>>98037 (OP)
Строительство вторых путей приведёт к исчезновению множества разъездов, уникальной железнодорожной топонимики.Документируйте их!
26 августа
10 тыс. дочитываний
1 мин.

На данный момент "Российские железные дороги" реализуют, реализовали или планируют строительство второго главного пути на нескольких протяжённых участках железных дорог.

Это линии Тюмень (Войновка в Тюменском узле) - Сургут - Ульт-Ягун, Лена - Тында - Комсомольск - Советская Гавань (Байкало-Амурская магистраль), Волгоград - Верхний Баскунчак. Не исключено, что также Киров - Котлас, Беломорск - Обозерская, Ульт-Ягун - Коротчаево, Инта - Чум, Обозерская - Архангельск, Бамовская - Тында и не только.

На мой взгляд, далеко не всегда это обосновано. Вместо строительства второго пути Киров - Котлас нужно строить линию Соликамск - Сыктывкар. Затрат больше, но и пользы для страны несоизмеримо больше!

Но речь о другом. В результате строительства вторых путей исчезнет огромное количество разъездов, а вместе с ними - интересной железнодорожной топонимики.

На Байкало-Амурской магистрали - сотни разъездов. Как старых, так и открытых в недавнее время. С интересными названиями. Из самых новых: Багульный, Моховой, Глухариный, Сосновый, Заячий, Морошка, Студенческий, Мостовой, Челябинский, Медвежий, Иванокит, Сенаторский. (Из https://oaobsm.ru/ru/node/227 ).

Как правило, на новых разъездах нет постоянного персонала (не во всех случаях), на старых - есть. Однако здание и табличка с названием есть обязательно.

Но вот появится второй путь. Что это означает? Что от всех этих разъездов ничего не останется. Вообще ничего. В населённых регионах в таком случае разъезд превращается в остановочный пункт (платформу), где продолжают останавливаться пригородные поезда и остаются таблички с названием. Но зачем это в местах, где людей нет в радиусе ста километров, и пригородных поездов нет?

Исследователям железных дорог надо успеть посетить все эти места, пока не поздно. Как правило, ни одной фотографии таких разъездов в Сети нет. Если не успеть - то и не будет.
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/stroitelstvo-vtoryh-putei-privedet-k-ischeznoveniiu-mnojestva-razezdov-unikalnoi-jeleznodorojnoi-toponimikidokumentiruite-ih-5f463c5c021f1b7051041179

Первая рабочая экспедиция 2019 года — на место преступления в Ивановской области.
http://infojd.ru/dop/poezdka2019prestupnybespredel.html
Да, Россия ускоренными темпами катится в сраное никуда. Страну уничтожают полный маразм и безумие, мир свихнулся и осатанел. Чудовищный и скорбный акт на http://infojd.ru/26/komsomolsk.html.

Иваново — давно уже печальная, мрачная точка на карте России. Здесь озверевшие ублюдки совершили акт запредельного вандализма ещё в 2008 году. http://infojd.ru/26/ivtram.html. Ну и вот продолжение.

Россия после 2010 года катится в никуда, уничтожается страшными темпами, в стране беспросветное горе и беда — это факт. Ситуация с железнодорожным транспортом (его уничтожением) — национальное бедствие!

Железная дорога — главный, безоговорочно главный вид транспорта, кровеносная система экономики, «хребет» и «скелет» государства, смысл жизни для многих, основной и единственный, по-нормальному, вид дальнего транспорта грузов.

Но уничтожение железнодорожной сети приняло массовый, обвальный, всепоглощающий характер. Впору объявлять режим чрезвычайного положения в стране.

В наибольшей степени это относится к линиям, не входящим в сеть ОАО «РЖД». На сети «РЖД» есть много скорбных пятен: Валдай — Крестцы, Сланцы — Гдов, Комарихинская — Уралнефть, Тумская — Голованова Дача, вскоре Сокол — Быков. Но, тем не менее, в «РЖД» есть противодействие этому, есть всё же какой-то разум и какой-то прогресс. И там это всё-таки редкое исключение. В «РЖД» это не носит обвальный характер.

Обвальный характер, страшная трагедия и катастрофа — с линиями необщего пользования. А это по общей протяжённости, если учитывать и мелкие подъездные пути — почти половина от протяжённости линий общего пользования! По крайней мере, до начала массового бедствия. Сколько осталось, никто не знает.

Железные дороги необщего пользования в России уничтожаются жуткими темпами. А ведь только на них формируется грузопоток! Не будет линий необщего пользования — не будет грузовых перевозок и на линиях общего пользования.

Равным образом, трагедия и катастрофа с городскими железными дорогами (трамваем). В России это является национальным бедствием, и следует принимать серьёзные меры на уровне руководства страны.

Страна, которая поддерживает на должном уровне и развивает городскую железную дорогу (трамвай) — нормальная, цивилизованная страна, где можно жить, которая уважает своих граждан, которая стремится вперёд.

Это почти все страны зарубежной Европы. Там, где трамвая пока ещё нет, его собираются строить. О таких планах заявили Исландия, Словения, Македония, Албания, Кипр (строительство начинается), небогатая Молдова. Неевропейские страны тоже хотят влиться в число цивилизованных: Израиль (выполнено), Марокко (выполнено), Алжир (открыта трамвайная система в столице, строится ещё около тридцати систем почти в каждом городе с населением более 50 000 жителей, на мой взгляд — даже чрезмерно много), Мьянма, Эфиопия, и множество других.

Но в России после 2000 года и особенно после 2014 года происходит поистине какое-то катастрофическая резня. Уничтожение страны и русской цивилизации!

Что мы имеем?

Строительство новых линий городской железной дороги (трамвая) после 2010 года имело место в Набережных Челнах, Екатеринбурге, Самаре, Усолье (500 метров), Казани, Новосибирске и Санкт-Петербурге, там небольшая линия на Гранитной улице ещё не открыта. В Набережных Челнах относительно существенная длина нового участка — шесть километров, в остальных городах — минимум. Причём в Казани, Новосибирске, Усолье и Санкт-Петербурге перед строительством новых линий были погромлены другие, более важные участки.

От 2000 до 2010 года строительство новых линий городской железной дороги (трамвая) было в Коломне, Магнитогорске, Улан-Удэ (маленький участок), Орске (очень маленький, но важный участок), Набережных Челнах и Ульяновске.

Погром городской железной дороги был в подавляющем большинстве городов, её имеющих. И во многих городах произошло самое страшное — спятившие ублюдки убили городскую железную дорогу полностью.

Страны, в которых трамвайные системы закрываются — далёкие от цивилизации, позорные пятна на карте планеты. Таких в ХХI веке было восемь: Россия (как ни прискорбно, безоговорочный лидер, число точек горя и боли очень большое), Украина (Макеевка, Стаханов, Краматорск, Константиновка, Луганск, Авдеевка, в последних двух случаях из-за боевых действий), Египет (Хелуан и Гелиополис), Азербайджан (Баку и Сумгаит), Армения (Ереван), Грузия (Тбилиси), Узбекистан (Ташкент), Казахстан (Алма-Ата).

Как видим, семь из восьми позорных стран — страны, составляющие часть России в её исконных границах. И это ужасно!

В 2012 году я имел несчастье проехать в низкосортном пригородном электропоезде Москва - Тула.

Тогда было написано следующее (оригинал на http://infojd.ru/dop/poezdka2012lantratovka.html )

===================================

Почти четыре часа пребывания в том месте, которое является одним из редких уголков дикости в цивилизованной России XXI века — вагоне стандартного московского пригородного поезда. Это примерно 97 процентов московских пригородных поездов. Остальные - нормальные, пригодные для человека, но таких ничтожно мало.

Долгая поездка в «зелёной быдловозке» не может быть определена иначе, чем мучение и издевательство. «Человекообразное отребье», то есть торговцы, попрошайки, «музыканты», движется по вагонам НЕПРЕРЫВНЫМ потоком большую часть пути. У внутрисалонных дверей вагона очередь: как только заканчивает один, начинает другой! Безумный поток слегка стихает только на малонаселённом участке Серпухов — Ясногорск.

«Долбёжка молотком по голове» до Серпухова (98 километров от Москвы) не смолкает ни минуту. «Нелюди», больные табакоманией (по сути, убийцы!) отравляют людей опять же всё время поездки. Раз десять за маршрут контролёры проверяют билеты, от них бегают «стада зайцев». Приходится выслушивать их отвратительные матерные перебранки с безбилетниками. Но контролёры никогда не трогают вышеназванную нечисть — торговцев и табакоманов, хотя их действия наказываются статьями как минимум Административного кодекса!

Одно время в московских электричках «крутили» по автоинформатору предупреждение для торговцев, грозя им статьёй 171 Уголовного кодекса. Ещё недавно звучал набивший оскомину «механический» текст:

«Не курите, не сорите в вагонах и тамбурах! Помните что вокруг вас находятся некурящие, в том числе женщины и дети! Курение наносит вред их здоровью и ухудшает условия проезда в поездах!».

Регулярную прокрутку подобных пустых фраз вместо того, чтобы применить законные властные полномочия, я уже стал считать издевательством. Многие годы всё идёт в полном соответствии со сценарием из басни Крылова «А Васька слушает, да ест». Здесь нужно только одно — сила, грубая сила дубинок и наручников!

В московских электричках большинство пассажиров (пусть и не абсолютное) платят за проезд весьма немаленькие деньги. Тариф исключительно высокий. Пассажиры находятся в поездах для того, чтобы доехать от одной точки до другой, а не для чего-то ещё. Это не базар, это не концерт и не пьяный ночной кабак!

Лично я воспринимаю нарушителей спокойствия в поездах как лиц, наносящих мне прямое оскорбление. К примеру, в Германии или в Швейцарии торговцев и попрошаек в пригородном поезде вообразить невозможно. Почему мы в Московской области (где тарифы на проезд уже приближаются к европейским, при несопоставимом уровне доходов) должны ездить в скотских условиях?

Из-за таких условий московские электрички непопулярны среди цивилизованных людей. Многие считают их «быдлотранспортом» (к сожалению, это верно), упорно ездят на личных машинах, хотя это во много раз дольше. Тем самым, огромное количество людей вносит свой вклад в загрязнение атмосферы, делая невыносимой жизнь вдоль дорог. Первопричина этого — скотские московские электрички. К метро в Москве такого отношения нет. Многие из тех, кто принципиально не ездит на электричках, каждый день ездят на метро.

После долгих часов в таком «говномерзости» чувствуешь себя оскорблённым и словно оплёванным. Это называется не транспорт, это называется как-то по-другому!

У жителей Тулы хотя бы есть альтернатива «зелёным быдловозкам» в виде электропоезда-экспресса и поездов дальнего следования, а также множества «маршруток» на Москву. В самой ужасной ситуации оказались мелкие пункты на этой железной дороге. Там фактически нет альтернативы отвратительным «быдловозкам»!