряжать электротранспорт. Но такие просьбы лучше подкреплять наличием удлинителя чтобы не затаскивать своё добро к розетке.
В качестве батареи у меня был кирпич на 1квт и 2х чемодана на 2квтч, одна экстренная на 0.5квтч. Основные батареи были подключены параллельно. Они разумеется были значительной частью веса который я перевозил, но без этого не обойтись было, так как мне нужна была автономия на 2 дня как минимум, так как часть моего маршрута была по очень безлюдным местам. У меня была с собой зарядка на 1квт, в день тратил по 2-3квтч и собственно заряжался по 2-3 часа в день.
Из-за того что я не спал в гостиницах, я ни разу не совместил сон и зарядку. И мне только один раз удалось совместить зарядку и просиживание в кафе.
Самый низкий успех с прошением розетки был на заправках лукойла, из трёх раз мне отказали все три.
В пятерочках мне ни разу не отказали. На СТО мне не просто ни разу не отказали, но я там ещё и на халяву пополнялся водой.
Как можно догадаться основным весом были батареи (пик8), зарядка/удлинитель, собственно сам прицеп, 6-8л воды. Остальное снаряжение весило значительно меньше.
В остальном у меня были вполне ожидаемые вещи. Гамак, спальник, коврик, тент и стул в качестве элемента роскоши(пригождался во время обслуживания пепелаца, готовке еды на хуёвых остановках и всё такое). Полноразмерный дождевик, бахилы, накидка на велосипед. Аптечка для меня, все инструменты чтобы разобрать-собрать велосипед, небольшой паяльный набор с мультиметром чтобы ремонтировать электронику. Немного запасной одежды, личная гигиена (лол даже шампунь взял. а чтобы сэкономить место возил шампунь в тюбике от зубной пасты). Кухня в виде котелка, кружки-котелка, brs-3000t, переходника для неё чтобы подключать цанговый баллон, переходника чтобы переливать газ в обычный баллон (это удобно при коротких остановках на чай) и щепочницы на случай если я полностью проебусь с газом.
Ну и прочие мелочи, вроде павербанков, фонарика, репеллента, газа для зажигалки, запасной камеры, сигнализации, замка, фильтра для воды, запасного телефона, крема от загара, запасной мелкой зарядки.
Лишними оказались вещи которые были взяты "на всякий случай". Фильтром для воды я ни разу не воспользовался, так как это попросту долго, но пару раз я был близок к тому чтобы его достать. Запасным телефоном к счастью не воспользовался. Щепочницей не воспользовался. Газом для зажигалки не воспользовался, но газовая зажигалка нужна была как альтернативный способ пайки проводов так что нужное. Запасная зарядка на 2А оказалась лишней но без неё стрёмно.
Основные пожитки упаковывались в одну огромную герму и перевозились в прицепе. На велосипеде висели все вещи которые "раскладываются", или с быстрым доступом. Например дождевик и прочий хлам от дождя висели на велосипеде, чтобы при внезапном дожде я не открывал прицеп и не мочил там ничего. В целом было разделение где в прицепе долговременные запасы, а на велосипеде все жизненно важные вещи.
Технически я мог обойтись и без прицепа, он был больше для разгрузки велосипеда. Груза много, вместе с грузом повышается риск поломки, а КК не то что бы рассчитан на туризм. С прицепом нагрузка на велосипед меньше, шанс крупной поломки меньше.
Но я разве что не учёл то что у прицепа покрышка быстрей изнашивается, с этим были связаны самое крупные приключения.
Пожалел что не взял с собой термос, или металлическую бутылку. Было бы меньше остановок на чай. Были конечно и другие моменты которые я мог бы улучшить, но конкретно этот сэкономил бы больше всего времени и дал бы больше всего комфорта.
И я мог бы наверно обменять стул и коврик на табуретку и подстёжку для гамака, сон был бы чуть комфортней, но я подстёжку тогда не успел предварительно испытать.
Так себе на самом деле. Я ехал в джинсах. И да, чтобы жопа не откисла приходилось её проветривать. Но учитывая что я иногда шарился в кустах с шиповником, а один раз навернулся и без джинсов бы ободрал коленку, в целом они себя оправдали. У меня стоит амортподсидел, так что в целом жопа от самой езды не уставала.
Руки умеренно уставали, так как у меня полуспортивная посадка. Тут уже помогал лежак, так как на нём можно было расслабить руки. Но у меня всё равно к концу путешествия левый локоть немного стал побаливать после нескольких затяжных эпизодов с хуёвой дорогой.
Ощутимо уставала шея. Где-то на дороге было нормально, но на грунтовке приходилось держа голову на весу компенсировать всю эту тряску. Гимнастика для шеи была рутиной на остановках, а иногда главной причиной остановки.
В целом большинство дискомфорта были как раз от того что я на электричке мог форсировать хуёвые участки, но тряска от перемещения то никуда не делась.
>сколько часов в седле в день
Моя средняя скорость слабо отличалась от обычной велосипедной. 23-28 в зависимости от поверхности. В день проезжал от 180 до 330. В седле 10-14 часов.
Ну и добавлю что 25-30% пути были по разного сорта грунтам и очень хуёвой дороге, так что езда на КК там вполне оправданна.
В целом мотор использовался скорей как компенсатор веса и как способ сгладить хуёвые участки, чтобы поездка не превратилась в ковырялово.
>что ел
В основном каждые 2-4 часа останавливался на макарошки. Пик 1-2 типичная остановка на еду. Ну и периодически из кормушки поджирал разного сорта конфеты/пряники/батончики. В среднем остановки на еду были каждые 60-80км и где-то по прянику каждые 10-15км. Ну и разумеется чай-кофе.
>где спал
В тактическом банане гамаке. То есть буквально везде где это было возможно. Пик 3-6.
Я очень пренебрежительно относился к стоянкам на сон, просто потому что найти 2 дерева было просто даже на ощупь не пользуясь фонариком. Мне конечно это несколько раз выходило боком, так как я спал то жопой в шиповнике, то жопой в ёлках, то рядом с муравейником, то забирался в зону вырубки леса и находил два подходящих дерева над какой-то кочкой куда без акробактики не запрыгнуть, то в темноте забредал в какую-то грязищу. В качестве спальника был Naturehike UGL400, неплохой демисезонный спальник. Пару раз было достаточно прохладно чтобы вполне оправдать его. Из-за гамака я мог без проблем сэкономить на коврике, так как спал не на холодной земле. Какой-то там нонейм надувной говноковрик. Иногда я им не пользовался вовсе, иногда запихивал его между двумя слоями гамака, иногда запихивал в спальник.
Я ни разу не спал в гостинице.
>заряжал батарею
Тоже где попало, прошение розетки было ультимативной проверкой моей способности к социализации. Но наибольший успех у меня был на разного сорта СТО (пик 7), придорожных магазинах с автозапчастями, кафе и внезапно ПЯТЕРОЧКАХ, где к середине пути я узнал что есть розетки для клиентов и из них разрешают заряжать электротранспорт. Но такие просьбы лучше подкреплять наличием удлинителя чтобы не затаскивать своё добро к розетке.
В качестве батареи у меня был кирпич на 1квт и 2х чемодана на 2квтч, одна экстренная на 0.5квтч. Основные батареи были подключены параллельно. Они разумеется были значительной частью веса который я перевозил, но без этого не обойтись было, так как мне нужна была автономия на 2 дня как минимум, так как часть моего маршрута была по очень безлюдным местам. У меня была с собой зарядка на 1квт, в день тратил по 2-3квтч и собственно заряжался по 2-3 часа в день.
Из-за того что я не спал в гостиницах, я ни разу не совместил сон и зарядку. И мне только один раз удалось совместить зарядку и просиживание в кафе.
Самый низкий успех с прошением розетки был на заправках лукойла, из трёх раз мне отказали все три.
В пятерочках мне ни разу не отказали. На СТО мне не просто ни разу не отказали, но я там ещё и на халяву пополнялся водой.
>чем загрузил вел на 40кг и что из этого понадобилось, а что было лишнее
Как можно догадаться основным весом были батареи (пик8), зарядка/удлинитель, собственно сам прицеп, 6-8л воды. Остальное снаряжение весило значительно меньше.
В остальном у меня были вполне ожидаемые вещи. Гамак, спальник, коврик, тент и стул в качестве элемента роскоши(пригождался во время обслуживания пепелаца, готовке еды на хуёвых остановках и всё такое). Полноразмерный дождевик, бахилы, накидка на велосипед. Аптечка для меня, все инструменты чтобы разобрать-собрать велосипед, небольшой паяльный набор с мультиметром чтобы ремонтировать электронику. Немного запасной одежды, личная гигиена (лол даже шампунь взял. а чтобы сэкономить место возил шампунь в тюбике от зубной пасты). Кухня в виде котелка, кружки-котелка, brs-3000t, переходника для неё чтобы подключать цанговый баллон, переходника чтобы переливать газ в обычный баллон (это удобно при коротких остановках на чай) и щепочницы на случай если я полностью проебусь с газом.
Ну и прочие мелочи, вроде павербанков, фонарика, репеллента, газа для зажигалки, запасной камеры, сигнализации, замка, фильтра для воды, запасного телефона, крема от загара, запасной мелкой зарядки.
Лишними оказались вещи которые были взяты "на всякий случай". Фильтром для воды я ни разу не воспользовался, так как это попросту долго, но пару раз я был близок к тому чтобы его достать. Запасным телефоном к счастью не воспользовался. Щепочницей не воспользовался. Газом для зажигалки не воспользовался, но газовая зажигалка нужна была как альтернативный способ пайки проводов так что нужное. Запасная зарядка на 2А оказалась лишней но без неё стрёмно.
Основные пожитки упаковывались в одну огромную герму и перевозились в прицепе. На велосипеде висели все вещи которые "раскладываются", или с быстрым доступом. Например дождевик и прочий хлам от дождя висели на велосипеде, чтобы при внезапном дожде я не открывал прицеп и не мочил там ничего. В целом было разделение где в прицепе долговременные запасы, а на велосипеде все жизненно важные вещи.
Технически я мог обойтись и без прицепа, он был больше для разгрузки велосипеда. Груза много, вместе с грузом повышается риск поломки, а КК не то что бы рассчитан на туризм. С прицепом нагрузка на велосипед меньше, шанс крупной поломки меньше.
Но я разве что не учёл то что у прицепа покрышка быстрей изнашивается, с этим были связаны самое крупные приключения.
Пожалел что не взял с собой термос, или металлическую бутылку. Было бы меньше остановок на чай. Были конечно и другие моменты которые я мог бы улучшить, но конкретно этот сэкономил бы больше всего времени и дал бы больше всего комфорта.
И я мог бы наверно обменять стул и коврик на табуретку и подстёжку для гамака, сон был бы чуть комфортней, но я подстёжку тогда не успел предварительно испытать.
>как такие нагрузки пережила задница
Так себе на самом деле. Я ехал в джинсах. И да, чтобы жопа не откисла приходилось её проветривать. Но учитывая что я иногда шарился в кустах с шиповником, а один раз навернулся и без джинсов бы ободрал коленку, в целом они себя оправдали. У меня стоит амортподсидел, так что в целом жопа от самой езды не уставала.
Руки умеренно уставали, так как у меня полуспортивная посадка. Тут уже помогал лежак, так как на нём можно было расслабить руки. Но у меня всё равно к концу путешествия левый локоть немного стал побаливать после нескольких затяжных эпизодов с хуёвой дорогой.
Ощутимо уставала шея. Где-то на дороге было нормально, но на грунтовке приходилось держа голову на весу компенсировать всю эту тряску. Гимнастика для шеи была рутиной на остановках, а иногда главной причиной остановки.
В целом большинство дискомфорта были как раз от того что я на электричке мог форсировать хуёвые участки, но тряска от перемещения то никуда не делась.
2,9 Мб, 4080x18305,1 Мб, 4080x18304,7 Мб, 4080x18302,7 Мб, 4080x18308,4 Мб, 4080x30726 Мб, 4080x30723,3 Мб, 4080x18305,6 Мб, 4080x3072>>58890
Моя средняя скорость слабо отличалась от обычной велосипедной. 23-28 в зависимости от поверхности. В день проезжал от 180 до 330. В седле 10-14 часов.
Ну и добавлю что 25-30% пути были по разного сорта грунтам и очень хуёвой дороге, так что езда на КК там вполне оправданна.
В целом мотор использовался скорей как компенсатор веса и как способ сгладить хуёвые участки, чтобы поездка не превратилась в ковырялово.
В основном каждые 2-4 часа останавливался на макарошки. Пик 1-2 типичная остановка на еду. Ну и периодически из кормушки поджирал разного сорта конфеты/пряники/батончики. В среднем остановки на еду были каждые 60-80км и где-то по прянику каждые 10-15км. Ну и разумеется чай-кофе.
В тактическом банане гамаке. То есть буквально везде где это было возможно. Пик 3-6.
Я очень пренебрежительно относился к стоянкам на сон, просто потому что найти 2 дерева было просто даже на ощупь не пользуясь фонариком. Мне конечно это несколько раз выходило боком, так как я спал то жопой в шиповнике, то жопой в ёлках, то рядом с муравейником, то забирался в зону вырубки леса и находил два подходящих дерева над какой-то кочкой куда без акробактики не запрыгнуть, то в темноте забредал в какую-то грязищу. В качестве спальника был Naturehike UGL400, неплохой демисезонный спальник. Пару раз было достаточно прохладно чтобы вполне оправдать его. Из-за гамака я мог без проблем сэкономить на коврике, так как спал не на холодной земле. Какой-то там нонейм надувной говноковрик. Иногда я им не пользовался вовсе, иногда запихивал его между двумя слоями гамака, иногда запихивал в спальник.
Я ни разу не спал в гостинице.
Тоже где попало, прошение розетки было ультимативной проверкой моей способности к социализации. Но наибольший успех у меня был на разного сорта СТО (пик 7), придорожных магазинах с автозапчастями, кафе и внезапно ПЯТЕРОЧКАХ, где к середине пути я узнал что есть розетки для клиентов и из них разрешают заряжать электротранспорт. Но такие просьбы лучше подкреплять наличием удлинителя чтобы не затаскивать своё добро к розетке.
В качестве батареи у меня был кирпич на 1квт и 2х чемодана на 2квтч, одна экстренная на 0.5квтч. Основные батареи были подключены параллельно. Они разумеется были значительной частью веса который я перевозил, но без этого не обойтись было, так как мне нужна была автономия на 2 дня как минимум, так как часть моего маршрута была по очень безлюдным местам. У меня была с собой зарядка на 1квт, в день тратил по 2-3квтч и собственно заряжался по 2-3 часа в день.
Из-за того что я не спал в гостиницах, я ни разу не совместил сон и зарядку. И мне только один раз удалось совместить зарядку и просиживание в кафе.
Самый низкий успех с прошением розетки был на заправках лукойла, из трёх раз мне отказали все три.
В пятерочках мне ни разу не отказали. На СТО мне не просто ни разу не отказали, но я там ещё и на халяву пополнялся водой.
Как можно догадаться основным весом были батареи (пик8), зарядка/удлинитель, собственно сам прицеп, 6-8л воды. Остальное снаряжение весило значительно меньше.
В остальном у меня были вполне ожидаемые вещи. Гамак, спальник, коврик, тент и стул в качестве элемента роскоши(пригождался во время обслуживания пепелаца, готовке еды на хуёвых остановках и всё такое). Полноразмерный дождевик, бахилы, накидка на велосипед. Аптечка для меня, все инструменты чтобы разобрать-собрать велосипед, небольшой паяльный набор с мультиметром чтобы ремонтировать электронику. Немного запасной одежды, личная гигиена (лол даже шампунь взял. а чтобы сэкономить место возил шампунь в тюбике от зубной пасты). Кухня в виде котелка, кружки-котелка, brs-3000t, переходника для неё чтобы подключать цанговый баллон, переходника чтобы переливать газ в обычный баллон (это удобно при коротких остановках на чай) и щепочницы на случай если я полностью проебусь с газом.
Ну и прочие мелочи, вроде павербанков, фонарика, репеллента, газа для зажигалки, запасной камеры, сигнализации, замка, фильтра для воды, запасного телефона, крема от загара, запасной мелкой зарядки.
Лишними оказались вещи которые были взяты "на всякий случай". Фильтром для воды я ни разу не воспользовался, так как это попросту долго, но пару раз я был близок к тому чтобы его достать. Запасным телефоном к счастью не воспользовался. Щепочницей не воспользовался. Газом для зажигалки не воспользовался, но газовая зажигалка нужна была как альтернативный способ пайки проводов так что нужное. Запасная зарядка на 2А оказалась лишней но без неё стрёмно.
Основные пожитки упаковывались в одну огромную герму и перевозились в прицепе. На велосипеде висели все вещи которые "раскладываются", или с быстрым доступом. Например дождевик и прочий хлам от дождя висели на велосипеде, чтобы при внезапном дожде я не открывал прицеп и не мочил там ничего. В целом было разделение где в прицепе долговременные запасы, а на велосипеде все жизненно важные вещи.
Технически я мог обойтись и без прицепа, он был больше для разгрузки велосипеда. Груза много, вместе с грузом повышается риск поломки, а КК не то что бы рассчитан на туризм. С прицепом нагрузка на велосипед меньше, шанс крупной поломки меньше.
Но я разве что не учёл то что у прицепа покрышка быстрей изнашивается, с этим были связаны самое крупные приключения.
Пожалел что не взял с собой термос, или металлическую бутылку. Было бы меньше остановок на чай. Были конечно и другие моменты которые я мог бы улучшить, но конкретно этот сэкономил бы больше всего времени и дал бы больше всего комфорта.
И я мог бы наверно обменять стул и коврик на табуретку и подстёжку для гамака, сон был бы чуть комфортней, но я подстёжку тогда не успел предварительно испытать.
Так себе на самом деле. Я ехал в джинсах. И да, чтобы жопа не откисла приходилось её проветривать. Но учитывая что я иногда шарился в кустах с шиповником, а один раз навернулся и без джинсов бы ободрал коленку, в целом они себя оправдали. У меня стоит амортподсидел, так что в целом жопа от самой езды не уставала.
Руки умеренно уставали, так как у меня полуспортивная посадка. Тут уже помогал лежак, так как на нём можно было расслабить руки. Но у меня всё равно к концу путешествия левый локоть немного стал побаливать после нескольких затяжных эпизодов с хуёвой дорогой.
Ощутимо уставала шея. Где-то на дороге было нормально, но на грунтовке приходилось держа голову на весу компенсировать всю эту тряску. Гимнастика для шеи была рутиной на остановках, а иногда главной причиной остановки.
В целом большинство дискомфорта были как раз от того что я на электричке мог форсировать хуёвые участки, но тряска от перемещения то никуда не делась.
>сколько часов в седле в день
Моя средняя скорость слабо отличалась от обычной велосипедной. 23-28 в зависимости от поверхности. В день проезжал от 180 до 330. В седле 10-14 часов.
Ну и добавлю что 25-30% пути были по разного сорта грунтам и очень хуёвой дороге, так что езда на КК там вполне оправданна.
В целом мотор использовался скорей как компенсатор веса и как способ сгладить хуёвые участки, чтобы поездка не превратилась в ковырялово.
>что ел
В основном каждые 2-4 часа останавливался на макарошки. Пик 1-2 типичная остановка на еду. Ну и периодически из кормушки поджирал разного сорта конфеты/пряники/батончики. В среднем остановки на еду были каждые 60-80км и где-то по прянику каждые 10-15км. Ну и разумеется чай-кофе.
>где спал
В тактическом банане гамаке. То есть буквально везде где это было возможно. Пик 3-6.
Я очень пренебрежительно относился к стоянкам на сон, просто потому что найти 2 дерева было просто даже на ощупь не пользуясь фонариком. Мне конечно это несколько раз выходило боком, так как я спал то жопой в шиповнике, то жопой в ёлках, то рядом с муравейником, то забирался в зону вырубки леса и находил два подходящих дерева над какой-то кочкой куда без акробактики не запрыгнуть, то в темноте забредал в какую-то грязищу. В качестве спальника был Naturehike UGL400, неплохой демисезонный спальник. Пару раз было достаточно прохладно чтобы вполне оправдать его. Из-за гамака я мог без проблем сэкономить на коврике, так как спал не на холодной земле. Какой-то там нонейм надувной говноковрик. Иногда я им не пользовался вовсе, иногда запихивал его между двумя слоями гамака, иногда запихивал в спальник.
Я ни разу не спал в гостинице.
>заряжал батарею
Тоже где попало, прошение розетки было ультимативной проверкой моей способности к социализации. Но наибольший успех у меня был на разного сорта СТО (пик 7), придорожных магазинах с автозапчастями, кафе и внезапно ПЯТЕРОЧКАХ, где к середине пути я узнал что есть розетки для клиентов и из них разрешают заряжать электротранспорт. Но такие просьбы лучше подкреплять наличием удлинителя чтобы не затаскивать своё добро к розетке.
В качестве батареи у меня был кирпич на 1квт и 2х чемодана на 2квтч, одна экстренная на 0.5квтч. Основные батареи были подключены параллельно. Они разумеется были значительной частью веса который я перевозил, но без этого не обойтись было, так как мне нужна была автономия на 2 дня как минимум, так как часть моего маршрута была по очень безлюдным местам. У меня была с собой зарядка на 1квт, в день тратил по 2-3квтч и собственно заряжался по 2-3 часа в день.
Из-за того что я не спал в гостиницах, я ни разу не совместил сон и зарядку. И мне только один раз удалось совместить зарядку и просиживание в кафе.
Самый низкий успех с прошением розетки был на заправках лукойла, из трёх раз мне отказали все три.
В пятерочках мне ни разу не отказали. На СТО мне не просто ни разу не отказали, но я там ещё и на халяву пополнялся водой.
>чем загрузил вел на 40кг и что из этого понадобилось, а что было лишнее
Как можно догадаться основным весом были батареи (пик8), зарядка/удлинитель, собственно сам прицеп, 6-8л воды. Остальное снаряжение весило значительно меньше.
В остальном у меня были вполне ожидаемые вещи. Гамак, спальник, коврик, тент и стул в качестве элемента роскоши(пригождался во время обслуживания пепелаца, готовке еды на хуёвых остановках и всё такое). Полноразмерный дождевик, бахилы, накидка на велосипед. Аптечка для меня, все инструменты чтобы разобрать-собрать велосипед, небольшой паяльный набор с мультиметром чтобы ремонтировать электронику. Немного запасной одежды, личная гигиена (лол даже шампунь взял. а чтобы сэкономить место возил шампунь в тюбике от зубной пасты). Кухня в виде котелка, кружки-котелка, brs-3000t, переходника для неё чтобы подключать цанговый баллон, переходника чтобы переливать газ в обычный баллон (это удобно при коротких остановках на чай) и щепочницы на случай если я полностью проебусь с газом.
Ну и прочие мелочи, вроде павербанков, фонарика, репеллента, газа для зажигалки, запасной камеры, сигнализации, замка, фильтра для воды, запасного телефона, крема от загара, запасной мелкой зарядки.
Лишними оказались вещи которые были взяты "на всякий случай". Фильтром для воды я ни разу не воспользовался, так как это попросту долго, но пару раз я был близок к тому чтобы его достать. Запасным телефоном к счастью не воспользовался. Щепочницей не воспользовался. Газом для зажигалки не воспользовался, но газовая зажигалка нужна была как альтернативный способ пайки проводов так что нужное. Запасная зарядка на 2А оказалась лишней но без неё стрёмно.
Основные пожитки упаковывались в одну огромную герму и перевозились в прицепе. На велосипеде висели все вещи которые "раскладываются", или с быстрым доступом. Например дождевик и прочий хлам от дождя висели на велосипеде, чтобы при внезапном дожде я не открывал прицеп и не мочил там ничего. В целом было разделение где в прицепе долговременные запасы, а на велосипеде все жизненно важные вещи.
Технически я мог обойтись и без прицепа, он был больше для разгрузки велосипеда. Груза много, вместе с грузом повышается риск поломки, а КК не то что бы рассчитан на туризм. С прицепом нагрузка на велосипед меньше, шанс крупной поломки меньше.
Но я разве что не учёл то что у прицепа покрышка быстрей изнашивается, с этим были связаны самое крупные приключения.
Пожалел что не взял с собой термос, или металлическую бутылку. Было бы меньше остановок на чай. Были конечно и другие моменты которые я мог бы улучшить, но конкретно этот сэкономил бы больше всего времени и дал бы больше всего комфорта.
И я мог бы наверно обменять стул и коврик на табуретку и подстёжку для гамака, сон был бы чуть комфортней, но я подстёжку тогда не успел предварительно испытать.
>как такие нагрузки пережила задница
Так себе на самом деле. Я ехал в джинсах. И да, чтобы жопа не откисла приходилось её проветривать. Но учитывая что я иногда шарился в кустах с шиповником, а один раз навернулся и без джинсов бы ободрал коленку, в целом они себя оправдали. У меня стоит амортподсидел, так что в целом жопа от самой езды не уставала.
Руки умеренно уставали, так как у меня полуспортивная посадка. Тут уже помогал лежак, так как на нём можно было расслабить руки. Но у меня всё равно к концу путешествия левый локоть немного стал побаливать после нескольких затяжных эпизодов с хуёвой дорогой.
Ощутимо уставала шея. Где-то на дороге было нормально, но на грунтовке приходилось держа голову на весу компенсировать всю эту тряску. Гимнастика для шеи была рутиной на остановках, а иногда главной причиной остановки.
В целом большинство дискомфорта были как раз от того что я на электричке мог форсировать хуёвые участки, но тряска от перемещения то никуда не делась.
>>58910
Вот что мне понравилось в его мопеде, так это рычажная вилка, использующая стандартный задний амортизатор. Но при этом заднего амортизатора нет, что руинит всю идею о наличии двух одинаковых амортизаторов в подвеске.
Короче остаётся надеяться что подобную идею реализует какой нибудь Шульц на хромоле/люминьке, а не этот толстенный водопровод.
Вот что мне понравилось в его мопеде, так это рычажная вилка, использующая стандартный задний амортизатор. Но при этом заднего амортизатора нет, что руинит всю идею о наличии двух одинаковых амортизаторов в подвеске.
Короче остаётся надеяться что подобную идею реализует какой нибудь Шульц на хромоле/люминьке, а не этот толстенный водопровод.
>>58910
Лол цыган конечно классный канал имеет, мне он нравится своим слабоумием и отвагой. У него не так много решений которые можно спиздить, но как минимум его интересно смотреть. Но ездит он конечно на том ещё говне не предназначенном для дальняка вообще.
У него иногда промелькивает "вперёд ногами" https://www.youtube.com/@Feetfwd у него наверно самый интересный контент глобально, но у него трудно подцепить какие-то практичные нюансы.
Довольно аутентичная покатушка была у фрика https://youtu.be/qqxuhMJNbH8 но у него она была более лайтовой. Много чего подцепил у него.
И у сметкина https://youtu.be/euqqINe7mWU у которого кстати параметры велосипеда близки к моим, но этот мудила полон негатива и в целом очень плохо подготовлен к рутине. Но как минимум сам менеджмент заряда батареи у него близок к реальности.
Лол цыган конечно классный канал имеет, мне он нравится своим слабоумием и отвагой. У него не так много решений которые можно спиздить, но как минимум его интересно смотреть. Но ездит он конечно на том ещё говне не предназначенном для дальняка вообще.
У него иногда промелькивает "вперёд ногами" https://www.youtube.com/@Feetfwd у него наверно самый интересный контент глобально, но у него трудно подцепить какие-то практичные нюансы.
Довольно аутентичная покатушка была у фрика https://youtu.be/qqxuhMJNbH8 но у него она была более лайтовой. Много чего подцепил у него.
И у сметкина https://youtu.be/euqqINe7mWU у которого кстати параметры велосипеда близки к моим, но этот мудила полон негатива и в целом очень плохо подготовлен к рутине. Но как минимум сам менеджмент заряда батареи у него близок к реальности.
468 Кб, 1280x960>>58911
ого, слова-детекторы
Какая там разница в весе между водопровод и хромоль вилсетом? Килограмм? Полтора?
Понимаешь, насколько это ничтожно для моторного транспорта?
Если планируешь пешком на 9 вите иташку его затаскивать каждый раз- то соболезную, здоровья погибшим.
>на хромоле/люминьке, а не этот толстенный водопровод.
ого, слова-детекторы
Какая там разница в весе между водопровод и хромоль вилсетом? Килограмм? Полтора?
Понимаешь, насколько это ничтожно для моторного транспорта?
Если планируешь пешком на 9 вите иташку его затаскивать каждый раз- то соболезную, здоровья погибшим.
4,2 Мб, 4080x1830
4,4 Мб, 4080x1830
4,1 Мб, 4080x1830
3,7 Мб, 4080x1830
4,4 Мб, 4080x1830
4,2 Мб, 4080x1830
7 Мб, 4080x3072
6 Мб, 4080x3072>>58909
Ну и отмечу что у меня много решений отталкивалось от довольно сомнительного маршрута. У меня были участки где между заправками больше 100км и пополнять запасы не то что бы можно было регулярно. Были дороги где проезжает по 2 машины в сутки. Был песок, камни, гравий, засохшие следы трактора на глине, раздолбанный асфальт.
Для более лайтовой поездки можно и на чём попроще поехать. У меня был сильный уклон в сторону снижения рисков. Так как если чего случилось бы то я остался бы наедине со своими проблемами.
Ну и отмечу что у меня много решений отталкивалось от довольно сомнительного маршрута. У меня были участки где между заправками больше 100км и пополнять запасы не то что бы можно было регулярно. Были дороги где проезжает по 2 машины в сутки. Был песок, камни, гравий, засохшие следы трактора на глине, раздолбанный асфальт.
Для более лайтовой поездки можно и на чём попроще поехать. У меня был сильный уклон в сторону снижения рисков. Так как если чего случилось бы то я остался бы наедине со своими проблемами.
>>58909
В голосуньку. Повтори ка то же самое без мотора, хотя бы 1 день.
>средняя скорость слабо отличалась от обычной велосипедной. 23-28 в зависимости от поверхности. В день проезжал от 180 до 330
>слабо отличалась от обычной велосипедной
В голосуньку. Повтори ка то же самое без мотора, хотя бы 1 день.
>>58920
На пустом без проблем. Но я ехал не на пустом.
Даже инвалид может педалировать со средней 20-23кмч весь день каждый день. Если посидит в седле 12-14 часов то получит те-же самые 240-320км.
Это больше вопрос даже не столько физической подготовки, сколько культуры жрать. Если питаешься регулярно и правильно то силы двигаться есть всегда. Главное не тратить их быстрей чем восстанавливаешь. А это скорей вопрос опыта.
На пустом без проблем. Но я ехал не на пустом.
Даже инвалид может педалировать со средней 20-23кмч весь день каждый день. Если посидит в седле 12-14 часов то получит те-же самые 240-320км.
Это больше вопрос даже не столько физической подготовки, сколько культуры жрать. Если питаешься регулярно и правильно то силы двигаться есть всегда. Главное не тратить их быстрей чем восстанавливаешь. А это скорей вопрос опыта.
>>58922
Я конечно мог бы упороться ультралайтом и байкпакингом и получить схожий эффект. Но туристическое снаряжение на руках не сильно подходит для этого, плюс оно более комфортное. Я уж точно не стал бы брать с собой стул и выбрал бы маршрут попроще чем это ковырялово.
В целом то что я могу делать на пустом велосипеде выступало бенчмарком для всего остального.
Кстати перед поездкой я делал довольно много математики чтобы сбалансировать вес/автономность/комфорт/скорость зарядки. Плюс у меня было несколько тестовых заездов.
В целом не так много вариантов как вообще ездить на электричке в режиме туризма. Например слишком маленькие батареи нельзя быстро заряжать, а скорость зарядки противопоставляется времени в движении. 3-5 часа которые тратятся на зарядку можно тратить на педалирование. А оправданно ли наличие батарей если ты просто преодолеешь больше расстояние на обычном велосипеде? Там не такой большой бонус к скорости чтобы оправдать сидение у розетки. Если ты в режиме матраса можешь ехать 20-23 кмч, а на электричке 23-28, то имеют ли смысл эти лишние 3-8 кмч? Как быстро надо заряжаться чтобы покрыть эту разницу? Притом разница в расходе электричества и скорости растёт не линейно. Где находится лучшее соотношение скорости и расхода электричества, чтобы скорость зарядки была выше чем расстояние которое можно покрыть на пустом велосипеде?
Притом после какого-то веса батарея становится слишком тяжелой, сильно повышая шанс поломки. Да и не так много мест где можно попросить розетку на 2квт например. В некоторых гостиницах нахуй пошлют даже при 300-400 ваттах(лол лично видел автомат на 2 ампера).
В целом я ехал не сильно быстрей чем если бы на пустом велосипеде. Но я не тратился на гостиницу и в целом ехал с комфортом. Путь обратно у меня например был с 4 днями ветра в ебало, дорога была местами пиздец, электричка такие моменты хорошо сгладила. Там где-то вышло +10-20% быстрей, чем если бы ехал иначе.
Кстати отмечу что наличие солнечных панелей скорей всего сильно улучшило бы результат. Больше чем на разницу в весе по отношению к батареям. Те пару часов в день что я тратил на готовку еды делали довольно большую разницу.
Но как всегда такие нюансы зависят от погоды.
Я конечно мог бы упороться ультралайтом и байкпакингом и получить схожий эффект. Но туристическое снаряжение на руках не сильно подходит для этого, плюс оно более комфортное. Я уж точно не стал бы брать с собой стул и выбрал бы маршрут попроще чем это ковырялово.
В целом то что я могу делать на пустом велосипеде выступало бенчмарком для всего остального.
Кстати перед поездкой я делал довольно много математики чтобы сбалансировать вес/автономность/комфорт/скорость зарядки. Плюс у меня было несколько тестовых заездов.
В целом не так много вариантов как вообще ездить на электричке в режиме туризма. Например слишком маленькие батареи нельзя быстро заряжать, а скорость зарядки противопоставляется времени в движении. 3-5 часа которые тратятся на зарядку можно тратить на педалирование. А оправданно ли наличие батарей если ты просто преодолеешь больше расстояние на обычном велосипеде? Там не такой большой бонус к скорости чтобы оправдать сидение у розетки. Если ты в режиме матраса можешь ехать 20-23 кмч, а на электричке 23-28, то имеют ли смысл эти лишние 3-8 кмч? Как быстро надо заряжаться чтобы покрыть эту разницу? Притом разница в расходе электричества и скорости растёт не линейно. Где находится лучшее соотношение скорости и расхода электричества, чтобы скорость зарядки была выше чем расстояние которое можно покрыть на пустом велосипеде?
Притом после какого-то веса батарея становится слишком тяжелой, сильно повышая шанс поломки. Да и не так много мест где можно попросить розетку на 2квт например. В некоторых гостиницах нахуй пошлют даже при 300-400 ваттах(лол лично видел автомат на 2 ампера).
В целом я ехал не сильно быстрей чем если бы на пустом велосипеде. Но я не тратился на гостиницу и в целом ехал с комфортом. Путь обратно у меня например был с 4 днями ветра в ебало, дорога была местами пиздец, электричка такие моменты хорошо сгладила. Там где-то вышло +10-20% быстрей, чем если бы ехал иначе.
Кстати отмечу что наличие солнечных панелей скорей всего сильно улучшило бы результат. Больше чем на разницу в весе по отношению к батареям. Те пару часов в день что я тратил на готовку еды делали довольно большую разницу.
Но как всегда такие нюансы зависят от погоды.
>>58922
Я конечно мог бы упороться ультралайтом и байкпакингом и получить схожий эффект. Но туристическое снаряжение на руках не сильно подходит для этого, плюс оно более комфортное. Я уж точно не стал бы брать с собой стул и выбрал бы маршрут попроще чем это ковырялово.
В целом то что я могу делать на пустом велосипеде выступало бенчмарком для всего остального.
Кстати перед поездкой я делал довольно много математики чтобы сбалансировать вес/автономность/комфорт/скорость зарядки. Плюс у меня было несколько тестовых заездов.
В целом не так много вариантов как вообще ездить на электричке в режиме туризма. Например слишком маленькие батареи нельзя быстро заряжать, а скорость зарядки противопоставляется времени в движении. 3-5 часа которые тратятся на зарядку можно тратить на педалирование. А оправданно ли наличие батарей если ты просто преодолеешь больше расстояние на обычном велосипеде? Там не такой большой бонус к скорости чтобы оправдать сидение у розетки. Если ты в режиме матраса можешь ехать 20-23 кмч, а на электричке 23-28, то имеют ли смысл эти лишние 3-8 кмч? Как быстро надо заряжаться чтобы покрыть эту разницу? Притом разница в расходе электричества и скорости растёт не линейно. Где находится лучшее соотношение скорости и расхода электричества, чтобы скорость зарядки была выше чем расстояние которое можно покрыть на пустом велосипеде?
Притом после какого-то веса батарея становится слишком тяжелой, сильно повышая шанс поломки. Да и не так много мест где можно попросить розетку на 2квт например. В некоторых гостиницах нахуй пошлют даже при 300-400 ваттах(лол лично видел автомат на 2 ампера).
В целом я ехал не сильно быстрей чем если бы на пустом велосипеде. Но я не тратился на гостиницу и в целом ехал с комфортом. Путь обратно у меня например был с 4 днями ветра в ебало, дорога была местами пиздец, электричка такие моменты хорошо сгладила. Там где-то вышло +10-20% быстрей, чем если бы ехал иначе.
Кстати отмечу что наличие солнечных панелей скорей всего сильно улучшило бы результат. Больше чем на разницу в весе по отношению к батареям. Те пару часов в день что я тратил на готовку еды делали довольно большую разницу.
Но как всегда такие нюансы зависят от погоды.
Я конечно мог бы упороться ультралайтом и байкпакингом и получить схожий эффект. Но туристическое снаряжение на руках не сильно подходит для этого, плюс оно более комфортное. Я уж точно не стал бы брать с собой стул и выбрал бы маршрут попроще чем это ковырялово.
В целом то что я могу делать на пустом велосипеде выступало бенчмарком для всего остального.
Кстати перед поездкой я делал довольно много математики чтобы сбалансировать вес/автономность/комфорт/скорость зарядки. Плюс у меня было несколько тестовых заездов.
В целом не так много вариантов как вообще ездить на электричке в режиме туризма. Например слишком маленькие батареи нельзя быстро заряжать, а скорость зарядки противопоставляется времени в движении. 3-5 часа которые тратятся на зарядку можно тратить на педалирование. А оправданно ли наличие батарей если ты просто преодолеешь больше расстояние на обычном велосипеде? Там не такой большой бонус к скорости чтобы оправдать сидение у розетки. Если ты в режиме матраса можешь ехать 20-23 кмч, а на электричке 23-28, то имеют ли смысл эти лишние 3-8 кмч? Как быстро надо заряжаться чтобы покрыть эту разницу? Притом разница в расходе электричества и скорости растёт не линейно. Где находится лучшее соотношение скорости и расхода электричества, чтобы скорость зарядки была выше чем расстояние которое можно покрыть на пустом велосипеде?
Притом после какого-то веса батарея становится слишком тяжелой, сильно повышая шанс поломки. Да и не так много мест где можно попросить розетку на 2квт например. В некоторых гостиницах нахуй пошлют даже при 300-400 ваттах(лол лично видел автомат на 2 ампера).
В целом я ехал не сильно быстрей чем если бы на пустом велосипеде. Но я не тратился на гостиницу и в целом ехал с комфортом. Путь обратно у меня например был с 4 днями ветра в ебало, дорога была местами пиздец, электричка такие моменты хорошо сгладила. Там где-то вышло +10-20% быстрей, чем если бы ехал иначе.
Кстати отмечу что наличие солнечных панелей скорей всего сильно улучшило бы результат. Больше чем на разницу в весе по отношению к батареям. Те пару часов в день что я тратил на готовку еды делали довольно большую разницу.
Но как всегда такие нюансы зависят от погоды.
>>58922
По пересеченке с холмами, по грунту или с кусками песка как у тебя на фотках? У меня по такой дороге скорость не выше 15км (на твёрдом и ровном грунте) и 8-12км/ч, если крутить. И не уверен, что смогу весь день по горкам так крутить.
>>Даже инвалид может педалировать со средней 20-23кмч весь день каждый день.
По пересеченке с холмами, по грунту или с кусками песка как у тебя на фотках? У меня по такой дороге скорость не выше 15км (на твёрдом и ровном грунте) и 8-12км/ч, если крутить. И не уверен, что смогу весь день по горкам так крутить.
>>58931
а если на твой прицеп сделать крышку из одной солнечной батареи как в этом видео:
https://youtu.be/eGlWKYyO7CY
достаточно будет для зарядки в солнечный день для движка на 350Вт и батареи на 4-5А?
>>Кстати отмечу что наличие солнечных панелей скорей всего сильно улучшило бы результат.
а если на твой прицеп сделать крышку из одной солнечной батареи как в этом видео:
https://youtu.be/eGlWKYyO7CY
достаточно будет для зарядки в солнечный день для движка на 350Вт и батареи на 4-5А?
3,9 Мб, 1985x993>>58932
По такой дороге да, пиздец крутить. У меня тоже на такой дороге скорость была сравнительно небольшой. Но опять таки я туда полез потому что в таких местах электричка себя оправдывает. Она в целом становится более оправданной чем ниже скорость и хуже условия.
Если на дорогах ты получаешь бонус примерно +4-6кмч, а быстрей ехать бессмысленно так как сильно много электричества сжирается воздушным сопротивлением.
Но в такой жопе 8-10кмч превращаются уже в 16-20 кмч. Плюс там меньше остановок становится так как особо плохие места можно форсировать, а в самой большой жопе велосипед проталкивает тебя, а не ты его.
>>58934
Не-а. Во первых такой большой прицеп не практично иметь какой собрал цыган. Оптимально иметь панелей на 250-400 ватт. Можно больше, но таких которые складываются в небольшой чемодан. Тогда остановки на пожрать уже становятся позитивным явлением. У меня они например были негативным, так как чем больше я сидел, тем больше становилась разница между тем что я ехал бы с мотором и без мотора. Чем больше двигаешься и разряжаешь-заряжаеш батареи, тем их использование становится выгодней.
Проводятся соревнования на солнечных ебайках https://www.youtube.com/@TheSunTrip там в целом довольно хорошо подобраны параметры с солнечными панелями в требованиях
Плюс сама зарядка от солнечных панелей доступна не всегда, желательно иметь буффер хотя бы на сутки движения. Например у меня на фото много тени от деревьев, прямых солнечных лучей не так и много.
Но в целом да, это вполне рабочий вариант. Например можешь глянуть на чём этот чувак ездил https://youtu.be/FgYoatzfJlI он очень подробно рассказывал про свой пепелац. На сан трипе вообще много всего интересного можно подсмотреть.
По такой дороге да, пиздец крутить. У меня тоже на такой дороге скорость была сравнительно небольшой. Но опять таки я туда полез потому что в таких местах электричка себя оправдывает. Она в целом становится более оправданной чем ниже скорость и хуже условия.
Если на дорогах ты получаешь бонус примерно +4-6кмч, а быстрей ехать бессмысленно так как сильно много электричества сжирается воздушным сопротивлением.
Но в такой жопе 8-10кмч превращаются уже в 16-20 кмч. Плюс там меньше остановок становится так как особо плохие места можно форсировать, а в самой большой жопе велосипед проталкивает тебя, а не ты его.
>>58934
Не-а. Во первых такой большой прицеп не практично иметь какой собрал цыган. Оптимально иметь панелей на 250-400 ватт. Можно больше, но таких которые складываются в небольшой чемодан. Тогда остановки на пожрать уже становятся позитивным явлением. У меня они например были негативным, так как чем больше я сидел, тем больше становилась разница между тем что я ехал бы с мотором и без мотора. Чем больше двигаешься и разряжаешь-заряжаеш батареи, тем их использование становится выгодней.
Проводятся соревнования на солнечных ебайках https://www.youtube.com/@TheSunTrip там в целом довольно хорошо подобраны параметры с солнечными панелями в требованиях
Плюс сама зарядка от солнечных панелей доступна не всегда, желательно иметь буффер хотя бы на сутки движения. Например у меня на фото много тени от деревьев, прямых солнечных лучей не так и много.
Но в целом да, это вполне рабочий вариант. Например можешь глянуть на чём этот чувак ездил https://youtu.be/FgYoatzfJlI он очень подробно рассказывал про свой пепелац. На сан трипе вообще много всего интересного можно подсмотреть.
>>58934
Забыл дополнить.
Во вторых - сам приток от панелей должен быть сопоставим с расходом. У меня движение требовало в среднем 200-300 ватт. 2-3 квтч в день, 10-14 часов в движении же. От солнечных панелей можно ожидать примерно 65-70% того на сколько они заявлены в среднем. На велосипеде ЧУТЬ выше, так как там панели охлаждаются от движения велосипеда. Но там много всего что может их затенять. Включая самого ездока. Так что там не так много времени солнечные панели работают на полную катушку. И в целом они весят 2.3-3кг за 100вт. То есть 100вт панелей сопоставимы с батареей на ~0.7квтч. Сможет ли 100вт панель дать энергии больше, чем ~0.7квтч батарея, с учётом её зарядки? Сложный вопрос. Очень ОЧЕНЬ зависимый от условий эксплуатации.
В целом они сопоставимы. Просто одно зависит от доступности розетки, другое от наличия солнца.
Отмечу что на стоянках можно наклонять панель под оптимальным углом к солнцу.
ИМХО хороший вариант рассчитывать на движение 60-70% от розетки, а остальное от солнца. Тут лучше сидеть на двух стульях.
Забыл дополнить.
Во вторых - сам приток от панелей должен быть сопоставим с расходом. У меня движение требовало в среднем 200-300 ватт. 2-3 квтч в день, 10-14 часов в движении же. От солнечных панелей можно ожидать примерно 65-70% того на сколько они заявлены в среднем. На велосипеде ЧУТЬ выше, так как там панели охлаждаются от движения велосипеда. Но там много всего что может их затенять. Включая самого ездока. Так что там не так много времени солнечные панели работают на полную катушку. И в целом они весят 2.3-3кг за 100вт. То есть 100вт панелей сопоставимы с батареей на ~0.7квтч. Сможет ли 100вт панель дать энергии больше, чем ~0.7квтч батарея, с учётом её зарядки? Сложный вопрос. Очень ОЧЕНЬ зависимый от условий эксплуатации.
В целом они сопоставимы. Просто одно зависит от доступности розетки, другое от наличия солнца.
Отмечу что на стоянках можно наклонять панель под оптимальным углом к солнцу.
ИМХО хороший вариант рассчитывать на движение 60-70% от розетки, а остальное от солнца. Тут лучше сидеть на двух стульях.
Что если не использовать аккумулятор вообще, а напрямую подключить солнечную панель к контроллеру, такое возможно?
>>58967
Вполне. Видел как некоторые так и делали. Или пользовались конденсаторами. Не очень эффективно, но вполне возможно.
Конечно для извлечения энергии с солнечной панели лучше пользоваться MPPT контролером, а не подключать их напрямую. Но там уже лучше иметь MPPT контролер пошустрей.
Вполне. Видел как некоторые так и делали. Или пользовались конденсаторами. Не очень эффективно, но вполне возможно.
Конечно для извлечения энергии с солнечной панели лучше пользоваться MPPT контролером, а не подключать их напрямую. Но там уже лучше иметь MPPT контролер пошустрей.
открыл для себя существование множества планетарных втулок (которрые не продаются в рф) и моторов. Поясните про место китайских моторов среди прочих моделей по ТТХ, сильно ли они уступают европейским? (Pendix EDrive 300, например)
>>59496
Я бы сказал на равне. У китайцев глобально электромоторы довольно хорошие, плюс у них у такого сорта продуктов довольно хорошая школа проектирования. Более дорогую линейку бафангов можно легко противопоставить бошу.
Во всяком случае если считать сумму характеристик вроде надёжности, влагозащиты, шума, момента, обслуживаемости.
Pendix EDrive 300 очевидно такой же гиммик как Bikee Bike.
Но в целом такой формфактор так себе. Если интересны миддрайвы то из чего-то не китайского довольно интересным выглядит CYC Photon. Хоть и стоит дохуя, но он наверно единственный что я поставил бы себе, кроме тех которые упомянуты под шапкой.
Я бы сказал на равне. У китайцев глобально электромоторы довольно хорошие, плюс у них у такого сорта продуктов довольно хорошая школа проектирования. Более дорогую линейку бафангов можно легко противопоставить бошу.
Во всяком случае если считать сумму характеристик вроде надёжности, влагозащиты, шума, момента, обслуживаемости.
Pendix EDrive 300 очевидно такой же гиммик как Bikee Bike.
Но в целом такой формфактор так себе. Если интересны миддрайвы то из чего-то не китайского довольно интересным выглядит CYC Photon. Хоть и стоит дохуя, но он наверно единственный что я поставил бы себе, кроме тех которые упомянуты под шапкой.
3,5 Мб, 2000x1334>>59509
А, вейт. Перепутал страну у производителя с другим похожим мотором.
Вообще конечно CYC тот ещё оверпрайс делают. Наверно больше оверпрайс я видел разве что у ZF
А, вейт. Перепутал страну у производителя с другим похожим мотором.
Вообще конечно CYC тот ещё оверпрайс делают. Наверно больше оверпрайс я видел разве что у ZF
>>58843
Спасибо за развернутый ответ.
Ты же говоришь, что перегреть его сложно, а какие проблемы тогда? Что в целом рабочие температуры выше, чем могли бы быть или что? И как ты решал эти проблемы?
Можешь привести пример настроек, которые тебе понадобились, и которых не было в дефолтной прошивке? В итоге сам прошивал или у тебя вторая версия была?
Вот съемная nw-звезда звучит интересно. А разве у toseven так поставить не получится? Там же тоже 110 bcd, те же 5 дырок, или адаптер как-то от формы мотора зависит? Какие еще доп детали брал для тонгшенга?
Мотор пока не купил, все еще выбираю между этими двумя. Хоть toseven и интересней, кажется у него прям плохо с зап частями, и непонятно, где потом все это искать и по каким ценам в случае поломки, и не загнется ли контора вообще, а тонгшенг все же фирма с историей, можно рассчитывать на нормальную поддержку.
Спасибо за развернутый ответ.
> У него есть некоторые проблемы с охлаждением, но это решаемые проблемы.
Ты же говоришь, что перегреть его сложно, а какие проблемы тогда? Что в целом рабочие температуры выше, чем могли бы быть или что? И как ты решал эти проблемы?
> там доступны тонкие настройки мотора прямо из его меню
Можешь привести пример настроек, которые тебе понадобились, и которых не было в дефолтной прошивке? В итоге сам прошивал или у тебя вторая версия была?
> Кстати отмечу что у Тонгшенга большой выбор альтернативных запчатей. Например там без проблем можно купить себе адаптер под любой размер сьёмной звезды.
Вот съемная nw-звезда звучит интересно. А разве у toseven так поставить не получится? Там же тоже 110 bcd, те же 5 дырок, или адаптер как-то от формы мотора зависит? Какие еще доп детали брал для тонгшенга?
Мотор пока не купил, все еще выбираю между этими двумя. Хоть toseven и интересней, кажется у него прям плохо с зап частями, и непонятно, где потом все это искать и по каким ценам в случае поломки, и не загнется ли контора вообще, а тонгшенг все же фирма с историей, можно рассчитывать на нормальную поддержку.
>>59799
Алсо, можешь рассказать про дисплеи, какая разница между ними, какой базовый и опциональный функционал они могут обеспечить? Пик 1-2 - предлагают с тошенгом, пик 3 - с toseven. Некоторые выглядят как говоно мамонта (VLCD5), какие-то идут с кнопками, где-то есть блютуз. Какой порекомендуешь выбрать?
Алсо, можешь рассказать про дисплеи, какая разница между ними, какой базовый и опциональный функционал они могут обеспечить? Пик 1-2 - предлагают с тошенгом, пик 3 - с toseven. Некоторые выглядят как говоно мамонта (VLCD5), какие-то идут с кнопками, где-то есть блютуз. Какой порекомендуешь выбрать?
Что будет если вместо нормальной батареи подключить автомобильную на 12 в ?
Без сарказма плиз
Без сарказма плиз
>>59826
Во-первых, тебе их 3 или 4 надо подключить, чтобы напряжение до дефолтных контроллеров дотянуть. Сам пынемаешь, какой это вес.
Во-вторых, простые автомобильные свинцовые АКБ не предназначены для работы в качестве тяговых. Они плохо переносят продолжительные большие токи и глубокие разряды и их максимальная емкость от этого падает на глазах.
В-третьих, у них количество доступных циклов заряда-разряда маленький. В итоге они у тебя и года не проживут.
Во-первых, тебе их 3 или 4 надо подключить, чтобы напряжение до дефолтных контроллеров дотянуть. Сам пынемаешь, какой это вес.
Во-вторых, простые автомобильные свинцовые АКБ не предназначены для работы в качестве тяговых. Они плохо переносят продолжительные большие токи и глубокие разряды и их максимальная емкость от этого падает на глазах.
В-третьих, у них количество доступных циклов заряда-разряда маленький. В итоге они у тебя и года не проживут.
>>59828
есть (слышал, но не видел) компактные преобразователи напряжения постоянного тока
при цене в 5к не страшно - в 5-6 раз дешевле специальной батареи
п.с. есть аккумуляторы большой ёмкости рассчитанные на большие токи - для питания автоакустики. Возможно, они дешевле велосипедных.
есть (слышал, но не видел) компактные преобразователи напряжения постоянного тока
>>В итоге они у тебя и года не проживут.
при цене в 5к не страшно - в 5-6 раз дешевле специальной батареи
п.с. есть аккумуляторы большой ёмкости рассчитанные на большие токи - для питания автоакустики. Возможно, они дешевле велосипедных.
188 Кб, 800x450>>59850
Какая разница, если ток, отдаваемый аккумом, от этого не поменяется. Только наоборот на преобразование потери будут.
Ты за 5к не купишь нормальный автомобильный АКБ. Это самый нищий сегмент, который даже просто от простоя на стоянке за год посыпаться может.
И все это не говоря о том, что автомобильный АКБ нужно заряжать часов по 10 малыми токами, или он опять же емкость теряет или вообще кипеть начинает.
Всякие гелевые? И сколько они стоят?
Не проще один раз потратить 20к и получить тот же пробег, при этом забыть года на 3-4 вообще о проблемах? И не таская с собой 20кг свинца с кислотой.
>есть (слышал, но не видел) компактные преобразователи напряжения постоянного тока
Какая разница, если ток, отдаваемый аккумом, от этого не поменяется. Только наоборот на преобразование потери будут.
>при цене в 5к не страшно - в 5-6 раз дешевле специальной батареи
Ты за 5к не купишь нормальный автомобильный АКБ. Это самый нищий сегмент, который даже просто от простоя на стоянке за год посыпаться может.
И все это не говоря о том, что автомобильный АКБ нужно заряжать часов по 10 малыми токами, или он опять же емкость теряет или вообще кипеть начинает.
>есть аккумуляторы большой ёмкости рассчитанные на большие токи - для питания автоакустики
Всякие гелевые? И сколько они стоят?
Не проще один раз потратить 20к и получить тот же пробег, при этом забыть года на 3-4 вообще о проблемах? И не таская с собой 20кг свинца с кислотой.
>>59799
Очевидно перегрев мотора тянет за собой ограничения в области применения. Это сравнительно маломощный мотор, то есть от него лучше не ожидать продолжительную езду в режиме мопеда. Это скорей мотор для разгрузки ног на особо хуёвых участках. Например ездить по мягкой подложке леса, рыхлому снегу, песочку, хуёвой дороге. Или делать быстрые циклы остановки-ускорения в городской среде.
Многочасовые подъёмы в горку с ветерком на перегруженном велосипеде в жару скорей всего перегреют мотор.
Я их особо и не решал, так как они за пределами моей области применения мотора. Я брал мотор чтобы упростить езду в горки (живу в населенном пункте где нет ровных мест), езду по хуёвой местности и езду на загруженном велосипеде на относительно далекие дистанции. Чтобы например уехать за 30-50км от дома на пустом велосипеде, пошариться на нём по лесу, собрать там грибы-ягоды и на загруженном велосипеде вернутся домой. Но при этом не быть заёбаным и при желании повторить это на следующий день. То есть разгрузка ног на сравнительно большом отрезке времени, которая изначально использует 50-60% максимальной мощности мотора.
Если хочешь узнать больше про охлаждение то рекомендую глянуть небольшую вики по мотору.
https://github.com/OpenSourceEBike/TSDZ2_wiki/wiki
Там идёт в ход всё от термопасты и термопадов, до выпиливания куска корпуса мотора.
https://github.com/OpenSourceEBike/TSDZ2_wiki/wiki/How-to-improve-motor-heat-dissipation
У меня вторая версия. Некоторые фичи было бы интересно видеть для диагностики, вроде цифр которые мотор думает что потребляет с батареи. Разные профили для разных уровней ассиста. Например я бы уменьшил их с 4 до 3. В народной прошивке чуть лучше реализована езда с курком, изкоробки мотор при нажатии курка в целом начинает игнорировать сенсор. Может поигрался бы со скоростью реакции на мои действия, или проверил калибровку сенсора.
Не самые важные мелочи, но приятные для полной кастомизации.
У моторов с таким формфактором есть один значительный минус - редуктор и "сцепление" расположены со стороны педали. Они занимают место где в норме была бы звезда. У Bafang там стоит огромная шестерня и трещётка как в барабане сзади со стороны педалей. У ToSeven там стоит довольно жирная странная штуковина которая отталкивается от трения, но полностью разборная. А у Tongsheng там стоит шестерня с однонаправленным подшипником и с двумя подшипниками если речь про B вариант. У всех вариантов есть свои минуса и плюсы. Но например у ToSeven эта шестерня больше в ширину чем подшипник у Tongsheng, хотя полагаю она менее хрупкая.
Но как бы то ни было редуктор занимает место. Если посмотришь на форму звезд то можешь увидеть что они немного "выпуклые". Так и решается вопрос большого редуктора, звезда просто выглядывает за его пределы и "огибает" его снаружи.
Но у Tongsheng редуктор самый мелкий, например выше >>52785 я показал что просто поставил звезду на 104bcd адаптер с внутренней стороны. Там конечно пришлось поработать напильником чтобы было идеально, но смог воткнуть звезду так чтобы цепь была без перекоса. Подпиливать пришлось звезду с внутренней стороны чтобы она не терлась о сальник. Ну и собственно такой мелкий редуктор и позволяет воткнуть 2х спереди. У 110bcd скорей всего таких проблем не будет, мне с напильником пришлось за каждую десятку миллиметра воевать.
На счёт ToSeven тут я не уверен, там нет такого многообразия адаптеров, хотя интересные звёзды скорей всего удастся поставить.
Немного. Я брал:
Адаптер - у меня была проблема с спадением цепи при езде по очень хуёвым дорогам. Я мог решить эту проблему несколькими путями, разумеется. Поставив то-же успокоитель цепи например. Но решил что адаптер даст больше интересных опций.
Курок - тот что был в комплекте рассчитан под установку справа. А я хотел слева, чтобы сбалансировать количество органов управления на руле. Ну и потому что реально я курком пользуюсь только когда иду рядом с велосипедом, чтобы регулировать как он там себя сам проталкивает. Поставил симметричный в итоге, но думаю в итоге поменяю его на немного другой.
Запчасти - я умудрился повредить однонаправленный подшипник спустя 2.5к км со своей охуительной ездой по говну и грязищу. Новый ходит уже ~4к км, так что я не уверен в его ресурсе. На всякий случай я заменил сальник со стороны шестерни, он выглядел повреждённым. Отковыряв сальник слева я обнаружил что там есть место для второго подшипника, вставил его туда чтобы ось педалей меньше гнулась. Там довольно распространённый размер подшипников и сальников, так что поиск запчастей не составил труда.
В остальном работа над всем этим была больше косметической. Например я выковырял стоковый экранчик из коробки чтобы утопить его сильней в руль, совместить с креплением фонарика и повысить герметичность. Перепаял провода и коннекторы на те которые мне нравятся больше.
>>59800
Ну, в целом разница очевидна. В цене, в расположении, в органах управления, компановке, типе дисплея. Они все имеют примерно один функционал, некоторые чуть лучше при потенциальной перепрошивке так как очевидно VLCD5 ограничен в том какую информацию может выводить.
У меня например стоит VLCD5 по следующим причинам:
Я люблю когда информация выводится прямо у меня перед лицом и чтобы огромными символами. Чтобы опустив взгляд я видел скорость, километраж и всё такое. Я конечно люблю минимализм, но информацию перед глазами я люблю больше.
Мне хотелось более горизонтальный экран.
Мне хотелось более мясистый экран который мог бы пережить некоторое дерьмо.
Ну и наконец у этого экрана есть выход под USB который даёт 5V1A. Достаточно чтобы запитать от него передний фонарик, или телефон.
В целом это конечно не самый лучший выбор, да и выглядит он как говно мамонта, но у этого было больше моих хотелок чем у других. Плюс у него интересный бонус - вся переферия на руле втыкивается в него. К нему идёт один жирный провод, а от него расходятся провода на пульт, тормоз, курок и всё такое. Чуть проще менеджмент проводов, если не хочется с ними много возится.
Но например тут был анон который вовсе купил экранчик от бафанга который ставится рядом с грипсой, так как любит минимализм. Перепрошил мотор, перепрошил экранчик и они вместе заработали так как ему надо.
В целом это больше вкусовщина. Но советую взять тот с которого удобно жать кнопки, или у которого есть пульт. Чтобы они всегда были под рукой. Я например при езде очень часто переключаю уровень ассиста. Иногда так-же часто как тыкаю переклюк.
>>59826
То получишь смешной пробег при ебическом весе. У них довольно низкая энергетическая плотность. Конечно ничего не мешает тебе присрать повышайку и ездить на них, но удовольствие будет ниже среднего.
Если хочешь "чтобы оно двигалось" то если мотор рассчитан на 48в можешь просто два 21в акума от шуруповёрта взять и соединить их последовательно. У них будет химоза рассчитанная на высокую токоотдачу хотябы и они врядли взорвутся прямо так сразу. Хотя я бы не рассчитывал на большой километраж и высокую скорость. Да и контролер может сказать что чёто напряжение маловато.
>Ты же говоришь, что перегреть его сложно, а какие проблемы тогда? Что в целом рабочие температуры выше, чем могли бы быть или что?
Очевидно перегрев мотора тянет за собой ограничения в области применения. Это сравнительно маломощный мотор, то есть от него лучше не ожидать продолжительную езду в режиме мопеда. Это скорей мотор для разгрузки ног на особо хуёвых участках. Например ездить по мягкой подложке леса, рыхлому снегу, песочку, хуёвой дороге. Или делать быстрые циклы остановки-ускорения в городской среде.
Многочасовые подъёмы в горку с ветерком на перегруженном велосипеде в жару скорей всего перегреют мотор.
>И как ты решал эти проблемы?
Я их особо и не решал, так как они за пределами моей области применения мотора. Я брал мотор чтобы упростить езду в горки (живу в населенном пункте где нет ровных мест), езду по хуёвой местности и езду на загруженном велосипеде на относительно далекие дистанции. Чтобы например уехать за 30-50км от дома на пустом велосипеде, пошариться на нём по лесу, собрать там грибы-ягоды и на загруженном велосипеде вернутся домой. Но при этом не быть заёбаным и при желании повторить это на следующий день. То есть разгрузка ног на сравнительно большом отрезке времени, которая изначально использует 50-60% максимальной мощности мотора.
Если хочешь узнать больше про охлаждение то рекомендую глянуть небольшую вики по мотору.
https://github.com/OpenSourceEBike/TSDZ2_wiki/wiki
Там идёт в ход всё от термопасты и термопадов, до выпиливания куска корпуса мотора.
https://github.com/OpenSourceEBike/TSDZ2_wiki/wiki/How-to-improve-motor-heat-dissipation
>Можешь привести пример настроек, которые тебе понадобились, и которых не было в дефолтной прошивке? В итоге сам прошивал или у тебя вторая версия была?
У меня вторая версия. Некоторые фичи было бы интересно видеть для диагностики, вроде цифр которые мотор думает что потребляет с батареи. Разные профили для разных уровней ассиста. Например я бы уменьшил их с 4 до 3. В народной прошивке чуть лучше реализована езда с курком, изкоробки мотор при нажатии курка в целом начинает игнорировать сенсор. Может поигрался бы со скоростью реакции на мои действия, или проверил калибровку сенсора.
Не самые важные мелочи, но приятные для полной кастомизации.
>Вот съемная nw-звезда звучит интересно. А разве у toseven так поставить не получится? Там же тоже 110 bcd, те же 5 дырок, или адаптер как-то от формы мотора зависит?
У моторов с таким формфактором есть один значительный минус - редуктор и "сцепление" расположены со стороны педали. Они занимают место где в норме была бы звезда. У Bafang там стоит огромная шестерня и трещётка как в барабане сзади со стороны педалей. У ToSeven там стоит довольно жирная странная штуковина которая отталкивается от трения, но полностью разборная. А у Tongsheng там стоит шестерня с однонаправленным подшипником и с двумя подшипниками если речь про B вариант. У всех вариантов есть свои минуса и плюсы. Но например у ToSeven эта шестерня больше в ширину чем подшипник у Tongsheng, хотя полагаю она менее хрупкая.
Но как бы то ни было редуктор занимает место. Если посмотришь на форму звезд то можешь увидеть что они немного "выпуклые". Так и решается вопрос большого редуктора, звезда просто выглядывает за его пределы и "огибает" его снаружи.
Но у Tongsheng редуктор самый мелкий, например выше >>52785 я показал что просто поставил звезду на 104bcd адаптер с внутренней стороны. Там конечно пришлось поработать напильником чтобы было идеально, но смог воткнуть звезду так чтобы цепь была без перекоса. Подпиливать пришлось звезду с внутренней стороны чтобы она не терлась о сальник. Ну и собственно такой мелкий редуктор и позволяет воткнуть 2х спереди. У 110bcd скорей всего таких проблем не будет, мне с напильником пришлось за каждую десятку миллиметра воевать.
На счёт ToSeven тут я не уверен, там нет такого многообразия адаптеров, хотя интересные звёзды скорей всего удастся поставить.
>Какие еще доп детали брал для тонгшенга?
Немного. Я брал:
Адаптер - у меня была проблема с спадением цепи при езде по очень хуёвым дорогам. Я мог решить эту проблему несколькими путями, разумеется. Поставив то-же успокоитель цепи например. Но решил что адаптер даст больше интересных опций.
Курок - тот что был в комплекте рассчитан под установку справа. А я хотел слева, чтобы сбалансировать количество органов управления на руле. Ну и потому что реально я курком пользуюсь только когда иду рядом с велосипедом, чтобы регулировать как он там себя сам проталкивает. Поставил симметричный в итоге, но думаю в итоге поменяю его на немного другой.
Запчасти - я умудрился повредить однонаправленный подшипник спустя 2.5к км со своей охуительной ездой по говну и грязищу. Новый ходит уже ~4к км, так что я не уверен в его ресурсе. На всякий случай я заменил сальник со стороны шестерни, он выглядел повреждённым. Отковыряв сальник слева я обнаружил что там есть место для второго подшипника, вставил его туда чтобы ось педалей меньше гнулась. Там довольно распространённый размер подшипников и сальников, так что поиск запчастей не составил труда.
В остальном работа над всем этим была больше косметической. Например я выковырял стоковый экранчик из коробки чтобы утопить его сильней в руль, совместить с креплением фонарика и повысить герметичность. Перепаял провода и коннекторы на те которые мне нравятся больше.
>>59800
Ну, в целом разница очевидна. В цене, в расположении, в органах управления, компановке, типе дисплея. Они все имеют примерно один функционал, некоторые чуть лучше при потенциальной перепрошивке так как очевидно VLCD5 ограничен в том какую информацию может выводить.
У меня например стоит VLCD5 по следующим причинам:
Я люблю когда информация выводится прямо у меня перед лицом и чтобы огромными символами. Чтобы опустив взгляд я видел скорость, километраж и всё такое. Я конечно люблю минимализм, но информацию перед глазами я люблю больше.
Мне хотелось более горизонтальный экран.
Мне хотелось более мясистый экран который мог бы пережить некоторое дерьмо.
Ну и наконец у этого экрана есть выход под USB который даёт 5V1A. Достаточно чтобы запитать от него передний фонарик, или телефон.
В целом это конечно не самый лучший выбор, да и выглядит он как говно мамонта, но у этого было больше моих хотелок чем у других. Плюс у него интересный бонус - вся переферия на руле втыкивается в него. К нему идёт один жирный провод, а от него расходятся провода на пульт, тормоз, курок и всё такое. Чуть проще менеджмент проводов, если не хочется с ними много возится.
Но например тут был анон который вовсе купил экранчик от бафанга который ставится рядом с грипсой, так как любит минимализм. Перепрошил мотор, перепрошил экранчик и они вместе заработали так как ему надо.
В целом это больше вкусовщина. Но советую взять тот с которого удобно жать кнопки, или у которого есть пульт. Чтобы они всегда были под рукой. Я например при езде очень часто переключаю уровень ассиста. Иногда так-же часто как тыкаю переклюк.
>>59826
То получишь смешной пробег при ебическом весе. У них довольно низкая энергетическая плотность. Конечно ничего не мешает тебе присрать повышайку и ездить на них, но удовольствие будет ниже среднего.
Если хочешь "чтобы оно двигалось" то если мотор рассчитан на 48в можешь просто два 21в акума от шуруповёрта взять и соединить их последовательно. У них будет химоза рассчитанная на высокую токоотдачу хотябы и они врядли взорвутся прямо так сразу. Хотя я бы не рассчитывал на большой километраж и высокую скорость. Да и контролер может сказать что чёто напряжение маловато.
>>59799
Очевидно перегрев мотора тянет за собой ограничения в области применения. Это сравнительно маломощный мотор, то есть от него лучше не ожидать продолжительную езду в режиме мопеда. Это скорей мотор для разгрузки ног на особо хуёвых участках. Например ездить по мягкой подложке леса, рыхлому снегу, песочку, хуёвой дороге. Или делать быстрые циклы остановки-ускорения в городской среде.
Многочасовые подъёмы в горку с ветерком на перегруженном велосипеде в жару скорей всего перегреют мотор.
Я их особо и не решал, так как они за пределами моей области применения мотора. Я брал мотор чтобы упростить езду в горки (живу в населенном пункте где нет ровных мест), езду по хуёвой местности и езду на загруженном велосипеде на относительно далекие дистанции. Чтобы например уехать за 30-50км от дома на пустом велосипеде, пошариться на нём по лесу, собрать там грибы-ягоды и на загруженном велосипеде вернутся домой. Но при этом не быть заёбаным и при желании повторить это на следующий день. То есть разгрузка ног на сравнительно большом отрезке времени, которая изначально использует 50-60% максимальной мощности мотора.
Если хочешь узнать больше про охлаждение то рекомендую глянуть небольшую вики по мотору.
https://github.com/OpenSourceEBike/TSDZ2_wiki/wiki
Там идёт в ход всё от термопасты и термопадов, до выпиливания куска корпуса мотора.
https://github.com/OpenSourceEBike/TSDZ2_wiki/wiki/How-to-improve-motor-heat-dissipation
У меня вторая версия. Некоторые фичи было бы интересно видеть для диагностики, вроде цифр которые мотор думает что потребляет с батареи. Разные профили для разных уровней ассиста. Например я бы уменьшил их с 4 до 3. В народной прошивке чуть лучше реализована езда с курком, изкоробки мотор при нажатии курка в целом начинает игнорировать сенсор. Может поигрался бы со скоростью реакции на мои действия, или проверил калибровку сенсора.
Не самые важные мелочи, но приятные для полной кастомизации.
У моторов с таким формфактором есть один значительный минус - редуктор и "сцепление" расположены со стороны педали. Они занимают место где в норме была бы звезда. У Bafang там стоит огромная шестерня и трещётка как в барабане сзади со стороны педалей. У ToSeven там стоит довольно жирная странная штуковина которая отталкивается от трения, но полностью разборная. А у Tongsheng там стоит шестерня с однонаправленным подшипником и с двумя подшипниками если речь про B вариант. У всех вариантов есть свои минуса и плюсы. Но например у ToSeven эта шестерня больше в ширину чем подшипник у Tongsheng, хотя полагаю она менее хрупкая.
Но как бы то ни было редуктор занимает место. Если посмотришь на форму звезд то можешь увидеть что они немного "выпуклые". Так и решается вопрос большого редуктора, звезда просто выглядывает за его пределы и "огибает" его снаружи.
Но у Tongsheng редуктор самый мелкий, например выше >>52785 я показал что просто поставил звезду на 104bcd адаптер с внутренней стороны. Там конечно пришлось поработать напильником чтобы было идеально, но смог воткнуть звезду так чтобы цепь была без перекоса. Подпиливать пришлось звезду с внутренней стороны чтобы она не терлась о сальник. Ну и собственно такой мелкий редуктор и позволяет воткнуть 2х спереди. У 110bcd скорей всего таких проблем не будет, мне с напильником пришлось за каждую десятку миллиметра воевать.
На счёт ToSeven тут я не уверен, там нет такого многообразия адаптеров, хотя интересные звёзды скорей всего удастся поставить.
Немного. Я брал:
Адаптер - у меня была проблема с спадением цепи при езде по очень хуёвым дорогам. Я мог решить эту проблему несколькими путями, разумеется. Поставив то-же успокоитель цепи например. Но решил что адаптер даст больше интересных опций.
Курок - тот что был в комплекте рассчитан под установку справа. А я хотел слева, чтобы сбалансировать количество органов управления на руле. Ну и потому что реально я курком пользуюсь только когда иду рядом с велосипедом, чтобы регулировать как он там себя сам проталкивает. Поставил симметричный в итоге, но думаю в итоге поменяю его на немного другой.
Запчасти - я умудрился повредить однонаправленный подшипник спустя 2.5к км со своей охуительной ездой по говну и грязищу. Новый ходит уже ~4к км, так что я не уверен в его ресурсе. На всякий случай я заменил сальник со стороны шестерни, он выглядел повреждённым. Отковыряв сальник слева я обнаружил что там есть место для второго подшипника, вставил его туда чтобы ось педалей меньше гнулась. Там довольно распространённый размер подшипников и сальников, так что поиск запчастей не составил труда.
В остальном работа над всем этим была больше косметической. Например я выковырял стоковый экранчик из коробки чтобы утопить его сильней в руль, совместить с креплением фонарика и повысить герметичность. Перепаял провода и коннекторы на те которые мне нравятся больше.
>>59800
Ну, в целом разница очевидна. В цене, в расположении, в органах управления, компановке, типе дисплея. Они все имеют примерно один функционал, некоторые чуть лучше при потенциальной перепрошивке так как очевидно VLCD5 ограничен в том какую информацию может выводить.
У меня например стоит VLCD5 по следующим причинам:
Я люблю когда информация выводится прямо у меня перед лицом и чтобы огромными символами. Чтобы опустив взгляд я видел скорость, километраж и всё такое. Я конечно люблю минимализм, но информацию перед глазами я люблю больше.
Мне хотелось более горизонтальный экран.
Мне хотелось более мясистый экран который мог бы пережить некоторое дерьмо.
Ну и наконец у этого экрана есть выход под USB который даёт 5V1A. Достаточно чтобы запитать от него передний фонарик, или телефон.
В целом это конечно не самый лучший выбор, да и выглядит он как говно мамонта, но у этого было больше моих хотелок чем у других. Плюс у него интересный бонус - вся переферия на руле втыкивается в него. К нему идёт один жирный провод, а от него расходятся провода на пульт, тормоз, курок и всё такое. Чуть проще менеджмент проводов, если не хочется с ними много возится.
Но например тут был анон который вовсе купил экранчик от бафанга который ставится рядом с грипсой, так как любит минимализм. Перепрошил мотор, перепрошил экранчик и они вместе заработали так как ему надо.
В целом это больше вкусовщина. Но советую взять тот с которого удобно жать кнопки, или у которого есть пульт. Чтобы они всегда были под рукой. Я например при езде очень часто переключаю уровень ассиста. Иногда так-же часто как тыкаю переклюк.
>>59826
То получишь смешной пробег при ебическом весе. У них довольно низкая энергетическая плотность. Конечно ничего не мешает тебе присрать повышайку и ездить на них, но удовольствие будет ниже среднего.
Если хочешь "чтобы оно двигалось" то если мотор рассчитан на 48в можешь просто два 21в акума от шуруповёрта взять и соединить их последовательно. У них будет химоза рассчитанная на высокую токоотдачу хотябы и они врядли взорвутся прямо так сразу. Хотя я бы не рассчитывал на большой километраж и высокую скорость. Да и контролер может сказать что чёто напряжение маловато.
>Ты же говоришь, что перегреть его сложно, а какие проблемы тогда? Что в целом рабочие температуры выше, чем могли бы быть или что?
Очевидно перегрев мотора тянет за собой ограничения в области применения. Это сравнительно маломощный мотор, то есть от него лучше не ожидать продолжительную езду в режиме мопеда. Это скорей мотор для разгрузки ног на особо хуёвых участках. Например ездить по мягкой подложке леса, рыхлому снегу, песочку, хуёвой дороге. Или делать быстрые циклы остановки-ускорения в городской среде.
Многочасовые подъёмы в горку с ветерком на перегруженном велосипеде в жару скорей всего перегреют мотор.
>И как ты решал эти проблемы?
Я их особо и не решал, так как они за пределами моей области применения мотора. Я брал мотор чтобы упростить езду в горки (живу в населенном пункте где нет ровных мест), езду по хуёвой местности и езду на загруженном велосипеде на относительно далекие дистанции. Чтобы например уехать за 30-50км от дома на пустом велосипеде, пошариться на нём по лесу, собрать там грибы-ягоды и на загруженном велосипеде вернутся домой. Но при этом не быть заёбаным и при желании повторить это на следующий день. То есть разгрузка ног на сравнительно большом отрезке времени, которая изначально использует 50-60% максимальной мощности мотора.
Если хочешь узнать больше про охлаждение то рекомендую глянуть небольшую вики по мотору.
https://github.com/OpenSourceEBike/TSDZ2_wiki/wiki
Там идёт в ход всё от термопасты и термопадов, до выпиливания куска корпуса мотора.
https://github.com/OpenSourceEBike/TSDZ2_wiki/wiki/How-to-improve-motor-heat-dissipation
>Можешь привести пример настроек, которые тебе понадобились, и которых не было в дефолтной прошивке? В итоге сам прошивал или у тебя вторая версия была?
У меня вторая версия. Некоторые фичи было бы интересно видеть для диагностики, вроде цифр которые мотор думает что потребляет с батареи. Разные профили для разных уровней ассиста. Например я бы уменьшил их с 4 до 3. В народной прошивке чуть лучше реализована езда с курком, изкоробки мотор при нажатии курка в целом начинает игнорировать сенсор. Может поигрался бы со скоростью реакции на мои действия, или проверил калибровку сенсора.
Не самые важные мелочи, но приятные для полной кастомизации.
>Вот съемная nw-звезда звучит интересно. А разве у toseven так поставить не получится? Там же тоже 110 bcd, те же 5 дырок, или адаптер как-то от формы мотора зависит?
У моторов с таким формфактором есть один значительный минус - редуктор и "сцепление" расположены со стороны педали. Они занимают место где в норме была бы звезда. У Bafang там стоит огромная шестерня и трещётка как в барабане сзади со стороны педалей. У ToSeven там стоит довольно жирная странная штуковина которая отталкивается от трения, но полностью разборная. А у Tongsheng там стоит шестерня с однонаправленным подшипником и с двумя подшипниками если речь про B вариант. У всех вариантов есть свои минуса и плюсы. Но например у ToSeven эта шестерня больше в ширину чем подшипник у Tongsheng, хотя полагаю она менее хрупкая.
Но как бы то ни было редуктор занимает место. Если посмотришь на форму звезд то можешь увидеть что они немного "выпуклые". Так и решается вопрос большого редуктора, звезда просто выглядывает за его пределы и "огибает" его снаружи.
Но у Tongsheng редуктор самый мелкий, например выше >>52785 я показал что просто поставил звезду на 104bcd адаптер с внутренней стороны. Там конечно пришлось поработать напильником чтобы было идеально, но смог воткнуть звезду так чтобы цепь была без перекоса. Подпиливать пришлось звезду с внутренней стороны чтобы она не терлась о сальник. Ну и собственно такой мелкий редуктор и позволяет воткнуть 2х спереди. У 110bcd скорей всего таких проблем не будет, мне с напильником пришлось за каждую десятку миллиметра воевать.
На счёт ToSeven тут я не уверен, там нет такого многообразия адаптеров, хотя интересные звёзды скорей всего удастся поставить.
>Какие еще доп детали брал для тонгшенга?
Немного. Я брал:
Адаптер - у меня была проблема с спадением цепи при езде по очень хуёвым дорогам. Я мог решить эту проблему несколькими путями, разумеется. Поставив то-же успокоитель цепи например. Но решил что адаптер даст больше интересных опций.
Курок - тот что был в комплекте рассчитан под установку справа. А я хотел слева, чтобы сбалансировать количество органов управления на руле. Ну и потому что реально я курком пользуюсь только когда иду рядом с велосипедом, чтобы регулировать как он там себя сам проталкивает. Поставил симметричный в итоге, но думаю в итоге поменяю его на немного другой.
Запчасти - я умудрился повредить однонаправленный подшипник спустя 2.5к км со своей охуительной ездой по говну и грязищу. Новый ходит уже ~4к км, так что я не уверен в его ресурсе. На всякий случай я заменил сальник со стороны шестерни, он выглядел повреждённым. Отковыряв сальник слева я обнаружил что там есть место для второго подшипника, вставил его туда чтобы ось педалей меньше гнулась. Там довольно распространённый размер подшипников и сальников, так что поиск запчастей не составил труда.
В остальном работа над всем этим была больше косметической. Например я выковырял стоковый экранчик из коробки чтобы утопить его сильней в руль, совместить с креплением фонарика и повысить герметичность. Перепаял провода и коннекторы на те которые мне нравятся больше.
>>59800
Ну, в целом разница очевидна. В цене, в расположении, в органах управления, компановке, типе дисплея. Они все имеют примерно один функционал, некоторые чуть лучше при потенциальной перепрошивке так как очевидно VLCD5 ограничен в том какую информацию может выводить.
У меня например стоит VLCD5 по следующим причинам:
Я люблю когда информация выводится прямо у меня перед лицом и чтобы огромными символами. Чтобы опустив взгляд я видел скорость, километраж и всё такое. Я конечно люблю минимализм, но информацию перед глазами я люблю больше.
Мне хотелось более горизонтальный экран.
Мне хотелось более мясистый экран который мог бы пережить некоторое дерьмо.
Ну и наконец у этого экрана есть выход под USB который даёт 5V1A. Достаточно чтобы запитать от него передний фонарик, или телефон.
В целом это конечно не самый лучший выбор, да и выглядит он как говно мамонта, но у этого было больше моих хотелок чем у других. Плюс у него интересный бонус - вся переферия на руле втыкивается в него. К нему идёт один жирный провод, а от него расходятся провода на пульт, тормоз, курок и всё такое. Чуть проще менеджмент проводов, если не хочется с ними много возится.
Но например тут был анон который вовсе купил экранчик от бафанга который ставится рядом с грипсой, так как любит минимализм. Перепрошил мотор, перепрошил экранчик и они вместе заработали так как ему надо.
В целом это больше вкусовщина. Но советую взять тот с которого удобно жать кнопки, или у которого есть пульт. Чтобы они всегда были под рукой. Я например при езде очень часто переключаю уровень ассиста. Иногда так-же часто как тыкаю переклюк.
>>59826
То получишь смешной пробег при ебическом весе. У них довольно низкая энергетическая плотность. Конечно ничего не мешает тебе присрать повышайку и ездить на них, но удовольствие будет ниже среднего.
Если хочешь "чтобы оно двигалось" то если мотор рассчитан на 48в можешь просто два 21в акума от шуруповёрта взять и соединить их последовательно. У них будет химоза рассчитанная на высокую токоотдачу хотябы и они врядли взорвутся прямо так сразу. Хотя я бы не рассчитывал на большой километраж и высокую скорость. Да и контролер может сказать что чёто напряжение маловато.
>>59828
Можно не в ноль разряжать
Можно не в ноль разряжать
>>59850
В принципе ничего сложного у меня в авто есть 12>24 на 10 ампер, размером с кулак
>есть (слышал, но не видел) компактные преобразователи напряжения постоянного тока
В принципе ничего сложного у меня в авто есть 12>24 на 10 ампер, размером с кулак
>>59889
вот как раз "в принципе", наверное, сложно. Потому что в школе учат принципам преобразования тока только переменного напряжения через трансформатор. Как меняют напряжение постоянного - я не знаю) Так же не знаю принципов плавной смены частоты переменного тока.
вот как раз "в принципе", наверное, сложно. Потому что в школе учат принципам преобразования тока только переменного напряжения через трансформатор. Как меняют напряжение постоянного - я не знаю) Так же не знаю принципов плавной смены частоты переменного тока.
>>46020
Учитывая ебанутые колебания температуры в этом году и вечный гололёд/укатанный снег решил, что пора ставить шиповку. До этого никогда на ней не катал, так что не знал, чего ожидать, но братишка-грибник исключительно положительно о ней отзывался.
...
Что сказать, кроме как ЭТО ОХУЕННО. Да, очевидные вещи, но она реально хорошо держит на льду, обычная резина ни в какое сравнение не годится. На снегу держак тоже лучше - покрышка уже (более узкая, в смысле) летней, лучше прорезает снег и хорошо цепляется за то, что лежит под снегом. На шиповке всё равно немного сносит в каше и на мокром льду, но не до потери контроля и завала велосипеда.
Кто сомневается стоит ли оно того - не сомневайтесь, вещь охуенная.
Учитывая ебанутые колебания температуры в этом году и вечный гололёд/укатанный снег решил, что пора ставить шиповку. До этого никогда на ней не катал, так что не знал, чего ожидать, но братишка-грибник исключительно положительно о ней отзывался.
...
Что сказать, кроме как ЭТО ОХУЕННО. Да, очевидные вещи, но она реально хорошо держит на льду, обычная резина ни в какое сравнение не годится. На снегу держак тоже лучше - покрышка уже (более узкая, в смысле) летней, лучше прорезает снег и хорошо цепляется за то, что лежит под снегом. На шиповке всё равно немного сносит в каше и на мокром льду, но не до потери контроля и завала велосипеда.
Кто сомневается стоит ли оно того - не сомневайтесь, вещь охуенная.
>>60012
По асфальту, который даже зимой всегда попадается по пути, и по посыпанному песком снегу как ты предлагаешь на лыже ехать?
Вилли по к/д делать на таких участках?
По асфальту, который даже зимой всегда попадается по пути, и по посыпанному песком снегу как ты предлагаешь на лыже ехать?
Вилли по к/д делать на таких участках?
>>60016
Чтобы до льда добраться?
Чтобы до льда добраться?
Посоны, поясните чем чревато долгое лежание полностью заряженного аккума? Неделю уже где то не ездил. Заряд постоянно смотрю, с 41.8 снизился до 41.4. вот эти 0.4 в они же никуда не испарились, а пошли в физико-химческий разъеб ячеек?
Или я потом его обратно смогу до 42 зарядить без проблем?
Или я потом его обратно смогу до 42 зарядить без проблем?
>>60133
Пизда ему...
Пизда ему...
>>60133
Да нету никаких проблем особо, у них есть саморазряд. Скорей всего просто работа БМС в пассивном режиме сожрала немного, или если ты не отключал акум то сожрало то что к нему было подключено.
Мы живём в несовершенном мире.
Да, акумы быстрей деградируют когда полностью заряженные, но в пределах недели разница смешная.
Да нету никаких проблем особо, у них есть саморазряд. Скорей всего просто работа БМС в пассивном режиме сожрала немного, или если ты не отключал акум то сожрало то что к нему было подключено.
Мы живём в несовершенном мире.
Да, акумы быстрей деградируют когда полностью заряженные, но в пределах недели разница смешная.
>>60142
Вот-вот. Неделя это ни о чём, но если собрался, например, зимой не кататься, то лучше разрядить аккум до 3/4 разницы между номиналами перезаряд/переразряд.
Вот-вот. Неделя это ни о чём, но если собрался, например, зимой не кататься, то лучше разрядить аккум до 3/4 разницы между номиналами перезаряд/переразряд.
>>60207
Так он и сам через бмс разрядится. Аккумуляторы "на сохранение" имеет смысл заряжать только без бмс и вынутыми из устройства.
Так он и сам через бмс разрядится. Аккумуляторы "на сохранение" имеет смысл заряжать только без бмс и вынутыми из устройства.
>>60016
В самом деле, нахуя тебе велосипед, когда ты на мопеде ездишь...
>Ну и нахуя тогда велосипед нужен?
В самом деле, нахуя тебе велосипед, когда ты на мопеде ездишь...
>>60372
Кенда сама тот еще аналоговнет
Рекурсии аналогвнетов не бывает - тк оно разваливается еще на стадии проектирования, тк что это вполне самодостаточный аналоговнет на уровне той же кенды.
Про 4bike в /bi мелькали посты уже в течении пары лет, негатива пока не было, так что не совсем шлак. На средний кетай кармы уже накоплено точно.
Кенда сама тот еще аналоговнет
Рекурсии аналогвнетов не бывает - тк оно разваливается еще на стадии проектирования, тк что это вполне самодостаточный аналоговнет на уровне той же кенды.
Про 4bike в /bi мелькали посты уже в течении пары лет, негатива пока не было, так что не совсем шлак. На средний кетай кармы уже накоплено точно.
>>60396
И тут ты такой с пруфами.
>Про 4bike в /bi мелькали посты уже в течении пары лет, негатива пока не было
И тут ты такой с пруфами.
>>60397
Помню хвалебные посты их шиповке и камерам
Было недаыно (1-3 месяца ), ищи сам, если тебе надо и ебанутый видеть в каждом втором менаджеров триала или 4bike, лол
Понятно, что всегда есть шанс ошибки выжившего потому и средний кетай, а не топ, тк вообще не на слуху, хоть пока и без негатива
Помню хвалебные посты их шиповке и камерам
Было недаыно (1-3 месяца ), ищи сам, если тебе надо и ебанутый видеть в каждом втором менаджеров триала или 4bike, лол
Понятно, что всегда есть шанс ошибки выжившего потому и средний кетай, а не топ, тк вообще не на слуху, хоть пока и без негатива
>>60398
Внутричерепные диалоги пошли.
>Помню хвалебные посты их шиповке и камерам
>Было недаыно (1-3 месяца )
Внутричерепные диалоги пошли.
>>60396
Ни одного не видел, впервые слышу про этот нонейм вообще.
>Про 4bike в /bi мелькали посты уже в течении пары лет,
Ни одного не видел, впервые слышу про этот нонейм вообще.
>>46020
1. какой итоговый вес?
2. можно ли 30-50км вкручивать без мотора (если села батарея)?
3. сколько суммарно стоит (приблизительно, вместе с велом)? Может, лучше скутер(можно б/у) взять - надёжнее и комфортнее за те же 100к? и так же катать на те же 200км вокруг клумбы, когда лень крутить.
1. какой итоговый вес?
2. можно ли 30-50км вкручивать без мотора (если села батарея)?
3. сколько суммарно стоит (приблизительно, вместе с велом)? Может, лучше скутер(можно б/у) взять - надёжнее и комфортнее за те же 100к? и так же катать на те же 200км вокруг клумбы, когда лень крутить.
>>60436
Он объективно надёжнее за счёт более толстых труб, комфортнее за счёт рессор и безопасне(эта батарея может и дома в гараже и во время движения между ног вспыхнуть). Грузоподъёмнее - опять же, проходимее за счёт широких колёс. Расход 2-3л на сотню, то есть, бака на 200км хватает. У нас в деревне старые пердуны на таких рассекают круглый год. Типа такого:
https://irecommend.ru/content/nedorogoi-neprikhotlivyi-i-kraine-nadezhnyi-skuter
То есть, я за отдельный велосипед - для здоровья, кровь/сердце погонять, за машину - на дальняк и по тррассам, когда надо людей и покупки привезти и за скутер - путешествия в летнее время до 1000км по просёлочным дорогам и лесным тропам.
Он объективно надёжнее за счёт более толстых труб, комфортнее за счёт рессор и безопасне(эта батарея может и дома в гараже и во время движения между ног вспыхнуть). Грузоподъёмнее - опять же, проходимее за счёт широких колёс. Расход 2-3л на сотню, то есть, бака на 200км хватает. У нас в деревне старые пердуны на таких рассекают круглый год. Типа такого:
https://irecommend.ru/content/nedorogoi-neprikhotlivyi-i-kraine-nadezhnyi-skuter
То есть, я за отдельный велосипед - для здоровья, кровь/сердце погонять, за машину - на дальняк и по тррассам, когда надо людей и покупки привезти и за скутер - путешествия в летнее время до 1000км по просёлочным дорогам и лесным тропам.
902 Кб, 3024x4032>>60437
Ты не шаришь, это я тебе как любитель несвежего 2Т JDM говна говорю.
Это если 30 км\ч тошнить (hint: ты не захочешь). На карбе тебе только на 100 км. 5,5л. бака хватит если ехать пиисят (а ДУТ-а нормального нет, кек)
Разбежался, по дороге с хорошей техничкой даже ёбнешься ехать тысячу на таком. По лесным тропам половину времени будешь на себе его нести (хоть он и весит пусть 80 кг.), он не для этого.
Ты не шаришь, это я тебе как любитель несвежего 2Т JDM говна говорю.
>Расход 2-3л на сотню, то есть, бака на 200км хватает
Это если 30 км\ч тошнить (hint: ты не захочешь). На карбе тебе только на 100 км. 5,5л. бака хватит если ехать пиисят (а ДУТ-а нормального нет, кек)
>до 1000км по просёлочным дорогам и лесным тропам
Разбежался, по дороге с хорошей техничкой даже ёбнешься ехать тысячу на таком. По лесным тропам половину времени будешь на себе его нести (хоть он и весит пусть 80 кг.), он не для этого.
1,5 Мб, 1200x900>>60437
Тогда уж лучше такой. Колёса большого диаметра для неровных грунтовок, защита цепи, место для кофра. Спицы опять же, ремонтопригодность выше.
Тогда уж лучше такой. Колёса большого диаметра для неровных грунтовок, защита цепи, место для кофра. Спицы опять же, ремонтопригодность выше.
>>60432
И куда его девать, если ты не частном доме живешь? Быть одним из тех долбаебов, которые эту воняющую бензином хуйню в подъезде бросают.
Плюсом на нем по паркам всяким не покатаешь, опять же, если ты не хуесос, которому похуй на других людей и на летящие в тебя бутылки.
>Может, лучше скутер(можно б/у) взять
И куда его девать, если ты не частном доме живешь? Быть одним из тех долбаебов, которые эту воняющую бензином хуйню в подъезде бросают.
Плюсом на нем по паркам всяким не покатаешь, опять же, если ты не хуесос, которому похуй на других людей и на летящие в тебя бутылки.
>>60442
Ты сейчас те минусы мопеда, которых конструктивно нет в скутерах, преподал как плюсы? Лолд.
>Спицы опять же, ремонтопригодность выше
>защита цепи
Ты сейчас те минусы мопеда, которых конструктивно нет в скутерах, преподал как плюсы? Лолд.
>>60440
Примерно тоже и по свежим китайцам М класса 50 , с тюнингом до 72, больше можно, но нуегонахуй, если вам этого мало , то купите лучше что то помощнее изначально.С расходом чуток получше-можно уложиться в 2,5л/100 км при 40-45 км/ч.Езда более чем 100 км утомительна ввиду малой скорости. Поездку на 180 км не забуду никогда. По ебеням лучше не ездить, вариатор не для этого. И расход возрастает кратно, плюс центробежное сцепление очень ограничивает езду с малыми скоростями, внатяг.
Но как жоповозка для деревни, сельской местности, частного сектора отличная тема.
Примерно тоже и по свежим китайцам М класса 50 , с тюнингом до 72, больше можно, но нуегонахуй, если вам этого мало , то купите лучше что то помощнее изначально.С расходом чуток получше-можно уложиться в 2,5л/100 км при 40-45 км/ч.Езда более чем 100 км утомительна ввиду малой скорости. Поездку на 180 км не забуду никогда. По ебеням лучше не ездить, вариатор не для этого. И расход возрастает кратно, плюс центробежное сцепление очень ограничивает езду с малыми скоростями, внатяг.
Но как жоповозка для деревни, сельской местности, частного сектора отличная тема.
>>60445
Сейчас бы по пересечёнке на вариаторе пердеть. Совсем ебобо?
А спицевое колесо я могу и сам починить, просто не надо быть рукожопом.
Сейчас бы по пересечёнке на вариаторе пердеть. Совсем ебобо?
А спицевое колесо я могу и сам починить, просто не надо быть рукожопом.
>>60440
Не шарю, но интересуюсь! Поэтому расскажи подробнее про минусы по сравнению с велом.
для вела это уже приличная скорость!
я имел в виду укатанную грунтовку (с лужами и колеёй, где на легковой машине не проехать)
>>60443
у меня такой проблемы нет) И в моём населённом пункте (2к населения) бросают возле домов (кажется, даже не привязанные)
Не шарю, но интересуюсь! Поэтому расскажи подробнее про минусы по сравнению с велом.
>>Это если 30 км\ч тошнить (hint: ты не захочешь)
для вела это уже приличная скорость!
>>По лесным тропам половину времени будешь на себе его нести
я имел в виду укатанную грунтовку (с лужами и колеёй, где на легковой машине не проехать)
>>60443
у меня такой проблемы нет) И в моём населённом пункте (2к населения) бросают возле домов (кажется, даже не привязанные)
>>60451
в сравнении с велосипедом??! Или даже электровелосипедом?
>>Езда более чем 100 км утомительна ввиду малой скорости.
в сравнении с велосипедом??! Или даже электровелосипедом?
14 Кб, 470x360Коллеги, посоветуйте нормальную BMS для железофосфатного аккума, смотрю в сторону смарт BMS DaLy на 16 секций c активным балансировщиком. Хочу сделать аккум на банках 40135 Topband 3.2V 20A/h Ватта. Но запрошу таки совета у коллективного разума собщества.
>>60484
Батарея со всем этим выходит примерно в 200 баксов. Нашел где эти элементы продают с хорошей скидкой, BMS тоже не дорогая если заказывать напрямую с сайта производителя. Ато я как-то немножко ебал платить за готовый, такой же ёмкости, 300 баксов, при том что предлагают его из литиевых с самой дешевой залупой вместо нормальной BMS
Батарея со всем этим выходит примерно в 200 баксов. Нашел где эти элементы продают с хорошей скидкой, BMS тоже не дорогая если заказывать напрямую с сайта производителя. Ато я как-то немножко ебал платить за готовый, такой же ёмкости, 300 баксов, при том что предлагают его из литиевых с самой дешевой залупой вместо нормальной BMS
>>60487
Если кому будет полезно, делюсь ссылкой на дешевые акумы
https://www.nkon.nl/ru/tb-40138-he-20ah-60a-lifepo4-3-2v.html
Если кому будет полезно, делюсь ссылкой на дешевые акумы
https://www.nkon.nl/ru/tb-40138-he-20ah-60a-lifepo4-3-2v.html
>>60487
Мне продавцы готовых аккумов и сборщики электровела напоминают середину нулевых, рассвет вейпов и их "ой-вей шопы" где тебя нагреют на 300-400 процентов от стоимости товара просто потому что ты лох и не шаришь
Мне продавцы готовых аккумов и сборщики электровела напоминают середину нулевых, рассвет вейпов и их "ой-вей шопы" где тебя нагреют на 300-400 процентов от стоимости товара просто потому что ты лох и не шаришь
>>60501
Хз. Я одного знаю, он за сборку батареи 4к берет. Но с учетом того, что аккумы он закупает оптом, то сама батарея не сильно дороже выходит. Ну или свое привози, он соберет что есть. Это при том, что тебе не нужно покупать кучу инструмента и тратить время.
По мне, так это недорого для наших времен.
А нагревают только тех, кто хочет за 10к купить себе 20а/ч аккум.
Хз. Я одного знаю, он за сборку батареи 4к берет. Но с учетом того, что аккумы он закупает оптом, то сама батарея не сильно дороже выходит. Ну или свое привози, он соберет что есть. Это при том, что тебе не нужно покупать кучу инструмента и тратить время.
По мне, так это недорого для наших времен.
А нагревают только тех, кто хочет за 10к купить себе 20а/ч аккум.
>>60514
Может какой-то уникальній сборщик. У нас обучто х2 отсебестоимости копонентов берут минимум. Могут еще и неабать - заплатили за самсунги, а собрази на хуй пойми чём
Может какой-то уникальній сборщик. У нас обучто х2 отсебестоимости копонентов берут минимум. Могут еще и неабать - заплатили за самсунги, а собрази на хуй пойми чём
>>60469
По сравнению с Альфой или Дельтой. Скутерная посадка как на унитазе вообще не про дальняк. На небольшие расстояния вполне приемлемо.
По сравнению с Альфой или Дельтой. Скутерная посадка как на унитазе вообще не про дальняк. На небольшие расстояния вполне приемлемо.
>>60539
Нахуя в 2024 году собирать на сасунгах? Если ты не йоба корч на 72в+ строишь, то такие аккумы нахуй не нужны в принципе и среднебюджетная китайская параша будет ничем не хуже. Если строишь корч, то за те же деньги какие-нибудь Molicell будут лучше самсунга.
>заплатили за самсунги
Нахуя в 2024 году собирать на сасунгах? Если ты не йоба корч на 72в+ строишь, то такие аккумы нахуй не нужны в принципе и среднебюджетная китайская параша будет ничем не хуже. Если строишь корч, то за те же деньги какие-нибудь Molicell будут лучше самсунга.
Привет всем! Прошу разъяснения. Купил Куго Кирин V3 Про Плюс для курьерства. Заявлено, что запас хода 80 км, но он садится в ноль после сорока километров (сейчас температура до минус пяти максимум). Почему так? Наклейка на аккуме соответствует заявленным значениям, вел новый. Имеется в виду 80 км на скорости в 20 км? Я езжу около сорока (3-я скорость). Я не жирный, крутых подъемов почти нет. Полная зарядка аккума где-то 8-9 часов. В общем, помогите разобраться.
8 Кб, 599x87>>60571
Все эти официальные пробеги - маняцифры в идеальных условиях, типа ребенок 30 килограмм едет 10км/ч с горки с ветром в спину в 25 градусов тепла. О чем тебе прямо и написали, что это самый максимум, который ты можешь выжать. Точнее там 60 заявлено, хз откуда ты 80 взял.
Хочешь больше, или крути педали, или газульку не жми резко + не разгоняйся больше 35.
Ну и у нормальных кур есть второй аккум, который стоит на зарядке, пока выкатывается текущий.
Все эти официальные пробеги - маняцифры в идеальных условиях, типа ребенок 30 килограмм едет 10км/ч с горки с ветром в спину в 25 градусов тепла. О чем тебе прямо и написали, что это самый максимум, который ты можешь выжать. Точнее там 60 заявлено, хз откуда ты 80 взял.
Хочешь больше, или крути педали, или газульку не жми резко + не разгоняйся больше 35.
Ну и у нормальных кур есть второй аккум, который стоит на зарядке, пока выкатывается текущий.
>>60488
DaLy больше подходят под стационарные батареи, но сойдут. Jiabaida BMS несколько более популярные.
Алсо лол 40135 ячейки решил использовать? По одной ячейке в "группу" что-ли? Не ну можно и так конечно, если с активным балансиром. Обычно небольшой разброс ёмкости исправляется балансированием групп, но можно и без него.
>>60501
Ничего не мешает тебе самому купить инструменты и собрать. Контактная сварка дешевая, чувак с 3д принтером в любой деревне найдётся.
>>60571
Тебе какую батарею то положили? На 28-30? Там километраж указан примерно когда на этой штуке сидит чувак 55-65кг весом, движется по ровной дороге, со скоростью 20-25кмч. На 25+ уже довольно много начинает сжираться воздушным сопротивлением.
В целом плюс-минус примерно столько тебе и следует ожидать если ты 40 ездишь.
Учитывай что в городской среде значительную часть энергии будет сжирать ускорение на старте. Ну и если ты батарею за час разряжаешь, полагаю там стоит контролер на 30-35А рассчитанный, лол наверно офигеть сколько энергии ты в тепло переводишь. Даже наверно можно не беспокоится о том что -5 на улице.
Для курьерства советую ещё 1-2 акума иметь.
DaLy больше подходят под стационарные батареи, но сойдут. Jiabaida BMS несколько более популярные.
Алсо лол 40135 ячейки решил использовать? По одной ячейке в "группу" что-ли? Не ну можно и так конечно, если с активным балансиром. Обычно небольшой разброс ёмкости исправляется балансированием групп, но можно и без него.
>>60501
Ничего не мешает тебе самому купить инструменты и собрать. Контактная сварка дешевая, чувак с 3д принтером в любой деревне найдётся.
>>60571
Тебе какую батарею то положили? На 28-30? Там километраж указан примерно когда на этой штуке сидит чувак 55-65кг весом, движется по ровной дороге, со скоростью 20-25кмч. На 25+ уже довольно много начинает сжираться воздушным сопротивлением.
В целом плюс-минус примерно столько тебе и следует ожидать если ты 40 ездишь.
Учитывай что в городской среде значительную часть энергии будет сжирать ускорение на старте. Ну и если ты батарею за час разряжаешь, полагаю там стоит контролер на 30-35А рассчитанный, лол наверно офигеть сколько энергии ты в тепло переводишь. Даже наверно можно не беспокоится о том что -5 на улице.
Для курьерства советую ещё 1-2 акума иметь.
>>60573
Акк садится через 40км,которые проезжаешь за 1 час, заряжается 8-9 часов. Выходит, надо 8-9 аккумуляторов на рабочий день?))
>>Ну и у нормальных кур есть второй аккум, который стоит на зарядке, пока выкатывается текущий.
Акк садится через 40км,которые проезжаешь за 1 час, заряжается 8-9 часов. Выходит, надо 8-9 аккумуляторов на рабочий день?))
>>60612
Куры же кучу времени ходят за заказом, ждут его и ходят вручать его. Скорей такого акума им хватит часа на 2-3 работы.
Куры же кучу времени ходят за заказом, ждут его и ходят вручать его. Скорей такого акума им хватит часа на 2-3 работы.
>>60612
Ты 40км/ч ездишь? Даже с учетом того, что я половину пути езду по обочине трассы со скоростью около полтоса, у меня средняя скорость 24-26 выходит. у курей, которые постоянно стоят на светофорах, ходят брать/отдавать заказ и в целом ездят медленнее, эта цифра еще в два раза меньше быть должна.
>Акк садится через 40км,которые проезжаешь за 1 час
Ты 40км/ч ездишь? Даже с учетом того, что я половину пути езду по обочине трассы со скоростью около полтоса, у меня средняя скорость 24-26 выходит. у курей, которые постоянно стоят на светофорах, ходят брать/отдавать заказ и в целом ездят медленнее, эта цифра еще в два раза меньше быть должна.
https://bafang-e.com/en/oem-area/components/component/motor/fm-g312250dv
Что думаете про этот мотор? 2.4кг вроде бы норм вес. Щас у меня ебалайка 350 Вт весом в 3.3 кг, ещё вилка 2.5 и это уже дохера получается.
Алсо есть ещё один передний мини бафанг, только эти пидорасы почему то убрали его со своего каталога, остался только задний такой же.
https://bafang-e.com/en/oem-area/components/component/motor/rm-g370250dc
Этот H600 подкупил своим низким весом, но обзоров на него не видел, поэтому решил потестировать. Но возможно он будет жрать больше чем нынешний мотор, тогда придётся вот тот самый первый брать.
В общем никак не могу решить в какой обод его заспицевать, 700ц точно не подойдёт, слишком узкая резина для такого веса мотора. 28 тот же 700ц ну чуть потолще. 29ый вероятно мотор уже не потянет, раз не пишут в спеках.
26 вызывает сомнения, всё таки устаревший стандарт, и можно будет столкнуться с проблемой поиска нормальных покрышек, плюс он хуже переезжает препятствия, как говорят маркетологи.
Думал про 27.5, но его почему то нет в характеристиках, интересно почему? Так что выбор между 27.5 и 26 получается.
Что думаете про этот мотор? 2.4кг вроде бы норм вес. Щас у меня ебалайка 350 Вт весом в 3.3 кг, ещё вилка 2.5 и это уже дохера получается.
Алсо есть ещё один передний мини бафанг, только эти пидорасы почему то убрали его со своего каталога, остался только задний такой же.
https://bafang-e.com/en/oem-area/components/component/motor/rm-g370250dc
Этот H600 подкупил своим низким весом, но обзоров на него не видел, поэтому решил потестировать. Но возможно он будет жрать больше чем нынешний мотор, тогда придётся вот тот самый первый брать.
В общем никак не могу решить в какой обод его заспицевать, 700ц точно не подойдёт, слишком узкая резина для такого веса мотора. 28 тот же 700ц ну чуть потолще. 29ый вероятно мотор уже не потянет, раз не пишут в спеках.
26 вызывает сомнения, всё таки устаревший стандарт, и можно будет столкнуться с проблемой поиска нормальных покрышек, плюс он хуже переезжает препятствия, как говорят маркетологи.
Думал про 27.5, но его почему то нет в характеристиках, интересно почему? Так что выбор между 27.5 и 26 получается.
>>60687
Я не думаю что вес мотора так уж важен. Я не думаю даже что сам мотор так уж важен, куда важней возможности контролера и качество батареи.
Я не думаю что вес мотора так уж важен. Я не думаю даже что сам мотор так уж важен, куда важней возможности контролера и качество батареи.
>>60372
Хуй знает, чей там аналоговнет, но покрыхи неплохие. Шипы - алюминий и карбид вольфрама, не ржавеют. Размеры стандартные, уже заказал запасные (вырвал один шип, когда лисапед закатывал в лестницу с помощью мотора, лол).
Резина мягкая, при -20 не задубела.
Я тоже скептически к ним относился перед покупкой, но покупать швальбы/нокиан за 12к+ за покрыху я только под угрозой смерти буду
>>60432
1) Не ебу, не взвешивал. Но поднять могу
2) Можно вкручивать. А можно и не вкручивать, тут как захочешь. Мотор сопротивления качению не создаёт, при севшей батарее этот мопед превращается в велосипед (охуеть, правда?)
3) Лисапед в 2014 стоил 35к, я на нём ещё навесное немного менял, но пересчитывать снова не буду. Аккумулятор достался практически бесплатно, я его только починил (поменял BMSку и корпус восстановил, плюс добавил в нём нишу для BMS). Мотор+контроллер, обода, спицы, работа по спицовке в мастерской обошлись тысяч в 30-35. А, ещё тормоза менял, около 13к вышло.
Шиповка 13к, летняя резина 6к (в триале по скидосу последние две штуки, лол).
Остальное лень считать, но, допустим, что если сейчас это собирать из новых компонентов, то будет стоить тысяч 120-150.
Нет, не лучше.
В квартиру не закатишь без проблем (первая же лестница тебе не даст это сделать). По тротуарам нельзя. Любой ДПСник будет на тебя смотреть, обливаясь слюнями и сразу махать палкой. Шумное, вонючее, непрактичное говно.
>>60437
Нет, не грузоподъёмнее. И не проходимее.
Скутер ты не обвешаешь так же, как можно обвешать велосипед. А проходимость у тебя пососная из-за диаметра колёс, ты не проедешь там же, где смог бы это сделать на велосипеде.
Ну и ширина колёс - не аргумент. Плюсовая резина такая же по ширине, не говоря уже про фэты.
Лол. На велосипеде нужно конкретно так вкручивать, чтобы создать нагрузку на сердце. Если тошнить под двадцатку - это как пешком идти в среднем темпе.
>>60484
Перед покупкой почитай обзоры и что там про приложение говорят. Знаю как факт, что у той же JBD приложение пососное, куча параметров заблокировано. У JK BMS оно охуенное, можно регулировать ВСЁ. Про Daly ничего не могу сказать.
Хуй знает, чей там аналоговнет, но покрыхи неплохие. Шипы - алюминий и карбид вольфрама, не ржавеют. Размеры стандартные, уже заказал запасные (вырвал один шип, когда лисапед закатывал в лестницу с помощью мотора, лол).
Резина мягкая, при -20 не задубела.
Я тоже скептически к ним относился перед покупкой, но покупать швальбы/нокиан за 12к+ за покрыху я только под угрозой смерти буду
>>60432
1) Не ебу, не взвешивал. Но поднять могу
2) Можно вкручивать. А можно и не вкручивать, тут как захочешь. Мотор сопротивления качению не создаёт, при севшей батарее этот мопед превращается в велосипед (охуеть, правда?)
3) Лисапед в 2014 стоил 35к, я на нём ещё навесное немного менял, но пересчитывать снова не буду. Аккумулятор достался практически бесплатно, я его только починил (поменял BMSку и корпус восстановил, плюс добавил в нём нишу для BMS). Мотор+контроллер, обода, спицы, работа по спицовке в мастерской обошлись тысяч в 30-35. А, ещё тормоза менял, около 13к вышло.
Шиповка 13к, летняя резина 6к (в триале по скидосу последние две штуки, лол).
Остальное лень считать, но, допустим, что если сейчас это собирать из новых компонентов, то будет стоить тысяч 120-150.
>Может, лучше скутер
Нет, не лучше.
В квартиру не закатишь без проблем (первая же лестница тебе не даст это сделать). По тротуарам нельзя. Любой ДПСник будет на тебя смотреть, обливаясь слюнями и сразу махать палкой. Шумное, вонючее, непрактичное говно.
>>60437
>Грузоподъёмнее - опять же, проходимее за счёт широких колёс.
Нет, не грузоподъёмнее. И не проходимее.
Скутер ты не обвешаешь так же, как можно обвешать велосипед. А проходимость у тебя пососная из-за диаметра колёс, ты не проедешь там же, где смог бы это сделать на велосипеде.
Ну и ширина колёс - не аргумент. Плюсовая резина такая же по ширине, не говоря уже про фэты.
>То есть, я за отдельный велосипед - для здоровья, кровь/сердце погонять.
Лол. На велосипеде нужно конкретно так вкручивать, чтобы создать нагрузку на сердце. Если тошнить под двадцатку - это как пешком идти в среднем темпе.
>>60484
Перед покупкой почитай обзоры и что там про приложение говорят. Знаю как факт, что у той же JBD приложение пососное, куча параметров заблокировано. У JK BMS оно охуенное, можно регулировать ВСЁ. Про Daly ничего не могу сказать.
>>60372
Хуй знает, чей там аналоговнет, но покрыхи неплохие. Шипы - алюминий и карбид вольфрама, не ржавеют. Размеры стандартные, уже заказал запасные (вырвал один шип, когда лисапед закатывал в лестницу с помощью мотора, лол).
Резина мягкая, при -20 не задубела.
Я тоже скептически к ним относился перед покупкой, но покупать швальбы/нокиан за 12к+ за покрыху я только под угрозой смерти буду
>>60432
1) Не ебу, не взвешивал. Но поднять могу
2) Можно вкручивать. А можно и не вкручивать, тут как захочешь. Мотор сопротивления качению не создаёт, при севшей батарее этот мопед превращается в велосипед (охуеть, правда?)
3) Лисапед в 2014 стоил 35к, я на нём ещё навесное немного менял, но пересчитывать снова не буду. Аккумулятор достался практически бесплатно, я его только починил (поменял BMSку и корпус восстановил, плюс добавил в нём нишу для BMS). Мотор+контроллер, обода, спицы, работа по спицовке в мастерской обошлись тысяч в 30-35. А, ещё тормоза менял, около 13к вышло.
Шиповка 13к, летняя резина 6к (в триале по скидосу последние две штуки, лол).
Остальное лень считать, но, допустим, что если сейчас это собирать из новых компонентов, то будет стоить тысяч 120-150.
Нет, не лучше.
В квартиру не закатишь без проблем (первая же лестница тебе не даст это сделать). По тротуарам нельзя. Любой ДПСник будет на тебя смотреть, обливаясь слюнями и сразу махать палкой. Шумное, вонючее, непрактичное говно.
>>60437
Нет, не грузоподъёмнее. И не проходимее.
Скутер ты не обвешаешь так же, как можно обвешать велосипед. А проходимость у тебя пососная из-за диаметра колёс, ты не проедешь там же, где смог бы это сделать на велосипеде.
Ну и ширина колёс - не аргумент. Плюсовая резина такая же по ширине, не говоря уже про фэты.
Лол. На велосипеде нужно конкретно так вкручивать, чтобы создать нагрузку на сердце. Если тошнить под двадцатку - это как пешком идти в среднем темпе.
>>60484
Перед покупкой почитай обзоры и что там про приложение говорят. Знаю как факт, что у той же JBD приложение пососное, куча параметров заблокировано. У JK BMS оно охуенное, можно регулировать ВСЁ. Про Daly ничего не могу сказать.
Хуй знает, чей там аналоговнет, но покрыхи неплохие. Шипы - алюминий и карбид вольфрама, не ржавеют. Размеры стандартные, уже заказал запасные (вырвал один шип, когда лисапед закатывал в лестницу с помощью мотора, лол).
Резина мягкая, при -20 не задубела.
Я тоже скептически к ним относился перед покупкой, но покупать швальбы/нокиан за 12к+ за покрыху я только под угрозой смерти буду
>>60432
1) Не ебу, не взвешивал. Но поднять могу
2) Можно вкручивать. А можно и не вкручивать, тут как захочешь. Мотор сопротивления качению не создаёт, при севшей батарее этот мопед превращается в велосипед (охуеть, правда?)
3) Лисапед в 2014 стоил 35к, я на нём ещё навесное немного менял, но пересчитывать снова не буду. Аккумулятор достался практически бесплатно, я его только починил (поменял BMSку и корпус восстановил, плюс добавил в нём нишу для BMS). Мотор+контроллер, обода, спицы, работа по спицовке в мастерской обошлись тысяч в 30-35. А, ещё тормоза менял, около 13к вышло.
Шиповка 13к, летняя резина 6к (в триале по скидосу последние две штуки, лол).
Остальное лень считать, но, допустим, что если сейчас это собирать из новых компонентов, то будет стоить тысяч 120-150.
>Может, лучше скутер
Нет, не лучше.
В квартиру не закатишь без проблем (первая же лестница тебе не даст это сделать). По тротуарам нельзя. Любой ДПСник будет на тебя смотреть, обливаясь слюнями и сразу махать палкой. Шумное, вонючее, непрактичное говно.
>>60437
>Грузоподъёмнее - опять же, проходимее за счёт широких колёс.
Нет, не грузоподъёмнее. И не проходимее.
Скутер ты не обвешаешь так же, как можно обвешать велосипед. А проходимость у тебя пососная из-за диаметра колёс, ты не проедешь там же, где смог бы это сделать на велосипеде.
Ну и ширина колёс - не аргумент. Плюсовая резина такая же по ширине, не говоря уже про фэты.
>То есть, я за отдельный велосипед - для здоровья, кровь/сердце погонять.
Лол. На велосипеде нужно конкретно так вкручивать, чтобы создать нагрузку на сердце. Если тошнить под двадцатку - это как пешком идти в среднем темпе.
>>60484
Перед покупкой почитай обзоры и что там про приложение говорят. Знаю как факт, что у той же JBD приложение пососное, куча параметров заблокировано. У JK BMS оно охуенное, можно регулировать ВСЁ. Про Daly ничего не могу сказать.
>>60712
Просто не надо качать его с гугллстора. Там хуйню выложили и есть версия приложения где можно менять все параметры.
> Знаю как факт, что у той же JBD приложение пососное, куча параметров заблокировано.
Просто не надо качать его с гугллстора. Там хуйню выложили и есть версия приложения где можно менять все параметры.
помогите выбрать электровел на 250 ватт для курьерки складной
чтобы никто не доебывал ну и складной таскать легче
чтобы никто не доебывал ну и складной таскать легче
>>61136
или вариант с покупкой простого вела, какой-нибудь forward например и установка мотора, но тут с ценой не понятно, батарея же ппц дорогая выходит и какие подводные могут быть вдруг не получится завести или брак пришлют а сразу мотор не проверить
или вариант с покупкой простого вела, какой-нибудь forward например и установка мотора, но тут с ценой не понятно, батарея же ппц дорогая выходит и какие подводные могут быть вдруг не получится завести или брак пришлют а сразу мотор не проверить
Посоны, а как с кареточным мотором передачи правильно переключать?
Я правильно понимаю что всё становится как на тачке примерно, чтобы было наиболее энергоэффективно, стартовать надо с самой лёгкой передачи? А как понять что надо следующую включать, если педали не крутить? Повышаются обороты и не растёт скорость? А дисплей показывает обороты? Потребление тоже растет если кнопку втопить?
Ещё кстати платиновый вопрос, размер колес и их вес тоже ведь будут влиять на потребление?
И почему все комплектные звезды у моторов типа как на больше чем 40 зубов. А если мне чисто на педалях надо будет проехаться, и двойника нет. Что будет если я 34 звезду поставлю на кареточный мотор?
>>61151
Да не такая уж дорогая. Мотор нормальный бери проверенный типа бафанга, и всё зоебись будет.
Я правильно понимаю что всё становится как на тачке примерно, чтобы было наиболее энергоэффективно, стартовать надо с самой лёгкой передачи? А как понять что надо следующую включать, если педали не крутить? Повышаются обороты и не растёт скорость? А дисплей показывает обороты? Потребление тоже растет если кнопку втопить?
Ещё кстати платиновый вопрос, размер колес и их вес тоже ведь будут влиять на потребление?
И почему все комплектные звезды у моторов типа как на больше чем 40 зубов. А если мне чисто на педалях надо будет проехаться, и двойника нет. Что будет если я 34 звезду поставлю на кареточный мотор?
>>61151
Да не такая уж дорогая. Мотор нормальный бери проверенный типа бафанга, и всё зоебись будет.
>>61474
Так же как и с обычным велосипедом. У тебя же ноги есть, ты ими и смотришь скорость вращения мотора. Примерно <40 каденса - переключаешь вверх, примерно >80 каденса переключаешь вниз.
Думаю это очевидно. Будешь стартовать на низкой - у тебя либо цепь будет проскакивать, либо просто порвётся. Тут к перемещению применяются те-же правила как при перемещении на обычном велосипеде. Стартуешь на лёгкой, переключаешься на более тяжелую. Мотор наиболее эффективно работает при каденсе примерно в 60.
Мотор просто не будет крутится примерно >100 каденса. Он же заточен под работу с ногами.
Кареточные моторы хороши тем что их работа синхронизирована с работой ног, 20-30% того что ты вкладываешь в движение - то что мотор не крутит. Даже если кажется что ты особо не крутишь педали - некоторое усилие в перемещение ты всё-же вкладываешь. Езда на кнопке разумеется будет потреблять больше.
Размер колёс влияет на всё. Те-же плюсы и минусы как и при езде без мотора.
В целом я ответил на этот вопрос тут. >>59871 На некоторые ты вполне можешь поставить спереди звезду и поменьше, или даже двойник. Но тут у тебя варианты и сзади поставить сковороду. Главное учитывай что редуктор у кареточных моторов может сильно смещать чейнлайн и в целом там больше ориентируешься по ситуации.
>Посоны, а как с кареточным мотором передачи правильно переключать?
Так же как и с обычным велосипедом. У тебя же ноги есть, ты ими и смотришь скорость вращения мотора. Примерно <40 каденса - переключаешь вверх, примерно >80 каденса переключаешь вниз.
>Я правильно понимаю что всё становится как на тачке примерно, чтобы было наиболее энергоэффективно, стартовать надо с самой лёгкой передачи?
Думаю это очевидно. Будешь стартовать на низкой - у тебя либо цепь будет проскакивать, либо просто порвётся. Тут к перемещению применяются те-же правила как при перемещении на обычном велосипеде. Стартуешь на лёгкой, переключаешься на более тяжелую. Мотор наиболее эффективно работает при каденсе примерно в 60.
>Повышаются обороты и не растёт скорость?
Мотор просто не будет крутится примерно >100 каденса. Он же заточен под работу с ногами.
>Потребление тоже растет если кнопку втопить?
Кареточные моторы хороши тем что их работа синхронизирована с работой ног, 20-30% того что ты вкладываешь в движение - то что мотор не крутит. Даже если кажется что ты особо не крутишь педали - некоторое усилие в перемещение ты всё-же вкладываешь. Езда на кнопке разумеется будет потреблять больше.
>Ещё кстати платиновый вопрос, размер колес и их вес тоже ведь будут влиять на потребление?
Размер колёс влияет на всё. Те-же плюсы и минусы как и при езде без мотора.
>И почему все комплектные звезды у моторов типа как на больше чем 40 зубов. А если мне чисто на педалях надо будет проехаться, и двойника нет. Что будет если я 34 звезду поставлю на кареточный мотор?
В целом я ответил на этот вопрос тут. >>59871 На некоторые ты вполне можешь поставить спереди звезду и поменьше, или даже двойник. Но тут у тебя варианты и сзади поставить сковороду. Главное учитывай что редуктор у кареточных моторов может сильно смещать чейнлайн и в целом там больше ориентируешься по ситуации.
>>61524
Суть в том что я не хочу особо педали крутить, и планирую ездить на курке, тем более что мотор хочу бафанг, а он без торк сенсора. Тонгщенг этот ваш чё то боязно брать...
Просто я щас езжу на переднем мотор колесе и на своём опыте полностью прочувствовал почему это самый хуевый вариант из возможных. Мало того что по ощущениям как гиря в колесе, так каждая микроямка ощущается просто пиздец, и другую вилку не получается более менее норм найти, все норм вилки с конусным штоком, ну это ещё ладно, существует переходник, но бустовая ось..., туда мотор не засунуть. Или ещё другие вилки под 9мм эксцентрик , а мне надо 10мм, одну уже так взял по ошибке и ни в одном сервисе не согласились дропауты подточить. Вот поэтому думаю проще уже кареточный взять, я даже на обычном веле с ригидной вилкой груженом когда еду, он мягче едет чем мой электровел с передним мотор-колесом и макетом вилки.
Суть в том что я не хочу особо педали крутить, и планирую ездить на курке, тем более что мотор хочу бафанг, а он без торк сенсора. Тонгщенг этот ваш чё то боязно брать...
Просто я щас езжу на переднем мотор колесе и на своём опыте полностью прочувствовал почему это самый хуевый вариант из возможных. Мало того что по ощущениям как гиря в колесе, так каждая микроямка ощущается просто пиздец, и другую вилку не получается более менее норм найти, все норм вилки с конусным штоком, ну это ещё ладно, существует переходник, но бустовая ось..., туда мотор не засунуть. Или ещё другие вилки под 9мм эксцентрик , а мне надо 10мм, одну уже так взял по ошибке и ни в одном сервисе не согласились дропауты подточить. Вот поэтому думаю проще уже кареточный взять, я даже на обычном веле с ригидной вилкой груженом когда еду, он мягче едет чем мой электровел с передним мотор-колесом и макетом вилки.
>>61528
Из более жирных с торк сенсором у тебя ещё есть TSDZ8 и ToSeven DM01, они примерно 750-1000ватт. Или cyc photon на 500-750.
Там уже можно особо и не крутить. Но как там с переходниками хуй его знает. В крайнем случае можно и 26 колёса воткнуть если спереди 40+ многовато. В целом советую наличие торк сенсора, оно сильно повышает контроль мотора когда это надо. На курке то может ездить любой кареточный мотор, он всегда присутствует как опция.
Лол ну он и ещё ToSeven DM02 самые лёгкие и бюджетные варианты, для тех кто хотят ездить в гибридном режиме больше. Хотя и тут ничего не мешает ездить на курке. Он есть и на нём можно кататься.
Лол да ладно, задний мотор ещё менее комфортный. Там жопу начинает заносить. С передним колесом есть даже опция полноприводной езды где тебя спереди мотор тащит, а ты себя сзади ногами.
Но да, плюс кареточных моторов в том что он работает с любым стандартом крепления колёс. А все более современные рамы и вилки уже не особо совместимы с мотор-колёсами.
Плюс кареточные имеют лучшую развесовку и куда больше торка. Тот-же TSDZ2B может 80нм, что уже больше чем большая часть морот-колёс. Более жирный DM01 вообще 160нм имеет, если спереди воткнуть поменьше, а сзади сковороду на 50+ зубов то там уже будет буксир дохуя.
В целом если у тебя цель кататься на курке то тут уже вопрос с какой скоростью ты это хочешь делать. Например TSDZ2B вполне хватит 25-30кмч покататься по плоскачу не беспокоясь о перегреве. Что-то жирней имеет смысл брать разве что ты хочешь быстрей ездить, или у тебя там многокилометровые подъёмы. От TSDZ8 можешь ожидать 40-45кмч, от DM01 примерно то-же самое что от BBSHD.
Добавлю что моторы ToSeven имеют более совершенное охлаждение так как там моторы запрессовываются в корпус и тем самым более эффективно охлаждаются. Так что в целом их реальные цифры выше.
Из более жирных с торк сенсором у тебя ещё есть TSDZ8 и ToSeven DM01, они примерно 750-1000ватт. Или cyc photon на 500-750.
Там уже можно особо и не крутить. Но как там с переходниками хуй его знает. В крайнем случае можно и 26 колёса воткнуть если спереди 40+ многовато. В целом советую наличие торк сенсора, оно сильно повышает контроль мотора когда это надо. На курке то может ездить любой кареточный мотор, он всегда присутствует как опция.
>Тонгщенг этот ваш чё то боязно брать
Лол ну он и ещё ToSeven DM02 самые лёгкие и бюджетные варианты, для тех кто хотят ездить в гибридном режиме больше. Хотя и тут ничего не мешает ездить на курке. Он есть и на нём можно кататься.
>Просто я щас езжу на переднем мотор колесе и на своём опыте полностью прочувствовал почему это самый хуевый вариант из возможных.
Лол да ладно, задний мотор ещё менее комфортный. Там жопу начинает заносить. С передним колесом есть даже опция полноприводной езды где тебя спереди мотор тащит, а ты себя сзади ногами.
Но да, плюс кареточных моторов в том что он работает с любым стандартом крепления колёс. А все более современные рамы и вилки уже не особо совместимы с мотор-колёсами.
Плюс кареточные имеют лучшую развесовку и куда больше торка. Тот-же TSDZ2B может 80нм, что уже больше чем большая часть морот-колёс. Более жирный DM01 вообще 160нм имеет, если спереди воткнуть поменьше, а сзади сковороду на 50+ зубов то там уже будет буксир дохуя.
В целом если у тебя цель кататься на курке то тут уже вопрос с какой скоростью ты это хочешь делать. Например TSDZ2B вполне хватит 25-30кмч покататься по плоскачу не беспокоясь о перегреве. Что-то жирней имеет смысл брать разве что ты хочешь быстрей ездить, или у тебя там многокилометровые подъёмы. От TSDZ8 можешь ожидать 40-45кмч, от DM01 примерно то-же самое что от BBSHD.
Добавлю что моторы ToSeven имеют более совершенное охлаждение так как там моторы запрессовываются в корпус и тем самым более эффективно охлаждаются. Так что в целом их реальные цифры выше.
>>61528
Из более жирных с торк сенсором у тебя ещё есть TSDZ8 и ToSeven DM01, они примерно 750-1000ватт. Или cyc photon на 500-750.
Там уже можно особо и не крутить. Но как там с переходниками хуй его знает. В крайнем случае можно и 26 колёса воткнуть если спереди 40+ многовато. В целом советую наличие торк сенсора, оно сильно повышает контроль мотора когда это надо. На курке то может ездить любой кареточный мотор, он всегда присутствует как опция.
Лол ну он и ещё ToSeven DM02 самые лёгкие и бюджетные варианты, для тех кто хотят ездить в гибридном режиме больше. Хотя и тут ничего не мешает ездить на курке. Он есть и на нём можно кататься.
Лол да ладно, задний мотор ещё менее комфортный. Там жопу начинает заносить. С передним колесом есть даже опция полноприводной езды где тебя спереди мотор тащит, а ты себя сзади ногами.
Но да, плюс кареточных моторов в том что он работает с любым стандартом крепления колёс. А все более современные рамы и вилки уже не особо совместимы с мотор-колёсами.
Плюс кареточные имеют лучшую развесовку и куда больше торка. Тот-же TSDZ2B может 80нм, что уже больше чем большая часть морот-колёс. Более жирный DM01 вообще 160нм имеет, если спереди воткнуть поменьше, а сзади сковороду на 50+ зубов то там уже будет буксир дохуя.
В целом если у тебя цель кататься на курке то тут уже вопрос с какой скоростью ты это хочешь делать. Например TSDZ2B вполне хватит 25-30кмч покататься по плоскачу не беспокоясь о перегреве. Что-то жирней имеет смысл брать разве что ты хочешь быстрей ездить, или у тебя там многокилометровые подъёмы. От TSDZ8 можешь ожидать 40-45кмч, от DM01 примерно то-же самое что от BBSHD.
Добавлю что моторы ToSeven имеют более совершенное охлаждение так как там моторы запрессовываются в корпус и тем самым более эффективно охлаждаются. Так что в целом их реальные цифры выше.
Из более жирных с торк сенсором у тебя ещё есть TSDZ8 и ToSeven DM01, они примерно 750-1000ватт. Или cyc photon на 500-750.
Там уже можно особо и не крутить. Но как там с переходниками хуй его знает. В крайнем случае можно и 26 колёса воткнуть если спереди 40+ многовато. В целом советую наличие торк сенсора, оно сильно повышает контроль мотора когда это надо. На курке то может ездить любой кареточный мотор, он всегда присутствует как опция.
>Тонгщенг этот ваш чё то боязно брать
Лол ну он и ещё ToSeven DM02 самые лёгкие и бюджетные варианты, для тех кто хотят ездить в гибридном режиме больше. Хотя и тут ничего не мешает ездить на курке. Он есть и на нём можно кататься.
>Просто я щас езжу на переднем мотор колесе и на своём опыте полностью прочувствовал почему это самый хуевый вариант из возможных.
Лол да ладно, задний мотор ещё менее комфортный. Там жопу начинает заносить. С передним колесом есть даже опция полноприводной езды где тебя спереди мотор тащит, а ты себя сзади ногами.
Но да, плюс кареточных моторов в том что он работает с любым стандартом крепления колёс. А все более современные рамы и вилки уже не особо совместимы с мотор-колёсами.
Плюс кареточные имеют лучшую развесовку и куда больше торка. Тот-же TSDZ2B может 80нм, что уже больше чем большая часть морот-колёс. Более жирный DM01 вообще 160нм имеет, если спереди воткнуть поменьше, а сзади сковороду на 50+ зубов то там уже будет буксир дохуя.
В целом если у тебя цель кататься на курке то тут уже вопрос с какой скоростью ты это хочешь делать. Например TSDZ2B вполне хватит 25-30кмч покататься по плоскачу не беспокоясь о перегреве. Что-то жирней имеет смысл брать разве что ты хочешь быстрей ездить, или у тебя там многокилометровые подъёмы. От TSDZ8 можешь ожидать 40-45кмч, от DM01 примерно то-же самое что от BBSHD.
Добавлю что моторы ToSeven имеют более совершенное охлаждение так как там моторы запрессовываются в корпус и тем самым более эффективно охлаждаются. Так что в целом их реальные цифры выше.
Закину тоже вопрос про карточный. Насколько держатель с первого пика обязателен к установке? На сайте toseven мотор установлен как на 2 пике, а на форумах/ютьюбе вижу ставят как на 3-4 пике. Судя по всему без этого крепления. В чем подвох?
2,1 Мб, 3072x3072>>61537
У меня расстояние в сочленении перьев, куда эту хрень крепить 1см, точно не влезит, думаю надо 29 колеса на 27.5 менять или можно забить и без этой штуки мотор монтировать?
У меня расстояние в сочленении перьев, куда эту хрень крепить 1см, точно не влезит, думаю надо 29 колеса на 27.5 менять или можно забить и без этой штуки мотор монтировать?
Вот когда можно будет кареточник впихнуть в треугольник рамы, чтобы он не являлся нижней точкой и НЕ СОБИРАЛ БЛЯТЬ НА СЕБЯ БОРДЮРЫ — тогда и поговорим.
1,2 Мб, 4080x3060>>61537
Он повышает жесткость, но не обязательный. Тут был анон который вообще сколхозил свой держатель выпилив его из уголка. Этот держатель в целом защищает мотор от проворота. Без него мотор будет как на пике 3 и 4, с ним как на 2.
У бафангов такого вообще нет, они всегда упираются в нижнюю трубу.
Такое крепление есть у тонгшенга и ToSeven. Видел как некоторые прикручивают его к площадке для крепления подножки высверлив там дырку.
>>61539
Да может и вкорячится. В крайнем случае можно и эту хуйню напильником немного сточить.
>>61540
Чтобы этой хуйней ударится о бордюр это надо постараться. Выпирает не сильно дальше звезды.
К тому-же cyc x1 pro gen 4 существует и прочие моторы с этим формфактором.
Он повышает жесткость, но не обязательный. Тут был анон который вообще сколхозил свой держатель выпилив его из уголка. Этот держатель в целом защищает мотор от проворота. Без него мотор будет как на пике 3 и 4, с ним как на 2.
У бафангов такого вообще нет, они всегда упираются в нижнюю трубу.
Такое крепление есть у тонгшенга и ToSeven. Видел как некоторые прикручивают его к площадке для крепления подножки высверлив там дырку.
>>61539
Да может и вкорячится. В крайнем случае можно и эту хуйню напильником немного сточить.
>>61540
Чтобы этой хуйней ударится о бордюр это надо постараться. Выпирает не сильно дальше звезды.
К тому-же cyc x1 pro gen 4 существует и прочие моторы с этим формфактором.
>>61545
Спасибо, как приедет мотор, буду пробовать. Может и влезет, если еще и покры поменьше поставлю, фотал на 2.4.
Можешь еще прояснить момент по передним звездам, если знаешь: на выбор были 42T no offset, 36T-38T 9mm offset. Не могу разобраться какая из них плоская будет, а у какой будет смещение зубьев относительно плоскости звезды. и в какую сторону. 9mm offset это ближе к раме, чем конец редуктора, куда звезда крепится или наоборот no offset ближе? Скорее всего no offset дальше от рамы т.к. там звезда больше, и может перья задевать с оффсетом если.
Спасибо, как приедет мотор, буду пробовать. Может и влезет, если еще и покры поменьше поставлю, фотал на 2.4.
Можешь еще прояснить момент по передним звездам, если знаешь: на выбор были 42T no offset, 36T-38T 9mm offset. Не могу разобраться какая из них плоская будет, а у какой будет смещение зубьев относительно плоскости звезды. и в какую сторону. 9mm offset это ближе к раме, чем конец редуктора, куда звезда крепится или наоборот no offset ближе? Скорее всего no offset дальше от рамы т.к. там звезда больше, и может перья задевать с оффсетом если.
>1561550
Нашел фото звезд, оказалось наоборот: 42T no offset это изогнутая звезда (пик 1-2) и ближе к раме, а 36-38T 9mm - прямая (пик 3) и дальше от рамы. Правда непонятно, зачем нужна мЕньшкая звезда с худшим чейнлайном.
>>61550 >>61553
С 2.25 наверно легко влезет. Алсо учитывай что ширину этой хуйни надо считать от её края, до края болта снизу. Если вкорячишь болт максимально близко к раме то наверно даже подпиливать ничего не надо будет. Но в любом случае есть опция сделать это крепление на коленке и подогнать его более точно (ему не обязательно быть таким уж крепким), или не ставить его вовсе.
Звёзды побольше просто вогнуты как тазик, чтобы огибать редуктор. Но там полагаю предлагают и без оффсета звёзды просто потому что могут. Не факт что они будут хорошо работать, но наверно будут.
42Т вряд-ли будет задевать перья в любом случае.
У тонгшенга по дефолту например такая шла.
Но я взял переходник и после долгой обработки напильником звезды я вкорячил её почти вплотную к редуктору и получил неплохой чейнлайн. Ну и лол да, я подпиливал болты крепления звезды.
Отмечу что эти из штампованного железа более узкие и на них цепь сможет скорей всего сместится чуть ближе к редуктору, а возможно даже найдётся место для проставок.
В целом 42Т это допустимый вариант так как на малой скорости мотор один хрен будет помогать крутить и там не надо будет семенить ножками чтобы ехать 5кмч.
С 2.25 наверно легко влезет. Алсо учитывай что ширину этой хуйни надо считать от её края, до края болта снизу. Если вкорячишь болт максимально близко к раме то наверно даже подпиливать ничего не надо будет. Но в любом случае есть опция сделать это крепление на коленке и подогнать его более точно (ему не обязательно быть таким уж крепким), или не ставить его вовсе.
Звёзды побольше просто вогнуты как тазик, чтобы огибать редуктор. Но там полагаю предлагают и без оффсета звёзды просто потому что могут. Не факт что они будут хорошо работать, но наверно будут.
42Т вряд-ли будет задевать перья в любом случае.
У тонгшенга по дефолту например такая шла.
Но я взял переходник и после долгой обработки напильником звезды я вкорячил её почти вплотную к редуктору и получил неплохой чейнлайн. Ну и лол да, я подпиливал болты крепления звезды.
Отмечу что эти из штампованного железа более узкие и на них цепь сможет скорей всего сместится чуть ближе к редуктору, а возможно даже найдётся место для проставок.
В целом 42Т это допустимый вариант так как на малой скорости мотор один хрен будет помогать крутить и там не надо будет семенить ножками чтобы ехать 5кмч.
>>61557
Можно.Но проблемы как и безмоторным вариантом на ремне-нужна "разъёмная" рама(есть неплохие самодельные варианты), и планетарная втулка(не на сингл же ставить?). Короче замена всей трансмиссии целиком, врядли у многих стоят планетарки.
Можно.Но проблемы как и безмоторным вариантом на ремне-нужна "разъёмная" рама(есть неплохие самодельные варианты), и планетарная втулка(не на сингл же ставить?). Короче замена всей трансмиссии целиком, врядли у многих стоят планетарки.
>>61660
В качестве донора в основном рамы можно использовать например вот этот вариант, когда подешевеет.
https://www.ozon.ru/product/velosiped-gorodskoy-fb28005-510-309553718/
Так на вскидку у него почти всё под замену-вилка, переднее колесо и очень вероятно часть трансмиссии.
В качестве донора в основном рамы можно использовать например вот этот вариант, когда подешевеет.
https://www.ozon.ru/product/velosiped-gorodskoy-fb28005-510-309553718/
Так на вскидку у него почти всё под замену-вилка, переднее колесо и очень вероятно часть трансмиссии.
>>61656
Кстати, я тут недавно пришёл к выводу что планетарка таки говно, ибо она является гирей в колесе, так же как и мотор-колесо. Увеличение неподрессоренной массы — это очень плохо, и все нормальные производители всеми силами стараются этого избежать.
Т.е. использовать планетарку с кареточным мотором полный ахтунг, ведь кареточный мотор как раз нужен чтобы уйти от минусов которые возникают от эффекта гири в колесе (что для велосипеда неприемлемо), а тут челики добровольно ставят её обратно, и получают сразу полный набор минусов и кареточника и гирю в колесо, лол. И ещё аккум на раме или не дай бох на багажнике, добавляет.
Посему бесспорно лучшая планетарка это кареточная (центральная) планетарная коробка передач типа Пиньон, а масса задней втулки становится с ним ещё меньше, чем у новомодного петушиного колеса с кассетой-сковородой.
И тут возникает очевидная мысль: нужно объединить Пиньон с кареточным мотором, вот тогда раскроются все плюсы обоих технологий и будет просто зоебись! Минус тут конечно может быть только один, конская цена, но есть тенденции к её снижению, китайцы рано или поздно запилят свой Пиньон, даже у нас пытаются такое замутить.
Ну и я пока как то смутно представляю как их соединить, хотя возможно уже видел новости о подобных мид-драйвах объединенных с коробками передач.
Кстати, я тут недавно пришёл к выводу что планетарка таки говно, ибо она является гирей в колесе, так же как и мотор-колесо. Увеличение неподрессоренной массы — это очень плохо, и все нормальные производители всеми силами стараются этого избежать.
Т.е. использовать планетарку с кареточным мотором полный ахтунг, ведь кареточный мотор как раз нужен чтобы уйти от минусов которые возникают от эффекта гири в колесе (что для велосипеда неприемлемо), а тут челики добровольно ставят её обратно, и получают сразу полный набор минусов и кареточника и гирю в колесо, лол. И ещё аккум на раме или не дай бох на багажнике, добавляет.
Посему бесспорно лучшая планетарка это кареточная (центральная) планетарная коробка передач типа Пиньон, а масса задней втулки становится с ним ещё меньше, чем у новомодного петушиного колеса с кассетой-сковородой.
И тут возникает очевидная мысль: нужно объединить Пиньон с кареточным мотором, вот тогда раскроются все плюсы обоих технологий и будет просто зоебись! Минус тут конечно может быть только один, конская цена, но есть тенденции к её снижению, китайцы рано или поздно запилят свой Пиньон, даже у нас пытаются такое замутить.
Ну и я пока как то смутно представляю как их соединить, хотя возможно уже видел новости о подобных мид-драйвах объединенных с коробками передач.
>>61664
Если у вас нет задней подвески, то понятие неподрессореной массы при использовании планетарной втулки вас не должно волновать в принципе.Гораздо более критична вращающаяся масса на колесе- тяжелый обод, покрышки по 1+ кг и прочее подобное. Ездил на разных вариантах. ДД на 1200 ватт в спереди это реально отстой, а редукторник, особенно на ригиде почти не ощущается. Сзади разница ещё меньше, но мне нравится передний(или полный привод ) на велосипеде. Особенно зимой. Но мне не нравиться сама идея ДД на электровелосипеде- тяжелее и накат заметно меньше.
К тому же шимановкие планетарки верят раза в 2 меньше даже редукторного мотора, а трёшка интер3 , как на этом веле ещё меньше.Ходя диапазона 186% может быть маловато.
Если у вас нет задней подвески, то понятие неподрессореной массы при использовании планетарной втулки вас не должно волновать в принципе.Гораздо более критична вращающаяся масса на колесе- тяжелый обод, покрышки по 1+ кг и прочее подобное. Ездил на разных вариантах. ДД на 1200 ватт в спереди это реально отстой, а редукторник, особенно на ригиде почти не ощущается. Сзади разница ещё меньше, но мне нравится передний(или полный привод ) на велосипеде. Особенно зимой. Но мне не нравиться сама идея ДД на электровелосипеде- тяжелее и накат заметно меньше.
К тому же шимановкие планетарки верят раза в 2 меньше даже редукторного мотора, а трёшка интер3 , как на этом веле ещё меньше.Ходя диапазона 186% может быть маловато.
>>61666
Возможно не стоило это понятие использовать, но я ездил на планетарке кексус 8ск и в полной мере ощутил этот негативный эффект, он ощущается даже на ригиде, правда там ещё роллерный тормоз тяжёлый был, в итоге вынужден был отказаться от неё и поставить обратно петушиную трансмиссию.
Самоубийственный вариант, лол.
Лолшто? Ну хз, я сначала на ригидной вилке от Шульца лонжерона на своём ездил, колесо в целом тянуло наверное кг на 5, и острейшая необходимость поставить аммовилку чувствовалась с каждым пройденным метром.
К сожалению не пробовал, но думаю проблемы те же что и от планетарки, только планетарка хуже тем что не едет сама.
Согласен, полный привод это здорово. Единственное что зимой передний привод может сыграть роковую шутку при поворотах, даже газовать не надо будет.
Ну вот я выше показывал варианты лёгких 250вт бафангов, 2кг и 2.4кг например. А шимановский кексус 8 тоже около 2кг. https://vamvelosiped.ru/vtulka-planetarnaya-shimano-nexus-c6001-36-otverstiya-8-skorostey-132x184-mm-ksgc60018cas.html
Чё то я при мыслях о планетарке только его могу представить, ведь он у меня был, и 8 ск этого достаточно, а всего 3 ск чё то маловато, даже не подумал о ней, но мне кажется особого смысла нет её ставить, 3 ск откровенно мало. Так и к синглу тогда можно прикрутить кареточник.
> Если у вас нет задней подвески, то понятие неподрессореной массы при использовании планетарной втулки вас не должно волновать в принципе.Гораздо более критична вращающаяся масса на колесе- тяжелый обод, покрышки по 1+ кг и прочее подобное.
Возможно не стоило это понятие использовать, но я ездил на планетарке кексус 8ск и в полной мере ощутил этот негативный эффект, он ощущается даже на ригиде, правда там ещё роллерный тормоз тяжёлый был, в итоге вынужден был отказаться от неё и поставить обратно петушиную трансмиссию.
>Ездил на разных вариантах. ДД на 1200 ватт в спереди это реально отстой
Самоубийственный вариант, лол.
>редукторник, особенно на ригиде почти не ощущается.
Лолшто? Ну хз, я сначала на ригидной вилке от Шульца лонжерона на своём ездил, колесо в целом тянуло наверное кг на 5, и острейшая необходимость поставить аммовилку чувствовалась с каждым пройденным метром.
>Сзади разница ещё меньше
К сожалению не пробовал, но думаю проблемы те же что и от планетарки, только планетарка хуже тем что не едет сама.
>но мне нравится передний(или полный привод ) на велосипеде. Особенно зимой. Но мне не нравиться сама идея ДД на электровелосипеде- тяжелее и накат заметно меньше.
Согласен, полный привод это здорово. Единственное что зимой передний привод может сыграть роковую шутку при поворотах, даже газовать не надо будет.
> К тому же шимановкие планетарки верят раза в 2 меньше даже редукторного мотора, а трёшка интер3 , как на этом веле ещё меньше.Ходя диапазона 186% может быть маловато.
Ну вот я выше показывал варианты лёгких 250вт бафангов, 2кг и 2.4кг например. А шимановский кексус 8 тоже около 2кг. https://vamvelosiped.ru/vtulka-planetarnaya-shimano-nexus-c6001-36-otverstiya-8-skorostey-132x184-mm-ksgc60018cas.html
Чё то я при мыслях о планетарке только его могу представить, ведь он у меня был, и 8 ск этого достаточно, а всего 3 ск чё то маловато, даже не подумал о ней, но мне кажется особого смысла нет её ставить, 3 ск откровенно мало. Так и к синглу тогда можно прикрутить кареточник.
>>61666
Возможно не стоило это понятие использовать, но я ездил на планетарке кексус 8ск и в полной мере ощутил этот негативный эффект, он ощущается даже на ригиде, правда там ещё роллерный тормоз тяжёлый был, в итоге вынужден был отказаться от неё и поставить обратно петушиную трансмиссию.
Самоубийственный вариант, лол.
Лолшто? Ну хз, я сначала на ригидной вилке от Шульца лонжерона на своём ездил, колесо в целом тянуло наверное кг на 5, и острейшая необходимость поставить аммовилку чувствовалась с каждым пройденным метром.
К сожалению не пробовал, но думаю проблемы те же что и от планетарки, только планетарка хуже тем что не едет сама.
Согласен, полный привод это здорово. Единственное что зимой передний привод может сыграть роковую шутку при поворотах, даже газовать не надо будет.
Ну вот я выше показывал варианты лёгких 250вт бафангов, 2кг и 2.4кг например. А шимановский кексус 8 тоже около 2кг. https://vamvelosiped.ru/vtulka-planetarnaya-shimano-nexus-c6001-36-otverstiya-8-skorostey-132x184-mm-ksgc60018cas.html
Чё то я при мыслях о планетарке только его могу представить, ведь он у меня был, и 8 ск этого достаточно, а всего 3 ск чё то маловато, даже не подумал о ней, но мне кажется особого смысла нет её ставить, 3 ск откровенно мало. Так и к синглу тогда можно прикрутить кареточник.
> Если у вас нет задней подвески, то понятие неподрессореной массы при использовании планетарной втулки вас не должно волновать в принципе.Гораздо более критична вращающаяся масса на колесе- тяжелый обод, покрышки по 1+ кг и прочее подобное.
Возможно не стоило это понятие использовать, но я ездил на планетарке кексус 8ск и в полной мере ощутил этот негативный эффект, он ощущается даже на ригиде, правда там ещё роллерный тормоз тяжёлый был, в итоге вынужден был отказаться от неё и поставить обратно петушиную трансмиссию.
>Ездил на разных вариантах. ДД на 1200 ватт в спереди это реально отстой
Самоубийственный вариант, лол.
>редукторник, особенно на ригиде почти не ощущается.
Лолшто? Ну хз, я сначала на ригидной вилке от Шульца лонжерона на своём ездил, колесо в целом тянуло наверное кг на 5, и острейшая необходимость поставить аммовилку чувствовалась с каждым пройденным метром.
>Сзади разница ещё меньше
К сожалению не пробовал, но думаю проблемы те же что и от планетарки, только планетарка хуже тем что не едет сама.
>но мне нравится передний(или полный привод ) на велосипеде. Особенно зимой. Но мне не нравиться сама идея ДД на электровелосипеде- тяжелее и накат заметно меньше.
Согласен, полный привод это здорово. Единственное что зимой передний привод может сыграть роковую шутку при поворотах, даже газовать не надо будет.
> К тому же шимановкие планетарки верят раза в 2 меньше даже редукторного мотора, а трёшка интер3 , как на этом веле ещё меньше.Ходя диапазона 186% может быть маловато.
Ну вот я выше показывал варианты лёгких 250вт бафангов, 2кг и 2.4кг например. А шимановский кексус 8 тоже около 2кг. https://vamvelosiped.ru/vtulka-planetarnaya-shimano-nexus-c6001-36-otverstiya-8-skorostey-132x184-mm-ksgc60018cas.html
Чё то я при мыслях о планетарке только его могу представить, ведь он у меня был, и 8 ск этого достаточно, а всего 3 ск чё то маловато, даже не подумал о ней, но мне кажется особого смысла нет её ставить, 3 ск откровенно мало. Так и к синглу тогда можно прикрутить кареточник.
>>61667
Наверное хуево выразился, мотор колёса и планетарки всё таки ближе к такому варианту когда всё колесо целиком состоит из чугуния, очевидно качество езды на таком будет пиздецовое, а на противоположном конце располагаются топовые карбокатки на карбоспицах с легчайшими бескамерными покрышками, ну тут как бы всё очевидно в этом сравнении, поэтому и хочется перейти на мид-драйв.
Наверное хуево выразился, мотор колёса и планетарки всё таки ближе к такому варианту когда всё колесо целиком состоит из чугуния, очевидно качество езды на таком будет пиздецовое, а на противоположном конце располагаются топовые карбокатки на карбоспицах с легчайшими бескамерными покрышками, ну тут как бы всё очевидно в этом сравнении, поэтому и хочется перейти на мид-драйв.
1,3 Мб, 3176x1216>>61667
Описывал именно свой вариант( спереди редукторник, сзади планетарка) на котором езжу почти без изменений уже скоро 5 лет.И зимой тоже.Как по мне именно передний привод зимой куда как безопаснее-начинающийся снос легко купировать добавив "газ", не говоря о том что небольшая тяга на передней оси стабилизирует велосипед , не даёт ему рыскать и остановится переднему колесу, остановка которого на скользкой поверхности почти всегда приводит к падению.
На мидрайвах не ездил ни разу. Но по прикидкам для лета самое то. должно быть. Хоть второй электровелик собирай.
За наводку на годную вилку спасибо.Как раз искал чтото хромолевое под 28-29 дюймов и дисковый тормоз.
Описывал именно свой вариант( спереди редукторник, сзади планетарка) на котором езжу почти без изменений уже скоро 5 лет.И зимой тоже.Как по мне именно передний привод зимой куда как безопаснее-начинающийся снос легко купировать добавив "газ", не говоря о том что небольшая тяга на передней оси стабилизирует велосипед , не даёт ему рыскать и остановится переднему колесу, остановка которого на скользкой поверхности почти всегда приводит к падению.
На мидрайвах не ездил ни разу. Но по прикидкам для лета самое то. должно быть. Хоть второй электровелик собирай.
За наводку на годную вилку спасибо.Как раз искал чтото хромолевое под 28-29 дюймов и дисковый тормоз.
>>61664
Кто - все? Кареточный мотор - решение для маняспортсменов, которые по горам ездят и там это реально решает. Или для совсем маломощной техники, где зачастую и ручки газа нет. И то, и другое стоит овер дохуя денег.
Ничего лучше мотор колеса для города нет по соотношению надежность/мощность/цена нет. И сама мысль о том, чтобы отказаться от него, имеет смысл только если ты по ебеням регулярно катаешься.
>все нормальные производители всеми силами стараются этого избежать
Кто - все? Кареточный мотор - решение для маняспортсменов, которые по горам ездят и там это реально решает. Или для совсем маломощной техники, где зачастую и ручки газа нет. И то, и другое стоит овер дохуя денег.
Ничего лучше мотор колеса для города нет по соотношению надежность/мощность/цена нет. И сама мысль о том, чтобы отказаться от него, имеет смысл только если ты по ебеням регулярно катаешься.
>>61679
Автопроизводители конечно же.
Уже даже придумали тормоза и диск с колеса внутрь мотора поместить, опять же это уменьшает массу колеса, что положительно сказывается на комфорте езды. Новость не могу найти, но читал совсем недавно.
Автопроизводители конечно же.
Уже даже придумали тормоза и диск с колеса внутрь мотора поместить, опять же это уменьшает массу колеса, что положительно сказывается на комфорте езды. Новость не могу найти, но читал совсем недавно.
>>61689
То-то все производители и разрабатывают сейчас полноценные мотор-колеса, ведь куча исследований доказывет, что они более энерго-эффективны.
Так по твоей логике вообще мотор не должен быть у колеса. Он должен стоять на оси и через валы крутить колеса, как на теслах.
>Автопроизводители конечно же.
То-то все производители и разрабатывают сейчас полноценные мотор-колеса, ведь куча исследований доказывет, что они более энерго-эффективны.
>Уже даже придумали тормоза и диск с колеса внутрь мотора поместить, опять же это уменьшает массу колеса, что положительно сказывается на комфорте езды.
Так по твоей логике вообще мотор не должен быть у колеса. Он должен стоять на оси и через валы крутить колеса, как на теслах.
>>61669
Вот это нифигасебе аппарат!
Что за мотор, сколько ватт?
Колёса 26?
Не жёстко ездить? Тряска не заебывает? Есть аммоподседел?
Так то вилка не то чтобы годная, она под 29ое колесо, и весит почти 1.5кг. Воздушка лефти столько же весит. Если у тебя 26ые колеса можешь тогда от Шульца вандерер вилку рассмотреть, она легче, и привычную геометрию сохранит.
>>61679
Да я сам на мотор колесе езжу, в первую очередь из-за цены. Но минусы прочувствовал на себе, это не то что ньюфагу просто об этом прочитать в интернете.
Основой минус, не считая негативных эффектов от гири в колесе, это низкая эффективность при разгоне. Оно люто жжёт амперы, переводя их в тепло, о чём тут писал анон с кареточником тонгшенгом. Если надо ехать в горку оно опять жжет амперы зря, это как на тачке ехать в горку с места на 4ой передаче. Одного и того же аккума в случае с кареточником должно хватать на более дальний пробег. Ну а в режиме когда ты разогнался и просто поддерживаешь скорость, оно должно примерно одинаково жрать при сходных мощностях моторов и размеров колёс. А с кареточником если едешь с места и в горку ставишь самую лёгкую передачу, и мотор не усирается, а спокойно легко крутит без сжигания лишней мощности в тепло.
>>61698
Хуй знает как они могут быть более энергоэффективны. Эти журнализды ещё писали что электромобилю не нужна коробка. Да как не нужна, когда велосипеду нужна, а тачке значит не нужна. Здесь кроется какое то наебалово. Мотор колесо оно эффективно только в одном узком диапазоне скоростей.
Да, так и должно быть как на тестах, и тормозной диск с колодками должен где то на валу стоять, это снижает неподрессоренную массу.
Вот это нифигасебе аппарат!
Что за мотор, сколько ватт?
Колёса 26?
Не жёстко ездить? Тряска не заебывает? Есть аммоподседел?
Так то вилка не то чтобы годная, она под 29ое колесо, и весит почти 1.5кг. Воздушка лефти столько же весит. Если у тебя 26ые колеса можешь тогда от Шульца вандерер вилку рассмотреть, она легче, и привычную геометрию сохранит.
>>61679
Да я сам на мотор колесе езжу, в первую очередь из-за цены. Но минусы прочувствовал на себе, это не то что ньюфагу просто об этом прочитать в интернете.
Основой минус, не считая негативных эффектов от гири в колесе, это низкая эффективность при разгоне. Оно люто жжёт амперы, переводя их в тепло, о чём тут писал анон с кареточником тонгшенгом. Если надо ехать в горку оно опять жжет амперы зря, это как на тачке ехать в горку с места на 4ой передаче. Одного и того же аккума в случае с кареточником должно хватать на более дальний пробег. Ну а в режиме когда ты разогнался и просто поддерживаешь скорость, оно должно примерно одинаково жрать при сходных мощностях моторов и размеров колёс. А с кареточником если едешь с места и в горку ставишь самую лёгкую передачу, и мотор не усирается, а спокойно легко крутит без сжигания лишней мощности в тепло.
>>61698
Хуй знает как они могут быть более энергоэффективны. Эти журнализды ещё писали что электромобилю не нужна коробка. Да как не нужна, когда велосипеду нужна, а тачке значит не нужна. Здесь кроется какое то наебалово. Мотор колесо оно эффективно только в одном узком диапазоне скоростей.
Да, так и должно быть как на тестах, и тормозной диск с колодками должен где то на валу стоять, это снижает неподрессоренную массу.
>>61699
Она и не нужна. Достаточно редуктора. Даже задний ход возможен тупо за счет за счет смены фаз.
Если достаточный запас мощности, то тоже не нужна. При этом полно мощных моделей с прямым приводом без редуктора. Там есть свои плюсы, свои минусы.
Вы как дурачки услышали умное слово и везде его кричите. Проблема плавности хода решается нормальной подвеской. Проблема тяжести раскрутки колеса вообще меньше становится, так как тебе не нужно крутить все эти валы и ступицы, а лишь корпус статора, к которому тормозной диск прикручивается и на который как-то резина натягивается.
К слову тормоза при таком раскладе в принципе мало нужны. Даже на теслах проблема, что все прикисает, так как тормоза механические не работают, а тупо за счет рекуперации замедление происходит. При мотор колесе это еще эффективнее.
Короче пока это не идет в масштабный ход из-за сложной конструкции и дороговизны. Ведь там тоже вопросы есть, типа охлаждения и прочей хуйни.
Но само по себе это решение отличное и перспективное.
И плеваться на него в случае городских велосипедов - тупость.
Так не разгоняйся так резко. Ебать ты удобно придумал. На кареточнике значит как бабка на Аисте мы будем разгоняться, а на колесе в пол ручку жать и плакать про потери на нагрев.
Не говоря о том, что чтобы с каретки снять 1.5+ кВта мощности, нужно очень мощную связку и обвязку делать.
Опять же, акутально, если ты в литерали горы ездишь на всяких двухподвесах кататься или на шоссеры дальняки по 200км+ хуяришь. В городе это насколько мало влияет, что тупо похуй. А вот передачи как дурачок щелкать, чтобы выжать все из своего мелкого моторчика, когда на мотор колесе можно дать 30-ампер и поехать - это такое уже .
>Эти журнализды ещё писали что электромобилю не нужна коробка.
Она и не нужна. Достаточно редуктора. Даже задний ход возможен тупо за счет за счет смены фаз.
>когда велосипеду нужна
Если достаточный запас мощности, то тоже не нужна. При этом полно мощных моделей с прямым приводом без редуктора. Там есть свои плюсы, свои минусы.
>это снижает неподрессоренную массу
Вы как дурачки услышали умное слово и везде его кричите. Проблема плавности хода решается нормальной подвеской. Проблема тяжести раскрутки колеса вообще меньше становится, так как тебе не нужно крутить все эти валы и ступицы, а лишь корпус статора, к которому тормозной диск прикручивается и на который как-то резина натягивается.
К слову тормоза при таком раскладе в принципе мало нужны. Даже на теслах проблема, что все прикисает, так как тормоза механические не работают, а тупо за счет рекуперации замедление происходит. При мотор колесе это еще эффективнее.
Короче пока это не идет в масштабный ход из-за сложной конструкции и дороговизны. Ведь там тоже вопросы есть, типа охлаждения и прочей хуйни.
Но само по себе это решение отличное и перспективное.
И плеваться на него в случае городских велосипедов - тупость.
>низкая эффективность при разгоне. Оно люто жжёт амперы, переводя их в тепло
Так не разгоняйся так резко. Ебать ты удобно придумал. На кареточнике значит как бабка на Аисте мы будем разгоняться, а на колесе в пол ручку жать и плакать про потери на нагрев.
Не говоря о том, что чтобы с каретки снять 1.5+ кВта мощности, нужно очень мощную связку и обвязку делать.
>А с кареточником если едешь с места и в горку ставишь самую лёгкую передачу, и мотор не усирается, а спокойно легко крутит без сжигания лишней мощности в тепло.
Опять же, акутально, если ты в литерали горы ездишь на всяких двухподвесах кататься или на шоссеры дальняки по 200км+ хуяришь. В городе это насколько мало влияет, что тупо похуй. А вот передачи как дурачок щелкать, чтобы выжать все из своего мелкого моторчика, когда на мотор колесе можно дать 30-ампер и поехать - это такое уже .
>>61699
Она и не нужна. Достаточно редуктора. Даже задний ход возможен тупо за счет за счет смены фаз.
Если достаточный запас мощности, то тоже не нужна. При этом полно мощных моделей с прямым приводом без редуктора. Там есть свои плюсы, свои минусы.
Вы как дурачки услышали умное слово и везде его кричите. Проблема плавности хода решается нормальной подвеской. Проблема тяжести раскрутки колеса вообще меньше становится, так как тебе не нужно крутить все эти валы и ступицы, а лишь корпус статора, к которому тормозной диск прикручивается и на который как-то резина натягивается.
К слову тормоза при таком раскладе в принципе мало нужны. Даже на теслах проблема, что все прикисает, так как тормоза механические не работают, а тупо за счет рекуперации замедление происходит. При мотор колесе это еще эффективнее.
Короче пока это не идет в масштабный ход из-за сложной конструкции и дороговизны. Ведь там тоже вопросы есть, типа охлаждения и прочей хуйни.
Но само по себе это решение отличное и перспективное.
И плеваться на него в случае городских велосипедов - тупость.
Так не разгоняйся так резко. Ебать ты удобно придумал. На кареточнике значит как бабка на Аисте мы будем разгоняться, а на колесе в пол ручку жать и плакать про потери на нагрев.
Не говоря о том, что чтобы с каретки снять 1.5+ кВта мощности, нужно очень мощную связку и обвязку делать.
Опять же, акутально, если ты в литерали горы ездишь на всяких двухподвесах кататься или на шоссеры дальняки по 200км+ хуяришь. В городе это насколько мало влияет, что тупо похуй. А вот передачи как дурачок щелкать, чтобы выжать все из своего мелкого моторчика, когда на мотор колесе можно дать 30-ампер и поехать - это такое уже .
>Эти журнализды ещё писали что электромобилю не нужна коробка.
Она и не нужна. Достаточно редуктора. Даже задний ход возможен тупо за счет за счет смены фаз.
>когда велосипеду нужна
Если достаточный запас мощности, то тоже не нужна. При этом полно мощных моделей с прямым приводом без редуктора. Там есть свои плюсы, свои минусы.
>это снижает неподрессоренную массу
Вы как дурачки услышали умное слово и везде его кричите. Проблема плавности хода решается нормальной подвеской. Проблема тяжести раскрутки колеса вообще меньше становится, так как тебе не нужно крутить все эти валы и ступицы, а лишь корпус статора, к которому тормозной диск прикручивается и на который как-то резина натягивается.
К слову тормоза при таком раскладе в принципе мало нужны. Даже на теслах проблема, что все прикисает, так как тормоза механические не работают, а тупо за счет рекуперации замедление происходит. При мотор колесе это еще эффективнее.
Короче пока это не идет в масштабный ход из-за сложной конструкции и дороговизны. Ведь там тоже вопросы есть, типа охлаждения и прочей хуйни.
Но само по себе это решение отличное и перспективное.
И плеваться на него в случае городских велосипедов - тупость.
>низкая эффективность при разгоне. Оно люто жжёт амперы, переводя их в тепло
Так не разгоняйся так резко. Ебать ты удобно придумал. На кареточнике значит как бабка на Аисте мы будем разгоняться, а на колесе в пол ручку жать и плакать про потери на нагрев.
Не говоря о том, что чтобы с каретки снять 1.5+ кВта мощности, нужно очень мощную связку и обвязку делать.
>А с кареточником если едешь с места и в горку ставишь самую лёгкую передачу, и мотор не усирается, а спокойно легко крутит без сжигания лишней мощности в тепло.
Опять же, акутально, если ты в литерали горы ездишь на всяких двухподвесах кататься или на шоссеры дальняки по 200км+ хуяришь. В городе это насколько мало влияет, что тупо похуй. А вот передачи как дурачок щелкать, чтобы выжать все из своего мелкого моторчика, когда на мотор колесе можно дать 30-ампер и поехать - это такое уже .
1,3 Мб, 1226x2071>>61699
Мотор какой то безымянный китаец 250-350 ватт,немного доработанный.Контроллер родной, 17 ампер что по факту больше 600 ватт кратковременно. Колёса 26.Аммортизация седла есть, даже две в самом подседеле и в седле. Ездить не жёстко-седло хорошо подвешено, а вилка правильно "играет" на неровностях( ось колеса ходит вперёд назад миллиметров на 30-40, но не в стороны, не подруливает. При езде про гравию и подобным неровностям руки не "отсушивает".
Мотор какой то безымянный китаец 250-350 ватт,немного доработанный.Контроллер родной, 17 ампер что по факту больше 600 ватт кратковременно. Колёса 26.Аммортизация седла есть, даже две в самом подседеле и в седле. Ездить не жёстко-седло хорошо подвешено, а вилка правильно "играет" на неровностях( ось колеса ходит вперёд назад миллиметров на 30-40, но не в стороны, не подруливает. При езде про гравию и подобным неровностям руки не "отсушивает".
57 Кб, 572x448>>61719
С редуктором нет рекуперации же.
На велосипеде ставить мотор-колесо это так себе идея глобально. Эту бандуру ногами уже не покрутишь и там нужна ебическая мощь чтобы получить хоть какой-то момент. А из плюсов только меньше износ и рекуперация. Такое себе.
Разгон колеса в любом случае будет больше энергии отнимать. Моторы же имеют оптимальную нагрузку и оптимальную скорость вращения. Прямо как ноги человека лол.
В плане эффективности езду на мотор-колёсах можно сравнить с ездой на сингле.
Дык чувак выше же поднял вопрос эффективности. А она достигается наличием переклюка.
>>61669
Коробка моё почтение!
>Достаточно редуктора.
С редуктором нет рекуперации же.
>Там есть свои плюсы, свои минусы.
На велосипеде ставить мотор-колесо это так себе идея глобально. Эту бандуру ногами уже не покрутишь и там нужна ебическая мощь чтобы получить хоть какой-то момент. А из плюсов только меньше износ и рекуперация. Такое себе.
>На кареточнике значит как бабка на Аисте мы будем разгоняться, а на колесе в пол ручку жать и плакать про потери на нагрев.
Разгон колеса в любом случае будет больше энергии отнимать. Моторы же имеют оптимальную нагрузку и оптимальную скорость вращения. Прямо как ноги человека лол.
В плане эффективности езду на мотор-колёсах можно сравнить с ездой на сингле.
>А вот передачи как дурачок щелкать, чтобы выжать все из своего мелкого моторчика, когда на мотор колесе можно дать 30-ампер и поехать - это такое уже .
Дык чувак выше же поднял вопрос эффективности. А она достигается наличием переклюка.
>>61669
Коробка моё почтение!
>>61725
Редуктор - это просто несколько шестеренок, которые передаточное число увеличивают/уменьшают. На рекуперацию повлиять никак не может. Это в велосипедных редукторах всякие фривиллы делают. Но там другой нюанс есть - обгонная муфта, которая и есть подобие твоей самой передачи, которой тебе так не хватает.
Насколько? Тебя эти пару процентов потерь типа жизнь спасут?
Пчел... На электромашинах нет никаких передач. Это им не мешает пулять 3 секунды до сотки.
Я и сказал, что это имеет право хоть на кокое-то рассмотрение, если ты велосипед для катания по горам используешь.
>С редуктором нет рекуперации же.
Редуктор - это просто несколько шестеренок, которые передаточное число увеличивают/уменьшают. На рекуперацию повлиять никак не может. Это в велосипедных редукторах всякие фривиллы делают. Но там другой нюанс есть - обгонная муфта, которая и есть подобие твоей самой передачи, которой тебе так не хватает.
>Разгон колеса в любом случае будет больше энергии отнимать.
Насколько? Тебя эти пару процентов потерь типа жизнь спасут?
>В плане эффективности езду на мотор-колёсах можно сравнить с ездой на сингле.
Пчел... На электромашинах нет никаких передач. Это им не мешает пулять 3 секунды до сотки.
>Дык чувак выше же поднял вопрос эффективности. А она достигается наличием переклюка.
Я и сказал, что это имеет право хоть на кокое-то рассмотрение, если ты велосипед для катания по горам используешь.
>>61727
Ты же понимаешь что ответ - в зависимости от ситуации? Если ты по плоскачу ездишь без остановки с постоянной скоростью то пофиг. Если в городском трафике постоянно ускоряешься-замедляешься то ощутимо. Тут разница от пары процентов до дохуя процентов в зависимости от местности и ездока.
Эффективности. А не скорости. Расстояния которое можно проехать на одном заряде. Меньше греешься - дальше едешь.
Эффективность так то много где нужна. Например вон выше на дальняк ездил. >>58909 на мотор-колесе я бы просто медленней передвигался.
Ну и разумеется не только на подъёмах важна эффективность на малой скорости. Песок, болото, снег, встречный ветер и так далее тоже существуют.
Хотя помимо того что кареточные намного лучше себя показывают на подъёмах и ускорениях у них есть ещё два важных плюса:
1 Большой момент. Даже без переклюка они имеют в среднем выше момент чем у мотор-колёс. У редукторных мотор-колёс на 350 можно ожидать 40-50нм. У TSDZ2 в той-же весовой категории уже 80нм.
2 Синхронизация с работой ног. На них в отличии от мотор-колёс можно ездить помогая ногами.
Ну и прочие мелочи. Например кареточные моторы эффективней не только на низких скоростях но и на высоких. Их эффективность в целом постоянная величина.
Кстати это сильно упрощает планирование поездок, так как тут трата заряда больше зависит от времени в пути, чем от маршрута.
>Насколько? Тебя эти пару процентов потерь типа жизнь спасут?
Ты же понимаешь что ответ - в зависимости от ситуации? Если ты по плоскачу ездишь без остановки с постоянной скоростью то пофиг. Если в городском трафике постоянно ускоряешься-замедляешься то ощутимо. Тут разница от пары процентов до дохуя процентов в зависимости от местности и ездока.
>Пчел... На электромашинах нет никаких передач. Это им не мешает пулять 3 секунды до сотки.
Эффективности. А не скорости. Расстояния которое можно проехать на одном заряде. Меньше греешься - дальше едешь.
>Я и сказал, что это имеет право хоть на кокое-то рассмотрение, если ты велосипед для катания по горам используешь.
Эффективность так то много где нужна. Например вон выше на дальняк ездил. >>58909 на мотор-колесе я бы просто медленней передвигался.
Ну и разумеется не только на подъёмах важна эффективность на малой скорости. Песок, болото, снег, встречный ветер и так далее тоже существуют.
Хотя помимо того что кареточные намного лучше себя показывают на подъёмах и ускорениях у них есть ещё два важных плюса:
1 Большой момент. Даже без переклюка они имеют в среднем выше момент чем у мотор-колёс. У редукторных мотор-колёс на 350 можно ожидать 40-50нм. У TSDZ2 в той-же весовой категории уже 80нм.
2 Синхронизация с работой ног. На них в отличии от мотор-колёс можно ездить помогая ногами.
Ну и прочие мелочи. Например кареточные моторы эффективней не только на низких скоростях но и на высоких. Их эффективность в целом постоянная величина.
Кстати это сильно упрощает планирование поездок, так как тут трата заряда больше зависит от времени в пути, чем от маршрута.
>>61727
Обгонная муфта и есть фривил. И с заклинившей обгонной муфтой редукторный вращается по моему даже хуже ДД.
>Редуктор - это просто несколько шестеренок, которые передаточное число увеличивают/уменьшают. На рекуперацию повлиять никак не может. Это в велосипедных редукторах всякие фривиллы делают. Но там другой нюанс есть - обгонная муфта, которая и есть подобие твоей самой передачи, которой тебе так не хватает.
Обгонная муфта и есть фривил. И с заклинившей обгонной муфтой редукторный вращается по моему даже хуже ДД.
>>61743
Это указано в случае мотор колеса на валу колеса, а в случае кареточного на валу каретки.С кареточным нужно учитывать ещё и передачу.То есть с кареточным мотором на передаче 36/18 мы получим на заднем колесе всего 40нм. Зато на 36/32 больше 70нм.
>1 Большой момент. Даже без переклюка они имеют в среднем выше момент чем у мотор-колёс. У редукторных мотор-колёс на 350 можно ожидать 40-50нм. У TSDZ2 в той-же весовой категории уже 80нм.
Это указано в случае мотор колеса на валу колеса, а в случае кареточного на валу каретки.С кареточным нужно учитывать ещё и передачу.То есть с кареточным мотором на передаче 36/18 мы получим на заднем колесе всего 40нм. Зато на 36/32 больше 70нм.
>>61725
Внешние кривые конечно получше чем у ДВС, и в силу особенностей можно обходиться без костылей типа ХХ и сцепления, но всё же эффективный диапазон довольно мал. А снизу совсем караул.Конечно можно решить проблему низкого крутящего в лоб-увеличивая подаваемый ток, но это хреновая идея, тк низкий КПД никуда не девается, а "лишний" ток идёт на нагрев,а там неодимовые постоянные магниты с довольно низким рабочим диапазоном, начинают терять часть магнитной силы(иногда навсегда, зависит от состава уже от +80 С.Разгон с нуля до сотни Tesla Model S не показатель там стоит трехфазный асинронный двигатель(между прочим с водяным охлаждением) и редуктор 9,73:1.На модели Tesla Model Y гибридный IPM-SynRM задний и асинхронный спереди(опционально).И тоже водяного охлаждения
Внешние кривые конечно получше чем у ДВС, и в силу особенностей можно обходиться без костылей типа ХХ и сцепления, но всё же эффективный диапазон довольно мал. А снизу совсем караул.Конечно можно решить проблему низкого крутящего в лоб-увеличивая подаваемый ток, но это хреновая идея, тк низкий КПД никуда не девается, а "лишний" ток идёт на нагрев,а там неодимовые постоянные магниты с довольно низким рабочим диапазоном, начинают терять часть магнитной силы(иногда навсегда, зависит от состава уже от +80 С.Разгон с нуля до сотни Tesla Model S не показатель там стоит трехфазный асинронный двигатель(между прочим с водяным охлаждением) и редуктор 9,73:1.На модели Tesla Model Y гибридный IPM-SynRM задний и асинхронный спереди(опционально).И тоже водяного охлаждения
>>61725
А не пора ли вернуться в моторколесе к проверенному временем коллекторному мотору.Точнее к постоянникам с последовательным возбуждением, у них пусковой момент и крутящий на низах наибольшие.
А не пора ли вернуться в моторколесе к проверенному временем коллекторному мотору.Точнее к постоянникам с последовательным возбуждением, у них пусковой момент и крутящий на низах наибольшие.