107 Кб, 640x640Тракотред #1 >>201 (OP) http://arhivach.org/thread/43901/
Тракотред #2 >>7917 (OP) http://arhivach.org/thread/66025/
Релейтед треды:
Jeep Cherokee XJ: >>345 (OP)
Cреднеразмерные пикапы раз: >>1798 (OP)
Cреднеразмерные пикапы два: >>7412 (OP)
Пасты:
Сорта американских траков >>7918
Про GM >>7919 >>11933
Покупка GMT400 >>11931 >>11954
Про Секвойю >>7920
Гайд по запчастям и ремонту >>7921
Про ремонт в ДС >>7922
(все ссылки на посты из тракотреда #2)
Что там про надёжность первых Экобустов слышно, кстати? Полумиллионников много? За миллион кто-нить перевалил уже?
>>19514
И как, часто гнулись после прыжков?
>>19530
>Потсоны, расскажите за субурбан.
Если 1500 6 шпилек на колёсах, то та же Таха, только чуть длиннее. Если 2500 и 8 шпилек, то Таха с ходовой Сильверадо 2500, но начиная с GMT800 жопа на пружинах и ряд других мелких отличий.
>На современных спереди рычажки как на тахе, или с мостами есть?
Рычаги спереди, мсто сзади.
>максимум утилитарный экспедиционник, чтобы не отмывать тысячи пластмассок после каждой покатушки
>линолеум в машину положить
Судя по заботам об отмывании салона, ты не экспедиционник хочешь, а в грязь нырять. Причём часто и глубоко. Восьмисотые и более молодые этой хуйни не любят, четырёхсотые так-сяк, а старые на двух мостах вполне годятся, особенно если лифтануть.
>Какие подводные камни у такой вот некроты http://auto.ru/cars/used/sale/38302470-4b4d7/ кроме гнили?
Гнили тебе хватит за глаза.
>под эти задачи
Подробней про задачи.
> часто гнулись после прыжков?
Ни одного случая не читал. Нижний рычаг толщиной с руку. Могут ломаться стойки ступиц, но они стальные. Есть тюнинг-киты им на замену, вроде пикрилэйтедов, виторая пикча родная стойка ступицы.
fordparts.com говорит, что $600 штука за оригинал.
128 Кб, 700x525Смотря под какие задачи. В первом треде анон Дакоту себе выбирал.
>>20034
Долларов много получаешь? Тебе ими за запчасти платить, а платить придётся много. Ну и выискивать нужное на аукционах и в магазинчиках, обмазываться профильными форумами, а всё это на английском, естественно.
>На каждый день
>появилась мысль заняться "ретро"-некротой
Ты точно не тралишь? Или повозка-поджопник уже есть?
> Ты точно не тралишь? Или повозка-поджопник уже есть?
Есть. Просто на авито из полуторок нихуя. Некро рам, дакотку еще нужно посмотреть, ф150. А про C10 - поток мыслей у меня какой-то, просто очень нравится. В общем, пошел читать старые треды.
Смотри в местах тусовок шевиёбов и прочих американоёбов же. Годные машины до авито и автору обычно вообще не доходят.
>Годные машины до авито и автору обычно вообще не доходят.
С точность до наоборот. Шеви-клан стебается и скидывает цену до плинтуса, и всё равно никто не берет. Это там разновидность траллирования, местная забава. Обосрать и не купить. И машины там продают годами.
104 Кб, 800x600Вот пример: http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=51147.0
Вроде бы нормальный блейзер, начинал продавать 16 ноября за 260 кр, не помню точно. А сейчас никто даже за 180 не берет.
Они там так прямым текстом и пишут: хочешь продать - сюда не закидывай.
В штатах и дизельные и бензиновые траки ездють на метане и пропане. Заводская газовая подготовка во все поля.
http://www.youtube.com/watch?v=0uvjCC6DhOI
http://www.youtube.com/watch?v=0QV52fdjMJc
Только вот цена $7-8k кусается.
Ящитаю пидорство. Ну в том смысле, что колхоз. Если с завода стоит - заебись, а колхозить ГБО4+БАЛЛОН - несексуально.
>заняться "ретро"-некротой, если ничего нормального не найду
Ололо, запасись баблом где - то на ДЖВА духа свободы ссалону+растаможка.
>Немцы
Ну по 1.5 евро за литр я бы тоже наверное наколхозил, а в Россиюшке могу себе позволить.
>Лифт комплекты на 2-3 дюйма на ебае в пределах 8-12К, с доставкой - в районе 15К
Посмотри, какие колёса с лифтом лезут, а потом вспомни, что на Тахе 31-32" с завода стоковые.
>диски хуй найдешь, тащить с того ебая разве что.
А нахуя тащить? Их и тут навалом.
>стоковый самоблок в жопе, дифф Locking G80, это для меня явилось приятной неожиданностью.
Неожиданность скорее неприятная, т.к. если его распидорасит, то менять все потроха редуктора, иногда вместе с корпусом. А распидорашивается он довольно легко.
Под капотом L-ATV находится 6,6-литровый дизель разработки General Motors, способный развить около 400 л.с., но дефорсированный до 300 л.с. из соображений сохранности ресурса агрегата. Отличительная особенность машины — независимая подвеска всех четырех колес с вертикальным ходом в 50 см.
Примечательно, что новым L-ATV можно управлять дистанционно — эта функция будет полезной при формировании колонн и конвоев. Кроме того, автомобиль можно переоборудовать в мобильный командный пост с почти любой комбинацией компьютеров и станций связи
https://www.youtube.com/watch?v=ntkFT7riT7U
>Производитель утверждает, что L-ATV получился таким же быстрым, как гоночный болид для соревнований Baja
>300 л.с. 6.6 дурамакс
>Curb weight: 14,000 lb (6,400 kg)
Ага, конечно.
Начнём с того, что Isuzu GMовское, а закончим тем, что предприятие DMAX совместное.
>что Isuzu GMовское
Когда-то в девяностых GM владел аж 49% акций ISUZU
>2003, январь — General Motors уменьшает свою долю владения акциями Isuzu до 12 процентов, согласно 3-летнему бизнес-плану Isuzu.
>2005, ноябрь — Isuzu увеличивает долю акций в Isuzu-General Motors Australia Ltd. (IGM) с 60 до 100 процентов и изменяет название компании на Isuzu Australia Limited (IAL).
>2006, апрель — Isuzu и General Motors анонсировали договор о расторжении альянса.
>вес
>Curb weight: 5269 lbs vs 4616 lbs
Меньше 300 кг разницы
>размер
на 5 дюймов длиннее, на 4 шире, на 2 выше. Оче много.
http://www.edmunds.com/chevrolet/trailblazer/2003/st-100086182/features-specs/
http://www.edmunds.com/chevrolet/tahoe/2003/st-100094060/features-specs/
>стоимость на вторичке
Угу, но Трейл менее ликвиден, его потом продать ещё тяжелее. А налог там почти такой же, овер 40к в год.
>не увидел у троллеёбов сотен тредов про боль и унижение, связанное с передним мостом
Часто на неанонимных форумах пишут, кто на сколько численно соснул в денежном эквиваленте? Часто они там лапничают?
Это у нас тут 175к-куны и страдальцы через одного, а там все хорохорятся обычно. Но проще всего позвонить в профильный сервис и спросить, сколько примерно у них стоят одни и те же работы и запчасти с расходниками на восьмисотую Таху и ТБ.
>про удаление самоблока
Ох лол.
>Короче - в чем таха лучше в техническом плане, чем тб?
Крепче, надёжнее, в стоке не страшно с асфальта съезжать. Больше, ликвиднее, местами проще в обслуживании. Тянет больше и поднимает больше, но тебе это вряд ли надо.
812 Кб, 2048x1340>Часто на неанонимных форумах пишут, кто на сколько численно соснул в денежном эквиваленте?
Часто. Притом, не особенно то скрывают. Наоборот, стараются максимально описать проблему, чтобы услышать икспертное мнение. И так же расписывают ценники на работы и запчасти.
>Трейл менее ликвиден, его потом продать ещё тяжелее
Пока ищу подходящий вариант - уже 4 треила ушло за последние 2 месяца один прям перед носом увели, лол.
Тахи как стояли, так и стоят, одна добавилась за все время.
>в стоке не страшно с асфальта съезжать
Судя по твоим же линкам, разница в стоке у них как раз-таки небольшая. Тот же клиронс - у Тахи немыслимая разница в целый сантиметр, ёбаный в рот! А разница в весе какая?
Угол въезда, да, есть разница.
Короче, действительно убедительных доводов я так не увидел.
>Пока ищу подходящий вариант - уже 4 треила ушло за последние 2 месяца один прям перед носом увели, лол.
Ты б узнал, для асфальта ли их брали али ещё для чего.
Вообще много трейловодов с асфальта съезжает в РФ? На общешевролетовских форумах и конфах все единогласно говорят, что он не для говен, а на trailblazerclub я не хожу.
>Тот же клиронс - у Тахи немыслимая разница в целый сантиметр, ёбаный в рот!
Ты ответь, какие колёса в ТБ лезут, и что для этого надо сделать. Это один из доводов. Остальное — как его лифтуют, как долго после этого живёт ходовая и в особенности передняя её часть, что там ему зальёт в первой луже и оторвёт во второй канаве. У тахулечек-то в Z71 защита вся с завода стоит и сапуны выведены, а у ТБ как?
Но вообще бери, если хочется, расскажешь что да как, сами и сравним.
Ехал домой сейчас — встретил двух клоунов на аварийке. Блейзер с лифтом, на Йоке МТ, с допсветом, сами клоуны с айфонами один из которых разрядился прям там, а Блейзер не заводится. Последние 400 рублей потратили на бензин, позвонить некому: мамка в Крыму, бати нет, друзяшек нет, а какие есть, те спят и будить низя, сами живут на другом конце области.
Сказали, что у Блейзера внезапно, после резкого торможения на светофоре, пизданулся то ли стартёр, то ли маховик, то ли само двигло: стартёр чуть провернёт всё это дело, а потом страшный треск и оно дальше не крутится. Прикурить не помогло, а мимотазоёб, который там невзначай крутился с аккумулятором, тоже ничего не придумал, кроме как в сервис тащить.
Извлекли из недр какую-то короткую верёвочку с узелками и потёртостями, сказав, что пятитонник на ней таскали. Порылся, достал свою стропу, стал цеплять — проушины у них проёбаны, пришлось за стабилизатор. Дотащил через город до ближайшего круглосуточного сервиса, выслушал кулстори о том, как Блейзер охуительно по полям лапничает и жаль, что у него моста спереди нет, сказал, что они долбоёбы так без денег кататься и уехал домой.
Зато блять со светодиодами и на мудях японских.
Когда мне было 15 лет, и я ходил прикуривать лапник бятя-тазоёб всё время как-бы невзначай крутился с аккумулятором, и всё спрашивал, что ты там затих, почему тебя не слышно? первый раз я не ответил, так он начал ломиться в капот, и орать, что ты там молчишь, что с тобой? начал материться, и говорить, что вообще капот с петель снимет, алсо, батя ругался, если я прикуриваю и не заряжаю аккумулятор, причём не просто вконце поездки, а непосредственно после прикуривания, мотивировал это тем, что разряжается, и сам потом мне говорил: вот я прикурю и заряжаю, и ты так делай! однажды я прикуривать сел, и слышу, батя где-то у капота встал в отдалении, ну я клеммы вытер, и на пол накарачики присел, а там щель очень широкая снизу у капота, ну я в щель и смотрю, а там батя на карачиках сидит и в щель смотрит, и мне говорит: ты чё? ебанутый? чё ты там делаешь? батя кстати всё время какие-то присадки льёт, чтобы заряжать часто, заряжает по 5 раз в день, а потом говорит, что генератор жжёт, и ещё коротит он. пиздец короче! реальная история. я не тролль
Никогда не надоест!
Это паста про нивоебов, лодка.
Сегодня обмазался таки трейлом.
5 года, пробег 140, лол. Судя по всему, омереканиц.
Лтз с люком.
Продаван - добробро, все рассказал, показал.
Из влошений - аморты все вкруг под замену, руль поскрипывает, всю мелочевку пошприцевать. Там даже рулевые наконечники с пресс-масленками, даже тяги стабилизатора, Карл!
Едет вся эта йоба как надо. Коробас подтупливает, но если приноровиться - то норм.
Короче - задавайте свои ответы, если чо.
Поздравляю, чо. Хорошо, если правда америкос, на калининградскую сборку куча нареканий. Система курсовой стабилизации есть? Раздатка auto-2hi-4hi-4lo?
Да, и что за движок? Америкосы-то и с вэвосим были.
>Коробас подтупливает, но если приноровиться - то норм.
Это ты так самоутешаешь себя, что в скором времени надо будет в него лезть или контракт искать?
Стабиллитрек стали ставить на рестайл, емнип с 2007, у меня нету её. Раздатка да, с ТоД, и соответственно это парттайм. Фулл, как и вэвосимь были только на ТБ СС, но их крайне мало и вообще хуй найдешь.
У меня йоба LL8, 273 мустанга и 377 момента.
>>21138
Бро, коробасы у них у всех тупят, это 4 ступый гидрач времён сталинизма, очень задумчивые. Я штук 10 ТБ катал, у всех одинаково тупые. Это не баг, а фича
В целом мне охуеть как нравится аппарат, нахуй все эти азиаты идут со своими убогими бричками.
Про коробан 4L60E, кстати, мне профессиональные коробкоёбы неоднократно говорили, что он чутка адаптируется под стиль езды водителя. В режим обучения его можно загнать при помощи сканера Tech2 либо выключить массу минут на 20. Хуй знает, насколько это правда, но то ли я привык к коробке и тому, когда она переключается, то ли ещё и коробка ко мне привыкла, но подтупливание осталось только одно: полсекунды перед кикдауном, да и то не всегда.
Есть ещё вот такая паста:
> One of the areas that I would like to explore further and have some questions about is that of the adaptive learning strategy with both of these transmissions. The adaptive strategy has been in use since 93, but in a basic form compared to what it is today. What is does is it makes adjustments in line pressure to obtain consistent shifts and helps to increases the life of the transmission. As clutch material wears, clutch pack clearances increase, the timing of apply can change resulting in shift overlap. Shift overlap is the time it takes to complete a shift. There are several types of Adaptive learning in use and depends on application what strategies are used. The most common types are, Shift adapts, steady state adapts, and garage shift adapts. Shift adapts are what measure the overlap time between shifts. First the computer must recognize an up shift as adaptable. There are some conditions that can cause an incorrect line pressure adjustment such as the a/c compressor cycling during a shift or a radical change in throttle position, and these types of shifts won’t adapt. When a shift is started a number of things are checked such as throttle position, transmission temp, vehicle speed, and engine rpm, in order if the actual shift time is valid to compare to the calibrated desired shift time. If these items are met during the entire shift the shift is considered adaptable. Once the shift is adaptable the computer compares the actual shift time and the desired shift time and calculates the time between them. This time between the two now becomes shift error. Actual shift time is the time from when the computer commands the shift to the time the engine rpm begins to drop from the commanded shift.
If the actual shift time is longer than desired shift time (slow engagement, soft feel) the computer will adjust the current to the pressure control solenoid to increase the line pressure for the same up shift next time under identical conditions. If the actual time is shorter than desired shift time (quick hard shift) the computer will decrease the line pressure for the same shift under identical conditions.
> Steady state adapts is a strategy that allows the computer to make adjustments to line pressure if clutch or band slippage is present. The computer monitors vehicle speed and engine rpm to determine if slippage is present, if there is the current to the pressure control solenoid will be driven down until the slippage stops or sets a code for max adapt. The computer will constantly adjust the current and determine if the slip is still present. If slippage is gone, computer will raise the amperage to the PCS.
> Garage shift adapts are for controlling feel when shifting into forward or reverse from park. Shift times are taken from the time it takes for the engine rpm drops from the time the range switch indicates movement from the park position. When the brake is applied line pressure is increased and the time taken will determine for how long it should remain boosted for the proper engagement.
> One of the Questions I have is, how will installing a shift-enhancing product affect the shift adaptive strategy of today’s transmissions. If a shift is shortened isn’t the computer going to try and compensate by reducing line pressure? Reducing line pressure during a shift in a performance type application is not a good idea in my opinion. (Just a side note: I’m going to refrain from using the term “shift kit ™” because it shouldn’t be used as a generic term. It is a regeristed trademark of Transgo along with “reprogramming kit™” and they don’t like it if it is used to describe someone else’s product.) Is there a way around this Problem? Transgo does make a product that replaces the pressure control solenoid with a vacuum modulator like we use to see on the 350’s and 400’s, to control line pressure. By using vacuum to measure engine load, the computer won’t be able to make adjustments to the PCS, hence more stable line pressure during shifts. I don’t know if it can be disabled thought the computer by reprogramming it or not. Maybe there are some hardcore computer guru’s out there that know a way around it.
> I think that some of the shift complaints that some people have posted on different boards might just be that the transmission hasn’t fully adapted yet. When I first bought my Avalanche, it was the first vehicle I’ve owned with the 4l60e, although I build these transmissions all the time I did question some of the shifts for the first few months. I had an occasional harsh 1-2 shift and a clunking 2-3 shift, both have disappeared and now shifts smooth as can be. I think it takes time for the adaptive learning to fully work because not all shifts are adaptable. But if you have a 1-2 shift that is hard all the time, that could be a different story. The first thing is to have it scanned for codes. Some trouble codes will default the transmission to high line pressure, which will give harsh shifts.
Про коробан 4L60E, кстати, мне профессиональные коробкоёбы неоднократно говорили, что он чутка адаптируется под стиль езды водителя. В режим обучения его можно загнать при помощи сканера Tech2 либо выключить массу минут на 20. Хуй знает, насколько это правда, но то ли я привык к коробке и тому, когда она переключается, то ли ещё и коробка ко мне привыкла, но подтупливание осталось только одно: полсекунды перед кикдауном, да и то не всегда.
Есть ещё вот такая паста:
> One of the areas that I would like to explore further and have some questions about is that of the adaptive learning strategy with both of these transmissions. The adaptive strategy has been in use since 93, but in a basic form compared to what it is today. What is does is it makes adjustments in line pressure to obtain consistent shifts and helps to increases the life of the transmission. As clutch material wears, clutch pack clearances increase, the timing of apply can change resulting in shift overlap. Shift overlap is the time it takes to complete a shift. There are several types of Adaptive learning in use and depends on application what strategies are used. The most common types are, Shift adapts, steady state adapts, and garage shift adapts. Shift adapts are what measure the overlap time between shifts. First the computer must recognize an up shift as adaptable. There are some conditions that can cause an incorrect line pressure adjustment such as the a/c compressor cycling during a shift or a radical change in throttle position, and these types of shifts won’t adapt. When a shift is started a number of things are checked such as throttle position, transmission temp, vehicle speed, and engine rpm, in order if the actual shift time is valid to compare to the calibrated desired shift time. If these items are met during the entire shift the shift is considered adaptable. Once the shift is adaptable the computer compares the actual shift time and the desired shift time and calculates the time between them. This time between the two now becomes shift error. Actual shift time is the time from when the computer commands the shift to the time the engine rpm begins to drop from the commanded shift.
If the actual shift time is longer than desired shift time (slow engagement, soft feel) the computer will adjust the current to the pressure control solenoid to increase the line pressure for the same up shift next time under identical conditions. If the actual time is shorter than desired shift time (quick hard shift) the computer will decrease the line pressure for the same shift under identical conditions.
> Steady state adapts is a strategy that allows the computer to make adjustments to line pressure if clutch or band slippage is present. The computer monitors vehicle speed and engine rpm to determine if slippage is present, if there is the current to the pressure control solenoid will be driven down until the slippage stops or sets a code for max adapt. The computer will constantly adjust the current and determine if the slip is still present. If slippage is gone, computer will raise the amperage to the PCS.
> Garage shift adapts are for controlling feel when shifting into forward or reverse from park. Shift times are taken from the time it takes for the engine rpm drops from the time the range switch indicates movement from the park position. When the brake is applied line pressure is increased and the time taken will determine for how long it should remain boosted for the proper engagement.
> One of the Questions I have is, how will installing a shift-enhancing product affect the shift adaptive strategy of today’s transmissions. If a shift is shortened isn’t the computer going to try and compensate by reducing line pressure? Reducing line pressure during a shift in a performance type application is not a good idea in my opinion. (Just a side note: I’m going to refrain from using the term “shift kit ™” because it shouldn’t be used as a generic term. It is a regeristed trademark of Transgo along with “reprogramming kit™” and they don’t like it if it is used to describe someone else’s product.) Is there a way around this Problem? Transgo does make a product that replaces the pressure control solenoid with a vacuum modulator like we use to see on the 350’s and 400’s, to control line pressure. By using vacuum to measure engine load, the computer won’t be able to make adjustments to the PCS, hence more stable line pressure during shifts. I don’t know if it can be disabled thought the computer by reprogramming it or not. Maybe there are some hardcore computer guru’s out there that know a way around it.
> I think that some of the shift complaints that some people have posted on different boards might just be that the transmission hasn’t fully adapted yet. When I first bought my Avalanche, it was the first vehicle I’ve owned with the 4l60e, although I build these transmissions all the time I did question some of the shifts for the first few months. I had an occasional harsh 1-2 shift and a clunking 2-3 shift, both have disappeared and now shifts smooth as can be. I think it takes time for the adaptive learning to fully work because not all shifts are adaptable. But if you have a 1-2 shift that is hard all the time, that could be a different story. The first thing is to have it scanned for codes. Some trouble codes will default the transmission to high line pressure, which will give harsh shifts.
Правда, там говорится, что для удоления данных снятие массы не поможет, и вообще их не стоит удолять, если в коробке ничего не меняли, да и адаптируется она больше не к водителю, а к режиму езды и работе двигателя, навесного и собственному износу.
Масло-то в твоей АКПП давно меняли, ТБ-кун? Выглядит и пахнет норм?
Продаван сказал, что как купил его 2.5 года назад - поменял. Сам ещё не лазил туда, вечером загоню на яму проверю жижи. В раздатке тоже менял, но надо там сменить масло на жмовский аутотрак.
8 Кб, 342x348>В целом мне охуеть как нравится аппарат, нахуй все эти азиаты идут со своими убогими бричками.
Ну да, они скучные, без "ОСОБЕННОСТЕЙ".
>Продаван сказал, что как купил его 2.5 года назад - поменял.
Рекомендую менять, особенно если немного пахнет палёным хуй знает, как он там ездил.
>надо там сменить масло на жмовский аутотрак.
А что туда сейчас залито?
И есть ли у тебя самоблок G80 в заднем мосту, кстати?
Алсо, помимо масла в движке, коробке, раздатке и редукторах, и антифриза с тормозухой проверь уровень и цвет масла в расширительном бачке гидроусилителя. Я так чуть не соснул в первую зиму: уровень был низким, от мороза упал ещё ниже, и гидрач начал страшно выть и глючить.
Делко АТФ вроде заливали, типа почти оригинал. Но шевиплюсоёбы настоятельно рекомендуют лить именно синий аутотрак 2, чтобы не соснуть с раздаткой.
Самоблок g80 есть. И он работает, проверял.
В пихле масло норм, охлаждайка чистая, гидрач проверю, спасибо за наводку.
Актуатор уже чиненный, на Авто режим не ставлю, ибо на заднем приводе ездить - не привыкать.
На днях буду ставить лифт-кит на 2 дюйма.
Нашёл Купера стт, с пробегом около 10к. Думать, что на сезон-два хватит, а дальше как пойдёт.
Что есть из ниппоноаналогов того же года с тем же набором опций, не подскажешь? В те же бабки?
Онанист - лет на 3-5 старше, с мицуценами и ебаным салуном из ниппонских расчесок? Нахуй.
Онанист-спорт? НАХУЙ.
СГВ? Укатанный до дыр Трупоёб? Патрол конца 90-х? ЛКП тех же годов, упиздошенный в хлам?
Не надо.
>шевиплюс
Беги от них нахуй в нормальный сервис. Ссылка на пасту про сервисы есть в ОП-посте.
>Делко АТФ вроде заливали, типа почти оригинал.
Но нахуя? И сколько оно так проездило?
>настоятельно рекомендуют лить именно синий аутотрак 2
Угу, у меня в юзер-мануале написано лить Auto-Trak II, раздатка вроде как у тебя, 246-я. Вообще лучше скачай манулы да обмажься: в сервисе могут сказать хуйню даже просто так, без желания наебать.
>Самоблок g80 есть
Тогда надо какую-то специальную присадку в масло в заднем мосту доливать.
Delco Autotrak без цифры 2 у меня не гуглится, а если туда с цифрой 2 залили, то всё норм: это либо оригинал и есть, либо максимально близкая к нему жижа.
Хотя про присадку мне, возможно, напиздели: ни в одном из мануалов про неё ни слова. Только про маслице SAE 75W-90 Synthetic Axle Lubricant (GM Part No. U.S. 12378261, in Canada 10953455) meeting GM Specification 9986115.
Понял. А ещё такая хуйня.
Руль при повороте туда-сюда постукивает.
В наконечники когда качал смазку, полезла какая-то хуйня, цвета и консистенции жидкого говна. После шпоицевания стук почти исчез, но все-таки постукивает. Попал на рейку, или наконечники менять пора?
Присадку, Бро, надо как раз таки в g86 лить, нам не надо. У нас расходник - пакет фрикционов. Не моё, с тбклуба.
Вот-вот, а мне её год назад залили в Автоскане почти насильно. Мол и для G80 тоже надо, оффициальная™ GMовская, базарю ещё захочешь.
>>21161
>полезла какая-то хуйня, цвета и консистенции жидкого говна
Вроде норма, если давно не шприцевали. У меня через 8 месяцев без шприцевания вылезло что-то, похожее на графитовую смазку, хотя совали обычную. Алсо, не забудь карданы тоже обработать, если на них пресс-маслёнки есть.
>Руль при повороте туда-сюда постукивает.
Хуй знает, у меня ничего не было такого. Помимо рейки у вас точно рейка, не червяк и не божественная винт-шариковая хуита, она же recirсulating ball? там ещё есть что-то вроде карданчика в рулевой стойке, и у GMT800 он может ушататься.
Наконечники мне меняли, когда они начали люфтить, но стука в поворотах не было, максимум лёгкий люфт вблизи нуля при езде по прямой.
Так у него омериканская машина. К тому же именно ему досталась особо ушатанная.
Японская для североамериканского рынка. И, что характерно, тоже 2005 год, как у меня и у ТБ-куна.
Около 30, если быть точнее
54 Кб, 437x600Не, у меня четвёртый. Сборка мексиканская, в РФ ввозилась новой.
К ЭК что только ни планируют привязать, включая въезд в ДС, и уже года три как.
А то. Я болт отворачивал, чтоб проверить. Только тряпку возьми, оттуда может политься.
>особо ушатанная.
Пиздёжь. Особо ушатаных я штуки 4 не купил. Там вообще цирк.
Алсо мне осталось:
переднийредуктор, бензонасос и крестовину в рулевом махнуть. Ну и еще пружины задние помощнее хочу. И все. Хуй я больше что там чинить соибраюсь.
>Руль при повороте туда-сюда постукивает.
>а, похоже кардан и скрипит и бьёт он же.
Кек. У меня примерно также все начиналось. Ой бля, обзмеился. Готовь карман, все будет хуево, это же лапач, тут исправных машин нет.
А если серьезно, то сдерни пыльник, может тяга открутилась.
>>21164
>что-то вроде карданчика в рулевой стойке
У меня их 4. ЧЕТЫРЕ БЛЯДЬ КАРДАНА в рулевом валу. ЧЕТЫРЕ СУКА!!!!! распидорасило только два, сегодня полдня под машиной лежал менял их
Печаль, но правда
Не шприцуются они. Один - регулировка руля по высоте. Еще два разом - карданчик сам, типа изменяет угол вала, чтоб он в рейку вниз уходил. И еще один - на промежуточном валу, прямо над рейкой. На промвале пизда стучал, на кардане нижний разбило - пыльник подрался, в салон дыра была из под капота. А я два года думал - ХУЛИ ОТТУДА СТРЕКОЧЕТ. Поменял. Тихо стало..
>все будет хуево
10к за рейку в крайнем случае, а то и всего-то перебрать с ремкомплектом. Ты паникёрша какая-то.
Не знаю, что за ебанутая конструкция рулевого у тебя там в сике с 4 крестовинами, не надо тут проецировать свои боли и страдания.
Да он нытик прост. Тут когда прикинули, кто сколько в машину вваливает за год, больше всего вышло у 175к-куна, которому немного похуй, а страдалец даже в первую тройку вроде не попал.
Как-то довелось купить новую иссалуну лачугу, оказалось позже - с крашенным багажником, блеать.
Ещё из впечатлений.
Надо привыкнуть к зазору между бампером и крыльями в палец толщиной, но это опять же бай десигн - если оторвешь бампер - крылья не помнешь.
Радиус разворота у тб почти как у малолитражки, колёса выворачиваются почти поперёк.
Охуенный бк, хотя про средний расход малость пиздит.
Нытик конечно. Мне обещали что тавота ниломаетца, все жлобы в отзывах писали ВАХ АУТОМОБЫЛ ЕЗДИ ОМЫВАЙКУ ЛЕЙ, а на деле он развалился весь, и вот только-только приближается к той убогой инженерной идее, которая выходила с конвеера. хотя иногда я с содроганием думаю о том времени, когда нихуя отваливаться не будет. что делать - то? ездить? это скучно блеать...
>если оторвешь бампер - крылья не помнешь.
Опять же о своем крыте скажу. Я затаранил им газель. Хруст стоял такой, что я думал щас полморды распидорашеной увижу, а на деле только бампер поцарапало, даже крепления не сломаны. Еще несколько раз бился об стены с небольшого размаха - нифига. Задним вообще лягуху не заметил и раздавил.
Это я к тому, что может в пиндосии еще не было этих пидорских норм, когда бампер отстегивается от плевка.
Что ещё за лягуха?
>>бампер отстегивается от плевка
Не устаю проигрывать с пластиковых подножек.
Они хоть и крепкие, но ломаются быстро. Вчера уже успел пассажирскую надломить слегка. Заклеил поксиполом, езжу дальше. Доломаю - ввкину к хуям или поставлю другие, там цена вопроса 3к.
Аваланч-кун, у тебя тоже подножки пластиковые?
Бро, ты эталонная жертва маркетинга и живой пример ложности автомобильных мифов. Читнул твоего блогца, пеши исчо. С подробными страданиями и разрушением мифов.
148 Кб, 490x325>>муриканцев спермой императора не помазывают, да на разборках их тысячи не валяются, вот и получается недешево. Ну и инжиниринг через жопу, типа ручек дверей и 4 карданов в рулевом валу.
Какие мощные оправдания полились. Видимо тайотафимоз обладает сильным деструктивным действием на мозг.
>Аваланч-кун, у тебя тоже подножки пластиковые?
Металлические, но на соплях, не силовые. В других комплектациях и пластиковые бывают.
>>21211
Лол, а у меня бампер передний из упругого пластика, я им контактно паркуюсь, а он выгибается потом обратно каждый раз. В задний вот тня на пузотёрке въебалась, и пластиковую скорлупу нахуй распидорасило: ей там прогибаться некуда, железка сразу толстенная.
>оправдания
Ну как тебе сказать, я смотрел схемы как рулевая сделана в 100 кукурузере - там это много лучше все + абсолютно все мелкие детальки, типа вкладыша рулевого вала или его подшипника идут отдельно. Тут - все в сборе сосите хуйцы @ подбирайте по месту как тазоебы. И так далее.
>Видимо тайотафимоз обладает сильным деструктивным действием на мозг.
Не могу нахваливать свое корыто, хотя оно мне нравится. Да, я наверное ебанулся.
Нука-нука. Какие подводные камни кроме налога? За 350к можно взять такого чтобы хоть полгода отъездил без вложений? Мосты/рычаги?
>Какие подводные камни кроме налога?
Это некролапник.
>За 350к можно взять такого чтобы хоть полгода отъездил без вложений?
Теоретически да, но что ты будешь делать после этих шести месяцев? Дядя помрёт и оставит горшочек долларовых банкнот в наследство?
>Мосты/рычаги?
Рычаги спереди, мост сзади, всё на пружинах, емнип.
Ясен хуй некролапник, но амеролапники, как и амеропузотёрки у нас в России не очень жалуют говномесы и сракеры. Т.е. теоретически не должен быть ушатан в говно.
А что,надо будет вваливать разом еще 350к? Запчасти дико дорогие? Отремонтировать я и сам могу.
>теоретически не должен быть ушатан в говно
>да это ж муррикос, хуль ему будет, для реднеков и ниггеров сделано, они там восьмидесятый льют и масло не меняют
>не очень жалуют сракеры
>ДУХ ШВАБОДКИ
Если не в говно, то он будет дороже 350 и всё равно потребует вложений. ТБ-кун всё правильно делает: нашёл вроде более-менее живой, сразу меняет жижи и прикидывает, что ещё ушаталось.
>Запчасти дико дорогие?
Я за джва года сильно овер две сотни в машину ввалил, кажется, если вместе с резиной, и это по старому курсу. Алсо, спроси у Путена, что там дальше с долларом будет, за запчасти и доставку тебе зелёными бумажками платить.
350 - это даже в дс будет кусок ушатанного говна. Ориентируйся на 450-500. Запчасти недорогие, например задние аморты есть голландская хола за джва рубаса пара, кояба чуть дороже. Бенцонасос подходит от газели, и прочее прочее прочее. Порядок цен на некроамерику ниже, чем на пиздоглазие или гейропку. С ебая вообще можешь что угодно притащить, много недорогой тюнячки, стайлинга. Много ребилда, как у нас так и у них.
В целом тб славится надежностью и комфортом, но при должном уходе и если не включать тупого - может ходить долго и относительно безгеморройно. Самое слабое место у них - ебаная шайтан-машинка. Если ездить в авторежиме, и переключать режимы на ходу - попадешь на ремонт/замену стопудов.
Алсо, тб славится своей плавающей неисправностью. Глючит по мелочи, не постоянно, но регулярно, причём на 100% автомобилей. Лечится курением форумов и прямыми руками.
Тб может в комфорт. Он может в город, он может в трассу. И самое интересное - он может в лап, не смотря на авторитетные заявления тех, кто на нем не ездил, и видел тб только в окно батиного Прадо.
Нужно лишь немного его подготовить - лифт простейший, в районе 5-15 к получаешь 2-2,5 дюйма. Резину 31 дюйм вылезает без переделок, для Лайта и тяжелее ниже среднего - этого вполне достаточно.
В общем, бери, понравится, ещё захочешь.
>>21262
В сшашке тащемто внезапно оказалась родня, которая даже предлагала купить через них конструктор. Так что запчасти достать смогу.
Если все так, то ничего фантастического, думаю потяну. Нет, так продам. Просто хочется чего-то эдакого, заебался на посредственных тачках ездить. Тут посидел в грандчирке втором и захотелось. Хоть раз да вскачь, лол.
Кояба для газели чем-то отличается от коябы для тб? Кроме того, что на газель в любом магазе есть, а на шеви - иди ищи.
И под должным уходом имеется в виду своевременное обслуживание, тащемта.
Тб-владелец
Проиграл.
Поясни под какие ограничения попадают машины категории B грузовой-бортовой. И налог точно считается по грузовому тарифу?
21 Кб, 300x300>Поясни под какие ограничения попадают машины категории B грузовой-бортовой.
Макс. масса больше 2.5 тонн — теоретически нельзя съезжать с грузового каркаса в ВАО Москвы. На практике гайцам похуй, в интернетах поливают говном и срутся с ДепТрансом. Я съезжаю.
Макс. масса больше 3.5 тонн — ты грузоёб, тебе нужна категория C, ты больше не можешь класть хуй на пикрелейтед.
Разность между максимальной и снаряжённой массой больше тонны — не можешь съезжать внутрь ТТК в ДС без пропуска. Про ДепТранс смотри выше, а гайцам не похуй, камеры вроде кого-то штрафовали. Алсо, среднеразмеры типа L200 и Ranger тоже некоторые подвержены, в зависимости от партии.
>налог точно считается по грузовому тарифу?
Да. Если не по нему, то имеешь полное право выебать налоговую.
Ах да, ещё 3.5+ тонны недавно начали ебать в автоматическом режиме за занятую левую полосу при помощи камер на МКАД. Но ты про категорию B спрашивал.
Добра. А какие пекабы позволяют максимально наебать систему? Т.е. дохуя возить, везде ездить и платить ональный нолог как за грузовик. Интересуют пятиместные.
Те, у которых масса и категория ТС прописаны с учётом условий, очевидно же по документам у меня снаряжённая 2467, по факту взвешивания — 2900 Пикапы с максимальной массой до 2.5 т от грузового каркаса избавлены, конечно, но возить позволяют чуть менее чем нихуя, а пятиместных среди них, наверно, только один — Subaru Baja. Так что забей на каркас, бери трак с 300-400 лошадками и ходи в автач тралить всех мощностью двигателя.
>бери трак с 300-400 лошадками
Я как-то так и хочу. Но ведь у них грузоподъемность овертонна. Или большинство с пофикшенными доками? И что нынче модно брать подразумевая реальную эксплуатацию в т.ч. в говнах?
>Но ведь у них грузоподъемность овертонна.
Нет. У них по паспорту должна быть грузоподъёмность 1500 фунтов, и в русских документах её обычно не правят. Вот 2500-е пикапы, растаможенные под категорию B с заниженной макс.массой попадаются иногда.
>что нынче модно брать подразумевая реальную эксплуатацию в т.ч. в говнах?
А на что тебе хватит денег?
Если ты быдло обыкновенное - то RAM
Если нитакойкакфсе - Raptor (ну или хоть 150)
Если быдло пиздец конченое, безпросветный ублюдочный скот - Tundra
Лично я бы посоветовал просто быдлом быть, да и трусы у штурманов лучше намокают
>Если ты быдло обыкновенное - то RAM
Кстати да, меня и ещё 8 машин джва дня назад среди ночи практически новый RAM запер, не оставив телефона. Подмосковные менты послали нахуй, сказав, что у них нет эвака, на пинания-шатания его повозки он не вылез, а оттаскивать его было некуда. Сразу все истории про рамоёбов вспомнил. Пришлось съёбывать на кроссовке штурмана.
>Если нитакойкакфсе - Raptor (ну или хоть 150)
Старые сорт оф говно, а более-менее свежие стоят денег реально денег, вон экс-F150-кун мучался как.
>Если быдло пиздец конченое, безпросветный ублюдочный скот - Tundra
Скорее, если ты бывший прулеёб, до сих пор как маленький ведёшься на рассказы об инператорской сперме и не планируешь особенно съезжать с асфальта.
>>21523
>Чому так мало?
Надо больше — бери 2500 и выше.
>можно невозбранно возить полторы тонны?
Раз-два увезёт тонну легко, а если регулярно таскать, то быстро всё наебнётся. Это ж рабочие, коммерческие машины, у них характеристики с расчётом на ежедневное использование, а не перед тнями раз в год понтоваться.
>А ниссан титан куда?
К червям-пидорам. В сервисе пересекался с телом, купившим титан, соснувшим от его длины и беззадачности, и пытающимся его хоть кому-нибудь продать. Он вроде даже на шеви-клане объяву вешал и плакался.
>10-летний трак не оставит без штанов?
Да вроде нет, по местным меркам это уже не то что совсем новая машина, но ещё не некро. Так, обкатку только прошла.
>Надо больше — бери 2500 и выше.
Да даже у сраного L200 почти тонна, а ренжер вообще 1200 берет. ТРАК ШВОБОДКИ с 700кг при этом выглядит забавно. Хотя этого вполне хватит.
>Так, обкатку только прошла.
Были у меня такие, только обкатку прошедшие. Заебался чинить. Ну да вариантов особо и нету.
> ТРАК ШВОБОДКИ с 700кг при этом выглядит забавно.
Всё дело в настройках подвескидля ежедневной езды в wallmart. Скачащий по лежачим полцейским L200 любой реднек прилюдно сожжёт к хуям.
>Да даже у сраного L200 почти тонна, а ренжер вообще 1200 берет.
А потом их хозяева бугуртят, что им внутрь ТТК нельзя, а ДОТШРЭМ ЛАРАМИ 5.7 — можно. И просят правительство приравнять пикапы к легковым.
>ТРАК ШВОБОДКИ с 700кг при этом выглядит забавно.
Я хочу посмотреть, что останется от Рейнджера, который часто возит овер тонну груза.
Алсо, 1500-е — компромисс во всём. Потому что нужно дать конфорт и поведение на уровне пузотёрок при наличии фичи грузоперевозки, йоба-мотор с ДАСТА, при этом чтоб не сразу сгорела АКПП и порвался мост с раздаткой. И всё это уложить в 3.5 тонны минус 1500 фунтов. С 2500+ проще: их владельцы не гоняют, а таскают прицепы, им похуй на грузовые повадки, мост спереди для них плюс, а не минус и нет таких жёстких ограничений по массе.
Похоже, надо писать пасту для нуфагов
>Были у меня такие, только обкатку прошедшие. Заебался чинить. Ну да вариантов особо и нету.
Мы в каком-то из женерал-тредов прикидывали, сколько у кого денег ушло. У меня лично тыщ двести с чем-то за два года на Шевик, если учитывать два комплекта резины.
>>21527
Да, если жопа на пружинах.
Пасту надо бы, да.
Какие движки у рамов наиболее годны? Или похуй, и брать что продают?
С мурики притащить не вариант?
>Какие движки у рамов наиболее годны? Или похуй, и брать что продают?
Это к рамоёбам, их тут двое было в треде, они обещали по своим повозкам пасту запилить, но куда-то пропали. Сам могу про сорта пикрелейтед посоветовать. Алсо, какой бюджет, какие задачи?
>С мурики притащить не вариант?
Сейчас обновили таможенные требования к пекабам, и даблкэбы с кузовом вменяемой длины как грузовые не пролазят, только с длинным. У контор обычно всё схвачено и есть свой брокер, а сам соснёшь. Но я не особенно интересовался вопросом, так что рекомендую полуркать лично.
Бюджет - 15к баксов. Если ОЧЕНЬ захочется, можно расширить до 17к. Больше уже очень тяжко.
Задачи - возить всё подряд в сельской местности. Весной и осенью там очевидные говны, которые не всегда можно объехать. Ну и в ДС ездить тоже надо будет частенько.
Соответственно свэговозки не нужны, а неубиваемая подвеска нужна.
>невозбранно возить полторы тонны?
Газель купи, епт. ИЛи аирхэлперы придется ставить. Запчасти нынче дороги, хочешь раз в год рессоры менять?
>А ниссан титан куда?
Нахуй
>10-летний трак не оставит без штанов?
Смотря какие штаны. Тавоткоподелие деньги сосет ощутимо 300-350к за 3 года со всякими колесами и прочим, хотя честнее написать 400, если все делать в сервисах, да и скоро будет, но у меня есть заеб - хочу чтобы у машины было состояние хорошее, а не "похуй едет"
215 Кб, 1024x577Идея самостоятельного заказа запчастей и по возможности самостоятельного ремонта тебе близка, надеюсь?
Алсо, ТБ-кун, смотри что я на шеви-клане нашёл.
http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=59458.0
>и по возможности самостоятельного ремонта
Мне ездить, а не валяться под ним же. Чтоб валяться есть чухаз.
>Каким надо быть ебанутым, чтобу купить это за 650 кр
Двачую этого адеквата.
Все просмотренные мной треилы с афроат-туненхом, с силовиками, бодиком, 33 колесами и прочими силовыми порогами - угандошенные куски разваливающегося железа.
Правильно как-то барыга сказал в Джипотреде, что норм тачку никто продавать просто так не будет.
Поломки это когда ты меняешь бензонасос посреди трассы, потому что сука встал.
А если у тебя что-то начало поскрипывать, ты с этип скрипом проездил 6ткм до ТО и в итоге поменял шаровые, это износ, и это нормально.
Так вот, машину, которая ломается, я однозначно не хочу. А машину, в которой осталось мало ресурса, таки потерплю при условии человеческих цен на запчасти.
Если внимательно смотреть, слушать, и правильно обслуживать, то до гаража/сервиса доедешь точно.
Я имел в виду, осилишь ли ты сам с машиной всё делать, в сервис наведываясь по минимуму?
>Правильно как-то барыга сказал в Джипотреде, что норм тачку никто продавать просто так не будет
Я не такой! Я просто продаю что не пригодилось!
>>21569
Ну смотри, я никогда на тавотке не вставал посреди трассы, но один раз таки поехал немного дальше 1500км и как раз там этот бензонасос замандил. Мы ехали, но больше я так никогда ездить не хочу - долго, опасно и дорого потом ремонтировать. И шаровые у меня скрипели. И еще дохуя чего случалось - вообще неисправностей список хоть и сокращается понемногу, но не успеваю я подлечить одно - вылазит другое. Ездить можно, но это езда уровня УАЗ как по мне.
>Ну смотри, я никогда на тавотке не вставал посреди трассы, но один раз таки поехал немного дальше 1500км и как раз там этот бензонасос замандил.
А я после первых признаков двигатель иногда со второй попытки заводился просто заменил его, смирившись с его ресурсом в 50 ккм. Самое близкое к "сломалось и не едет" было, когда наебнулась передняя ступица, шум от которой в течении предыдущей пары тысяч км я благополучно прощёлкал ебалом: пиздовал 300 км до Москвы со страшным скрежетом. Но своим ходом.
>>21576
>Предпочитаю ездить в сервис на ТО для замены масла и закончившихся деталей.
Масло может и сменят, а с прочим ебланят даже "клубные" пидарасы "с репутацией". За ними надо глаз да глаз, я к ним стал ездить только если времени нет совсем или оборудование хитрое нужно.
>Если запчасти нужно ждать месяц - это машина явно не для меня.
Подозреваю, что тогда тебе нужен Щевроле или GMC, потому что на них почти всё от Тахи подходит, а Тахулечек в Калининграде наклепали и напродавали достаточно: в любой жопе можно встретить. Хорошо бы ещё фордобояр и бараногоспод услышать, конечно.
Сам ты можешь десять раз по мануалу проверить и проебёшь только личное время. А в сервисе ты проебёшь то же самое время, деньги, но много чего не сможешь проверить и заебёшься доказывать, если они мудаки и пойдут в отказ. Плюс, по личному опыту бугурт от "сам дурак" куда слабее, чем от "ебать они дебилы рукожопые".
>если они мудаки и пойдут в отказ
После такой хуйни я в этот сервис больше не поеду и вылью на него овер9000 говна по форумам, ибо нехуй.
Бугурта от рукожопов у меня лично меньше почему-то.
>Это типичная НЕКРОБОЛЬ. Так и будет, пока всё вкруг не поменяешь.
Так и ты не 3хлетку брать собрался
>Если запчасти нужно ждать месяц - это машина явно не для меня.
Ты рассуждаешь как пузотерочник на тавоте. Что - то такое и я думал в свое время.
>>21577
>А я после первых признаков двигатель
А у меня их не было и сейчас нет. Просто если машина попрыгает на кочках и гребенке час-другой, то потом бензонасос не кочает и больше 2к оборотов двигатель не развивает - глохнет.
>>21579
Во многом двачую. Без приложения своих рук некротрак тупо разорит нахуй. Это не будет ОЛОЛО РАЗ ПОЛГОДА АНТОША ЕДЕТ В СЕРВИС НА ЗАМЕНУ МАСЛА, а БЛЯДЬ, НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ ОЧЕРЕДНАЯ ПИДЮШКА ПРИЕДЕТ - НАДО БЫ ЗАПИСАТЬСЯ
>>21580
>больше не поеду и вылью на него овер9000 говна по форумам
Ебать ты им бизнес положишь, кек. Самому не смешно?
>Что - то такое и я думал в свое время.
Ну, допустим, с частью отказавших/собирающихся отказать запчастей можно и покататься какое-то время как я с амортизатором сломавшимся, а какие-то натяжной ролик кондея ты в ближайший филиал экзиста или магазинчика с zzap побежишь покупать, охуев от шума.
>бензонасос не кочает
Чем не признак?
>Без приложения своих рук некротрак тупо разорит нахуй.
Зависит от дохода и похуизма. 175к-куну вон норм столько в Паджеро вкидывать, а я б охуел.
>Ебать ты им бизнес положишь, кек.
Положить не положит, но отзывы про сервисы на форумах читают, а адекватные сервисмены на них реагируют. Другое дело, что форумные срачи и выяснения того, кто накосячил, требуют прилично времени, а чинить от этого лучше не станут.
>Чем не признак?
Тем, что для того, чтобы это выяснить, нужно довольно долго быстро ездить по хуевой дороге. А в городе или по трассам - признаков никаких. Он и сейчас стоит, никто в него за полтора года так и не лазил.
>а адекватные сервисмены на них реагируют
Адекватные реагируют на конкретику. Я несколько раз почитывал драмы на дроме в региональной ветке и, как правило, те, кто таким образом срется - сами редкие мудаки, часто не понимающие что им самим надо и как это делается. Чаще всего - когда начинают кроить на запчастях или работах, а когда из двух куч говна одной конфеты не получается - впадают в истерику, мол с них бабло выжимают. Я не понимаю кстати, когда с ними на этих же форумах начинают общаться владельцы сервисов. Приглашай к себе, обсуждай проблему. Не приезжает? Да пошел он нахуй, так и объяви на форуме и уходи в ридонли. Потому что диванных долбоебов кормить - только нервы мотать.
Нормальный клиент возвращается с требованием переделать косяк, пишет претензию, если понадобилось - идет в суд, получает компенсацию. Неадекваты пишут хуйню в интернете. Мне косячили в сервисах, причем довольно жестко из недавнего - оторвали фишку на генераторе и сделали криво, переделать у узких спецов обошлось в 2.5к - компенсировали, но ни разу не было такого, чтобы когда я вернулся - послали нахуй, причем никогда даже претензий писать не приходилось. Ну может лицо у меня такое, хули.
Короче, криворукие долбоебы везде и их дохуя, часть работ дешевле быстрее и надежнее делать самому и стоит делать самому, но "не ездить больше в этот сервис и обосрать в инете", заплатив за работы и не получив результата, не потребовав устранить косяки или компенсировать... Ну это омежий пиздец. Лох в квадрате, я даже не знаю что сказать, с таких говносервисы и кормятся.
Есть закон о защите прав потребителей, он весьма неплохой и прекрасно работает. Никогда не сдавай машину без заказ-наряда или его подобия. Если ты с чем - то не согласен - сразу пиши бумагу, вступай в переписку, требуй документального подтверждения или отказа. И как по взмаху волшебной палочки все из мудаков и похуистов становятся исполнительными и трудолюбивыми.
>Чем не признак?
Тем, что для того, чтобы это выяснить, нужно довольно долго быстро ездить по хуевой дороге. А в городе или по трассам - признаков никаких. Он и сейчас стоит, никто в него за полтора года так и не лазил.
>а адекватные сервисмены на них реагируют
Адекватные реагируют на конкретику. Я несколько раз почитывал драмы на дроме в региональной ветке и, как правило, те, кто таким образом срется - сами редкие мудаки, часто не понимающие что им самим надо и как это делается. Чаще всего - когда начинают кроить на запчастях или работах, а когда из двух куч говна одной конфеты не получается - впадают в истерику, мол с них бабло выжимают. Я не понимаю кстати, когда с ними на этих же форумах начинают общаться владельцы сервисов. Приглашай к себе, обсуждай проблему. Не приезжает? Да пошел он нахуй, так и объяви на форуме и уходи в ридонли. Потому что диванных долбоебов кормить - только нервы мотать.
Нормальный клиент возвращается с требованием переделать косяк, пишет претензию, если понадобилось - идет в суд, получает компенсацию. Неадекваты пишут хуйню в интернете. Мне косячили в сервисах, причем довольно жестко из недавнего - оторвали фишку на генераторе и сделали криво, переделать у узких спецов обошлось в 2.5к - компенсировали, но ни разу не было такого, чтобы когда я вернулся - послали нахуй, причем никогда даже претензий писать не приходилось. Ну может лицо у меня такое, хули.
Короче, криворукие долбоебы везде и их дохуя, часть работ дешевле быстрее и надежнее делать самому и стоит делать самому, но "не ездить больше в этот сервис и обосрать в инете", заплатив за работы и не получив результата, не потребовав устранить косяки или компенсировать... Ну это омежий пиздец. Лох в квадрате, я даже не знаю что сказать, с таких говносервисы и кормятся.
Есть закон о защите прав потребителей, он весьма неплохой и прекрасно работает. Никогда не сдавай машину без заказ-наряда или его подобия. Если ты с чем - то не согласен - сразу пиши бумагу, вступай в переписку, требуй документального подтверждения или отказа. И как по взмаху волшебной палочки все из мудаков и похуистов становятся исполнительными и трудолюбивыми.
>Да хуй кто пойдет, если у тебя бумажка есть. Ничего не делайте без бумажек, посоны!
И что ты в этом заказ-наряде пишешь обычно? У них же основная отмаза — "у вас некрота, мы не виноваты, оно само наебнулось, чинить нельзя, надо целиком менять"
Ну ты всё здраво пишешь, не могу не согласиться. В идеале.
Но вот например такой случай: у меня, нуфага, в первую же зиму завыл гидроусилитель руля и тормозов в мороз. В панике покатился на сервис вечером, там обнаружили низкий уровень жижи, я сказал сменить целиком, что было отражено в заказ-наряде. Вроде всё ок, выезжаю из сервиса вечером за 5 минут до закрытия, еду домой и теряю усиление руля на эстакаде на МКАД. Охуеваю, останавливаюсь, звоню в сервис, возвращаюсь, там смотрят, приговаривают помпу ГУРа, грят мол приходите завтра, запчасть будет через джва дня минимум, стоит 10к, а мы домой попиздовали. И попиздовали. Я доехал домой, высирая кирпичи, полез в интернеты, спустился к повозке, повертел рулём, прокачав ГУР, долил жижу, и всё прошло, уже джва года никаких проблем. Долбоёбы тормоза прокачали, а про руль забыли. Хуй знает, чего с них за это требовать, а вот говном облить в самый раз.
Или другой случай, выше описал в этом ИТТ треде: в дифференциал с самоблоком нахуярили присадку для ЛСД. Я в тот ёбаный сервис теперь только по большой нужде, когда надо ближе к дому, а половина анатолиев с шеви-клана там чинится и нахваливает. Это всё про Автоскан было, если что.
Третий случай — старый хрыч-электрик в Вите-Моторс. За поиск и устранение обрыва в косе раздатки слупил с меня-ньюфага овер 7к в ту же зиму и пугал дикими ценами на новый жгут в реальности там 40 баксов, поэтому в последующие разы диагностировать электрику я ходил за ним хвостом, пырился в сканер и заёбывал вопросами, а на нежелание что-то делать тыкал в него заказ-нарядом ("Нуууу эти лямбды ещё походят, вы покатайтесь, посмотрите, потом приезжайте опять на диагностику и посмотрим" — "я вам новые привёз, замените их уже" и так ещё два раза. ИЧСХ, после замены никаких джекичанов).
Я ничего не пишу, пишет мастер-приемщик, а я смотрю чтоб все записал. Потом, когда забираю, смотрю чтобы по списку зделоли как правило никуда и не ухожу, посматривая за процессом, оставил на ночь - оторвали фишку, ну ты понел.
>>21603
>Хуй знает, чего с них за это требовать
Требовать устранить неисправность. Если это помпа - то дайте письменное заключение, что то помпа. Не даете? Вот вам блядь претензия, ответьте в отведенный срок или иду судиться. Что делать, если с тобой по-пидорски, то и тебе приходится соответствующе права качать. И не надо мямлиться и "входить в положение" этих пидоров. Они еще получше и тебя и меня живут.
Я согласен, нуфагом быть тяжело, при чем безотносительно к предмету, меня тоже дохуя раз наебывали и я махал рукой, а потом случилось так, что наеб был на очень крупную сумму и я пошел в суд. Выиграл, поимел свои 320к (при 90 отданных за услугу, ну там еще моралка и все дела), но главное - понял как этот закон работает и вообще дохуя опыта и уверенности в подобных переговорах словил. Ты покупатель и тебе должны в соответствии с оговоренными до покупки условиями. И, кстати, именно ответчик, т.е. сервис, обязан доказывать что они не бараны и не проебались, а не ты - что тебе сделали хуево.
1,4 Мб, 2480x3437Алсо, в ближайшее время пойду ебать Автотрейд и autosteklo.su, которые мне стекло ставили, а оно подтекает. На руках имеется пикрелейтед. Есть смысл им звонить и писать в свободной форме, или сразу хуярить письменно требования заменить@возместить на имя директора заказным?
>Ты рассуждаешь как пузотерочник на тавоте.
Я пузотерочник на субару, и вот еще больше головняка с ремонтом я точно не хочу.
>Без приложения своих рук некротрак тупо разорит нахуй
Сие печально.
>Самому не смешно?
Ничуть. Клубные сервисы дорожат репутацией.
>175к-куну вон норм столько в Паджеро вкидывать, а я б охуел.
У меня пузотерка уже 1700 баксов съела. Не сказать, что мне норм, но я почти уже всё поменял, что потенциально может наебнуться.
Норм, но это Додж. В предыдущем, кажется, треде анон из Самары себе такой выбирал.
А рам это не додж? И чем плох додж акромя ТАЗОСАЛОНА? На калибере ездил пару раз, обычная уныловозка.
>А рам это не додж?
Они теперь RAM Trucks, подразделение хуй пойми чего, но сотрудничают с итальяшками, нынешними хозяевами Доджа.
>чем плох додж акромя ТАЗОСАЛОНА
Ламаица. Старьё ещё и жрёт сильнее аналогичных крестов и овалов.
Сначала съезди к ним и попизди. Покажи дефект. Инфа 99% - они назначат время когда приехать и переделать. А иначе - пиши претензию дескать "провели работы тогда - то, тогда - то обнаружил косяк, менеджер такой - то мастер такой - то осмотрев отказались от устранения недостатков, прошу возместить мне уплаченную сумму или устранить недостатки" и либо по почте, либо просто два экземпляра и менеджеру отдай, чтоб на одном отметку с датой поставили. Но вообще сделают, они контора нормальная, только не тяни резину, чем быстрее приезжаешь, тем охотнее переделывают, кек.
>>21611
>Сие печально.
Ну у тебя же ДЖИП, работы соответственно. А че с бубарой? У друга уже третья - вообще без проблем почти, на фоне моих так я бы сказал ниламаица.
Спасибо.
>только не тяни резину, чем быстрее приезжаешь, тем охотнее переделывают, кек.
10 месяцев прошло, лел. Хотя в бумажке что-то сказано про пять лет гарантии на работы.
>А че с бубарой?
Купил в мае, то там косяк, то тут косяк. Самый большой фейл это внезапно кончившаяся сцепа и пропиздоглаженные трещены на ремне. Ну и прошивка с выпилом кокологии много съели. А так по мелочи.
>ГРМ мне в 60 вышел
Да ты охуел блядь чтоли нахуй впизду?
Ты там чего на такую сумму наменял, пихло в сборе? Или это тавотацены такие?
На наваре для замены прогоревшего клапана надо вытаскивать двигатель и полностью разбирать мотор. Реальная история, я не траль.
>Или это тавотацены такие?
Да там дохуя чего. Ремень, ролики, сальники, кажется помпа (уже не помню, а может и нет) и ебаный кронштейн вискомуфты. Короче я делал так, чтобы туда из - за какой - нибудь мелкой хуйни не лазить второй раз. Тем более я уверен, что в предидущий раз на ремне сильно экономили и помпу например и кронштейн, точно не меняли. А нахуй оно мне надо потом второй раз платить?
Еще антифриз и радиатор менял - это 10 из 60. За работы, кстати, по - божески взяли - 6к.
>>21632
>>21635
Толстяк
При прогаре клапана одинхуй нужно делать капиталку или свапать джвигатель, ибо клапана просто так не горят.
>На наваре для замены прогоревшего клапана надо вытаскивать двигатель и полностью разбирать мотор
Ниссаноинжиниринг, сука.
Ну вывесить движок я еще понимаю, но разбирать накой?
Ну сам ремешок 2.5к стоит вроде бы. Оригинал
Выше почитай посты, пёс.
>>21676
Когда я увидел эту картину я увидел блок отдельно и две лобовины рядом, там какой то пиздец кароч.
Вон тут фотки вроде такого же движка. http://www.clubfrontier.org/forums/f46/vq40de-first-gen-fronty-swap-172729/
84 Кб, 768x576Он так и не купил дакоту, если что. Про категорию и остальное читай выше в этом и в том треде.
Почему именно 2001?
что там у него за привод?
>что там у него за привод?
Парт-тайм с ондеманд-режимом выше в пастах про него должно быть и управлением с кнопок, как у большинства Тахулечек. 246-я раздатка.
В объяве дорестайл: по сравнению с 2003-2006 годом на 20 л.с. меньше, другие электронные потроха, однозонный климат вместо двухзонного, 1.5DIN магнитола, которую выкорчевали и прорезали 2DIN дырень под китайскую балалайку, отсутствие ряда электронных ништяков и выцветающий как говно пластиковый обвес вместо нормального.
И там ГАЗ, сука, ёбаный газ. Нирикамендую брать америкоса, который ездил на газу: мало того, что не все двигатели и конкретно Vortec 5300 переносят нормально, так ещё это явный признак жлобства хозяина. Об оригинальных и близких к ним запчастях обычно можно сразу забыть. Алсо, в пробег 200к не верится совсем.
>аккустика Hertz
Штатно там могло быть Bose, которое точно не хуже. Тут явно лазили в электрику и хуйпоймичё наворотили.
http://chevyavalanche.ru/forum/10-480-1 - эта же машина на мёртвом форуме оловянчеводов. Куплена в начале 2013 года, её чуваку помогал выбирать мой знакомый, купили в итоге за 550 или 570к, что ли. Это пишет нынешний владелец там же и, судя по словам знакомого, не пиздит:
>Ага, это тот (правда реально пробег больше, если судить по карфаксу - скрутили 45т миль перед ввозом в Рашу), дальше был один хозяин с 2006г, история прозрачна.
>Ценник получился после торга очень гуманный, основаниями для торга послужили неработающий 4wd (замена мотора раздатки), трещина заднего бампера, одна глубокая царапина на крыле, царапины от веток по всему кузову, вмятинка от ладони на капоте (исправляется без покраски), царапина на пороге.
>та же херня - 5.3 2002г, поставил BRC 4 поколения, езжу дешевле, конечно, но газу жрет много - там, где на бензе по трассе на дачу получалось 16,5л/100, на газу не выехать из 20,5л/100, режим езды одинаковый. В городе расход газа подрастает, но не очень сильно, до 24-25л/100. Хотя установщики кричали, что разница бенз/газ будет 10-15%..
Музыку менял и камеру заднего вида встраивал тоже он. Была проблема с датчиками детонации у меня случилась этим летом после Анальной Мещеры: купил все запчасти и расходники, а она, зараза, самопочинилась, чел вроде прошаренный и понимает, что к чему в машине, но газ хуй знает зачем воткнул. Ебался потом долго с большим расходом газа и вроде так и не пофиксил.
Если ничего не смутило, то я бы пошёл смотреть, и если б ничего хуёвого не нашёл, то торговался бы как зверь и взял, сразу бы выкинул ГБО и приготовился к вкидыванию 70-100к в машину на мелкий, лол, ремонт
Т.е. из плюсов этой машины — известная история, из минусов — она же, лел. А чому именно Аваланч? Может, я как владелец смогу тебя отговорить.
>что там у него за привод?
Парт-тайм с ондеманд-режимом выше в пастах про него должно быть и управлением с кнопок, как у большинства Тахулечек. 246-я раздатка.
В объяве дорестайл: по сравнению с 2003-2006 годом на 20 л.с. меньше, другие электронные потроха, однозонный климат вместо двухзонного, 1.5DIN магнитола, которую выкорчевали и прорезали 2DIN дырень под китайскую балалайку, отсутствие ряда электронных ништяков и выцветающий как говно пластиковый обвес вместо нормального.
И там ГАЗ, сука, ёбаный газ. Нирикамендую брать америкоса, который ездил на газу: мало того, что не все двигатели и конкретно Vortec 5300 переносят нормально, так ещё это явный признак жлобства хозяина. Об оригинальных и близких к ним запчастях обычно можно сразу забыть. Алсо, в пробег 200к не верится совсем.
>аккустика Hertz
Штатно там могло быть Bose, которое точно не хуже. Тут явно лазили в электрику и хуйпоймичё наворотили.
http://chevyavalanche.ru/forum/10-480-1 - эта же машина на мёртвом форуме оловянчеводов. Куплена в начале 2013 года, её чуваку помогал выбирать мой знакомый, купили в итоге за 550 или 570к, что ли. Это пишет нынешний владелец там же и, судя по словам знакомого, не пиздит:
>Ага, это тот (правда реально пробег больше, если судить по карфаксу - скрутили 45т миль перед ввозом в Рашу), дальше был один хозяин с 2006г, история прозрачна.
>Ценник получился после торга очень гуманный, основаниями для торга послужили неработающий 4wd (замена мотора раздатки), трещина заднего бампера, одна глубокая царапина на крыле, царапины от веток по всему кузову, вмятинка от ладони на капоте (исправляется без покраски), царапина на пороге.
>та же херня - 5.3 2002г, поставил BRC 4 поколения, езжу дешевле, конечно, но газу жрет много - там, где на бензе по трассе на дачу получалось 16,5л/100, на газу не выехать из 20,5л/100, режим езды одинаковый. В городе расход газа подрастает, но не очень сильно, до 24-25л/100. Хотя установщики кричали, что разница бенз/газ будет 10-15%..
Музыку менял и камеру заднего вида встраивал тоже он. Была проблема с датчиками детонации у меня случилась этим летом после Анальной Мещеры: купил все запчасти и расходники, а она, зараза, самопочинилась, чел вроде прошаренный и понимает, что к чему в машине, но газ хуй знает зачем воткнул. Ебался потом долго с большим расходом газа и вроде так и не пофиксил.
Если ничего не смутило, то я бы пошёл смотреть, и если б ничего хуёвого не нашёл, то торговался бы как зверь и взял, сразу бы выкинул ГБО и приготовился к вкидыванию 70-100к в машину на мелкий, лол, ремонт
Т.е. из плюсов этой машины — известная история, из минусов — она же, лел. А чому именно Аваланч? Может, я как владелец смогу тебя отговорить.
>И там ГАЗ, сука, ёбаный газ
Что не так с газом? Сейчас вроде уже не 90-е, прогресс шагнул далеко вперед, и все спорные моменты уже исправлены и исключены.
Чем конкретно Вортек 5,3 страдает от ГБО?
Поищи в поиске по лапачу "ГБО", там все аргументы против есть. А я пока отвечу пастой от Реверса конкретно про Вортеки:
>тыщам к 80 -100 поплохеет седла клапанов в башке "утонут" .
>На 840 тахах тож сначала все от радости ток разве чта в штаны не писали , а ща на "клане " если троит мотор на этой серии - то первый вапрос - газ есть ?
>мдя... а с чего бы это?
>То что топливо не подходящее как прична не устраивает?
>горит дольше газ- греет выпуск- седла конкретно на этом моторе на это явно не расчитанны- они тупо тонут в головке- длинна клапана становится критически велика-клапан не закрывается до конца.
>Лубрикатор увеличивает срок агонии примерно на треть :) \
>Надо вариатор зажигания ставить..
>Но нах такое извращение- чтоб сэкономить пару грошей.
>Сразу скажу я не противник газа.Просто боюсь что такую экономию не потяну финансово.
>всем добра.
>Спроси любого установщика газового оборудования каким образом они корректируют зажигание для газа.
>А я тебе отвечу- никаким.Потому что они все повально считают что мозг способен сам коректировать его.Только ошибка в том что корекции исключительно по карте бензинового топлива.
>там все аргументы против есть
Все аргументы против - это "да ну его нахуй, какой-то газ непонятный, движок наебнётся, а ещё в кузове под шланги надо дырки вертеть".
>Надо вариатор зажигания ставить..
Дис. А ещё лучше задирать зажигание в самих мозгах перепрошивкой. Не знаю, правда, возможно ли это для некродуха свободы. Но на патриоты, например, целый сонм прошивок уже есть, и толпа мастеров, которые их внедряют с разными прикольными штуками типа "офф-роад режима" по подключению передка (похуй на экалохию, льём дохуя бензина, зато момента много, ещё отсечка на 4 тыс оборотов, чтобы сгоряча при буксовании движок не угробить).
>Но нах такое извращение- чтоб сэкономить пару грошей.
Грошей далеко-далеко не пара. Расходы на топливо падают примерно в джва раза. По опыту эксплуатации того же патриота, это 50к экономии в год. Уж не знаю, может тут все поголовно олигархи, но для меня это существенно. Плюс многотопливность - пробег на одной заправке увеличивается в 1.5-2 раза. Единственный неприятный момент - если баллон в салоне, то дохуя места пропадает, а если под днищем, то много газа с собой не увезешь.
Алсо, газ сгорает намного "чище" чем бензин, масло гораздо медленне стареет. Это не говорит о том, что менять надо реже (я как и положено, менял раз в 10 тысяч), просто ресурс двигателя до критического механического износа несколько увеличивается. Сосед-газелист раз в два года покупает себе новую газель, ставит на неё газ, причём не современное 4 поколение, а старую "хлопушку", ездит на ней 300-350 тысяч, продаёт хачам и по новой. И ещё неизвестно, сколько хачи потом на ней ездят. Всё дело в грамотной установке или настройке. Здесь, имхо, работает "эффект выжившего" только наоборот. Те, у кого ГБО работает заебись, навряд ли пойдут на форум об этом писать. Зато установивший ГБО у ашота и поимевший с этим головняков, будет об этом верещать на каждом углу. От этого и создаётся впечатление, что от газа сплошной гроб-гроб-кладбище-капиталка, а на самом деле таких случаев в процентном соотношении наверняка довольно мало.
>там все аргументы против есть
Все аргументы против - это "да ну его нахуй, какой-то газ непонятный, движок наебнётся, а ещё в кузове под шланги надо дырки вертеть".
>Надо вариатор зажигания ставить..
Дис. А ещё лучше задирать зажигание в самих мозгах перепрошивкой. Не знаю, правда, возможно ли это для некродуха свободы. Но на патриоты, например, целый сонм прошивок уже есть, и толпа мастеров, которые их внедряют с разными прикольными штуками типа "офф-роад режима" по подключению передка (похуй на экалохию, льём дохуя бензина, зато момента много, ещё отсечка на 4 тыс оборотов, чтобы сгоряча при буксовании движок не угробить).
>Но нах такое извращение- чтоб сэкономить пару грошей.
Грошей далеко-далеко не пара. Расходы на топливо падают примерно в джва раза. По опыту эксплуатации того же патриота, это 50к экономии в год. Уж не знаю, может тут все поголовно олигархи, но для меня это существенно. Плюс многотопливность - пробег на одной заправке увеличивается в 1.5-2 раза. Единственный неприятный момент - если баллон в салоне, то дохуя места пропадает, а если под днищем, то много газа с собой не увезешь.
Алсо, газ сгорает намного "чище" чем бензин, масло гораздо медленне стареет. Это не говорит о том, что менять надо реже (я как и положено, менял раз в 10 тысяч), просто ресурс двигателя до критического механического износа несколько увеличивается. Сосед-газелист раз в два года покупает себе новую газель, ставит на неё газ, причём не современное 4 поколение, а старую "хлопушку", ездит на ней 300-350 тысяч, продаёт хачам и по новой. И ещё неизвестно, сколько хачи потом на ней ездят. Всё дело в грамотной установке или настройке. Здесь, имхо, работает "эффект выжившего" только наоборот. Те, у кого ГБО работает заебись, навряд ли пойдут на форум об этом писать. Зато установивший ГБО у ашота и поимевший с этим головняков, будет об этом верещать на каждом углу. От этого и создаётся впечатление, что от газа сплошной гроб-гроб-кладбище-капиталка, а на самом деле таких случаев в процентном соотношении наверняка довольно мало.
>Расходы на топливо падают примерно в джва раза
А теперь пожалуйста рассчёт сколько это будет окупаться с учётом стоимости оборудования.
Когда я считал последний раз, то выгода от использования ГБО была примерно равна одному рублю за один километр. С моими годовыми пробегами оборудование ценой 28-30к (не помню точно) окупилось за год.
>отсечка на 4 тыс оборотов, чтобы сгоряча при буксовании движок не угробить
Щито?
> А ещё лучше задирать зажигание в самих мозгах перепрошивкой. Не знаю, правда, возможно ли это для некродуха свободы.
Возможно, и так даже делают. Вопрос в том, есть ли это в той повозке, которую продают по ссылкам выше. Что-то мне подсказывает, что нихуя.
>Те, у кого ГБО работает заебись, навряд ли пойдут на форум об этом писать.
Ты же пошёл.
>>21974
Удваиваю. Только расчёт с одной "с".
>>21976
Давай по пунктам распиши с конкретными ссылками на конкретных установщиков.
>Щито?
Что тебе непонятно? Или тебя посвятить в уазореалии? А то привыкли на своих виэйтах ездить. Когда пытаешься в раскачку выехать из засады, слабенький движок даже на понижайке нихуя не вытягивает, приходится его крутить хотя бы для того чтобы сдвинуть машину. В горячке боя с грязью можно запросто раскрутить движок для отсечки, а это ему не полезно, да и в принципе нахуй не нужно, ибо максимум момента как раз на 4000 об/мин. Поищи на ютубе видосы Алексея Лобко, охуеешь как они буксуют минутами на отсечке нива-стайл.
> Вопрос в том, есть ли это в той повозке
Так я не понял, разговор про ту именно повозку или про ГБО вообще? А про ту повозку - элементарно замеряется компрессия, и сразу становится ясно, уставшие там клапана или нет.
>Ты же пошёл.
Но я почти один на толпу ГБОхейтеров, что подтверждает мои слова.
>Только расчёт с одной "с".
Я не он, но мне кажется что и так и так правильно. В одном случае одна приставка "рас-", в другом две "рас-" и "с-", но я не филолог, могу ошибаться.
>Давай по пунктам распиши с конкретными ссылками на конкретных установщиков.
Мои прикидки верны для патриота - на него ГБО стоит ок 30к (первая ссылка в гугле: http://www.gazvauto.ru/price). Дальше - расход бензина 16 л/100км, стоимость 100 км - 1633 руб=528 руб. Расход газа - 20 л/100км. Стоимость 100 км - 1820=360 руб. Получается 168 рублей экономии на 100 км. Даже больше чем рубль на километр, но, я считал, когда бенз был по 29 рублей, также сюда можно включить обслуживание ГБО (700 рублей раз в 10 тыс). Для трака цифры будут немножко другие, хотя бы потому, что оборудование стоит в 1.5-1.7 раз дороже.
Сажу отклеил.
>можно запросто раскрутить движок для отсечки, а это ему не полезно
Что ж за говно у вас вместо моторов...
>Так я не понял, разговор про ту именно повозку или про ГБО вообще?
Про ту повозку, про ГБО на аналогичных повозках и на америкосах вообще. 95% людей, которые ставят на америкоса ГБО, экономят на всём подряд со всеми вытекающими.
>В одном случае одна приставка "рас-", в другом две "рас-" и "с-"
Нихуя. На gramota.ru сходи.
>Мои прикидки верны для патриота
Но что ты забыл в этом треде?
>Что ж за говно у вас вместо моторов...
Сэд бат тру.
>ставят на америкоса ГБО, экономят на всём подряд
Ну хуй знает. Мне кажется - далеко не факт. Чтобы поставить ГБО, нужно сначала нихуёво вложиться. Для жлоба это психологически сложно.
>На gramota.ru сходи.
Сходил, ох уж этот великий и могучий...
>Но что ты забыл в этом треде?
Так я изначально мимошёл, лол. Но если тебе так интересно, могу для трака посчитать. Какой примерно средний расход за всё время?
>Чтобы поставить ГБО, нужно сначала нихуёво вложиться.
Тут ты прав. Поэтому при установке ГБО экономят на всём подряд. Даже лубрикатор я видел только на одной повозке с ГБО из шести или семи, которые ездил смотреть.
>Но если тебе так интересно, могу для трака посчитать.
Давай. Только тут надо звонить в конкретные конторы и узнавать конкретные цены, а также то, делают ли они опережение зажигания и каким путём. Rewers22, паста которого выше, видимо, узнавал, а ещё в его сервис постоянно приезжают диагностироваться и чиниться машины с ГБО. В пиздеже он пока замечен не был.
>Какой примерно средний расход за всё время?
17 литоров девяносто второго.
9 Кб, 299x168>лубрикатор
Э... А нахуя это надо? Или у тебя ГАЗСУШИТ?
>тут надо звонить в конкретные конторы и узнавать конкретные цены
Нет уж извини, до копейки я высчитывать не буду. Плюс-минус лапоть, чтобы хотя бы порядок цифр узнать, хуй с ним, даже запас в твою пользу сделаю.
>17 литоров девяносто второго.
Блять, как на патриоте расход. У меня пикрилейтед. Получается, что расчёты выше справедливы и для тебя. То есть около 1.5 руб за км. Пускай даже со всеми ништяками установка будет примерно 70 круб (по ссылке выше на виэйт установка 50 тыр + баллон + вариатор + запас) Тогда окупится оно за 45 ккм, или за 1.5 года.
>Э... А нахуя это надо? Или у тебя ГАЗСУШИТ?
А хуй знает, посоны грят движок с ним чуть позже сдохнет.
>Плюс-минус лапоть
Так суть в том, что толковых контор-то по пальцам одной руки пересчитать только одну сам знаю, да и то со слов её главы.
>Блять, как на патриоте расход. У меня пикрилейтед.
Это ДС по будням + трасса пару раз в месяц для трёхтонного десятилетнего пекаба на 33" АТэхе. Более свежая и более лёгкая повозка на литор-два меньше будет жрать. Продавай свой уоз да перекатывайся к нам, базарю, ещё захочешь
>Пускай даже со всеми ништяками установка будет примерно 70 круб
Всего тыща евро? Как-то немного, в 2012 мне говорили, что это минимум для ГБО на тахулечки.
>Тогда окупится оно за 45 ккм, или за 1.5 года.
А как ты считал расход? Бензин-то система тоже поджирает, особенно когда от неё требуется мощность или мотор не прогрет, если ничего не путаю.
> для отсечки, а это ему не полезно,
Отсечка, это максимальные обороты, которые движок переносит без вреда. Тебе так же прошивкой могут их сдвинуть вверх/вниз, только потом сам виноват, если какой -нить шатун из силумина оторвет.
>>22018
Ну можешь мне посчитать, у меня 21 литор среднего и 2UZ-FE, таких более чем дохуя на крузерах и они довольно неплохо переносят газ. При этом всякие ебли, связанные с регулярным обслуживанием, и запуском на бензе зимой, диагностикой ошибок когда я ебался со своей плавающей проблемой, то первым делом все диагносты спрашивали про газ и что если есть - пиздуй туда, где его вкорячивал короче сто раз уже говорил - газ это очень специфическая хуйня для узкого круга лиц, в частности для тех, кто ездит реально много (больше 30-40к км в год). Остальным - попросту кипеша больше, чем выгоды.
>Это ДС по будням + трасса пару раз в месяц для трёхтонного десятилетнего пекаба на 33" АТэхе.
Лол, а у меня всё больше по трассе на 32 резине.
>перекатывайся к нам
Я как-то спрашивал за таху у вас в треде, вы меня отговаривали, лол. А сейчас зашёл на рокавто и охуел от цен. Мне запчасти на десятос дороже обходились, ещё с ТЕМ долларом.
>Всего тыща евро?
В 2012 это было 2 тысячи евро. Мне установка на уоз вообще в 24 круб обошлась. Правда поставили хуёво, немножко доделывать пришлось. Но можно следовать кузьмич-дао - идёшь на пропансру и куришь его, пока не будешь чувствовать стойкий запах пропана в хорошо проветренном помещении. После чего идёшь в магазин для установщиков, закупаешься, ставишь и настраиваешь всё сам. Комплект вообще тысяч за 14 можно было в то время купить, как сейчас - не знаю.
>Бензин-то система тоже поджирает
Только при прогревах. Вернее, греется авто у тебя на бензине, при достижении определенной температуры (у меня 45 градусов) само переходит на газ. Мне бака (одного из двух,литров 25-28 до лампы) хватает недели на 3. Если движок прогрет и газ в баллоне есть, хуй ты систему заставишь на бензин перейти (при условии что поставили редуктор нормальной производительности). Тут больше проблема в том, что когда шароёбишься по незнакомым местам (частенько по работе приходилось) не знаешь, где тут ближайшая АГЗС, соотвественно приходится ехать на бензине. Но всё равно, экономия на газе это не бонус, который в конце года сгорит, если его до конца не выбить. Рано или поздно ГБО у тебя отобьётся, если конечно машину не менять раз в полгода.
>переносит без вреда.
Я бы сказал без явного вреда. Всё таки на таких огромных оборотах, да на таком здоровом движке с тяжёлыми поршнями и шатунами инерционные нагрузки в шейках будут охуительные. И ничего плохого нету, чтобы сдвинуть отсечку вниз, один хуй на бездорожье такие обороты не нужны.
>21 литор среднего и 2UZ-FE
Расход газа будет литров 25. У нас газ стоит 18 рублей, соотвественно 100 км будут стоить 450 рублей против 693 для 92 бензина и 756 для 95го (сколько там бензин-то стоит, давно на заправке не был. Взял 33 рубля для 92го и 36 для 95го). Соответственно, для 92 бензина экономим 240 руб с сотни либо 2.4 р с км, а для 95го - 300 руб экономии, или 3 рубля. Возьмём те же 70 круб на установку. Если ездишь на 92м, окупится за 29 тык, на 95м - 23 тык. Опять же примерно плюс-минус лапоть, половина цифр с потолка, половина из памяти :3. Но порядок цифр примерно такой.
> про газ и что если есть - пиздуй туда, где его вкорячивал
Слышал такое мнение, что перед установкой газа нужно порешать все возможные проблемы с двигателем, иначе всяких мелких плавающих проблем будет ещё больше.
>Лол, а у меня всё больше по трассе на 32 резине.
Кек. А он точно исправен? Или может ты 140+ гоняешь? Чисто по трассе у меня в 13 литров можно выйти, если 107-127 км/ч всё время идти.
>Мне запчасти на десятос дороже обходились, ещё с ТЕМ долларом.
С запчастями на девятос ещё в их качестве проблема вместе с батей кузьмичили, знаю не понаслышке. С приличными мурриканскими проблем пока не было.
>В 2012 это было 2 тысячи евро.
Не, в 2012 мне озвучивали 40к рублей, а т.к. детали типа европейские, а прочие затраты всё равно привязаны у нас к валюте, то я в неё и перевёл, чтоб сравнивать.
>Но можно следовать кузьмич-дао - идёшь на пропансру и куришь его, пока не будешь чувствовать стойкий запах пропана в хорошо проветренном помещении. После чего идёшь в магазин для установщиков, закупаешься, ставишь и настраиваешь всё сам.
Именно эту мозгоёблю и указывали как один из минусов.
>Если движок прогрет и газ в баллоне есть, хуй ты систему заставишь на бензин перейти (при условии что поставили редуктор нормальной производительности).
То есть если я тапку в пол нажму на своей швабодке, она у меня чисто на газу до своих 6к оборотов будет раскручиваться? И насколько хуже будет разгон?
>Рано или поздно ГБО у тебя отобьётся, если конечно машину не менять раз в полгода.
Главное, чтоб двигатель не развалился.
Надо ввести поправки на зиму, в этом году например по народным приметам будет довольно жесткая, т.е. машина будет дольше греться, а при -30 еще и заводиться ночью на бензе. Думаю, реальной разницы на круг будет не 250р на 100км, а где - то 150, с учетом обслуги ГБО. Соответственно окупаться будет не 30к км, а 40, а это для меня джва года только самоокупаемость, экономить я начну с третьего. Ну хуй знает. Не вижу смысла, я конечно проезжу на этой машине еще больше 2х лет, но конечная выгода не столько велика. 100 тысяч за 5 лет... Да похуй на них, бро.
>Уаз
>А он точно исправен?
Лол. Недавно поставил себе комплект ГРМ "Идеальная фаза", ибо с завода видимо стояли кривые фазы. Вроде как потихоньку расход падает.
>Или может ты 140+ гоняешь?
Ну не без этого. Как-то ехал по ночному мкаду под nightcall минут 40, держал ровно 100 км/ч. БК показал 10,5 л.
>в 2012 мне озвучивали 40к рублей
Ну хуй знает, пошерстил сейчас предложение, везде разброс цен 45-55 тыс руб. Плюс 15 на вариатор и баллон (на самом деле это дохуя, простой баллон стоит тысячи 2-3, вариатор ещё столько же).
>То есть если я тапку в пол нажму на своей швабодке, она у меня чисто на газу до своих 6к оборотов будет раскручиваться?
Смотри как ГБО работает: у тебя из баллона идёт трубка, по ней течет сжиженный газ. Он самотёком (его выталкивает газообразная фракция из баллона) попадает в редуктор. Редуктор это такая камера, в которой газ расширяется и переходит из жидкого состояния в газообразное. Этот редуктор обогревается ОЖ. Потом из редуктора уже идёт газ в блок форсунок. Форсунки управляются своим ЭБУ, которое как бы "отключает" бензиновые форсунки, но тем не менее на них с ЭБУ автомобиля идёт сигнал и на основании этого сигнала газовый ЭБУ открывает газовые форсунки с нужными корректировками. Слабое место тут - редуктор. Если у него недостаточная производительность, то форсунки тупо выпустят из магистрали за редуктором весь газ в двигатель, он начнёт захлёбываться, газомозг это почует и переключит обратно на бензин (собственно это и происходит, когда у тебя в баллоне заканчивается газ или обогрев редуктора недостаточен). Но если редуктор имеет достаточную производительность, я не вижу причины, по которой движок должен на высоких оборотах переходить на газ. Возможно это где-то и реализовано для того чтобы в зоне максимальной мощности движок переходил на бенз для более быстрого сракования, но я настолько не углублялся в тему.
>И насколько хуже будет разгон?
Как говорят, современные системы позволяют движкам развивать на газу почти такую же мощность, как на бензине. Расплачиваться за это приходится большим расходом газа - процентов на 15-20 по объёму. По ощущениям на газу машина тупее становится, но когда начинаешь туда-сюда дрочить переключатель газа, не чувствуешь ровным счётом нихуя. Никаких подхватов-провалов. Может быть просто я не мнительный. Для некоторых смена заправки прибавляет к мощности движка 15 лошадей, не меньше.
>Уаз
>А он точно исправен?
Лол. Недавно поставил себе комплект ГРМ "Идеальная фаза", ибо с завода видимо стояли кривые фазы. Вроде как потихоньку расход падает.
>Или может ты 140+ гоняешь?
Ну не без этого. Как-то ехал по ночному мкаду под nightcall минут 40, держал ровно 100 км/ч. БК показал 10,5 л.
>в 2012 мне озвучивали 40к рублей
Ну хуй знает, пошерстил сейчас предложение, везде разброс цен 45-55 тыс руб. Плюс 15 на вариатор и баллон (на самом деле это дохуя, простой баллон стоит тысячи 2-3, вариатор ещё столько же).
>То есть если я тапку в пол нажму на своей швабодке, она у меня чисто на газу до своих 6к оборотов будет раскручиваться?
Смотри как ГБО работает: у тебя из баллона идёт трубка, по ней течет сжиженный газ. Он самотёком (его выталкивает газообразная фракция из баллона) попадает в редуктор. Редуктор это такая камера, в которой газ расширяется и переходит из жидкого состояния в газообразное. Этот редуктор обогревается ОЖ. Потом из редуктора уже идёт газ в блок форсунок. Форсунки управляются своим ЭБУ, которое как бы "отключает" бензиновые форсунки, но тем не менее на них с ЭБУ автомобиля идёт сигнал и на основании этого сигнала газовый ЭБУ открывает газовые форсунки с нужными корректировками. Слабое место тут - редуктор. Если у него недостаточная производительность, то форсунки тупо выпустят из магистрали за редуктором весь газ в двигатель, он начнёт захлёбываться, газомозг это почует и переключит обратно на бензин (собственно это и происходит, когда у тебя в баллоне заканчивается газ или обогрев редуктора недостаточен). Но если редуктор имеет достаточную производительность, я не вижу причины, по которой движок должен на высоких оборотах переходить на газ. Возможно это где-то и реализовано для того чтобы в зоне максимальной мощности движок переходил на бенз для более быстрого сракования, но я настолько не углублялся в тему.
>И насколько хуже будет разгон?
Как говорят, современные системы позволяют движкам развивать на газу почти такую же мощность, как на бензине. Расплачиваться за это приходится большим расходом газа - процентов на 15-20 по объёму. По ощущениям на газу машина тупее становится, но когда начинаешь туда-сюда дрочить переключатель газа, не чувствуешь ровным счётом нихуя. Никаких подхватов-провалов. Может быть просто я не мнительный. Для некоторых смена заправки прибавляет к мощности движка 15 лошадей, не меньше.
Ну на самом деле я тут посидел с вами посчитал, оказывается ГБО на швабодках не такая уж и выгодная тема, но только за счёт дорогущей установки оборудования.
>до своих 6к оборотов будет раскручиваться?
Алсо, сейчас подумал, что газофорсунки могут тупо не успевать открываться-закрываться на таких оборотах и газовый ЭБУ может переключаться на бензин. Это в теории. Как на самом деле - я не интересовался, ибо это чисто сракерская тема, у меня красная зона на 4,5 тысячах начинается, а отсечка на 5,5, лол.
>поставил себе комплект ГРМ "Идеальная фаза", ибо с завода видимо стояли кривые фазы
Кек.
>Как-то ехал по ночному мкаду под nightcall
Это ещё ничего. Хуже, когда по рок-фм подряд несколько песен из репертуара радиостанций ГТА пускают.
>Этот редуктор обогревается ОЖ.
Т.е. ещё в систему охлаждения вмешательство?
>Потом из редуктора уже идёт газ в блок форсунок.
Кстати о форсунках. Я вспомнил, что на машинах без непосредственного впрыска они омывают бензином впускные клапаны а на GDIшных не омывают, из-за чего там случаются отложения, а с газом этого не будет.
>Но если редуктор имеет достаточную производительность
Как это узнать?
На высоких оборотах придётся очень дохуя газа через редуктор прокачивать, например.
>почти такую же мощность, как на бензине
Ну это несерьёзно. С диностендов результаты есть?
>Расплачиваться за это приходится большим расходом газа - процентов на 15-20 по объёму.
Т.е. кокономия в виде рубля с километра пропадёт.
>но когда начинаешь туда-сюда дрочить переключатель газа, не чувствуешь ровным счётом нихуя.
На уазодвижке, или ты пробовал что-то с тремя бензиновыми сотнями лошадей?
>у меня красная зона на 4,5 тысячах начинается, а отсечка на 5,5, лол.
У тебя точно не дизель, бро? А то даже у моей траковой швабодки с пушродами на 6к заводская отсечка.
73 Кб, 600x413>в систему охлаждения вмешательство?
Два тройника в шланг печки врезать, охуеть вмешательство.
>а с газом этого не будет.
Ну видимо для этого и нужен лубрикатор, но от ГБО по всеобщему мнению страдают именно выпускные клапаны. Короче с дивана нихуя непонятно. Был бы я инженером какого-нибудь НИИ, я бы может чего и сказал на эту тему. Кстати, может коллективное письмо с двачей напишем в "За рулём" например?
>Как это узнать?
По модели редуктора. Они обычно маркируются по мощности движка. Вполне возможно что на вевосим ставят два от рядных четверок.
>кокономия в виде рубля с километра пропадёт.
Ноуп, кокономия расчитана с учётом этого расхода. Тут нужно сказать, откуда пошло мнение, что на газу тачка не едет от слова совсем. Раньше (на системах второго поколения), которые ставили на карбюраторные тачки Кстати, до сих пор некоторые ставят, на патриоты в том числе - дёшива же, около 12к с установкой. Вот это 100процентный показатель того что владелец - жлоб, ибо ставить на инжекторную тачку такую систему это пиздец, всё было аналоговое, регулировалось винтиками-шпунтиками. Гаражные кузьмичи замеряли расход и настраивали оборудование так, чтобы он равнялся бензиновому для пущей экономии. Но у газа теплотворная способность ниже чем у бензина процентов на 15. Соотвественно терялись 15 же процентов мощности двигателя. Современные системы настроены в другую сторону - мощность должна быть такой же как на бензине, но за это платим повышенным, по сравнению с бензином, расходом газа опять же на те же 15% по объёму.
>С диностендов результаты есть?
Только из гугла. В принципе как я и говорил - потеря меньше 5%, это практически погрешность измерения. Жопой такое не почуять.
>пробовал что-то с тремя бензиновыми сотнями лошадей?
Пробовал, но разобраться в ощущениях не успевал - просыпался быстро. :3
Вейт, это какой-то странный график, на газу там больше мощность. Возможно это турботачка, ибо у газа октановое число около 102-105, что позволяет немного сильнее наддуть движок.
У фордов отсечка вообще никак не нарисована, вплоть до 7к, почему то.
> ибо у газа октановое число около 102-105
Скорость горения у газа меньше чем у бензина, движок крутится он не будет.
Ну, в теории, если поставить ВОЛЫ, шлифануть головку и задрать зажигание, годно должно получиться.
>Два тройника в шланг печки врезать, охуеть вмешательство.
То есть что, печка будет хуже греть? Ну охуеть, я зимой околею, нахуй ваше ГБО лол.
>Кстати, может коллективное письмо с двачей напишем в "За рулём" например?
Чисто ради лулзов если. Они ж "за рублём" давно.
>Они обычно маркируются по мощности движка.
Чёт чем дальше, тем ещё более влажно. Ладно бы по давлению в топливной рампе или производительности бензонасоса маркировались. Но по мощности? При одном и том же расходе мощность может различаться в разы.
>на вевосим ставят два от рядных четверок
Колхоз/10
>Только из гугла.
Дай ссылку на соус пикчи, будь няшей.
>просыпался быстро
>просыпался быстро
Главное, чтоб с чистой жопой :3
>>22038
Отсечку никогда не рисуют, рисуют красную зону, и то не всегда. До 7к потому, что там вряд ли хтоническая пушродная вэвоська.
>>22041
Десятилетняя таха по трассе столько же жрёт, если не топить. Трёхлетняя - 10. Форды схожих характеристик аналогично должны.
>я зимой околею
Опять ватник пропил, ирод?
>тем ещё более влажно.
Ну, за что купил, за то и продаю. Наверняка у установщиков есть таблицы для соотвествия двигателей и редукторов. Хотя, может я что не так понял, либо это характерно только для фирмы "томасетто", у меня их редуктор стоит.
>Колхоз/10
С одной стороны да, с другой - нет. Главное давление в них обоих одинаковое настроить.
>соус пикчи
http://www.liquidlpg.com.au/frequently-asked-questions/
>Отсечку никогда не рисуют
Если уж совсем точно, то рисуют, но очень редко. А все потому, что на современных движках отсечка - настройка в ЭБУ, причём её можно изменять, не говоря уже про случаи, когда на машине с одной и той же приборкой встречаются разные двигатели именно поэтому и на красную зону часто забивают
http://www.oscar-gas.ru/calcgbo.html
>>21969
>установивший ГБО у ашота и поимевший с этим головняков, будет об этом верещать на каждом углу
двачую.
>>21976
>Когда я считал последний раз
7 месяцев срок окупаемости на вортек 4200
>>22008
> Чтобы поставить ГБО, нужно сначала нихуёво вложиться
тричую. мне насчитали 60К со всеми йобами и тором на 80 литоров.
>двигатель от газа умирает
Это из области прохладных.
Есть опыт владения машиной с ГБО. Проехал около сотки на пермском оборудовании, разработки какого-то Омского КБ, там пиздец конструкция была. Ставил какой-то криворукий ебасос, поставил хуево, в салоне воняло говном по началу, нашел пряморуких кузмичей, все пофиксили, кроме хлопков из под капота.
Пихло не умерло, нихуя ему не было от ГБО конкретно, в остальном обычная эксплуатация.
И еще.
В соседнем городе на ГПН человек 10 заправили в свои ласточки по баку ржавой воды. Все попали на ремонт топливной, ГПН сказали "бывает, хули", и согласились оплатить ремонт.
Это я к тому, что тачку можно угробить хоть где, даже предохраняясь.
>Все попали на ремонт топливной, ГПН сказали "бывает, хули", и согласились оплатить ремонт.
То бишь промыть формунки и бак, лел
Это явно проще, чем перекинуть голову, сожженую газом. Вероятности примерно одинаковы, последствия разные
>голову, сожженую газом
ебать, время охуительных историй итт.
Тебе сюда:
http://anti-gaz.narod.ru/
>Доводы против ГБО
>Установка ГБО стоит денег (400-1200 у.е.).
>Установщики вмешаются в электрические цепи вашего автомобиля.
>Установка газа выведет из строя бензонасос!
>Газовый баллон очень сильно нарушит развесовку вашей машины
>из баллона не удаётся выкачать примерно 20 % веса газа
>Вы ни когда не узнаете, сколько вам не долили газа и, какого он был качества.
>Газ пахнет.
>ГБО нуждается в квалифицированном обслуживании.
>ГБО нуждается в запчастях.
>Газ опасен!
>Цены на газ искусственно занижены. В любой момент возможен газовый кризис, либо скачёк цен!
>ГБО требует установки специальных свечей зажигания, либо более частой смены существующих.
И так далее, и тому подобное.
Это пиздец.
>из баллона не удаётся выкачать примерно 20 % веса газа
>Вы ни когда не узнаете, сколько вам не долили газа и, какого он был качества.
>Газ пахнет
Ну хоть понюхать можно, раз нельзя подупать.
>Многие думают, что это пустяк 60-90 кг. дополнительного веса для автомобиля! Но этот >вес добавляется в самом неудачном месте: за задней осью, вспомните как менялся ваш >автомобиль когда вы везли на нем последний раз 2 мешка сахара или цемента – а теперь >у вас постоянно будет такое ощущение! А если вы посадите сзади ещё двух пассажиров, >машина уже начнёт цеплять глушителем в тех местах, где вы привыкли резво слетать с >бордюров.
кекнул с этого
>narod.ru
>Ты б ещё ucoz притащил
дак это как раз и говорит о том, что этот газохейтер - кристаллический говноед.
Да ладно, газонюхи конечно не люди, но тоже имеют право на своё мнение. Главное после них машину не купить, чтоб не зашквариться ненароком.
Ты хочешь единичным примером поехавшего газохейтера показать, что газ — это заебись, а все хейтеры — поехавшие? Это так не работает, извини.
Это какая-то толстота, а не кек.
>ещё есть некто sobachkin в жж, который держит сервис по Хаммерам и тоже вроде имеет нормальную репутацию
Съездил сегодня к ним мелочь всякую сделать: масла-тормоза. Только вернулся. Берут всё тахо- и хаммерообразное, трейлы не очень любят из-за плотной компоновки. Цены ниже, чем в Вите-Моторс и Автоскане, очень адекватные и вежливые люди, всё показывают, всё рассказывают и охотно делятся собранной статистикой. Единственный минус: можно зацепиться языками и проболтать пару часов, попутно облазив несколько хаммеров, осмотрев потроха пары развалившихся раздаток и выслушав про всё это кучу охуительных историй.
Этот конкретный пример - почти полное отображение аргументации "против", все доводы либо устаревшие, либо высосаны из пальца.
А от местных газохейтеров я услышал только вот это:
>стоит ГБО - хозяин жлоб и нищеброд
Зачастую это так, но это не является 100% объективным утверждением. У меня есть обратные примеры, тем не менее я это не выставляю за плюс к использованию ГБО.
>установка ГБО - куча дыр в кузове бла бла
дохуя чего ставится с вмешательством в конструкцию, тем не менее пара дыр под саморезы и шланги - не бро, а шноркели и прочие силовики - бро.
>прогоревшие клапана
Это вообще пушка блядь. У коллеги на Шниве за 35К клапана прогорели на бензине. Мой дикий пёс прошел около сотки на пермском ГБОвне, нихуя там клапанам не сделалось. Так что - самоподдув.
>пожар пожар взрыв кладбище
немецкий тест баллона на удар и пожар.avi
@
Ютуп
В общем, я ни в коем случае не агитирую за ГБО, просто мне не нравится агитация против, тем более что агитация эта - чаще всего беспруфное кукарекание.
>А от местных газохейтеров я услышал только вот это:
>установка ГБО - куча дыр в кузове бла бла
Не пизди, это с сайтика на народ.ру.
>прогоревшие клапана
Это слова человека, который чинит двигатели. Могу телефон дать, если сам не найдёшь, позвони да спроси.
>на Шниве
>Мой дикий пёс
Начнут в них Vortec 5300 ставить - приходи. А пока пиздуй отсюда.
>агитация эта - чаще всего беспруфное кукарекание
Как и твой пост.
347 Кб, webm,480x360
Как отмечается в пояснительной записке к документу, выработка мер по переходу на использование газомоторного топлива не раз обсуждалась на самом высоком уровне, начиная с 2004 года. Кроме того, в 2013 году правительство поручило разработать комплекс мер, направленных на расширение использования газомоторного топлива. Тем не менее, лишь девять регионов уменьшили ставку транспортного налога и преимущественно для организаций, занимающихся перевозками.
«Так, в Брянской области льготная ставка установлена в размере 10% для организаций и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих определенные виды деятельности. В Республике Башкортостан, Чувашской Республике в размере 20%, и только лишь в Кемеровской области льготная ставка установлена в размере 100% в отношении автотранспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров и багажа», - сказано в пояснительной записке. Авторы поправок в ст. 358 ч. 2 Налогового кодекса РФ считают, что этих мер недостаточно, и предлагают отменить транспортный налог для всех автомобилей, работающих на газе.
По мнению авторов инициативы, увеличение количества транспорта на газовом топливе позволит расширить сбыт газа внутри страны, сократить бюджетные расходы на закупку топлива, а также улучшить состояние окружающей среды. В настоящее время законопроект направлен на заключение правительства.
>А от местных газохейтеров я услышал
>установка ГБО - куча дыр в кузове бла бла
>Не пизди, это с сайтика на народ.ру
Это слова перекуп-куна из чироки-треда.
>Vortec 5300
дак ты так и не притащил пруфов на то, что эти пихла не выносят ГБО.
>прогоревшие клапана
Причин прогара клапанов много, и зачастую они не связаны ни с качеством, ни с видом топлива.
>>на Шниве
>>Мой дикий пёс
>Начнут в них Vortec 5300 ставить
Как раз на тазах с их качеством в первую очередь проявляются такие вещи, как прогар клапанов и прочие пихлопроблемы.
>А пока пиздуй отсюда.
Вижу я, что аргументы кончаются, начинаешь агриться. Нахуй так жить.
>дак ты так и не притащил пруфов на то, что эти пихла не выносят ГБО
Нотариально заверенных? Я процитировал известного человека, который эти пихла чинит. Звони @ узнавай.
>Как раз на тазах с их качеством в первую очередь проявляются такие вещи, как прогар клапанов и прочие пихлопроблемы.
Ты будешь спорить с тем, что проблемы зависят от конструкции движка? Если нет, то нахуя в обсуждение конкретной машины с Вортеком свои тазы притащил? Не можешь молчать о том, насколько хорошо ГБО?
>начинаешь агриться
Нет, просто прогоняю за нерелейтед.
>проблемы зависят от конструкции движка
>конструкции движка
>на тазах с их качеством
За различие в конструкции спорить не буду, мне кажется ГРМ почти во всех двигателях одной конструкции. Я говорил про качество материалов в первую очередь, но как видно ты жопой читаешь. А притащил тазы исходя из того, что это мой собственный опыт.
Из попыток нагуглить Нотариально заверенных проблем с ГБО на вортеке 5300 наткнулся пока только вот на это
https://www.drive2.ru/l/2218783/
Больше не нашел.
>прогоняю за нерелейтед.
Ты мочой дохуя стал, прогонять кого-то с доски?
>мне кажется
Ясн.
>А притащил тазы исходя из того, что это мой собственный опыт
У меня тоже есть тазоопыт, но он тут ни к селу ни к городу.
>Больше не нашел.
Т.е. посты на драйвике круче и весомее опыта всем известных сервисменов.
>Ты мочой дохуя стал, прогонять кого-то с доски?
Насрал тебе в сапун и нассал в шноркель. Мочой для этого быть совершенно необязательно. Пиздуй теперь отсюда со своими тазами.
Ах да, прогоняю я тебя не с доски, а из тематического треда. Просто потому, что тут не про тазы.
207 Кб, 813x922>У меня тоже есть тазоопыт
Пиздец ты тупой, или прикидываешься? Я про опыт с ГБО говорил, но ты, сука, зацепился блядь за тазы.
>Т.е. посты на драйвике круче и весомее опыта всем известных сервисменов.
Это твои выводы. Давай ссылку на этих сервисменов, ибо у меня, видимо, у гугола клапана прогорели, найти ничего такого не может, пикрилейтед.
>>22198
>Мочой для этого быть совершенно необязательно.
Маняврирование, короче.
Хуй знает, о чём с тобой можно говорить, если даже цитату не можешь загуглить, неагрессивный ты наш.
79 Кб, 560x342Вот тебе ключевые слова для гугления:
lpg burning out valves
All Major Vehicle Manufacturers will exclude any damage to engines caused by the installation of LPG, including Valve Seat Recession and Burnt Valves under their new car warranty.
Алсо вот что включает в себя заводской пакет ГБО у F150:
The 2014 Ford F-150 with 3.7L V-6 engine will be built with a factory-installed, gaseous-fuel prep package that includes hardened valves, valve seats, pistons, and rings so it can operate on either natural gas or gasoline through separate fuel systems.
http://www.greenfleetmagazine.com/article/story/2013/12/ford-f-150-super-duty-natural-gas-models-grn.aspx
Ford will offer a compressed natural gas or propane prep package on 2016 F-150s equipped with the 5.0-liter V-8 engine. Previous F-150s (the 2014 model) were offered with a CNG prep package on only the smaller 3.7-liter V-6; however, based on customer input, Ford is moving the new prep package to the larger V-8 engine to give buyers more capability.
The new prep package, which includes an upgraded intake, hardened valves and valves seats will cost just $315 (identical to 2014 pricing).
http://news.pickuptrucks.com/2015/05/2016-ford-f-150-to-offer-cngpropane-prep-package.html
НЕ-БУ-ДЕ-Т
тогда все роллс-ройсы на газ внезапно переведут, нахуй это государству не нужно, чтобы по 150к в год налоги уплывали
А в этой федерации можно купить форт с заводским ГБО?
Кроме вортека 5300 на швабодках движков нету? Есть инфа по другим тракам, как они газ переваривают?
>All Major Vehicle Manufacturers will exclude any damage to engines caused by the installation of LPG
>exclude any damage
Тебе перевести, что тут написано, или сам в гуглотранслейт вставишь фразу, даун?
И причем здесь Форд вообще? Мы про Вортек говорили, вот и давай про него инфу, а не виляй жопой.
Ох и тупая же ты Порватка. Зашивайся.
Лол
http://chevyavalanche.ru/forum/7-247-3
>Поставил последнее "Лавато".Летом ездил в Крым.Горы,серпантины,пересеченка,120-130 по трассе-средний расход вышел 19 л.
>Добавлено (14.10.2015, 23:59)
>---------------------------------------------
>Ушла компрессия (сёдлам конец).О кромки некоторых "шляпок" клапанов можно порезаться.На газе пробег около 150 т.км.
>Общий пробег 320 т.км.На сервисе винят газ.Вот вопрос.Это неизбежные последствия?Существуют ли для наших машин усиленные клапаны и сёдла?
>Добавлено (15.10.2015, 00:08)
>---------------------------------------------
>Ушла компрессия (вместе с сёдлами).О кромки "шляпок" некоторых клапанов можно порезаться.На сервисе винят газ.Общий пробег около 320 тыс. км.Из них на газе порядка 150 тыс.И вот вопрос.Это неизбежность? Есть ли для наших машин усиленные клапаны и сёдла?
>Те деятели, что ставили мне систему на Авика (около метро Авиамоторная), не то, чтоб правильно настроить не смогли, они еще умудрились соплей с проводкой наделать. Нет никакого желания к ним ехать снова и другим не советую. Нужен грамотный настройщик, а мне такой известен только на Дмитровском шоссе.
>в данный момент у нас в сервисе ремонтируются головки блока мотор 5.3 от шевроле экспресс 2008 года.на машине стоит газ...компрессии не было...
>прогорели клапана.кончились седла...бошки под замену.
>У меня Авик 2007, ставил газ в Голландии (Prins) , когда еще был новый, при установки заменили клапана, на родные отказались устанавливать . Сказали что горят быстро. За бортом уже 300к, полет нормальный. Балон 160 л. в багажнике. При заправке 122 л в Европе - хватает на 750 км. в общем режиме. При заправке в России на 650 (При чем часто влазит в бак столько, сколько нет наминала). Доволен.
Т.е. на Вортеках без как минимум доработки клапанов и изменения прошивки газу делать нечего. Хуй знает, сколько этим народу занимается в Питере и у кого ставил газ владелец машины из объявления выше.
На 2500-е Авики шёл 8.1 литр, но он тоже Вортек, только бигблок. Алсо, была вот такая хуйня, но машины с ним дороже на $7k стоили, что ли, и их никто сюда не возил:
http://gmauthority.com/blog/gm/gm-engines/lc8/
Про форды тебе ответили, про Рэмы я знаю чуть более, чем нихуя, а рэмоёбы куда-то пропали.
Охуенно, могли в годноту
Потсоны, по каким словам гуглить такую вот поднимающуюся крышу? Ведь можно без жилого модуля такую на обычный внедорожник запилить и будет второй этаж со спальным местом, не надо шмурдяк перед ночёвкой разгребать.
А, если конкретно крышу, то хуй знает. Pop-up camper'ами называются кемперы с ней, возможно pop-up top или что-то вроде.
36 Кб, 540x162В форде вроде бы работают на заводским кемпером, в марте следующего года должны представить.
http://www.truckcampermagazine.com/news/ford-motor-company-announces-truck-camper
А я говорил, что ГМ вперде, а у Форда скален. И похуй, что я крестоёб, у меня сил нет смотреть на то, во что платформу GMT превратили.
110 Кб, 900x506Вот в это.
Хуита, потому что кемперов для пикапов дохуя и больше, да и Форт не с нуля делает, а просто помогает одному из производителей. У Блейзера-то из кабины в кемпер можно было ходить, как в EarthRoamer нынешних.
>У Блейзера-то из кабины в кемпер можно было ходить
Вот это как раз хуита. Это значит, что машина становится онли кемпером, если его снять, то получаешь пикап без нормального кузова и кабины.
>если его снять, то получаешь пикап без нормального кузова и кабины.
Чому? Достаёшь из сарая сидушки и крышу, ну или ездишь как в кабрике/ландо. А пикап, в котором можно из кабины в кузов лазить — вообще вин тысячелетия, как владелец говорю.
37 Кб, 600x600
Патрубок печки и расширительного бачка. Ссыт с двух концов из трёх возможных.
58 Кб, 723x391Ты всё починил? Не верю, лел.
Алсо, впервые в жизни заказываю всё барахло в экзисте. Когда он пишет "доставка от двух дней", то он сильно пиздит?
Не, не всё. Крестовину в переднем кардане заменить, в бензонасос залезть, заменить промвал в рулевой. Но уже месяц как ничего нового не отвалилось, кек.
Экзист как правило не сильно пиздит, ну может на день.
>Но уже месяц как ничего нового не отвалилось
Это просто ты не нашёл, азазаз. Оно отваливается, когда ты не смотришь, инфа сотка. Когда я раз в неделю засовывал голову под капот и дниwе, всё в порядке было, а стоило мне перестать на три недели из-за запарки на работе - сразу полилося.
>Экзист как правило не сильно пиздит, ну может на день.
Заебца.
>Oil life 20%
Настало время поменять масло. Масло само не поменяется.
Пилите, посоны, какое масло льёте в свои духи.
76 Кб, 300x400Меняю, когда уже 0%. Раньше лили Мобил 5W30 из бочки по 540 р за литор, сейчас пикрелейтед по ~380.
Конкретно на GMовском сам в морозы пока не ездил, но жалоб на него от GMоёбов не видел и не слышал вообще. Если что, 5W30 у меня на заливной горловине написано и в мануалах, а то некоторые индивидуумы любят лить не то, что производитель сказал.
А вот в emex пидарасы в плохом смысле: сначала нарисовали, что мол завтра всё будет, а после оплаты увеличили ожидаемый срок на 4 дня. Отменил заказ, звоню, мол верните мой косарь за концентрат антифриза, а менеджер, который это может сделать сегодня не на месте и хуй знает где. Дали несколько номеров телефонов — там тоже нихуя, даже какой-то васян не знает, где он. Нирикамендую, в общем. Самое смешное, что этот концентрат всего на 30 р дороже нашёлся в магазине, не требующем предоплату, и недалеко от столь любимого московскими лапниками района Площади Ильича.
tl;dr: заказываете самовывозом, а барыги хотят предоплату — сразу нахуй шлите их и идите в другое место.
экзист обычно чуть дороже, но в срок, а емекс может и на неделю проебаться. Вообще мне не нравится у них заказывать, каталог хуевый, сроки приблизительные, офисы - какие - то каморки с жирухами за 120кг, на складе пролетарии в самом плохом смысле
Внезапно в экзисте всё нужное оказалось дешевле. А если сравнить с американскими ценами плюс доставка посредником, то вообще столько же, я сам удивился. Запчасти не то чтоб самые ходовые и точно не используются в европейском и корейском GMе.
У EMEX да, каталог хуёвый, пунктов выдачи мало, где сколько будет стоить хуй поймёшь, а со сроками мерзко наебали прям после оплаты.
> Внезапно в экзисте всё нужное оказалось дешевле.
Ещё один прозрел. Я это говорил ещё на том лапникаче.
мимохуй
05 хеми 1500 6 футовый
как я вас понимаю
Ты про третью пикчу? Там рычаги вроде стальные, но штампованные, лол.
52 Кб, 640x498Хуй знает про Шелл, но я с Mobil 3000 X1 5W30 на GM 5W30 переходил без промывки. Собачкин он же Кошак сказал, что похуй, они почти одинаковые, но вот если с кастрюля-мотюля или сильно другой вязкости, то лучше залить пятиминутку.
>быдло-Тундру 2007-2009 до 1,5 кк
>докинуть 300к анальным кредитом и взять Обморок из салуну
Да ты какой-то алтимейт копрофаг.
В общем про Тундру тебе секвойевод пояснит, когда отойдёт от страданий и заглянет в лапач, но ты можешь уже сейчас выбирать другой пекаб вместо неё, я гарантирую это.
>у меня длинные рулоны
>рассматривает среднеразмерки иссалону как вариант
Сильвы и ф-серия встречаются в продаже с длинными кузовами. Может и РАМы тоже.
>желание разбрасывать пафос
Щито разбрасывать? Если ты про понты и йоба-вид, то тебе точно не тундра нужна.
>портняшка
Кто, блядь? Портняжка или я чего-то не знаю?
>Мне нельзя без пафоса
Так я и говорю: в Тундре пафоса ноль, это машина для стареющих пузанов. Бери Форт Раптор.
Портной я, блять, портной! Нет у меня денег на раптор, а есть 1,5 кк на Тундру, которая по-моему йоба, особенно если крю-макс с выхлопом в стиле фредлайнера.
>Портной я, блять, портной!
А что именно шьёшь? Интересно же.
>с выхлопом в стиле фредлайнера
Это когда трубы вверх из кузова торчат? Но это ж для дизола, чтоб СКРУЧИВАТЬ УГОЛЬ, а дизельных Тундр не было. Тут надо ДотшРам брать с Камминсом, чтоб канонично.
>которая по-моему йоба
Ты определись: надо чтоб тебе самому нравилось или чтоб пафосно выглядела? Для первого в принципе любая повозка годится.
Шью спортивную форму и всякое промо. У меня во дворе живет красная Тундра полуторка с такими трубами, смотрится охуенно, на такой машине и Путина, и даже Обаму не стыдно прокатить. Я вот только не понимаю почему уважаемые лапники считают дизайн Тундры не йобой? По-моему очень даже йоба. Додж Рам конечно более каноничен в плане, но меня почему-то привлекает больше Тавота. Я тут читал отзыв на дроме про чукчу, который уже несколько лет катается на Тундре по якутску, и вот так зацепило, что понял хочу именно её.
176 Кб, 1200x900>а есть 1,5 кк на Тундру
>на Тундру
>пафос
Тойота и пафос - несовместимые вещи. Быдлоповозки без души и конфорта.
Пикрелейтед - максимум йоба и максимум пафоса. 1,5КК на автасру.
Пояснить не могу ибо у меня первого поколения машина.
Во втором насколько могу судить кое-чего пофиксили, поставили передний редуктор от LX например. А вообще болячек дохуя было на первом, нирикамендую, ебли много.
Что - то у них там с двигателем поголовно вываливается ошибка какой -то клапан рециркуляции да есть такое.
И еще:
а) Мне похуй, я не вникал в болячки второго поколения
б) Машины тупо свежее и еще не дошли. 8 лет как раз срок, когда кмк пора это говно скидывать.
И рулоны длинные влезут, и тяны потекут, ну или куны, смотря кто ты там по ориентации.
И лапник можно соорудить в итоге. Правда понижайки там нет, какой нахуй лапник, кек
Что-то я посмотрел на автосру по ДС и Поддсье на эту йобу и приуныл. 2 предложения от барыг, один задроченный конь от Семена из области и блядская свадебная карета.
Хм, я особо не копал эти ваши интернеты на предмет тундра болячек, надо посмотреть
Ох лол. Заебись купить решил. Я бы даже посоветовал, но ты мне потом рака яиц желать будешь
197 Кб, 1280x800>Шью спортивную форму и всякое промо.
А размеры рулонов какие обычно?
>почему уважаемые лапники считают дизайн Тундры не йобой?
Дизайн — это не только внешний вид. Хиленькие они, рамы из пластилина, в стоке колёсики мелкие, оверпрайс из-за эмблемы тойотки.
>Я тут читал отзыв на дроме про чукчу, который уже несколько лет катается на Тундре по якутску, и вот так зацепило, что понял хочу именно её.
Теперь прочитай отзыв вахтовика, который на Тахе катается по Томску.
Я и не говорил, что их на каждой помойке по пачке. Искать надо. Но когда найдешь - будешь йоба-альфачом в своем %ситинейм%
ну или вот, каноничный ДЕНАЛИ.
Поторгуешься, в сервисе по-любому найдешь что-нибудь. Подвинешь на рублей 300 этого барыгу.
>в сервисе по-любому найдешь что-нибудь
>место осмотра указал продавец
>это Ш+
Я б не надеялся на адекватную диагностику.
>место осмотра указал продавец
>покупатель указывает место диагностики
>или шлет его нахуй, если продаван отказывается.
>варианты всегда найдутся, если задаться целью и искать
>а продаван будет сидеть и сосать свой хуй, так как не может слить свое стареющее полусгнившее разъёбанное корыто, красивое только на фото и снаружи, уже как год.
>натыкался на пару таких крестов, до сих пор висят в продаже, дешевея каждый месяц на 20-ку
>реальная история, я не тролль
Окай.
Алсо, где поискать семнашки с моей ебанутой сверловкой, 6*127? На авито толком нет нихуя, на тбклубе - либо ушат, либо цкхн.
У меня вот такой pdf'ник есть.
http://www.solidfiles.com/d/b672ab5bc9/
https://anonfiles.com/file/424ceed5cb564a21e5707f6334bc5a85
И в других местах только сорта трейлблейзеров, из которых в РФ сам ТБ наиболее популярен:
http://www.wheelsupport.com/bolt-pattern-stud-pattern-6-x-127/
>сам целый год себе повозку выбирал, и когда купил уже, некоторые объявления продолжали висеть и даже обновляться.
У меня некоторые до сих пор висят, джва года уже прошло, а все продают тавотки.
Я недавно видел объяву с Оловянчем, который сам смотрел в 2013-м и чуть не проблевался тогда с его ушатанности.
Ну этож знаменитая Тавота, че там может ломаться? Оказывается хуй там плавал? Посоветуй годноту лучше за эти деньги
>>24670
Да их тоже не особо, вангую там ушат на ушате
>>24671
Где-то 200х70(диаметром), иногда толще. Зараз беру три-пять штук. Еще ящики всякой фурнитуры, в том числе железной. Те кто посоветует мне транспортную компанию, могут проверять у себя за щекой, я вам уже насовал от всего сердца, так как в нашем бизнесе каждый метр надо самому проверять, а то окажется, что там тётя йоба себе на косынку кусочек отрезала от компрессионки из Гермашки тру стори.
>>24677
Мне ездить надо, я ж не коллекционер
>>24678
А налох который когда-нибудь отменят лол? Сколько там за 409 лошадей в ДС будет?
215 Кб, 1024x768>Да их тоже не особо, вангую там ушат на ушате
Ну мне норм попался, 2006 модельного года правда.
>Где-то 200х70(диаметром)
У Аваланчей/Эсков EXT кузов 160х120 см. Если сложить стенку и задние сиденья, как в http://arhivach.org/storage/6/9f/69f6a7f52eacbcd9279fc74a419d286a.webm и http://arhivach.org/storage/b/e7/be744b4f9b9b330a569b24b6b4bd2c9a.webm , то 250 в длину. Крышки кузова и заднее стекло можно не снимать, но тогда груз по высоте ограничен 60 сантиметрами.
>Еще ящики всякой фурнитуры, в том числе железной.
Ящики тоже железные? Большие?
>Сколько там за 409 лошадей в ДС будет?
61к. Кстати, ещё есть пикрелейтед, правда они все старые и под два ляма, но можно найти с автобусными документами и соответствующей низкой налоговой ставкой при отсутствии ограничений на проезд. Ну или взять сразу бусик, потому что с такими длинными и толстыми грузами тебе нужен либо он, либо пекаб с длинным, 7-8 футов, кузовом.
Блядь, обосрался, 127 см (50") в ширину и 160 (63")/250 (98") в длину. Под крышки влезает груз высотой 57,45 см, но я возил колёса 285-ой ширины в стопках по 2 штуки.
Алсо, можно и не складывать стенку, а откинуть задний борт, как раз 2 метра и будет.
>Ну этож знаменитая Тавота, че там может ломаться?
У меня сломалось или обслуживалось уже ВСЁ, кроме заднего моста и коробки. Пиши:
1. Вся подвеска (только в верхних передних рычагах сайленты еще ходят не мои)
2. ГРМ, радиатор
3. Передний редуктор
4. Рейка и вся рулевая ебола
5. Кардан
6. Ну два комплекта колес тоже плюсуй
7. Дохуя по - мелочи
8. Бензонасос
9. Катализаторы
10. Раздатка мандит с первого дня
>Посоветуй годноту лучше за эти деньги
Я себе - то не могу посоветовать.
>Я себе - то не могу посоветовать.
А я не знал, что у тебя аж полтора ляма на смену повозки есть.
Ну если бы я точно знал на что менять, чтобы не начинать всю эту поеботню снова, то деньги бы нашлись.
Да мы тебе вариантов набросали же. Даже за лям, который за твою тавотку можно выручить, продав её ничего не подозревающему любителю спермы императора, можно купить муррикоса в хорошем состоянии лет семи-восьми от роду.
>можно купить муррикоса в хорошем состоянии лет семи-восьми от роду.
"Я свободный человек, у меня нет времени ебаться с ним". Ну серьезно. Наелся я некротой, буду на трехлеточку зарабатывать, может даже сам затаможу, у меня в ЛА есть человек, который машины в РФ отправлял. Он когда прилетал погостить, глаза круглые делал и сказал что у нас лексусов больше, чем в муррике, кек. Какой - нибудь рэм-синглкэб прикуплю через пятилеточку и буду себе катать. А имперская сперма все одно не выветрится, если есть поехавшие, готовые миллион сегодня за нее дать, то и через 5 лет найдутся такие, что рублей 800 дадут. А за тахулечку сколько дадут? Вот то - то и оно. Глупо сейчас продаваться, после превозмогания почти всей хуйни. %сегодня левое зеркало перестало складываться, надеюсь вода попала на мойке, но...%%
>у нас лексусов больше, чем в муррике
У них каких-то ТЛК не было и ЛР Дискавери. Вообще.
>А за тахулечку сколько дадут?
Сейчас за то же самое дают даже больше, чем до кризиса, лол. А годные квадраты уже лет пять в районе 500 тысяч стоят.
Я и говорю, тахулечки дешевеют в любом состоянии, тавотки не дешевеют, даже если уебаны вхлам. Я свою тавотку почти вылизал, смысл её спихивать сейчас, надо уж тогда уебать до среднерыночной, да просто использовать те инвестиции, что сделаны (ГРМ например). Я же не Wheeler Dealer покупать ушатки, лечить и продавать, если сейчас её взять и продать, то я где - то на 300к минимум соснул с проглотом. А если через 5 лет, то там уже надо через амортизацию считать, может даже на какие - то вменяемые расходы выйдет.
>тахулечки дешевеют
Но ведь медленнее рубля.
>тавотки не дешевеют
Но ты же сам написал про -20% за несколько лет. Сперма императора залила глаза?
> Я свою тавотку почти вылизал
Кек.
>думает, что американский авто — вложение денег
Топ кек. Никогда ты не отобьёшь вложенное в ремонт, особенно если речь про муррикоса, а ты не перекуп, напидорашивающий ЛКП для фоток.
>Но ведь медленнее рубля.
Да уж, это пичально
>Но ты же сам написал про -20% за несколько лет
Ну -20% за несколько лет лучше, чем -20 в год.
>Кек.
Ну.... Хуй знает.
>Никогда ты не отобьёшь вложенное в ремонт
Т.е. то время, пока я использовал эту машину, ездил на ней, грузил по работе, ебал штурмана на заднем сидении - оно ничего не стоит? Я же не поехавший, считающий что купил машину за 1100 и вкинул 300, значит ценник 1400. Просто если я потратил 1400 и повладел машиной год, а потом продал за 1000 - я проебался на 40% за год, а если проездил 7 лет и продал за 800, то в общем - то около 10% стоимости в год на содержание, нормально, нет?
>Ну -20% за несколько лет лучше, чем -20 в год.
>подразумевает, что -20% в год у тахулечек
Промой глаза и перечитай сообщения выше по треду.
>Т.е. то время, пока я использовал эту машину, ездил на ней, грузил по работе, ебал штурмана на заднем сидении - оно ничего не стоит?
Стоит, конечно. Но вот сколько именно?..
>а если проездил 7 лет и продал за 800, то в общем - то около 10% стоимости в год на содержание, нормально, нет?
Ты забыл расходы на ремонты, запчасти и ГСМ приплюсовать и сделать поправку на реальную инфляцию.
>Промой глаза и перечитай сообщения выше по треду.
ок
>Но вот сколько именно?..
Ну я на ней по работе езжу, так что весь месячный доход можно в плюс заносить
>Ты забыл расходы на ремонты, запчасти и ГСМ приплюсовать и сделать поправку на реальную инфляцию.
Тахуле это тоже понадобится, а дешевеет она сильнее и продать ее сложнее.
Не могу, я ебанутый говноед в манямирке, отстань
>А налох
А ты хотел йобу забисплатна? На тундру посчитай налох, + анальное ограждение в виде запрета на въезд в центр ДС на пикубе.
Кек.
>На тундру посчитай налох
Грузовая ставка.
>анальное ограждение в виде запрета на въезд в центр ДС
ДСблядские проблемы, кек
>Грузовая ставка.
Регион: Москва
Категория: Грузовые автомобили
Мощность: 381 л.с.
Сумма транспортного налога к уплате: 26 670 руб.
Какой там расход на 6 литрах? Литров 30? Кек.
Тундра только из штатов с пробегом 80к миль жрала меньше 20 в городе. I force мотор же. Ну а в остальном дсблядские проблемы.
Ты серьёзно сравниваешь это говно для чурок и понторезов с машиной сделанной для среднестатистического Джона Смита из страны где майлз пер галлон чуть ли не важнее мощности двигателя? Хоть прочитай про ай форс мотор.
>ай форс мотор
>Расход топлива: 20-26
>Расход топлива: 22-25
>Расход на бензине огромный, 23 л по городу
рандомные отзывы с быдлодрома.
А Вортек 5.3 жрёт 17, кого ты хочешь наебать европомоечными большеобъёмниками? У меня в цикле дом-работа-магазины-дом по ДС вообще 16.4 сейчас, тому що сраковать перестал и в пробках почти не стою
Из манямирка
Нахуй так жить?
http://moscow.auto.ru/cars/chevrolet/avalanche/all/
Ну вот этот например.
Просто поехавший, или машина для ценителей?
А, не, у того салон тряпошный.
Но вообще по ссылке есть за 500 и за 700 две восьмисотки. И ещё пара, если отключить фильтр по городу Москва, есть девятисотка 2007 года за 900. А разница с Тахой-одногодкодкой в том же состоянии до кризиса была где-то 100-200к, сейчас побольше должна быть.
>девятисотка 2007 года за 900
>автомобиль в удовлетворительном техническом состоянии
>в удовлетворительном
Там, похоже, труха одна. У него даже на фото Jackquee Cheahn и с ДД бардак. Не успел лампу выдернуть, видимо.
Хэнк Хилл бы тебя обоссал.
209 Кб, 1200x900>с ДД бардак
Если ты про давление масла, то показометр вроде норму показывает, на холостых-то.
210 Кб, 1200x900Кстати, тебя пикрелейтед не интересует? На 2002 год ставилась раздатка без понижайки, но с полноценным самоблоком NVG 149
http://auto.ru/cars/used/sale/1024440127-df338/
Датчики TPMS на 2006 модельный год я брал по $30 за штуку, на 2007 они скорее всего даже дешевле. Приёмный блок, вангую, живой: ни разу не слышал, чтоб они наёбывались. А может всё даже проще: колесо спустило
Я б съездил глянул, китайской ELMкой бы потыкал насчёт джекичана.
Я не портной, если чо.
А воваланчи смотрю - ибо после тб на него пересяду. Ну или на Шкалу ЕХТ.
Да я не про стоимость, а про состояние в целом.
Если вася не может даже решить вопрос с датчиками в колесах - то что там с другими системами, можно только предполагать.
Если ты ТБ-кун, то ты ж не из ДС вроде?
>А воваланчи смотрю - ибо после тб на него пересяду.
Ничего себе ты заранее планируешь. На налог, как я понял, тебе пофиг, так что можно ещё и Субуры смотреть, и Хомяков а ведь ещё был H2 SUT с такой же фичой, как у Аваланча
Да, я понял, но думал, что тебе надо вотпрямщас машину покупать, а в этом случае надо ехать, смотреть и ощупывать. Если не надо, то можно и помониторить, но, повторюсь, начинать надо с форумов, годнота до авто.ру и прочих авито доходит редко.
39 Кб, 540x304>заранее планируешь
>сочиняй мечты
>На налог пофиг
есть откуда его платить.
Субур не совсем так вкатывает, как пекаб.
Ну да ладно, дожить еще надо до этого момента.
Пока буду тб укатывать до дыр, хуле.
Я кстати впиздячил 2 дуймовые проставки, щяс клиронс 270 мм до подножек, кек.
Задние аммы ебашат на кочках, заказал холавские, они подлиннее стандартных.
>есть откуда его платить.
Мне тоже, но печёт реально печёт отдавать больше денег государству, когда можно отдавать вдвое меньше.
>щяс клиронс 270 мм до подножек, кек.
А до днища защиты передней и диффа заднего сколько?
>Задние аммы ебашат на кочках, заказал холавские, они подлиннее стандартных.
У меня задние Bilstein 5100 для мелкого лифта, пока норм. Про Холу не слышал вообще нихуя, расскажи потом об ощущениях.
54 Кб, 500x331Алсо, Субур — это же чотко-федерально, плюс они двепиццотые попадаются с легковыми документами и 6.0. А Аваланчи подобные — только с 8.1 и легкового ни разу такого не видел.
>А до днища защиты передней
Они выше подножек.
>диффа заднего
Надо померить. Там еще этот ебучий стаб, как бы его не вырвать к хуям. Нахуй надо было его так низко сука делать.
>как бы его не вырвать к хуям
Не боись, не вырвешь. Он скорее крышку диффа от ударов будет защищать.
>У меня задние Bilstein 5100 для мелкого лифта
Судя по тбклабу, на тб назад подходят от 800-ки, они как раз длиннее и вроде без каких-то особенных переделок встают. Если хола не проживут долго, буду мастрячить от тахи.
С передними хз что делать, родные тоже вышибает иногда на отбой. Это когда чуть ли не подпрыгиваешь с отрывом от земли, на валунах.
Кокого года Эксплорер, кокого года Навик, с какими движками?
Навик 2005 года, второе поколение рестайл. Мотор - печально известный 5.4 3v
Эксплорер был 2008 года, мотор 4.6
>>25085
В городе около 20, если без совсем уж хардкорных пробок. На трассе от режима зависит, если на круизе 120, то порядка 14-15 будет.
Цены на расходники не особо высокие. Цены на зч - смотря какие. Есть удивительно дешёвые, есть потрясающе дорогие. Пример: вакуумный соленоид подключения передка - оригинал $15, привод заслонок заднего климата - оригинал меньше $20. Зато рычаги задней подвески - гроб-гроб, оригиналы по 260 баксов в дискаунтерах США.
Есть мужик на форуме форд-тракс, который возит запчасти по крайне низким ценам, но ждать долго.
>по крайне низким ценам
Это сколько, если с ценами с рокавты/амазона сравнить?
>ждать долго
А сколько в днях?
>Это сколько, если с ценами с рокавты/амазона сравнить?
Столько же, сколько на РокАвто, но доставка включена, даже для тяжелых деталей (ступицы, пневмобаллоны, рычаги).
>А сколько в днях?
30-45 выходит. Но иногда быстрее. Радует то, что ВНЕЗАПНО почти ничего не ломается ну или мне так везёт. Например сейчас на Ликнольне обнаружили легкий люфт в муфте вентилятора - заказал через этого мужика неоригинал, всего 2500 что ли.
В целом, если за машиной тщательно следить, то это самый оптимальный вариант.
>слегка предвзятое отношение к фордокачеству и фордотехнологиям.
Ну вот я пришёл сорвать покровы.
inb4 мотор 5.4 3v - лютый пиздец, если неправильно обслуживали
Не не бро, я не фордохейтер. Напротив, Эпедишн/Нави мне всегда нравились.
А кекнул я из-за того, что если за машиной тщательно следить - любой вариант будет оптимальным. Даже Поцреот.
Но это если тщательно - это ТЩАТЕЛЬНО
В Поцреоте и ряде других повозок конструктивные просчёты и хуёвое качество запчастей, ты эти два момента никаким ТЩАТЕЛЬНЫМ СЛЕЖЕНИЕМ не исправишь, только время проебёшь.
Ахуеть, как тут лампово. В /au лютый пиздец творится, одна детвора. да, я тут ньюфаг, еще не привык
Я имел в виду не машину как вариант, а мужика с форума как источник запчастей. Если на ТО ты видишь, что сайлент начинает погибать или ступица начинает подвывать, то можно сэкономить и у него заказать, и за месяц деталь придёт. Если ты ездишь на гремящей подвеске, и на ТО тебе говорят, что ещё чуть-чуть, и посадочные месте в кузове разобьет, то тогда надо конечно бежать в Академию или Тритон.
>>25110
Жило-было семейство моторов Modular, выпускались V8 и V10 разного объёма. Самые известные - 5.4 и 4.6 V8, и 6.8 V10. Моторы были в версиях с 2 и 4 клапанами на цилиндр. Потом, в 2004 году, Форд вдохнул запаха экологии всей мускулистой грудью, и повелел сделать кошерные моторы с системой variable valve timing отстав от BMW на 10 лет, ну да ладно. Но денег на новую разработку не дали, велели обойтись тем, что есть. И тогда сумрачные американские долбоинженеры запили моторы 4.6 и 5.4 с тремя клапанами на цилиндр по одному распредвалу на голову, оборудованными системой VCT variable camshaft timing. Система эта работает на давлении масла. Вместо обычных звёзд распредвала стоят так называемые фазеры (или фазовращатели; phasers) - муфты, которые проворачивают распредвал по команде от PCM. В муфты нагнетается масло, оно давит на лопатки, проворачивая распредвал и преодолевая сопротивление возвратной пружины. Поток масла регулируется с помощью двух соленоидов, по одному на каждый вал.
Пока всё звучит как VANOS у BMW, но дьявол как всегда в деталях.
Оставайтесь на связи, скоро допилю.
>Ахуеть, как тут лампово.
:3
>в Академию
Барыги-пидарасы в плохом смысле: что ни искал последнее на свой GM — всё дороже, чем в других местах в РФ. Знакомые тоже ругаются.
>Ахуеть, как тут лампово.
Ну что ж, как видно графоман ты тот еще.
Это норм. Овалоёбов тут немного, так что разбавишь наше маленькое крестодрочерское отделение лапача своим лакшери.
И кстатти, насколько сильно Нави отличается по узлам и агрегатам от Экспедишена?
Последние разы кокодемия как раз дешевле выставляла ценники на ЗЧ. И у них аналоги есть, тот же автодок тока оригиналы тащит.
Зависит от поколения. В салоне ничего общего, кузовщина не уверен. Капот и двери по-моему одинаковые.
На первом поколении были разные моторы (16 и 32 клапана, объем одинаковый) и разные коробки, хотя и обе 4-ступки. На втором поколении до рестайла (2005 год) те же моторы и коробки, что и на первом поколении. После рестайла - моторы одинаковые (те самые сраные 3 клапана), коробки разные. у Линка ZF 6HP26, у Форда осталась их тупая четырехступенчатая.
Передняя подвеска одинаковая. На Линке пневма штатная, на Форде опция, но по-моему они одинаковые. Задняя подвеска немного разная, у Линка sooqua алюминиевые рычаги.
Раздатки одинаковые.
P.S. Вся система полного привода, и вообще весь driveline (валы, карданы, крестовины, хабы и т.п.) идентичны.
В этом разделе всем традиционно похуй, а свои повозки вбрасывают при удобном случае.
>>25117
Аналоги везде есть, даже в ззап и экзисте. Плюс, их альтернативные партнамберы легко гуглятся.
>>25118
>ZF 6HP26
Как будто что-то хорошее.
>у Линка sooqua алюминиевые рычаги.
Ничего, скоро мы все там будем.
>>25120
Вроде бы это синонимы.
1,4 Мб, 3264x2448>Powertrain - всё это плюс двигатель.
Педивикия говорит, что ещё и без коробки:
>A motor vehicle's driveline or drivetrain consists of the parts of the powertrain excluding the engine and transmission
>Офигенная по комфортности коробка.
А что некомфортного может быть в исправной ГТ-АКПП на большом американском гробу?
Пыльник шруса, например, нашёл в кокодемии конкордовский занидорага. Ватодог такого не предлагал. Причём привезли который как пластиковый, а не мягкий, для геев. Ну и тд и тп. А вообще сроки и там и там все проебали, питухи.
это форс нивопорваток, не обращай внимания
нива рвется пополам при вытягивании на тросе? ДА ВЫ ВООБЩЕ ГОСДОЛГ США ФОРД ВИДЕЛИ???
Слышь ты, натурал, я форсил ФОРД ГОВНО ещё когда про ниватред слыхом не слыхивали.
Ньюфаги совсем охуели.
Да мне тоже похуй, это традиция.
Оригинальных сайлентов нет, неоригинала тоже нет. Только колхозный полиуретан, только хардкор.
Навигатороеб-кун
За что я люблю двач - за безапелляционность. Из приведенных на фото на второе поколение подходит только пик №2, это задние сайленты передних нижних рычагов.
Из неоригинала на заднюю подвеску есть только сайлент-блоки между рычагами и кулаком. Сайлент-блоки между рычагами и кузовом отдельно не меняются, по крайней мере готовой продукции не существует.
Причём сайлент от нижнего рычага к кулаку почему-то называется шаровой опорой (ball joint) и ищется в соответствующем разделе.
ебанутые же
>Автомобиль непростой. Выполнен лифт подвески. Не кузова, а именно подвески, лифт подвески Superlift ( 6 дюймов, 6 амортизаторов).
>Итак, на автомобиле установлено:
>
>1. Штатные ксеноновая оптика
>2. Штатная крышка багажного отделения
>3. Лифт подвески Superlift ( 6 дюймов, 6 амортизаторов)
>4. Легкосплавные колесные диски R17
>5. Всесезонная резина BF Goodrich
>6. Сделана профессиональная шумоизоляция кузова, включая пластиковые элементы салона
>7. Профессиональная аудиоподготовка
>8. Мультимедийное головное устройство Sony, динамики JBL, сабвуфер JBL
>9. Установлена камера заднего вида
Год 2003, про замену раздатки ни слова, так что там фуллтайм без блокировки и понижайки, лел.
Какая симметрия между передом и задом.
Там руль штоле можно переставлять в корму, чтоб не разворачиваться?
Спасибо, бро, умеешь порадовать с утреца.
Смотрел я подобный колхоз, только ТБ, тоже делал_под_себя, лифтованный ржавыми проставками (стальные?), кузов лифтован, 33 колесья, тряпочный салон обшит кококожей, весь салон заляпан едой и непонятно чем еще. Ржавый силовик, ржавая рама, капот заклеен пленкой, зазоры - я ебал их маму.
При переключении с N на D двигатель чуть ли не глохнет, коробка пинается, раздатка переключается с какими-то пиздецовыми щелчками. Про причину продажи продаван выпалил ИПАТЕКУ ЗАКРЫТЬ НАДА.
И тут же спалился - зимнюю резину с машиной не отдам, буду что-то брать такого же класса и размера. Кек.
Кек. Второе рулевое в корме, кстати, было опцией в те годы, но не для Аваланчей/Эскалейдов.
https://en.wikipedia.org/wiki/Quadrasteer
>Говно без задач.
Чому? Я б на таком покатался, но их в РФ нет вообще.
>Энджой ёр сход-развал
Ответ неправильный, с ним там всё хорошо. Вот цена на эту опцию — пиздос.
>Over the next 12 months, General Motors and the U.S. Army Tank Automotive Research, Development & Engineering Center (TARDEC) will deploy a Chevrolet Colorado, equipped with a hydrogen fuel cell propulsion system where is will be exposed to daily military use.
>Fuel cell propulsion has high low-end torque capability
>exportable electric power
>quiet operation
>generate water as a by-product
Хорошие сапоги, надо брать.
Всякая вундервафля сначала обкатывалась в войсках, а потом попадала на гражданку. Может и при нашей жизни топливные ячейки доберутся до Нивы рядового лапника.
Топливные ячейки пока не нужны, лучше б гибриды опять начали пилить. На электричестве с рекуперацией самое то в пробках тошнить, не всасывая от РАСХОДА
http://artemspec.livejournal.com/507734.html
333 Кб, 1200x900Очень плохой дизайн и цвета, это касается всего остального в салоне.
417 Кб, 1200x900Не, ну нахрена управление трансмисиией ставить бок-о-бок с управлением света? Косяк.
Такая хуита ещё с 2007 года пошла: слева GMT800 с редчайшей раздаткой, справа GMT900. Алсо, кнопки лучше крутилок: не проебёшь нужное положение, особенно при тряске, ну и заметнее то, которое выбрано сейчас.
Рычаги ВСЁ, давно уже. Конкретно на тахообразных даже на GMT400 рычаг не имел прямой механической связи с раздаткой и передним редуктором. А раз в любом случае электроника, то я предпочту большие кнопки с лампочками.
А кто не соснул? Бараноёбы? Ну так у них нормальный рычаг только в двепиццот как доп. опция, а это уже категория цэ и грузовик.
Ты тредом ошибся, тут иметь меньше четырёх литров под капотом нормальным не считается.
Климов, пиздец на новый маховик сосать
>пиздуй
Конечно же
3,5 екобусты не считаются? Это единственный вариант пригнать в ИМПЕРСКОЕ время. А ещё лучше 2,7 есо. Работяги хвалят.
Потсоны, а что плохого в категории С? Ну кроме того, что её получать надо и в ДС отсос.
У меня категория есть и из ДС я мечтаю съебать в ламповую глубинку
Успокой свой багет, сейчас таможить многолитровые движки можно тоько с категорией С
Этот пидар из теслы там собирается уже лапник клепать или нет? А то мицу ВСЁ, кто нам еще электролапника даст.
Сейчаас цены на бензин упали, первым массовым гибридным духом свободы вероятно окажется тавотка.
>первым массовым гибридным духом свободы вероятно окажется тавотка.
Щито? GMоговно ещё лет пять назад массово гибриды с шестилитровыми движками продавало, некоторые даже до РФ доехали.
Куда этим то диванам лол.
Соснут у любого Уазика/Дефа/Вранглера
Плохо вбросил, негодно.
Тоже не оче, совсем обленились, пиздец.
Ещё немного и я сам начну темы для траллинга предлагать.
ну давай, расскажи мне как какой-нибудь экскуршн преодолевает нормальные говны, клован
Забудь про муссу, это всё было и прошло. Теперь познаешь что такое пенетрация.
318 Кб, 1500x938> швитой полноразмерник на 31 колесах
Щито? У них сток 32", это же не ипонцы, для которых 33" уже БИГФУТ
Вот тебе полноразмерник на стоковых 35'', неси аналог муссы или про что ты там говорил.
79 Кб, 560x350Тралик же на вдумчивое говнолазанье дрочит, а не на йоба-гонки, поэтому надо показывать пикрелейтеды, у них 33" или 35" иссалону.
И чем кормить зелёного, лучше оппик мне запилите, перекатывать скоро буду.
126 Кб, 560x359> Щито? GMоговно ещё лет пять назад массово гибриды с шестилитровыми движками продавало, некоторые даже до РФ доехали.
Ну сужу по тенденции http://news.pickuptrucks.com/2015/12/ford-and-toyota-race-toward-hybrid-pickup-on-solo-paths.html
Алсо GM первым продаёт шасси-кабы мидсайза и half-ton под задачи у дилеров
Эти двое просто не делали гибридных траков ещё и решили попробовать. GM сделали, посмотрели на это дело, и запилили в нынешнем поколении вэвоськи нижневальные цепные с двумя клапанами на цилиндр, более экономичные, чем предыдущее гибридное, и именно поэтому их гибридов больше нет. А мопар как обычно в жопе, точнее выполняет роль подстилки для знойных итальянцев.
У Сильвы пикрелейтед был тупомат накосячили с настройками, мож пофиксили потом, а Кадило с Тахоем аналогичным наоборот рвали всех со светофора. Тому що 6 литров плюс два электромотора по 60 кВт, которые работают параллельно. Минус всего этого гибридного извращения в бОльшем весе, из-за которого машина вынуждена брать меньше груза или более лёгкий прицеп.
Форт долгое время работал над гидравлическим гибридом, более 10 лет, но покак не слышно ничего, последний раз тестили вот этот гидравлический мул http://www.equipmentworld.com/spy-shots-is-this-ford-f-750-a-hydraulic-hybrid-prototype/
>вдумчивое гавнолазанье
>показывать пикрелейтеды
>этот рок-краулинг с дрочем на ход подвески
ну я уже понял, что по гавнолазанью показать нечего
Ты имеешь что-то против дроча на артикуляцию, рычагогомосечка?
>более котлетного
Тебе же объяснили, что поставить на фуллсайз 37"-40" — это примерно как на муссу 33"-35" вкатить. До котлет ещё далеко.
Говорят, что на мудях такого размера 110 км/ч вполне норм. Можешь сходить в их драйвики и жежешечки да спросить из первых рук.
По ЖПС, конечно же. Ну или по настроенному на новый РАДИУС спидометру. Иначе ведь перманентный бугурт от камер и писем счастья обеспечен.
Вот эта норм, только пикап хуёво видно.
Тоже эту пикчу недавно на фэйсбуке видел.
94 Кб, 1280x960Поясните, вот за этого красавца, насколько вероятно что я насосуь с ним по полной. Зарплата 60к, живу не в ДС
https://www.avito.ru/tula/avtomobili/chevrolet_colorado_2004_547694006
Дакота это B категория.
"Мою дакоту" купили прям через 3 дня как я создавал тред, а больше вариантов не было, нужно был оне форумы курить а покупать за 500 000 всего то.
Змний Дакота-кун
https://www.avito.ru/murmansk/avtomobili/dodge_dakota_2009_663214606
Вот пиздатая дакота, но в мурманске, лел
http://news.pickuptrucks.com/2015/12/spied-2017-ford-f-350-super-duty.html
245 Кб, 560x389>Змний Дакота-кун
Так ты его купил в итоге или как?
>>26024
Осне редкота в РФ, а так это близкий родственник Hummer H3 и TrailBlazer. Дизаен на любителя. 600к за среднеразмерную машину возрастом 12 лет с полуторной кабиной и салоном типа "барабан", кмк, оче дорого, потому что за эти деньги можно взять более бохатый полноразмер.
83 Кб, 480x480Не знаю надо еще или нет, но все же.
Бензин
3,6L V6 Pentastar - лютейшее говно, жрет, не едет, еще и ломается. Не бери.
4,7L V8 - так себе, ничего про него особенного не слышно.
5,7L V8 HEMI - твой выбор, 394 силы, 555 момент. Надежный, беспроблемный, мощный. В идеале брать с комплектацией Ларами, там 8-ступенчатый автомат, который, как говорят, еще надежнее стандартного 7-ступенчатого.
Дизель
3,0L V6 EcoDiesel - новый, 2014 года, крайслеровский движок, стал двигателем года по версии некоторых автожурналов. Оче экономичный и достаточно мощный, ставится только на свежие машины.
6,7L I6 Cummins - брать только если ты мажор, ебанько или таскаешь действительно большие трейлеры. 1000-1200 момента - это нечто запредельное и уже действительно непонятно зачем нужно. Хотя, тут скорее вариант "потому что могу". Работает под большими нагрузками и не отличается запредельной надежностью (как и все большеобъемные дизели на пикапах).
> Лол, а у меня бампер передний из упругого пластика
Теперь понятны эти проекции про пластмассовые бампера у фордов.